निसान टेरानो, RUB 677,000 वरून, RUB 6.46/किमी वरून KAR

दुग्ध बंधुत्व

मानकीकरण, एकीकरण, बॅज अभियांत्रिकी आणि तत्सम buzzwords - बाजारपेठेत, युद्धाप्रमाणेच, ध्येय साध्य करण्यासाठी सर्व मार्ग चांगले आहेत. अशा प्रकारे गाड्यांचा जन्म होतो विविध ब्रँड, ज्यामध्ये समानतेपेक्षा खूपच कमी फरक आहेत.

याचा अर्थ असा नाही की निसानला मूलभूतपणे नवीनची नितांत गरज होती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. शेवटी, पहिल्या पिढीतील कश्काईचे आयुष्य वाढवणे नक्कीच शक्य आहे, ते क्लिपमध्ये सोडून नवीन गाडी- काही कंपन्या असेच करतात. बरेच खरेदीदार फक्त धन्यवाद म्हणतील! तथापि, शीर्षस्थानी असलेल्यांनी गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करण्याचा निर्णय घेतला.

तर, भेटा: नवीन टेरानो! जसे आपण अंदाज लावू शकता, या कारमध्ये कश्काई आणि ज्यूक दिसण्याच्या खूप आधीपासून जगलेल्या आणि जगलेल्या मजबूत फ्रेममध्ये काहीही साम्य नाही. आणि लढाऊ पाथफाइंडर-शैलीचा "चेहरा" आणि फुगलेला पाहून फसवू नका चाक कमानी, पांघरूण मोठी चाके. येथे षड्यंत्राचा कोणताही इशारा नाही: कोणताही मेकअप "जपानी" क्रॉसओव्हरचे खरे मूळ लपवू शकत नाही, ज्याचा प्रीमियर गेल्या सप्टेंबरमध्ये भारतात झाला आणि या उन्हाळ्यात रशियामध्ये संपला. होय, हे आपल्या सर्वांना परिचित असलेले रेनॉल्ट डस्टर आहे - रशियामध्ये एकत्र केलेले एक रोमानियन “फ्रेंच”. फक्त, अर्थातच, अधिक महाग.

कोणती निवड?

किंमत धोरण सूचना: डस्टर - लोकांसाठी, टेरानो - निवडलेल्यांसाठी

निर्बंधांसह जादा पेमेंट

आपण किंमत सूची उघडल्यास आणि किंमत पहा मूलभूत आवृत्ती, तर तुम्ही पाहू शकता की डस्टरपेक्षा टेरानो जवळजवळ एक तृतीयांश महाग आहे. अचानक का? हे सोपं आहे. बहुतेक डस्टर मध्ये विकले जातात इष्टतम आवृत्ती 2.0 MT 4WD, ज्याची किंमत 700 हजार रूबलपेक्षा कमी आहे. दोन-लिटर कश्काई फक्त 910 हजारांपासून सुरू होते. आणि टेरानो या किमतीच्या तफावतीत अगदी व्यवस्थित बसते.

निमित्त म्हणून मूलभूत उपकरणेनिसान रेनॉल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रीमंत बनले होते: एअर कंडिशनिंग, एक ऑडिओ सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक विंडोची एक जोडी सर्वात परवडणाऱ्या कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये आधीच उपस्थित आहे - तसेच छतावरील रेल आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर. आणि तरीही अशा क्रॉसओवरला इष्टतम म्हणून ओळखणे कठीण आहे. संपूर्ण ओळकमतरता.

उदाहरणार्थ, कोणतेही आवश्यक आधुनिक कारइलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले मिरर, तसेच ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि गरम आसने मूलभूत निसानमध्ये समाविष्ट नाहीत. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सामान्य 1.6-लिटर इंजिनसाठी कम्फर्ट डीफॉल्ट आहे. अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटत्याच्या मागे खेचतो स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - अशा सेटची किमान किंमत 762,700 रूबलपर्यंत वाढते. आणि 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, कम्फर्ट पॅकेजमधील टेरानो अजिबात अस्तित्वात नाही. अशी कार खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही: ज्यांना कोणत्याही किंमतीत पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी डस्टर एक्सप्रेशन घेणे अर्थपूर्ण आहे, जे समान उपकरणांसह किमान 70 हजार स्वस्त आहे.

इष्टतम निवडत आहे

इष्टतम टेरानो, आमच्या मते, 2-लिटर इंजिनसह एक बदल आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 815 हजार रूबलसाठी एलिगन्स पॅकेजमध्ये. उशांची चौकडी, यंत्रणा डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि मागील सोफ्यावरील तिसरा हेडरेस्ट योग्य सुरक्षिततेची हमी देतो आणि एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, असा क्रॉसओव्हर श्रेयस्कर दिसतो: ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उंची समायोजन आहे आणि मागील-दृश्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

टेरानो 2.0 4WD केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते हे केवळ खेदजनक आहे: त्याच डस्टरच्या विपरीत, त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले जाऊ शकत नाही - परंतु ते अधिक आहे प्रतिष्ठित कारते खूप उपयुक्त होईल! तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की अशा प्रकारचे बदल दिसणे ही काळाची बाब आहे: सर्व केल्यानंतर, रेनॉल्टकडे ते त्वरित नव्हते.

तिसऱ्या एलिगन्स प्लस पॅकेजसाठी अधिभार जास्त वाटत नाही (RUB 34,000), जरी त्यात खरोखर कोणतेही महत्त्वाचे जोड नाहीत: हलकी मिश्र धातु चाके, होय मागील पार्किंग सेन्सर्स. मोठ्या प्रमाणावर, स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो आणि टिंटिंगवर लेदरशिवाय करणे शक्य आहे.

आणि शेवटी, Tekna च्या शीर्ष आवृत्तीने त्यांना आकर्षित केले पाहिजे जे उपलब्धतेला महत्त्व देतात लेदर इंटीरियरआणि मल्टीमीडिया निसान प्रणालीमागील दृश्य कॅमेरासह कनेक्ट करा. अशी कार इष्टतम कारपेक्षा 70 हजार रूबल अधिक महाग आहे आणि 900 हजारांची अंतिम किंमत स्पष्ट ओव्हरकिलसारखी दिसते.

शरीराच्या रंगांचे पॅलेट, अरेरे, अगदी विनम्र दिसते: 9 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी विनामूल्य पांढरा ऍक्रेलिक अधिक पाच धातू. येथे आश्चर्यचकित करण्यासारखे काहीतरी आहे: डस्टरसाठी, धातूची किंमत एक हजार जास्त असेल!

बाहेर आणि आत

प्लास्टिक सर्जरी हा स्वस्त आनंद नाही

डिझाइन आणि फक्त

क्रॉसओव्हरला शोभेल म्हणून, टेरानो अनेक प्रवासी कारपेक्षा अधिक घन आणि मोठ्या दिसतात. समोरून, कार शैलीबद्धपणे जुन्या निसान एसयूव्हीचा प्रतिध्वनी करते आणि म्हणूनच खात्रीपूर्वक अधिक ठसा निर्माण करते. महागडी कार, डस्टर पेक्षा.

हे समाधानकारक आहे की डिझाइन परिष्करणांचा कारच्या व्यावहारिकतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही: क्रॉसओवर चांगला आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि मानक स्टील क्रँककेस संरक्षण. हे खरे आहे की, टेरानोला देखील रेनॉल्टकडून त्याच्या उणीवा वारशाने मिळाल्या आहेत: हे क्रॅकिंग डोअर हँडल आणि साइडवॉल आहेत, जे त्वरित घाणीने झाकलेले आहेत; आणि मिरर जे बँगसह दुमडतात आणि हुड आणि विंडशील्डमध्ये सभ्य-आकाराचे अंतर.

आत, “जपानी” “फ्रेंच” पेक्षा फारसे वेगळे नाही: त्याच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर स्वतःचे एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आहेत, एक सुधारित ऑडिओ सिस्टम, समोरच्या पॅनेलच्या वर एक लहान लपण्याची जागा आणि वेगळ्या हबसह स्टीयरिंग व्हील आहे - हे सर्व फरक आहेत. ते पुरेसे होणार नाही!

वाईट आनुवंशिकता

पण भरपूर कठीण, खरचटलेले प्लास्टिक, न उघडलेले स्क्रू हेड्स, ट्रंकच्या झाकणावर आणि सोफ्याच्या आसनाखालील बेअर मेटल, तसेच कोणतेही कंटेनर सुरक्षितपणे ठेवण्यास नकार देणारे उथळ कप धारक - ही सर्व कारची सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत. नम्र पहिल्या पिढीच्या लोगानवर. मला ते सांगण्याची गरज आहे नवीन मॉडेल, ज्यासाठी ते अतिशय सभ्य पैसे मागतात, अशा "मोल" अजिबात सजावटीच्या नाहीत?

निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम, जी एकेकाळी नोटसाठी विकसित केली गेली होती, ती आज जुनी दिसते: सिस्टमचे कार्यप्रदर्शन आणि डिस्प्लेचा आकार इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

तथापि, आपण प्रचंड ट्रंक उघडल्यास अशा लहान गोष्टी माफ केल्या जाऊ शकतात. तेथे कोणतेही गैरसोयीचे पसरणारे घटक किंवा अर्थहीन कोनाडे आणि क्रॅनी नाहीत, परंतु काही यशस्वी कोनाड्यांसाठी जागा आहे. आणि आपण सोफाच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, टेरानो सहजपणे दीड क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त व्हॅनमध्ये बदलते.

अभियंत्यांनी कारला सामान्य ट्रंकच्या पडद्याने सुसज्ज करण्याची तसदी घेतली नाही ही एक खेदाची गोष्ट आहे: आपल्याला दोन प्लास्टिकच्या काड्यांशी जोडलेला कुरूप लेदररेटचा "पडदा" लावावा लागेल, जो वेळोवेळी फास्टनिंग्जमधून उडतो. असबाब मध्ये.

चाकाच्या मागे

अत्यंत विलक्षण अर्गोनॉमिक्स मशीनला अनुकूलतेची दीर्घ प्रक्रिया सूचित करते

सवय आम्हाला वरून दिली होती

एसयूव्ही आणि निसान क्रॉसओवरटेरानोसारखी विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स असलेली कोणतीही कार नाही. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही - कारची रचना फ्रेंच अभियंत्यांद्वारे केली गेली होती, ज्यांचे आतील भाग कसे सुसज्ज असावे याबद्दल त्यांच्या स्वतःच्या कल्पना आहेत. त्यांचे कौतुक करण्यासारखे काहीतरी आहे: सर्व प्रथम, "कमांडर" बसण्याच्या स्थितीकडे लक्ष वेधले जाते, ज्यामुळे दोन मीटर उंच असलेल्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे बसता येते आणि पुढे चांगली दृश्यमानता देखील मिळते.

मात्र, तपशिलात डोकावले तर टीका होण्याची कारणे आहेत आतिल जगपुरेशापेक्षा जास्त गाड्या आहेत. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे कोणतेही समायोजन नाही, आणि लहान उशी असलेल्या पुढच्या जागा खूप सपाट वाटतात आणि बॅकरेस्टचा पार्श्व समर्थन इच्छित पेक्षा जास्त सोडतो - ते वेगवान वळणांमध्ये व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. समायोजन चालकाची जागाउंची भयानकपणे अंमलात आणली आहे: ती उचलण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलला धरून उडी मारावी लागेल. एवढ्या अडचणी कशासाठी, प्रार्थना सांग?

तुम्हाला समोरच्या सीट्समध्ये आर्मरेस्ट नसण्याची देखील सवय लावावी लागेल - हे ॲक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये देखील नाही. ड्रायव्हर उंच बसलेल्या कारसाठी, अशा घटकाची अनुपस्थिती विशेषतः लक्षणीय आहे. तथापि, निराश होऊ नका: कोणतेही रेनॉल्ट डीलरतुम्हाला डस्टरचा एक आर्मरेस्ट ऑफर करण्यात आनंद होईल जो आतील भागात पूर्णपणे फिट होईल.

समजून घेणे आणि क्षमा करणे

टेरानोमध्ये देखील अकल्पनीय उणीवा आहेत ज्या तुम्हाला फक्त समजून घ्याव्या लागतील आणि माफ कराव्या लागतील: ते लीव्हरच्या खाली लपलेले आहे पार्किंग ब्रेकमिरर आणि सीट हीटिंग बटणे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक, जे सीट कुशन आणि दरवाजा ट्रिममधील अरुंद अंतरांमध्ये वसलेले आहेत.

मला म्हणायचे आहे, टेरानो चालवताना आराम करणे कठीण आहे. गिअरबॉक्स लीव्हर स्वीपिंग पद्धतीने चालवावे लागते, कारण स्ट्रोक खूप मोठे असतात. क्लच पेडल थोडा कडक आहे आणि खूप माहितीपूर्ण नाही - सुदैवाने, कमीतकमी स्वयंचलित आवृत्तीला अनावश्यक हाताळणीची आवश्यकता नाही. परंतु येथेही डिझाइनर्सने ते खराब करण्यात व्यवस्थापित केले: बॉक्सच्या ऑपरेटिंग मोडचे चित्रण करणारे चित्र अशा प्रकारे ठेवलेले आहे की त्यापैकी सध्या कोणते चालू आहे हे निश्चित करणे त्वरित शक्य नाही.

डस्टर चाचण्यांच्या निकालांवरून टेरानोच्या सुरक्षिततेचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. खरे आहे, क्रॉसओवरला अभिमान बाळगण्याचे कोणतेही कारण नाही: युरोएनसीएपी तज्ञांनी कारला सी ग्रेड रेट केले. हे चांगले आहे की मुलांच्या आसनांसाठी अँकरेज आयसोफिक्स मानक आहेत आणि समोरची एअरबॅग यासह बंद केली जाऊ शकते प्रवासी बाजूअपवादाशिवाय सर्व आवृत्त्यांवर उपलब्ध.

रस्त्यावर आणि बंद

दोन लिटर डांबरासाठी आणि पलीकडे सर्वात योग्य आहे

मोटरवर बचत करणे योग्य आहे का?

पासून बेस इंजिन 1.6 विशेषतः वेगवान असण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये. आणि तरीही हे लक्षात घ्यावे की हे इंजिन प्रयत्नाशिवाय फिरते आणि उच्च वेगाने ते थोडेसे लक्षात येण्यासारखे पिकअप देते. आपण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह बदल निवडल्यास, आपल्याला सहा शॉर्ट-कट गीअर्ससह एक बॉक्स मिळेल, जिथे पहिला टप्पा कमी गियरची भूमिका घेते. याचीही कृपया नोंद घ्यावी रिव्हर्स गियरयेथे हे सामान्य आहे, त्यामुळे ऑफ-रोड चालवताना भरपूर कर्षण असते उलट मध्येकार गायब आहे.

IN इष्टतम कॉन्फिगरेशनसुरेख अशा कारची किंमत 775 हजार रूबल आहे - जे 4WD च्या बाजूने गतिशीलतेचा त्याग करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी ते योग्य आहे. तथापि, बहुतेक ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर अधिक महाग आहेत, त्यामुळे यासारखे टेरानो खरेदी करणे आकर्षक वाटू शकते. तथापि, डस्टर अद्याप अधिक फायदेशीर आहे: आवृत्ती 1.6 4x4 LE ॲडव्हेंचरमध्ये ते अधिक उदारपणे सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत फक्त 690 हजार रूबल आहे.

2-लिटर इंजिन असलेली कार अधिक मनोरंजक दिसते: पासपोर्टनुसार, ती शंभर mph 3 सेकंद वेगवान करते - आणि संवेदना याची पूर्णपणे पुष्टी करतात. लांब गीअर्स - तिसऱ्या ते सहाव्यापर्यंत - तुम्हाला इंजिनला त्रास न देता 110-120 किमी/ताचा क्रुझिंग वेग सहज राखता येतो. उच्च revs. आणि शहरातील रहदारीमध्ये, टेरानो 2.0 अधिक आत्मविश्वासाने चालवते. शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ या इंजिनसह मिळू शकते.

चारही चाके

तसे, हे "टू-पेडल" टेरानो आहे जे सर्वात चैतन्यशील दिसते: इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये संपूर्ण परस्पर समज आहे. जोपर्यंत महामार्गावर जात नाही तोपर्यंत तुम्हाला खेद वाटू लागला की प्राचीन "स्वयंचलित" मध्ये फक्त चार गीअर्स आहेत - आणखी काही पावले निश्चितपणे बॉक्सला दुखापत करणार नाहीत. आणि म्हणून तुम्हाला उच्च इंधनाचा वापर करावा लागेल - सरासरी 12-12.5 लिटर प्रति 100 किमी. "यांत्रिक" सुधारणेमध्ये समान भूक आहे. जसे आपण पाहू शकता, कार्यक्षमता स्पष्टपणे क्रॉसओव्हरचा मजबूत बिंदू नाही.

परंतु निलंबनाची उर्जा तीव्रता नक्कीच अनेकांना आनंद देईल. कार फक्त लहान अडथळ्यांवर कठोर आहे, परंतु निलंबनाच्या बिघाडाचा थोडासा इशारा न देता ती मोठ्या गाड्या गिळते. तुम्हाला फक्त वेगाच्या बाबतीत अधिक सावधगिरी बाळगावी लागेल - विशेषत: मानक “ऑल-सीझन” Amtel Cruise 4x4 वर. आणि मला पॉवर स्टीयरिंगची प्रशंसा करायची नाही: पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील खूप जड आहे आणि वाढत्या गतीने ते हलके होते आणि माहिती सामग्री गमावते.

क्लच लॉक ऑल-व्हील ड्राइव्ह(लॉक मोड) 80 किमी/ता पर्यंत कार्य करते. कश्काईच्या तुलनेत, ज्याचा समान मोड 40 किमी/ताशी वेग मर्यादित आहे, हे एक लक्षणीय फायदा देते: निसरडा रस्तातुम्ही अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता - टेरानो सर्व चार चाकांसह रांगेत जाईल. लॉक केलेला क्लच ईएसपीच्या संयोजनात आणि तिरपे लटकत असताना चांगले कार्य करतो, ज्यामुळे तुम्हाला निराशाजनक परिस्थितीतही ड्रायव्हिंग सुरू ठेवता येते. आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, डांबराच्या बाहेर, निसान सामान्यत: खूप आरामशीर वाटतो, जे स्वस्त क्रॉसओव्हरकडून तुम्हाला अपेक्षित नसते.

तळ ओळ

टेरानो फ्रेंडलीमध्ये चांगले बसते निसान कुटुंबतथापि, इतर क्रॉसओव्हरच्या तुलनेत जपानी ब्रँडहे केवळ त्याच्या मध्यम किंमतीसाठीच नाही तर अगदी विशिष्ट एर्गोनॉमिक्ससह त्याच्या साध्या इंटीरियरसाठी देखील वेगळे आहे. विशेषत: कारमध्ये चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन असल्यामुळे या उणीवांसाठी ते माफ केले जाऊ शकते. तथापि, रशियामध्ये डस्टर विकले जात असताना, नव्याने बनवलेल्या टेरानोसाठी पैसे कसे मोजायचे हे माहित असलेल्या व्यक्तीचे लक्ष वेधून घेणे अत्यंत कठीण होईल.

“क्रॉसओव्हर” या शब्दाचाच अर्थ इंग्रजीमध्ये “इंटरसेक्शन, मिक्सिंग” असा होतो. पहिला क्रॉसओव्हर 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला अमेरिकेत दिसला.

क्रॉसओव्हर हा एसयूव्ही आणि कारचा संकर आहे. हलकेपणा आणि सुंदर डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडीतून घेतले. पण SUV मधून त्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह इक्विपमेंट, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स आणि बॉडी टाईप मिळाली.
सर्वात एक प्रमुख प्रतिनिधीजपानी क्रॉसओवर लहान ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानले जातातनिसान कुश्काई, निसान मुरानोआणिएक्स- माग. अशा कारचे इतर कारपेक्षा बरेच फायदे आहेत आणि या फायद्यांचे रशियन लोकांकडून कौतुक केले जाते.

शिवाय, त्यांची किंमत SUV पेक्षा कमी आहे. दरवर्षी त्यांची मागणी वाढत आहे. हे समजण्यासारखे आहे. थोड्या रकमेसाठी, आपल्याकडे एसयूव्हीच्या शिष्टाचारासह आणि प्रवासी कारच्या वैशिष्ट्यांसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह घेण्याची संधी आहे. आता सगळीकडे ट्रॅफिक जाम आहे, अनंत नूतनीकरणाचे कामऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी इतके भयानक नाही. क्रॉसओव्हर्स सहजपणे अंकुश, कुंपण आणि त्यांच्या मार्गातील विविध अडथळ्यांवर मात करू शकतात. हे विसरू नका की आपल्याकडे अजूनही नऊ महिने हिवाळा आहे आणि तो खूप तीव्र आहे. जेथे प्रवासी गाड्या थांबतात, चारचाकी वाहनांना स्नोड्रिफ्ट किंवा बर्फाच्या सापळ्यातून बाहेर पडण्यास अडचण येणार नाही.

जपानी निर्मात्याने ठरवले की क्रॉसओव्हर्सला खूप मागणी असल्याने, प्रत्येकाला ते खरेदी करण्याची संधी मिळाली पाहिजे. दोनदा विचार न करता, चिंतेने आणखी एक क्रॉसओव्हर सोडला, परंतु अधिक परवडणाऱ्या किमतीत.

चला भेटूयानिसान टेरानो. मॉडेल आधीच अधिकृतपणे रशियन बाजारात सादर केले गेले आहे. आणि आपण आवश्यक कॉन्फिगरेशनसह मॉडेल देखील आरक्षित करू शकता. तुम्हाला नवीन उत्पादनामध्ये खरोखर स्वारस्य असल्यास आणि त्याच्या क्षमतांचे मूल्यांकन करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नसल्यास, कोणत्याही वेळी पुढे जा. डीलरशिप, तुम्ही मॉडेल लाईव्ह कुठे पहाल? स्पर्श करा, अनुभवा. परंतु, दुर्दैवाने, एसयूव्ही अधिकृतपणे सादर केल्यानंतर, नंतर चाचणी ड्राइव्ह घेणे शक्य होईल.

असे दिसते की कंपनीकडे आधीपासूनच त्याच्या मॉडेल लाइनमध्ये पुरेसे क्रॉसओवर आहेत: प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी. पण ते बाहेर वळतेटेरानोआवश्यक होते.
कंपनीचे विक्रेते नवीन उत्पादनाला सर्वात परवडणारे म्हणून स्थान देतात मॉडेल लाइनक्रॉसओवरनिसान. मूळ आवृत्तीची किंमतटेरानो677,000 rubles पासून सुरू होते.
निसान टेरानोदोन इंजिनसह सुसज्ज: गॅस इंजिन 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 102 एचपीची शक्ती. आणि 135 एचपी विकसित करणारे 2-लिटर इंजिन.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान आवृत्त्याटेरानो 6-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे.

रशियामध्ये एकूण चार उपलब्ध असतील टेरानो कॉन्फिगरेशन- कम्फर्ट, एलिगन्स, एलिगन्स प्लस आणि टेकना.
मूलभूत आवृत्तीमध्ये आपण आधीच प्राप्त कराल: सह वातानुकूलन केबिन फिल्टर, चार स्पीकर्ससह MP3/CD ऑडिओ सिस्टीम, वायरलेस सिस्टीम ब्लूटूथ कनेक्शन, यूएसबी पोर्ट, ड्रायव्हर एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो ABS, ESP (आवृत्ती 1.6 l, 2WD वगळता) पूर्ण-आकार सुटे चाक, स्टील संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंट, समोर आणि मागील मडगार्ड्स. सामानाचा डबामजल्याखाली 4 फास्टनिंग रिंग आणि स्टोरेज कंपार्टमेंटसह सुसज्ज सामानाचा डबा.

या पॅकेजमध्ये ब्लॅक साइड मोल्डिंग्स, ब्लॅक रूफ रेल, ब्लॅक एक्सटीरियर मिरर कॅप्स, 16-इंच स्टीलचा समावेश आहे चाक डिस्कमड आणि स्नो टायर्ससह.
मॉडेल पंखांमध्ये किंवा त्याऐवजी अधिकृत सादरीकरणाची वाट पाहत असताना, आज आपण एव्हटोग्रँड डीसीकडे जाऊ शकता आणि त्याच्याशी परिचित होऊ शकतानिसान टेरानोजवळून पहा किंवा पूर्व-मागणी करा:

निसान टेरानो एसयूव्हीची पहिली पिढी 1986 मध्ये डेब्यू झाली. ही कार जपान, युरोप आणि इतर काही प्रदेशांमध्ये आणि मध्ये विकली गेली अमेरिकन बाजारहे मॉडेल म्हणून ओळखले जात असे. "टेरानो" चे फ्रेम डिझाइन होते, जे अवलंबून होते मागील निलंबनआणि कडकपणे जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

सुरुवातीला, कार फक्त तीन-दरवाजा असलेल्या बॉडीसह ऑफर केल्या जात होत्या, परंतु 1991 मध्ये एसयूव्हीची पाच-दरवाजा आवृत्ती देखील होती. निसान टेरानो सुसज्ज होते डिझेल इंजिन 2.7 लीटर (85 किंवा 100 एचपी), तसेच 155 एचपी पॉवरसह व्ही6 3.0 पेट्रोल इंजिन. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, चार-स्पीड.

दुसरी पिढी, 1996-2004

दुस-या पिढीच्या एसयूव्हीची रचना आमूलाग्र बदलली: त्यात आता फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी होती, एक आपोआप गुंतणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पर्याय म्हणून देऊ केली जाऊ लागली आणि मॉडेल श्रेणीआणि पूर्णपणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. निसान टेरानोला फक्त पाच-दरवाजा असलेल्या बॉडीची ऑफर दिली गेली होती;

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये डिझेल इंजिन 2.7, 3.0 आणि 3.2 (130-170 hp), एकमेव गॅसोलीन इंजिन- 3.3-लिटर V6 ने 170 अश्वशक्ती विकसित केली. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

अमेरिकन मार्केटमध्ये, एसयूव्हीला अजूनही म्हटले जात होते. तसेच, कारची अधिक "लक्झरी" आवृत्ती मॉडेलमध्ये दिसली (अमेरिकेत -). आणि युरोपमध्ये, त्याच वेळी, एक पूर्णपणे भिन्न एसयूव्ही समान नावाने विकली गेली

मी संशयवादी आणि समीक्षकांना लगेच समजावून सांगेन की मी कार निसान नेमप्लेटसाठी निवडली नाही, परंतु विशिष्ट पॅरामीटर्सनुसार: कार नवीन असावी, सामान्य इंजिन आणि ट्रंक, 4WD, चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स, विश्वसनीयता आणि संसाधन. या पैशासाठी नवीन काही नाही! फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कश्काई... संपूर्ण पुनरावलोकन →

मी देशात प्रवास करण्यासाठी आणि काम करण्यासाठी कार वापरतो. दीड वर्षाच्या ऑपरेशनसाठी, कारने विशेष त्रास दिला नाही. फक्त एकदा पॉवर स्टीयरिंग सेन्सर चुकला, परंतु तो पहिल्या देखभालीनंतर होता, मला वाटते की डीलरने गोंधळ घातला. वॉरंटी अंतर्गत केले. कार... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बरं, आमच्या मागे 15 हजार किलोमीटर आहेत आणि पहिल्या देखभालीसाठी 8.5 हजार खर्च आला. या वेळी, मी कारबद्दल एक विशिष्ट मत तयार केले, म्हणूनच मी हे पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. तर, 2014 निसान टेरानो, दोन-लिटर इंजिनसह,... पूर्ण पुनरावलोकन →

टेरानोचे पुनरावलोकन मी स्पष्टपणे सर्वांचे स्वागत करतो. तिरकाचा मालक म्हणून, मी लोकांमध्ये या पौराणिक कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की टेरानो ही माझी पहिली कार आहे. या आधी फक्त मोटारसायकल आणि सायकली होत्या, त्यामुळे गाडी चालवण्याचा, चालवण्याचा वगैरे अनुभव नव्हता... पूर्ण आढावा →

निसानचा हा प्रकार बऱ्याच गोष्टींसाठी माफ केला जाऊ शकतो, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी नाही. या टक्कल पडलेल्या वृद्ध महिलेसमोर संपूर्ण कार लक्ष वेधून उभी आहे. हिवाळ्यात, इंजिन गरम होते, हीटर आधीच उबदार होत आहे आणि आपण जाण्यासाठी तयार आहात, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार नाही. तुम्हाला 8-10 मिनिटे थांबावे लागेल... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी उत्सव साजरा करण्यासाठी ही कार खरेदी केली आणि अधिकृत सवलतीसाठी पडलो. परिणाम - एक महिना गेला आणि ते सुरू झाले! इथे चरफडत आहे, दळणाचा आवाज आहे, माझ्या पायात थंडी वाजत आहे, ऑटोस्टार्ट काम करत नाही, बॉक्समध्ये काहीतरी गोंगाट आहे... आणि मी दोन आठवड्यांपासून बदली कार चालवत आहे, आणि माझी आहे सेवेसाठी, आणि ते नवीन आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी नोव्हेंबर 2016 मध्ये हा चमत्कार विकत घेतला. 10-11 हजार किमीच्या मायलेजसह, समोरच्या निलंबनात ठोठावणारे आवाज दिसू लागले, जसे की ते नंतर दिसून आले. गोलाकार बेअरिंगउजव्या लीव्हरवर ते लीव्हरपासून दूर गेले, म्हणजेच ते खाली पडू शकते. ठीक आहे, आम्ही ते वॉरंटी अंतर्गत केले. आणखी पाच हजार धावांनंतर - पुन्हा... संपूर्ण पुनरावलोकन →

आज मी कार डीलरशिपवर होतो, जिथे मी या कारचा खूप आनंद घेतला. नवीन निसान टेरानो, किंचित पुन्हा डिझाइन आणि सुधारित रेनॉल्ट डस्टर, दोन्ही आतील लेआउटमध्ये आणि फरकांसह देखावा. एक वेगळा दरवाजा स्टॅम्पिंग आहे, तसेच एक नवीन समोर आहे...

पुरवठ्यासाठी घरगुती डीलर्सकडून अर्ज स्वीकारणे नवीनतम आवृत्तीटेरानो, ज्याचे खाली अधिक तपशीलवार पुनरावलोकन केले आहे, गेल्या वसंत ऋतूमध्ये लॉन्च केले गेले. तरीही, तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की मॉडेल सर्वात जास्त एक होईल उपलब्ध गाड्यारशियन बाजारात त्याच्या वर्गात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन उत्पादन आपल्या देशातील आणखी एक लोकप्रिय क्रॉसओवर - रेनॉल्ट डस्टरच्या आधारावर तयार केले गेले आहे.

पहिली पिढी

ऑगस्ट 1986 मध्ये, निसान टेरानोची पहिली पिढी सादर केली गेली. कारच्या पहिल्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनी ते अतिशय किफायतशीर आणि दर्शविले आरामदायक कार, ज्याने उच्च अँटी-गंज प्रतिरोधक क्षमता वाढवली. सुरुवातीला, मॉडेल केवळ तीन-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, परंतु 1990 मध्ये पाच दरवाजे असलेली आवृत्ती देखील आली. फ्रेम आणि बॉडी विकसित करताना, डिझाइनरांनी खूप लक्ष दिले निष्क्रिय सुरक्षा. मॉडेलच्या निर्मात्यांनी निलंबन सेट करण्यासाठी दोन पर्याय प्रदान केले: आरामदायक आणि क्रीडा पद्धती. मॉडेलच्या या पिढीतील आतील रचना, एकीकडे, अतिशय सोपी आणि दुसरीकडे, अगदी अर्गोनॉमिक होती. तज्ञांचे म्हणणे आहे की इंटीरियरचे मुख्य दोष म्हणजे ड्रायव्हिंगची अयोग्य स्थिती (अनेक समायोजने असूनही) आणि खराब आतील वायुवीजन.

वेगवेगळ्या वेळी, मॉडेलवर अनेक पॉवर प्लांट पर्याय स्थापित केले गेले. 3.0-लिटर पेट्रोल “सिक्स”, ज्याने 130 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली, त्यापैकी सर्वाधिक प्रशंसा प्राप्त झाली. नव्वदच्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस हा आकडा किंचित वाढला, जेव्हा विकसकांनी कारला वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज केले. पहिल्याच्या खरेदीदारांमध्ये दुसरे सर्वात लोकप्रिय पिढी निसानटेरानो हे 2.7-लिटर डिझेल इंजिन आहे जे 99 अश्वशक्ती विकसित करते.

दुसरी पिढी

मॉडेलची दुसरी पिढी 1993 मध्ये डेब्यू झाली. ते फळ झाले सहयोगप्रतिनिधींसह जपानी डिझाइनर फोर्ड कंपनी. म्हणून मागील पिढी, कार सुरुवातीला फक्त तीन दरवाजे असलेल्या शरीरात तयार केली गेली. नंतर, पाच दरवाज्यांचे निसान टेरानो सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. वापरकर्ता पुनरावलोकनांनी सूचित केले की पहिल्या प्रकरणात मुख्य समस्याकार मानली गेली लहान खोड(एकूण 425 लिटर). दुसऱ्या आवृत्तीत, हा दोष पूर्णपणे काढून टाकण्यात आला. पारंपारिक फ्रेम संरचनेद्वारे शरीराची कडकपणा आणि त्याची उच्च शक्ती सुनिश्चित केली गेली.

मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचा आधार दोन चार-सिलेंडर पॉवर प्लांट होते: 124 पॉवरसह 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन अश्वशक्तीआणि 99-अश्वशक्ती 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन. तज्ञ पुनरावलोकने सूचित करतात की इंजिनची पहिली आवृत्ती अधिक खेळकर होती आणि दुसरी अत्यंत किफायतशीर होती. ट्रान्समिशनसाठी, कार पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती, जी भिन्न आहे उच्च विश्वसनीयताआणि आमच्या दिवसात. 1995 नंतर, मॉडेलमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या. त्यांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, विकसकांनी केवळ कारचे स्वरूप आधुनिक केले नाही तर इंजिनची श्रेणी देखील वाढविली. दुसऱ्या पिढीच्या कारचे शेवटचे रीस्टाईल 2004 मध्ये झाले. दोन्ही पिढ्यांचा एक गंभीर गैरसोय आज मानला जातो उच्च किंमतनिसान टेरानो सामग्री. या कारसाठी स्पेअर पार्ट्सशिवाय सापडू शकतात विशेष समस्या, परंतु इतर जपानी-निर्मित कार्सप्रमाणे त्या खूप महाग आहेत.

तिसरी पिढी: सामान्य वर्णन

मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, मॉडेलची तिसरी पिढी मशीन म्हणून अधिक स्थित आहे उच्च वर्ग. म्हणूनच डिझाइनरांनी त्याच्या मानक उपकरणांची यादी विस्तृत केली. सर्व तांत्रिक भरणेतथापि, तो तसाच राहिला. वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन उत्पादन आधारावर तयार केले आहे त्याच वेळी, जर फ्रेंच कारम्हटले जाऊ शकते एक चमकदार उदाहरणमग “जपानी” जास्त उजळ, अधिक आकर्षक आणि श्रीमंत दिसतो. म्हणून, विकासक मॉडेलच्या मोठ्या यशावर विश्वास ठेवतात देशांतर्गत बाजार.

बाह्य

नवीन निसान टेरानो त्याच्या वर्गातील इतर प्रतिनिधींपेक्षा वेगळे आहे आक्रमक देखावा. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी, “भक्षक” हेडलाइट्स, तसेच तीक्ष्ण आराखड्यांसह बम्पर हे विशेषतः उल्लेखनीय आहे. त्याच्या मुख्य स्पर्धकाच्या तुलनेत, कार स्टायलिश दिवे आणि परिष्कृत आहे मागील दार, ते पूर्ण दिसण्यासाठी आधुनिक क्रॉसओवर, जे जपानी निर्मात्याच्या नवीनतम ओळीत सुसंवादीपणे बसते.

नवीन उत्पादनाच्या परिमाणांबद्दल, त्याचे पॅरामीटर्स (लांबी, रुंदी आणि उंची) 4342x1822x1668 मिलीमीटर आहेत. ग्राउंड क्लिअरन्सहे ड्राईव्हच्या प्रकारानुसार 205 ते 210 मिलीमीटर पर्यंत असते. रनिंग ऑर्डरमध्ये कारचे वजन 1726 किलोग्रॅम आहे.

आतील

निसान टेरानोच्या नवीनतम आवृत्तीचे इंटीरियर देखील चांगले आहे. कारच्या पहिल्या खरेदीदारांची पुनरावलोकने आणखी पुरावा ठरली की मागील बदलाच्या तुलनेत आतील अपहोल्स्ट्रीमध्ये अधिक महाग सामग्री वापरली जाते. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये सुधारित स्टीयरिंग व्हील, तसेच सुधारित दरवाजा पॅनेल आहेत. मध्ये देखील हे लक्षात घेतले पाहिजे मानक मागची सीटपरत फोल्डिंग आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कारच्या मूलभूत आवृत्त्यांसाठी लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 475 आणि 408 लिटर आहे. आपण जोडल्यास हा आकडा अनेक वेळा वाढविला जाऊ शकतो मागील पंक्तीप्रवासी जागा.

तपशील

मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचा आधार 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह वितरित केला गेला इंधन इंजेक्शन, चार सिलिंडरचा समावेश आहे. कमाल शक्तीइंजिन 102 अश्वशक्ती निर्माण करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि यासाठी चालते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारपाच-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले आहे. पासपोर्ट डेटानुसार, किमान इंधनाचा वापर प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी 7.6 लिटरवर सेट केला जातो. मिश्र चक्र). डायनॅमिक्ससाठी, 100 किमी/ताशी स्पीड मार्क गाठण्यासाठी, कारला 13.5 आणि 11.8 सेकंदांची आवश्यकता आहे.

135 घोडे विकसित करणारे दोन-लिटर “चार” टॉप-एंड आहे वीज प्रकल्प Nissan Terrano च्या नवीनतम आवृत्तीसाठी. इंजिन वैशिष्ट्यांमुळे कार फक्त 10.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. गाडी दिली आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसहा-स्पीड ट्रान्समिशन, तसेच चार-स्पीड स्वयंचलित. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो, तर एकत्रित चक्रात, प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी कारला किमान 7.8 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे. मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीसाठी डिझेल पॉवर युनिट अद्याप उपलब्ध नाही.

निलंबन

नवीन उत्पादन तयार केले असल्याने रेनॉल्टवर आधारितडस्टर, त्यानंतर दोन्ही कारची सस्पेंशन वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत. निसान टेरानोची उच्च स्मूथनेस हा याला अपवाद आहे. तज्ञांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की ते त्याच्या वैयक्तिक सेटिंग्जमुळे प्राप्त झाले आहे. समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकार डिझाइन वापरते आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरटिकाऊपणा कारच्या मागील बाजूस, विकसक अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर) किंवा मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित करतात. कॉइल स्प्रिंग्स(ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांवर). ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्वतः मल्टी-डिस्क सर्किटवर तयार केली जाते जी स्वयंचलितपणे कनेक्ट होते मागील चाकेजेव्हा समोरचे लोक घसरतात. हे लक्षात घ्यावे की सर्व बजेट क्रॉसओवरमध्ये समान डिव्हाइस वापरले जाते.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

ते विशेष शब्दांना पात्र आहेत राइड गुणवत्तातिसरी पिढी निसान टेरानो. चाचणी मोहीम चालविली विविध प्रकार रस्ता पृष्ठभाग, पुढील पुष्टी आहे की कार सर्व प्रकारच्या मोठ्या रस्त्यांच्या अनियमिततेवर सहजतेने मात करण्यास सक्षम आहे आणि लहान खड्डे अजिबात लक्षात घेत नाहीत. इंजिन पॉवर आरामदायक आणि पुरेशी आहे शांत प्रवास. त्याच वेळी, कारला डायनॅमिक म्हणणे चुकीचे ठरेल. कारच्या वापरकर्त्यांकडील पुनरावलोकने सूचित करतात की 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने युक्ती चालवताना, आपल्याला विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण त्यात ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी गतिशीलता असू शकत नाही. माती, शेतात किंवा खडीच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना मॉडेल छान वाटते. हे फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही कारसाठी लागू होते. जेव्हा टॅकोमीटर सुई 3 हजार आवर्तनांवर पोहोचते तेव्हाच केबिनमधील इंजिनचा आवाज थोडासा ऐकू येतो.

पर्याय आणि खर्च

देशांतर्गत बाजारात, नवीन निसान टेरानो चार कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये विकली जाते. त्या प्रत्येकातील उपकरणे फ्रेंच समकक्षांच्या पॅरामीटर्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडतात. याचा शेवटी कारच्या किमतीवर परिणाम झाला. मध्ये सर्वात लोकप्रिय घरगुती ग्राहकझाले आरामदायी पॅकेज. येथे मानक उपकरणे समाविष्ट आहेत स्टील चाके 16 इंच, समायोज्य सुकाणू स्तंभ, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, मल्टीमीडिया ऑडिओ सिस्टम (जे वायरलेस टेलिफोन क्षमता देखील प्रदान करते), पॉवर ॲक्सेसरीज, स्पेअर व्हील मानक आकार, आणि EBD प्रणाली, ABS आणि ESP. निसान टेरानोच्या नवीनतम बदलाच्या किंमतीबद्दल, घरगुती डीलरशिपमध्ये कारची किंमत 811 हजार रूबलपासून सुरू होते. हे नोंद घ्यावे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला जवळजवळ 90 हजार रूबल भरावे लागतील.