वारसशेवरलेटलेसेटी - यूजेन्ट्रा हे वेगळे इंजिन आहे! ठीक आहे, जवळजवळ... - बग आणि खराब चव - उत्कृष्ट हाताळणी आणि गतिशीलता - ते खराब झाले नाही. धन्यवाद.

शेवरलेट बनण्यापूर्वी, लेसेटी देवू ब्रँड अंतर्गत विकली जात होती. सर्वसाधारणपणे, सबाथ प्रमाणे, त्याला बरीच नावे आहेत (शेवरलेट ऑप्ट्रा आणि नुबिरा, सुझुकी फोरेन्झा, ब्यूक एक्सेल - बाजारांवर अवलंबून), परंतु त्यापैकी टॅगझेड वेगा नाही (तिच्या राखेवर शांती असो), जी लेसेटी देखील आहे. जरी सुधारित डिझाइन आणि मागील निलंबनासह.

शेवरलेट लेसेटी आणि TagAZ वेगा

वेगा ही जवळजवळ संपूर्णपणे चिनी कार आहे. लेसेट्टी - कोरियन. जरी हे जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे दोन ध्रुव नसले तरीही ते एकमेकांपासून खूप दूर आहेत. उझबेकिस्तान, जेथे जेन्ट्रा एकत्र केले जाते, ते भौगोलिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या दोन्ही बाजूने स्थित आहे. एका कारच्या राखाडी रंगाच्या तीन श्रेणींची तुलना करणे मनोरंजक असेल, तुम्हाला वाटत नाही? निदान अनुपस्थितीत तरी.

मला कार देताना, उझ-देवू प्रतिनिधीने चेतावणी दिली: फक्त असे लिहू नका की जेन्ट्रामध्ये कोबाल्ट इंजिन आहे! ही एक वेगळी मोटर आहे!

बरं, दुसऱ्याप्रमाणे... जेन्ट्रोव्स्की युनिटमध्ये J200 इंडेक्स आहे, कोबाल्ट एक - GSV. त्यांच्याकडे भिन्न नियंत्रण एकके आहेत आणि त्यानुसार, भिन्न कॅलिब्रेशन आहेत.

कोबाल्ट ECU (डावीकडे) वाहनाच्या आतील भागात स्थापित केले आहे, तर जेन्ट्रा ECU इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले आहे.

Gentra इंजिन औपचारिकरित्या थोडे अधिक शक्तिशाली आहे (107.4 hp विरुद्ध 105), परंतु हा फरक नैसर्गिक प्रसाराच्या मर्यादेत आहे. दोन्ही इंजिन उझबेकिस्तानमध्ये GM पॉवरट्रेन उझबेकिस्तानमध्ये उत्पादित केले जातात.

इंजिन व्यतिरिक्त, या दोन कारचे पॉवर युनिट क्लच, फ्लायव्हील, माउंटिंग ब्रॅकेट, इग्निशन कॉइल आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरमध्ये भिन्न आहेत.

केबिनमधील भावना: लेसेटी इतकी "लाकडी" नव्हती.

आम्ही चव नसलेल्या लाकडाच्या ट्रिमबद्दल देखील बोलत नाही. प्लास्टिक स्वतःच अशा पूर्णपणे विरोधक "ओकनेस" ची छाप सोडते. आणि हसू नका: “टॉर्पेडो” वरील अस्तर आणि दरवाजाच्या ट्रिमचे वरचे भाग स्पर्शास मऊ आहेत. पण दृष्यदृष्ट्या, हे तुरुंगात शॉवरमध्ये असल्यासारखे आहे. हार्ड प्लास्टिक, ज्यापासून इतर सर्व पॅनेल्स बनवले जातात, ते आणखी अप्रिय दिसते.

प्लॅस्टिक कनेक्शन देखील आदर्श पासून दूर आहेत:

हँडलमध्ये उघडलेले स्क्रू हेड दृश्यमान आहेत:

"रेडिओ टेप रेकॉर्डर" (मी हा शब्द अवतरण चिन्हात लिहितो कारण तो रेडिओ टेप रेकॉर्डर अजिबात नाही) हे उघडपणे चिनी डिझाइन आहे जे आतील भागाच्या एकूण शैलीमध्ये बसत नाही:

चला हे असे ठेवूया: कॉपी करण्यासाठी लेसेट्टी हे सर्वोत्तम उदाहरण नाही. पण सर्वात वाईट देखील नाही. साध्या स्पर्शाने जेन्ट्राला लेसेट्टीपेक्षा अधिक मनोरंजक बनवणे शक्य होते, जसे की Tagaz टीमने केले.

मला वाटते, उझबेक लोकांनी आणखी वाईट केले.

हे चांगले आहे की त्यांनी निळ्या लाइट बल्बसाठी चीनी फॅशनला बळी न पडता डॅशबोर्ड बॅकलाइट हिरवा सोडला:

Uz-Daewoo च्या उत्पादन क्षमतांशी जुळवून घेताना आतील लेआउटवर परिणाम झाला नाही. वर्ग मानकांनुसार मागील प्रवाश्यांसाठी पुरेशी जागा आहे:

सामान्य 405 लिटर ट्रंक

दरवाजावरील बटण वापरून ट्रंक उघडली आहे:

समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक ड्रॉवर देखील आहे:

आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अंतर्गत शेल्फ:

उझबेक लोकांना बिझनेस कार्ड्स खूप आवडतात. Gentra मध्ये मला बिझनेस कार्डसाठी तीन कंपार्टमेंट सापडले: सन व्हिझरमध्ये प्रत्येकी एक:

आणि armrest कोनाडा मध्ये दोन. उत्तरार्धात तीक्ष्ण कडा आहेत, मी निष्काळजीपणे हातमोजेच्या डब्यात बोटे घालून स्वत: ला जखमी केले:

या कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम झालेल्या समोरच्या जागा देखील समाविष्ट आहेत:

जागा सभ्य आहेत

ड्रायव्हरला तीन-स्टेज लंबर सपोर्ट देखील आहे:

परंतु खांद्यामध्ये पुरेसा पार्श्व आधार नाही, जिथे त्याची सर्वात जास्त गरज आहे.

उशी कोनात समायोज्य आहे:

आणि हे छान आहे: उजवीकडे आणि डावीकडील समोरच्या सीटच्या स्लाइड्ससाठी नियंत्रण यंत्रणा भिन्न आहेत!

अधिक त्रासदायक छोट्या गोष्टी: स्वयंचलित ड्रायव्हरचे विंडो लिफ्टर फक्त उघडतानाच कार्य करते, इंजिन तापमान निर्देशक निर्लज्जपणे पडून राहतो (15 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतरही ते "शून्य वर" असते), जबरदस्तीने लॉक केलेले दरवाजे उघडल्यावर अनलॉक होत नाहीत, आपल्याला दाबणे आवश्यक आहे. विशेष बटण.

हेडलाइट्स चालू असल्याचे कोणतेही संकेत नाहीत, अजिबात नाही, केवळ नीटनेटके असलेल्या कमकुवत बॅकलाइटिंगद्वारे आपण हेडलाइट चालू आहेत की नाही हे सांगू शकता. हा खरा बग आहे. हब वर हॉर्न बटणे आहेत.

आणि मागील डावा दरवाजा नीट बंद होत नाही (हॅलो लिफान सोलानो!). सील योग्यरित्या स्थापित केले आहे, मी पाहिले. वरवर पाहता शिक्के आधीच खूप जीर्ण झाले आहेत.

जेन्ट्राची हाताळणी, जसे ते म्हणतात, “स्वच्छ”: समजण्याजोगे आणि अंदाजानुसार कोपऱ्यात सरकणे, मध्यम रोल आणि रेखांशाचा आघात नाही.

सरळ रेषेवर कार स्थिर आहे, परंतु 140 किमी/ताशी यावे सुरू झाल्यानंतर, डायनॅमिक कॉरिडॉर भयावह प्रमाणात विस्तारतो. आम्हाला टॅक्सी करावी लागेल. ही गुणवत्ता निलंबनाची नाही तर अडाणी सर्बियन स्टडेड टायर्स टिगार सिगुरा स्टड 195/65R15 आहे.

असे दिसते की वनस्पती मिशेलिनची आहे आणि टायर्सची गुणवत्ता अतिशय सामान्य आहे. साइडवॉल खूप मऊ आहेत, म्हणूनच अप्रत्याशित स्लिप्स होतात. जरी, सर्वसाधारणपणे, लेसेट्टीची सभ्य हाताळणी दूर झाली नाही, तरी मला वाटते की उन्हाळ्याच्या टायर्सवर जेन्ट्रा अधिक उदात्तपणे वागेल.

पण कारची भावना पूर्णपणे ठीक आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर आणि माफक प्रमाणात तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील (3.1 वळणे) उत्कृष्ट अभिप्राय देतात. हे गियर शिफ्टद्वारे प्रतिध्वनित होते, जे फक्त अनुकरणीय ट्यून केले जाते. फक्त समस्या अशी आहे की लीव्हर किंचित उजवीकडे सरकलेला आहे आणि त्यात तिसरा आहे जेथे इतर कारमध्ये पाचवा आहे. आपल्याला पुन्हा शिकावे लागेल.

TagAZ-Vega मध्ये, मला आठवते, हालचालीच्या भावनांसह एक संपूर्ण आणि परिपूर्ण सीम होता, सर्वात हलके स्टीयरिंग व्हीलने केवळ ड्रायव्हरलाच माहिती दिली नाही, तर चुकीची माहिती देखील दिली! लेसेट्टी देखील त्याच्या प्रतिक्रियांमध्ये अधिक संयमित होते.

मोटर एक आनंद आहे. मला इतक्या माफक व्हॉल्यूममधून अशा ड्राइव्हची अपेक्षा नव्हती! ते झटपट फिरते आणि जेन्ट्राला अतिशय खात्रीपूर्वक गती देते. हवामान ओले होते आणि मी गतिशीलता मोजली नाही. पण मला खात्री आहे की पासपोर्ट 11.9 सेकंद कव्हर केला जाऊ शकतो.

त्यांनी मला एक नवीन कार दिली, सुमारे एक हजार किलोमीटर:

मी कबूल करतो की कसून ब्रेक-इन केल्यानंतर ते आणखी चांगले वागेल.

Gentra काही अंगवळणी घेते. त्याची पहिली छाप: अरेरे, आणखी एक स्वस्त बकवास. आणि हे बराच काळ टिकते, विशेषत: बाहेर पाऊस पडत असल्यास, एअर कंडिशनिंग चालू असतानाही कारला “घाम येतो” आणि स्वस्त प्लास्टिक प्रत्येक डांबराच्या जॉइंटवर उदात्तपणे गळत नाही. जसजसे तुम्हाला त्याची सवय होईल आणि छोट्या छोट्या गोष्टी आणि बारकावे यांच्याशी जुळवून घेता येईल, तेव्हा तुम्हाला मुख्य गोष्ट दिसू लागेल: कार हलत आहे.

Gentra मध्ये बरेच स्थानिक तपशील आहेत.

कार TagAZ पेक्षा निश्चितच चांगली आहे, परंतु Lacetti अद्याप अचूकतेच्या पातळीवर पोहोचत नाही.

देवू जेन्ट्रा ही एक कार आहे ज्यामध्ये अनेक त्रुटी आहेत. त्यांच्यापैकी बरेच जण लेसेट्टीच्या कॉपी करतात आणि ते का दुरुस्त केले गेले नाहीत हे मला समजत नाही. परंतु उझ्बेकांनी मुख्य गोष्ट - चेसिस स्क्रू न करण्यास व्यवस्थापित केले.

	SX (MT,AT)	CDX (MT,AT)
प्रकार	सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
परिमाण
लांबी, मिमी	4515
रुंदी, मिमी	1725
उंची, मिमी	1445
व्हीलबेस, मिमी	2600
ट्रॅक (समोर/मागील), मिमी	1480/1480
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल/पर्यावरण वर्ग EURO 5
मॉडेल	B15D2
कार्यरत व्हॉल्यूम (सेमी घन)	1485
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	चार-सिलेंडर, इन-लाइन
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC, सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्टसह, चेन ड्राइव्हसह 16 वाल्व
कमाल शक्ती (kW/hp)	79/107.4 5800 वर
कमाल टॉर्क (Nm/rpm)	3800 वर 141
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन
इंधनाचा प्रकार आणि ब्रँड	AI-95
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
संसर्ग	पाच-स्पीड मॅन्युअल/सिक्स-स्पीड स्वयंचलित
क्लच प्रकार	कोरडी, सिंगल डिस्क
खंड आणि वस्तुमान
इंधन टाकीची मात्रा, एल	60
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	405-1225
बॅटरी 12V, (Ah)	55
वाहन कर्ब वजन, किग्रॅ	1245~1300
एकूण वाहन वजन, किलो	1660
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
थांबेपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग, से	11,9
कमाल वेग, किमी/ता	180
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
निलंबन
समोर निलंबन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबन	स्वतंत्र, बहु-लिंक
सुकाणू	पॉवर स्टेअरिंग
इंधनाचा वापर (लिटर/100 किमी)
मार्ग	6,97/6,52*
शहर	8,46/9,46*

लाइक( 30 ) मी आवडत नाही( 2 )

➖ डायनॅमिक्स
➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ समृद्ध उपकरणे
➕ विश्वासार्हता
➕ प्रशस्त आतील भाग

Ravon Gentra 2017-2018 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह Ravon Gentra 1.5 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

आजच्या मानकांनुसार उपकरणे खराब नाहीत. संपूर्ण पॉवर पॅकेज, वातानुकूलन, सनरूफ, गरम वायपर क्षेत्र आहे. दुर्दैवाने, असेंब्ली फार उच्च दर्जाची नाही किंवा बॉडी स्टॅम्प आधीच जीर्ण झाले आहेत. शरीराच्या अवयवांमधील अंतर असमान आहे, सर्व दरवाजे वेगवेगळ्या शक्तींनी बंद होतात. मी ते स्वतः समायोजित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु काहीही झाले नाही.

त्याच वेळी, आतील बाजू सुबकपणे एकत्र केली जाते, जरी प्लास्टिक सर्वत्र कठोर आहे. एर्गोनॉमिक्स वाईट नाहीत, आतील भाग प्रशस्त आहे, तीन लोकांसाठी देखील मागील सीट अरुंद नाही. खोड मोठी आहे, मागील सीटची पाठ वेगळी दुमडली आहे.

कदाचित कारचे लक्षणीय वय दर्शविणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टम. अगदी वरच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये एक साधा रेडिओ आहे, टचस्क्रीन नाही, यूएसबी कनेक्टर देखील नाही. ॲनालॉग साधने वाचण्यास सोपी आहेत, परंतु त्याच वेळी, ट्रिप संगणक केवळ एकूण आणि दैनिक मायलेज दर्शवितो.

सर्वसाधारणपणे, रेव्हॉन जेन्ट्रा ही पैशासाठी चांगली, प्रशस्त आणि आरामदायक कार आहे, परंतु हे आधीच स्पष्ट आहे की ते असेंबली लाईनवर जास्त काळ टिकणार नाही.

मला हे प्लस किंवा मायनस म्हणून वर्गीकृत करायचे की नाही हे माहित नाही, परंतु Ravon चे डीलर नेटवर्क कमकुवत आहे. त्याच वेळी, कार डिझाइनमध्ये सोपी आहे, अनेक खाजगी कार्यशाळा आहेत ज्या या ब्रँडच्या कारच्या दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंगमध्ये तज्ञ आहेत आणि स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नाही.

व्याचेस्लाव, Ravon Gentra 1.5 (107 hp) AT 2015 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ चाचणी

कार स्वस्त आणि आनंदी शैलीमध्ये सुसज्ज आहे, परंतु आवश्यक किमान आहे. यामध्ये एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे (हिवाळ्यात, त्याशिवाय पाईप), इलेक्ट्रिक खिडक्यांचा संपूर्ण संच आणि सेंट्रल लॉकिंग यांचा समावेश आहे. खरे, रेडिओ नाही, फक्त तयारी आहे. पण काही फरक पडत नाही. अशा कारमधील "राज्यांमध्ये" अनेकदा अशी गोष्ट असते की तुम्हाला तुमचे स्वतःचे संगीत वाजवायचे असते.

आणखी कशाने मला मोहित केले: चेन ड्राइव्हसह एक साधे पेट्रोल इंजिन. पॉवर बेस वेस्टा पेक्षा किंचित जास्त आहे - 107 एचपी. ते सारखेच खेचते असे वाटते. वेगवान नाही, परंतु खूप आत्मविश्वास आहे. खरे आहे, ब्रेक-इन दरम्यान, इंधनाच्या वापरामुळे मला खूप भीती वाटली - प्रति शंभर 15 लिटर पर्यंत. मग सर्व काही सामान्य झाले, आता शहरात (आणि मी बहुतेक अशा प्रकारे गाडी चालवतो) यास सुमारे 10 लिटर लागतात. Lew AI-92. इंधन टाकी - 60 लिटर, सामान्य.

आतील भाग पैशासाठी वाईट नाही. विधानसभा ठिकाणी कुटिल आहे, पण मी गोंधळलेला नाही. जर सर्व काही अद्याप कार्य करेल. आणि म्हणून... मिरर ऍडजस्टमेंट बटणाचा संपर्क पाचव्या हजार किलोमीटरच्या आसपास खराब झाला (तो वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त करण्यात आला). याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर खराब होऊ लागला; असे दिसून आले की ते इंधन भरले नाही. बाकी सध्या ठीक आहे.

इव्हान, ऑटोमॅटिक 2016 मॉडेल वर्षासह रेव्हॉन जेन्ट्राचे पुनरावलोकन.

शेवरलेट लेसेटी सेडानच्या मागील बाजूचे डिझाइन बरेच समाधानकारक आहे, जरी मला लेसेटी हॅचबॅक कधीही आवडले नाही, परंतु येथे त्यांनी यशस्वीरित्या चेहरा बदलला आणि अगदी सभ्य दिसू लागले.

शरीराच्या अवयवांची मंजुरी सामान्य आहे, तेथे कोणतेही मोठे फरक नाहीत. बंपर शरीराला घट्टपणे, विकृत न करता, जागी लटकतात. समोरचे दरवाजे सहज बंद होतात आणि चांगला आवाज करतात. मागच्यांना अधिक जोरात मारणे आवश्यक आहे, परंतु आवाज देखील खराब नाही.

सलून, जसे तुम्हाला माहिती आहे, ते देखील लेसेट्टीचे आहे. वरच्या भागातील दरवाजाचे पॅनेल मऊ आहेत, डॅशबोर्ड पॅनेल अर्ध-मऊ आहे (तेजस्वी सूर्यप्रकाशात ते विंडशील्डमध्ये परावर्तित होते). सीट चांगल्या आकाराच्या आहेत आणि तुम्ही आरामात बसू शकता.

कोणीतरी केबिनमधील वासाबद्दल देवू केंद्राच्या पुनरावलोकनांमध्ये लिहिले - होय, थोडासा वास आहे (असे दिसते की सीट्सचा वास येतो), परंतु व्यावहारिकपणे प्लास्टिकचा वास नाही. परंतु कोणत्याही नवीन रेनॉल्टमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करा, दोन मिनिटे आणि तुम्हाला बाहेर जावेसे वाटेल (आजकाल चायनीज गाड्यांनाही अशी दुर्गंधी येत नाही). सर्वसाधारणपणे, आतील भाग चांगले एकत्र केले आहे, सर्वकाही घट्ट बसते आणि अगदी सभ्य दिसते. कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन अर्थातच उत्तम नाही, परंतु ते लार्गस किंवा सॅन्डेरोपेक्षा चांगले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी: गिअरबॉक्स वेळेवर आणि द्रुतपणे गीअर्स स्विच करतो. थोडेसे धक्के बसतात आणि जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा बॉक्स गियर खाली सरकवतो, जो लक्षात येण्याजोगा देखील असतो, परंतु योग्य गियर नेहमी गुंतलेला असतो. आणि जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर ते गॅस पेडलच्या दाबानुसार गियर खाली हलवते. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगनंतर बॉक्सचा थोडासा मंदपणा येतो. कमी गियर ठेवते, वरवर पाहता संगणक अनुकूल असताना. आणि हो, बॉक्स थोडासा ऐकू येतो.

इंजिनबद्दल: ते शांत आहे, ते अर्ध्या किकने सुरू होत नाही, परंतु ते चांगले दिसते. ते चालू होईपर्यंत अधिक काही सांगणे शक्य होणार नाही, जरी इंजिन सहजपणे, ताण न घेता, वळते आणि लाडाप्रमाणे ओरडत नाही. ते खरोखर लवकर उबदार होत नाही, परंतु धावताना ते ठीक आहे.

नवीन Ravon Gentra 1.5 (107 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 चे पुनरावलोकन.

फायद्यांमध्ये एक प्रशस्त आतील भाग, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कमी किंमत, अशा किंमतीसाठी चांगली उपकरणे समाविष्ट आहेत.

मायनससाठी, 1 आणि 2 आणि 2 आणि 3 दरम्यान स्विच करताना विलंब असलेले लहान गीअर्स निराशाजनक आहेत - ते अंगवळणी पडणे कठीण आहे. मी या मॅन्युअल ट्रान्समिशनला मुख्य दोष मानतो.

इतर तोट्यांमध्ये कमकुवत इंजिन आणि आळशी गतिशीलता समाविष्ट आहे. शहरातील उच्च वापर - 12-15 लिटर, महामार्गावर - 7-7.5 लिटर. हिवाळ्यात लांब वॉर्म-अप. इंजिन आधीच उबदार असताना विंडशील्ड वितळण्यास बराच वेळ लागतो. कमी बीम पुरेसा प्रकाश देत नाही.

वायपर्स प्रथम कोरड्या काचेवर घासणे सुरू करतात आणि नंतर 1 सेकंदानंतर, ते त्यावर पाणी ओततात, ते आधी पाणी दिले तर चांगले होईल आणि नंतर वाइपर चालू होईल.

लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, अशा कारसाठी सरासरीपेक्षा थोडे कमी म्हणूया. अपुरा आवाज इन्सुलेशन. हिवाळ्यात, आतील भाग त्वरीत थंड होतो, परंतु स्टोव्ह चालू असताना ते थंड होत नाही, मी ते उणे 25 वर चालवले.

आंद्रे, मेकॅनिक्स 2017 सह जेन्ट्रा बद्दल पुनरावलोकन

मी 2016 च्या उन्हाळ्यात Gentra Daewoo विकत घेतले आणि तेव्हापासून ते चालवत आहे. मायलेज आता 39900 किमी आहे.

मी कारबद्दल काय सांगू? बरं, अनुभव, प्रत्येकाला माहीत आहे, खरं तर एक तुलना आहे. तुलना करण्याची क्षमता, म्हणून बोलणे. जेन्ट्राच्या आधी, माझ्याकडे एक नेक्सिया होता - एक सहा वर्षांचा, जो मी 3.5 वर्षे चालवला, जोपर्यंत मायलेज 153,000 किमी होते, त्यानंतर 16-व्हॉल्व्ह होता, 8-व्हॉल्व्ह नेक्सिया नाही, पण वापरला होता. कमी मायलेज, - पहिल्याप्रमाणे 72,000 नाही, तर फक्त 40,000 किमी. मी ते 1.5 वर्षे चालवले आणि ते विकले - इलेक्ट्रिकली ते पहिल्यापेक्षा वाईट होते, जरी ते नवीन असल्याचे दिसते. मग माझ्याकडे एक नवीन पोलो वोक्स आला, जो मी जवळजवळ दोन वर्षे आणि 44,000 किमी चालवला. दोन्ही नेक्सियानंतर पोलो खूप खूश झाला. मग माझे जेन्ट्रा, जे मी जवळजवळ 1.5 वर्षे चालवत आहे. आता मायलेज सुमारे 40,000 किमी आहे.

बरं, ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, ही कदाचित सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. कार रेडिओमध्ये त्रुटी आल्याशिवाय - ते गोठले - मला बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट आणि पुन्हा कनेक्ट करावे लागले. एवढेच? बरं, आता एवढंच!

होय, तसे, माझ्याकडे सनरूफसह मॅन्युअलवर जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन आहे. खरे आहे, सेंट पीटर्सबर्गमधील या हवामानासह, हॅचची आवश्यकता नाही. असो. आधीच विकत घेतले. रशियामध्ये हॅचची अजिबात गरज नाही. मियामीला त्याची गरज आहे, परंतु रशियाला नाही. पुढील. प्रथम छाप. एक शब्द - पोलोच्या तुलनेत जेन्ट्रामधील पहिले दोन आठवडे अवर्णनीय आहेत. पोलो एक स्टूल आहे जिथे तुमची पाठ सतत दुखत असते. Gentra हा या अर्थाने वरचा वर्ग आहे. बरं, ती आधीच उच्च वर्गात आहे!

खूप मऊ. गुळगुळीत. पण, अर्थातच, पोलोसारखे कुशल आणि तीक्ष्ण नाही. पोलो जास्त चकचकीत आहे. म्हणून जेंट्रा त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना कठोरपणा आवडत नाही आणि आरामदायक आणि शांत हालचाली आवडतात.

उणे. ते आहेत. पहिला बॉक्स आहे. आधीच 60-65 किमी/ताच्या वेगाने मी नेहमी शेवटच्या - 5व्या गियरमध्ये फिरतो. नेहमी! हे मूर्खपणाचे आहे, परंतु हे खरे आहे. आणि 110 किमी/ताच्या वेगाने माझ्याकडे पोलो किंवा नेक्सिया सारख्या 3.3 हजार क्रांती नाहीत, परंतु 4 हजारांपेक्षा कमी नाहीत. बरं, 80 किमी/ताशी वेगाने, 2,000 नव्हे तर 3,000 आवर्तन. हे मला पूर्णपणे स्पष्ट नाही. काहीजण म्हणतात की पेटी एक प्रकारची जुनी आहे. तसे, मी खरेदी केल्यानंतर लगेचच चांगल्या सिंथेटिक्सने बॉक्स भरला. मी पुनरावलोकने वाचली - ते म्हणतात की तेथे तेलाऐवजी काहीतरी भितीदायक तरंगत आहे आणि ते काळे आहे. मला माहित नाही, मी ते पाहिले नाही, परंतु मी ते सुरक्षितपणे खेळले.

दुसरा वजा पेंट आणि वार्निश कोटिंग आहे. कमकुवत. मी आधीच छतावरील दोन बग काढले आहेत. चिप्स आहेत आणि फक्त एक नाही, दोन. ते म्हणतात की सर्व देवूंना यात समस्या आहेत.

दुसरीकडे, माझा पहिला नेक्सिया पहिल्या समोरच्या दाराच्या तळाशी आधीच गंजाने भरलेला होता, परंतु काहीही नाही - मी ते 3.5 वर्षे चालवले, जरी ते आधीच 6 वर्षांचे होते. कुरुप, अर्थातच, परंतु एक विश्वासार्ह कार.

आणखी काय तोटे? USB नाही? होय, परंतु मी Aliexpress वर 440 रूबलसाठी एक एफएम मॉड्युलेटर विकत घेतला. आणि सर्वसाधारणपणे कोणतीही समस्या नाही.

मी वैयक्तिकरित्या इतर सर्व गोष्टींमध्ये आनंदी आहे. रिंग रोडवर मी कधीकधी 160 किमी/ता पर्यंत वेग गाठू शकतो, परंतु मला ते जाणवत नाही, जरी POLO मध्ये, अर्थातच, ध्वनी इन्सुलेशन अधिक चांगले आहे. परंतु मी विशेषतः चिंतित नाही, जरी मी द्रव रबरापासून मागील कानात लॉकर बनवले - ते ध्वनी इन्सुलेशनसह थोडे चांगले झाले.

स्टिअरिंग GENTRA वर ठाम आहे आणि मला ते आवडते. पोलोच्या विपरीत, ते वळवण्यासाठी येथे बल आवश्यक आहे. मला ते आवडते. काही लोक याला उणे मानतात, परंतु माझ्याकडे येथे माझे स्वतःचे झुरळे आहेत - आणि हे माझ्यासाठी एक अधिक आहे, मानसिकदृष्ट्या - विशेषत: जेव्हा वेग 120 किमी/तास पेक्षा जास्त असतो.

मी ते किमान 150,000 किमी चालवण्याची योजना आखत आहे. जर नेक्सियामध्ये हे शक्य झाले असेल तर ते जेन्ट्रामध्ये आणखी यशस्वी होईल. कदाचित.

तो पोलोपेक्षा जास्त खातो, पण पोलोने 95-ग्रेडचे पेट्रोल वापरले आणि इथे 92-ग्रेडचे पेट्रोल वापरले. सरासरी 7.8-8.0 लिटर. महामार्गावर - 7.0 लिटरपेक्षा कमी. रहदारी जाम मध्ये - 12 लिटर पर्यंत. मी जसे आहे तसे लिहितो. ते चांगले असो वा वाईट, ते असेच असते.

तुम्ही काळ्या माणसाला काळे असल्याचा दोष देऊ शकत नाही. निग्रो हा निग्रो असतो आणि जेन्ट्रा म्हणजे जेन्ट्रा.

सारांश असा आहे की मी ऑक्टाव्हियाचे स्वप्न पाहिले, परंतु... जेन्ट्रा अशा सामान्य स्थितीत असताना, मी स्वप्न पाहत नाही. शिवाय, ऑक्टाव्हियामध्ये फक्त इलेक्ट्रिकशी संबंधित अधिक घंटा आणि शिट्ट्या आहेत आणि खर्च वगळता इतर सर्व काही समान आहे. तसे, मी माझे 489,000 रूबलसाठी विकत घेतले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ते पूर्ण सुसज्ज आहे, परंतु मॅन्युअलसह - मला स्वयंचलित आवडत नाही. नवीन ऑक्टाव्हियाची किंमत इतकी आहे का? नाही, बरं, माझ्याकडे पैसे असतील तर मी एक अपार्टमेंट विकत घेईन. तुम्ही आता चारचाकी वाहनाने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही.

देवू केंद्राच्या वास्तविक मालकाची पुनरावलोकने:
देवू केंद्रा

• मी उन्हाळ्यात देवू जेन्ट्रा विकत घेतली आणि मी कारबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे. हे रस्ता धरून ठेवते, गतिशीलता आणि शक्तिशाली इंजिन आहे, नियंत्रणे आनंददायक आहेत, आतील प्रकाश उत्कृष्ट आहे. मी अद्याप इंधनाचा वापर मोजलेला नाही, परंतु माझ्या पाकीटातून पैसे कसे गायब होतात याकडे मी लक्ष दिले नाही, तर येथेही सर्व काही ठीक आहे असे मी मानू इच्छितो. जेव्हा कार लोड केली जाते तेव्हा कमी ग्राउंड क्लीयरन्स ही एकमात्र नकारात्मक गोष्ट आहे आणि बहुधा, अनेकांसाठी ही समस्या असू शकते, विशेषत: खेड्यांमध्ये प्रवास करताना, परंतु माझ्या बाबतीत सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे, कारण कार नेहमीच रिकामी असते आणि फक्त एकदाच होते. मला अनेक पिशव्या हस्तांतरित करायच्या आहेत, त्यामुळेच कमतरता लक्षात आली.
• मी बराच काळ टॅक्सीमध्ये काम केले, आणि माझ्याकडे बिझनेस क्लास कार देखील होती, परंतु मला कार समजते हे सिद्ध करण्यासाठी हे फक्त प्रवेशासाठी आहे. मी देवू जेन्ट्रा खरेदी केली आहे आणि हे सांगणे कठीण आहे की कोरियन उत्पादक युरोपपेक्षा गुणवत्तेत भिन्न आहेत. इंजिन पॉवरची कमतरता भरून काढणाऱ्या गिअरबॉक्समुळे मला आनंद झाला. मागील ब्रेक चांगला प्रतिसाद देतात आणि कार अगदी ऑफ-रोडवरही शांतपणे थांबते. मी उणिवा शोधण्यात एक शोषक आहे आणि या कारमध्ये त्या आहेत. विशेषत: हेडलाइट्सच्या बाबतीत बरेच तोटे आहेत. उत्पादक त्याबद्दल विचार करण्यास विसरले आणि झेनॉनऐवजी हेडलाइट्सवर द्वि लेन्स लावले, जे रस्त्यावरील प्रत्येकाला आंधळे करतात. येथे तुम्हाला तुमच्या स्वत:च्या खर्चाने ही समस्या सोडवावी लागेल आणि झेनॉन किंवा हॅलोजन बदलावे लागेल किंवा हे वजा कसे सोडवायचे ते शोधून काढावे लागेल, कारण काही लोक येणाऱ्या ड्रायव्हर्समध्ये व्यत्यय आणू इच्छितात आणि स्वतः जोखीम घेऊ इच्छितात.
• देवू जेन्ट्रा खरेदी केल्यानंतर, मला पूर्ण कौतुक आहे आणि ते तसे नाही. मी अपेक्षेपेक्षा जास्त कारमध्ये समाधानी आहे. मला खरेदीच्या खूप आधीपासून फायद्यांबद्दल माहिती होती, कारण मी मित्रासोबत सायकल चालवत होतो आणि ड्रायव्हिंग करत असताना, मी सर्व सकारात्मक गुणांबद्दल ऐकले होते. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, कार खूपच स्वस्त आहे आणि आपण उत्कृष्ट देखावा पाहिल्यास, जे उच्चभ्रू कारपेक्षा निकृष्ट नाही, तर आपण सहजपणे त्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. मला हे आवडले आणि मला आश्चर्य वाटले की, इतर मॉडेल्स आणि ब्रँडच्या विपरीत, देवू जेन्ट्रा केवळ 92 गॅसोलीन वापरते तेव्हाच किफायतशीर असते, परंतु 95 वाजता ते इंधन वाया घालवू लागते. हे असे का आहे याची मी कल्पनाही करू शकत नाही, कारण सहसा सर्वकाही अगदी उलट होते, परंतु इंधनाचा वापर अजूनही सरासरी 10 लिटरवर राहतो आणि फारसे शक्तिशाली नसलेल्या 1.5 इंजिनसह, हे खूप आहे. गीअरबॉक्स शिफ्टवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देतो, म्हणून ते त्वरित दुरुस्त करणे चांगले आहे, परंतु जर तुम्हाला याची सवय झाली तर तुम्ही या छोट्या समस्येसह गाडी चालवू शकता.
• माझ्या बायकोला नोकरी लागली आणि शहर खूप मोठे असल्याने मला गाडी घ्यावी लागली. मला खूप पैसे खर्च करायचे नाहीत, कारण मी स्वत: चालवतो, सौम्यपणे सांगायचे तर, मध्यमवर्गीय कार, म्हणून निवड देवू जेन्ट्रावर पडली. कार, ​​दिसण्यात आणि वैशिष्ट्यांमध्ये, पुरुष आवृत्तीची अधिक आठवण करून देणारी आहे, परंतु पत्नीला ते हवे होते आणि करण्यासारखे काहीच नव्हते. खरेदी 100% न्याय्य असल्याने यासाठी इच्छा करण्याची गरज नव्हती. प्रशस्त, आतील आणि रस्ता प्रकाश, स्पीकर, आराम आणि देखावा, खरेदीवर खर्च केलेल्या प्रत्येक रूबलची खरोखर किंमत आहे. डझनभर किलोमीटरहून अधिक चालवल्यानंतर, मला जाणवले की इंजिन कमकुवत आहे, इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे, गीअरबॉक्स कधीकधी वळवळतो, परंतु ज्या मुली कमी वेगाने वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी या गोष्टी जवळजवळ लक्षात येत नाहीत. चिनी कमी-गुणवत्तेची उत्पादने आणि देशांतर्गत चिंता, म्हणजेच गुणवत्ता आणि किंमत पूर्णत: समाधानकारक यामधील कारला सोनेरी अर्थ म्हणता येईल.
• देवू जेन्ट्रा खरेदी करणे हे स्वतःसाठी अधिक महाग आहे आणि मी स्वतः याचा अनुभव घेतला आहे. बरेच लोक या मशीनच्या फायद्यांबद्दल का लिहितात हे मला समजत नाही, परंतु येथे काहीही चांगले नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स इतका कमी आहे की लवकरच डांबराला चिकटून राहणे शक्य होईल असे दिसते. हिवाळ्यात किंवा खराब रस्त्यावर अशा क्लिअरन्सशी काहीही संबंध नाही, म्हणून बहुतेक वेळा माझ्याकडे कार गॅरेजमध्ये असते. आतील भाग प्रशस्त आहे, होय, परंतु ही अद्याप एक कार आहे, ट्रक नाही, म्हणून हा मुख्य फायदा म्हणून सादर करण्यात काही अर्थ नाही. गीअरबॉक्सचे वळण काही दिवसांनंतर कंटाळवाणे होऊ लागते आणि ते तुमच्या मज्जातंतूवर येते आणि अपघात होऊ नये म्हणून तुम्हाला सतत घाबरून कमी वेगाने गाडी चालवावी लागते. तुम्ही ०-१० वरून रेटिंग दिल्यास, ते ३ पेक्षा जास्त गुण मिळवणार नाही आणि ते केवळ त्याच्या कमी किमतीमुळे आणि प्रशस्ततेमुळे.

"Daewoo-Gentra", 399,000 rubles पासून, CAR 5.07 rubles/km पासून

परिचित अनोळखी

सद्गुरूचा हात म्हणजे हाच! एकंदरीत, डोळे किंचित अरुंद झाले आहेत, रेडिएटर लोखंडी जाळी आता लहान, अधिक शोभिवंत आहे, ज्यामधून क्रोमचा एक चांगला भाग काढला गेला आहे, हुड थोडा अधिक ठळक झाला आहे, बम्परचा खालचा ओठ लहरीपणे वक्र झाला आहे आणि संतप्त "फॉगलाइट्स" ने सजवलेले आहे, आणि वरच्या ओठांना स्टॅम्पिंगच्या हलक्या स्पर्शाने शोधले गेले आहे. पण एकूणच, जेन्ट्रा अधिक आधुनिक दिसते.

तथापि, हे प्रकरण नेत्रदीपक फेसलिफ्टपुरते मर्यादित होते. इतर कोणत्याही कोनातून, नवीन उत्पादन निःसंशयपणे ओळखता येण्याजोगे आहे हे लॅसेट्टी व्यतिरिक्त दुसरे कोणीही नाही. इटालियन पिनिनफरिनाच्या कारागिरांनी 11 वर्षांपूर्वी दक्षिण कोरियाच्या देवूसाठी रंगवलेला तोच. तरीही ते अल्ट्रा-फॅशनेबल दिसत नव्हते, 90 च्या दशकातील वैशिष्ट्यपूर्ण गुळगुळीत रेषा आणि 21 व्या शतकातील नवीन तीक्ष्ण कडा यांचे यशस्वीरित्या संयोजन केले आहे आणि आता ते अजिबात जुने दिसत नाही. आणि कारला एक सुंदर नाव देण्यात आले: लॅटिन लॅसेर्टसमधून - तरुण, उत्साही, मजबूत. 2003 च्या मध्यात, आम्ही या कारबद्दल लिहिले: नेक्सियासाठी बदली तयार आहे, ऑगस्टमध्ये नवीन उत्पादन UzDaewooAuto प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवर जाईल.

नमस्कार म्हातारा! बरेच दिवस बघितले नाही...

जेन्ट्राचे आतील भाग लेसेट्टीच्या आतील भागाची हुबेहुब प्रत आहे. दरवाजाच्या कोपऱ्यात इलेक्ट्रिक मिरर ऍडजस्टमेंटसाठी अप्रतिम रिमोट कंट्रोलद्वारे तुम्ही ते निःसंशयपणे ओळखू शकता.

आतून एक नजर

बाहेरच्या तुलनेत आतील भागात अगदी कमी फरक आहेत. आम्ही लेसेट्टीच्या चांगल्या डिझाइन केलेल्या इंटीरियरबद्दल एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे - समोरच्या पॅनेलचे गडद मऊ प्लास्टिक, व्यावहारिक फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या अतिशय सभ्य जागा (पोत, त्यांची दोन-रंग योजना आणि मोठे उशी समायोजन नॉब्स राहिले. समान), एक आरामदायक आर्मरेस्ट, साधे परंतु पूर्णपणे समजण्यासारखे आणि प्रभावी एअर कंडिशनर.

दहा वर्षांपूर्वी, हे सलून जवळजवळ विक्रमी प्रशस्त होते. आता, जसे तुम्ही समजता, "गोल्फ" वर्गात अधिक प्रशस्त कार आहेत. तरीसुद्धा, "जेंट्रा" प्रवाशांसाठी अतिशय आदरातिथ्य आहे - सोफ्यावर तीन लोक प्रवास करू शकतात आणि 185 सेमी उंच ड्रायव्हर कोणत्याही समस्यांशिवाय त्याच्या मागे बसू शकतो. प्रशस्त ट्रंक, ज्याचे झाकण अजूनही ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने उघडते, तरीही दोन मोठ्या सूटकेस बसतात - आणि अजूनही जागा शिल्लक आहे. तथापि, काही लहान बदल आहेत. तर, आम्ही पूर्वी लेसेट्टीच्या दृश्यमानतेची प्रशंसा केली. आणि आता बाहेरचे आरसे थोडे मोठे झाले आहेत.

आणि ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, Gentra प्रत्येक प्रकारे लेसेटीसारखेच आहे. निलंबन, डिझाइनमध्ये एकसारखे, केवळ लहानच नाही तर मोठ्या रस्त्याच्या समस्या देखील शोषून घेते - या संदर्भात समोरचा भाग विशेषतः चांगला आहे. आणि, अर्थातच, जर तुम्हाला अचानक वळणाच्या मार्गावर जेन्ट्रा चालवायची असेल तर वाढलेल्या आरामाचा परिणाम लक्षणीय रोलमध्ये होतो.

कप धारकांसह मध्यवर्ती आर्मरेस्ट हा शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार आहे. पण कोणत्याही जेन्ट्राला तिसरा हेडरेस्ट असतो.

काहीतरी नवीन

आमच्या ओळखीच्या सुरुवातीपासूनच देवूने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. ध्वनी इन्सुलेशन निष्क्रिय असताना इंजिनचा आवाज जवळजवळ पूर्णपणे अवरोधित करते - इंजिन चालू असताना मी दोन वेळा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला! परंतु नवीन उझबेक कारचे इंजिन पूर्णपणे वेगळे आहे. 95 ते 121 एचपी पर्यंत भिन्न व्हॉल्यूम आणि पॉवरचे - तीन लेसेटिस असल्यास. s., नंतर सर्व “शेवरलेट” प्रकारातील “जेंट्रा” ला 105 अश्वशक्ती असलेले एकमेव इन-लाइन 1.5-लिटर “चार” मिळाले.

तसे, ही तीच मोटर आहे जी कोबाल्टवर स्थापित केली आहे. खरे आहे, काही बदलांसह - भिन्न इग्निशन कॉइल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, उत्प्रेरक कनवर्टर. याव्यतिरिक्त, वेगळा क्लच स्थापित करणे आवश्यक होते - शेवटी, कारला लेसेट्टीकडून 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील मिळाले. तसे, ते 16-वाल्व्ह नेक्सियावर देखील स्थापित केले गेले. आणि जेन्ट्रावर, लेसेटी प्रमाणे, ते लांब लीव्हर स्ट्रोकसह चिडते.

तत्वतः, हे इंजिन जेन्ट्रासाठी पुरेसे आहे. सहाशे मैल मॉस्को ट्रॅफिक जाम आणि दोन प्रवासी आणि सामानासह देश महामार्गांमुळे कोणतीही मोठी समस्या उघड झाली नाही. खरे आहे, हे लगेच स्पष्ट झाले की जेन्ट्रा केवळ कायद्याचे पालन करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी आहे. शहरात 60 किमी/तास पर्यंत त्याची गतीशीलता पुरेशी आहे, परंतु त्यापलीकडे दीड लिटर इंजिन त्वरीत आंबट होते. आणि हायवेवर तुम्ही परवानगी दिलेल्या वेगाने आरामात फिरू शकता, परंतु 110 किमी/ता नंतर केबिन गोंगाट करते आणि देवूसाठी चालताना ओव्हरटेक करणे कठीण होते.

जेव्हा मी 2-लिटर डस्टरवर स्विच केले तेव्हा मला जेन्ट्राचे बिनधास्त स्वभाव स्पष्टपणे जाणवले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्ट मला खरोखर चक्रीवादळासारखे वाटले!

कदाचित प्रशस्त आणि सुबकपणे तयार केलेल्या खोडाचा एकमेव दोष म्हणजे उघडलेले बिजागर, जे सामान चिरडून टाकू शकतात. एक पूर्ण वाढलेले सुटे चाक मजल्याखाली लपलेले आहे - तथापि, स्टील डिस्कवर

चवदार

आणि तरीही, कार जाणून घेण्याच्या पाचही दिवसांत, मी कितीही प्रयत्न केले तरीही मला त्यात कोणतीही गंभीर कमतरता आढळली नाही. आणि समोरच्या पॅनेलवरील प्लास्टिकचे स्यूडो-लाकूड चिडले नाही आणि अवघड सनरूफ नियंत्रण मला चिडवू शकत नाही. आणि सर्व कारण अगदी सुरुवातीपासून, मी चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वीच, मी किंमत सूचीचा अभ्यास केला. तर, तीन वर्षांपूर्वीच्या 1.4-लिटर लेसेटीपेक्षा मूलभूत जेंट्रा 28 हजार स्वस्त आहे! आणि त्याच वेळी अधिक सुसज्ज. आणि अर्ध्या दशलक्षांमध्ये तुम्हाला टॉप-स्पेक कार मिळेल, कदाचित लेदरशिवाय, आणि Gentre-Elegant साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडी महाग आहे - 52 हजार इतकी. तथापि, अशी कार "गोल्फ" वर्गातील सर्वोत्तम ऑफर राहील.

अर्थात, जर तुम्ही उपकरणांची यादी पाहिली तर तुम्हाला ESP, बाजूच्या आणि खिडकीच्या एअरबॅग्ज आणि लेदर इंटीरियरची संपूर्ण अनुपस्थिती दिसून येईल. आणि तरीही, मला वाटतं, एक किंवा दुसरा, तिसरा फारच कमी, Gentra चा मुख्य फायदा नाकारण्यात सक्षम होणार नाही: UzDaewoo आम्हाला खूप कमी पैशात बऱ्याच कार देऊ केल्या.

Nexia ची जागा घेण्याबाबत... असे दिसते की ते सध्या उत्पादन लाइनवरच राहील - अखेर, जुने अजूनही शंभर हजारांपेक्षा स्वस्त आहे.

श्रीमंत आणि स्वस्त

मूलभूत "कम्फर्ट" पॅकेजला जिवंत वेतन म्हणता येईल. या "जेंट्रा" मध्ये एक सभ्य इलेक्ट्रिकल पॅकेज, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, फोल्डिंग सोफा, सेंट्रल लॉकिंग, एक इमोबिलायझर आणि आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज आहेत. शिवाय, उपकरणांच्या बाबतीत, 399 हजारांची कार एअर कंडिशनिंगच्या बाबतीत बेस लेसेटीपेक्षा श्रीमंत आहे, दुसरी एअरबॅग, चष्मा केस, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, फॉग लाइट्स आणि आरसे आणि दरवाजाचे हँडल शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन बेसमध्ये 50,000 रूबल जोडेल, एबीएस (या उपकरणाला "इष्टतम" म्हणतात) - 17 हजार किंवा फक्त 5,000 रूबल. "स्वयंचलित" सह.

“ऑप्टिमम प्लस” मध्ये गरम समोरच्या जागा आणि “संगीत” समाविष्ट आहेत आणि त्याची किंमत 423 आणि 460 हजार आहे - जसे आपण पाहू शकता, या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूपच स्वस्त आहे. शेवटी, 490 हजारांसाठी टॉप-एंड “एलिगंट” म्हणजे छद्म-लाकडी फिनिश, समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील केवळ कोनातच नाही तर लांबीमध्ये देखील, मागील बाजूस मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, स्टीयरिंगवर ऑडिओ सिस्टमसह रिमोट कंट्रोल. चाक आणि अगदी सनरूफ.

संपूर्ण जगाने निवडले

देवू लेसेट्टीने 2002 च्या शरद ऋतूत सोल मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. तेव्हापासून ही कार जगभरात वेगवेगळ्या नावाने विकली जात आहे. कॅनडा आणि मेक्सिकोमध्ये कारला "ऑप्ट्रा" असे म्हणतात, युरोपमध्ये - "नुबिरा", भारतात - एसआरव्ही. शिवाय, त्याने कार आणि आडनाव बदलले: चीनमध्ये ते बुइक एक्सेल म्हणून ओळखले जात असे, यूएसएमध्ये - सुझुकी फोरेन्झा, ऑस्ट्रेलियामध्ये - होल्डन व्हिवा.

सध्याचे नाव मार्केटर्सनी निवडले होते. आमच्या काही देशबांधवांच्या मुलाखती घेतल्यानंतर, ते उत्साही "जेंट्रा" वर स्थायिक झाले. हे नाव बहुसंख्य प्रतिसादकर्त्यांनी मंजूर केले.

आरामदायक समोरच्या आसनांसह प्रशस्त आतील भाग; सर्वोत्तम श्रेणीतील किंमत; चांगली दृश्यमानता; आरामदायी ऊर्जा-केंद्रित निलंबन

मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरचे खूप लांब आणि अस्पष्ट स्ट्रोक; कोपऱ्यात मोठे रोल; ESP, साइड आणि विंडो एअरबॅगचा अभाव