जपानी कंपनीची एक छोटी सिटी कार जी दोन पिढ्या टिकून आहे आणि आपल्या देशात तुलनेने लोकप्रिय कार आहे ती निसान नोट 2016 आहे.

या कारची दुसरी पिढी 2012 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि जीनेव्हा मोटर शोमध्ये ही कार फक्त 2013 मध्ये विकली जाऊ लागली; ही पिढी अनेक देशांमध्ये विकली जाते, परंतु रशियाला पुरवली जात नाही, म्हणून दुसरी पिढी अधिकृतपणे येथे विकली जात नाही.

नवीन पिढीला बरेच गंभीर बाह्य बदल, तसेच अंतर्गत आणि पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीतील बदल प्राप्त झाले आहेत.

बाह्य

हॅचबॅकचे स्वरूप आधुनिक जगासाठी चांगले आहे; मॉडेल खरोखर सुंदर आणि आकर्षक दिसते. थूथनमध्ये उच्च, किंचित नक्षीदार हुड आहे, ज्यावर मोठ्या ऑप्टिक्सद्वारे जोर दिला जातो. क्रोम रेडिएटर ग्रिल सुरेखपणे ऑप्टिक्सशी जोडते. बंपर तुम्हाला सुंदरपणे घातलेल्या गोल फॉग लाइट्ससह आनंदित करेल.

बाजूला तुम्हाला आश्चर्यचकित करणाऱ्या विविध गोष्टी आहेत, किंचित सुजलेल्या चाकांच्या कमानी, एका पायावर मागील व्ह्यू मिरर, प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यावर हे सर्व तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. बाकी सोपे आहे.

निसान नोटचा मागचा भाग थोडा अधिक मनोरंजक आहे; अंतर्गत ऑप्टिक्स आनंदित होण्याची शक्यता नाही, परंतु हेडलाइटचा आकार स्वतःच लक्ष वेधून घेतो. बम्पर भव्य आहे, परंतु सोपे आहे, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन चांगले आहे, परंतु काही मनोरंजक तपशील आहेत.

हॅचबॅक परिमाणे:

• लांबी - 4100 मिमी;
• रुंदी - 1695 मिमी;
• उंची - 1530 मिमी;
• व्हीलबेस - 2600 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.2 लि	79 एचपी	110 H*m	13 से.	170 किमी/ता	3
पेट्रोल	1.2 लि	98 एचपी	147 H*m	11.8 से.	181 किमी/ता	3
डिझेल	1.5 लि	90 एचपी	200 H*m	11.9 से.	१७९ किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	111 एचपी	160 H*m	-	-	4

मॉडेलच्या लाइनअपमध्ये 6 पॉवरट्रेन पर्याय आहेत.

1. सर्वात कमकुवत प्रकारचे इंजिन 1.2-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे जे 79 घोडे तयार करते. ही एकमेव आवृत्ती आहे जी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पर्याय म्हणून येते. 80 हॉर्सपॉवर असलेल्या या इंजिनमध्येही फरक आहे. युनिट हॅचबॅकला जवळपास 14 सेकंदात पहिले शतक गाठू देते – फारसा आकर्षक परिणाम नाही. वापर कमी आहे - शहरात 6 लिटर आणि महामार्गावर 4.
2. 1.2-लिटर इंजिन देखील आहे, परंतु 98 अश्वशक्तीसह. यात आधीच अधिक आकर्षक डायनॅमिक कामगिरी आहे, इंजिन 12 सेकंदात कारला शेकडो गती देते आणि कमाल वेग 181 किमी/तास आहे. युनिट देखील जास्त वापरत नाही, शहरात फक्त 5 लिटर.
3. तसेच निसान नोट 2016 लाईनमध्ये 1.5-लिटर डिझेल इंजिन आहे. त्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे आणि शंभरापर्यंत प्रवेग 12 सेकंद घेते. वापर अनुरुप कमी आहे, परंतु इंधन स्वतः देखील स्वस्त आहे. युनिट शहरात सुमारे 4 आणि महामार्गावर 3 लिटर वापरते.
4. टॉप-एंड युनिटपैकी एक 1.6-लिटर इंजिन आहे जे 109 घोडे तयार करते. दुर्दैवाने, या मोटरची वैशिष्ट्ये ज्ञात नाहीत.
5. सर्वात शक्तिशाली प्रकारच्या इंजिनला समान व्हॉल्यूम 1.6 लिटर प्राप्त झाले, परंतु आता त्याची शक्ती 138 अश्वशक्तीवर वाढली आहे. हे सर्वात शक्तिशाली युनिट आहे आणि त्यानुसार, ते सर्वोत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये दर्शवेल, परंतु ते आमच्यासाठी अज्ञात आहेत.

सर्व प्रकारची इंजिने 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेली आहेत आणि काही युनिट्सवर CVT स्थापित करणे देखील शक्य आहे. मॉडेलमध्ये ब्रेक्सची समस्या आहे, अर्थातच ते पुरेसे आहेत, परंतु मला अजूनही अधिक आवडेल. मॉडेल समोरील हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक्समुळे थांबते. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, ते क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम वापरते.

चेसिस तुम्हाला याच्या उपस्थितीने संतुष्ट करू शकते:

सलून निसान नोट

ही एक छोटी कार असल्याने, तुम्ही केबिनमध्ये खूप मोकळ्या जागेची अपेक्षा करू नये; पुढची रांग अजूनही चांगली आहे, पण मागच्या रांगेत 3 प्रवासी बसू शकत नाहीत. तसे, मागील प्रवाशांसाठी समोरच्या सीटच्या मागे फोल्डिंग टेबल आहे. येथे सामानाचा डबा लहान आहे, त्याची मात्रा 295 लीटर आहे, परंतु मागील पंक्ती फोल्ड करून ती वाढवता येते. वाढीव सामानाच्या डब्यात 1465 लिटरची मात्रा असेल.

ड्रायव्हरची सीट ऑडिओ कंट्रोलसह मोठ्या 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग व्हील सोपे आहे, परंतु डॅशबोर्ड मनोरंजक दिसतो - एक मोठा गोल टॅकोमीटर, मध्यभागी एक राउंड ट्रिप संगणकासह एक मोठा ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि उजवीकडे इलेक्ट्रॉनिक तापमान आणि इंधन पातळी गेज. हे सर्व सुंदरपणे सजवलेले आहे आणि आकर्षक प्रकाशयोजनेने सुसज्ज आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल सोपे आहे, परंतु त्याची रचना मनोरंजक आहे. निसान नोट 2016 च्या शीर्षस्थानी 2 गोल एअर व्हेंट आणि धोक्याची चेतावणी बटण आहे. अगदी खाली मल्टीमीडिया सिस्टीमचा डिस्प्ले आहे ज्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी बटणे आहेत. खाली सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे - ही हवामान नियंत्रण युनिट आहे. सर्व बटणे एक वर्तुळ बनवतात आणि त्यांच्या दरम्यान आणखी एक वर्तुळ आहे, जे एक प्रदर्शन आहे, जे यामधून निवडलेल्या सेटिंग्ज प्रदर्शित करते. बोगद्यावरील सर्व काही अगदी सोपे आहे, हे दोन कप धारक आणि एक गियर निवडक आहेत.

किंमत

दुर्दैवाने, हे मॉडेल आपल्या देशात विकले जाणार नाही, परंतु ग्रे डीलर्सच्या मदतीने ते मिळवणे शक्य होईल. कार 3 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे; सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे मूळ आवृत्ती स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम प्राप्त करेल. सर्वात महाग आवृत्ती सामान्यतः भव्य आहे - अष्टपैलू दृश्यमानता, चावीविरहित प्रवेश आणि केबिनमध्ये थोडे लेदर. सहमत आहे, वाईट नाही!

किंमती अद्याप माहित नाहीत, परंतु त्या लवकरच जाहीर केल्या जातील. एक मर्यादित आवृत्ती देखील तयार केली जाईल, ज्यामध्ये भिन्न चाके असतील आणि सर्वसाधारणपणे, चार्ज केलेल्या हॅचबॅकचे दृश्यमानपणे प्रतिनिधित्व केले जाईल.

काहींनी आधीच जपानमधून कार आयात केली आहे आणि मॉडेल विकत आहेत. दुय्यम बाजारातून उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारची सरासरी किंमत 700,000 रूबल आहे.

जपानी लोकांनी एक चांगली कार तयार केली आहे जी तुम्हाला शहराभोवती फिरवण्याचे कार्य पूर्ण करते, त्यामुळे ज्या लोकांना याची गरज आहे त्यांच्यासाठी E12 अगदी योग्य आहे.

व्हिडिओ

“निसान नोट” ही निसानने उत्पादित केलेली सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे. पहिली कार 2004 मध्ये विक्रीसाठी गेली होती. हे "बी" प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले आहे. हे रेनॉल्ट, दसिया आणि इतरांसारख्या अनेक उत्पादकांद्वारे वापरले जाते. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच, कार जपानी आणि युरोपियन दोन्ही बाजारपेठांसाठी तयार केली गेली. युरोपियन आवृत्तीसाठी उत्पादन संयंत्र यूकेमध्ये आहे.

तपशील

नवीनतम पिढीच्या निसान नोटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत.

	1,2	1.5 dCi
विक्रीची सुरुवात, जी	2013
शिफारस केलेले इंधन	पेट्रोल
इंजिन व्हॉल्यूम, एल	1,2	1,5
पॉवर, एल. सह.	80	90
कमाल वेग, किमी/ता	169	179
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	13,6	11,8
इंधन वापर शहर, l प्रति 100 किमी	5,7	4,2
इंधन वापर महामार्ग, l प्रति 100 किमी	4,2	3,1
सरासरी इंधन वापर, l प्रति 100 किमी	4,6	3,6
संसर्ग	यांत्रिक
पायऱ्यांची संख्या	5
परिमाणे, सेमी	410*169*153
वजन, किलो	1037	1015
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, एल	410
टाकीची मात्रा, एल	41

निसान नोटच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे, जे 16.5 सेंटीमीटर आहे, ज्यामुळे अशी प्रवासी कार देखील सहज कर्ब किंवा छिद्रातून चालवू शकते.

कार 1.2- आणि 1.5-लिटर - दोन इंजिन भिन्नतेमध्ये सादर केली गेली आहे. "कम्फर्ट", "लक्स", "टेकना" आणि "सिल्व्हर" सारख्या मोठ्या प्रमाणात बदलांसह, त्याच 2005 मॉडेलच्या विपरीत, निसान नोटच्या नवीनतम पिढीमध्ये फक्त दोन भिन्नता आहेत.

पुनरावलोकन करा

14 वर्षांच्या कालावधीत, कार दोन पिढ्यांमधून गेली आहे आणि बाहय आणि आतील बाजूचे पुनर्रचना देखील केली आहे. निसान नोट कारच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन कारच्या या विभागातील मोठ्या मागणीमुळे आहे. 2000 मध्ये विकासाला सुरुवात झाली आणि 2004 मध्ये निसान नोट कारची पहिली पिढी लोकांसमोर सादर केली गेली.

पहिली विक्री 2005 मध्ये झाली. त्याच वर्षी फ्रँकफर्टमध्ये आणि एक वर्षानंतर जिनिव्हामध्ये, निसान नोट, युरोपियन बाजारपेठेसाठी सादर केली गेली.

आज मुख्य उत्पादन सुविधा यूके मधील एक वनस्पती आहे, जी 2006 मध्ये बांधली गेली होती. तसेच, निसान नोट कारचे मॉडेल घेणारा ग्रेट ब्रिटन हा युरोपमधील पहिला देश ठरला.

दुसरी पिढी 2012 मध्ये जपानमध्ये आणि एक वर्षानंतर युरोपमध्ये सादर केली गेली. कारने आराम, व्यावहारिकता आणि मौलिकता टिकवून ठेवली, परंतु त्याच वेळी त्याचे डिझाइन जवळजवळ पूर्णपणे बदलले.

निसान नोटची नवीन पिढी मागील आवृत्तीपेक्षा थोडी कमी आहे, परंतु केबिनमधील जागा कमी झाली आहे. पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला फोल्डिंग टेबल्स दिसू लागल्या.

मागील एकाच्या तुलनेत, दुसरी पिढी थोडी अधिक गोलाकार बनली आहे. समोरून, कार अधिक धाडसी आणि आक्रमक दिसते, परंतु समोरचे ऑप्टिक्स, जसे की रेडिएटर ग्रिलमध्ये तयार केले गेले आहे, ते विशेषतः आकर्षक नाहीत.

अद्यतनित निलंबनाबद्दल धन्यवाद, निसान नोटचा ग्राउंड क्लीयरन्स थोडा जास्त झाला आहे. वळताना झुकता कमी करण्यासाठी, चेसिस अद्यतनित केले गेले आहे, जे पेट्रोल आवृत्तीमध्ये किंचित कडक आहे.

मध्यभागी कन्सोलवरील डिस्प्ले दिसण्याशिवाय आतमध्ये, कार अविस्मरणीय आहे. आतील भाग थोडा अरुंद आहे. जेव्हा उजवीकडे बसलेल्या प्रवाशाला हाताचा स्पर्श होतो तेव्हा गीअर्स बदलताना हे लक्षात येते.

नवीन डिफ्लेक्टर कारच्या आतील भागात अजिबात बसत नाहीत, ज्यामुळे ते अधिक अवजड बनते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरती निळा बॅकलाइट आहे आणि त्यात स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर इत्यादी सर्व परिचित घटकांचा समावेश आहे.

निसान नोटचा ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा हे अनेक मालक विचार करत आहेत. आपल्या स्वत: च्या हातांनी हे करणे कठीण आहे; परंतु तुम्ही क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि नियंत्रणक्षमता यांच्यामध्ये काहीतरी निवडले पाहिजे.

निसान नोट ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रवासी कारसाठी, आमच्या रस्त्यावर एक महत्त्वाचा घटक आहे. ही रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती आहे ज्यामुळे रशियन वाहनचालकांना निसान नोटच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये रस आहे आणि स्पेसर वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची शक्यता आहे.

सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे निसान नोटचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सनिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. निसान नोटचे अधिकृत ग्राउंड क्लीयरन्सपिढ्यांमध्ये लक्षणीय बदलते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानी बाजारपेठेसाठी एकत्रित केलेल्या कारला युरोप आणि रशियाला पुरविल्या जाणाऱ्या कारपेक्षा वेगळी मंजुरी आहे. शिवाय, जपानमध्ये तुम्हाला 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह निसान नोट सहज सापडेल. चला तर मग ते शोधून काढू.

• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 2005 पासून (जपान) - 145 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 4WD 2005 पासून (जपान) - 155 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट रायडर 2008 पासून उच्च कार्यक्षमता वैशिष्ट्य - 125 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 2008 पासून - 145 मिमी
• 2008 पासून ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 4WD - 155 मिमी
• 2006 ते 2011 (रशियासाठी) निसान नोट पहिल्या पिढीचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 2012 पासून दुसरी पिढी - 150 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट NISMO 2012 पासून दुसरी पिढी - 115 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स निसान नोट 4WD 2012 पासून दुसरी पिढी - 155 मिमी

2016 मध्ये, हॅचबॅकच्या दुसऱ्या पिढीला आणखी एक रीस्टाईल करण्यात आले. खरे आहे, मॉडेल रशियन बाजाराला पुरवले जात नाही. सर्वात आधुनिक निसान नोटची क्लिअरन्स “चार्ज्ड” आवृत्तीवर 120 मिमी ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर 155 मिमी पर्यंत आहे.

काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि “रिक्त” कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनात आपल्याकडे सर्व प्रकारच्या गोष्टी, प्रवासी आणि ड्रायव्हरने भरलेली ट्रंक असते. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक जो काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुडणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते सॅगिंग स्प्रिंग्स निसान नोट. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.

परंतु तुम्ही निसान नोटच्या ग्राउंड क्लीयरन्सला "उचलून" वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या कठोर परिस्थितीत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स चांगले आहे, परंतु महामार्गावर आणि कोपऱ्यांवर उच्च वेगाने, गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त बॉडी रोल दिसतात.

स्प्रिंग्ससाठी स्पेसर स्थापित करून निसान नोटचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा तपशीलवार व्हिडिओ. याव्यतिरिक्त, व्हिडिओ तथाकथित "घरे", शॉक शोषकांसाठी स्पेसरच्या निर्मितीबद्दल बोलतो. शेवटी, स्प्रिंगची लांबी वाढवताना, मानक शॉक शोषक रॉडच्या लांबीची भरपाई करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, शॉक शोषक स्वतःच माउंट करणे "घरे" किंवा "टाच" च्या मदतीने थोडे वर हलविले जाते.

कोणताही कार उत्पादक, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील मध्यम जागा शोधतो. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते. हे विसरू नका की ग्राउंड क्लिअरन्समधील गंभीर बदल तुमच्या निसान नोटच्या सीव्ही जॉइंट्सला नुकसान पोहोचवू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल.

कारच्या वर्गात तुलनेने नवीन दिशा - मायक्रोव्हॅन, दररोज शहरी परिस्थितीत वापरण्याबद्दल एक विशिष्ट पूर्वाग्रह आहे. जास्त क्षमतेशिवाय, कार सहसा लांब ट्रिपसाठी क्वचितच वापरली जाते. परंतु हे सहसा कौटुंबिक कार म्हणून वर्गीकृत केले जात असल्याने, देशाबाहेर फिरणे किंवा सहली यांसारखी कार्ये अजूनही तिच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये समाविष्ट आहेत. या संदर्भात, निसान नोटची ग्राउंड क्लीयरन्स वर्तमान आणि भविष्यातील मालकांसाठी बऱ्याचदा स्वारस्यपूर्ण असते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार - मॉडेलचा ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की ही आकृती वाईट नाही, जर तुम्हाला आठवत असेल, कारण काही क्रॉसओव्हर्स देखील 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स देतात. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्सचे मूल्यांकन करताना, इतर अनेक निर्देशक विचारात घेणे आवश्यक आहे:

• कारचा व्हीलबेस.
• शरीराच्या पुढील आणि मागील ओव्हरहँग्स.
• कारच्या तळाशी पसरलेल्या घटकांची उपस्थिती आणि संरक्षणात्मक घटक.

वाहनाचा व्हीलबेस

पहिल्या पिढीतील निसान नोट आणि त्याचा उत्तराधिकारी या दोघांचा व्हीलबेस 2600 मिमी इतका मोठा आहे. सर्व प्रथम, केबिनमधील प्रवाशांसाठी सर्वात मोठी संभाव्य जागा मिळविण्यासाठी आकाराचा उद्देश आहे. क्रॉस-कंट्रीची उत्तम क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, या पॅरामीटर्सना इष्टतम म्हणता येणार नाही. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते देशातील रस्त्यांसाठी पुरेसे आहे. शिवाय, चाके व्यावहारिकपणे कारच्या कोपऱ्यांवर स्थित आहेत आणि ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. येथे सर्वात असुरक्षित बिंदू म्हणजे कारचे उंबरठे.

समोर आणि मागील ओव्हरहँग्स

मायक्रोव्हॅन बॉडीसह गोल्फ-क्लास प्लॅटफॉर्म एक अतिशय लहान मागील ओव्हरहँग प्रदान करतो. मागच्या बंपरला गाडी चालवताना अडथळा पकडणे जवळजवळ अशक्य आहे. समोरचा ओव्हरहँग थोडा अधिक कठीण आहे, कारण तो काहीसा पुढे जातो. या मॉडेलवरील बंपरची नाजूकता लक्षात घेऊन, आपण अत्यंत सावधगिरीने कर्बशी संपर्क साधावा. संरचनात्मकदृष्ट्या, निसान नोट समोरच्या एक्सलवर जास्त लोड केली जाते, त्यामुळे तुम्ही गुळगुळीत रस्त्यावर वेगाने वाहन चालवण्यापासून सावध असले पाहिजे. डोलण्यापासून संरक्षण करणारा एकमेव घटक हा बऱ्यापैकी कडक निलंबन असू शकतो.

कारच्या तळाशी पसरलेल्या घटकांची उपस्थिती

या संदर्भात, कार यशस्वीरित्या डिझाइन केली गेली आहे. मफलर किंवा कोणतेही संभाव्य सेन्सर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करणार नाहीत. आपण स्वत: इंजिन संरक्षण स्थापित केल्यास, ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित कमी होऊ शकतो याबद्दल फक्त खेद वाटू शकतो. डिझाइनच्या आधारावर, ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. असे संरक्षण केवळ एक प्रकारचे धुळीचे आवरण बनते आणि कार अधिक वेळा अडथळे आणि असमान पृष्ठभाग पकडेल.

एक निष्कर्ष म्हणून

कॉम्पॅक्ट निसान नोट मायक्रोव्हॅन फॅमिली व्हॉल्यूमेट्रिक कारच्या गरजा पूर्ण करते. ऑफ-रोड भूप्रदेश जिंकण्याचा कोणताही हेतू नसल्यामुळे, तो सुट्टीच्या गावाकडे जाणाऱ्या देशातील रस्त्यांवर मात करण्यास सक्षम आहे. मोठी चाके बसवून किंवा सस्पेंशन डिझाइन बदलून वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची गरज नाही. अधिक चांगल्यासाठी एक निर्देशक बदलून, या प्रकरणात ग्राउंड क्लिअरन्स, आपण कारच्या एकूण वर्तनात बिघाड मिळवू शकता. आणि त्यासाठी लागणारा खर्च कदाचित मोलाचा नसावा.