अलीकडे, जवळजवळ प्रत्येक उत्पादक त्यांच्या कारला एम्पलीफायरसह सुसज्ज करतो ते एकतर हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक असू शकते. नंतरचा प्रकार पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांच्या घरगुती कालिनावर सक्रियपणे वापरला जातो. उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारवर, म्हणजे देशभक्त, ते हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह क्लासिक ॲम्प्लीफायर वापरतात. परंतु बरेच लोक प्रश्न विचारतात: इतर मॉडेल्सच्या UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग का स्थापित करू नये? खरंच, अशा अनेक कार आहेत ज्या अद्याप अशा पर्यायासह सुसज्ज नाहीत. हे “लोफ” आणि 469 वा यूएझेड आहेत, ज्याला “कोझलिक” म्हणतात. आजच्या लेखात आपण ते स्वतः कसे करावे ते पाहू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

याक्षणी, जवळजवळ सर्व बजेट कार अशा एम्पलीफायरसह सुसज्ज आहेत. तथापि, जुन्या कारच्या मालकांना त्यांची कार पॉवर स्टीयरिंगसह रीट्रोफिट करण्याची इच्छा आहे. हा एक अतिशय उपयुक्त पर्याय आहे. मोठ्या व्यासाचे स्टीयरिंग व्हील असले तरीही, कार नियंत्रित करण्यासाठी लागणारा प्रयत्न कित्येक पट कमी असेल. दाट लोकवस्ती असलेल्या शहरांमध्ये पार्किंग करताना हे विशेषतः लक्षात येते. पॉवर स्टीयरिंग स्वतः कारचा एक भाग आहे आणि पंपद्वारे समर्थित आहे. यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम देखील समाविष्ट आहे. नेहमीचा कारखाना इथे बसत नाही. या प्रणालीचे अनेक फायदे आहेत.

पहिले नियंत्रण आरामदायी आहे, कारण तुम्हाला आता पूर्वीसारखे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची गरज नाही. दुसरे म्हणजे विश्वसनीयता. हायड्रॉलिक बूस्टर व्यावहारिकरित्या अयशस्वी होत नाही. तिसरा फायदा म्हणजे देखभाल सुलभता. अशी कार चालवताना तुम्हाला कोणतीही अडचण येणार नाही. जरी एम्पलीफायर तुटला तरीही आपण ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त करू शकता. शिवाय, अशा ब्रेकडाउनसह गॅरेजमध्ये जाणे शक्य आहे. एकच गोष्ट होईल की नियंत्रणाची सहजता बिघडेल. स्टीयरिंग व्हील "जड" होईल. तसे, गॉर्कीच्या “चायका” वर प्रथमच असे एम्पलीफायर स्थापित केले गेले. GAZ-13 ही पॉवर स्टीयरिंग असलेली पहिली कार होती.

सुधारणेचे तोटे

आपल्या स्वत: च्या हातांनी UAZ-469 वर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करण्याच्या तोटेंपैकी, 60 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त वेगाने स्टीयरिंग व्हीलची खराब माहिती सामग्री लक्षात घेण्यासारखे आहे. जर बूस्टरशिवाय ते अधिक कडक झाले, तर पॉवर स्टीयरिंगसह ते 10 किमी/तास वेगाने वळते.

दुसरीकडे, UAZ ही रेसिंगसाठी कार नाही. म्हणून, जर बजेट परवानगी देत ​​असेल तर, असा बदल अगदी स्वीकार्य आहे. परदेशी कारमधून UAZ-469 वर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करून, ऑफ-रोड भूप्रदेश ओलांडताना किंवा अरुंद अंगणात पार्किंग करताना आपण आपल्या हातावरील भार तीन पट कमी कराल.

आम्हाला काय खरेदी करावे लागेल?

हे करण्यासाठी, आम्हाला पॉवर स्टीयरिंग कॉलम तसेच पंप खरेदी करणे आवश्यक आहे. नंतरचे नियंत्रण प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव तयार करेल आणि राखेल. घटकाचे ऑपरेशन ड्राइव्ह बेल्टद्वारे केले जाते. आम्हाला द्रव साठवण टाकी आणि कनेक्टिंग होसेसची देखील आवश्यकता असेल. नंतरचे दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - कमी आणि उच्च दाब. पहिला टँकमध्ये “परत” आणेल आणि दुसरा सिस्टममध्येच द्रव प्रसारित करेल. प्रणालीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या द्रवाच्या प्रमाणाबद्दल, ते जास्त नाही. UAZ साठी, 1.2 लिटर विशेष तेल पुरेसे आहे. ते चिकटपणा आणि सुसंगततेमध्ये मोटर तेलापेक्षा वेगळे आहे.

कसं बसवायचं?

हे करण्यासाठी आपल्याला स्टीयरिंग व्हील काढण्याची आवश्यकता आहे. येथे आपल्याला फक्त चाव्यांचा संच नव्हे तर एक खेचण्याची आवश्यकता असेल. तुम्ही फक्त स्टीयरिंग व्हील काढू शकत नाही. हे पुलर असे दिसते:

उघड्या हातांनी चाक काढून टाकणे अशक्य होईल - यामुळे केवळ स्टीयरिंग कॉलमचे नुकसान होईल. स्टीयरिंग व्हील काढून टाकल्यानंतर, स्तंभ देखील काढला जाणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॉड बायपॉड सुरक्षित करणारा नट देखील काढला जातो. पुढे, स्टीयरिंग एलिमेंटचे तीन नट अनस्क्रू करा. यानंतर, पॉवर स्टीयरिंगसह स्तंभ शाफ्टवर बायपॉडचा एक नवीन संच स्थापित केला जातो. नंतरचे स्टीयरिंग रॉडशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे आणि कॉटर पिनसह सुरक्षित केले पाहिजे. "पॉवर स्टीयरिंग अंतर्गत" नवीन स्तंभ स्थापित करताना, जुने माउंट आमच्यामध्ये हस्तक्षेप करेल. तो ग्राइंडर वापरून कापला जातो. पुढे, स्तंभावर प्लास्टिकचे संरक्षक आवरण स्थापित करा. फास्टनिंगसाठीचे स्क्रू जुने आहेत. पुढे, केसिंगवर रबर रिंग, कॅसल नट आणि वॉशर ठेवले जातात. उपांत्य एक stepladders सह सुरक्षित आहे.

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि स्तंभ दरम्यान एक लहान ड्राइव्हशाफ्ट स्थापित केला आहे, जो दोन्ही घटकांना जोडेल आणि विश्वासार्हपणे शक्ती प्रसारित करेल. रुंद भोक मध्ये एक पाचर घालून घट्ट बसवणे चालवा (हातोडा वापरून, हलके वार). वेज थ्रेडवर दोन वॉशर बसवले जातात - स्प्रिंग आणि नियमित. परिणामी, बिजागराची लांबी 300 मिलीमीटर असावी. पुढे, कॅसल नट घट्ट करा आणि स्टीयरिंग व्हील माउंट करा. पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग कॉलम (UAZ-469 - ट्यूनिंग ऑब्जेक्ट) यशस्वीरित्या स्थापित केले गेले आहे. पण एवढेच नाही. आम्हाला यंत्रणेचे उर्वरित भाग सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

पंप आणि जलाशयाची स्थापना

कोणतेही हायड्रॉलिक बूस्टर द्रव दाबाने चालवले जाते. ते तयार करण्यासाठी, एक पंप आहे. परंतु ते बेल्ट ड्राइव्हद्वारे कार्य करते - क्रॅन्कशाफ्ट पुलीमधून. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विविध बेल्ट आहेत - UAZ वर पॉवर स्टीयरिंगसाठी आणि त्याशिवाय कारसाठी. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसाठी - आम्हाला दीर्घ घटकाची आवश्यकता असेल. म्हणून, ड्राइव्ह बेल्ट, फॅन इंपेलर आणि क्रँकशाफ्ट पुली काढून टाका.

पुढे, पाण्याचा पंप उघडा. आम्ही रेडिएटर इंपेलरला व्हील हबला जोडतो. आम्हाला UAZ वर "पॉवर स्टीयरिंगसाठी" विस्तारित बोल्ट आणि स्पेसर (सामान्यतः किटमध्ये समाविष्ट) देखील आवश्यक असेल. बेल्ट नवीन वर स्थापित केला आहे. इंधन फिल्टर ब्रॅकेट देखील काढला जातो. येथे पंप बसविण्यात येणार आहे. पॉवर स्टीयरिंग किटसह येणारा ब्रॅकेट पंप स्टडच्या जागी बसविला जातो. पुढे, पंप ब्रॅकेटमध्ये सुरक्षित केला जातो. बार आणि ब्रॅकेट लॉकनटला जोडलेले आहेत. बेल्ट स्थापित करताना, योग्य ताण सेट करणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग समायोजित करणे (UAZ "Simbir" देखील श्रेणीसुधारित केले जाऊ शकते) एक विशेष रोलर ताणून चालते. सामान्य ताण कसा ठरवायचा? कप्प्यांवर पट्टा टांगू नये. जर तुम्ही तुमच्या बोटाने त्यावर दाबले तर ते 10-15 मिलीमीटरने वाकते, पुलीच्या विमानाच्या सापेक्ष उजव्या कोनात फिरते. आम्ही ते UAZ वर स्थापित केल्यानंतर, आम्ही इंधन फिल्टर परत स्थापित करतो. हे चौकोनी छिद्राने जोडलेले आहे. पुढे, आम्ही आमच्या हातात एक ड्रिल घेतो आणि डाव्या इंजिनच्या मडगार्डच्या जागी अनेक छिद्रे ड्रिल करतो.

द्रव साठा सुरक्षित करण्यासाठी ते आवश्यक आहेत. येथे आपल्याला बोल्ट, नट आणि क्लॅम्पची आवश्यकता असेल. हा घटक पॉलिमर नळी वापरून पंपशी जोडला जातो. प्रणाली नियमित ट्रांसमिशन तेलावर कार्य करते. पुन्हा एकदा आम्ही तपासतो की भाग योग्यरित्या स्थापित केले आहेत आणि कार सुरू करा.

परीक्षा

इंजिन उबदार आणि चालू असताना, स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने फिरवा. पहिल्या सेकंदात, टाकीमधून जास्तीची हवा बाहेर पडली पाहिजे. जर ते फोम होऊ लागले, तर याचा अर्थ सिस्टम लीक होत आहे आणि आपल्याला ब्रेकडाउन शोधण्याची आवश्यकता आहे. सर्व होसेस पूर्णपणे सील केल्यानंतर, इंजिन सुरू करा आणि ॲम्प्लीफायरचे ऑपरेशन पुन्हा तपासा. परदेशी कारमधील यूएझेड "बुखांका" वर स्थापित केलेले पॉवर स्टीयरिंग सहजतेने आणि शांतपणे चालले पाहिजे. बेल्ट शिट्टी वाजवत नाही, कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती नाही.

या ॲम्प्लीफायरची कार्यक्षमता तुम्हाला लगेच जाणवेल. स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा खूप सोपे वळते. ऑपरेशन दरम्यान, प्लास्टिकच्या टाकीमधील उर्वरित द्रव नियमितपणे निरीक्षण करा. आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे. जेव्हा द्रव पातळी अपुरी असते तेव्हा हायड्रॉलिक बूस्टर चालवल्याने पंप निकामी होऊ शकतो. स्टीयरिंग व्हील जास्त जड होईल.

ऑपरेशनल समस्या

कार मालक अनेकदा उल्यानोव्स्क प्लांटमधून रेडीमेड ॲम्प्लीफायर किट खरेदी करतात. त्यांची किंमत तुलनेने कमी आहे, आणि ते स्थापित करण्यासाठी समस्याप्रधान नाहीत. तयार किट 20 ते 37 हजार रूबलच्या किंमतींवर खरेदी करता येतात. परंतु वारंवार वापरासह, विशेषत: योग्य तेल पातळीशिवाय, ॲम्प्लीफायर गुंजवणे सुरू होते. याचा अर्थ पंप किंवा ड्राइव्ह बेल्ट खराब झाला आहे. ते स्वतःच तुटण्याची शक्यता कमी असते (ते सीलिंग पॉईंट्सवर लीक होऊ शकते). अशा नुकसानासह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही.

BMW वरून पॉवर स्टीयरिंग

परदेशी कारमधून पॉवर स्टीयरिंग (यूएझेड) स्थापित करण्याचा प्रश्न, म्हणजे बीएमडब्ल्यू सातवी मालिका, अनेकदा उपस्थित केला जातो. असे दिसते की या दोन पूर्णपणे भिन्न कार आहेत. परंतु जर्मन पॉवर स्टीयरिंग उल्यानोव्स्क कोझलिकवर पुरेसे कार्य करते. हे करण्यासाठी तुम्हाला 130 किंवा त्याहून अधिक बार आणि एक सपाट पुली असलेला पंप लागेल.

नंतरचे ऑर्डर करण्यासाठी टर्नरद्वारे चालू केले जाऊ शकते. क्रँकशाफ्ट पुली आणि पंपच्या संरेखनासाठी हे आवश्यक आहे. काही 24 व्या व्होल्गामधून दोन-स्ट्रीम घटक स्थापित करतात. टाकीसाठी होसेस बदलांशिवाय बसतात. अन्यथा, स्थापना वेगळी नाही.

निष्कर्ष

तर, आमच्या स्वत: च्या हातांनी UAZ वर हायड्रॉलिक बूस्टर कसे स्थापित करावे ते आम्हाला आढळले. या बदलानंतर, ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक होईल आणि ड्रायव्हरचा थकवा लक्षणीयरीत्या कमी होईल. अशा एसयूव्हीसाठी हे खूप उपयुक्त ट्यूनिंग आहे. आणि जर आपण विचार केला की कारवर मोठी चाके स्थापित केली आहेत, तर पॉवर स्टीयरिंग फक्त आवश्यक आहे.

UAZ हंटर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा, स्टीयरिंग आणि प्रोपेलर शाफ्टसह एक स्टीयरिंग कॉलम, एक स्टीयरिंग व्हील आणि एक स्टीयरिंग गियर समाविष्ट आहे ज्यामध्ये समोरच्या निलंबनाच्या स्टीयरिंग नकल्सला बॉल जॉइंट्सद्वारे जोडलेल्या दोन टाय रॉड्सचा समावेश आहे.

स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केले जाते आणि शाफ्टला नटसह जोडलेले असते. स्टीयरिंग शाफ्ट स्टीयरिंग कॉलम ट्यूबमध्ये दोन बेअरिंग्सवर बसवलेले असते आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग यंत्रणेकडे टॉर्क प्रसारित करते ज्यामध्ये स्प्लाइंड शाफ्ट, एक स्लाइडिंग फोर्क आणि युनिव्हर्सल जॉइंट्स असतात.

स्टीयरिंग गियर स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर प्रकारातील आहे, इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले आहे, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग फ्रेमला बोल्ट केलेले आहे. होसेस आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील कनेक्शन कॉपर वॉशरसह सील केलेले आहेत. डाव्या मडगार्ड ब्रॅकेटवरील इंजिनच्या डब्यात पॉवर स्टीयरिंग रिझर्वोअर स्थापित केले आहे आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि हायड्रॉलिक फ्लुइड रिटर्न लाइनला नळीद्वारे जोडलेले आहे.

UMZ-421 इंजिनसह UAZ-31519 हंटर वाहनांसाठी.

ZMZ-409 इंजिनसह UAZ-315195 हंटर वाहनांसाठी.

स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये बायपॉड, स्टीयरिंग बायपॉड रॉड आणि स्टीयरिंग लिंकेज रॉड, लांबी समायोजित करण्यायोग्य, टाय रॉडचे टोक, ज्याच्या स्थापनेच्या बाजूनुसार वेगवेगळ्या धाग्यांचे दिशानिर्देश असतात, एक स्टीयरिंग नकल आर्म, स्टीयरिंग नकल्स आणि बॉल पिन असतात.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ हंटरचे स्टीयरिंग, ऑपरेटिंग तत्त्व.

जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा स्टीयरिंग मेकॅनिझम स्क्रू पिस्टन नटमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू केला जातो, जो यामधून, स्पूलसह फिरतो. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या एका पोकळीतील द्रव दाब वाढतो - पिस्टन नट हलतो. हालचाल करताना, पिस्टन नट स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टला वळवतो, ज्यामुळे, स्टीयरिंग लिंकेज रॉड्समधून स्टीयर केलेले चाके वळते. कार्यरत द्रवपदार्थ, स्टीयरिंग यंत्रणेतून उत्तीर्ण झाल्यानंतर, आउटलेट नळीद्वारे पॉवर स्टीयरिंग जलाशयाकडे परत येतो.

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये, कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब इंजिन ब्रॅकेटवर लावलेल्या वेन-प्रकार पंपद्वारे तयार केला जातो. इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीमधून व्ही-बेल्टद्वारे पंप चालविला जातो. पंपमध्ये स्थापित फ्लो सेफ्टी व्हॉल्व्ह इंजिनच्या गतीनुसार पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा आवश्यक दबाव राखतो.

यूएझेड हंटरच्या पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये आवाज.

पुढची चाके उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवताना, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये आवाज किंवा आवाज दिसू शकतो, जे पॉवर स्टीयरिंग पंप जास्तीत जास्त दाबापर्यंत पोहोचल्यामुळे उद्भवते. असा आवाज किंवा गुंजन हे पंप ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे आणि संपूर्णपणे स्टीयरिंगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही.

स्टीयरिंग गियर 31519-3400011-10 असलेल्या वाहनांवर, युनिव्हर्सल जॉइंट स्टीयरिंग गीअर शाफ्टला बोल्टसह जोडलेले आहे आणि स्टीयरिंग गियर 31519-3400011-20 वर: वॉशर आणि नटसह वेजसह.

UAZ हंटरवरील पॉवर स्टीयरिंगमध्ये अपयश.

हायड्रॉलिक बूस्टर अयशस्वी झाल्यास, कार चालविण्याची क्षमता राहते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती लक्षणीय वाढते. पंप खराब झाल्यामुळे किंवा होसेस नष्ट झाल्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये तेल नसल्यास, ड्राइव्ह बेल्ट काढणे आवश्यक आहे, अन्यथा पॉवर स्टीयरिंग पंप जाम होऊ शकतो आणि बेल्ट तुटू शकतो.

जेव्हा ZMZ-409 इंजिनसह UAZ हंटरवर पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढला जातो, तेव्हा कूलंट तापमान नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, कारण इंजिनचे जास्त गरम होणे शक्य आहे. नॉन-वर्किंग पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या वाहनाच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे स्टीयरिंग यंत्रणा भागांचा अकाली पोशाख होतो.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ हंटर स्टीयरिंग यंत्रणेची तपासणी आणि चाचणी.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ हंटर स्टीयरिंग यंत्रणेची देखभाल.

यात पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण तपासणे, होसेसची घट्टपणा आणि त्यांचे कनेक्शन तपासणे, पंप आणि स्टीयरिंग यंत्रणेच्या सीलमधील गळती तपासणे, पातळी तपासणे आणि पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील कार्यरत द्रवपदार्थ बदलणे यांचा समावेश आहे. .

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडने डेक्सरॉन आयआयडी वैशिष्ट्ये पूर्ण करणे आवश्यक आहे. पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील कार्यरत द्रव आणि फिल्टर बदलण्याची प्रक्रिया तसेच यूएझेड हंटरवरील पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचे टेंशन पॅरामीटर्स, मध्ये अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.

व्होल्गासाठी "बोरिसोव्ह" पॉवर स्टीयरिंगसाठी माहिती दिली आहे!

जेव्हा तीन महिन्यांपूर्वी मला एक लहान बेल्ट स्थापित करावा लागला आणि त्याद्वारे पॉवर स्टीयरिंग अक्षम करा, तेव्हा मी काही सकारात्मक भावना देखील अनुभवल्या. या “लिस्पिंग असिस्टंट” ची घरघर गायब झाली आणि गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हीलवर खूप विसरलेली प्रतिक्रियाशील शक्ती दिसू लागली. गाडी वाटू लागली. फक्त अस्वस्थ करणारी गोष्ट म्हणजे घाम गाळणे आणि अनेक धावा पार्क करणे. लवकरच, तसे, मला याची पूर्णपणे सवय झाली आणि माझे स्नायू एम्पलीफायरची भूमिका बजावू लागले. पण जेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा काम करू लागले तेव्हा मी त्या क्षणाचे वर्णन करू शकत नाही. तो एक धक्का होता! कार फक्त बदलली आहे.

माझे पॉवर स्टीयरिंग 30 हजार किमी नंतर मरण पावले. त्याने डावीकडे मदत करणे बंद केले. शवविच्छेदनात असे दिसून आले की तो काही वेगळे करू शकत नाही. बायपॉडचा वरचा तेल सील नष्ट झाला, त्याची धार कापली गेली. याव्यतिरिक्त, अशी रचना करताना डिझाइनर कशावर अवलंबून होते हे अजिबात स्पष्ट नाही. खाली पॉवर स्टीयरिंगचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे. या योजनेकडे काटेकोरपणे पाहू नका. हे दोन शाफ्टचे चित्रण करते. उभ्या शाफ्ट - आपल्या सर्वात जवळचा - बायपॉड शाफ्ट आहे. यात एक दात असलेला सेक्टर आहे जो पिस्टनवर दातांमध्ये बसतो. क्षेत्र दृश्यमान नाही, ते आपल्यापासून दूर निर्देशित केले आहे.

दोन्ही शाफ्टच्या दोन्ही टोकांना नाल्याशी जोडलेल्या पोकळ्या असतात. उदाहरणार्थ, बॉल नट शाफ्टच्या शेवटी (जेथे स्टीयरिंग कॉलम ड्राइव्हशाफ्ट आहे), अशा पोकळीची आवश्यकता आहे जेणेकरून सर्व पंप दाब ऑइल सीलमध्ये हस्तांतरित होऊ नये. आकृतीमध्ये आणखी तीन क्षेत्रे दर्शविली आहेत. पोकळी 1 - दोन बायपॉड शाफ्ट सील दरम्यान - पोकळी 2 सह शाफ्टमधील एका चॅनेलद्वारे जोडली जाते - बायपॉड शाफ्टच्या वरच्या कव्हरखाली (जेथे समायोजित बोल्ट आहे). पुढे, दोन तांत्रिक छिद्रे पार केल्यानंतर (ते क्रँककेसमध्ये ड्रिल केले जातात आणि लहान बॉल्सने प्लग केले जातात - ही बेलारशियन परंपरा आहे की बॉलने छिद्रे जोडली जातात जेणेकरून ते बाहेर पडतील :-)) पोकळी 2 पोकळी 3 मध्ये जाते - खालचे बेअरिंग बॉल नट शाफ्टचा. आणि मग, बॉल नट शाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या चॅनेलमधून जात असताना, आम्ही स्वतःला पोकळी 4 मध्ये सापडतो - बॉल नट शाफ्टच्या वरच्या कव्हरखाली. ते ड्रेन लाइनला जोडलेले आहे.

शाफ्टच्या टोकाला निचरा पोकळी असल्याने, तेथे तेल निचरा होण्यापासून रोखणारे रिंग देखील आहेत. पोकळी 4 साठी हे C1 सील आहे. जेव्हा आपण डावीकडे वळतो तेव्हा सर्व पंप दाब लागतो. हे करण्यासाठी, एक मुद्रांकित आधार धारक (चित्रात तपकिरी) त्याच्या काठाखाली ठेवलेला आहे. हा धारक नसल्यास, सील बाहेर येईल. आणि जर तेथे एक असेल तर तेलाच्या सीलची धार लवकरच त्याच्या धारदार धारने कापली जाईल. जेव्हा तेल सील दाबले जाते तेव्हा धारक खराब होतो. हे लहान दुरुस्ती किटमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. रबर सीलऐवजी, इतर ठिकाणांप्रमाणे येथे समान रिंग स्थापित करणे अधिक योग्य असेल.

पुढे, K1 आणि K2 रिंग स्पष्टपणे अशिक्षितपणे बनविल्या जातात (मी विकसकांची माफी मागतो), हा देखील एक त्रासदायक मुद्दा आहे. पॉवर स्टीयरिंगमधील सर्व रिंग ब्रेक सिलेंडरमधील कफच्या तत्त्वावर कार्य करतात. मुख्य भूमिका रबर रिंगद्वारे खेळली जाते, जी तेलाने वाहून जाते आणि त्याच्या दाबाच्या प्रभावाखाली, अंगठी आणि खोबणीच्या भिंतीमधील अंतर "प्लग" करते, शाफ्ट (किंवा सिलेंडर) विरुद्ध रिंग स्वयंचलितपणे दाबते. . यासाठी, फ्लोरोप्लास्टिक रिंग विभाजित करणे आवश्यक आहे (इतर सर्व रिंगांप्रमाणे). पण या दोन रिंग हार्ड पॉलिथिलीनपासून घन आहेत. ते रबर रिंगच्या कृतीला प्रतिसाद देत नाहीत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या ते पाहिजे तसे कार्य करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, या रबर रिंग तणावासह ठेवल्या जातात, तळाशी झोपतात आणि प्रक्रियेत अजिबात भाग घेत नाहीत. या दोन्ही रिंग "डावीकडे" कार्यरत पोकळी (म्हणजेच, पिस्टनच्या एका बाजूला असलेली पोकळी, जी डावीकडे वळताना दाबाने भरलेली असते) अचूकपणे अलग करतात. बायपॉड सील "डावीकडे" कार्यरत पोकळी देखील वेगळे करते. जेव्हा रिंगमधून गळती मोठी होते, तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग डावीकडे मदत करणे थांबवते. "उजवीकडे" कार्यरत पोकळी अशा गळतीपासून पूर्णपणे विरहित आहे.

चला पुढे जाऊया. आणि याचा विचार कोणी केला आणि कोणत्या कारणास्तव, दोन्ही रेडियल बियरिंग्ज बायपॉड शाफ्टच्या एका बाजूला ठेवून?! बेअरिंग टंचाई? वर नमूद केलेल्या रिंगच्या जागी असलेला बायपॉड जड भाराखाली धातूवर धातू घासतो. भोक फुटतो, ते अंडाकृती बनते आणि रिंगचे सामान्य ऑपरेशन प्रश्नाबाहेर आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की वरील गळती पूर्णपणे काढून टाकण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. जर त्यामागील रिकामे कव्हर सर्व दबाव सहन करण्यास पुरेसे मजबूत असेल तर रिंग का लावा? कमीत कमी दोन निचरा भाग (2 आणि 3) कापले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला दोन्ही शाफ्टच्या आत चॅनेल प्लग करणे आवश्यक आहे, धागे कट करणे आणि तांत्रिक चॅनेलमध्ये (बॉलऐवजी) स्क्रू करणे आणि समायोजित बोल्टवर एक आंधळा नट स्क्रू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते थ्रेडच्या बाजूने गळती होणार नाही. पोकळी 1 वेगळ्या पद्धतीने नाल्याशी जोडावी लागेल. सराव दर्शविते की सील ऑपरेटिंग प्रेशरमध्ये संपूर्ण घट्टपणाची हमी देत ​​नाहीत.

माझ्या अनुभवाचा वापर करून, मी पुनर्निर्मित पॉवर स्टीयरिंगचे सेवा जीवन तीन ते चार पटीने वाढवते.

P.S. लीकची भरपाई करण्यासाठी, डिझायनर्सनी पंप फ्लो व्हॉल्व्हला वाढीव प्रवाहासाठी समायोजित केले. आपण गळती कमी केल्यास आणि पंप प्रवाह कमी केल्यास, आपण हिसिंग कमी करू शकता. गिधाडापासून पूर्णपणे मुक्त होणे अशक्य आहे; आपल्याला स्पूलची रचना बदलावी लागेल.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 वरील पॉवर स्टीयरिंगची देखभाल (पॉवर स्टीयरिंग) स्टीयरिंग यंत्रसामग्रीची नियमितपणे तपासणी करतात. फास्टनिंग्ज, स्टीयरिंग रॉड पिन, बायपॉड, स्टीयरिंग नकल लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले तपासणे, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्सचे वेळेवर स्नेहन, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या तेल टाकीमध्ये टॉप अप किंवा तेल बदलणे.

UAZ कार-प्रकार पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये.

स्टीयरिंग चाके उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवताना, पॉवर स्टीयरिंग पंप जास्तीत जास्त दाबापर्यंत पोहोचल्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये आवाज किंवा आवाज दिसू शकतो. हा आवाज किंवा गुंजन पंप ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे आणि स्टीयरिंगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंप अपयशी होऊ नये आणि तेल जास्त गरम होऊ नये म्हणून, स्टीयरिंग व्हीलला 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ अत्यंत स्थितीत ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.

पंप खराब झाल्यामुळे, रबरी नळी किंवा पंप ड्राइव्ह बेल्ट नष्ट झाल्यामुळे हायड्रॉलिक बूस्टर अयशस्वी झाल्यास किंवा इंजिन बंद पडल्यामुळे वाहन ओढले गेले असल्यास, स्टीयरिंग यंत्रणा थोड्या काळासाठी वापरली जाऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये तेल नसल्यास, पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढणे आवश्यक आहे, अन्यथा पंप जाम होऊ शकतो आणि बेल्ट तुटू शकतो.

जेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढला जातो, तेव्हा विशेषतः द्रव तापमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. निष्क्रिय पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या वाहनाच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे स्टीयरिंग यंत्रणेचा अकाली पोशाख होतो.

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) सह UAZ वॅगन लेआउटच्या स्टीयरिंग नियंत्रणाची देखभाल.

लीव्हर्स आणि स्टीयरिंग रॉड पिनच्या शंकूच्या आकाराच्या कनेक्शनमध्ये अंतर दिसल्यास, बिजागर प्लग पूर्णपणे स्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते 1/2 वळण काढून टाका आणि या स्थितीत पुन्हा घट्ट करा. स्टीयरिंग मेकॅनिझम माउंटचे पहिले घट्ट करणे नवीन कारच्या 500 किलोमीटर नंतर, नंतर सर्व्हिस बुकच्या आवश्यकतांनुसार केले जाणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ वॅगनच्या स्टीयरिंगमध्ये एकूण खेळ तपासणे आणि काढून टाकणे.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ वॅगन-माउंट केलेल्या वाहनांवर, इंजिन निष्क्रिय असताना एकूण प्ले तपासले पाहिजे. स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने वळवण्याच्या सुरूवातीशी संबंधित असलेल्या स्थितीपासून स्टीयरिंग व्हील हलवून, सुरुवातीशी संबंधित स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीपर्यंत, सरळ रेषेतील ड्रायव्हिंग स्थितीवर सेट केलेल्या पुढील चाकांसह एकूण स्टीयरिंग प्ले तपासले जाते. स्टीयरिंग व्हील विरुद्ध दिशेने वळतात.

स्टीयरिंग यंत्रणेची स्थिती सामान्य मानली जाते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे एकूण प्ले किंवा फ्री प्ले 20 अंशांपेक्षा जास्त नसल्यास समायोजन आवश्यक नसते, जे स्टीयरिंग व्हील रिमवर मोजले जाते तेव्हा 74 मिमीशी संबंधित असते.

पॉवर स्टीयरिंगसह कॅरेज लेआउट असलेल्या UAZ वाहनांसाठी, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले परवानगीपेक्षा जास्त असल्यास, वाढलेल्या खेळासाठी कोणता घटक जबाबदार आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपण तपासले पाहिजे: घट्ट करण्याची विश्वासार्हता स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग माउंटिंग बोल्ट, स्टीयरिंग रॉड जोड्यांची स्थिती, फास्टनिंग वेज घट्ट करणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या सांधे आणि स्प्लिंड जोड्यांमधील अंतर तसेच स्टीयरिंग यंत्रणेतील अंतरांची उपस्थिती.

स्टीयरिंग शाफ्ट जॉइंटमध्ये रेडियल प्ले आढळल्यास, बियरिंग्जमधील क्रॉसपीसची अक्षीय हालचाल आढळली, तर काट्याच्या कानात बीयरिंगचे अतिरिक्त कोर ड्रिलिंग आवश्यक आहे. बेअरिंग कप चिरडण्यापासून रोखण्यासाठी कोर अशा प्रकारे ड्रिल करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या स्प्लाइंड जोड्यांमध्ये अंतर असल्यास, शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये अंतर आढळल्यास, ते समायोजित करणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ वॅगन लेआउटच्या स्टीयरिंग जॉइंट्सचे स्नेहन.

स्टीयरिंग रॉडचे सांधे ग्रीस निपल्सद्वारे लीव्हर-प्लंगर सिरिंज वापरून वंगण घालतात. वरच्या सीलिंग वॉशरमधून बाहेर पडेपर्यंत वंगण पुरवले जाते. Litol-24 किंवा Litol-24RK हे सर्व-हंगामी वंगण म्हणून वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, NLGJ 3 श्रेणीचे कोणतेही इतर लिथियम ग्रीस वापरले जाऊ शकते.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम संपूर्ण वर्षभर 1.3 लीटर Dexron IID किंवा Dexron III गियर ऑइलने भरलेली असते. Dexron III ला Dexron IID मध्ये जोडले जाऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंग ऑइल टँकमध्ये तेलाची पातळी तपासताना, वाहनाची पुढील चाके सरळ केली पाहिजेत. तेल टाकी फिल्टर जाळीच्या पातळीवर तेल जोडले जाते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमचे आंशिक भरणे खालील क्रमाने चालते:

1. बायपॉडवरून बायपॉड लिंकेज डिस्कनेक्ट करा किंवा पुढची चाके लटकवा, पॉवर स्टीयरिंग ऑइल टँकचे कव्हर काढा आणि फिल्टर जाळीच्या पातळीवर तेल भरा.
2. इंजिन सुरू न करता, स्टीयरिंग व्हील किंवा मेकॅनिझमचे इनपुट शाफ्ट लॉकपासून लॉकमध्ये फिरवा जोपर्यंत हवेचे फुगे टाकीमध्ये तेल सोडणे थांबत नाहीत. टाकीला तेल घाला.

3. टाकीमध्ये तेल घालताना इंजिन सुरू करा. इंजिनला 15-20 सेकंद चालू द्या आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमला रक्तस्त्राव करून स्टीयरिंग यंत्रणेतून उरलेली हवा काढून टाका आणि स्टीयरिंग व्हील लॉकमधून लॉककडे वळवून, त्याच्या टोकाच्या स्थितीत न ठेवता, प्रत्येक दिशेने तीन वेळा.

4. टाकीमधील तेलाची पातळी तपासा आणि ते फिल्टर जाळीच्या पातळीपर्यंत आणा. उबदार इंजिनवर, हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये उबदार तेलासह, ग्रिडच्या वरच्या टाकीमध्ये तेलाची पातळी 7 मिमी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी आहे. टाकीवर कॅप ठेवा आणि कॅप नट हाताने घट्ट करा. बायपॉड रॉड जोडा, बॉल पिन नट घट्ट करा आणि कोटर करा.

जर टाकीमध्ये तेलाचा फेस मोठ्या प्रमाणात होत असेल, जे सूचित करते की हवा प्रणालीमध्ये गेली आहे, इंजिन बंद करा आणि तेलातून बुडबुडे बाहेर येईपर्यंत तेल कमीतकमी 20 मिनिटे बसू द्या. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम युनिट्सच्या होसेसच्या कनेक्शन पॉईंटची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, गळती दूर करा. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये संपूर्ण तेल आणि फिल्टर बदल सामग्रीमध्ये चर्चा केली आहे.

पॉवर स्टीयरिंग पंपचे प्रवाह आणि सुरक्षा वाल्व गलिच्छ असल्यास, ते धुणे आवश्यक आहे. यासाठी:

1. पंप आउटलेटच्या वर स्थित प्लग अनस्क्रू करा. फ्लो व्हॉल्व्हचे स्प्रिंग आणि स्पूल काढा आणि प्लग त्या जागी स्थापित करा, जे तेल बाहेर पडण्यापासून रोखेल.
2. सेफ्टी व्हॉल्व्ह सीट अनस्क्रू करा, बॉल, स्प्रिंग गाइड आणि स्प्रिंग काढा. सुरक्षा वाल्व सीटवरून रिंग काढा आणि फिल्टर करा.

3. भाग स्वच्छ धुवा आणि संकुचित हवेने त्यांना उडवा. उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. एकत्र करताना स्वच्छ ठेवा. डिस्सेम्बल आणि असेंबलिंग करताना, सेफ्टी व्हॉल्व्हच्या समायोजनामध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, समायोजित शिम्सची संख्या बदलू नका.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330695 इंजिनसह UAZ-374195, UAZ-396295 वरील पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि सिस्टम फॅनच्या ड्राइव्ह बेल्टचा ताण आणि ZMZ- 40911 पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रॅकेटसह इंजिनमध्ये हलवून तयार केले जाते.

हे करण्यासाठी, कंसात पंप सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करा, ड्राईव्ह बेल्ट सामान्य तणावात येईपर्यंत टेंशन स्क्रूने पंप हलवा आणि पंप सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करा. बेल्टचे विक्षेपण 5-8 मिमीच्या आत असावे जेव्हा त्यावर 4 kgf ची शक्ती लागू केली जाते. जर ड्राइव्ह बेल्ट खराब झाला असेल किंवा तो जास्त ताणला गेला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे.

आज अनेक आधुनिक कार सुसज्ज आहेत. या प्रणालीचा उद्देश असा आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या सोप्या फिरण्यामुळे त्याचा वापर आपल्याला अधिक आरामात कार चालविण्यास अनुमती देतो. म्हणून, अनेक वाहनचालक ज्यांच्या कार पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज नाहीत त्यांच्या कारवर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करतात. UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग कसे स्थापित करावे आणि यासाठी काय आवश्यक आहे याबद्दल अधिक वाचा.

[लपवा]

UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग: कोणते चांगले आहे?

UAZ पॉवर स्टीयरिंग ही तुलनेने स्वस्त प्रणाली आहे - त्याची स्थापना मोठ्या वाहनांसाठी तसेच स्वस्त प्रवासी कारसाठी अधिक योग्य आहे. हा कदाचित सिस्टमचा मुख्य फायदा आहे. आणखी एक फायदा असा आहे की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा जास्त पॉवर रिझर्व्ह आहे, म्हणूनच एसयूव्ही आणि मिनीबस अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

पॉवर स्टीयरिंगच्या तोट्यांबद्दल:

1. आपण UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केल्यास, आपल्याला टाकीमधील उपभोग्य वस्तूंच्या पातळीचे आणि स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की द्रव नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
2. सिस्टमचे अपयश टाळण्यासाठी आपण नेहमी वापरण्याच्या नियमांचे पालन केले पाहिजे.
3. युनिटच्या ऑपरेशनचे नेहमी कार मालकाद्वारे परीक्षण केले पाहिजे - इष्टतम कार्यासाठी, आपल्याला पट्ट्या आणि पाईप्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग पंप नेहमी कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे - गळती किंवा क्रॅकची परवानगी नाही. युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवल्यास, हे पॉवर स्टीयरिंगच्या दुरुस्तीने परिपूर्ण आहे.
4. पॉवर स्टीयरिंगचे कार्य मुख्यत्वे पॉवर युनिट कसे कार्य करते यावर अवलंबून असते.म्हणजेच, जर इंजिन चालू नसेल तर स्टीयरिंग व्हील चालू करणे अत्यंत कठीण होईल (व्हिडिओचा लेखक डोमोवे चॅनेल आहे).

आता EUR प्रणालीचे फायदे पाहूया:

1. EUR स्वतः एक साधी आणि तुलनेने लहान प्रणाली आहे, जी इंजिनच्या डब्यात जागा वाचवते.
2. ईएसडी सिस्टममध्ये पाईप्स किंवा लाईन्स नसतात, जे त्यानुसार डिझाइनला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, हे त्याच्या खर्चात दिसून येते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम वापरताना, कारच्या मालकाला यापुढे कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी आणि स्थिती नियमितपणे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही;
3. योग्यरित्या स्थापित केल्यास, EUR इंधन वाचवेल.
4. याव्यतिरिक्त, यूएझेड आपल्याला आपल्या प्राधान्यांनुसार सिस्टम सानुकूलित करण्याची परवानगी देते, म्हणजेच ड्रायव्हर शक्ती समायोजित करू शकतो, तसेच युनिटचे ऑपरेशन विशिष्ट मोडमध्ये करू शकतो.

तसेच, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टमचे तोटे आहेत:

1. EUR चा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. म्हणूनच UAZ वाहनांवर त्यांची स्थापना आर्थिक दृष्टिकोनातून अयोग्य मानली जाते.
2. दुरुस्तीची उच्च किंमत. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्स स्वतःच टिकाऊ प्रणाली आहेत हे असूनही, कालांतराने त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवू शकतात. युनिट अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत स्वस्त होणार नाही, विशेषत: पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा घरी युनिटची दुरुस्ती करणे अधिक समस्याप्रधान आहे.
3. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्सचे पॉवर रिझर्व लहान आहे. म्हणूनच अशा प्रणाली एसयूव्ही, मिनीबस, पिकअप इत्यादींवर स्थापित केल्या जात नाहीत. त्यानुसार, UAZ वर हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित करण्याच्या बाजूने हे आणखी एक प्लस आहे.

पॉवर स्टीयरिंगचे वर्णन

उद्देश आणि डिझाइन

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंगचे मुख्य कार्य म्हणजे कारचे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करणे सोपे करणे.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम स्वतःच एक जटिल युनिट आहे, त्याचे मुख्य घटक आहेत:

1. सिस्टम पंप. हे उपकरण सिस्टममध्ये आवश्यक पातळीचे दाब तसेच तेल परिसंचरण राखण्यासाठी वापरले जाते. हे युनिट क्रँकशाफ्टवर बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालते.
2. हायड्रॉलिक सिलेंडर. हा घटक उपभोग्य दाबाच्या प्रभावाखाली चाक वळवणे सुलभ करण्यासाठी थेट वापरला जातो. डिव्हाइस स्टीयरिंग सिस्टममध्ये एकत्रित केले आहे.
3. स्विचगियर. या घटकाचा उद्देश हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या आवश्यक पोकळीमध्ये कार्यरत पदार्थाचा प्रवाह वितरीत करणे आहे.
4. महामार्ग जोडणे. पाईप्स सिलिंडर आणि वितरण युनिट दरम्यान, विस्तार टाकीपासून पंपापर्यंत आणि वितरकापासून टाकीमध्ये देखील तेल प्रसारित करतात.
5. विस्तार टाकी ज्यामध्ये उपभोग्य वस्तू ओतल्या जातात. या टाकीचा उपयोग कार्यरत द्रव साठवण्यासाठी केला जातो. टाकी देखील फिल्टर घटकासह सुसज्ज आहे, सिस्टमवर अवलंबून, ते व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यासाठी प्रोबसह पूरक केले जाऊ शकते.

डिव्हाइस कसे कार्य करते

जेव्हा ड्रायव्हर वेगवेगळ्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व स्पूलच्या हालचालीवर आधारित असते. जेव्हा ते फिरते, तेव्हा स्पूल स्वतः हलतो, परिणामी सिस्टममधील ड्रेन पाईप्स उघडतात. जेव्हा एक किंवा दुसरा पाईप उघडतो तेव्हा दबावाखाली कार्यरत द्रव प्रणालीच्या विशिष्ट भागात जाण्यास सुरवात होते. कार्यरत पदार्थ पिस्टनवर दबावाद्वारे कार्य करतो, परिणामी तो कारच्या चाकांच्या वळणावर प्रभाव पाडतो.

ज्या क्षणी ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थांबवतो, स्पूल थांबतो, ज्यामुळे वितरकाला तटस्थ स्थितीत थांबण्यास मदत होते. यावेळी, कार्यरत द्रवपदार्थ डिस्चार्ज नळीपासून ड्रेन नळीपर्यंत जातो, जो पंप वापरून प्रणालीद्वारे पदार्थ पंप करण्यास मदत करतो (व्हिडिओ लेखक - चॅनेल डेमियन0805).

पॉवर स्टीयरिंगसाठी DIY इंस्टॉलेशन सूचना

UAZ वर हायड्रॉलिक बूस्टरची स्थापना अनेक टप्प्यात केली जाते:

1. प्रथम, पट्टा स्थापित करण्यासाठी दुसरी पुली स्थापित केली आहे. डिव्हाइस संलग्न करा, सर्व आवश्यक अंतर मोजा, ​​तुम्हाला पुली कशी संरेखित करायची हे समजल्यानंतर, ते स्थापित करा आणि बोल्ट घट्ट करा (तुम्हाला जास्त लांब वापरण्याची आवश्यकता आहे, कारण तुमचे कुटुंब हे करणार नाही). चरखी स्वतः विद्यमान क्रँकशाफ्ट पुलीवर दाबली जाणे आवश्यक आहे.
2. पुढील पायरी म्हणजे पॉवर युनिटवर ब्रॅकेट स्थापित करणे. यूएझेड पॉवर स्टीयरिंग पंप सुरक्षित करेल असा ब्रॅकेट घ्या आणि ज्या ठिकाणी इंधन फिल्टर बसवले आहे त्या ठिकाणी स्थापित करा, सर्व काजू सुरक्षित करा. तिसऱ्या फास्टनिंगसाठी अद्याप जागा आहे, परंतु फिक्सिंगसाठी कोणतेही संबंधित छिद्र नसल्यामुळे, आपल्याला ते स्वतःच ड्रिल करावे लागेल, यासाठी आपल्याला वाल्व कव्हर काढून टाकावे लागेल. ड्रिलिंग करण्यापूर्वी, धातूच्या शेव्हिंग्जमध्ये प्रवेश करू शकणारी सर्व छिद्रे बंद करणे आवश्यक आहे. या पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, पंप स्वतः पुली आणि ब्रॅकेटवर स्थापित केला जातो, नंतर पट्टा लावला जातो.
3. आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग गिअरबॉक्स, तसेच फिटिंग हेड, तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे.
4. मग हा गिअरबॉक्स फ्रेमवर स्थापित केला जातो आणि सर्व खुल्या भागांवर पेंट केले जाणे आवश्यक आहे. उच्च दाब रेषा गिअरबॉक्समध्ये निश्चित केली जाणे आवश्यक आहे, त्यानंतर हा घटक रेडिएटर डिव्हाइसच्या खालच्या बाजूने काढला जातो आणि विद्यमान बोल्ट वापरून निश्चित केला जातो.
5. अंतिम टप्प्यावर, विस्तार टाकी आणि सर्व उर्वरित ओळी स्थापित केल्या जातात, तसेच सिस्टम पंप केले जाते. टाकी कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित केली जाऊ शकते, परंतु लक्षात ठेवा की ओळी वाकल्या जाऊ नयेत. याव्यतिरिक्त, टाकीमधील द्रव पातळी कोणत्याही परिस्थितीत पंपपेक्षा जास्त असावी. ओळी स्थापित केल्यावर, कार्यरत द्रव टाकीमध्ये ओतला जातो आणि पंपिंग स्वतः निलंबित चाकांवर चालते.