1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह के 4 एम इंजिन. रेनॉल्टने 1999 मध्ये उत्पादन सुरू केले. त्याच्या केंद्रस्थानी, K4M इंजिनमध्ये एक कास्ट आयर्न ब्लॉक, दोन कॅमशाफ्ट आणि प्रत्येक चार सिलिंडरसाठी चार व्हॉल्व्ह आहेत, जे एका ओळीत मांडलेले आहेत. कॅमशाफ्ट्स स्टीलच्या पाईपवर दाबल्या जाणाऱ्या कॅम्समुळे हलके असतात. अभियंत्यांनी 31.7 मिमी उंचीसह पिस्टन अधिक टिकाऊ बनवले. आणि व्यास 79.47 मिमी. मोटर डिझाइनमधील कनेक्टिंग रॉड्स 128.0 मिमी लांब, बनावट स्टील वापरतात. के 4 एम इंजिनच्या बदलानुसार, ते फेज रेग्युलेटरसह दोन्ही उपलब्ध आहेत - ही 110-115 एचपीची इंजिन पॉवर आहे आणि त्याशिवाय - हे 102 एचपी आहे कॉम्प्रेशन रेशो देखील 9.5 ते 10.0 पर्यंत बदलते. K4M सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. कॅमशाफ्ट बेल्टने चालवले जातात. बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकतात आणि परिणामी, महाग होतात. इंजिन व्हॉल्व्ह रॉकर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स वापरून कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात, जे स्वयंचलितपणे कॅमशाफ्ट कॅम आणि व्हॉल्व्ह दरम्यान बॅकलॅश-मुक्त संपर्क प्रदान करतात. प्लेट व्यास मूल्य सेवन झडपमोटर 32.5mm आहे, एक्झॉस्ट 28.0mm आहे. दोन्ही वाल्व्हच्या स्टेमचा व्यास 5.5 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 109.32 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 107.64 मिमी आहे. अभियंत्यांनी शीतकरण प्रणाली म्हणून लिक्विड कूलिंगची निवड केली. बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण.

आता बदलांबद्दल काही शब्द... खरोखरच बरेच बदल आहेत आणि त्या सर्वांची यादी करण्यात काही विशेष अर्थ नाही. फक्त एकच गोष्ट नमूद केली जाऊ शकते की K4M इंजिनच्या नावानंतर जोडलेले असंख्य निर्देशांक गीअरबॉक्सचे प्रकार, कॉम्प्रेशन रेशो, पर्यावरणीय मानके तसेच प्रत्येक कारशी वैयक्तिकरित्या संबंधित इतर अनेक पॅरामीटर्स दर्शवू शकतात.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I आणि II, लागुना I आणि II, लोगान, Megane I, II आणि III, सॅन्डेरो, सिनिक I आणि II, ट्विंगो II, वारा, निसान अल्मेरा III आणि, लक्ष... Kada Largus.

छोट्या दुसऱ्या पिढीतील रेनॉल्ट ट्विंगो आणि रेनॉल्ट विंड रोडस्टरसाठी, या कार विशेष आणि सर्वात सुसज्ज होत्या. शक्तिशाली इंजिन- RS निर्देशांकासह K4M. या इंजिनने 133 एचपीची निर्मिती केली. 6750 rpm वर.

K4M इंजिनची जागा घेणाऱ्या इंजिनला H4M (HR16DE) म्हटले जाऊ शकते. H4M हे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन आहे जे Lada कारसह रेनॉल्ट-निसा युतीच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.

ठराविक आजार आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे K4M 1.6L:

फ्लोटिंग वेग. सामान्यतः, समस्या मध्ये lies ओ आकाराची रिंग थ्रोटल वाल्व- हा मॅनिफोल्ड आणि थ्रॉटलमधील कनेक्शन बिंदू आहे. ही अंगठी बदलून समस्या सोडवता येऊ शकते. भाग कोड: 8200068566 . त्याच वेळी, आपण बाजूला सीलिंग रिंग बदलू शकता एअर फिल्टरलेखाखाली 8200068583 . फ्लोटिंग स्पीडचे कारण इग्निशन कॉइल्स किंवा पोझिशन सेन्सर देखील असू शकतात क्रँकशाफ्ट.

इंजिन 92 गॅसोलीन चांगले सहन करत नाही. डीलर दर 15 हजार किमीवर तेल सेवेची शिफारस करतो. त्यात जवळपास 5 लिटर 5W-40 किंवा 5W-30 तेल असते. एअर फिल्टर आणि स्पार्क प्लग सहसा दुप्पट लांब असतात. रोलर्ससह टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किमीमध्ये एकदा बदलला जातो, अल्टरनेटर बेल्ट सहसा त्याच्याबरोबर बदलला जातो, पाण्याचा पंप 2-3 बदली आहेत.

तत्सम 8-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, सोळा-वाल्व्ह इंजिन खूपच शांत, अधिक किफायतशीर आणि गैरसोयीचे कारण नाही. मजबूत कंपने. तथापि, ड्रायव्हर्स त्याची अपूर्ण लवचिकता लक्षात घेतात, उच्च गतीआत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी अद्याप पुरेसे कर्षण नाही.

जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि स्टोअरमध्ये त्यांची अल्प निवड, तसेच संरक्षणाची कमतरता यामुळे मालक देखील निराश आहेत: जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व नेहमी पिस्टनवर वाकतात.

वाहनचालक अंदाजे 400 हजार किलोमीटरच्या सेवा जीवनाचा अंदाज लावतात.

Renault K4M 1.6 16V इंजिन Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 आणि 3, Renault Laguna, Renault Scenic कार्सवर इंस्टॉलेशनसाठी वापरले जाते.
वैशिष्ठ्य.रेनॉल्ट K4M इंजिनमधील मुख्य फरक आणि हे दोन कॅमशाफ्ट असलेले सिलेंडर हेड आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(सिलेंडर हेड 16V). सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, K4M आणि K7M फ्लायव्हील्स एकसारखे आहेत. इंजिन फेज रेग्युलेटर (115 एचपी) आणि त्याशिवाय (102 एचपी) उपलब्ध आहे. आठ-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, K4M शांत आहे (हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या उपस्थितीमुळे), अधिक लवचिक, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर. इंजिनचे आयुष्य अजूनही जास्त आहे - 350-450 हजार किमी. इंधन ओतण्याकडे अधिक लक्ष देणे योग्य आहे कारण कमी दर्जाचे पेट्रोल revs चढ-उतार आदर्श गती, वाटेत अपयश येतात.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K4M 1.6 16V लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, अल्मेरा

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	9,8
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने	77 kW - (105 hp) / 5750 rpm
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	145 N m/3750 rpm
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन MPI इंधन
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	92
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि प्रज्वलन नियंत्रण, दोन ओव्हरहेडसह एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलेंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीसक्तीच्या अभिसरणासह बंद प्रकारचे कूलिंग. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

सिलेंडर हेड

K4M सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. K4M इंजिनचे व्हॉल्व्ह रोलर रॉकर आर्म्स (रॉकर्स) आणि हायड्रॉलिक पुशर्स वापरून कॅमशाफ्टमधून चालवले जातात, जे स्वयंचलितपणे बॅकलॅश-फ्री कॅम संपर्क सुनिश्चित करतात. कॅमशाफ्टवाल्व सह.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

के 4 एम इंजिनच्या इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 32.5 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 28 मिमी आहे. दोन्ही वाल्व्हचा स्टेम व्यास 5.5 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 109.32 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 107.64 आहे.

कनेक्टिंग रॉड

बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात.

पिस्टन

K4M पिस्टनमध्ये K7M च्या विपरीत, मूळ डिझाइन असते.

पॅरामीटर	अर्थ
व्यास, मिमी	79,465 - 79,475
कॉम्प्रेशन उंची, मिमी	31,7
वजन, ग्रॅम	450

पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यावर घट्ट दाबल्या जातात आणि पिस्टन बॉसमध्ये अंतराने स्थापित केल्या जातात. बाहेरील व्यासपिस्टन पिन - 20 मिमी, अंतर्गत - 11.6 मिमी. पिस्टन पिन लांबी - 62 मिमी.

सेवा

Renault K4M 1.6 16V इंजिनमधील तेल बदलणे.रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, डस्टरसह तेल बदला रेनॉल्ट इंजिन K4M 1.6 प्रत्येक 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या वर्षात एकदा आवश्यक आहे.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे: 5W-40, 5W-30 टाइप करा, कारखान्यातून इंजिनमध्ये ओतले एल्फ तेलएक्सेलियम 5W40.
इंजिनमध्ये किती तेल घालायचे: फिल्टर घटक बदलून - 4.8 लिटर तेल; फिल्टर बदलीशिवाय - 4.5 एल.
टाइमिंग बेल्ट बदलणेटेंशनर रोलर्ससह दर 60 हजार किमीवर एकदा केले जाते. जर व्हॉल्व्ह बेल्ट तुटला, तर तो वाकतो आणि परिणामी महाग दुरुस्ती होते.
एअर फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. धुळीच्या परिस्थितीत, एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते.
स्पार्क प्लग बदलणे.मूळ स्पार्क प्लग घातलेले आहेत कॅटलॉग क्रमांक 7700500155, किंवा EYQUEM RFC58LZ2E किंवा SAGEM RFN58LZ, तसेच CHAMPION RC87YCL. स्पार्क प्लग कधी बदलावे - प्रत्येक 30 हजार किमी.

K4M पॉवर युनिट हे फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाचे प्रतिनिधी आहे रेनॉल्ट. हे इंजिन केवळ रेनॉल्ट प्लांटमध्ये उत्पादित केलेल्या कारवरच नव्हे तर एव्हटोव्हीएझेडवर देखील स्थापित केले गेले होते. पॉवर युनिट जोरदार विश्वसनीय आणि संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे मानले जाते.

तपशील

K4M इंजिन हे रेनॉल्टच्या इंजिनच्या चौथ्या मालिकेचे प्रतिनिधी आहे. पॉवर युनिटने 1999 मध्ये उत्पादन सुरू केले. खरं तर, इंजिन हे किरकोळ बदलांसह प्रसिद्ध K7M ची उत्क्रांती आहे. अशा प्रकारे, नवीन पॉवर युनिटला नवीन सिलेंडर हेड, कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर मिळाले.

इंजिन इंधनाबाबत निवडक नाही; ते 92 व्या आणि 95 व्या गॅसोलीनने भरले जाऊ शकते.

चला मुख्य विचार करूया तपशीलपॉवर युनिट:

लागू

K4M ला मोठ्या प्रमाणात अनुप्रयोग प्राप्त झाले आहेत, विशेषतः चालू फ्रेंच कार रेनॉल्ट द्वारे उत्पादित. तर, काय ते पाहूया वाहनेपॉवर युनिट स्थापित केले होते: रेनॉल्ट लोगानरेनॉल्ट सॅन्डेरो रेनॉल्ट कांगू 1 आणि 2, रेनॉल्ट डस्टर, लाडा लार्गस, रेनॉल्ट मेगने 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic आणि रेनॉल्ट फ्लुएन्स.

सेवा

K4M पॉवर युनिटची सेवा दर 15,000 किमीवर केली जाते. अनुभवी वाहनचालक सेवा मध्यांतर 10,000 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतात. हे इंजिनचे गुणधर्म जास्त काळ टिकवून ठेवेल आणि त्याची सेवा आयुष्य वाढवेल.

इंजिन तेलाची क्षमता 4.3 लिटर आहे, परंतु बदलण्यासाठी फक्त 4 लिटर आवश्यक आहे. शिफारस केलेले बदली तेल खालीलप्रमाणे चिन्हांकित केले आहे: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 आणि 15W-40.

देखभाल खालील योजनेनुसार केली जाते:

TO-1: तेल बदलणे, बदलणे तेलाची गाळणी. पहिल्या 1000-1500 किमी नंतर बाहेर काढा. या अवस्थेला ब्रेक-इन स्टेज देखील म्हणतात, कारण इंजिन घटक पीसत आहेत.

TO-2: दुसरी देखभाल 10,000 किमी नंतर केली जाते. म्हणून, ते पुन्हा बदलतात इंजिन तेलआणि फिल्टर, तसेच एअर फिल्टर घटक. या टप्प्यावर, इंजिनवरील दाब देखील मोजला जातो आणि वाल्व समायोजित केले जातात.

TO-3: या टप्प्यावर, जे 20,000 किमी नंतर केले जाते, तेल बदलण्याची मानक प्रक्रिया पार पाडली जाते, बदली इंधन फिल्टर, तसेच सर्व इंजिन सिस्टमचे निदान.

TO-4: चौथी देखभाल कदाचित सर्वात सोपी आहे. 30,000 किमी नंतर, फक्त तेल आणि तेल फिल्टर घटक बदलले जातात.

TO-5: पाचवी देखभाल इंजिनसाठी दुसऱ्या वाऱ्यासारखी आहे. यावेळी टाइमिंग बेल्ट, तेल आणि फिल्टर, फिल्टर घटक बदलले आहेत इंधन प्रणालीआणि एअर फिल्टर. तसेच, इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग तपासले जातात. विशेष लक्षसंगणक निदानाकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

खराबी आणि दुरुस्ती

के 4 एम इंजिन, मालिकेतील सर्व पॉवर युनिट्सप्रमाणेच, बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात देखील अनेक समस्या आहेत ज्या टाळता येत नाहीत. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्या मुख्य गैरप्रकारांचा विचार करूया:

1. हुड अंतर्गत शिट्टी. या स्पर्धेमध्ये अल्टरनेटर बेल्टची तपासणी करणे योग्य आहे, जो बहुधा ताणलेला आहे.
2. इंजिन थांबते. याची अनेक कारणे असू शकतात - दोषपूर्ण सेन्सर किंवा स्पार्क प्लग, गलिच्छ थ्रोटल किंवा एअर फिल्टर किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये समस्या.
3. वाईट आवाज. याचा अर्थ एक्झॉस्ट पाईपच्या रिंग जळाल्या आहेत.
4. कंपन. उजव्या पॉवर युनिटची उशी अयशस्वी झाली आहे.
5. इग्निशन कॉइलची खराबी. खराब झालेले घटक बदलून त्यावर उपचार केले जातात.

जसे आपण पाहू शकता, मोटरमध्ये कोणतीही जागतिक समस्या नाही आणि म्हणूनच एक विश्वासार्ह उर्जा युनिट मानले जाऊ शकते.

निष्कर्ष

K4M इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची सेवा दीर्घ आहे. प्रत्येक 15,000 किमीवर पॉवर युनिटची सेवा करणे आवश्यक आहे, परंतु अनुभवी वाहनचालक 10,000 किमी नंतर ते पार पाडण्याची शिफारस केली जाते. काही दोष आहेत, पण ते किरकोळ आहेत.

K4M इंजिनचे उत्पादन 1999 मध्ये स्पेनमधील रेनॉल्ट प्लांटमध्ये आणि काही काळासाठी, विशेषतः लाडा लार्गस क्रॉस कारसाठी AvtoVAZ येथे सुरू झाले.

K4M इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत.

• सिलेंडर ब्लॉक सामग्री: कास्ट लोह
• पॉवर सिस्टम: इंजेक्टर
• प्रकार: इन-लाइन
• सिलेंडर्सची संख्या: 4
• वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4
• स्ट्रोक: 80.5 मिमी
• सिलेंडर व्यास: 79.5 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो: 9.5
• इंजिन क्षमता: 1598 cm3
• शक्ती: 102 एचपी / 5750 rpm मि
• टॉर्क: 145 एनएम / 3750 आरपीएम मि
• इंधन: AI-95
• पर्यावरण मानक: युरो 4
• इंधनाचा वापर: शहर - 11.8 एल. | महामार्ग - 6.7 l. | मिश्र चक्र- 8.4 l/100 किमी
• इंजिन तेल K4M: 5W-30, 5W-40.

सराव मध्ये K4M इंजिनचे सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

K4M 16 वाल्व इंजिन लाडा लार्गस क्रॉस: सामान्य माहिती.

लाडा इंजिन लार्गस क्रॉस K4M 1.6 l. 102 एचपी इंजिन आहे रेनॉल्ट विकास आणि विकासनवीनतम नाही. संपूर्ण ओळ विविध सुधारणाहे इंजिन 1999 पासून रेनॉल्ट-निसान कंपनीने कारवर वापरले आहे:रेनॉल्ट Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 आणि 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 and 2, Renault Fluence. आता K4M इंजिन LADA Largus आणि LADA Largus Cross वर स्थापित केले आहे. हे इंजिन K7M मालिका इंजिनच्या विकासाचा एक सातत्य आहे, ज्यामध्ये 8 ऐवजी नवीन सिलेंडर हेड आणि 16 वाल्व्ह आहेत.

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, K4M हे 16 वाल्व्ह इंजिन आहेकास्ट आयर्न मोनोलिथिक सिलेंडर ब्लॉकसह. गैरसोय कास्ट लोह ब्लॉकअधिक महाग आणि कमी आहेत जटिल कामद्वारे प्रमुख नूतनीकरणइंजिन ज्यांना सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे आणि honing आवश्यक आहे. ॲल्युमिनियम लाइनर्ससह मोटारची दुरुस्ती न करता केली जाते मशीनिंग, परंतु त्यासाठीचे सुटे भाग अधिक महाग आहेत, तसेच सर्वकाही - आपल्याला स्लीव्हज खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. परिणामी, प्रत्येक डिझाइनसाठी इंजिन ओव्हरहॉलची एकूण किंमत अंदाजे समान आहे.

आणि आणखी एक महत्त्वाची टीप! सह इंजिनवरील कामाच्या जटिलतेची पातळी ॲल्युमिनियम ब्लॉक, - ऑटो मेकॅनिक्सच्या कौशल्यासाठी आवश्यकतेची पातळी कमी करते! हे लक्षात ठेवले पाहिजे.

लाडा लार्गस क्रॉसवरील K4M इंजिनमध्ये वापरलेले तंत्रज्ञान.

दोन कॅमशाफ्टसह एक सिलेंडर हेड, कॅमशाफ्ट स्वतः हलके आहेत. कॅमशाफ्टची हलकीपणा स्टील पाईपवर कॅम्स दाबून प्राप्त केली गेली (पूर्वी हा दृष्टिकोन स्पोर्ट्स कारचा प्रांत होता). वरच्या कम्प्रेशन रिंग्सच्या जवळ स्टील इन्सर्टसह प्रबलित पिस्टन (मर्सिडीज व्ही-इंजिनवरील पिस्टन समान प्रबलित आहेत).

एकूणच, इंजिन सभ्य, देखरेख आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. त्यात आहे चांगला अभिप्रायड्रायव्हर्स आणि मेकॅनिक दोघांकडून स्वतःबद्दल.

तरीही, K4M देखील गैरसोयींनी संपन्न आहे. K4M मोटरचे तोटे आणि खराबी.

तोटे 16 वाल्व इंजिन K4M चा विचार करता येईल जास्त किंमतसुटे भाग. मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश आहेत. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे, वेगात चढ-उतार होते.

बद्दल काही शब्द वारंवार गैरप्रकार K4M इंजिन. इंजिन चुकीचे फायर होणे असामान्य नाही. समस्या सामान्यतः इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टरमध्ये असते. अस्थिर काम K4M इंजिन आणि फ्लोटिंग स्पीड, सामान्यतः इग्निशन कॉइल किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमुळे होते. तसेच, K4M इंजिनच्या फ्लोटिंग स्पीडचे कारण, ते कितीही क्षुल्लक वाटले तरी खराब दर्जाचे गॅसोलीन आहे.

K4M ची सेवा करताना, तुम्हाला रोलर्स आणि टायमिंग बेल्ट तसेच मल्टी-रिब्ड बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. संलग्नक. अटॅचमेंट बेल्ट तसेच टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही इंजिन पुढे “चालवलं” तर रिव्ह्युलेट बेल्ट डिलेमिनेट होऊ लागतो आणि अनपेक्षितपणे तुटतो, तसेच टायमिंग बेल्ट देखील. तुटलेल्या टाइमिंग बेल्टमुळे उद्भवलेल्या सर्व परिणामांसह गॅस वितरण यंत्रणा बिघडते. गॅस वितरण यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी खूप खर्च येईल मोठा पैसाटायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याच्या खर्चापेक्षा. तुमच्या लार्गस क्रॉसच्या K4M इंजिनवर लक्ष ठेवा आणि ते तुम्हाला निराश करणार नाही.

लार्गस क्रॉस K4M 16 वाल्व इंजिन ट्यूनिंग.

इंजिन चिप ट्यूनिंग, रिप्लेसमेंटसह एक्झॉस्ट सिस्टमउत्प्रेरकाशिवाय इंजिनची कार्यक्षमता किंचित सुधारू शकते. सुमारे 120 एचपी मिळणे शक्य आहे. शाफ्ट बसवून तुम्ही इंजिनचे आधुनिकीकरण पूर्ण करू शकता: - व्हॉल्व्ह लिफ्ट 10, फेज रुंदी 270. टप्पा मानकापेक्षा थोडा जास्त रुंद आहे - काही "घोडे" जोडले जातील आणि कार अधिक मजेदार चालवेल. K4M च्या पुढील ट्यूनिंगसाठी, काहीतरी वेगळे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ...

K4M इंजिनसाठी कंप्रेसर.

तुमची खरोखर इच्छा असल्यास, तुम्ही K4M इंजिनमध्ये PK-23 कंप्रेसर जोडू शकता, जे तुम्हाला अंदाजे 140-150 hp फुगवण्याची परवानगी देईल. संक्षेप प्रमाण मानक इंजिन K4M खूप जास्त नाही, त्यामुळे मोटर सहज 0.5 बार सहन करू शकते.

नियोजित इंजिन ट्यूनिंगची अंमलबजावणी करण्यासाठी, आपल्याला व्होल्गामधून इंजेक्टर, 270-280 च्या फेजसह शाफ्ट आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्टची आवश्यकता असेल. बरं, अर्थातच, इंजिन कॉन्फिगर आणि नियंत्रित करण्यासाठी आपल्याला कंट्रोल युनिटची आवश्यकता आहे, उदाहरणार्थ - एबिट.

K4M इंजिन 16 वाल्व्हसाठी टर्बाइन.

सिस्टम कॉम्प्रेसरसह सिस्टमसारखीच आहे, परंतु PC-23 ऐवजी, TD04 टर्बाइन स्थापित केले आहे. प्रत्यक्षात, ही इंजिन कॉन्फिगरेशन फक्त 150 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करते.

उत्कृष्ट गतिमान कामगिरी प्राप्त करणे कठीण होईल, परंतु कार वेगाने जाईल हे निश्चित आहे.