मॉडेलच्या इतिहासातूनकन्व्हेयरवर: 2008 ते 2015 पर्यंत; फॅक्टरी कोड X204 |
GLK - पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअंतर्गत मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. हे ब्रेमेनमध्ये एकत्र केले गेले आणि सात वर्षांत सुमारे 540 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या. जीएलके मागील पिढीच्या सी-क्लास स्टेशन वॅगन (S204) च्या आधारे तयार केली गेली आहे. म्हणून कारखाना निर्देशांक - X204. GLK मुळात W204/S204 मॉडेल्स सारखेच घटक आणि असेंब्ली वापरते, त्यामुळे विश्वासार्हता आणि ऑपरेशनल बारकावे या बाबतीत, तुम्ही त्याच्या पूर्वजांशी व्यवहार करताना मिळालेल्या अनुभवावर सुरक्षितपणे विसंबून राहू शकता.
GLK अधिकृतपणे रशियाला केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वितरित केले गेले. याने लोकप्रियता मिळवली आहे आणि बऱ्यापैकी उच्च तरलता आहे दुय्यम बाजार.
- उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या GLK वर, ब्लॉकसह समस्या शक्य आहेत पॉवर फ्यूजहुड अंतर्गत स्थित. बिल्ट-इन स्टॅटिक करंट शटडाउन रिले त्यात जाम आहे. जेव्हा कार स्लीप मोडमध्ये जाते, तेव्हा रिले अनावश्यक ग्राहकांना वीज खंडित करते आणि इंजिन सुरू झाल्यावर पुरवठा पुन्हा सुरू करत नाही. इंजिन चालते, परंतु संपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल फॉल्ट दिव्यांनी उजळते आणि कार हलू शकत नाही. फ्यूज बॉक्स वेगळे करण्यायोग्य नाही; ते बदलण्यासाठी 15,000 रूबल खर्च येईल. नवीन कारमध्ये एक आधुनिक युनिट आहे ज्याला या रोगाचा त्रास होत नाही.
- प्री-स्टाइलिंग GLK वितळलेल्या हेडलाइट्सने चिन्हांकित केले होते. नेमके कारणहा त्रास अज्ञात आहे. सर्व्हिसमन असे गृहीत धरतात की बाजूच्या दिव्यावरील खराब संपर्कामुळे, विभाग मोठ्या प्रमाणात गरम होतो, परिणामी त्याचा परावर्तक वितळतो. 2012 मध्ये अद्यतनादरम्यान निर्मात्याने त्रुटी सुधारली.
- रेडिएटर्स फार लवकर गलिच्छ होत नाहीत, परंतु त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. सर्वात वाईट म्हणजे ओव्हरहाटिंग. स्वयंचलित प्रेषण. प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर रेडिएटर्स फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो.
सर्व इलेक्ट्रॉनिक सेवा कार्यक्रमांचे नुकसान म्हणजे रशियन परिस्थितीशी खराब अनुकूलन. टिपा बदलण्याची सूचना करतात मोटर तेल 20,000-25,000 किमी अंतराने, आणि आदर्शपणे हे किमान प्रत्येक 10,000 किमी अंतराने केले पाहिजे, जेणेकरून आधीच मागणी असलेली इंजिने वेळेपूर्वी संपुष्टात येऊ नयेत.
- 100,000 किमी जवळ, समोरच्या गिअरबॉक्स तेल सील गळती सुरू होते. युनिटमधील तेल कफच्या बदलीसह अद्यतनित केले जाते. मागील गिअरबॉक्सगळतीचा त्रास होत नाही.
- फ्रंट शॉक शोषक सरासरी 100,000 किमी टिकतात. सपोर्ट बियरिंग्ज बदलताना त्याच वेळी अद्ययावत करणे अर्थपूर्ण आहे.
- GLK वर स्टीयरिंग समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत. हे टिपांसह रॅक आणि रॉड दोन्हीवर लागू होते.
- 60,000-80,000 किमी नंतर मागून येणाऱ्या शस्त्रांचे सायलेंट ब्लॉक्स मरतात. सुदैवाने, ते स्वतंत्र भाग म्हणून उपलब्ध आहेत.
- पूर्वज S204/W204 च्या विपरीत, GLK वापरते व्हील बेअरिंग्ज, ज्याला समायोजन आवश्यक नाही. पूर्वी, प्रत्येक देखभाल सेवेवर हे ऑपरेशन करण्याची आवश्यकता दुर्लक्षित केल्यामुळे महाग दुरुस्ती झाली.
- फ्रंट बीम सपोर्टच्या सायलेंट ब्लॉक्सचे सर्व्हिस लाइफ 60,000-80,000 किमी आहे. ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. नाहीतर मागील निलंबन GLK विश्वसनीय आणि त्रास-मुक्त आहे.
- उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग लॉक दोषपूर्ण असू शकते. अयशस्वी झाल्यास (अंतर्गत विद्युत दोष), इग्निशन चालू करणे अशक्य आहे, जरी की लॉक मुक्तपणे फिरवते. लॉक हा इमोबिलायझर सिस्टीमचा एक घटक आहे, म्हणून तो केवळ अधिकृत डीलरकडून ऑर्डर केला जाऊ शकतो.
- पूर्व-सुधारणा GLK वर, सुमारे 100,000 किमी, ड्रायव्हरच्या सीट कुशनच्या डाव्या बाल्स्टरवर लक्षात येण्याजोग्या क्रॅक दिसतात. वापरलेल्या कारची तपासणी करताना, हे वैशिष्ट्य मायलेज वाढले आहे हे ओळखण्यास मदत करेल. दृष्यदृष्ट्या, लेदरेट असबाब सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या चांगली झाली नाही, परंतु कोणतीही क्रॅक नाहीत.
डिझेल 2.1 (170 आणि 204 hp) OM651 मालिका मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक म्हणून ओळखली जाते मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलआणि स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. त्याच्या दोन टर्बाइन, जे एकापाठोपाठ कार्यरत होतात, एका घरामध्ये एकत्र केले जातात. इंजिन पॉवर बदलणे सॉफ्टवेअर पद्धत वापरून साध्य केले जाते. OM651 ला क्वचितच कोणत्याही मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. सामान्य समस्यांपैकी, कूलिंग सिस्टम पंपमध्ये फक्त एक गळती लक्षात घेता येते, जी 100,000 किमीच्या जवळ येते. पायझो इंजेक्टर इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात आणि हेच त्यांचे सेवा आयुष्य निश्चित करते. आमच्या परिस्थितीत, ते सहसा 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नाहीत. जेव्हा पायझो इंजेक्टरपैकी एक संपतो तेव्हा सर्व्हिसमन त्यांना सेट म्हणून बदलण्यास प्राधान्य देतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्या जीएलके रिलीझसाठी निर्मात्याने स्वतः इंजेक्टरसाठी दुरुस्ती किट ऑफर केली. |
OM642 कुटुंबातील V6 3.0 डिझेल (224 आणि 231 hp) मध्ये गंभीर डिझाइन त्रुटी आहे. अंदाजे 70,000 किमी नंतर, तेल उपासमार झाल्यामुळे, क्रँकशाफ्ट खराब होते, कधीकधी ते फुटते. पंप बंद झाल्यानंतर लगेचच तेल उष्णता एक्सचेंजर स्थित आहे हे एक कारण आहे. गळतीचे कारण गॅस्केटचा पोशाख होता असे गृहीत धरून, सर्व्हिसमन त्यांना बदलण्यास मर्यादित करतात - आणि लवकरच इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते आणि नंतर दुरुस्तीसाठी पाठविले जाते. प्रमुख नूतनीकरण. फक्त क्रँकशाफ्ट आणि त्याचे बियरिंग्ज (इंजिनच्या तळाशी) तेल उपासमारीने ग्रस्त आहेत, तर इतर भाग असुरक्षित राहतात. बर्याचदा, दुरुस्ती दरम्यान, दुरुस्ती करणारे पिस्टन रिंग देखील बदलत नाहीत, कारण त्यांचा पोशाख कमी असतो. तेल उपासमार होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इंधन इंजेक्टर गळती. सिलिंडरमधून डिझेल क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि प्रवेगक तेलाचा ऱ्हास होतो. म्हणून, इंधन प्रणालीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि कमीतकमी प्रत्येक 10,000 किमीवर तेल बदलणे अत्यंत महत्वाचे आहे. डिझेल इंजिनवरील वेळेची साखळी प्रचंड आणि विश्वासार्ह आहे. तथापि, OM642 मोटर दुरुस्त करताना, ते बदलणे चांगले आहे. |
M274 मालिकेतील 2.0 पेट्रोल टर्बो इंजिन (184 आणि 211 hp) 2012 मध्ये अपडेट दरम्यान दिसले. वेगळी शक्तीनियंत्रण कार्यक्रम बदलून प्राप्त. ब्लॉकमध्ये लाइनर्स स्थापित आहेत आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. तथापि, एक अनपेक्षित आणि हास्यास्पद समस्या उद्भवते - 40,000 किमी नंतर, कॅमशाफ्ट्सवरील प्लेट्स ज्यावर पोझिशन सेन्सर चालतात त्या बदलू शकतात आणि एरर कोड फेज विसंगत दर्शवेल. शाफ्ट असेंब्ली बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते: सेन्सर प्लेट किल्लीशिवाय संकुचित फिटने सुरक्षित केली जाते. तिला आत घालण्याचा प्रयत्न करतो योग्य स्थितीआणि फिक्स फक्त तात्पुरता प्रभाव देतात. बहुधा, प्लेटचे रोटेशन उच्च थर्मल भारांच्या परिस्थितीत होते. वेळेची यंत्रणा नवीन प्रकारच्या साखळीने सुसज्ज आहे (कठोर, काळी), जी व्यावहारिकपणे थकत नाही आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर दात काढत नाही. फेज शिफ्टर्स सहसा 100,000 किमी नंतर मरतात, कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या सेकंदात एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅश उत्सर्जित करतात - त्यांच्यातील आगाऊ यंत्रणा स्टॉपर बाजूला पडतो. गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनवरील टर्बाइन खूप काळ टिकतात आणि क्वचितच अपयशी ठरतात. |
M272 कुटुंबातील V6 वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन - 3.0 (231 hp) आणि 3.5 (249 आणि 272 hp) - समस्याप्रधान मानले जातात. त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण घसा- सिलेंडर आणि पिस्टनवर स्कोअरिंग, अंदाजे 100,000 किमी वर दिसून येते. ते या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवतात की न्यूट्रलायझरचे सक्रिय वस्तुमान चुरगळते आणि सिलेंडरमध्ये काढले जाते. जेव्हा सिलेंडर-पिस्टन गट गंभीर पोशाखांवर पोहोचतो तेव्हा इंजिन ठोठावण्यास सुरवात करते. इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर, कनवर्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे. M272 वरील वेळेची साखळी फार काळ टिकत नाही. त्याचे संसाधन थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, परंतु सरासरी 60,000-70,000 किमी नंतर ते जास्त लांब होते. जर तुम्ही बराच काळ रिप्लेसमेंट थांबवल्यास, वाढलेली साखळी कॅमशाफ्टवरील स्प्रोकेट्सचे दात त्वरीत नष्ट करेल आणि ते फेज शिफ्टर्ससह एकत्र केले जातात - सर्व खराब झालेले घटक बदलल्यास तुमच्या खिशाला जोरदार फटका बसेल. माउंटिंग बेल्ट आणि रोलर्स सरासरी 60,000 किमी चालतात. हे सर्व मोटर्सना लागू होते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पेट्रोलवर मर्सिडीज-बेंझ इंजिनसेन्सर लवकर मरतात वस्तुमान प्रवाहहवा 80,000-100,000 किमी अंतरावर त्यांची बदली ही एक सामान्य घटना आहे. लहान इंजिन एअर फिल्टर रिप्लेसमेंट मध्यांतर किंचित त्यांचे आयुष्य वाढवते. |
M276 मालिकेतील (306 hp) नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले V6 3.5 इंजिन हे GLK गॅसोलीन इंजिनांपैकी सर्वात विश्वसनीय आहे. सह अवरोधित कराकास्ट लोखंडी बाही सिलेंडर-पिस्टन गटामध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते. इतर मर्सिडीज इंजिनांप्रमाणे, M276 3.5 मध्ये टायमिंग चेन आणि फेज शिफ्टर्ससाठी जास्त आयुर्मान नाही. वाहन चालवण्याच्या शैलीमुळे साखळीचे आयुष्य प्रभावित होते, परंतु सरासरी ते सुमारे 100,000 किमी धावते. ते बदलताना, फेज शिफ्टर्स देखील त्याच वेळी अद्यतनित केले जातात, जेणेकरूनलवकरच ड्राइव्ह पुन्हा उघडू नका. 2012 पासून, या मोटरवर एक आधुनिक काळा कडक साखळी स्थापित केली गेली आहे, त्यामुळे त्याच्या लहान आयुष्याची समस्या दूर झाली आहे. परंतु कपलिंग समान राहिले - अविश्वसनीय. सर्व गॅसोलीन इंजिनचे इंधन इंजेक्टर इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. असे घडते की त्यांना 30,000 किमी नंतर पुनरुत्थान किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि काळजीवाहू मालकांसह, ते 200,000 किमी चालतात. पूर्वीप्रमाणे, जवळजवळ सर्व मर्सिडीज-बेंझ गॅसोलीन युनिट्सवर, मॉड्यूल कालांतराने गळती सुरू होते. लवकरच किंवा नंतर, त्याचे शरीर विकृत होते आणि गॅस्केट कमकुवत होते. फक्त एक मार्ग आहे: मॉड्यूल असेंब्ली बदलणे. |
सात-स्पीड स्वयंचलित 7G-ट्रॉनिक (MB 722.9) आणि हस्तांतरण केस सामान्य क्रँककेससह एकल युनिट बनवतात. अरेरे, या जोडप्याला अत्यंत अप्रिय आणि महागड्या ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागला. IN हस्तांतरण प्रकरणसमोरच्या गिअरबॉक्सच्या आउटपुट एक्सलला त्रास होतो. मुळे डिझाइन वैशिष्ट्येत्याच्या तीन बेअरिंगपैकी एकाचा आकार मोठ्या प्रमाणात कमी करण्यात आला होता, त्यामुळे ते भार सहन करू शकत नाही आणि सुमारे 100,000 किमी अंतरावर होते. अडचण अशी आहे की बेअरिंग वेगळे मूळ घटक म्हणून उपलब्ध नाही. स्वयंचलित मशीन आणि हस्तांतरण केस असेंब्ली बदलू नये म्हणून, अनधिकृत सेवा पर्यायी भाग वापरतात. कमकुवत दुव्याचे आयुष्य दर 60,000 किमीवर ड्युअल युनिटमध्ये नियमित तेलाच्या बदलांमुळे वाढवले जाते. तेलात प्रवेश करणाऱ्या स्वयंचलित क्लचमधून उत्पादने परिधान केल्याने बेअरिंगचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. सुमारे 100,000 किमी पर्यंत, वर नमूद केलेल्या एक्सलमध्ये तयार केलेला क्रॉसपीस देखील संपतो - त्यात लक्षणीय खेळ दिसून येतो. निर्माता स्वयंचलित मशीन बदलण्याची आणि केस असेंबली हस्तांतरित करण्याची ऑफर देतो - आणि याची किंमत सुमारे 500,000 रूबल आहे! क्रॉसपीस स्वतंत्रपणे बदलणे संरचनात्मकदृष्ट्या अशक्य आहे आणि एक्सल वेगळे स्पेअर पार्ट म्हणून उपलब्ध नाही, अगदी एकत्र केले जाते. सुदैवाने, अनधिकृत विक्रेत्यांनी नेहमी चांगल्या स्थितीत वस्तू वापरल्या आहेत. या पार्श्वभूमीवर, कमकुवत एक्सलच्या बाजूने ट्रान्स्फर केस ऑइल सील गळणे ही आता मोठी समस्या वाटत नाही. मूळ कफ ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे. कुख्यात 100,000 किमी नंतर गळती पुन्हा दिसून येते, परंतु एक्सलवरील कमकुवत बेअरिंगच्या परिधानाशी संबंधित नाही. मशिनच्या समस्या इतर मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्समधून चांगल्या प्रकारे ज्ञात आहेत. कोणत्याही मायलेजवर, पॅनमध्ये असलेल्या वाल्व ब्लॉकमधील कंट्रोल बोर्ड जळून जाऊ शकतो. सर्व्हिसमनच्या अनुभवानुसार, हिवाळ्यात हे अधिक वेळा घडते. आणि मेटल धूळ जमा झाल्यामुळे बोर्ड घटकांच्या बर्नआउटच्या सिद्धांताव्यतिरिक्त, एक आवृत्ती आहे जी हिवाळ्यात तापमान बदलांद्वारे समस्येचे स्पष्टीकरण देते. मशीन ओव्हरहाटिंगसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि अनिवार्य आहे नियामक बदलीतेल दर 60,000 किमी. याव्यतिरिक्त, सामान्य प्रकरणे आहेत यांत्रिक पोशाखवाल्व बॉडीमध्ये सोलेनोइड्सचे माउंटिंग पृष्ठभाग. हे सहसा 100,000 किमी नंतर घडते. विशेष सेवा देखील वाल्व बॉडी दुरुस्त करण्यास प्राधान्य देत नाहीत, परंतु ते बदलण्यास प्राधान्य देतात. पुनर्प्राप्तीचे प्रयत्न बहुतेक वेळा अयशस्वी होतात. |
विक्रेत्याला एक शब्द
मर्सिडीज-बेंझ GLKदुय्यम बाजारात चांगली तरलता आहे, परंतु ग्राहकांच्या गुणांच्या बाबतीत त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे - BMW X3. फसव्या जाहिरातींमध्ये पळण्याचा धोका कमी आहे, परंतु कार चोर कारवर लक्ष ठेवतात. हे सर्व प्रथम, सुटे भागांच्या उच्च किंमतीमुळे आहे.
एएमजी पॅकेज कोणत्याही मर्सिडीजमध्ये स्वारस्य वाढवते: कार अधिक जलद खरेदीदार शोधतात. आणि आपण सुरक्षितपणे किंमत 30,000 - 50,000 रूबलने वाढवू शकता.
2.1 चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती सर्वात यशस्वी आहे. टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारची मागणी फारच कमी आहे. काही खरेदीदार पसंत करतात गॅसोलीन इंजिन३.०. नियमानुसार, हे शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या प्राधान्यांविरूद्धच्या पूर्वग्रहांमुळे आहे. सहसा जीएलके कुटुंबातील दुसरी कार म्हणून खरेदी केली जाते, म्हणून सर्वात उर्जा-सुसज्ज आवृत्त्या बायपास केल्या जातात.
मी 2.1 डिझेल इंजिनसह GLK ची शिफारस करतो. अशा कारच्या संयोजनात सभ्य गतिशीलता असते कमी वापरइंधन, तसेच जास्तीत जास्त तरलता आणि वाजवी उच्च विश्वसनीयताइतर GLK सुधारणांच्या तुलनेत. अधिक मानवी दर.
वाहतूक कर
समान विभागाशी संबंधित मशीन निवडताना, मी तुम्हाला व्यावसायिक निवडकर्त्यांकडून मदत घेण्याचा सल्ला देतो. त्यांच्या सेवांची किंमत कमी आहे आणि तज्ञांचा सल्ला आपल्याला गंभीर समस्यांसह कार खरेदी करण्यापासून वाचवेल, ज्याच्या निर्मूलनासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल.
परिणाम
मर्सिडीज-बेंझ GLK मध्ये गंभीर आणि महागड्या दोषांचा सामना करावा लागला. शिवाय, या सर्वात गंभीर घटक - इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह बहुतेक आक्षेपार्ह आणि कधीकधी हास्यास्पद चुका असतात. तथापि, सर्व बदलांमध्ये काही तुलनेने अनुकूल पर्याय आहेत. जर तुम्ही सेवा आणि ऑपरेशन गांभीर्याने घेतल्यास, दोषांच्या संकेतांकडे दुर्लक्ष करू नका आणि दुरूस्ती थांबवू नका, तर मशीनची देखभाल करणे त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप कठीण होणार नाही.
| सेवा | ऑपरेशन्स | सुटे भाग, घासणे. |
| काम, घासणे. | 5600 | |
| तेल फिल्टरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेल बदलणे | 13 900 | 5000 |
| निलंबन बेल्ट आणि रोलर्स बदलणे | 70 000 / 170 000 / 209 000 | 30 000 / 30 000 / 70 000 |
| M274 / M272 / M276 इंजिनची टाइमिंग चेन आणि फेज शिफ्टर्स बदलणे | 168 000 | 130 000 |
| OM642 इंजिन दुरुस्ती (क्रँकशाफ्ट बदलणे) | 40 000 | 9700 |
| OM642 इंजिनचे ऑइल हीट एक्सचेंजर बदलणे | 19 500 | 5200 |
| OM651 इंजिन पंप बदलत आहे | 132 000 / 198 000 | 5500 |
| OM642 / OM651 इंजिनसाठी इंधन इंजेक्टरचा संच बदलणे | 42 000 | 6500 |
| गॅसोलीन इंधन इंजेक्टर बदलणे | 11 000 | 5000 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे | 13 600 | 5000 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी बदलणे | 47 000 | 18 000 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल बोर्ड बदलणे | 1800 | 7800 |
| हस्तांतरण प्रकरणात बेअरिंग बदलणे | 22 500 | 7800 |
| ट्रान्स्फर केसमध्ये एक्सल शाफ्ट क्रॉसपीससह बदलणे | 2200 | 5500 |
| ट्रान्सफर केस ऑइल सील बदलणे | 5500 |
|
| समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये ऑइल सील बदलणे | 18 000 |
|
| मोटर कंट्रोल युनिटच्या कनेक्टरमध्ये पिन बदलणे | 18 500 |
|
| तेल फिल्टर मॉड्यूल बदलत आहे | 9000 | 6750 |
| एअर फ्लो सेन्सर बदलणे | 26 000 | 1800 |
| हेडलाइट बदलत आहे | 50 000 | 8300 |
| समोरच्या मागच्या हातांचे दोन मूक ब्लॉक बदलणे | 1750 | 7500 |
| मागील बीमच्या पुढील समर्थनांचे दोन मूक ब्लॉक बदलणे | 1650 | 11 000 |
| सपोर्ट बीयरिंगसह फ्रंट शॉक शोषक बदलणे | 55 000 | 9500 |
| समोर/मागील ब्रेक पॅड बदलणे | 7000 / 3800 | 1800 |
| समोर/मागील ब्रेक डिस्क बदलणे | 14 000 / 6500 | 2400 |
| 1920 |
||
| सामान्य तास | 2880 |
|
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही युनिट दक्षिण-पश्चिम तांत्रिक केंद्राचे आभार मानू इच्छितो.
मर्सिडीज-बेंझ GLK 220 CDI
वर त्याच्या देखावा कालावधी दरम्यान ऑटोमोटिव्ह बाजारडेमलर एएमजी चिंतेचा हा छोटा क्रॉसओवर, मर्सिडीज जीएलके 220, त्याच्या असामान्य स्वरूपाने अनेकांना आश्चर्यचकित केले.
अनेक प्रेमी जर्मन कारत्यांना वाटले की ते बाहेरून खूप चौकोनी आणि आतून खूप साधे आहे. तथापि, यामुळे मॉडेलला चांगली विक्री होण्यापासून रोखले नाही.
बाह्य
मर्सिडीज-बेंझ GLK-वर्ग I 220 CDI 4MATIC
220 d 4मॅटिक हेडलाइट्स विंगवर पसरलेले आहेत आणि स्मार्ट लाइट फंक्शनने सुसज्ज आहेत. चाकांच्या आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे प्रकाशाचा तुळई वळतो.
दिवसा चालणारे दिवे LED पट्टीने बनलेले, कमी आणि उच्च बीम सेन्सर रीडिंगवर आधारित स्वयंचलितपणे चालू होतात.
रेडिएटर लोखंडी जाळी एक स्वाक्षरी तारा आणि त्यापासून विस्तारलेल्या दुहेरी क्रोम रेषांनी सजलेली आहे. IN समोरचा बंपरहुकसाठी एक लहान हॅच आहे जेणेकरुन तुम्ही कार टो करू शकता.
साठी पॅकेज खरेदी करून ग्राउंड क्लीयरन्स 3 सेमीने वाढवता येतो खराब रस्ते. अतिरिक्त सामान रॅक स्थापित करण्यासाठी छतावर छप्पर रेल आहेत. मोठा सामानाचा डबामर्सिडीज GLK 220d च्या मागील जागा पडद्याने विभक्त केल्या आहेत, विशेष बटणे वापरून दुमडल्या आहेत.
खोट्या मजल्याखाली एक डॉक (ज्याला स्थापनेपूर्वी फुगवले जाणे आवश्यक आहे) आणि साधनांचा संच आहे. किल्लीच्या बटणाने झाकण उघडते. मर्सिडीज-बेंझ जीएलके 220 सीडीआय त्याच्या GLK 250, GLK 300 आणि GLK 350 मधील सहकाऱ्यांपेक्षा परिमाण आणि इंजिन विस्थापनात भिन्न आहे.
आतील
सलून GLK 220 CDI 4MATIC
GLK 220 SDI 4 चे आतील भाग काळ्या लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे, सीट समायोजन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. सुकाणू स्तंभयांत्रिकरित्या समायोजित केले जाऊ शकते, स्टीयरिंग व्हीलवरच संगीत नियंत्रण बटणे आहेत, स्पीकरफोनटेलिफोन आणि वातानुकूलन. त्याच्या खाली गियर शिफ्ट पॅडल आणि ड्रायव्हिंग मोड कंट्रोल नॉब्स आहेत.
मर्सिडीज GLK 220 डिझेलचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल तीन ॲल्युमिनियम-लेपित विहिरीसह ॲनालॉग आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये कलर मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे.
खाली स्थित एअर डिफ्लेक्टर त्यांना नियंत्रित करणे सोपे करतात. GLK वरील सर्व सिस्टीम ट्रान्समिशन सिलेक्टरऐवजी स्थापित केलेल्या “ट्विस्ट” वापरून नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात.
अनेक नियंत्रण बटणांसह मध्यवर्ती पॅनेल:
- चढणे आणि उतरणे सहाय्य
- स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे
- गरम आणि थंड जागा (अतिरिक्त पर्याय)
- इको आणि मॅन्युअल मोड
चालू मागील जागाउंच प्रवाशांसाठीही पुरेशी जागा आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलच्या मध्यभागी, दरवाजांवर पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आहेत.
इंजिन
मर्सिडीज-बेंझ GLK 220 इंजिन
एमबी जीएलके-क्लास 220 डिझेल इंजिनसह 2.1 लीटर आणि दोन टर्बाइनसह सुसज्ज आहे. उपलब्ध इंजिन पॉवर पर्याय 143, 170 आणि 204 अश्वशक्ती s
उपलब्ध टॉप स्पीड अनुक्रमे 195, 205 आणि 210 किमी/तास आहेत. पहिल्या शतकासाठी प्रवेग 7.9 - 8.8 s आहे. सरासरी वापरइंधन 6 - 6.5 l.
उपकरणे(I)
मर्सिडीज GLK 220 d उपकरणे स्टँडर्ड टर्बोडीझेल पॉवर युनिटसह येते. रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि टॉर्क कन्व्हर्टर 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (6-स्पीड मॅन्युअल स्टॉक म्हणून उपलब्ध आहे).
इंजिनमध्ये:
- 4 इन-लाइन सिलिंडर
- टॉर्क 400 न्यूटन/मीटर
- कमाल वेग 205 किमी प्रति तास
- शेकडो 8.5 s पर्यंत प्रवेग वेळ
- इंजिन पॉवर 170 अश्वशक्ती
इको मोडमध्ये वापर
- शहर 7l
- ट्रॅक 5.1 l
- युरो 4 उत्सर्जन मानक
परिमाण
- लांबी 4.5 मी
- रुंदी 2 मीटर 10 सेमी
- उंची 1 मीटर 70 सेमी
- वजन 1890 किलो
- दुमडलेल्या मागील सीटशिवाय ट्रंक व्हॉल्यूम - 450 एल
- इंधन टाकीची क्षमता 60 ली.
तीन लीव्हरसह फ्रंट सस्पेंशन, मागील मल्टी-लिंक. छिद्रित डिस्कसह ब्रेक सिस्टम, ओले हवामानात हीटिंग आणि कोरडे फंक्शनसह. टायर प्रेशर सेन्सर आणि रेन सेन्सर, जे आपोआप वायपर चालू करतात.
मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 च्या आतील भागात एक मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड संगणक, एलसीडी मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि दरवाजे आणि डॅशबोर्डवर ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत. 17-गेज मिश्र धातु चाके. कर्षण नियंत्रण आणि नियंत्रण बटण मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहे.
समोर आणि मागील साठी दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण मागील प्रवासी. मागील विंडशील्ड आणि साइड मिरर गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक फिलामेंट्स.
उपकरणे(II)
गाडी थांबल्यावर साइड मिरर आपोआप दुमडतात, मागील खिडकीप्युरिफायरसह सुसज्ज.
फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये फोन चार्ज करण्यासाठी 2 यूएसबी सॉकेट आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर कंट्रोल बटणांसह मल्टीमीडिया प्लेयर आहे. अंगभूत असलेल्या मर्सिडीज बेंझ GLK-क्लास 220 हेडलाइट्स एलईडी दिवेआणि आउटडोअर लाइटिंग सेन्सर्स.
सह पूर्ण करा ऑल-व्हील ड्राइव्ह BlueEFFICIENCY हे 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7-G TRONIC Plus सह जोडलेले आहे. 8.8 s मध्ये शेकडो पर्यंत प्रवेग. इंधन वापर 8.6 l महामार्ग, 5.9 l शहर.
हवेशीर डिस्क ब्रेकमोठ्या कॅलिपरसह. कारचे वजन सुमारे 1900 किलो आहे, परवानगीयोग्य भार 690 किलो. खराब रस्ते पॅकेज ग्राउंड क्लीयरन्स 3 सेमी ते 23 सेमी (बेस ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी) वाढवते.
पुढील बाजूस तीन विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह सस्पेंशन मजबूत केले आहे. स्टॉक टायर 17 dm आहेत; इच्छित असल्यास, ते 18 किंवा अगदी 19 व्यासासह बदलले जाऊ शकतात. दुमडलेला ट्रंक व्हॉल्यूम मागची पंक्तीजागा 1250 l.
मर्यादित आवृत्ती GLK संस्करण 1 V6 पॉवर युनिट असलेल्या कारच्या आधारे तयार केली गेली आहे; बाह्य भागामध्ये प्रवेग आणि कमाल वेग सुधारण्यासाठी स्पोर्ट्स बॉडी किट आणि कार्बन स्कर्ट आहेत. 20 व्यासापर्यंत वाढलेली चाके.
उघडणे आणि बंद करण्याचे तंत्रज्ञान ट्रंक दरवाजाखूप अंतरावरून की वर बटण. लेदर स्टीयरिंग व्हील AMG. ब्लॅक अल्कंटारा हेडलाइनर, कारच्या आत बरेच क्रोम आणि ॲल्युमिनियमचे भाग. कमांड फंक्शन आणि अतिरिक्त रंगशरीर निवडण्यासाठी.
स्पर्धक
मर्सिडीज बेंझ GLK-क्लास 220 डिझेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी ऑडी Q5 आणि BMW X3 आहेत. ऑडीचा सर्वात कमी कमाल वेग 193 किमी प्रति तास आहे, बीएमडब्ल्यू येथे आघाडीवर आहे - ताशी 230 किमी.
इको मोडमध्ये इंधनाचा वापर सर्वाधिक आहे - 6.5 लिटर. BMW कडे फक्त 5.2 आहे (पासपोर्ट डेटानुसार). मोठ्या जर्मन तीनचा सर्वात वेगवान प्रवेग ऑडीला गेला, फक्त 6.2 ते पहिले शतक.
साधक आणि बाधक (I)
- मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 डिझेल मालक पुनरावलोकने या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित करतात की 60 हजार मायलेज पर्यंत, सामान्यत: समस्या उद्भवत नाहीत. सस्पेन्शनची गुळगुळीत राइड आणि मऊपणा आनंददायी आहे. महत्त्वाचे म्हणजे त्याचा आदर केला जातो आणि रस्त्यावरून जाण्याची परवानगी दिली जाते (डेमलर एएमजी MB GLK 220 SDI 4 MATIC ला जेलिकाची छोटी प्रत म्हणून स्थान देते). आपले आयुष्य आणि संसाधन वाढवण्यासाठी लोखंडी घोडा, तुम्हाला Mercedes GLK 220 cdi साठी मोटार तेल ओतणे आवश्यक आहे.
- मग चेक लाइट येतो आणि पहिली समस्या सुरू होते. पार्किंग सेन्सर अयशस्वी होतात आणि अनेक कार मालक वॉरंटी अंतर्गत त्यांना पुनर्स्थित करतात (कारण ते या मॉडेलसाठी विशेषतः विकसित केलेले नाहीत).
- GLK 220 सस्पेंशनमध्ये समस्या ही दुर्मिळ घटना नाही; कारची शक्ती कमी झाल्यास, इंधन फिल्टरमध्ये समस्या आहे (मर्सिडीजमध्ये तुम्हाला फक्त स्थापित करणे आवश्यक आहे मूळ सुटे भाग, आणि ते स्वस्त नाहीत).
साधक आणि बाधक (II)
- मर्सिडीज GLK 220 cdi 4matic चे पुनरावलोकन दर्शविते की कारच्या तुलनेने हलके वजन आणि कॉम्पॅक्टनेसमुळे उपभोग्य वस्तू जास्त काळ टिकतात. वास्तविक परिस्थितीत इंधनाच्या वापराची कार्यक्षमता शहरातील 9 लिटर डिझेल इंधन आणि महामार्गावरील 6.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
- 200 पेक्षा कमी अश्वशक्ती असलेले 220 d 4matic लहान कराच्या अधीन आहे. याचा एक स्पष्ट फायदा असा आहे की वार्षिक विमा $1,000 पेक्षा जास्त नसतो आणि ही कार अत्यंत क्वचितच चोरीला जाते.
- Glk 220 डिझेल उच्च-गुणवत्तेची अंतर्गत ट्रिम आणि एक गुळगुळीत राइड द्वारे ओळखले जाते जेव्हा स्पीड बंप पास होते, आत काहीही वाजत नाही. तुम्ही वेगाने गाडी चालवू इच्छित नाही आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये एखाद्याला मागे टाकू इच्छित नाही.
- मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 रीसेट कसे करावे या प्रश्नात बऱ्याच कार मालकांना स्वारस्य आहे? हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कार सुरू करणे आवश्यक आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर मायलेज मूल्ये प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे, नंतर इंजिन बंद करा आणि की काढा (दारे बंद करणे आवश्यक आहे). नंतर की घाला आणि ती एका स्थितीत उजवीकडे वळवा, नंतर स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या टेलिफोन हँडसेटसह बटण दाबा, त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलवरील ओके बटण दाबा. 5 सेकंद प्रतीक्षा करा ऑन-बोर्ड संगणकखालील एंट्री दिसेल, नंतर ASSIST - OK - reset maintenance निवडा.
तांत्रिक तपशील
ASR प्रणाली कारची चाके जास्त घसरण्यापासून वाचवेल आणि हवामानाची पर्वा न करता जास्तीत जास्त कर्षण राखेल. अँटी-लॉक फंक्शन चाकांना थांबण्यापासून आणि कारला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.
BAS प्रणाली - ब्रेक पेडलवर दबाव वाढवते आणि कार जलद थांबविण्यास मदत करते गंभीर परिस्थितीकिंवा अपघाताचा धोका.
ईएसपी हे कार बॉडीचे इलेक्ट्रिकल स्टेबिलायझेशन आहे जे तीक्ष्ण वळणांवर आणि ट्रॅफिक लेनमध्ये राहताना ती उलटण्यापासून प्रतिबंधित करते.
7-स्पीड ट्रान्समिशन त्वरीत गीअर्स बदलते आणि इंधन वाचवते (स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल कमीतकमी प्रत्येक 40 हजार मैलांवर बदलणे आवश्यक आहे). बेसमध्ये, कार 2-झोन एअरफ्लोसह सुसज्ज आहे आणि पुढच्या आणि मागील प्रवाशांसाठी हीटिंग आहे. अंगभूत मल्टीमीडिया सिस्टम.
तुम्ही इग्निशन की चालू करता तेव्हा LED दिवसा चालणारे दिवे चालू होतात. मर्सिडीज कारमध्ये बसवलेल्या इतर इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिनमध्ये कमीत कमी समस्या आणि फोड येतात.
मर्सिडीज GLK 220d ला EURO NCAP नुसार 5 तारे आहेत. सुरक्षेसाठी, समोरच्या टक्करमध्ये मान फ्रॅक्चर टाळण्यासाठी विशेष डोके प्रतिबंध स्थापित केले जातात.
डॅशबोर्डमध्ये एअरबॅग्ज तयार केल्या आहेत.2 समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस, बाजूचे पडदे आणि पर्यायी ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग. 2 कारच्या आसनांसाठी मागील सोफ्यात आयसोफिक्स माउंट केले जाते.
समोरील आणि मागील दोन्ही सीट बेल्ट टक्कर दरम्यान घट्ट होतात. पर्याय म्हणून, तुम्ही इंस्टॉलेशनसाठी स्विच करण्यायोग्य फ्रंट एअरबॅग ऑर्डर करू शकता मुलाचे आसनसमोर सीट बेल्ट टेंशन इंडिकेटर फ्रंट पॅनलवर स्थित आहे.
किंमत
आज, तुम्ही वापरलेली मर्सिडीज GLK 220 18 हजार डॉलर्स ते 31 हजार डॉलर्सच्या किंमतींमध्ये सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी खरेदी करू शकता. किंमत उत्पादनाचे वर्ष, वर्तमान मायलेज आणि कारची सामान्य स्थिती यावर अवलंबून असते. उत्पादनाच्या 7 वर्षांमध्ये, 225 हजाराहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. 220 d 4matic अजूनही त्याच्या विश्वसनीय इंजिन आणि इंधन कार्यक्षमतेमुळे तरंगत आहे.
"MINI GELIKA" शीर्षकाने मर्सिडीज चाहत्यांना 2 शिबिरांमध्ये विभागले आहे - ज्यांनी आधीच मर्सिडीज GLK 220 cdi 4matic विकत घेतले आहे. ऑफ-रोड वैशिष्ट्येआणि जे हे मॉडेल विकत घेणार आहेत त्यांच्यासाठी.
YouTube वर पुनरावलोकन करा:
मर्सिडीज GLK येथे एकत्र केले आहे जर्मन कारखानाब्रेमेन मध्ये. डिसेंबर 2011 पासून, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंझ GLK-क्लासचे उत्पादन बीजिंगमध्ये आयोजित केले गेले आहे.
क्रॉसओवर आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेमर्सिडीज सी-क्लास कुटुंब. सी-क्लासच्या विपरीत, जीएलके 190 किलो वजनी आहे. GLK चेसिस ही त्याच सी-क्लासची आवृत्ती आहे जी मध्यम ऑफ-रोड वापरासाठी अनुकूल आहे, प्रबलित लीव्हर, अधिक शक्तिशाली सबफ्रेम आणि वाढीव निलंबन कडकपणा. ट्रान्समिशन ड्राइव्ह शाफ्ट सी-क्लास प्रमाणेच “तिरकस” प्रकारचा आहे. क्लासिक ऑल-टेरेन वाहनांच्या विपरीत, GLK मध्ये फ्रेम नसते आणि त्यात रिडक्शन गीअर्स किंवा लॉक नसतात. पारंपारिक लॉकिंगऐवजी, GLK डिफरेंशियलमध्ये तयार केलेल्या घर्षण डिस्क वापरते.
मर्सिडीज GLK साठी तीनचा संच अपेक्षित होता सहा-सिलेंडर इंजिन. त्यानंतर, पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये नवीन चार-सिलेंडर जोडले गेले टर्बोडिझेल इंजिन OM 651 मालिका 2.1 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, युरो-6 मानकांची पूर्तता करते. उच्च-सल्फर डिझेल इंधन हाताळण्यास इंजिनच्या अक्षमतेमुळे टर्बोडिझेल आवृत्त्या रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या गेल्या नाहीत आणि कमी तापमानव्ही हिवाळा वेळ. रशियासाठी तयार डिझेल बदल 3.0-लिटर इंजिनसह GLK 224 hp निर्मिती. युरिया इंजेक्शन प्रणालीशिवाय आणि सुसज्ज नाही कण फिल्टरआणि 231 आणि 272 एचपीच्या पॉवरसह 3.0 आणि 3.5 लिटरचे गॅसोलीन 6-सिलेंडर इंजिन.
रशियन बाजारासाठी, मॉडेलमध्ये "विशेष मालिका" या सामान्य नावाखाली पर्यायांच्या विस्तारित संचासह असेंब्ली समाविष्ट आहे. GLK "स्पेशल एडिशन" "मेटलिक" इफेक्टसह रंगात रंगवले होते. मानक असेंब्लीमध्ये स्पोर्ट्स बॉडी किट, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि पार्किंग सहाय्यक समाविष्ट होते. चालू मर्सिडीज-बेंझ GLK GLK 280 "विशेष मालिका" कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,846,200 रूबलपासून सुरू झाली. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून, खरेदीदारांना अतिरिक्त पर्यायांची अनेक पॅकेजेस ऑफर केली गेली. अत्याधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली वाढली मर्सिडीजची किंमत 170,200 रूबलसाठी GLK. "ऑफरोड" पर्याय पॅकेज 74,000 रूबलसाठी ऑफर केले गेले. मर्सिडीज जीएलकेची स्पोर्ट्स ट्रिम 44,200 रूबलसाठी ऑर्डर केली जाऊ शकते. मर्सिडीजची किंमत GLK मालिका GLK 350 आणि 320 CDI ची कमाल पर्यायांची संख्या सुमारे 1,994,300 रूबल होती.
मे 2011 मध्ये, फेसलिफ्टेड मर्सिडीज-बेंझ GLK चे पहिले गुप्तचर शॉट्स प्रेसमध्ये लीक झाले. 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये, फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये अद्ययावत कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सादर करण्यात आला आणि जानेवारी 2012 मध्ये, पुनर्रचित जीएलके डेट्रॉईट इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला. अधिकृत जागतिक प्रीमियर मर्सिडीज अपडेट केली GLK 30 मार्च 2012 रोजी न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोचा भाग म्हणून झाला. सर्वात जास्त नाविन्यपूर्ण उपायअद्ययावत GLK मध्ये प्रणालीचे नाव देण्यात आले अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणडिस्ट्रोनिक प्लस, सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली- लेन चेंज असिस्टंट (ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट), लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टम (LDW - लेनकीपिंग असिस्ट). इंटेलिजंट लाइट सिस्टीमला ॲडॉप्टिव्ह हाय बीम असिस्टने पूरक केले आहे. मर्सिडीज GLK हे पहिले उत्पादन मर्सिडीज बनले ज्यामध्ये सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली आहे.
ऑक्टोबर 2013 मध्ये वर्षाची मर्सिडीजसुरु केले चाचणी चाचण्या GLK-क्लास मॉडेलची पुढची पिढी. क्रॉसओवर मोठा झाला आहे, एलईडी ऑप्टिक्स आणि नवीन अपहोल्स्ट्री सामग्री प्राप्त झाली आहे. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन व्यतिरिक्त, नवीन हायब्रीड इंजिन जोडण्यात आले आहे. नवीन उत्पादन 2014 डेट्रॉईट इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये त्याच्या पूर्व-उत्पादन आवृत्तीमध्ये पदार्पण केले.
20.12.2016
मर्सिडीज-बेंझ कंपनीचा हा सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, ज्यामध्ये या ब्रँडसाठी असामान्य देखावा आहे. बहुतेक संशयितांनी ते बाहेरून खूप चौरस आणि आतून अडाणी मानले, तथापि, याचा कारच्या लोकप्रियतेवर आणि विक्रीच्या प्रमाणात कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. लहान वय असूनही, या ब्रँडच्या कार दुय्यम बाजारपेठेत वाढत्या प्रमाणात आढळतात; पण नेमके काय मालकांना त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर भाग घेतात आणि वापरलेले GLK काय आश्चर्य आणू शकते, आम्ही आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.
थोडा इतिहास:
2008 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये ही संकल्पना पहिल्यांदा लोकांसमोर मांडण्यात आली. उत्पादन मॉडेलचे पदार्पण त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाले होते, बाहेरून, कार संकल्पनेपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नव्हती; शरीराच्या प्रकारानुसार, मर्सिडीज जीएलके ही सी-क्लास स्टेशन वॅगनवर आधारित क्रॉसओवर आहे. मर्सिडीज S204" विकासादरम्यान देखावानवीन आयटम, "" मॉडेलवर आधारित, जे 2006 पासून तयार केले गेले आहे. तांत्रिक भरणेकडून कर्ज घेतले क वर्गउदा. ऑल व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 मॅटिकलॉकिंग डिफरेंशियल न करता, ज्याचा पर्याय मॉडेल आहे मागील चाक ड्राइव्ह. मर्सिडीज जीएलके दोन बदलांमध्ये ऑफर केली गेली आहे, त्यापैकी एक ऑफ-रोड उत्साहींसाठी डिझाइन केलेले आहे: या प्रकरणात, कारमध्ये वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, 17-इंच चाके आणि विशेष पॅकेजपर्याय 2012 मध्ये, मर्सिडीज GLK ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. नवीन उत्पादनास बाह्य आणि आतील भाग तसेच आधुनिक इंजिन प्राप्त झाले.
वापरलेल्या मर्सिडीज जीएलकेचे फायदे आणि तोटे
मर्सिडीज जीएलके खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे - पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डिझेल 2.1 (143, 170 आणि 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वात अयशस्वी इंजिन बेस 2.0 पॉवर युनिट होते. म्हणून, विशेषतः, अगदी कमी मायलेज असलेल्या कारवर, कोल्ड इंजिन सुरू करताना अनेक मालकांना हुडच्या खाली ठोठावण्याच्या आवाजाने त्रास होऊ लागला. या खेळीचे कारण दोषपूर्ण कॅमशाफ्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, त्याचे स्थान पूर्णपणे योग्य नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ही समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली गेली आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा. तसेच, कारणबाहेरचा आवाज
इंजिन सुरू करताना, वेळेची साखळी ताणली जाऊ शकते. 3.0 गॅसोलीन इंजिनमधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे वाल्व्ह जळून जाणे.. या समस्येची जटिलता अशी आहे की फ्लॅप्स इनटेक मॅनिफोल्डचा अविभाज्य भाग आहेत आणि आपण ते स्वतंत्रपणे खरेदी करू शकत नाही, म्हणून, संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येच्या उपस्थितीबद्दल सिग्नल असे असतील: फ्लोटिंग स्पीड, इंजिनची कमकुवत डायनॅमिक कामगिरी. जर डॅम्पर्स जळू लागले तर, आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधला पाहिजे, अन्यथा, कालांतराने, ते बंद होतील आणि इंजिनमध्ये जातील, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होईल. तसेच, 100,000 किमी नंतर, वेळेची साखळी पसरते आणि बॅलन्सिंग शाफ्टचे इंटरमीडिएट गीअर्स संपतात.
3.5 इंजिन कदाचित गॅसोलीन इंजिनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे, परंतु उच्च वाहतूक करामुळे, हे पॉवर युनिट कार उत्साही लोकांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही. या युनिटचा एक तोटा म्हणजे चेन टेंशनर आणि गॅस डिस्ट्रिब्युशन स्प्रॉकेट्सची नाजूकता, त्यांचे सेवा जीवन, सरासरी, 80-100 किमी आहे; गरजेचा संकेत त्वरित बदलीकोल्ड इंजिन सुरू करताना डिझेल रंबल आणि मेटॅलिक रिंगिंग होईल.
डिझेल इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि अत्यंत क्वचितच सादर केले जातात अप्रिय आश्चर्यत्यांच्या मालकांना, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, परंतु ते उच्च-गुणवत्तेचा वापर करतात तरच इंधन आणि वंगण. जर मागील मालकाने कार कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरले असेल तर लवकरच आपण बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे इंधन इंजेक्टरआणि इंधन इंजेक्शन पंप. कार्बन डिपॉझिट जमा झाल्यामुळे, डँपर सर्व्होमोटर अयशस्वी होऊ शकतो. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. तसेच, काही मालक अयशस्वी झाल्याची नोंद करतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजिन 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, पंपसह समस्या उद्भवू शकतात ( ऑपरेशन दरम्यान गळती, खेळणे किंवा अगदी शिट्टी वाजवणे). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 3.0 इंजिनवर, तुम्हाला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा नाश आणि त्यानंतर टर्बाइनचा नाश होऊ शकतो. 
संसर्ग
मर्सिडीज जीएलके सीआयएस मार्केटला सहा- आणि सात-स्पीडसह पुरवली गेली स्वयंचलित प्रेषण (जेट्रॉनिक). यापैकी बहुतेक आफ्टरमार्केट वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जातात, परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह वाहने देखील उपलब्ध आहेत. ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता थेट स्थापित केलेल्या इंजिनच्या सामर्थ्यावर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते आणि इंजिनची शक्ती जितकी जास्त असेल तितकी गीअरबॉक्सची सेवा आयुष्य कमी असते. खरेदी करण्यापूर्वी बॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि तेल गळतीसाठी गिअरबॉक्सची तपासणी करणे फार महत्वाचे आहे. जर, धीमे प्रवेग किंवा घसरणी दरम्यान, आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमीतकमी थोडेसे ढकलत आहे, तर ही प्रत खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. बर्याचदा, बॉक्सच्या या वर्तनाचे कारण म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचा अयशस्वी इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड. तसेच, हे व्हॉल्व्ह बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पोशाखमुळे होऊ शकते.
काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, बॉक्स सरासरी 200-250 हजार किमी टिकेल. ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 60-80 हजार किमी अंतरावर बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला अतिशय सौम्य म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की ही क्रॉसओव्हर आहे, नाही पूर्ण SUVआणि, गंभीर भारांसाठी, ते डिझाइन केलेले नाही. 4-मॅटिक 4WD ट्रान्समिशनमध्ये एक सामान्य समस्या म्हणजे ड्राइव्हशाफ्ट हॅन्गर बेअरिंग, जे इंजिन क्रँककेसमध्ये स्थित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, चाकांच्या खालून घाण बेअरिंगवर येते, ज्यामुळे गंज तयार होते. परिणामी, बेअरिंग जाम होते आणि फिरते. गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, अनेक यांत्रिकी तेलासह बेअरिंग बदलण्याची शिफारस करतात.
वापरलेल्या मर्सिडीज जीएलके सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये
मर्सिडीज जीएलके पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस मोनोलिव्हर. मर्सिडीज नेहमीच त्याच्या सुव्यवस्थित निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहे आणि GLK अपवाद नाही, कार उत्कृष्ट आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये. दुर्दैवाने, या कारच्या निलंबनाला “अविनाशी” म्हणणे कठिण आहे, कारण क्रॉसओव्हरप्रमाणे चेसिस खूप नाजूक आहे आणि तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे आवडत नाही. आणि, जर पूर्वीच्या मालकाला घाण मालीश करणे आवडत असेल, तर चेसिसच्या मोठ्या दुरुस्तीला जास्त वेळ लागणार नाही.
पारंपारिकपणे, आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बहुतेकदा प्रत्येक 30-40 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असते. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स जास्त काळ टिकत नाहीत, सरासरी 50-60 हजार किमी. शॉक शोषक, लीव्हर, बॉल जॉइंट्स, हब आणि यांचे सेवा जीवन समर्थन बीयरिंग 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. सेवा जीवन ब्रेक सिस्टमथेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, समोरचे ब्रेक पॅड प्रत्येक 35-45 हजार किमी बदलले पाहिजेत, मागील ब्रेक पॅड - 40-50 हजार किमी. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती, नंतर - इलेक्ट्रिक, ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा हायड्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या रॅकच्या मालकांना त्रास देते ( रॅक बुशिंग पोशाख, पॉवर स्टीयरिंग द्रव गळती).
सलून
मर्सिडीज कारच्या फायद्यासाठी, बहुतेक परिष्करण साहित्य पुरेसे आहे चांगली गुणवत्ता. परंतु, असे असूनही, बऱ्याच प्रतींवर सीटची चामड्याची असबाब त्वरीत घासला आणि क्रॅक झाला, सुदैवाने, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्वकाही बदलले. आतील हीटर मोटर फिल्टरच्या आधी स्थित आहे, परिणामी, जलद दूषित होते आणि अकाली बाहेर पडणेक्रमाबाहेर वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान एक अप्रिय शीळ एक सिग्नल म्हणून काम करेल की मोटर त्वरीत बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, मालक मागील आणि बाजूच्या पार्किंग सेन्सरच्या अपयशाबद्दल तक्रार करतात. तसेच, इलेक्ट्रिक टेलगेट ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेवर टिप्पण्या आहेत. 
परिणाम:
एक मुख्य फायदा असा आहे की, बहुतेकदा, मुलींकडे ही कार असते आणि त्या रस्त्यावर अधिक सावधगिरी बाळगतात आणि कारची काळजी आणि देखभाल करण्याबद्दल अधिक सावधगिरी बाळगतात. नियमानुसार, या ब्रँडच्या कारचे मालक श्रीमंत लोक आहेत, याचा अर्थ कार केवळ चांगली सेवा दिली गेली आहे, म्हणूनच, दुय्यम बाजारपेठेतील कार बऱ्याचदा आढळतात. परिपूर्ण स्थिती, आपण फक्त कठोर पाहणे आवश्यक आहे. गंभीर समस्या टाळण्यासाठी आणि महाग दुरुस्तीसर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कार टाळण्याचा प्रयत्न करा.
फायदे:
- श्रीमंत उपकरणे.
- मूळ डिझाइन.
- आरामदायक निलंबन.
- प्रशस्त आतील भाग.
दोष:
- देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.
- लहान ट्रान्समिशन संसाधन.
- इलेक्ट्रॉनिक्स अपयश.
- बहुतेक निलंबन घटकांचे लहान सेवा आयुष्य.
