फियाट पांडा क्रॉस. इटली मध्ये तयार झाले आहे. रशियामध्ये, कदाचित ते होईल, परंतु बहुधा नाही. किंमत? शेवटपर्यंत वाचा...

नाही, मी अजूनही स्वतःला रोखू शकत नाही. आणि निषेधाच्या अपेक्षेने मी माझ्या लेखन व्यायामाने वाचकांना कंटाळणार नाही. मी ताबडतोब आणि थेट म्हणेन: तुम्हाला हे दिसत आहे का, यात शंका नाही की, चार आसनक्षमता असलेली आकर्षक कार, आणि मानववंशीय डेटाच्या यशस्वी बेरीजच्या बाबतीत, पाच, आणि एक जोडी सामावून घेऊ शकेल अशा बॉक्सच्या आरामात? शूजचे? छान, नाही का? त्याची किंमत किती आहे माहीत आहे का? नऊ... नाही, थोडा वेळ थांबा.

तो मदत करू शकत नाही परंतु आकर्षित करू शकत नाही. खरे सांगायचे तर, मला तो लगेचच आवडला. विशेषत: जेव्हा मला त्याच ऑफ-रोड ट्रॅकवर फियाट प्रुव्हिंग ग्राउंडवर बलोको येथे चालविण्याची ऑफर देण्यात आली होती, जिथे काही महिन्यांपूर्वी मी नवीनतम पिढीच्या जीप-चेरोकीबद्दल माझे सर्व प्रश्न विचारले होते. या सुंदर चिकन-रंगीत कारसाठी काय आहे हे मला आधीच चांगले ठाऊक होते आणि यामुळे माझ्याबद्दलचा आदर वाढला.

सोपे आणि अधिक जटिल

ऑल-व्हील ड्राइव्ह पांडा तीस वर्षांपासून काही नवीन नाही. 4x4 आवृत्ती मॉडेलच्या तीनही पिढ्यांमध्ये उपलब्ध होती. आणि ते नेहमी जादूच्या सूत्राद्वारे नफा वाढवण्याच्या निर्मात्याच्या इच्छेपेक्षा अधिक काहीतरी दर्शवितात. ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना कसा करायचा हे त्यांना खरंच माहीत होतं. आणि नवीन मॉडेल अपवाद नाही. तिसऱ्या पिढीतील पांडावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह दीड वर्षापूर्वी देण्यात आली होती. एकाच वेळी मागील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या तुलनेत कारचे सुलभीकरण आणि गुंतागुंत. मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याची पद्धत म्हणून चिकट कपलिंगने अधिक प्रगत इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक्सला मार्ग दिला आहे, ज्यामुळे रस्त्याच्या परिस्थितीतील बदलांना जलद आणि अधिक अचूक प्रतिसाद मिळू शकतो. परंतु मागील निलंबन सोपे झाले आहे - अनुदैर्ध्य तिरकस हातांवर स्वतंत्र डिझाइनऐवजी, एक पारंपारिक, प्रबलित, टॉर्शन बीम आता वापरला जातो.

या प्रकरणात, भिन्नता शरीरावर कठोरपणे निश्चित केली जाते आणि एक्सल शाफ्ट स्विंग करून चाकांशी जोडली जाते.

तुम्ही सरलीकरणासाठी का गेलात? वजन कमी करण्यासाठी आणि खर्च कमी करण्यासाठी काहीतरी त्याग करावा लागला. तथापि, सध्याचा पांडा, फियाटवरील सरकारी दबावामुळे (खरं तर परदेशात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनावर बंदी) इटलीमध्ये तयार केले जाते, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे, जे पोलिश शाखेतून पुरवले गेले होते. आणि मूळ असेंब्ली, नवीन पिढीमध्ये संक्रमणासह, महाग आहे: बेस मॉडेलची किंमत 27% ने वाढली!

अगदी नियमित पांडा 4x4 मध्ये देखील त्याच्या आकारासाठी अतिशय सभ्य ऑफ-रोड क्षमता आहे. खरं तर, माफक आकार प्रत्यक्षात फायद्यात बदलतो: शरीराचे ओव्हरहँग्स कमीतकमी असतात, कर्बचे वजन सुमारे 1000 किलो असते. ग्राउंड क्लीयरन्स 152 मिमी पर्यंत वाढवण्यात आला आहे, शॉक शोषक माउंट आणि फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट सपोर्ट मजबूत केले गेले आहेत आणि मागील चाक ड्राइव्ह क्लच बटण दाबल्यावर लॉक केले जाऊ शकते. खरे आहे, कारचे कोणतेही स्वरूप नाही: काही काळ्या अस्तरांनी ते इतर पांड्यांपेक्षा फारसे वेगळे केले नाही. हे विलानसाठी अगदी योग्य आहे, परंतु शहराच्या स्लीकरसाठी संभव नाही.

म्हणून ज्यांना दाखवायला आवडते त्यांच्यासाठी त्यांनी “क्रॉस” आवृत्ती बनवली. ते उजळ आहे, अधिक महाग आहे... आणि त्याहूनही चांगले ऑफ-रोड! “क्रॉस” हे केवळ नाव नाही आणि प्लास्टिकचे आच्छादन, चमकदार छतावरील रेल आणि एलईडी रनिंग लाइट्सचे अतिरिक्त टिन्सेल नाही. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी 9 मिमीने वाढला आणि 161 मिमीपर्यंत पोहोचला (हे गॅसोलीन आवृत्तीसाठी आहे, डिझेल आवृत्तीसाठी 3 मिमी कमी). इतर जोडण्यांमध्ये ऑल-सीझन टायर्सचा समावेश आहे, ज्यांनी रुंदी 10 मिमी जोडली आहे आणि जमिनीवर अधिक आत्मविश्वासाने विश्रांती घेतली आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड नियंत्रित करण्यासाठी एक पूर्णपणे नवीन फिरणारा कंट्रोलर ("टेरेन कंट्रोल" नावाचा दिखावा) आहे. बरं, ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणेच किमतीत... मम्म... म्हणू, आकाराच्या दुप्पट. खरे आहे, हा कंट्रोलर येथे सजावटीसाठी अधिक आहे. त्याची फंक्शन्सची श्रेणी इतर क्रॉसओव्हर्सपेक्षा जास्त नाही: एक्सल दरम्यान स्वयंचलित टॉर्क वितरण (डिफॉल्टनुसार, थ्रस्टचा 95% पुढे जातो) आणि घट्ट लॉक केलेला क्लच यामधील निवड. आणि कंट्रोलरच्या अत्यंत उजव्या स्थितीत, हिल डिसेंट सहाय्य प्रणाली सक्रिय केली जाते. आपण एक ना एक मार्ग खाली उतरू, पण आपण कसे उठणार? शेवटी, 875 सीसीच्या विस्थापनासह दोन-सिलेंडर सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनचा टॉर्क. आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिळालेल्या ट्विनएअर कुटुंबातील सेमी, फक्त 145 Nm आहे - कॉफी ग्राइंडरमध्ये कदाचित अधिक आहे...

दुहेरी फास्ट आणि फ्युरियस

हे इंजिन, अगदी आधुनिक मोटारसायकलसाठीही लहान, मध्यम गती आणि त्याहून अधिक वेगाने त्याच्या असामान्य रॅटलिंगमुळे गोंधळात टाकू शकते. सर्वसाधारणपणे, ते केवळ 3000 आरपीएमपासून जगू लागते, परंतु लहान "पांडा" साठी त्याची क्षमता पुरेशी आहे. शिवाय, “क्रॉस” साठी इंजिनला थोडेसे बूस्ट केले गेले, 5 एचपीने शक्ती वाढविली. आणि अखेरीस ते 90 फोर्सवर आणले. फक्त "इको" बटण कधीही दाबू नका - तुम्हाला ताबडतोब इंजिनचा खरा आवाज जाणवेल.

आणि मी असे म्हणणार नाही की गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, दुसरा इंजिन पर्याय - 1.3 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 80 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह पूर्णपणे सामान्य चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल - खूप भिन्न आहे. हे फक्त थोडेसे चांगले खेचते, परंतु डिझेल आवृत्तीमध्ये इंजिन शील्डचे इन्सुलेशन वाढले असूनही त्यातून आवाज आणि कंपने समान आहेत. आणि सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद देखील इतका वजनदार वाटत नाही - डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा सरासरी 0.2 लिटर प्रति 100 किमी जास्त किफायतशीर आहे.

सामान्य रस्त्यावर, पेट्रोल पांडा वेळोवेळी गीअर्स बदलून जोरदारपणे समायोजित केले पाहिजे. पण असे वारंवार घडते असे मी म्हणणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, हे करणे छान आहे - प्रत्येक कार, अगदी उच्च वर्ग देखील अशा काळजीपूर्वक कॅलिब्रेटेड स्विचिंग यंत्रणेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. लहान स्ट्रोक, स्पष्ट निर्धारण, कोणतीही समस्या नाही. गिअरबॉक्सचे सहा टप्पे आहेत आणि पहिला गियर, अगदी लहान, खास ऑफ-रोड सहलीसाठी निवडला जातो (आम्ही रेनॉल्ट डस्टरच्या या तंत्राशी परिचित आहोत). तीच तुम्हाला त्या उतारावर चढण्यास मदत करते ज्यापासून तुम्हाला प्रथम पळून जायचे आहे.

मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑफ-रोड मोडमध्ये ठेवतो (आता क्लच लॉक केलेला आहे आणि टॉर्क समान रीतीने पुढे आणि मागे वितरीत करतो, परंतु 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने उघडतो) आणि, इंजिनला किंचित गती देऊन, मी आश्चर्यकारकपणे उतारावर चढतो. सहजता आणि नंतर, ट्रान्समिशन नॉबला टोकाच्या स्थितीकडे वळवून, मी डिसेंट असिस्ट सिस्टम चालू करतो - आणि "बेअर कब", त्याच्या चाकांसह ब्रेक मारत, सुमारे 5 किमी/तास वेगाने खाली जातो. हे आश्चर्यकारक नाही; हे सर्व विविध एसयूव्ही आणि क्रॉसओवरवर शेकडो वेळा केले गेले आहे.

गंभीर मूड

असे दिसते की क्रॉसओव्हर क्रॉसओव्हरसारखे आहे, परंतु हे आश्चर्यकारक आहे. जेव्हा आपण प्रथम या कारशी परिचित व्हाल, तेव्हा आपण कधीही अशी अपेक्षा करू शकत नाही की, तिचे फालतू स्वरूप असूनही, ती पूर्णपणे गंभीर कार होईल. जेव्हा आपण स्टोअरमध्ये गोंडस खेळण्यांचे अलार्म घड्याळ खरेदी करता तेव्हा ही भावना सारखीच असते आणि अचानक अंगभूत जीपीएस रिसीव्हर आणि मोबाइल फोन फ्रिक्वेन्सीचा जॅमरसह ते वॉटरप्रूफ होते.

त्याच्या उच्च बसण्याच्या स्थितीमुळे, पांडा क्रॉस वळणावळणावर झुकतो, जसे की वॉर्डरोब मूव्हर्सद्वारे पायऱ्यांवर नेले जाते, परंतु तरीही ते स्पष्टपणे आणि पारदर्शकपणे चालते. स्टीयरिंगचा प्रयत्न थोडा जास्त असू शकतो आणि टायर चांगले असू शकतात या वस्तुस्थितीबद्दल तुम्ही विचारही करत नाही. तरीही, सर्व-हंगाम इष्टतम पर्यायापासून दूर आहे. ते खूप लवकर घसरायला लागतात. पण कोबलेस्टोनने पसरलेल्या रस्त्यावर, मला एकदाही निलंबनाच्या तीव्रतेबद्दल शंका आली नाही. बिघाड होण्याचा इशाराही नव्हता. त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग आरामाची पातळी अगदी सभ्य आहे, आणि स्थिरीकरण प्रणाली व्यावहारिकरित्या नियंत्रण प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही, ज्यामुळे आपल्याला रेववर माफक प्रमाणात सरकता येते - ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने ड्रिफ्ट विझवण्याचे, सुधारण्याचे चांगले काम केले. टॉर्क फीड बॅक करतो. तथापि, केवळ सामान्य परिस्थितीत 95% जोर पुढे जातो - आणि आवश्यक असल्यास, जवळजवळ समान रक्कम मागील चाकांना पुरवली जाऊ शकते.

रशियामध्ये, फियाटचा पांडा बर्याच लोकांना परिचित नाही. तथापि, ए-क्लास हॅचबॅक युरोपमध्ये खूप चांगले विकले जाते, जेथे ते अत्यंत मूल्यवान आहेत: अ) कार्यक्षमता, ब) बाह्य कॉम्पॅक्टनेस आणि c) एकूण कार्यक्षमता. हे फक्त जोडणे बाकी आहे की "अस्वल शावक" खूप प्रशस्त आहे, मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले आहे आणि 4x4 पर्यायाची उपस्थिती हे मिनी-एसयूव्ही सेगमेंटचे एकमेव प्रतिनिधी देखील बनवते. स्वतंत्र मॉडेलमध्ये विभक्त केलेला हा शेवटचा बदल आहे, ज्याबद्दल आपण आता बोलू.

फियाट पांडा 4x4: बाह्य आणि आतील फोटो

बाहेरून, तुम्ही ऑफ-रोड पांडा आणि नॉन-ऑफ-रोड पांडा त्याच्या बोलक्या काळ्या प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे वेगळे करू शकता. मॅट पॅनल्सने शरीराला स्क्रॅचपासून संरक्षण केले पाहिजे आणि पेंटवर्कवर रेव आणि दगडांवर वाहन चालवणे अधिक सौम्य केले पाहिजे.

आणखी एक "युक्ती" म्हणजे बंपरमध्ये ॲल्युमिनियम घालणे. नियोजित केल्याप्रमाणे, या घटकांनी मानक इंजिन क्रँककेस संरक्षणाची उपस्थिती आणि ऑप्टिमाइझ केलेल्या अंडरबॉडी लेआउटच्या वापरावर जोर दिला पाहिजे. 175/65 मापनाचे युनिव्हर्सल ऑल-सीझन टायर्स असलेले 15-इंच मिश्र धातु हे एकमेव व्हील फॉरमॅट उपलब्ध आहे.

मिनी-एसयूव्हीमध्ये पांडा शहरापेक्षा कमी फरक आहेत. डिझाइनर फॅब्रिक ट्रिम्सच्या निवडीसह खेळले आणि केवळ हिरव्या प्लास्टिकमध्ये आधीच अवंत-गार्डे टॉर्पेडो परिधान केले. आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर लहान वस्तूंसाठी अतिरिक्त कोनाडा होता. तथापि, आतील भाग आधीच विविध बॉक्स, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि खिशांनी भरलेले होते. हे लक्षात घ्यावे की सुपरमिनी वर्गासाठी कारचे आतील भाग खूप प्रशस्त आहे आणि सीट लेआउट पाच प्रवाशांना एकाच वेळी बसू देते. आणि सामानाच्या डब्यात या संदर्भात कमतरता नाही - 225 लिटर स्टोव्ह अवस्थेत, दुस-या पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या - 870 लीटर.

ग्राउंड क्लीयरन्स, परिमाणे आणि इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ऑफ-रोड पांडा त्याच्या शहरी भागापेक्षा मोठा आहे

क्रॉसओव्हर सर्व बाबतीत दातापेक्षा मोठा असल्याचे दिसून आले:

• लांबी - 3686 मिमी (+ 33 मिमी);
• मिरर वगळता रुंदी - 1672 मिमी (+ 29 मिमी);
• मिररसह रुंदी - 1882 मिमी;
• उंची - 1605 मिमी (+ 54 मिमी);
• व्हीलबेस - 2300 मिमी;
• समोर/मागील ट्रॅक - 1411/1408 मिमी.

ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, जे ऑफ-रोड वापरासाठी चेसिसच्या तीक्ष्णतेमुळे वाढले होते, इटालियन अचूक आकडेवारी प्रदान करत नाहीत. खरं तर, वाढ 1 सेमी पेक्षा जास्त नाही - नियमित पांडासाठी सुमारे 150 मिमी विरुद्ध 140 मिमी.

उपलब्ध इंजिन: इंधन वापर आणि रशियामधील मालकांकडून पुनरावलोकने

सीट लेआउटमुळे पाच प्रवाशांना एकाच वेळी बसता येते

फियाट पॉवर युनिट्सचे दोन पर्याय हॅचबॅकच्या हुडखाली स्थापित केले आहेत. 0.9 ट्विनएअर पेट्रोल इंजिनमध्ये फक्त दोन सिलिंडर आहेत, परंतु ते टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे आणि मागील 1.2 फायरच्या तुलनेत टॉर्कमध्ये 40% वाढ दर्शवते. इंजिन आउटपुट 85 एचपी आहे. आणि 145 Nm, 1900 rpm वर चाकांना पीक थ्रस्ट पुरवले जाते. शहर आणि महामार्गासाठी एक चांगला पर्याय, कारण युनिट सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. ड्रायव्हिंग मोडमध्ये “ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत”, मानक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह, इंजिनमध्ये 6 लीटर “95” प्रति 100 किमी आहे आणि महामार्गावर भूक 4.3 एल/100 किमी पर्यंत खाली येते. सरासरी, ते प्रति शंभर सुमारे 5 लिटर असावे. किमान गॅसोलीन वापर साध्य करण्यासाठी, आपण "इको" मोड निवडू शकता, जे इंजिन आउटपुट 77.6 एचपी पर्यंत मर्यादित करते. आणि 100 Nm.

ज्यांना जास्तीत जास्त थ्रॉटल प्रतिसाद आवडतो आणि ट्रेलरसह गाडी चालवणे आवडते त्यांच्यासाठी पर्याय म्हणजे 1.3 मल्टीजेट टर्बोडीझेल. हे अधिक शक्तिशाली आहे, 95 "घोडे" तयार करते आणि 200 Nm च्या कमाल टॉर्कमुळे "बाळ" कोणत्याही परिस्थितीतून बाहेर काढण्यास सक्षम आहे, जे आधीपासून 1500 rpm च्या क्रँकशाफ्ट गतीने ड्रायव्हरच्या हातात सोपवलेले आहे. तसे, मागील पिढीच्या मोटरपेक्षा येथे एक तृतीयांश अधिक न्यूटोनोमीटर आहेत. अति-कार्यक्षमतेचे चाहतेही निराश होणार नाहीत, कारण एकत्रित मोडमध्ये 35-लिटर टाकी 4.4 l/100 किमी वेगाने रिकामी होते. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा एकमात्र दोष आहे, ज्यामध्ये हायवेवर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी आणखी एक लीव्हर स्थिती नाही. परंतु सर्व काही कमी-टॉर्क टॉर्क आणि कच्च्या स्थितीत इंजिनच्या लवचिकतेद्वारे संरक्षित आहे.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह कमाल वेग समान आहे आणि 166-167 किमी/तास आहे. हेच प्रवेग गतिशीलतेवर लागू होते: शून्य ते 100 किमी/ताशी, इंजिन त्यांच्या वाहकांना 12 सेकंदांपेक्षा अधिक गती देतात. स्वयंचलित आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन दिले जात नाहीत आणि दोन्ही पॉवरट्रेन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह कार्य करतात.

पांडाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर, फियाटने हॅचबॅकच्या ऑफ-रोड टॅलेंटची थीम आणखी विकसित करण्याचा निर्णय घेतला आणि पांडा क्रॉस जगासमोर आणला. तांत्रिक भाषेत, ते समान "4x4" होते - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, "मेकॅनिक्स", अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन. फक्त महत्त्वाचा फरक म्हणजे अधिक आदरणीय ग्राउंड क्लीयरन्स - 161 मिमी. “क्रॉस” बदलाच्या वैशिष्ट्यांचा मुख्य भाग शैलीत्मक आनंदांवर येतो. समोर आणि मागील ऑप्टिक्स बदलले गेले आणि समोर एक भव्य रेडिएटर संरक्षण दिसू लागले. त्याच वेळी, एसयूव्हीमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण आणि टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह समृद्ध मानक उपकरणे आहेत.

ऑफ-रोड मायलेजसह चाचणी ड्राइव्ह

क्रॉस-कंट्री विजेता म्हणून स्वत: ला उत्तीर्ण करण्याच्या इच्छेसह बऱ्याच लहान कारच्या विपरीत, पांडा 4x4 दिसण्याची इच्छा नाही, परंतु एक SUV बनू इच्छित आहे. याचे मुख्य वैशिष्ट्य कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानले पाहिजे, जे "ऑटो" मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने 2% टॉर्क मागील (चालित) एक्सलवर हस्तांतरित करते. जर सिस्टमला रस्त्यासह चाकांचे अपुरे कर्षण आढळले, तर 100% थ्रस्ट स्टर्नकडे स्थलांतरित होऊ शकतो. हे तंत्रज्ञान स्वयंचलितपणे ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि टॉर्कियन मागणी नावाखाली पेटंट केले आहे. याव्यतिरिक्त, वाळू, बर्फ, द्रव चिखल आणि पर्वतीय भूभागावर वाहन चालविण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल (ELD) आहे - गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या मागे असलेल्या "ऑफ-रोड" बटणासह 50 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने सक्रिय केले जाते.

अशा "मोठा" भरल्याबद्दल धन्यवाद, पांडा कोणत्याही पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यास सक्षम आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्सच्या विशिष्ट अभावाची भरपाई प्रभावी दृष्टीकोन/निर्गमन कोन - 21/20º (क्रॉस आवृत्तीमध्ये 24/34º) द्वारे केली जाते. याव्यतिरिक्त, तिसऱ्या पिढीमध्ये, एक्झॉस्ट सिस्टम तळाशी एकत्रित केले गेले (स्पेअर व्हील काढून टाकण्याच्या खर्चावर), ज्यामुळे ऑफ-रोड भूमितीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे दोन्ही इंजिनवरील अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट गीअर, जो “लोअर गियर” ची भूमिका बदलतो. खरे आहे, नवीन पांडा 4x4 मागच्या हातांवर मूळ मागील निलंबनाशिवाय सोडले गेले होते - त्याची जागा ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी सुधारित टॉर्शन बीमने घेतली होती. समोर, पूर्वीप्रमाणे, मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित केले आहेत. मागील पिढीच्या तुलनेत, सवारी नितळ झाली आहे आणि केबिनमधील पार्श्वभूमीचा आवाज कमी झाला आहे. परंतु तुम्ही खऱ्या चमत्कारांची अपेक्षा करू नये - जर तुम्ही खोऱ्यांमधून खूप सक्रियपणे गाडी चालवली तर, लहान-प्रवासाचे निलंबन तुटते आणि कमी टांगलेला तळ दगड आणि मातीच्या पॅरापेट्सवर घासतो.

युरोपमधील किंमत आणि पर्याय

मॉडेलच्या नियमित आवृत्तीप्रमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पांडा अधिकृतपणे रशियाला पुरवला जात नाही. शिवाय, या धोरणातील भविष्यातील बदलांबद्दल कोणतीही माहिती नाही. या परिस्थितीचे मुख्य कारण म्हणजे कॉम्पॅक्ट, परंतु महागड्या कारची मागणी कमी आहे, जे पाश्चात्य खरेदीदारांवर अधिक केंद्रित आहेत. युरोपियन विक्रीसाठी, त्याच्या जन्मभुमीमध्ये पेट्रोल फियाट पांडा 4x4 ची किंमत 17,850 € - 6,550 युरो पासून सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनपेक्षा जास्त आहे. जर तुम्हाला 1.3 टर्बोडिझेल मिळवायचे असेल तर किमान किंमत 18,800 € असेल. तथापि, पांडा क्रॉस आणखी महाग आहे - 0.9 ट्विन एअर इंजिनसाठी 19,950 € आणि 1.3 मल्टीजेटसाठी 20,900 €.

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फियाट पांडा क्रॉस 4x4

आपण मॉस्कोमध्ये वापरलेले किती खरेदी करू शकता?

तिसऱ्या पिढीचे पांडे आमच्याकडे उपलब्ध नसल्यामुळे, दुय्यम बाजारात फक्त दुसऱ्या पिढीच्या प्रती सादर केल्या जातात. आपण 170,000 रूबलच्या किंमतीवर अशी कार खरेदी करू शकता. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या 1.1 आणि 1.2 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्त्या सर्वात स्वस्त आणि सामान्य आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह फियाट पांडा कमी सामान्य आहे आणि त्याची सरासरी किंमत 250-300 हजार रूबल आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह तपशील जवळजवळ कधीही विक्रीवर आढळत नाहीत.

• बातम्या
• कार्यशाळा

अभ्यास: कार एक्झॉस्ट हे प्रमुख वायु प्रदूषक नाही

मिलानमधील ऊर्जा मंचातील सहभागींनी गणना केल्यानुसार, अर्ध्याहून अधिक CO2 उत्सर्जन आणि 30% हानिकारक कण हवेत प्रवेश करतात ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे नाही तर निवासी हीटिंगमुळे, ला रिपब्लिकाने अहवाल दिला. सध्या इटलीमध्ये, 56% इमारती सर्वात कमी पर्यावरणीय वर्ग G च्या आहेत आणि...

रशियामधील रस्ते: मुले देखील ते उभे करू शकत नाहीत. दिवसाचा फोटो

इर्कुत्स्क प्रदेशातील एका छोट्या शहरात असलेल्या या साइटचे शेवटच्या वेळी 8 वर्षांपूर्वी नूतनीकरण करण्यात आले होते. ज्या मुलांची नावे दिलेली नाहीत, त्यांनी ही समस्या स्वतःहून सोडवण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून ते सायकल चालवू शकतील, असे UK24 पोर्टलच्या अहवालात म्हटले आहे. आधीच इंटरनेटवर खरा हिट ठरलेल्या या फोटोवर स्थानिक प्रशासनाची प्रतिक्रिया नोंदवली गेली नाही. ...

सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे आहेत

त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताटारस्तान प्रजासत्ताक (सरासरी वय 9.3 वर्षे) मध्ये आहे आणि सर्वात जुने कामचटका प्रदेश (20.9 वर्षे) मध्ये आहे. विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅट आपल्या अभ्यासात असा डेटा प्रदान करते. असे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये प्रवासी कारचे सरासरी वय कमी आहे ...

हेलसिंकीमध्ये खाजगी गाड्यांना बंदी घालण्यात आली आहे

अशी महत्वाकांक्षी योजना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी, हेलसिंकी अधिकारी सर्वात सोयीस्कर प्रणाली तयार करण्याचा मानस आहेत ज्यामध्ये वैयक्तिक आणि सार्वजनिक वाहतूक यांच्यातील सीमा पुसल्या जातील, ऑटोब्लॉग अहवाल. हेलसिंकी सिटी हॉलमधील वाहतूक विशेषज्ञ सोन्जा हेक्किला यांनी म्हटल्याप्रमाणे, नवीन उपक्रमाचे सार अगदी सोपे आहे: नागरिकांनी ...

राष्ट्रपतींसाठी लिमोझिन: अधिक तपशील उघड

फेडरल पेटंट सर्व्हिस वेबसाइट "अध्यक्षांसाठी कार" बद्दल माहितीचा एकमेव खुला स्रोत आहे. प्रथम, NAMI ने दोन कारचे औद्योगिक मॉडेल पेटंट केले - एक लिमोझिन आणि क्रॉसओव्हर, जे "कोर्टेज" प्रकल्पाचा भाग आहेत. मग आमच्या लोकांनी "कार डॅशबोर्ड" नावाचे औद्योगिक डिझाइन नोंदणीकृत केले (बहुधा...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप अप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकॉन डेनाली वास्तविक राक्षसात बदलू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" हे करण्याची परवानगी देते, परंतु हेनेसीच्या इंजिन अभियंत्यांनी स्वत: ला अगदी सामान्य "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

दिवसाचा व्हिडिओ: इलेक्ट्रिक कार 1.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते

ग्रिमसेल नावाची इलेक्ट्रिक कार 1.513 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम होती. डबेंडॉर्फमधील हवाई तळाच्या धावपट्टीवर ही कामगिरी नोंदवली गेली. ग्रिमसेल कार ही ETH झुरिच आणि ल्युसर्न युनिव्हर्सिटी ऑफ अप्लाइड सायन्सेसच्या विद्यार्थ्यांनी विकसित केलेली प्रायोगिक कार आहे. सहभागी होण्यासाठी कार तयार केली होती...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगेन रिलीझ करेल: नवीन तपशील

नवीन मॉडेल, मोहक मर्सिडीज-बेंझ जीएलएचा पर्याय बनण्यासाठी डिझाइन केलेले, "गेलेंडेव्हगेन" - मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासच्या शैलीमध्ये एक क्रूर स्वरूप प्राप्त करेल. जर्मन प्रकाशन ऑटो बिल्ड या मॉडेलबद्दल नवीन तपशील शोधण्यात व्यवस्थापित झाले. त्यामुळे, जर तुम्हाला आतल्या माहितीवर विश्वास असेल, तर मर्सिडीज-बेंझ GLB चे कोनीय डिझाइन असेल. दुसरीकडे, पूर्ण...

माझदाची रशियन असेंब्ली: आता ते इंजिन देखील बनवतील

आम्हाला आठवण करून द्या की व्लादिवोस्तोकमधील मजदा सॉलर्सच्या संयुक्त उपक्रमाच्या सुविधांमध्ये माझदा कारचे उत्पादन 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले. प्लांटने तयार केलेले पहिले मॉडेल माझदा सीएक्स -5 क्रॉसओव्हर होते आणि नंतर माझदा 6 सेडानने 2015 च्या शेवटी, 24,185 कार तयार केल्या. आता माझदा सॉलर्स मॅन्युफॅक्चरिंग एलएलसी...

वाहतूक पोलिसांनी परीक्षेची नवीन तिकिटे प्रसिद्ध केली आहेत

तथापि, ट्रॅफिक पोलिसांनी आज त्यांच्या वेबसाइटवर “A”, “B”, “M” आणि “A1”, “B1” या उपश्रेण्यांसाठी नवीन परीक्षेची तिकिटे प्रकाशित करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 1 सप्टेंबर, 2016 पासून ड्रायव्हर उमेदवारांची प्रतीक्षा करण्यात येणारा मुख्य बदल सैद्धांतिक परीक्षा अधिक कठीण होईल (आणि म्हणून तुम्हाला तुमच्या तिकिटांचा अधिक काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याची आवश्यकता आहे). जर आता...

कोणती सेडान निवडायची: अल्मेरा, पोलो सेडान किंवा सोलारिस

त्यांच्या पुराणकथांमध्ये, प्राचीन ग्रीक लोक सिंहाचे डोके, शेपटीचे शरीर आणि शेपटीऐवजी साप असलेल्या प्राण्याबद्दल बोलले. “विंग्ड चिमेरा एक लहान प्राणी म्हणून जन्माला आला. त्याच वेळी, ती आर्गसच्या सौंदर्याने चमकली आणि सॅटीरच्या कुरूपतेने घाबरली. तो राक्षसांचा राक्षस होता." शब्द...

कोणते कार रंग सर्वात लोकप्रिय आहेत?

विश्वासार्हता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत, कारच्या शरीराचा रंग, एक क्षुल्लक आहे, असे म्हणता येईल - परंतु एक क्षुल्लक गोष्ट आहे जी खूप महत्त्वाची आहे. एके काळी, वाहनांची रंग श्रेणी विशेष वैविध्यपूर्ण नव्हती, परंतु या काळापासून विस्मृतीत गेले आहे, आणि आज वाहनचालकांकडे विस्तृत श्रेणी आहे ...

वास्तविक पुरुषांसाठी कार

कोणत्या प्रकारची कार माणसाला श्रेष्ठ आणि अभिमान वाटू शकते? सर्वाधिक शीर्षक असलेल्या प्रकाशनांपैकी एक, आर्थिक आणि आर्थिक मासिक फोर्ब्सने या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न केला. या मुद्रण प्रकाशनाने त्यांच्या विक्री रेटिंगवर आधारित सर्वात मर्दानी कार निर्धारित करण्याचा प्रयत्न केला. संपादकांच्या मते...

1769 मध्ये तयार करण्यात आलेले पहिले स्टीम प्रोपल्शन यंत्र, कॅग्नोटॉनच्या काळापासून, ऑटोमोबाईल उद्योगाने खूप प्रगती केली आहे. आजकाल ब्रँड आणि मॉडेल्सची विविधता आश्चर्यकारक आहे. तांत्रिक उपकरणे आणि डिझाइन कोणत्याही खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करतील. विशिष्ट ब्रँडची खरेदीक्षमता, सर्वात अचूक...

नवीन कारसाठी जुनी कार कशी बदलायची, खरेदी आणि विक्री.

जुन्या कारची नवीन कारची देवाणघेवाण कशी करावी मार्च 2010 मध्ये, आपल्या देशात जुन्या कारच्या पुनर्वापरासाठी एक कार्यक्रम सुरू करण्यात आला होता, त्यानुसार कोणताही कार मालक आपली जुनी कार नवीनसाठी बदलू शकतो, ज्याला राज्याकडून आर्थिक सहाय्य प्राप्त झाले होते. उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाची व्यक्ती 50 च्या रकमेमध्ये...

वापरलेली कार कशी निवडावी असे बरेच लोक आहेत ज्यांना कार खरेदी करायची आहे, परंतु प्रत्येकाला डीलरशिपवर नवीन कार खरेदी करण्याची संधी नसते, म्हणूनच आपण वापरलेल्या कारकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यांची निवड ही सोपी बाब नाही, आणि काहीवेळा, सर्व विविधतेतून...

आपली कार नवीनसाठी कशी एक्सचेंज करावी, कारची देवाणघेवाण कशी करावी.

टीप 1: नवीन कारसाठी तुमची कार कशी बदलायची हे अनेक कार उत्साही लोकांचे स्वप्न आहे की जुन्या कारसह डीलरशिपवर पोहोचणे आणि नवीन कार घेऊन निघणे! स्वप्ने खरे ठरणे. जुन्या कारची नव्याने देवाणघेवाण करण्याची सेवा—व्यापार—अधिकाधिक गती प्राप्त होत आहे. तुम्ही नाही...

कार निवडा: "युरोपियन" किंवा "जपानी", खरेदी आणि विक्री.

कार निवडणे: "युरोपियन" किंवा "जपानी" नवीन कार खरेदी करण्याची योजना आखत असताना, कार उत्साही व्यक्तीला निःसंशयपणे काय प्राधान्य द्यायचे या प्रश्नाचा सामना करावा लागेल: डाव्या हाताची ड्राइव्ह "जपानी" किंवा उजवीकडे ड्राइव्ह - कायदेशीर - " युरोपियन". ...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे

दुसऱ्या पिढीच्या पांडाची कथा 2003 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सुरू झाली. मग चार-सीटर जिंगो प्रोटोटाइप लोकांसमोर सादर केला गेला, जो असेंबली लाइनवर ठेवण्यासाठी जवळजवळ तयार आहे. तथापि, रेनॉल्ट चिंतेने या नावाला विरोध केला. हे, फ्रेंचच्या मते, त्यांच्या ट्विंगो मॉडेलच्या नावाशी खूप व्यंजन आहे. म्हणून कार दुसऱ्या नावाने उत्पादनात गेली, जी सर्व युरोपियन - पांडा यांना फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे, जरी कारचे त्याच्या पूर्ववर्तीशी काहीही साम्य नाही. पहिल्या पिढीची कार, ज्याचे उत्पादन 1980 मध्ये सुरू झाले आणि किरकोळ बदलांसह, 2003 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिले.

पांडा II अधिक आधुनिक, अधिक प्रशस्त, अधिक सुसज्ज बनला आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बदल आहे. अ वर्गातील एक अनोखा प्रसंग! वरवर पाहता, स्टाईलिश कॉम्पॅक्ट बॉडीमध्ये "पॅक केलेले" अशा महत्त्वपूर्ण ग्राहक गुणांच्या संचाने प्रभावित होऊन, युरोपियन ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी पांडाला "कार ऑफ द इयर - 2004" ही पदवी दिली.

बाहेरून, कार अद्वितीय आहे: विंडशील्डची तीक्ष्ण वाढ, सध्याच्या फॅशनेबल अनुदैर्ध्य बरगड्यांचे विपुलतेसह एक उंच शरीर, मागील बाजूस चिरलेला, भव्य, जवळजवळ चौरस ब्लॉक हेडलाइट्स, काचेचा मोठा भाग आणि मागील खांबामध्ये मूळ खिडक्या. पांडा कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु मायक्रोव्हॅनची छाप देतो, मुख्यत्वे त्याच्या उच्च छतामुळे. त्याच उंचीने आतून थोडा आराम मिळतो: जरी तुम्ही परत चढलात तर गुडघ्यात घट्ट बसले तरी तुमच्या डोक्यावर भरपूर जागा आहे.

फियाट पांडा ही शहरातील रहदारीमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य कार आहे. हे लहान आणि संक्षिप्त आहे, जे पार्क करणे सोपे, जलद आणि चपळ बनवते आणि एकूण ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अजिबात तडजोड वाटत नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही कार किफायतशीर आहे: ती इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

आत, सर्वकाही बजेट साहित्य बनलेले आहे. परंतु अगदी मूळ अंमलबजावणीमुळे इटालियन लोकांनी या बजेटवर विजय मिळवला. कन्सोलवरील गियर लीव्हरचे स्थान ड्रायव्हरला कार चालवताना आरामदायी वाटू देते. सीट आणि स्टीयरिंग व्हील इच्छित स्थितीनुसार समायोजित केले जाऊ शकतात. परंतु कोणत्याही सर्व्होबद्दल चर्चा नाही, अगदी पर्यायी देखील. यामुळे किंमतीत लक्षणीय वाढ होईल, तर पांडाचा पहिला आणि निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याची तुलनेने कमी किंमत. आसन समायोजन मानक आहेत - बॅकरेस्ट टिल्ट आणि रेखांशाची हालचाल बदलणे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही उंची-समायोज्य हेडरेस्ट आणि सीट कुशन ऑर्डर करू शकता. समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला, उशांप्रमाणे, स्पष्ट बाजूचा आधार असतो, परंतु मागील सोफ्याला आराम मिळत नाही. रेखांशाच्या हालचालीची मर्यादित श्रेणी असूनही आणि स्टीयरिंग स्तंभ केवळ अनुलंब हलवू शकतो हे तथ्य असूनही, ड्रायव्हरची सीट कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला सामावून घेऊ शकते. उच्च बसण्याच्या स्थितीबद्दल धन्यवाद (अशा कारसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही), रस्ता पूर्ण दृश्यात आहे.

त्याचा आकार पाहता पांडा नैसर्गिकरित्या चारसाठी डिझाइन केलेला आहे. परंतु एक पर्याय म्हणून, डीलर्स पाच-सीटर पर्याय देखील देतात - अतिरिक्त शुल्कासाठी, मागील सोफ्यावर एक मध्यवर्ती हेडरेस्ट आणि अतिरिक्त सीट बेल्ट स्थापित केला जाईल.

पांडाची खोड मोकळी नाही. हे त्याऐवजी सुपरमार्केटमधून काही मोठ्या पॅकेजेसची वाहतूक करण्याच्या हेतूने आहे - यापुढे नाही. मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी, तुम्हाला मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडावे लागेल आणि ते फक्त पूर्ण दुमडत असल्याने, या प्रकरणात कार दोनपेक्षा जास्त लोक घेऊन जाणार नाही. तसे, अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये स्प्लिट बॅकरेस्टसह मागील सीटसाठी दोन पर्याय समाविष्ट आहेत, त्यापैकी एक अनुदैर्ध्य समायोजन प्रदान करतो, परंतु अशा पर्यायासाठी आपल्याला बरेच अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

पांडा पॉवरट्रेन रेंजमध्ये फक्त तीन इंजिन आहेत. त्यापैकी सर्वात सोपा मूलभूत 1.1-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन आहे, जे 54 एचपी विकसित करते. याव्यतिरिक्त, कारवर अधिक शक्तिशाली 60-अश्वशक्ती 1.2-लिटर इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते. युरोप आज डिझेलची भरभराट अनुभवत आहे, म्हणून इटालियन 70 "घोडे" क्षमतेच्या लहान 1.3-लिटर मल्टीजेट डिझेल पॉवर युनिटशिवाय करू शकत नाहीत, 1500 आरपीएमवर आधीच 145 एनएम टॉर्क विकसित करतात. या 16-व्हॉल्व्ह टर्बोडिझेलसह पांडाला खूप लोकप्रिय होण्याची प्रत्येक संधी आहे. प्रथम, कार्यक्षमतेमुळे - शहरात प्रति 100 किमी 5.4 लिटर आणि महामार्गावर फक्त 3.7 लिटर. आणि दुसरे म्हणजे, विस्तारित सेवा अंतराल धन्यवाद, तेल आणि फिल्टर प्रत्येक 30,000 किमी बदलले जातात आणि इंजिनचे आयुष्य 250,000 किमी आहे.

दुर्दैवाने, आपल्या देशाला अशा पॉवर युनिटसह फियाटचा पुरवठा केला जात नाही आणि बहुधा पुरवला जाणार नाही. आज, राजधानीच्या कार डीलरशिपमध्ये अधिकृतपणे खरेदी करता येणारी पांडाची एकमेव आवृत्ती म्हणजे 1.2-लिटर इंजिन असलेली 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार (युरोपमध्ये ती ड्युएलोजीक अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील जोडली जाऊ शकते) .

पांडा II ड्युअल-मोड इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे - ड्युअल ड्राईव्ह - सामान्य आवृत्तीमध्ये, स्टीयरिंग व्हील फक्त एका बोटाने फिरवता येते. परंतु "सिटी" मोड सक्रिय केल्यानंतर (मध्य कन्सोलवरील बटण वापरुन), स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे वजनहीन होते. स्वाभाविकच, या प्रकरणात कोणताही अभिप्राय असू शकत नाही, म्हणून "शहर" फक्त पार्किंगच्या ठिकाणी वापरण्याची शिफारस केली जाते.

निलंबनाचे डिझाइन आहे जे बर्याच वर्षांपासून सिद्ध झाले आहे: पुढील भाग मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र आहे. गुळगुळीत पृष्ठभागांवर, कार आज्ञाधारकपणे रस्ता धरून ठेवते आणि बहुतेक असमान पृष्ठभागांचा सामना करते.

किमान कॉन्फिगरेशन ऑफर करते: फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, प्रोप्रायटरी ड्युअल-मोड ड्युअल ड्राईव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर एअरबॅग आणि EBD सह ABS. एअर कंडिशनिंग, साइड आणि विंडो एअरबॅग्ज, फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग, पार्किंग सेन्सर्स आणि अगदी ESP स्टॅबिलायझेशन सिस्टम देखील ऑर्डर केले जाऊ शकतात. अधिक "प्रगत" कार सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात: सबवूफरसह एक सभ्य ऑडिओ सिस्टम, मागे घेण्यायोग्य स्कायडोम छप्पर किंवा एअर फिल्टरेशन सिस्टमसह वातानुकूलन प्रणाली.

पांडाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे. हे बॅनल फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे ज्यामध्ये चाके रुंदी आणि व्यासाने मोठी आहेत. निलंबन उच्च झाले आहे - अधिक शक्तिशाली शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स. ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी. मागील निलंबनाने संपूर्णपणे मागचे हात मिळवले आहेत आणि परिणामी, स्वातंत्र्य मिळाले आहे.

GKN ने विकसित केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की सामान्य मोडमध्ये, 98% टॉर्क समोरच्या चाकांना पुरवला जातो. तथापि, पुढच्या चाकांवरचा भार बदलताच, चिकट जोडणी सक्रिय केली जाते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेली असते. चिपचिपा कपलिंग स्वतः मागील बाजूस स्थित आहे आणि एका युनिटमध्ये मागील भिन्नतेसह एकत्र केले आहे.

रीअर-व्हील ड्राइव्हने वाहनाच्या स्वतःच्या वजनात एक सभ्य क्विंटलची भर घातली, तसेच ट्रान्समिशनमध्ये घर्षणाचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले. आणि ऑफर केलेले इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसारखेच आहे. असे दिसून आले की किलोग्रामसह, कारने प्रतिष्ठित "शंभर" च्या आधी अनावश्यक सेकंद देखील मिळवले. परंतु हिवाळ्यातील आणि देशाच्या रस्त्यावर पांडा 4x4 त्याच्या घटकात आहे. मनोरंजक तथ्य: पांडा 4x4 हिवाळ्यातील टायर्ससह थेट बाहेर येतो. जडलेला नाही, परंतु युरोपियन हिवाळा - M+S चिन्हांकित.

तसे, पहिल्या पिढीतील पांडा, ज्योर्जियो गिगियारोने एक चतुर्थांश शतकापूर्वी तयार केले होते, त्याची 4x4 आवृत्ती देखील होती. फियाट पांडा 4x4 ट्रेकिंगचा जन्म 1983 मध्ये झाला, पहिल्याच पांडाच्या पदार्पणाच्या तीन वर्षांनी. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑस्ट्रेलियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुचने सादर केले. कार एक लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती (अचूकपणे सांगायचे तर, त्याची मात्रा 999 मिलीलीटर होती), 50 एचपी विकसित होते. पहिल्या पिढीचा पांडा ४x४ ट्रेकिंग सध्याच्या ट्रेकिंगपेक्षा खूपच सोपा होता. उदाहरणार्थ, स्वतंत्र मागील निलंबनाऐवजी, त्यात एक कठोर धुरा होता. कारचे एक जिज्ञासू वैशिष्ट्य म्हणजे एक अतिशय लहान फर्स्ट गीअर, ज्यामुळे पांडा 4x4 केवळ शांतपणे ऑफ-रोड चालवू शकत नाही, तर शहरातील ट्रॅफिक लाइटमधून शूट देखील करू शकला.

इटालियन लोक एक उत्कृष्ट कार तयार करण्यात यशस्वी झाले. खूप गरम नाही, परंतु मजेदार, निश्चिंत आणि आनंदी. तरतरीत देखावा, कमी किंमत, कार्यक्षमता, कुशलता, मौलिकता ही लहान पांडाच्या यशाची गुरुकिल्ली आहे.

Hyundai i10 आणि Skoda Citigo सारख्या स्पर्धकांपेक्षा काहीतरी वेगळे ऑफर करत आहे. काही प्रतिस्पर्धी त्याच्या व्यक्तिमत्त्व आणि शैलीशी जुळत नसले तरी ते अधिक आधुनिक डिझाइन आणि अतिरिक्त जागा देतात. आणि तरीही, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, फियाट पांडा (2008) चे नवीनतम मॉडेल त्याच्या मोठ्या आकारात, वाढीव वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम आणि प्रशस्त ट्रंक द्वारे ओळखले जाते, जे स्लाइडिंग मागील सीटमुळे सहजपणे विस्तारित होते.

बऱ्यापैकी आरामदायी राइड, निर्दोष हाताळणी आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह, पांडा ही एक उत्कृष्ट सिटी कार आहे. तथापि, लांब ट्रिप दरम्यान, इंजिन कार्यक्षमतेचा अभाव कंटाळवाणा होऊ शकतो. इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता नेहमीच अधिक प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्ध्यांच्या शैलीशी जुळत नाही, परंतु पांडाच्या नवीनतम पिढीने त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी वापरकर्त्यांच्या नजरेत उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिळविली आहे.

मॉडेल इतिहास

फियाटचा काही सर्वात प्रतिष्ठित शहर कार तयार करण्याचा मोठा इतिहास आहे. टोपोलिनो, फियाट 126 आणि अर्थातच, क्लासिक फियाट 500 सारख्या मॉडेल्सने छोट्या रनअबाउट्सचा निर्माता म्हणून इटालियन ब्रँडची स्थिती मजबूत केली.

1980 मध्ये, मूळ पांडाच्या प्रकाशनाने अनेक नवीन गोष्टी टेबलवर आणल्या. दिग्गज गिउगियारोने डिझाइन केलेल्या, कारने क्षुल्लकतेसाठी मूलभूत वाहतूक क्षमता प्रदान केली आणि विश्वासार्हतेसाठी योग्यरित्या प्रतिष्ठा मिळविली, जेव्हा फियाटने काही वर्षांनंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय सादर केला तेव्हा ते आणखी मजबूत झाले. पांडाची पहिली पिढी 23 वर्षांपासून वेगवेगळ्या बाजारात विकली गेली.

अर्थात, 2003 मध्ये दिसलेली दुसरी पिढी कधीही याची पुनरावृत्ती करू शकली नाही. तथापि, निर्मात्याने नवीन 3-दरवाजा फियाट 500 (2007) मॉडेल्सवर आपले प्रयत्न केंद्रित करण्याचा निर्णय घेईपर्यंत कार लोकप्रिय राहिली. कार मालकांच्या म्हणण्यानुसार, फियाट पांडा खूप मोठ्या कार सारखी दिसत होती आणि ती मिनी-जीपसारखी दिसत होती आणि तिचे उभ्या टेल लाईट्स व्होल्वोसारखेच होते, जरी त्यांचा वापर 1994 मध्ये सुरू झाला.

2011 मध्ये, फियाटने मॉडेलची तिसरी पिढी सादर केली. पांडा एक विशिष्ट आणि फॅशनेबल कार म्हणून अधिक महाग दिसू लागला, जरी तिने दुसऱ्या पिढीची उंची आणि बॉक्सी आकार कायम ठेवला. जर पूर्वीचे मॉडेल पोलंडमध्ये एकत्र केले गेले, तर अद्ययावत आवृत्ती नेपल्समधील प्लांटमध्ये तयार केली जाऊ लागली, जिथे अल्फा रोमियो अल्फासूद पूर्वी तयार केले गेले होते.

फियाट 500 आणि फोर्ड का सह पांडा सामायिक आधार सामायिक करतो आणि विविध डिझेल आणि पेट्रोल 2-, 3- आणि 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रेनॉल्ट ट्विंगो, स्कोडा सिटीगो, सुझुकी सेलेरियो आणि ह्युंदाई i10 सह या मॉडेलचे शहर कार वर्गात अनेक योग्य स्पर्धक आहेत.

फियाट इंटिरियर ट्रिम्सची विस्तृत श्रेणी देते. एंट्री-लेव्हल पोरच्या स्पार्टन बदलापासून सुरुवात करून आणि अलॉय व्हील आणि एअर कंडिशनिंग सारख्या पर्यायांसह अधिक उच्च विशिष्ट लाउंज आवृत्तीसह समाप्त होईल. त्यामध्ये इझी ट्रिम आहे, आणि खरेदीदार प्रबलित हुल ट्रिमसह ट्रेकिंग मॉडेल देखील निवडू शकतात.

Fiat Panda 4x4 हा ऑल-व्हील ड्राईव्हसह ऑफ-रोड शैलीचा पर्याय आहे जो आव्हानात्मक परिस्थितीत उपयुक्त ठरतो. आणखी एक अत्यंत टोकाचे पांडा क्रॉस मॉडेल जारी केले जात आहे, जे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि डिसेंट कंट्रोल सिस्टमसह मागील मॉडेलला पूरक आहे.

कामगिरी

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, फियाट पांडा शहरामध्ये ड्रायव्हिंगसह चांगले सामना करते, परंतु महामार्गावर इंजिनची अपुरी कार्यक्षमता समोर येते.

उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि प्रकाशयोजना यामुळे शहराच्या परिस्थितीत ही राइड खरोखरच उत्कृष्ट आहे. मऊ निलंबन सहजपणे असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा सामना करते.

डॅशबोर्डवरील "सिटी" बटण स्टीयरिंग सोपे करते - इतके की तुम्ही सहजपणे एका बोटाने कार चालवू शकता, अडचण न करता अरुंद पॅसेजमध्ये पिळून काढू शकता. तथापि, सिस्टम अलिप्ततेची भावना निर्माण करते, म्हणून पार्किंगसाठी ते जतन करणे चांगले आहे.

फियाट पांडाची वैशिष्ट्ये, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, रस्त्यावर चांगले नियंत्रण प्रदान करतात, परंतु, दुर्दैवाने, इंजिन नेहमीच समान नसते. त्याची शुद्धता नसल्यामुळे Hyundai i10 सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांना फायदा होतो. आणि Skoda Citigo, SEAT Mii आणि Volkswagen up चे जवळपास सारखेच शहरी त्रिकूट! अधिक परवडणाऱ्या पेट्रोल-चालित फियाट आवृत्त्यांच्या तुलनेत लांब प्रवासात स्पष्ट फायदा आहे. या संदर्भात, मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे फियाट पांडा डिझेलची प्रशंसा केली जाते, परंतु, दुर्दैवाने, ते केवळ 4x4 बदलाच्या सर्वात महागड्या पांडा ट्रेकिंग ट्रिमसह उपलब्ध आहे.

इंजिन

फियाट पांडाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मुख्यत्वे पॉवर प्लांटद्वारे निर्धारित केली जातात. इंजिन रेंजमध्ये 2 पेट्रोल आणि 1 डिझेल समाविष्ट आहे. 84 hp सह 0.9-लिटर 2-सिलेंडर पेट्रोल TwinAir. सह. सर्वात मनोरंजक निवड आहे. मोटर केवळ उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शनच देत नाही तर कामाला लागल्यावर आनंददायी गोंधळ देखील करते.

जरी ट्विनएअर हे फियाट पांडा लाइन-अपमधील सर्वात वेगवान इंजिन असले तरी, आश्चर्यकारक परिणामांची अपेक्षा करू नका. हे तुम्हाला 11.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 177 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते. मिड-रेंज टर्बोचार्जर रेंजमधील इतर इंजिनपेक्षा जास्त पॉवर वितरीत करतो. तथापि, मोटरची कार्यक्षमता निर्मात्याने घोषित केलेल्या अधिकृत निर्देशकांपासून दूर आहे.

गॅसोलीन इंजिन 68 एचपी. सह. फ्रीवेवर जास्तीत जास्त भार आणि उन्माद वाटतो. हे खूपच मंद आहे आणि 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, त्यामुळे वापरकर्ते ही आवृत्ती निवडण्याची शिफारस करत नाहीत.

1.3-लिटर मल्टीजेट डिझेल इंजिन 94 hp सह शिल्लक आहे. सह. ते TwinAir पेक्षा जास्त पॉवर आणि टॉर्क बनवते, तरीही त्याची रेव्ह रेंज खूपच लहान आहे आणि त्यामुळे 100km/ताशी धीमी सेकंदाचा काही दशांश आहे. ओव्हरटेकिंगसाठी हे अगदीच पुरेसे आहे आणि हायवेवर इंजिन वाजवी कार्यक्षम कमी क्रूझिंग गतीकडे गुरुत्वाकर्षण करते. हे पांडा ट्विनएअरसारखे आकर्षक नाही.

संसर्ग

मूलभूतपणे, मॉडेल मॅन्युअल 5- आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. काही बदल, जसे की ट्विनएअर टर्बो, ड्युअलॉजिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, ज्याचा वापर मॅन्युअल मोडमध्ये किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणून केला जाऊ शकतो. पुनरावलोकनांनुसार, मॅन्युअल फियाट पांडाला गीअर्स बदलण्यासाठी लीव्हरच्या साध्या पुढे आणि मागे हालचाली आवश्यक आहेत. गियर निवड आणि क्लच प्रतिबद्धता इलेक्ट्रॉनिक आणि हायड्रॉलिक पद्धतीने केली जाते, त्यामुळे क्लच पेडल नाही. फियाट पांडा रोबोटचे वर्णन कार मालकांनी पारंपारिक म्हणून केले आहे, परंतु इंधन अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासह, जे सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे प्रदान केले जाते.

इंधन वापर, CO2 उत्सर्जन आणि ऑपरेटिंग खर्च

कार मालकांच्या मते, फियाट पांडा मालिकेतील सर्व इंजिने प्रभावी इंधन अर्थव्यवस्थेचे आकडे देतात, परंतु 1.3-लिटर मल्टीजेट डिझेल सर्वात वर येते, ज्यासाठी 100 किमी प्रति 3.9 लिटर आवश्यक असते. ते 104 g/km CO 2 उत्सर्जित करते, जे दुर्दैवाने, प्राधान्य मानकांपेक्षा जास्त आहे.

0.9-लिटर ट्विनएअर पेट्रोल मॉडेलला यूकेमध्ये रोड टॅक्समधून सूट देण्यात आली आहे कारण ते प्रति किलोमीटर 99 ग्रॅम कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जित करते. इंजिन 4.4 l/100 किमी इंधन वापराचा दावा करते, जरी, वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, वास्तविक जगात या आकडेवारीच्या जवळ जाणे कठीण होईल. पांडा सारख्या लहान कारचे कमी मायलेज आणि काही ड्रायव्हर्सना जाणवणारी कार्यक्षमतेत थोडीशी घट लक्षात घेता ही मोठी समस्या असू नये, ही TwinAir च्या आकर्षक स्वरूपासाठी देय असलेली वाजवी किंमत आहे.

कामगिरीच्या दृष्टीने श्रेणीतील शेवटचे इंजिन, 1.2-लिटर पेट्रोल इंजिन, आर्थिक दृष्टिकोनातून अधिक आकर्षक दिसते. ते फक्त 5.2L/100km चा दावा करते आणि थोडासा कार्बन डायऑक्साइड (119g/km) उत्सर्जित करते. तथापि, मूलभूत ट्रिममध्ये त्याची किंमत सर्वात कमी खर्चिक TwinAir Easy मॉडेलपेक्षा 20% कमी आहे.

1.2-लिटर व्हेरिएंटच्या किंमतीचा फायदा समान ट्रिम लेव्हलच्या व्हेरियंटची तुलना करताना अंदाजे अर्धा केला जातो, ज्यामुळे तो एक कठीण पर्याय बनतो. आणि तरीही, वापरकर्ते ट्विनएअरकडे झुकत आहेत, कारण ते चालवताना मिळणारा आनंद सर्व नुकसान भरून काढतो.

सर्व इंजिनांना कार्यक्षम आणि इंधन-कार्यक्षम तंत्रज्ञानाचा फायदा होतो जे इंजिनला निष्क्रिय असताना थांबवते, त्यामुळे पांडा पेट्रोल स्टेशनवर वारंवार येणार नाही.

विमा

फियाट पांडाच्या मानक आवृत्त्यांचे विमा गट रेटिंग 2 ते 7 आहे, त्यामुळे खरेदीदारांना परवडणारी पॉलिसी शोधण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. तथापि, काही प्रतिस्पर्धी जसे की स्कोडा सिटीगो ग्रुप 1 विम्यासह उपलब्ध आहेत, जे प्रथमच कार खरेदी करणाऱ्यांसाठी आकर्षक असू शकतात.

घसारा

शहरी कार क्षेत्र स्पर्धात्मक ऑफरसह स्फोट होत असताना, पारंपारिकपणे मजबूत खेळाडू कमी होऊ लागले. युज्ड फिएट्सना कधीच फार मागणी नव्हती. तथापि, कमी प्रारंभिक खर्च पाहता, घसारा जास्त होणार नाही. तज्ञांच्या मते, 3 वर्षांनंतर Fiat त्याच्या मूळ किंमतीच्या 42.7% राखून ठेवेल.

इंटीरियर, डिझाइन आणि तंत्रज्ञान

मालकांच्या पुनरावलोकनांनी फियाट पांडाला शहराच्या कार मार्केटमध्ये एक चांगली निवड म्हटले आहे. किंचित पुराणमतवादी शैलीतील फोक्सवॅगन अपपेक्षा त्याचे स्वरूप अधिक आकर्षक आहे! आणि मानक Kia Picanto. बर्याच मालकांसाठी, मॉडेलचे डिझाइन निर्णायक घटक होते. उंची, ठळक तपशील आणि सरळ आणि वक्र रेषांचे आकर्षक मिश्रण स्पर्धेतून नक्कीच वेगळे आहे.

कारच्या बाहेरील भागापासून आतील भाग चालू राहतो आणि त्यात गोलाकार कोपऱ्यांसह अनेक डिझाइनर चौरस आकार आहेत. लहान, खेळण्यांच्या शैलीतील गियर लीव्हर आणि रंगीबेरंगी फॅब्रिक्स मॉडेलच्या मजेदार वर्णात योगदान देतात.

फियाट पांडा (2008) पासून इंटीरियरमध्ये बरीच सुधारणा झाली असली तरी, मालकाच्या फीडबॅकने असे सुचवले आहे की काही साहित्य गुणवत्तेच्या दृष्टीने खूपच स्वस्त वाटतात आणि ते फॉक्सवॅगन अप!, SEAT Mii आणि स्कोडा सिटीगोच्या बरोबरीचे नाहीत.

मॉडेल श्रेणीमध्ये 4 ट्रिम स्तरांचा समावेश आहे: पॉप, इझी, लाउंज आणि ट्रेकिंग. लो-एंड व्हेरिएंट त्यांच्या 14-इंच स्टीलच्या चाकांसह थोडे स्वस्त दिसतात, परंतु त्यांच्याकडे विद्युतीकृत समोरच्या खिडक्या आणि मानक म्हणून MP3-सक्षम सीडी प्लेयर आहे.

मिड-लेव्हल इझी मॉडेल्स रिमोट सेंट्रल लॉकिंग आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत, तसेच छतावरील रेलचा संच आहे, जे नक्कीच कारमध्ये थोडी ओम्फ जोडते.

अलॉय व्हील आणि फॉग लाइट्ससह लाउंज प्रकार अधिक स्टाइलिश आहेत. दरम्यान, पांडा ट्रेकिंग आवृत्तीमध्ये 15-इंच मिश्रधातू, ESP, हिल स्टार्ट असिस्ट तसेच ट्रॅक्शन प्लस आणि ठळक बाह्य आवरण जोडले गेले आहेत.

नेव्हिगेशन, स्टिरिओ आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम

अगदी एंट्री-लेव्हल पॉप ट्रिम 4-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, सीडी प्लेयर आणि MP3 सुसंगततेसह येते.

इझी ट्रिम आधीच 6 स्पीकर ऑफर करते, तर टॉप-रेंज ट्रेकिंग मॉडेल ब्लू आणि मी सेटअप जोडते, तुमच्या टॉमटॉम नेव्हिगेशन डिव्हाइसला ब्लूटूथ स्मार्टफोन कनेक्शन प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, कार स्टीयरिंग नियंत्रणांसह सुसज्ज आहे, जे इतर आवृत्त्यांवर अतिरिक्त पर्याय आहेत.

व्यावहारिकता, आराम आणि लोडिंग जागा

त्याच्या उभ्या स्थितीमुळे आणि कोनीय आकारामुळे, कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, फियाट पांडा प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठा दिसतो. हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या घट्ट पॅकेजिंगपासून नक्कीच खूप दूर आहे.

उच्च रूफलाइनसह, कार हवेने भरलेली दिसते आणि दृश्यमानता सर्वांगीण आहे. समोर भरपूर जागा असताना, स्टीयरिंग व्हील फक्त उंची-ॲडजस्टेबल आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन मिळविण्यासाठी बहुतेक मॉडेल्स वैकल्पिक फ्लेक्स पॅकसह निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे.

फ्लेक्स पॅक एक मौल्यवान मागील फोल्डिंग सीट, कार्गो नेट आणि फोल्डिंग टेबल देखील जोडतो आणि, असामान्यपणे, तुम्ही 50:50 किंवा 60:40 आसन रुंदीच्या गुणोत्तरासह मागील पंक्तीसाठी 2- आणि 3-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये निवडू शकता.

फियाट पांडाचा आतील भाग, पुनरावलोकनांनुसार, सोयीस्कर स्टोरेज स्पेसद्वारे पूरक आहे, ज्यामध्ये समोरच्या प्रवाशासमोर एक मोठा ट्रे आणि अनेक कप धारकांचा समावेश आहे.

परिमाण

3653 मिमी लांब आणि 1643 मिमी रुंद, पांडा जवळजवळ Hyundai i10 सारखाच आहे, परंतु Volkswagen up पेक्षा 10cm लांब आहे! आणि 20 सेमी - टोयोटा आयगो. तुलनेसाठी, मोठी फियाट पुंटो सुपरमिनी 4065 मिमी लांब आहे.

लेगरूम, हेडरूम आणि प्रवासी जागा

फियाट पांडाची मागील पंक्ती, पुनरावलोकनांनुसार, थोडीशी स्वस्त दिसते, परंतु अधिक लेगरूम किंवा सामानाची जागा तयार करण्यासाठी ती मागे-पुढे सरकते. फियाट पांडाचा बॉक्सी आकार म्हणजे प्रवाशांना आराम करण्यासाठी भरपूर जागा आहे. चार प्रौढ लोक वाजवी आरामात कारमध्ये घुसू शकतात, परंतु कोणत्याही शहराच्या धावपळीप्रमाणे मागील रांगेतील तीन जण अरुंद असतील. लेगरूम ही प्रौढांसाठी देखील समस्या असेल.

खोड

जरी पांडाची केबिन प्रशस्त दिसत असली तरी, सामानाची जागा फक्त 225 लीटर इतकी मर्यादित आहे, जी स्कोडा सिटीगो सामावून घेऊ शकते त्यापेक्षा 26 लीटर कमी आहे. 260 लिटर व्हॉल्यूम तयार करण्यासाठी तुम्ही मागील पंक्ती पुढे हलवू शकता, परंतु यामुळे प्रवाशांना लेगरूमपासून वंचित राहावे लागेल. हे देखील थोडे त्रासदायक आहे की तुम्हाला या स्प्लिट सीटसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु अन्यथा बूट अगदी व्यावहारिक आहे, मागील दरवाजा रुंद उघडतो आणि तुम्हाला फक्त कमी अडथळ्यावर सामान टाकावे लागते.

विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता

Fiat Panda ला युरो NCAP चाचण्यांमध्ये फक्त 4 तारे मिळाले आहेत, जे मार्केटमध्ये निराशाजनक आहे जेथे बहुतेक नवोदितांना पूर्ण 5-स्टार रेटिंग आहे. याचे एक कारण असे आहे की 2011 च्या उत्तरार्धात मूल्यमापनाच्या वेळी ESP एक पर्यायी अतिरिक्त होता, परंतु या समस्येचे त्वरित निराकरण करण्यात आले आणि 2012 च्या सुरुवातीस सर्व मॉडेल्सवर हे वैशिष्ट्य मानक बनले.

प्रौढ प्रवासी आणि मुले चाचण्यांमध्ये 82% आणि 63% गुण मिळवतात. तुलनेसाठी: रेनॉल्ट ट्विंगोला 78 आणि 81%, Hyundai i10 ने 79 आणि 80% स्कोअर आणि फोक्सवॅगनला वर! - 89 आणि 80%.

वर्षानुवर्षे, फियाटने खराब बिल्ड गुणवत्ता आणि अविश्वसनीयता असलेल्या प्रवासी कार बनवण्याकरिता आपली प्रतिष्ठा झटकून टाकली आहे आणि पांडाला त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांसारखे दीर्घायुष्य आहे असे वाटत नाही. परंतु यांत्रिक दृष्टिकोनातून कार तुलनेने सोपी असल्याने, त्यात फारसे काही चूक होऊ शकत नाही, 2015 च्या ऑटो एक्सप्रेस ड्रायव्हर पॉवर समाधान सर्वेक्षणातील मजबूत स्कोअरमुळे दिसून आलेला मुद्दा आहे.

200 सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सपैकी, फियाट पांडाने विश्वासार्हता श्रेणीमध्ये 52 वे आणि बिल्ड गुणवत्तेत 88 वे स्थान मिळविले. कारला तिच्या कमी ऑपरेटिंग खर्चासाठी 20 वे रेट केले गेले. सीट आराम वगळता जवळजवळ सर्व क्षेत्रांमध्ये त्याला सरासरी गुण मिळाले, जेथे मॉडेल फक्त 170 व्या क्रमांकावर आहे.

हमी

कार मालकांची पुनरावलोकने 100 हजार किलोमीटरसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी असल्याबद्दल फियाट पांडाची प्रशंसा करतात, जी बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने आहे. तथापि, Kia Picanto आणि Hyundai i10 ते अनुक्रमे 7 वर्षांचे 160,000 किमी आणि 5 वर्षांचे अमर्यादित पॅकेजेस देत आहेत. टोयोटा आयगो 5 वर्षांच्या, 160,000 किमी वॉरंटीसह येते.

सेवा

फियाट पांडासाठी निश्चित किंमत, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, तुम्हाला मासिक आधारावर देखभाल खर्च वितरित करण्याची परवानगी देते. मायलेज आणि वापरावर अवलंबून किंमती बदलतात, परंतु इतर शहरातील कारशी स्पर्धात्मक असतात.

कॉम्पॅक्ट फियाट पांडाची तिसरी पिढी 2011 मध्ये जागतिक समुदायासमोर दिसली आणि फक्त एक वर्षानंतर, 4x4 उपसर्ग असलेले एक बदल जारी केले गेले. याला समान इंजिन श्रेणी, थोडेसे रिटच केलेले इंटीरियर आणि अधिक मनोरंजक डिझाइन प्राप्त झाले. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, अनोखे डिझाइन आणि हाय-प्रोफाइल टायर्ससह मोठ्या अलॉय व्हील्समुळे, मॉडेल नेहमीच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा अधिक ठोस दिसते. शिवाय, निर्मात्याने शरीरासाठी रंग पॅलेट किंचित वाढविला आहे. आतापासून, कार याव्यतिरिक्त मऊ नारंगी किंवा गडद हिरव्या धातूमध्ये रंगविली जाऊ शकते. नवीनतम आवृत्तीमध्ये, कॉम्पॅक्ट कार, रिलीफ स्टॅम्पिंग्समुळे, वास्तविक जीपसारखी दिसते. बंपर, दरवाजे आणि सिल्सवर स्टायलिश क्रॉसओव्हर बॉडी किट लक्षात घेण्यात अपयशी ठरू शकत नाही. हे सर्वात असुरक्षित ठिकाणी पेंटवर्कचे संरक्षण करते आणि नवीन उत्पादनास ऑफ-रोड आकर्षण देते.

परिमाण

बाह्य वातावरण असूनही, Fiat Panda 4x4 हा वर्ग A सबकॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे. त्याची एकूण परिमाणे आहेत: लांबी 3686 मिमी, रुंदी 1672 मिमी, उंची 1605 मिमी आणि व्हीलबेस 2300 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, ते 20 मिमीने वाढवले ​​आहे आणि 140 मिमी इतके प्रभावी नाही. हे ग्राउंड क्लीयरन्स बहुतेक कॉम्पॅक्ट सिटी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. त्यांच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राबद्दल धन्यवाद, ते चांगल्या कुशलतेचा अभिमान बाळगतात, वळणाच्या रस्त्यावर आवश्यक आहे. निलंबनाबद्दलच, ते कोणत्याही विशेष गोष्टीमध्ये उभे नाही. समोर अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे.

लहान आकारमान असूनही, ट्रंक व्हॉल्यूम जोरदार सुसह्य आहे. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागच्या बाजूने, मागील बाजूस सुमारे 225 लिटर मोकळी जागा आहे.

तपशील

नवीन उत्पादन मानक आवृत्तीपासून वारशाने मिळालेल्या दोन इंजिनसह सुसज्ज असेल, केवळ यांत्रिक व्हेरिएबल गिअरबॉक्सेस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. नंतरचे टॉर्कचा काही भाग मागील एक्सलमध्ये स्थानांतरित करण्यास सक्षम आहे, परंतु केवळ 50 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा कमी वेगाने.

बेस इंजिन 875 क्यूबिक सेंटीमीटरसह इन-लाइन टर्बोचार्ज केलेले दोन-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे. लहान आवाज असूनही, थेट इंधन पुरवठा प्रणाली आणि प्रगत टर्बोचार्जरने अभियंत्यांना 5500 rpm वर 85 अश्वशक्ती आणि 1900 rpm पासून सुरू होणारा 145 Nm टॉर्क बाहेर काढू दिला. अशा आवृत्त्या 12.1 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचतात, जास्तीत जास्त 166 किमी/ताशी वेग वाढवतात आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये सुमारे 4.9 लिटर पेट्रोल प्रति शंभर वापरतात.

पर्यायी एकक 1.2-लिटर इन-लाइन टर्बोडीझेल आहे. हे 4000 rpm वर 75 घोडे आणि 1500 rpm वर 190 Nm टॉर्क निर्माण करते. जड इंधन मॉडेल 14.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात, जास्तीत जास्त 159 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतात आणि त्याच मोडमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर 4.7 लिटर डिझेल इंधन वापरतात.

तळ ओळ

Panda 4x4 हा एक दीर्घ इतिहास असलेल्या मॉडेलवर नवीन टेक आहे. यात एक असामान्य आणि संस्मरणीय डिझाइन आहे जे मॉडेलच्या वर्ग आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी परिपूर्ण सुसंगत आहे. अशी कार त्याच्या मालकाच्या वर्ण आणि व्यक्तिमत्त्वावर उत्तम प्रकारे जोर देईल. आतील भाग हे उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि व्यावहारिकतेचे क्षेत्र आहे. जड वाहतूक किंवा देशाच्या सहलीने देखील ड्रायव्हरला अनावश्यक गैरसोय होऊ नये. निर्मात्याला हे उत्तम प्रकारे समजले आहे की आधुनिक कारने सर्वप्रथम ड्रायव्हिंगचा आनंद दिला पाहिजे. म्हणूनच हॅचबॅक कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे, जे प्रगत तंत्रज्ञान आणि अनेक वर्षांच्या अभियांत्रिकी अनुभवाचे मिश्रण आहे. Fiat Panda 4x4 ही क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलेली कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर कार आहे.

व्हिडिओ