सादर केलेली कार अमेरिकन आहे, एस कॉन्फिगरेशनमध्ये, निर्मितीचे वर्ष 2014, मायलेज 53188 किमी, शीर्षक उपलब्ध आहे.

बॅटरी तपासली - SOH 85%, तुटलेली नाही, पेंट केलेली नाही, किरकोळ स्क्रॅच आणि चिप्स - शरीराची स्थिती आणि पेंटवर्क 4+. 2017 ब्रिजस्टोन ग्रीष्मकालीन टायर्ससह फिट.

विद्युत वाहतूक ही केवळ भविष्यातील वाहतूक नाही, तर आजचे वास्तव आहे. निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार 2011 मध्ये सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून ओळखली गेली आणि सर्वाधिक विक्री झाली. निसान टीम योग्य प्रेक्षकांपर्यंत "मिळवण्यास" सक्षम होती. सरकार आणि पर्यावरण संस्थांद्वारे लक्ष्यित कॉर्पोरेट प्रतिमा खरेदी करण्याऐवजी, त्यांनी अशा लोकांकडे वळणे पसंत केले ज्यांची जीवनशैली स्वतःचे आरोग्य सुधारण्यावर आणि पर्यावरणास समर्थन देण्यावर केंद्रित आहे.

क्रोम डोअर हँडल, गडद फॅब्रिक इंटीरियर, पाइल फ्लोर मॅट्स, एबीएस, ईबीडी, एएसआर, फ्रंट एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, हिल स्टार्ट असिस्ट, आयसोफिक्स, इमोबिलायझर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, स्मार्ट की, स्टार्ट/स्टॉप बटण , रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग, AM/FM/AUX/USB/Bluetooth ऑडिओ सिस्टम, ऑडिओ तयारी, मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, लाईट आणि सिग्नलिंग उपकरणे, एअर कंडिशनिंग, हीटर, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील.

कारचे हृदय लिथियम-आयन बॅटरी आणि 80 kWh (109 hp) ची शक्ती असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे, जी समान शक्तीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, शून्य गतीपासून अक्षरशः 280 Nm चा जास्तीत जास्त थ्रस्ट विकसित करते, जे समतुल्य आहे. पारंपारिक 2.5‑लिटर V6 पेट्रोल इंजिनच्या टॉर्कपर्यंत.

जाताना तुम्हाला निसान लीफ आवडू लागते. अनेक लेन बदलांसह राइड लहान धावणे असली तरीही त्यात फिरणे आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे. शरीराच्या तळाशी असलेल्या फ्रेममध्ये एकत्रित केलेली बॅटरी, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र सुनिश्चित करते आणि परिणामी, इलेक्ट्रिक वाहनाची कुशलता सुधारते.

नियमित घरगुती आउटलेट वापरून, लीफ रात्रभर चार्ज करण्यासाठी सुमारे आठ तास लागतात. दैनंदिन वापरासह आणि घरगुती वीज पुरवठ्यावरून बॅटरी चार्ज केल्याने, बॅटरी किमान 250-300 हजार किलोमीटर चालतील.

इलेक्ट्रिक वाहनाला इंजिन आणि इंधन प्रणालीची देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही, तेल आणि फिल्टर, स्पार्क प्लग आणि वाल्व बदलण्याची आवश्यकता नाही. केवळ चेसिसला नियतकालिक तपासणीची आवश्यकता असते (ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नियमित कारप्रमाणेच असते). बॅटरीसाठी चाचणी मोजमाप पुरेसे आहेत.

रशियामध्ये निसान लीफ कोठे खरेदी करावे?आपल्याला फक्त रोमानोव्ह मोटर्सशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, बाकीचे कंपनीचे कर्मचारी करतील. यूएसए किंवा युरोपमधून ऑर्डर करण्यासाठी मशीन पुरवल्या जातात.

माझे इलेक्ट्रिक वाहन कोठे सर्व्हिस केले जाईल?मशीन अधिकृतपणे रशियन फेडरेशनला पुरवले जात नसल्यामुळे, आम्ही त्याची हमी देत ​​नाही. परंतु तुम्ही देखभाल करारावर स्वाक्षरी करू शकता आणि कंपनीची तांत्रिक केंद्रे असलेल्या कोणत्याही शहरात 3 वर्षांसाठी विस्तारित वॉरंटी अंतर्गत तुमच्या इलेक्ट्रिक कारची दुरुस्ती करू शकता.

मी माझ्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये इंधन कोठे भरू शकतो?हे इलेक्ट्रिक वाहन शुको स्टँडर्डशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, याचा अर्थ तुम्ही कोणत्याही सार्वजनिक गॅस स्टेशनवर किंवा 16A भार सहन करू शकणाऱ्या कोणत्याही घरगुती आउटलेटमधून ते इंधन भरू शकता.

हिवाळ्यात कार कशी वागेल?सर्व मशीन हिवाळ्याच्या वापरासाठी अनुकूल आहेत. साहजिकच, सबझिरो तापमानात, एका चार्जवर तुमचे मायलेज उन्हाळ्याच्या तुलनेत कमी असेल. सरासरी, नुकसान 20% पेक्षा जास्त नाही.

ऑर्डर करण्यासाठी निसान इलेक्ट्रिक कार कशी खरेदी करावी?

पायरी 1. वेबसाइटवर किंवा व्यवस्थापकाला कॉल करून विनंती सोडा. तुमच्याशी संपर्क कसा साधता येईल ते सूचित करा.

पायरी 2. व्यवस्थापक उपकरणे आणि रंग यावर सहमत आहे आणि आम्ही तुमच्यासाठी एक कार निवडतो.

पायरी 3. तुम्ही पुरवठा करारात प्रवेश करता आणि 10% आगाऊ पेमेंट करता, त्यानंतर आम्ही इलेक्ट्रिक वाहनाची कायदेशीर शुद्धता तपासतो आणि ते तुमच्यासाठी राखून ठेवतो (~ 7-14 दिवस)

पायरी 4. तुम्ही 70% अतिरिक्त पेमेंट करा आणि तुमच्या इलेक्ट्रिक कारची प्रतीक्षा करा (~ 45-50 दिवस)

पायरी 5. कार रशियन फेडरेशनला वितरीत केली जाते आणि रशियन फेडरेशनमधील सीमाशुल्क येथे पोहोचते, कार कस्टम क्लिअरन्समधून जाते आणि ग्लोनास स्थापित केले जाते, त्यानंतर उर्वरित 20 च्या बदल्यात कागदपत्रांच्या संचासह ती तुमच्याकडे सुपूर्द केली जाते. %

फक्त 5 पावले - आणि तुम्ही निसान इलेक्ट्रिक कारचे मालक आहात.

रोमानोव्ह मोटर्समध्ये तुम्ही क्रेडिट किंवा लीजवर इलेक्ट्रिकल उपकरणे खरेदी करू शकता. तुम्ही “खरेदी करा” बटणावर क्लिक करून किंवा आमच्या व्यवस्थापकांना कॉल करून निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार खरेदी करू शकता. आम्ही मॉस्को, सोची आणि संपूर्ण रशियामध्ये वितरण करतो. पर्यावरणपूरक भागात इलेक्ट्रिक कार हे वाहतुकीचे सर्वोत्तम साधन आहे. सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांना कंपनीची वॉरंटी दिली जाते.

N issan लीफ हे निसानसाठी अनेक प्रकारे नवीन उत्पादन आहे: त्यापूर्वी, कंपनीकडे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहने नव्हती. 2010 मध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि त्या वर्षाच्या अखेरीपासून जपान आणि युनायटेड स्टेट्समधील ग्राहकांना त्यांच्या पहिल्या कार मिळू लागल्या. वास्तविक विद्युत भाग बाजूला ठेवून, लीफ दीर्घकालीन उपायांच्या आधारे तयार केले गेले: ते मायक्रा, टिडा, नोट आणि इतरांसह अनेक निसान मॉडेल्सवर वापरल्या जाणाऱ्या पुनर्रचना केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. सर्वसाधारणपणे, तथापि, याचा अर्थ फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सस्पेन्शन डिझाइनसह सामान्य लेआउटमध्ये समानता आहे: मॅकफेरसन स्ट्रट्स पुढील बाजूस आणि मागील बाजूस पारंपारिक अर्ध-स्वतंत्र बीम वापरण्यात आले. ब्रेक हे अष्टपैलू डिस्क ब्रेक आहेत आणि समोरचे, तसे, दोन-पिस्टन आहेत. मजल्याखाली बॅटरी ठेवण्यासाठी शरीराचा मधला भाग सुधारित केला गेला: त्यांचा ब्लॉक ड्रायव्हरच्या सीटखाली सुरू होतो आणि मागील सोफाच्या खाली जातो. अर्थात, याचा गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर, हाताळणीवर आणि स्थिरतेवर निश्चित सकारात्मक परिणाम झाला, तथापि, आपल्याला थोड्या वेळाने कळेल की, या संकल्पना लीफ ड्रायव्हरला व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिचित आहेत - त्यांना खूप वेग आणि संबंधित ऊर्जा वापर आवश्यक आहे. त्यांची चाचणी घ्या.

निर्मात्यासाठी मॉडेलच्या नवीनतेचा अर्थ अपरिहार्य ऑपरेशनल आधुनिकीकरण देखील होता: निसानने ग्राहकांद्वारे "चालवल्या जाणाऱ्या" कारचे निरीक्षण केले, समायोजन केले आणि त्रुटी दूर केल्या. पहिल्या दोन वर्षात मिळालेल्या अनुभवाचा परिणाम हा एक अपडेट होता ज्याने अनेक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक बदल घडवून आणले ज्याकडे कार निवडताना लक्ष देणे योग्य आहे. 2012 च्या अखेरीपर्यंत, मॉडेलला ZE0 नियुक्त केले गेले होते, आणि त्याची अद्यतनित आवृत्ती AZE0 म्हणून लेबल केली गेली आहे - तथापि, यामुळे कारच्या देखाव्यावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही आणि दहा पायऱ्यांपासून एक बदल दुसऱ्यापासून वेगळे करणे अशक्य आहे. .

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

तुमच्या समोर कोणती आवृत्ती आहे हे निर्धारित करण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे हुड किंवा ट्रंक उघडणे. ZE0 आवृत्तीमध्ये, चार्जिंग मॉड्यूल उपकरणे सामानाच्या डब्यात, मागील सोफाच्या अगदी मागे स्थित होती, तेथे एक वैशिष्ट्यपूर्ण आयताकृती "कुबडा" बनवते, जे वापरण्यायोग्य जागेचा काही भाग देखील खाऊन टाकते. 2012 साठी, चार्जिंग युनिट आकारात कमी केले गेले आणि हुडच्या खाली हलविले गेले, जिथे ते इतर सर्व गोष्टींच्या वर दिसू शकते - आणि ट्रंकला अतिरिक्त 40 लिटर व्हॉल्यूम प्राप्त झाले, ते 370 लिटरपर्यंत वाढले आणि अनावश्यक विभाजनापासून मुक्त झाले. स्वतः आणि मागील सोफा दरम्यान. परंतु, अर्थातच, जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजूस झुकता तेव्हा तुम्हाला सपाट मजला मिळत नाही. आणि येथे, कोणत्याही परिस्थितीत, कोणतेही सुटे चाक नाही - मजल्याखाली "डॉकिंग" साठी देखील जागा नव्हती.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

“रीस्टाइल” AZE0 मधील दुसरा महत्त्वाचा फरक म्हणजे हीटिंग सिस्टम. ZE0 वर, हीटर रेडिएटरमधून फिरणारे अँटीफ्रीझ असलेले "शास्त्रीय" द्रव सर्किट आतील भाग गरम करण्यासाठी वापरले गेले: परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक मोटरचे कमी उष्णता हस्तांतरण लक्षात घेऊन, यास खूप वेळ लागला. आतील भाग उबदार करण्यासाठी वेळ. अद्ययावत कारमध्ये, ही योजना इलेक्ट्रिक हीटिंग एलिमेंट्ससह "कोरड्या" हीटिंगच्या बाजूने सोडली गेली: आता उबदार हवा जवळजवळ लगेचच केबिनमध्ये प्रवेश करते आणि समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये, तथाकथित उष्णता पंप, हवेच्या ऑपरेटिंग मोडपैकी एक आहे. कंडिशनिंग सिस्टम, केबिन गरम करण्यासाठी योगदान देते. या महत्त्वाच्या नवकल्पनांच्या व्यतिरिक्त, इतरही आहेत - उदाहरणार्थ, वाढीव ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा एक मोड, ज्यामध्ये गॅस पेडल सोडल्यावर कार लक्षणीयपणे "इंजिनला ब्रेक" करते, चार्जिंग कॉर्डमध्ये घातलेली "लॉक" करण्याची क्षमता. चार्जिंग सॉकेट जेणेकरुन ते चोरीला जाऊ नये, चार्जिंग कनेक्टर्सची रोषणाई, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गडद इंटीरियर ट्रिम आणि क्रूझ कंट्रोल यासारख्या इतर काही छोट्या गोष्टी आधीच बेसमध्ये आहेत.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

लीफ विकत घेण्याचा निर्णय घेताना, तुम्हाला कार कोणत्या प्रकारचे स्टीयरिंग व्हील घ्यायचे आहे हे देखील आधीच समजून घेतले पाहिजे: उजव्या हाताने ड्राइव्ह येथे कोणत्याही प्रकारे फायदा नाही. हे कोणत्याही "जेडीएम गुडीज" चे वचन देत नाही आणि त्यात कोणतीही विशेष "वास्तविक जपानी गुणवत्ता" जोडलेली नाही - शिवाय, जपानी कार काही पर्यायांपासून वंचित आहेत जसे की उच्च-व्होल्टेज बॅटरी गरम करणे आणि उच्च-पॉवर चार्जिंग मॉड्यूल. मानक मॉड्यूल सुमारे 3.3 किलोवॅट “पचन” करते, परंतु अधिक शक्तिशाली आधीपासूनच 6.6 आहे: तथापि, हे केवळ त्यांच्यासाठीच संबंधित आहे ज्यांच्याकडे योग्य चार्जिंग उपकरणे आहेत. तसे, आपण वैयक्तिक वापरासाठी एक शक्तिशाली चार्जिंग स्टेशन देखील खरेदी करू शकता - तथापि, याची किंमत 150-300 हजार रूबल असेल, परंतु आपण कार 8-10 मध्ये नाही तर 3-4 तासांत चार्ज करू शकता. आणि बऱ्याच कार CHAdeMO नेटवर्कच्या दुसऱ्या चार्जिंग कनेक्टरसह सुसज्ज आहेत - हे आपल्याला दीड तासात सुमारे 40 किलोवॅट पॉवर आणि चार्ज करण्यास अनुमती देते - परंतु, दुर्दैवाने, बॅटरीला असा दबाव आवडत नाही, वारंवार एक्सप्रेसला प्रतिसाद देते. क्षमतेच्या प्रवेगक ऱ्हासासह चार्जिंग.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

वापरलेल्या पानांचा मुख्य प्रवाह आमच्याकडे जपान आणि यूएसए मधून येतो - स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान प्रत्यक्षात यावर अवलंबून असते. जपानी गाड्या पारंपारिकपणे लिलावात विकत घेतल्या जातात, जसे की अमेरिकन कार: कोपार्ट आणि मॅनहेम हे येथील प्रमुख स्त्रोत आहेत. पहिली दुरुस्ती वेगवेगळ्या प्रमाणात तुटलेली प्रतींसह येते आणि दुसरी, त्याउलट, पूर्णपणे जिवंत आणि सिद्ध कारचा स्त्रोत आहे. थेट जपान किंवा यूएसए मधून मध्यस्थांद्वारे कार ऑर्डर करताना, अर्थातच, आपण लिलाव यादीवर अवलंबून रहावे आणि Carfax वापरून "अमेरिकन" तपासणे देखील अर्थपूर्ण आहे. आपण रशियामध्ये वापरलेली कार निवडल्यास, मालकी, मायलेज, अपघात इत्यादींचा "स्थानिक" इतिहास ट्रॅक करण्यासाठी आपण या सूचीमध्ये Avtoteka सारख्या ऑनलाइन सेवा जोडल्या पाहिजेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डाव्या हाताने चालविलेल्या कार, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सहसा अधिक महाग असतात, कधीकधी दीडपट. वरील “अमेरिकन चिप्स” ची उपस्थिती, तसेच संभाव्य उच्च तरलता लक्षात घेता, डाव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारसाठी जास्त पैसे देणे काही अर्थपूर्ण आहे - परंतु जर तुम्हाला किमान संभाव्य बजेट पूर्ण करायचे असेल, तर तुम्हाला उजवीकडे लक्ष केंद्रित करावे लागेल- हाताने चालवलेल्या गाड्या.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

लीफ निवडण्याची काही वैशिष्ट्ये आम्ही नियमित कार खरेदी करण्याच्या आमच्या शिफारसींमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या प्रमाणेच आहेत: विशेषतः, आम्ही येथे मुख्य भागाचा उल्लेख करू शकतो. सामान्यतः, पूर्वी नुकसान न झालेल्या गाड्या चांगल्या प्रकारे जतन केल्या जातात आणि गंज फक्त तळाशीच होतो - परंतु रशियामध्ये एक वर्षापेक्षा जास्त काळ घालवलेल्या उदाहरणांवर, आपल्याला कमानी आणि सिल्स सारख्या विशिष्ट ठिकाणी गंजचे खिसे देखील आढळू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी केल्यावर त्याचा इतिहास लक्षात घेता मुख्य समस्या शरीराची दुरुस्ती मानली पाहिजे: खराब झालेल्या कार आणणे फायदेशीर होते, परंतु जवळजवळ कोणत्याही पुनर्विक्रेत्याने उच्च-गुणवत्तेच्या जीर्णोद्धाराची चिंता केली नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्या स्वत: च्या अपघातांनंतर संभाव्य शरीराच्या दुरुस्तीच्या समस्या लक्षात ठेवणे योग्य आहे: मॉडेलच्या दुर्मिळतेमुळे, आपल्याला काही स्पेअर पार्ट्ससाठी बराच वेळ शोधावा लागेल आणि त्यांच्यासाठी खूप पैसे द्यावे लागतील.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

बरं, आता, कदाचित, आपण थेट सर्वात मनोरंजक गोष्टीकडे जाऊ शकतो - अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह परिचित "अँटेडिलुव्हियन" कार खरेदी करण्यापासून इलेक्ट्रिक कारच्या निवडीमध्ये काय फरक आहे. आणि येथे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे, अर्थातच, निवडीचा आधार क्लासिक "इंजिन-बॉक्स" संयोजन नसेल, परंतु ... एक उच्च-व्होल्टेज बॅटरी ("इलेक्ट्रॉनिक्स" - VVB च्या अपशब्दात). येथे मोटर स्वतःच अगदी सामान्य आहे: 109 एचपीची शक्ती असलेली सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर, निष्क्रियतेपासून 280 Nm टॉर्क तयार करते. नेहमीच्या अर्थाने कोणताही गिअरबॉक्स नाही - सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करतो.

परिणामी, पॉवर युनिटची सर्व देखभाल गीअरबॉक्समधील तेल बदलण्यासाठी खाली येते (नियमांनुसार, ते दर 30 हजारांनी एकदा तपासले जाणे आवश्यक आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते बदलणे आवश्यक आहे), आणि संभाव्य दुरुस्ती मूलभूतपणे केली जाते. आपल्याला ज्याची सवय आहे त्यापेक्षा वेगळे. अन्यथा, कार अगदी सामान्य आहे: हवामान प्रणाली आपण "क्लासिक" कारवर पाहतो त्याप्रमाणेच आहे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग नवीन नाही, जसे ब्रेकिंग सिस्टम आहे, ज्याचे एकमेव वैशिष्ट्य म्हणजे व्हॅक्यूम ऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे. (व्हॅक्यूम मिळविण्यासाठी कोठेही नाही). त्यामुळे ब्रेक पॅड, ब्रेक फ्लुइड आणि अँटीफ्रीझ बदलणे आणि एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

परंतु बॅटरीसह सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. खरं तर, इलेक्ट्रिक कारची किंमत मोठ्या प्रमाणात त्यावर अवलंबून असते, कारण त्याचे स्त्रोत अस्थिर आहे आणि बदलण्याची किंमत सुमारे 250 हजार रूबलपासून सुरू होते. हे, स्वाभाविकच, विक्रेते आणि पुनर्विक्रेत्यांना फसवणूकीमध्ये ढकलते आणि नवीन तंत्रज्ञान समजून घेण्याची गरज म्हणून खरेदीदारांना दोषी ठरवते (जेणेकरुन फसवणूक होऊ नये किंवा स्पष्टपणे चांगल्या पर्यायासाठी जास्त किंमत देऊ नये). पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे: लीफच्या डॅशबोर्डवर दोन स्केल आहेत जे केवळ वर्तमान चार्जच नव्हे तर उर्वरित बॅटरीचे आयुष्य देखील प्रदर्शित करतात: अनुक्रमे SoC आणि SoH. प्रथम संक्षेप म्हणजे "स्टेट ऑफ चार्ज", म्हणजेच चार्जची डिग्री आणि त्यासह सर्व काही स्पष्ट आहे. दुसरी "आरोग्य स्थिती" आहे, म्हणजेच बॅटरीची "आरोग्य स्थिती" - आणि हेच निश्चित करते की इलेक्ट्रिक कारसह तुमचे भविष्यातील जीवन किती आनंदी असेल.

उर्वरित लाइफ स्केलमध्ये 12 विभाग आहेत, जे बॅटरी खराब झाल्यामुळे कायमचे निघून जातात. ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, बाहेर जाणारी पहिली “स्टिक” म्हणजे संसाधनाच्या 15% कमी होणे आणि त्यानंतरच्या प्रत्येकाचा अर्थ उणे 6.25% आहे. निसानने बॅटरीचे आयुष्य किमान 10 वर्षे असेल अशी योजना आखली, त्यानंतर बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या 70% टिकवून ठेवेल - तथापि, सराव मध्ये, बॅटरीचा पोशाख केवळ मायलेजवर अवलंबून नाही तर इतर घटक देखील विचारात घेऊन बदलतो. ऑपरेटिंग तापमान आणि उच्च पॉवर चार्जिंगची वारंवारता. यूएसए मध्ये गोळा केलेल्या आकडेवारीवरून हे सिद्ध होते की गरम राज्यांमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीज, आणि अनेकदा CHAdeMO स्टेशनवर चार्ज केल्या जातात, त्यांची क्षमता नेहमीपेक्षा वेगाने कमी होते. म्हणजेच, अपेक्षेच्या विरूद्ध, ते जास्त गरम केल्याने बॅटरी अधिक नष्ट होते, आणि हायपोथर्मिया नाही, ज्याचा परिणाम फक्त जलद डिस्चार्ज होतो.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

“चांगले” पान विकत घेणे ही फक्त “विभागांची लढाई” आहे: सोप्या भाषेत सांगायचे तर, SoH स्केलवर 11 बर्निंग डिव्हिजन असलेली एक प्रत 8 डिव्हिजन असलेल्या त्याच वर्षाच्या आवृत्तीपेक्षा जास्त महाग असेल, कारण उर्वरित बॅटरी आयुष्य , आणि म्हणून मायलेज, एक चार्ज जास्त आहे. आणि अर्थातच, कारसाठी शक्य तितके मिळवण्यासाठी विक्रेते आणि पुनर्विक्रेते विजेते म्हणून उदयास येण्याचा प्रयत्न करतात या विभाजनाच्या लढाईत. फसवणुकीसाठी बरेच पर्याय आहेत - साध्यापासून ते अननुभवी खरेदीदारांसाठी अगम्य आहेत.

पहिल्यापैकी बॅटरीचे सामान्य "शून्य" आहे: विक्रीपूर्वी, पुनर्विक्रेता रीडिंग रीसेट करतो, ज्यामुळे कारला वाटते की बॅटरी बदलली आहे, परिणामी डॅशबोर्डवर 11-12 बार उजळतात. अर्थात, काही काळानंतर आणि अनेक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांनंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स रीडिंग्सची पुनर्गणना करतात, त्यांना वास्तविकतेकडे परत करतात - परंतु तोपर्यंत डोळ्यात धूळ फेकली गेली असेल आणि खरेदी आणि विक्री करारावर स्वाक्षरी झाली असेल. .

1 / 2

2 / 2

अधिक धूर्त फसवणूक योजनेमध्ये सभोवतालच्या तापमान सेन्सरचे तथाकथित "फ्रीझिंग" समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, बॅटरी “शून्य” केल्यानंतर, अप्रामाणिक विक्रेता सर्किटमधून सभोवतालचे तापमान सेन्सर “काढून टाकतो”, त्याऐवजी इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये एक रेझिस्टर घालतो, ज्यामुळे ऑन-बोर्ड संगणकाला असे वाटते की बाहेरचे तापमान नेहमीच नकारात्मक असते आणि उर्वरित बॅटरी क्षमतेच्या रीडिंगची पुनर्गणना करत नाही. याचा परिणाम म्हणून, नीटनेटके असलेल्या “काठ्या” थोड्या वेळाने बाहेर पडत नाहीत आणि व्हीव्हीबी क्षमतेचे रीडिंग जास्त प्रमाणात राहते.

अर्थात, फसवणुकीचा सामना करण्याचे मार्ग आहेत. मुख्य म्हणजे लीफ स्पाय सॉफ्टवेअर: डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करून आणि प्रोग्राम डाउनलोड करून, तुम्ही "फ्रोझन" तापमान सेन्सरसह बॅटरी, चार्ज करंट आणि इतर अनेक निर्देशकांबद्दल माहिती मिळवू शकता. एकंदरीत, लीफ स्पाय हा निसान लीफचा खरेदीदार आणि मालक या दोघांचा अक्षरशः चांगला मित्र आणि सतत सहकारी आहे. बरं, तुम्ही खरेदी करत असलेली कार तपासण्याची दुसरी पद्धत म्हणजे बॅनल टेस्ट ड्राइव्ह - पण एक छोटी नाही, तर लांब आहे, ज्यामध्ये बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे, सरासरी वापराचे निर्देशक शून्यावर रीसेट करणे आणि नंतर एकसमानपणे बॅटरी परत करणे समाविष्ट आहे. शून्यावर यशाचे अंतिम सूचक परिणामी मायलेज मानले जाऊ शकते - ईपीए नियमांनुसार अमेरिकन मापन पद्धतीनुसार मूळ घोषित मायलेज ... 117 किलोमीटर होते हे लक्षात घेऊन.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

होय, मायलेज हा निसान लीफचा आणखी एक मोठा दोष आहे. प्रथम, ते "कारखान्यापासून" अगदी लहान होते: युरोपियन एनईडीसी पद्धतीनुसार, जपानी लोकांनी 195 किमी इतके मोजले, परंतु या आकड्याचा वास्तविकतेशी समान संबंध आहे जसे गॅसोलीन कारसाठी नमूद केलेल्या इंधन वापराच्या आकडेवारीनुसार. सराव मध्ये, अवशिष्ट बॅटरी क्षमतेच्या 10-11 विभागांसह वापरलेल्या लीफसाठी उत्कृष्ट परिणाम 100 किलोमीटर मानला पाहिजे आणि वास्तविक ऑपरेशनमध्ये हीटर, एअर कंडिशनिंग, संगीत आणि ट्रॅफिक लाइट आणि उतारांसह शहर ड्रायव्हिंग, हे सामान्यतः अत्यंत आहे. मायलेजचा अंदाज लावणे कठीण आहे, कारण ते असमानपणे कमी होते आणि विशिष्ट परिस्थितींच्या आधारे पुनर्गणना केली जाते. जेव्हा लीफचा मालक 110 किलोमीटरच्या उर्वरित मायलेजसह कारमध्ये चढतो आणि जेव्हा तो हीटर चालू करतो आणि गॅरेज सोडतो तेव्हा 95 पाहतो - हा अपवाद नाही, परंतु नियम आहे. बरं, सर्वात जास्त, इलेक्ट्रिक कारला रशियन लोकांना जे आवडते ते आवडत नाही - वेगाने गाडी चालवणे. 90-100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने चालत असताना, तुम्ही रिअल टाइममध्ये संख्या बदलताना पाहू शकता.

मानक लीफ बॅटरीची क्षमता 24 kWh आहे आणि 2016 पासून, 30-kWh बॅटरी असलेल्या कार युनायटेड स्टेट्समध्ये दिसू लागल्या आहेत. तथापि, यामुळे स्वायत्तता लक्षणीयरीत्या वाढली नाही - परंतु मोठ्या बॅटरीच्या प्रवेगक ऱ्हासामुळे निर्मात्याशी विवाद होते. सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, याचा अर्थ असा नाही की अशा कार टाळल्या पाहिजेत - फक्त मानक निदानाव्यतिरिक्त, वास्तविक उर्जा राखीव तपासणे योग्य आहे आणि अतिरिक्त 20-40 किलोमीटर अशा किंमतीचे आहेत की नाही हे आधीच समजून घेणे आवश्यक आहे. जास्त पैसे देणे.

निसान लीफ वर्ल्डवाइड "२०१३-१७

इलेक्ट्रिक कारच्या मालकीचा पुढील "नाजूक मुद्दा" म्हणजे चार्जिंग. जर तुम्ही तुमची कार नियमित घरगुती आउटलेटमधून चार्ज करण्याची अपेक्षा करत असाल, तर कमी अँपेरेजमुळे आणखी प्रतीक्षा करण्यासाठी तयार रहा. बरं, सर्वसाधारणपणे, जर तुमच्याकडे वैयक्तिक पार्किंगची जागा, खाजगी घर किंवा सतत वीजपुरवठा असलेले गॅरेज असेल तरच ही परिस्थिती पूर्णपणे न्याय्य आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, आपण आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये किंवा खाजगी घरात वैयक्तिक चार्जिंग स्टेशन देखील ठेवू शकता - परंतु आपल्याला त्याचे उच्च ऑपरेटिंग व्होल्टेज आणि कमी उच्च किंमत (150-300 हजार रूबल) विचारात घेणे आवश्यक आहे. बरं, सशुल्क नेटवर्क चार्जिंग स्टेशन जवळजवळ नेहमीच "प्रत्येक दिवसासाठी" पर्याय नसतात: ते बऱ्याचदा सशुल्क पार्किंगच्या ठिकाणी असतात आणि मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या बाहेर त्यांची संख्या शेकडो नाही, परंतु डझनभर आहे. सर्वसाधारणपणे, हे गुपित नाही की कमकुवत पायाभूत सुविधा हे आपल्या देशात इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कमी लोकप्रियतेचे एक कारण आहे आणि एका चार्जवर कमी श्रेणी लीफला एक अत्यंत विशिष्ट वाहन बनवते. स्वत: मालक देखील मंचांवर कबूल करतात की दिवसाला 50 किलोमीटर प्रवास करू शकणारी अर्धा दशलक्ष कार खरेदी करणे हा विनोद नाही, परंतु एक वास्तविकता आहे.

आणि जर तुम्हाला आणखी दुःखद विडंबन हवे असेल तर, निसान लीफच्या रशियन ऑपरेशनचे आणखी एक वैशिष्ट्य येथे आहे: वेबस्टो, एबरस्पेचर आणि यासारख्या स्वायत्त हीटर्सची स्थापना. इलेक्ट्रिक कार खरेदी करा, आणि नंतर त्यात एक स्टोव्ह घाला ज्याला पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन वापरण्याची आवश्यकता आहे... हे कदाचित ते भविष्य नाही जे जपानी लोक लीफ तयार करताना लक्ष्य करत होते - परंतु हे अगदी वर्तमान आहे की या कारचे सध्याचे मालक आले आहेत.

रस्त्यावर निळे निसान लीफ

आज जगभरातील ८६ निसान लीफ इलेक्ट्रिक वाहने रस्त्यावर आहेत. इको-कार, तिचा जन्म होताच, "वर्ल्ड कार ऑफ द इयर 2011" आणि "युरोपियन कार ऑफ द इयर 2011" असे दोन प्रतिष्ठित पुरस्कार देण्यात आले. ही आज ग्रहावर सर्वाधिक विकली जाणारी इलेक्ट्रिक कार आहे.

जेव्हा तुम्ही निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारकडे प्रथम पाहता तेव्हा तुम्हाला समजते की कार ही बाह्य अवकाश आहे. परंतु, जपानी लोकांनी स्वत: कबूल केल्याप्रमाणे, जरी ते त्यांच्या सामर्थ्यात असले तरीही, निसान आधी प्रसिद्ध झालेल्या कोणत्याही मॉडेलपेक्षा वेगळे बनले. आणि परिस्थितीमुळे, खरेदीदारांकडून गैरसमज होऊ नयेत म्हणून आम्ही खूप हुशार न होण्याचा निर्णय घेतला.

दिसण्याच्या बाबतीत, निसान लीफ ताबडतोब मागील बाजूस मारला जातो, जो लांब दिव्यांनी सजलेला असतो.

निसान लीफच्या आतील डिझाइनमध्ये विद्यमान मॉडेल्सशी काही समानता आहेत, ज्यामुळे ते ओळखण्यायोग्य होते, परंतु बरेच काही मूळ आणि नवीन आहे. आरामदायक इलेक्ट्रिक कारच्या आतील भागात डिझाइनरना काहीतरी सापडले.

निसान लीफ व्हीलबेस - 200 मिमीचा आकार लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की निसानला अरुंद करता येत नाही, जरी उंच प्रवाशांसाठी "गॅलरी" मध्ये जास्त जागा नाही. उतार असलेल्या छताची रचना सेंटीमीटर उंचीवर नेते.

पायाखालील बोगदा उंच असल्याने मागच्या सीटवर तीन लोकांना बसणे फारसे सोयीचे नाही. शिवाय, निसान लीफच्या दीड मीटर रुंदीने जागा दिली जात नाही.

पण समोरच्या जागा प्रशस्त आणि आरामदायी आहेत (उंच मर्यादांमुळे).

स्पष्ट गैरसोय असूनही, निसान लीफमधील जागा मऊ आणि आरामदायक आहेत. आम्ही केबिनच्या संपूर्ण एर्गोनॉमिक्सबद्दल सकारात्मक बोलू शकतो. कदाचित तुमची इच्छा असेल की ड्रायव्हरची सीट उंची-समायोज्य असावी. त्याऐवजी, उशाचा कोन समायोजित करा आणि जागा समायोजित करा (यांत्रिक समायोजन). आधीच महाग असलेल्या मॉडेलची किंमत वाढू नये म्हणून निसान लीफची अंतर्गत ट्रिम अडाणी आहे. याव्यतिरिक्त, प्रीमियम वर्गासाठी, ज्यामध्ये निसान इलेक्ट्रिक कार आहे, महाग सामग्रीची आवश्यकता नाही.

ऑटोगॅजेट

निसान लीफमध्ये डिजिटल उपकरणे आहेत. जुने तंत्रज्ञान असलेले एकही उपकरण नाही.

निसान लीफमधील डॅशबोर्ड मध्यवर्ती स्थान व्यापतो. त्यावर हजर तापमान आणि शुल्क निर्देशक(स्पीडोमीटरऐवजी) आणि पॉवर रिझर्व्ह दर्शविणारा सूचक. येथे अशी एक मनोरंजक "युक्ती" आहे, जी सध्या वापरलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर पॉवरची पातळी दाखवते- चालू असलेल्या पांढऱ्या बिंदूसह साखळी निश्चित करणे.

निसानची वेगळी स्क्रीन एक घड्याळ, थर्मामीटर, स्पीडोमीटर आणि वापरल्या जाणाऱ्या ऊर्जा दर्शविणारी वॅक्सिंग किंवा क्षीण होणारी हेरिंगबोन दाखवते. शिवाय, त्यांच्यापैकी बरेच काही असू शकतात आणि त्यांना कोण अधिक "वाढू" शकते हे पाहण्यासाठी ड्रायव्हर्समध्ये एक स्पर्धा देखील आहे.

लीफ मध्ये उपस्थित आणि दुसरा रंगीत पडदा, जे अधिक कार्यशील परंतु कमी महत्वाचे आहे. हे नेव्हिगेटर म्हणून कार्य करते, ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करते आणि ग्राफिकल माहिती देखील प्रदर्शित करते ज्यावरून ड्रायव्हर निसान कारची स्थिती, पुनर्प्राप्तीची तीव्रता, मुख्य विद्युत उपकरणांच्या विजेच्या वापराची पातळी (हवामान नियंत्रण, इंजिन, इ.). तसेच निसान लीफवर चार्जिंगची गरज आणि जवळच्या चार्जिंग स्टेशनची कार्ये आहेत. परंतु युरोपसाठी जे प्रासंगिक आहे ते सहसा आपल्या योद्धासाठी अनावश्यक असते.

आपण आपल्या संगणकाचा वापर करून ते स्थापित करू शकता हे अतिशय सोयीचे आहे. चार्जिंग टाइमर. सहसा ते स्वस्त रात्रीच्या दराशी जोडण्याचा प्रयत्न करतात (आणि पुन्हा हे युरोपसाठी आहे). तुम्ही तुमच्या कॉम्प्युटरवर असा प्रोग्राम इन्स्टॉल करू शकता जो निसान लीफला उबदार करेल आणि मालक आल्यावर आतील भाग थंड करेल. तुम्हाला फक्त स्मार्टफोनची गरज आहे.

लीफमध्ये गिअरबॉक्स नाही, म्हणून जॉयस्टिकफक्त "फॉरवर्ड-बॅकवर्ड" कमांड जारी करणे आणि ऑपरेटिंग मोड (अर्थव्यवस्था किंवा सामान्य) निवडणे आवश्यक आहे. कारमध्ये फक्त एक युनिट आहे जे गिअरबॉक्स, गुंतवणूकदार आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करते.

पादचाऱ्यांना घाबरू नये म्हणून सायलेंट निसान, शीळ सारखी ध्वनी प्रणालीसह सुसज्ज आहे हे महत्वाचे आहे. तीस किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने ते स्वयंचलितपणे चालू होते, परंतु ते बंद करणे सोपे आहे.

हे महत्त्वाचे आहे की लीफ मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सुसज्ज आहे, इतर कारच्या विपरीत. पर्यायांपैकी, ज्यापैकी काही आहेत, आम्ही एक सौर बॅटरी लक्षात घेऊ शकतो, जी "मनोरंजन" आणि मागील स्पॉयलरवर सिग्नलसाठी विजेच्या वापराची भरपाई करते.

तपशील

या उल्लेखनीय निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारचे हृदय आहे सिंक्रोनस थ्री-फेज मोटर, 80 kW ची शक्ती आणि 280 Nm टॉर्क. निसान इंजिनला ऊर्जा पुरवते. लिथियम आयन बॅटरी, NEC सह कंपनीने विकसित केले आहे. प्रत्येक ब्लॉकच्या आत (एकूण 48 आहेत) चार सपाट स्तर आहेत, जे एकूण 24 किलोवॅटची शक्ती देतात. लीफ 160 किमी चालविण्यासाठी हे पुरेसे आहे - कोणत्याही कारच्या एका दिवसाच्या मायलेजसाठी पुरेसे आहे. बॅटरीचे वजन तीनशे किलोग्रॅम आहे.

कॉम्पॅक्ट बॅटरी व्हीलबेसमध्ये, निसानच्या तळाशी ठेवली जाऊ शकते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करून, निसान लीफची जास्तीत जास्त स्थिरता आणि गुळगुळीत राइड मिळवणे शक्य होते: 60 किमी/ताशी वेगाने, वळताना, बॉडी रोल नाही आणि कारचा इशारा देखील नाही. दिलेल्या मार्गावरून विचलित होऊ शकते.

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार आश्चर्यकारकपणे सहजतेने वेग घेते. हे किती लवकर होते ते कोणता ड्रायव्हिंग मोड निवडला आहे यावर अवलंबून आहे. "इको" मोडमध्ये, पेडल जमिनीवर दाबले तरीही काहीही होणार नाही. "ड्राइव्ह" मोडमध्ये, त्याउलट, आपण सर्व गतिशीलता पूर्णपणे अनुभवू शकता. लीफचा प्रवेग वेगवान असेल, परंतु त्याची श्रेणी थोडी कमी होईल.

ज्या प्लॅटफॉर्मवर लीफ बांधले आहे त्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे.

मॅकफर्सन स्ट्रट्स

निसानचे चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील स्पर्शाने आनंददायी आहे आणि हातात उत्तम प्रकारे बसते, परंतु चाकातील जवळजवळ सर्व माहिती इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगद्वारे चोरली जाते. पण बूस्टिंग टॉर्क उत्तम प्रकारे ट्यून केलेला आहे, ज्यामुळे रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढतो.

निसान लीफची चाचणी करणाऱ्या तज्ञांची ब्रेकबद्दल परस्परविरोधी मते आहेत. रिक्युपरेशन सिस्टममुळे ब्रेकिंगची कार्यक्षमता काहीशी कमी होते, जी ब्रेकिंग एनर्जीचे विजेमध्ये रूपांतर करते (हे अगदी सामान्य आहे), परंतु लहान पेडल स्ट्रोक या वस्तुस्थितीची चिंता करत नाही.

वायुगतिकी

दृश्यमानता, ध्वनिक आराम आणि वायुगतिकी लीफमध्ये एकत्रितपणे कार्य करतात, जरी वायुगतिकी प्राथमिक आहेत, जे कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम करतात. निसानचा सुव्यवस्थित आकार कमी ड्रॅग गुणांक दर्शवतो. परंतु हेडलाइट्सचा आकार देखील अशा प्रकारे डिझाइन केला गेला की हवेचा प्रवाह साइड मिररमधून वळवला गेला जेणेकरून ते मागील स्पॉयलरकडे पुनर्निर्देशित केले जातील. केवळ सौंदर्य आणि डिफ्यूझरसाठी नाही.

निसान लीफच्या फ्लॅट अंडरबॉडीमुळे ते अत्यंत कार्यक्षम बनते, परिणामी केबिनमध्ये कमीत कमी वायुगतिकीय आवाज येतो. लीफमधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता, वाऱ्याशी लढण्याच्या परिणामी, काहीसे नुकसान झाले: समोरचे खांब खूप रुंद आहेत आणि खूप मागे झुकलेले आहेत. परंतु आम्ही आतील आणि साइड मिररबद्दल असे म्हणू शकतो की ते त्यांच्या कार्यास "उत्कृष्टपणे" सामोरे जातात.

वीज वापर

एका चार्जवर कव्हर केलेले अंतर आहे 160 किमी. परंतु हे मूल्य ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या "बाहेरील" तापमान, एअर कंडिशनरच्या वापराची तीव्रता आणि बॅटरीचे वय यावर बरेच अवलंबून असते. शहराच्या परिस्थितीत, सतत ट्रॅफिक जाममध्ये बसल्याने बॅटरीची उर्जा कमी होते.

आम्ही एका शुल्काची किंमत मोजली 8 UAH किंवा 32 रूबल, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनासाठी आवश्यक आहे त्यापेक्षा दहापट कमी आहे (म्हणजे, ऊर्जा वापरली जाते 3.3 kWh), जी तीन केस ड्रायरच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे.

कार चार्ज करत आहे

निसान चार्जिंग प्रक्रिया इतर इलेक्ट्रिक वाहनांसारखीच आहे. लीफमध्ये हुडच्या समोर दोन पोर्ट आहेत - जलद चार्जिंगसाठी (चार्जिंग स्टेशनवर) आणि घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करण्यासाठी. पहिल्या प्रकरणात, 80% चार्ज होण्यासाठी अर्धा तास लागेल आणि दुसऱ्या प्रकरणात, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी आठ तास लागतील.

उत्पादकांच्या म्हणण्याप्रमाणे निसान लीफमधील फरक म्हणजे बॅटरीची टिकाऊपणा, जी पाच वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये 20% पेक्षा जास्त गमावू नये, ज्यासाठी संपूर्ण डिस्चार्ज करण्याची परवानगी देणे आवश्यक नाही आणि शॉर्ट गैरवापर न करणे आवश्यक आहे. शुल्क. वॉरंटी कालावधीत (पाच वर्षे) बॅटरीची क्षमता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी झाल्यास, कंपनी बॅटरी विनामूल्य बदलेल.

पण पुन्हा याचा आपल्याशी काही संबंध नाही.

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह निसान लीफ

निसान लीफची किंमत

या कारची किंमत आत आहे 35 हजार डॉलर्स, परंतु राज्याद्वारे प्रदान केलेल्या प्रादेशिक आणि फेडरल सबसिडी विचारात घेतल्यास, एक अमेरिकन खरेदीदार, उदाहरणार्थ, त्यासाठी फक्त तीस हजार देईल. रशियन खरेदीदारासाठी किती खर्च येईल याची गणना करणे सोपे आहे - 800,000 rubles पासून, परंतु आपण नवीन खरेदी केल्यास हे आहे.

आम्ही वापरले तर, रशिया मध्ये सरासरी किंमत 600,000 रूबल 2011-2012.

युक्रेनमध्ये निसानच्या पानाची सरासरी किंमत आहे 642500 UAH

निसान लीफ कोठे खरेदी करावी

युक्रेनमध्ये, निसान वेबसाइटवर विकले जाते http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . आणि हे रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले जाते, उदाहरणार्थ वेबसाइटवर http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , जरी एकट्या राजधानीत आधीच 50 चार्जिंग स्टेशन आहेत. परंतु खाजगी कंपनीच्या कार्यक्रमासाठी अद्याप कोणतेही सरकारी समर्थन नाही, म्हणून "स्वच्छ" कारबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

मला परिस्थिती बदलायला आवडेल, कारण पुरेशा पैशासाठी जागतिक ब्रँडची ही इलेक्ट्रिक कार हा एक विद्युतदृष्ट्या किफायतशीर पर्याय आहे जो वापरण्यास अनेकांना आनंद होईल. ही पर्यावरणाची बाब नाही, ज्यासाठी आपण अजूनही मानसिकदृष्ट्या तयार आहोत, परंतु बचतीची बाब आहे, ज्यासाठी ड्रायव्हर्स प्रयत्न करतात. पण सध्या आपण एका खोल दरीमुळे सुसंस्कृत देशांपासून वेगळे झालो आहोत.

मी कुठे खरेदी करू शकतो	किंमत
http://moscow.drom.ru/nissan/leaf/	499,000 रुबल पासून.
http://electricmotorsclub.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA% D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/निसान-लीफ/	रु. १,३२०,०००
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1255	रु. २,९९०,०००
http://www.automotobike.ru/market/nissan/leaf/	996,000 रुबल पासून.
https://www.avito.ru/rossiya/avtomobili/nissan/leaf?f=188_8581b0&s=1	370 00 घासणे पासून.

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारचे पुनरावलोकन

अतिशयोक्तीशिवाय, कार मस्त आहे, परंतु लोक निस्सान एन मास खरेदी करण्यास सक्षम असतील जेव्हा किंमत कमीतकमी द्रव इंधनाच्या किंमतीशी तुलना करता येईल. ग्राहकांसाठी दोन समस्या आहेत - किंमत आणि चार्जिंग स्टेशन.

अलेक्झांडर बेरेझोव्स्की, यूएसए, स्टॅमफोर्ड

त्याच्या लोकप्रियतेचे कारण म्हणजे निसान जवळजवळ सामान्य आहे, या शब्दाच्या भीतीदायक नसलेल्या अर्थाने, कार: ट्रंक (मोठी आणि पूर्ण) मागे आहे आणि यंत्रणा आणि इंजिन समोर आहेत. बॅटरी पॅकमुळे ट्रंकची आयडील तुटलेली आहे. इतर "इलेक्ट्रिक ट्रेन्स" मध्ये अंतर्निहित कोणत्याही निर्बंधांची अनुपस्थिती ते इतके लोकप्रिय बनवते. बरं, आणि किंमत, जी टेस्लापेक्षा निम्मी आहे. राइड गुणवत्ता 10 प्लस आहे, पुरेसे इलेक्ट्रॉनिक्स तसेच पॉवर रिझर्व्ह आहे. दंव प्रतिकार देखील ठीक आहे.

वार्ताहर, परीक्षक

➖ हिवाळ्यात बॅटरीचा जलद वापर
➖ लहान खोड
➖ लहान उर्जा राखीव
➖ अरुंद आतील भाग

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ विश्वासार्हता
➕ किफायतशीर

रशियामधील निसान लीफचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. CVT सह इलेक्ट्रिक निसान लीफचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

दुरुस्त करण्यासाठी काहीही नाही! तेथे कोणतेही वळण किंवा वळणारे घटक, स्पार्क प्लग किंवा यासारखे नाहीत, त्यामुळे तोडण्यासाठी काहीही नाही.

पण बॅटरी ही या कारची मुख्य समस्या आहे. यामुळे, ही कार कुटुंबातील दुसरी कार मानली पाहिजे, किंवा जे दररोज 50 किमीपेक्षा जास्त गाडी चालवत नाहीत त्यांच्यासाठी. हिवाळ्यात मी समस्यांशिवाय -40 वाजता गाडी चालवली, काहीही चमकले नाही किंवा ब्लिंक झाले नाही, परंतु स्टोव्ह 30% चार्ज खातो आणि गॅरेज उबदार असणे आवश्यक आहे जेणेकरून बॅटरी मजबूत असतील.

साहित्य सर्व आधुनिक कार प्रमाणेच आहे - पूर्ण “जी”. याव्यतिरिक्त, चोळी "पुनर्प्रक्रिया केलेल्या सामग्री" पासून बनविली जाते. चाके 55" उंच आहेत, परंतु मी त्यांना 60 वर सेट करण्याची शिफारस करतो - ते मऊ होईल, आणि चाके 15" असू शकतात - तुम्ही फक्त पैसे वाचवाल!

तुम्ही ECO मोडमध्ये गाडी चालवू शकता, ज्यामुळे खूप बचत होते, पण कार पेपी आहे, तुम्ही ती टीपॉट्स वगैरे घेऊन चालवू शकता.

सर्वसाधारणपणे, मला अशा आणि अशा पैशांसाठी कार आवडली))) इंधन भरण्याची गरज नाही आणि ती दुरुस्त करण्याची देखील गरज नाही. बायकोला आनंद होत नाही, काहीही फुटत नाही, खडखडाट, धक्काबुक्की, लाथ, धुम्रपान!

अलेक्सई? निसान लीफ 109 एचपीचे पुनरावलोकन CVT 2011 सह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

माझी स्वतःची पहिली कार, आणि त्यात इलेक्ट्रिक कार! मला ते मिळून 3 वर्षे झाली आहेत आणि मला माझ्या निवडीबद्दल एका क्षणासाठीही पश्चात्ताप झाला नाही! मला जाणवले की तेल oligarchs गेल्या शतकापासून आपल्याला फसवत आहेत, त्यांना त्यांच्या तेलावर मद्यपान करू द्या.

चार्जिंग, डिस्चार्जिंग आणि शट डाउन मोडमध्ये “स्मार्टफोन ऑन व्हील”... किफायतशीर, पर्यावरणास अनुकूल, शांत, दुर्गंधीयुक्त, जीवघेणा एक्झॉस्ट नाही, इंजिन निष्क्रिय व्हायब्रेशन नाही, त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये स्वस्त, बिझनेस क्लासच्या घंटा आणि शिट्ट्या, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही देखभाल नाही आवश्यक, इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय तोडण्यासाठी काहीही नाही!

सेर्गेई शालोबानोव्ह, 2012 निसान लीफ सीव्हीटीचे पुनरावलोकन

लेदर सीट्स समृद्ध दिसतात, परंतु हिवाळ्यात त्यांचा व्यावहारिक वापर संशयास्पद आहे. +5 तापमानातही, आपण लोखंडाच्या थंड तुकड्यावर बसल्यासारखे वाटते. हीटिंग मदत करते, परंतु लगेच नाही. उबदारपणा आणि आराम अनुभवण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 5 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल 10 मिनिटांनंतर तुम्ही ते बंद करा. हिवाळ्यासाठी, तुम्हाला टोपी खरेदी करावी लागेल किंवा तरीही हवामान नियंत्रण टाइमर वापरणे सुरू करावे लागेल.

मी अजून थंडीचा अनुभव घेतलेला नाही. थोड्या उणेसह, कार उबदार आहे. स्वीच ऑन केल्यानंतर जवळजवळ लगेचच हवामान उबदार होऊ लागते. मला गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील खूप आवडले - फक्त 30 सेकंद आणि तुम्ही हातमोजेशिवाय गाडी चालवू शकता.

गाडीत फारशी जागा नाही. 189 सेमी उंची आणि 100 किलो वजनासह, मी सामान्यपणे बसतो. खुर्ची सर्वांत खालच्या स्थितीत परत आली आहे. मागच्या सीटवर ड्रायव्हरची सीट माझ्यासाठी समायोजित केली आहे, मला खाली बसण्यास त्रास होत आहे, माझे गुडघे पुढच्या मागच्या बाजूस दाबतात. जर तुम्ही मागच्या सीटवर पूर्णपणे सरळ बसलात तर तुमचे डोके छताला आदळते. कमी उंचीच्या लोकांना मागच्या बाजूने कोणतीही तक्रार येत नाही.

स्टेशन वॅगन नंतर ट्रंक थोडी लहान आहे, परंतु स्टोअरमधून पॅकेजेससाठी पुरेशी जागा आहे. मागील सीटबॅक खाली दुमडल्या जातात, परंतु उंचीमध्ये मोठ्या फरकाने, सपाट मजला शक्य नाही.

मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स लहान आहे. फ्रंट फेंडर लाइनर्सचे पसरलेले भाग बम्परच्या तळाशी विशेषतः कमी असतात. मी आधीच त्यांना दोन वेळा अंकुशांच्या बाजूने आणि अंगणातील एका छिद्रात मारले आहे. हिवाळ्यात हे प्लास्टिक फुटू शकते.

निलंबन खूपच मऊ आहे, कमीतकमी R16 हिवाळ्यातील चाकांवर ते खड्डे चांगले शोषून घेते. आघाडीबद्दल अजिबात तक्रारी नाहीत. पण मागील एक अप्रियपणे ठपका, गती अडथळे बंद उडी. यामुळे, त्यांच्यावरील वेग सामान्य प्रवाहाच्या पातळीवर कमी करणे आवश्यक आहे.

बरं, आता ओव्हरक्लॉकिंगबद्दल. अनेक पुनरावलोकने निसान लीफमधील या वैशिष्ट्याची प्रशंसा करतात. गाडी न चालवल्याने मला याबाबत साशंकता होती, पण प्रयत्न केल्यावर लक्षात आले की त्यांचे कौतुक केले गेले ते व्यर्थ नाही. प्रवेग खूप चांगला आहे. मी थांबून कोणाशीही शर्यत लावली नाही, परंतु YouTube वर एक व्हिडिओ आहे ज्यामध्ये लीफ आउटबॅक 2.5 आणि बीएमडब्ल्यू 528 ला शॅगी वर्षात मागे टाकते. त्यामुळे प्रवेग गतीशीलतेबद्दल शंका नाही.

कमतरतांचा एक संक्षिप्त सारांश:

— चार्जिंगसाठी जागा असणे अत्यावश्यक आहे, किमान एक बॉक्स तुमच्या घराजवळ किंवा कार्यालयाजवळ आउटलेट असणे आवश्यक आहे. थंड हवामानात, आउटलेटसह गॅरेज किंवा कमीतकमी थंड भूमिगत पार्किंग असणे आवश्यक आहे.

- प्रचंड थंडीत, तुम्ही तुमची कार जास्त वेळ बाहेर सोडू शकत नाही. बॅटरीचे तापमान -25 च्या खाली गेल्यास, लीफ सुरू होणार नाही. आतील हीटर चालू असताना बॅटरी उर्जेचा जलद वापर.

CVT 2013 सह रशियामधील निसान लीफचे पुनरावलोकन

आणि म्हणून मी खाली बसलो आणि गाडी चालवली... सुरुवातीला, मी म्हणेन की कार तुम्हाला "उडण्यापासून" ताबडतोब सोडवेल... मी हायवेवरून 130 किमी/तास वेगाने घरी जात होतो, जेव्हा मी गाडी उचलली 170 किमी शिल्लक होते, मी घरी पोहोचलो आणि 80 किमीच्या प्रवासानंतर रिझर्व्हमधून फक्त 50 किमी बाकी होते ... असे दिसून आले की सर्वात इष्टतम ड्रायव्हिंग मोड 80-90 किमी/तास आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार अगदी विशिष्ट आहे आणि प्रत्येकासाठी योग्य नाही, परंतु वैयक्तिकरित्या, जेव्हा या कारचे मालक नसलेले लोक याबद्दल मूर्खपणाने बोलू लागतात तेव्हा ते मला थोडेसे चिडवते: अरे, त्याचे मायलेज कमी आहे, अरेरे, परंतु बॅटरी मरेल. 3 वर्षात, हायवेवर अडकला तर काय करायचं, आणि फुटलं तर काय करायचं, कुणी दुरुस्त करणार नाही...

हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, मी तुम्हाला सांगेन... प्रथम, तोडण्यासाठी काहीही नाही, इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मी स्वत: एका कारखान्यात काम करतो आणि आमच्याकडे अशाच प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेले बरेच पंप आहेत. ते वर्षानुवर्षे नांगरतात आणि तुटत नाहीत! दुसरे म्हणजे, निलंबन बीटलचे आहे, त्यामुळे आणखी काही समस्या नाहीत! सर्वसाधारणपणे, समस्येच्या तांत्रिक बाजूसाठी, त्रास देऊ नका.

आणि कारची मुख्य कल्पना म्हणजे देखभालीवर पैसे वाचवणे: तेल नाही, स्पार्क प्लग नाही, टायमिंग बेल्ट नाही, काहीही नाही! फक्त गिअरबॉक्समधील तेल बदला आणि दर दोन वर्षांनी केबिन फिल्टर बदला! आणखी खर्च नाही!

कार स्वतःच एक परीकथा आहे! माझा गावाकडे जाणारा रस्ता सर्वोत्तम नाही, तेथे खूप मोठे अडथळे आणि छिद्रे आहेत, ज्यावर आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे लीफ सहजतेने मात करते, जरी माझे Peugeot 308 लीफ जिथे अडचण येत नाही तिथे अडकले... गाड्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स समान (16 सें.मी.), परंतु कारच्या सपाट तळाचा प्रभाव Lyfa आहे, तेथे काहीही नाही जे स्क्रॅच केले जाऊ शकते.

तोट्यांमध्ये फक्त उजव्या हाताने ड्राइव्ह करणे, चार्जिंगमध्ये काही अडचणी (गॅरेजमध्ये 8-9 तासांसाठी कार पार्क करण्याची आवश्यकता) आणि 200 किमीची दैनिक मायलेज मर्यादा समाविष्ट आहे.

मालक CVT सह 2015 निसान लीफ चालवतो.

निसान लीफजपानी कंपनी निसान मधील सर्वात लोकप्रिय मालिका इलेक्ट्रिक कार आहे. 2010 मध्ये बाजारात अधिकृत प्रवेश (सिरियल प्रोडक्शन) झाला. इलेक्ट्रिक कार 2009 मध्ये टोकियोमध्ये सादर करण्यात आली होती. छोट्या, कॉम्पॅक्ट कारने त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे बरीच सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली आहेत, जी उत्कृष्ट गतिशीलता आणि चांगली हाताळणी प्रदान करते. चला इलेक्ट्रिक कारच्या संपूर्ण पुनरावलोकनाकडे जाऊया.

निसान लीफ पुनरावलोकन

इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन जपान (ओपामा), यूके (सुंदरलँड) आणि यूएसए (स्मिर्ना, टेनेसी) येथे आहे. निसान लीफला जगातील पहिली परवडणारी मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार म्हणून स्थान देत आहे. बाहेरून, कार अलौकिक काहीही दर्शवत नाही. बॉडी स्टाइल 5-डोर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक आहे. अगदी आधुनिक डिझाइनसह एक सामान्य “कॉम्पॅक्ट कार”. सलून काहीसे भविष्यवादी आहे, परंतु फ्रिल्सशिवाय. परंतु संपूर्ण युक्ती निसान लीफच्या अंतर्गत उपकरणांमध्ये आहे. ही एक पूर्ण वाढ असलेली परवडणारी इलेक्ट्रिक कार आहे जी 220 व्होल्टच्या आउटलेटवरून सहजपणे चार्ज केली जाऊ शकते. शहरासाठी एक कार - ती लांब ट्रिपसाठी योग्य नाही. अनेक कॉन्फिगरेशन आहेत आणि प्रत्येकाची किंमत वेगळी असेल.

तपशील

निसान व्ही च्या आधारे तयार केलेले (तसे, 2011 ज्यूक आणि मायक्रा एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहेत). इलेक्ट्रिक मोटर कारच्या समोर स्थित आहे आणि तिची शक्ती 80 kW (108 hp) आहे. टॉर्क 280 एनएम पूर्ण चार्ज झाल्यावर रेंज 160 किमी आहे, बॅटरीची क्षमता 24 kWh आहे. बॅटरी हा पायाचा सर्वात कमी बिंदू आहे या वस्तुस्थितीमुळे, इलेक्ट्रिक कार रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासाने राहते आणि तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जास्त सुरक्षितता मार्जिन असते.

वजन आणि परिमाणे

पानांचे परिमाण: 4445 मिमी, 1770 मिमी, 1550 मिमी (LxWxH)

वजन: 1521 किलो.

बॅटरी

निसान लीफमध्ये लिथियम-आयन बॅटरी आहे, ज्यामध्ये 192 पेशी असतात. वजन 270 किलो आहे. क्षमता - 24 kWh, 160 किमीसाठी पुरेशी. इलेक्ट्रिक वाहनाच्या पुढील सीट्सखाली स्थित आहे. निसानच्या अभियंत्यांच्या मते, बॅटरी 5 वर्षांपर्यंत चालली पाहिजे.

निसान लीफ बॅटरी

तुम्ही दोन प्रकारे बॅटरी चार्ज करू शकता:

• घरगुती आउटलेटमधून नेहमीची पद्धत;
• निसानकडून विशेष 480 व्होल्ट उपकरण वापरून प्रवेगक पद्धत

इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करण्यासाठी कनेक्टर कारच्या पुढील भागात असतात. तुम्ही 8 तासांमध्ये 220 V आणि 30 A च्या पॅरामीटर्ससह घरगुती नेटवर्कमधून निसान लीफ पूर्णपणे चार्ज करू शकता. निसान (वैशिष्ट्ये 480 व्होल्ट 215 ए) वरून एक्सप्रेस चार्जिंग केल्याने बॅटरी चार्जपैकी 80% फक्त 30 मिनिटांत भरून निघते. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उर्जेच्या वापराच्या चाचण्या दर्शवतात की सरासरी लोडवर कार प्रति 100 किमी 21 kWh वापरते. हे गॅसोलीनच्या वापराशी तुलना करता येते 2.4 l प्रति 100 किमी.

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार चार्ज करत आहे

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की बॅटरी जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि दररोज 2 पेक्षा जास्त एक्सप्रेस चार्जेस सहन करू शकत नाही. उप-शून्य तापमानात, प्रवासाची श्रेणी परिमाणाच्या क्रमाने कमी केली जाते. आम्ही निसान लीफचे आमचे पुनरावलोकन सुरू ठेवतो, पुढील ओळीत इलेक्ट्रिक मोटर आहे.

इंजिन

जपानी इलेक्ट्रिक कारमध्ये 2730-9800 rpm वर 80 किलोवॅट (109 hp) पॉवरसह सिंक्रोनस थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर EM61 आहे. 2016 निसान लीफ इंजिन सातत्यपूर्ण टॉर्क प्रदान करते 280 Nm. 100 किमी/ताशी रेट केलेले प्रवेग आहे 11.9 से., आणि कारचा कमाल वेग आहे 145 किमी/ता.

इंजिन निसान लीफ 2016

इंजिन कारच्या समोर स्थित आहे आणि त्याच्या लेआउटमुळे इंजिनचा डबा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नियमित कारसारखाच बनतो.

ट्रान्समिशन आणि निलंबन

• ट्रान्समिशनमध्ये सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स असतो.
• समोरचे निलंबन अँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन आहे.
• मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग आहे.
• डिस्क ब्रेक, हवेशीर. टायर 205/55 R16 आहेत आणि चाके 6.5 J x 15 आहेत.

किंमत आणि उपकरणे निसान लीफ 2016

• S 24 - 24 kWh क्षमतेची बॅटरी. इंजिन पॉवर 80 किलोवॅट. समुद्रपर्यटन श्रेणी 84 मैल. किंमत $29,010;
• S 30 - 30 kWh क्षमतेची बॅटरी. इंजिन पॉवर 80 किलोवॅट. समुद्रपर्यटन श्रेणी 107 मैल. किंमत $32,450;
• 30 kWh क्षमतेची SV बॅटरी. इंजिन पॉवर 80 किलोवॅट. समुद्रपर्यटन श्रेणी 107 मैल. जलद चार्जिंग आणि अतिरिक्त मल्टीमीडिया क्षमता. किंमत $34,200;
• 30 kWh क्षमतेची SL-बॅटरी. इंजिन पॉवर 80 किलोवॅट. समुद्रपर्यटन श्रेणी 107 मैल. जलद चार्जिंग आणि अतिरिक्त मल्टीमीडिया क्षमता. एलईडी हेडलाइट्स, सौर बॅटरी. किंमत $36,790.

सर्व किंमती यूएस मार्केटसाठी आहेत.

निसान लीफ पुनरावलोकने

गेल्या काही दिवसांपासून ही कार बाजारात आहे. मालकांनी इलेक्ट्रिक कारबद्दल अंतिम मत तयार केले आहे, जे आम्ही पुनरावलोकनांमध्ये प्रतिबिंबित करू; चला त्यांना सकारात्मक आणि नकारात्मक मध्ये विभाजित करूया.

साधक:

• उत्कृष्ट गतिशीलता (3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसारखे वाटते)
• गाडी चालवताना शांतता
• आत्मविश्वासपूर्ण व्यवस्थापन
• किफायतशीर कार (1 किमी = 30 कोपेक्स)
• आरामदायक
• कमी देखभाल, निसान ज्यूकचे निलंबन (अनेक स्वस्त घटक)

उणे:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
• कमी बॅटरी क्षमता
• हिवाळ्यात जास्त वापर
• खादाड स्टोव्ह
• प्रवासासाठी नाही

रशिया मध्ये निसान लीफअधिकृतपणे विक्रीसाठी नाही. तुम्ही ती फक्त वापरलेल्या स्थितीत किंवा मध्यस्थाच्या मदतीने खरेदी करू शकता जो कार युरोपमधून आयात करेल. निसान लीफ 2011 - 2012 ची सरासरी किंमत आज सुमारे 500,000 रूबल आहे. इलेक्ट्रिक कारसाठी परवडणारी किंमत. सर्वसाधारणपणे, कार यशस्वी ठरली आणि तिचा खरेदीदार सापडला. लक्ष द्या, एक मनोरंजक उदाहरण देखील.

निसान लीफचे व्हिडिओ पुनरावलोकन