तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य M102 बदलण्यासाठी, 1992 मध्ये जर्मन लोकांनी पूर्णपणे नवीन गॅसोलीन इंजिन, M111 तयार करण्यास सुरुवात केली.हे सर्वात व्यापक बनले आहे आणि यशस्वी इंजिन मर्सिडीज बेंझ. हे पीएमएस इंजेक्शन सिस्टमसह 202 आणि 124 प्रकारांवर डेब्यू केले गेले, नंतर 210, 163, 170, 208 प्रकारांवर स्थापित केले गेले. अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले. पीएमएस नंतर ते HFM आणि ME2.0 इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते. इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमवर बरेच लक्ष दिले गेले होते ते आता इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे, परंतु ब्लॉक देखील कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि डोके हलके मिश्र धातुचे बनलेले आहे.सिलेंडर हेड आता हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) सह 16-वाल्व्ह आहे. व्यासाचा सेवन वाल्व 35 मिमी, पदवी 31 मिमी.
पॉवर युनिटचे मुख्य नवकल्पना आणि फायदे
मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की *111 मर्सिडीज इंजिन* हे सर्वात विश्वासार्ह आणि यशस्वी आहे, जे त्याच्या सेवा आयुष्याद्वारे पुष्टी होते. हे युनिट खालील अभियांत्रिकी उपाय वापरते:
हायड्रॉलिक पुशर्स;
4 वाल्व यंत्रणासिलेंडर हेड;
इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण;
दोन कॅमशाफ्ट.
सह संयोगाने 4 वाल्व वापरण्याचे तंत्रज्ञान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितइंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य केले, परंतु त्याच वेळी इंजिनची कार्यक्षमता वाढविली.
एचएफएम - मर्सिडीज 111 मालिका इंजिनचे इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
तीन वर्षांनंतर, 1995 मध्ये 230 ई मालिका डिझाइनसाठी वीज प्रकल्पसुधारित केले आहे. मुख्य बदल म्हणजे एचएफएम सिस्टमची निर्मिती, ज्याचे सार म्हणजे हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटरसह युनिट नियंत्रित करणे. त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये खालील कार्ये आहेत:
प्रज्वलन;
इंजेक्शन;
स्थिरीकरण निष्क्रिय हालचाल;
दोष स्मृती.
इंजेक्शन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरद्वारे केले जाते, ज्याला दहनशील मिश्रणाचा एक विशिष्ट डोस पुरविला जातो. त्याचे प्रमाण अनेक पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते:
थ्रोटल स्थिती;
गती क्रँकशाफ्ट;
हवेचे तापमान घेणे;
शीतलक तापमान;
हवेचे वस्तुमान.
वितरण उच्च विद्युत दाबइग्निशन सिस्टममध्ये कोणत्याही हलत्या भागांशिवाय उद्भवते - थेट एचएफएम युनिटपासून इग्निशन कॉइल्सपर्यंत. या प्रकरणात, दोन स्पार्क प्लग एका कॉइलमधून कार्य करतात. *111व्या मर्सिडीज इंजिन* ची रचना इतकी चांगली आहे की हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटर अयशस्वी झाला तरीही, सिस्टम काम करत राहते, डँपरच्या वेग आणि स्थितीनुसार बदली सिग्नल तयार करते.
पॉवरप्लांट सुधारणा
युनिट पॉवर आणि व्हॉल्यूममधील विविध फरकांमध्ये तयार केले गेले. मर्सिडीज इंजिनची आधुनिक उदाहरणे मोठ्या प्रमाणावर ज्ञात आहेत आणि अजूनही लोकप्रिय आहेत:
रूट्स सुपरचार्जरसह एम 111;
M 111 EVO.
मेकॅनिकल सुपरचार्जर असलेली M111 कॉम्प्रेसर आवृत्ती खूप लोकप्रिय होती.रूट्स ब्रदर्सकडून रोटरी पंप वापरून यांत्रिक चार्जिंग प्रणालीमुळे टॉर्कमध्ये 25% वाढ होऊ शकते. ईटन M62 आणि M45 या दोन प्रकारच्या सुपरचार्जरने सुसज्ज असलेल्या कारला “कंप्रेसर” उपसर्ग प्राप्त झाला. त्यांच्यातील फरक असा होता की पंपची पहिली आवृत्ती अधूनमधून काम करत होती आणि वापरून जोडलेली होती इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, तर दुसरा प्रणालीमध्ये सतत कार्यरत असतो.
M111 E20 इंजिनमधील बदल
1. M111.940 (1992 - 1998 नंतर) - 136 hp सह पहिली आवृत्ती. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, PMS इंजेक्शन. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 वर स्थापित.
2. M111.941 (1994 - 2000) - बॉश मोट्रॉनिकसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz C200 W202 वर स्थापित.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM इंजेक्शनसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz E200 W210 वर स्थापित.
4. M111.943 (1996 - 2000 नंतर) - Eaton M62 कंप्रेसरसह आवृत्ती M111.940, 0.5 बार पर्यंत दाब, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी, पॉवर 192 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2500 rpm वर. ठेवलेले मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 कंप्रेसर R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 नंतर) - Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 आणि C 200 Compressor W202 साठी M111.943 ची आवृत्ती.
6. M111.945 (1994 - 2002 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 आणि C 200 W202 साठी M111.942 ची आवृत्ती.
7. M111.946 (1996 - 2000 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 R170 साठी M111.945 ची आवृत्ती.
8. M111.947 (1997 - 2002 नंतर) - 186 एचपी क्षमतेसह कंप्रेसर बदल. 5300 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5. Mercedes-Benz E200 Compressor W210 वर स्थापित.
9. M111.948 (1995 - 2000 नंतर) - सीमेन्स पीएमएस इंजेक्शनसह मर्सिडीज-बेंझ V 200 W638 साठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 पर्यंत कमी, पॉवर 129 एचपी. 5100 rpm वर, टॉर्क 186 Nm 3600 rpm वर.
10. M111.950 (1995 - 2000 नंतर) - HFM इंजेक्शनसह M111.948 चे ॲनालॉग.
युनिट क्रमांकाचे स्थान (M111Evo वगळून)
उदाहरण वापरून 111 975 10 005256, जेथे:
111 - बांधकाम प्रकारइंजिन, अंतर्गत कारखाना पदनाम;
975 - इंजिन बदल ("9" म्हणजे ते ऑटोमोबाईल इंजिनचे आहे);
1 - स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान (1 - डावीकडे; 2 - उजवीकडे; 0 - स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान दर्शविल्याशिवाय);
0 - बॉक्स प्रकार (0- मॅन्युअल ट्रांसमिशन; 2- स्वयंचलित प्रेषण);
005256 - अनुक्रमांकनिर्माता;
मर्सिडीज M111 E20 2 लिटर इंजिनच्या समस्या आणि तोटे.
1. तेल गळती. 111 मालिकेतील एक लोकप्रिय समस्या, कारण सिलेंडर हेड गॅस्केटचा पोशाख आहे आणि त्यास बदलून खराबीचा उपचार केला जातो.
2. शक्ती कमी होणे, उच्च वापरइंधन सर्व वाईटाचे मूळ वायु प्रवाह मीटर आहे, जे सुमारे 100 हजार किमी चालते. ते पुनर्स्थित करा आणि परिस्थिती चांगल्यासाठी सुधारेल.
याव्यतिरिक्त, M111 इंजिन वेगळे आहेत गोंगाट करणारे काम, स्पार्क प्लग जास्त काळ टिकत नाहीत (सुमारे 20 हजार किमी), पंप सुमारे 100 हजार किमी जगतो, 200 हजार किमी नंतर पिस्टन स्कर्ट घालण्याची उच्च शक्यता असते, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक दिसतात. यात आपण हे जोडूया की यापैकी बहुतेक इंजिन पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत आणि त्यांनी त्यांची सर्व लक्षणीय मोटर क्षमता वापरली आहे, म्हणून, वरील समस्यांमध्ये वय-संबंधित कोणतीही गुंतागुंत जोडली जाऊ शकते. अशा त्रास कमी करण्यासाठी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव वापरणे आणि नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.
1995 मध्ये, M111 इंजिन लाइनमधील शेवटचे आणि सर्वात मोठे इंजिन सोडले गेले - 2.3-लिटर M111 E23 इंजिन. हे M102 E23 बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते, जे इंजिन तंत्रज्ञानामध्ये पूर्णपणे जुने होते. E23 वर आधारित कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, 90.9 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह, पिस्टन स्ट्रोक 88.4 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, जो 7.9 मिमी आहे. 2.0 लिटर आवृत्तीपेक्षा जास्त. मूलत: हे तेच 2-लिटर E20 इंजिन आहे, परंतु थोडेसे आधुनिकीकरण केलेले... सिलेंडर हेड, दोन कॅमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर, चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, बॉश ME2.1 कडून ECU - हे सर्व E20 प्रमाणेच घटक आहेत. E23ML च्या कॉम्प्रेसर आवृत्तीमध्ये देखील यांत्रिक सुपरचार्जरसह समान Eaton M62 कॉम्प्रेसर होता, जो इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविला गेला होता.
M111 E23ML इव्हो कॉम्प्रेसर इंजिन 2004 पर्यंत मोटारींवर स्थापित केले गेले होते, M111 E23 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन M111.970(74) मध्ये अजूनही तयार केले जाते, जरी कोरियामध्ये, परंतु परवाना अंतर्गत आणि डेमलर एजीच्या नियंत्रणाखाली SsangYong कार. 2006 मध्ये, M111E23ML कॉम्प्रेसर मोटर पूर्णपणे बदलण्यात आली नवीन मोटर M271 मालिकेतून - E18ML, ज्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला होता, परंतु कास्ट आयर्न लाइनरसह.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन M111E23 चे बदल (मॉडेल):
आय. M111.970(1995 ते 1998 पर्यंत) - 5400 rpm वर हुड अंतर्गत 150 घोड्यांची शक्ती, 3700-4500 rpm वर टॉर्क 220 Nm, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4 युनिट्स, बॉश इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम HFM सह पहिलाच बदल. W210 आणि SsangYong Musso च्या मागील बाजूस MB E230 मॉडेलवर स्थापित;
II. M111.973(1996 ते 2000 पर्यंत) - Eaton M62 कंप्रेसरसह बदल, ज्याने 5500 rpm वर 193 अश्वशक्ती, तसेच 2500-5000 rpm वर 280 Nm टॉर्क तयार केला. कला. कॉम्प्रेशन 8.5 युनिट्स, R170 बॉडीमध्ये मॉडेल MB SLK230 कंप्रेसरवर स्थापित;
III. M111.974(1995 पासून आत्तापर्यंत) - M111.970 इंजिनमधील बदलांपैकी एक 150 hp च्या पॉवरसह. W202 च्या मागे MB C230 साठी आणि SsangYong Kyron;
IV. M111.975(1996 ते 2000 पर्यंत) - 193 hp सह M111.973 इंजिनमध्ये बदल. W208 बॉडीमध्ये MB CLK230 कंप्रेसर आणि W202 बॉडीमध्ये C230 साठी हुड अंतर्गत;
व्ही. M111.977(1998 ते 2000 पर्यंत) - आणखी एक बदल M111.970 तसेच W163 बॉडीमधील MB ML230 साठी 150 अश्वशक्तीसह;
सहावा. M111.978(1995 ते 2003 पर्यंत) - विशेष बदल MB Vito 230 साठी W638 शरीरात, कला. कॉम्प्रेशन 8.8 युनिट्सपर्यंत कमी झाले, इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम सीमेन्स पीएमएस, इंजिन पॉवर 143 अश्वशक्ती s 5000 rpm वर, टॉर्क 215 Nm 3500 rpm वर;
VII. M111.979(1995 ते 2006 पर्यंत) - M111.978 इंजिनमध्ये बदल, 143 hp सह. शरीरात एमबी स्प्रिंटरसाठी W901-905;
आठवा. M111.980(1996 ते 2003 पर्यंत) - दुसरे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदल M111.978 बॉश HFM इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम आणि 143 hp. W638 बॉडीमध्ये MB Vito 230 साठी;
IX. M111.981(2001 ते 2004 पर्यंत) - Eaton M45 कंप्रेसरसह इंजिनमध्ये बदल, कॉम्प्रेशन रेशो 9.0 आहे, पॉवर 5500 rpm वर 197 अश्वशक्ती आहे, 2500 rpm वर टॉर्क 280 Nm आहे. हा फेरबदल R170 च्या मागे मर्सिडीज बेंझ SLK230 कंप्रेसरवर स्थापित केले आहे.
एक्स. M111.982(2000 ते 2002 पर्यंत) - पॉवर 197 एचपी. W208 च्या मागील बाजूस मोटारींवर MB CLK230 कंप्रेसर स्थापित केले;
मर्सिडीज कार त्यांच्या शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहेत. अनेक कार मालकांना याची आधीच खात्री पटली आहे. परंतु जर्मन निर्माता सर्वात जास्त उत्पादन करतो विविध मोटर्स. काही अधिक आर्थिक आहेत, इतर अधिक शक्तिशाली आहेत. सर्वात इष्टतम M111 इंजिन आहे. ही कोणत्या प्रकारची मोटर आहे आणि त्यात कोणती वैशिष्ट्ये आहेत? आज आपल्या लेखात ते पाहूया.
वर्णन
मर्सिडीज 111 इंजिन एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आहे गॅसोलीन इंजिन. हे प्रथम 1992 मध्ये दिसले आणि जुन्या M102 ची जागा घेतली. असे म्हटले पाहिजे नवीन इंजिनमर्सिडीज 111 सुरवातीपासून विकसित केली गेली होती आणि ती मागील आवृत्तीची सुधारित आवृत्ती बनली नाही. तर, इंजिनला कॉम्पॅक्ट कास्ट-लोह ब्लॉक, वेगळा क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट प्राप्त झाला. ब्लॉक हेड 16-वाल्व्ह बनले. तसेच इंजिन वेगळे आहे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनआणि हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. एक्झॉस्ट आणि इनटेक वाल्वचा व्यास अनुक्रमे 31 आणि 35 मिलीमीटर आहे.
इंजिन केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले नव्हते - कॉम्प्रेसर बदल देखील होते. Eaton M62 कॉम्प्रेसर सुपरचार्जर म्हणून वापरला गेला.
मर्सिडीज इंजिन 111 च्या गॅस वितरण यंत्रणेची ड्राइव्ह साखळी आहे. साखळी संसाधन 250 हजार किलोमीटर आहे. तुलनेसाठी, जुने इंजिन M102 ला प्रत्येक 120 हजारांनी साखळी बदलण्याची आवश्यकता होती. इंजिन नियंत्रण प्रणाली - बॉश एमई 2.1.
आधुनिकीकरण
रिलीझ झाल्यानंतर 8 वर्षांनी, इंजिनला अपग्रेड प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, युनिटमधील पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बदलले गेले. सिलेंडर ब्लॉकला अतिरिक्त कडक करणाऱ्या बरगड्या मिळाल्या. ब्लॉक हेड देखील सुधारित केले आहे. त्यात सुधारित चॅनेल आणि दहन कक्ष आहे. ICE वर देखील दिसू लागले सानुकूल कॉइल्सप्रज्वलन इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग बदलण्यात आले. युनिट अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले आहे. इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल वाल्व. कंप्रेसर इंजिनवरील सुपरचार्जर ईटन M45 ने बदलले. नियंत्रण यंत्रणाही बदलण्यात आली आहे. बोशेव्हस्कीऐवजी, सीमेन्स इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्थापित केले आहे.
तपशील
तर, M111 इंजिन एक इन-लाइन चार आहे इंजेक्शनआणि 16-वाल्व्ह हेड. सिलेंडरचा व्यास 89.9 मिलीमीटर आहे. पिस्टन स्ट्रोक 78.7 मिलीमीटर आहे. युनिटचे कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 ते 10.6 पर्यंत आहे. युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1998 घन सेंटीमीटर आहे. कमाल शक्तीबदलावर अवलंबून - 129 ते 192 अश्वशक्ती पर्यंत. टॉर्क - 185 ते 250 एनएम पर्यंत. इंजिन 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. सहत्व पर्यावरण मानकयुरो-3. आधुनिकीकरणानंतर, युनिटने युरो -4 आवश्यकतांचे पालन करण्यास सुरुवात केली.
त्यात कोणते? डायनॅमिक वैशिष्ट्येही मोटर? सरासरी, या इंजिनसह मर्सिडीजने 10.6 सेकंदात वेग वाढवला. कमाल वेग 210 किलोमीटर प्रति तास आहे. यांत्रिक कारमध्ये सर्वोत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये होती. पण मुळात M111 चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होता. इंधनाच्या वापरासाठी, ते ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार (अनुक्रमे महामार्ग आणि शहर) 7 ते 14 लिटर पर्यंत होते. स्वयंचलित वर, वापर नेहमी जास्त होता.
ते कोणत्या गाड्यांवर बसवले होते?
हे इंजिन प्रामुख्याने सी-क्लास गाड्यांवर बसवण्यात आले होते. या 202व्या आणि 203व्या बॉडीमध्ये मर्सिडीज आहेत. युनिट CLK कारवर देखील आढळू शकते (केवळ कंप्रेसर युनिट्स येथे स्थापित केली गेली होती). याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज 111 इंजिन बिझनेस क्लास मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. ही लेट 124 बॉडी आणि 210 मर्सिडीज आहेत. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येअसे इंजिन व्हिटो मिनीबसमध्ये आढळू शकते. या ब्रँडच्या इतर कारवर ते स्थापित केलेले नाही.
मोटरचे तोटे आणि समस्या
मध्ये लोकप्रिय समस्याटीप तेल गळती पुनरावलोकने. याचे कारण आहे वाढलेला पोशाखडोके gaskets. सीलिंग घटक बदलून समस्या सोडवली जाते. पुढील समस्या म्हणजे वीज कमी होणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे. ही घटना खराबीमुळे उद्भवते त्याचे स्त्रोत सुमारे 100 हजार किलोमीटर आहे.
"बालपणीच्या आजारांमध्ये," मालकांनी ऑपरेटिंग आवाज वाढल्याचे लक्षात घेतले. ही कमतरता दूर करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. मोटर देखील आवश्यक आहे वारंवार बदलणेस्पार्क प्लग. त्यांचे संसाधन सुमारे 20 हजार किलोमीटर आहे. पाण्याचा पंप सुमारे 100 हजार चालतो. 200 पेक्षा जास्त मायलेजवर, मालकास एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक सारखी घटना येऊ शकते. अन्यथा, इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे आणि मालकास समस्या निर्माण करत नाही.
सेवा
या युनिटला दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याची गरज आहे. अत्यंत वापराच्या बाबतीत (वारंवार ट्रॅफिक जाम, उच्च भार), तेल दर 7 हजारांनी बदलणे आवश्यक आहे. आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. स्निग्धता बदलू शकते - 0W-30 ते 15W-40 पर्यंत.
2000 मध्ये आधुनिकीकरणापूर्वी इंजिनांवर भरण्याचे प्रमाण 5.5 लिटर आणि 2000 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर 7 लिटर आहे. अँटीफ्रीझ दर 5 वर्षांनी किंवा प्रत्येक 150 हजार किलोमीटरने बदलले पाहिजे. ग्रुप G12 चे कूलंट येथे योग्य आहे.
ट्यूनिंग
वर अनेकदा स्थापित वातावरणीय एककेकंप्रेसर अशा प्रकारे आपण संसाधन न गमावता शक्ती वाढवू शकता. आपण फर्मवेअर कार्यान्वित केल्यास, आपण शक्ती 210 अश्वशक्ती वाढवू शकता. आणखी एक सामान्य ट्यूनिंग पर्याय म्हणजे एक्झॉस्टला स्पोर्ट्ससह बदलणे. अशा प्रकारे आपण आणखी 5 टक्के शक्ती वाढवू शकता.
परंतु तज्ञ टर्बाइन स्थापित करण्याची शिफारस करत नाहीत. या प्रकरणात, इंजिनचा आणखी अर्धा भाग सुधारित करणे आवश्यक आहे. परंतु याचा संसाधनावर कसा परिणाम होईल हे कोणीही सांगू शकत नाही.
चला सारांश द्या
तर, आता आम्हाला माहित आहे की मर्सिडीज 111 इंजिन काय आहे या इंजिनमध्ये उच्च सेवा जीवन आहे आणि देखभालीची मागणी नाही. आपण काय विचार करत असाल तर चांगले इंजिनतुम्ही ते घेऊ शकता, M111 खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेणे नक्कीच फायदेशीर आहे. या युनिटमध्ये जटिल इंजेक्शन सिस्टम किंवा व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग तंत्रज्ञान नाही. म्हणून, मर्सिडीज 111 इंजिन लाइनमधील सर्वात विश्वासार्ह आहे.
सर्वात एक प्रतिष्ठित काररशिया मध्ये शेवटी गेल्या शतकातमर्सिडीज मानली जात होती. केवळ एक अतिशय श्रीमंत व्यक्ती त्याचा मालक होऊ शकतो. अशी लक्झरी बेकायदेशीरपणे श्रीमंत झालेल्या गुन्हेगारी टोळ्यांच्या प्रभावशाली सदस्यांना किंवा ज्यांचे उत्पन्नही संशयास्पद होते अशा उच्चपदस्थ अधिकाऱ्यांना मिळू शकते.
एका शब्दात, अशी कार लक्षणीय संपत्तीचा पुरावा मानली जात असे. आज, रशियन शहरांच्या रस्त्यावर मर्सिडीज ही घरगुती मस्कोविट्स आणि झिगुलिस सारखीच सामान्य घटना बनली आहे.
लोकप्रिय मालिकेच्या कारवर पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली वेगळे प्रकार. बहुतेक एक चांगला पर्यायमर्सिडीजला शक्ती देणारे इंजिन M111 आहे. अशा स्थापनेच्या वातावरणातील बदलाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
वातावरणीय 111 मर्सिडीज इंजिन. वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे
शरीरात ठेवलेल्या पॉवर युनिटचे M111 मॉडेल मर्सिडीज बेंझ, प्रसिद्ध होऊ लागले जर्मन उत्पादक 1992 पासून. 2006 पर्यंतच्या कालावधीत, जेव्हा त्याचे उत्पादन बंद केले गेले, तेव्हा आधुनिकीकरण आणि स्थापनेच्या वारंवार सुधारणेमुळे डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले.
सुसज्ज इंजिन अतिरिक्त प्रणालीसुपरचार्जिंग, कॉम्प्रेसरची यांत्रिक ऊर्जा वापरून. समान इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या नावावर कॉम्प्रेसर उपसर्ग जोडला गेला. अशा M111 मॉडेलमध्ये दोन प्रकार आहेत:
- सह कायमस्वरूपी ड्राइव्हकंप्रेसर शाफ्ट - M45;
- शाफ्टला वीज पुरवठ्यासह, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक गुणधर्मांसह विशेष कपलिंगद्वारे जोडलेले - एम 62.
अशा मोटरचे उदाहरण म्हणजे M111 E23 ची मात्रा 2.3 लिटर आणि 193 पूर्ण वाढ झालेल्या घोड्यांच्या उर्जेइतकी शक्ती. हे 1995 च्या सुरुवातीपासून उत्पादनात आहे.
2000 हे वर्ष भव्य आधुनिकीकरणाने चिन्हांकित केले गेले, जे मोठ्या संख्येने भागांच्या डिझाइनमधील बदलांमध्ये व्यक्त केले गेले. डिझाइन ब्युरोने 150 हून अधिक घटकांच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आहे. अद्ययावत युनिटला M111-EVO म्हणतात.
विचाराधीन इंजिनच्या ब्रँडचे पहिलेच बदल नैसर्गिकरित्या अपेक्षित होते. उत्पादकांनी त्यापैकी दोन प्रकार तयार केले, जे व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये भिन्न आहेत. कामगिरी निर्देशकत्यापैकी प्रत्येक भविष्यातील संशोधनाचा विषय आहे.
M111E20 ची वैशिष्ट्ये
उत्पादनाची सुरुवात 1992 मानली जाते. 124 मर्सिडीज या इंजिनने सुसज्ज होत्या. पॉवर युनिटमध्ये एकाच लाइनवर चार कार्यरत सिलेंडर आहेत.
हे जाणून घेणे मनोरंजक असेल की या बदलाचे M111 इंजिन पहिल्यापैकी एक होतेचार वाल्व गॅस वितरण प्रणाली वापरा.
संबंधित तांत्रिक निर्देशकमानलेली शक्ती मर्सिडीज युनिट M111 वायुमंडलीय प्रकार, ते खालीलप्रमाणे आहेत:
- प्रत्येक चार सिलिंडरची कार्यरत जागा, ज्याचा व्यास 89.9 मिमी आहे, त्यात 1993 सेमी 3 इंधन-वायु मिश्रण आहे;
- पिस्टन बनवतो उपयुक्त काम 78.7 मिमी अंतरावर पुढे हालचालीसह;
- समान बदल M111 च्या इंजिनसाठी, कॉम्प्रेशन रेशोचे वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्य 9.6 मानले जाते;
- पोहोचल्यावर क्रँकशाफ्ट 5500 आरपीएमची रोटेशन गती, पॉवर युनिट 136 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते;
- 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी, अशा इंजिन असलेल्या कारला फक्त 11 सेकंद लागतात;
- वरील पॉवर M111 इंजिन असलेल्या मर्सिडीजला 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. किमान, ही मर्सिडीज W124 ची वैशिष्ट्ये आहेत;
- मोकळ्या हायवेवर गाडी चालवताना 11 लीटर एआय-95 गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.
साठी तुलनात्मक सुरक्षितता वातावरण 1990 च्या दशकात उत्पादित M111 पॉवर युनिट युरो-4 नियामक आवश्यकतांचे पालन सुनिश्चित करते. अर्थात, शिफारस केलेले ब्रँड इंधन वापरताना हे शक्य आहे.
M111 E22 चे कार्यप्रदर्शन गुण
मागील आवृत्ती प्रमाणेच मोटर डिझाइनमध्ये एकसारखे कार्यप्रदर्शन असावे. तथापि, व्हॉल्यूममधील फरकामुळे ते भिन्न आहेत. मर्सिडीज W124 च्या 111 E22 इंजिनचा विचार करताना, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जातात तपशीलसोबतच्या दस्तऐवजीकरणामध्ये निर्मात्याने निर्दिष्ट केले आहे:
- कार्यात्मक जागेची क्षमता 2.2 लीटर आहे;
- 89.9 मिमीच्या क्रॉस सेक्शनसह सिलेंडरच्या आत, पिस्टन 86.6 मिमीचा कार्यरत स्ट्रोक बनवतो;
- व्हॉल्यूम वाढल्यामुळे, पॉवर प्लांटची शक्ती देखील वाढते, 150 एचपी पर्यंत पोहोचते, मागील इंजिन डिझाइनप्रमाणेच क्रँकशाफ्ट वेगाने;
- एक मोठे मूल्य संख्या 10 द्वारे व्यक्त केलेल्या कॉम्प्रेशनची डिग्री दर्शवते;
- अशा सह ICE कारनगण्यपणे कमी वेळेत किंवा 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम;
- निर्मात्याने दिलेले कमाल वेग 210 किमी/ता, जी घरगुती बेपर्वा चालकांसाठी अतिशय आकर्षक गुणवत्ता आहे;
- असूनही वाढीव खर्चइंजिनला इंधन भरण्यासाठी अंतर्गत ज्वलनमहागड्या AI-95 च्या वापरामुळे, पॉवर युनिटत्याच्या किफायतशीरतेमुळे ग्राहकांना आनंद होतो कमी वापरइंधन इंजिन शहराभोवती फिरताना 10 लिटर आणि फ्रीवेवर 7 लिटर पेट्रोल वापरते.
अर्थात, प्रस्तावित वर्णन सामान्यपणे कार्यरत इंजिनांना लागू होते. सूचीबद्ध पॅरामीटर्समधील विचलनांवर आधारित, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की युनिटमध्ये काही गैरप्रकार आहेत.
वातावरणीय M111 चे फायदे आणि तोटे
अशा युनिट्स बर्याच काळापासून बंद झाल्या असूनही, ते आजही रस्त्यावर आणि मोठ्या प्रमाणात आढळतात. एम 111 ई 20 या पहिल्या श्रेणीतील इंजिनांना विशेष लोकप्रियता मिळाली. इंजिनांनी त्यांच्या निर्विवाद फायद्यांमुळे चालकांकडून अशी निष्ठा जिंकली आहे, म्हणजे:
- अत्यंत विश्वासार्हता, बर्याच वर्षांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनद्वारे पुष्टी केली जाते;
- चेन-टाइप ड्राइव्हमुळे गॅस वितरण यंत्रणेचे सेवा जीवन वाढले. तथापि, टायमिंग बेल्टची अद्ययावत आवृत्ती वापरणे श्रेयस्कर आहे, ज्यामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणि आधुनिकीकरण झाले आहे, मूळ प्रणालीच्या तुलनेत प्राधान्य वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत;
- स्वीकार्य सूचक इंधनाचा वापरप्रदान करत नाही नकारात्मक प्रभावपॉवर युनिटच्या डायनॅमिक क्षमतेवर;
- प्रवेशयोग्यता आणि सेवेची तुलनेने कमी किंमत. एक आवश्यक अटया साठी आहे वेळेवर बदलणेवंगण आणि वापर मोटर तेलसंलग्न तांत्रिक दस्तऐवजात नमूद केलेल्या निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार.
दुर्दैवाने, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते. संभाव्य कारण M111 इंजिन तयार करणाऱ्या डिझाईन ब्युरोची कमतरता मानली जाऊ शकते. मुख्य तोटे आहेत:
- परिधान केल्यामुळे संभाव्य तेल गळती सिलेंडर हेड गॅस्केट, जे त्याच्या 20 वर्षांपेक्षा जास्त सेवा जीवन पाहता आश्चर्यकारक नाही. फक्त सदोष भाग बदलून ही खराबी सहजपणे दूर केली जाऊ शकते;
- एअर फ्लो मीटरमधील समस्यांमुळे, वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण वाढते, तसेच पॉवरमध्ये त्रासदायक घट होते. सदोष उपकरण बदलल्यानंतर समस्येचे निराकरण मानले जाते;
- काही ड्रायव्हर्स ऑपरेशन दरम्यान काही आवाजामुळे बंद केले जातात. तथापि, साउंडट्रॅक वातावरणीय इंजिन M111 मोठ्या आवाजातील VAZ पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.
वायुमंडलीय उर्जा युनिट, जे नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये कंप्रेसरसह सुसज्ज होते, त्याच्या कालबाह्य पूर्ववर्तींना पुनर्स्थित करण्यासाठी सोडण्यात आले. पंक्ती चार-सिलेंडर इंजिन 16 वाल्व्हने सुसज्ज होते. या मालिकेत दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने होती: 136 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर. सह. आणि 150 एचपी सह 2.2-लिटर. सह. E18 आणि E23 सह सर्व आवृत्त्या कंप्रेसर होत्या.
फरक M111 E20
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! मोटर्सच्या मालिकेतील पहिले. हे बर्याच काळापासून तयार केले गेले होते आणि मर्सिडीज सी-क्लासच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. एकूणच खूप प्रभावी आणिविश्वसनीय युनिट
, जरी त्यात काही समस्या आहेत.
- उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच ते पूर्ण इंजेक्टरसह सुसज्ज होते. संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक प्रगत M271 ने बदलेपर्यंत, 2-लिटर M111 त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम राहिले.
- सिलिंडर ब्लॉक नव्याने विकसित केला गेला - तो कास्ट लोह देखील राहिला, परंतु नवीन क्रँकशाफ्ट आणि एसपीजीसह.
- M111 इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये दोन DOHC कॅमशाफ्ट आणि 16 व्हॉल्व्ह आहेत ज्यांना क्लिअरन्सचे मॅन्युअल समायोजन आवश्यक नसते. इंधन इंजेक्शन आणि इतरमहत्वाची कार्ये नियंत्रणातइलेक्ट्रॉनिक युनिट
- बॉश ME1.
वेळेची साखळी खूप विश्वासार्ह आहे, 250 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. 2000 मध्ये, वातावरणातील बदल पुनर्स्थित करण्यात आले. ShPG बदलले होते, जे वाढीव कॉम्प्रेशनसाठी तयार होते. BC ला कडक करणाऱ्या फासळ्या जोडून बळकट केले. दहन कक्ष आणि चॅनेल तसेच इग्निशन कॉइल बदलून सिलेंडर हेड सुधारित केले गेले. परिवर्तनांवरही परिणाम झालाइंधन प्रणाली
टर्बोचार्ज्ड (कंप्रेसर) ॲनालॉगने प्रथम ईटन M62 कंप्रेसर वापरला. नवीन सहस्राब्दीच्या सुरुवातीला टर्बो इंजिनचेही आधुनिकीकरण झाले. Eaton M62 ऐवजी, अधिक प्रगत Eaton M45 कंप्रेसर स्थापित केले गेले. शंभर पर्यंत इतर बदलही करण्यात आले.
| नाव | वैशिष्ट्ये |
| निर्माता | |
| मोटर ब्रँड | M111 E20/E20 ML |
| इंजिनचा प्रकार | इंजेक्टर |
| खंड | 2.0 लिटर (1998 सीसी) |
| शक्ती | 136-192 एचपी |
| सिलेंडर व्यास | 89.9 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5-10.6 |
| इंधनाचा वापर | मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 9.7 लिटर |
| इंजिन तेल | |
| संसाधन | 300+ हजार किमी |
M111 E20 इंजिन विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले.
| M111.940 (1992 - 1998) | 136 एचपी सह पहिली आवृत्ती. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, PMS इंजेक्शन. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 वर स्थापित. |
| M111.941 (1994 - 2000) | बॉश मोट्रॉनिकसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz C200 W202 वर स्थापित. |
| M111.942 (1995 - 2000) | HFM इंजेक्शनसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz E200 W210 वर स्थापित. |
| M111.943 (1996 - 2000) | Eaton M62 कंप्रेसरसह आवृत्ती M111.940, 0.5 बार पर्यंत दाब, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी, पॉवर 192 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2500 rpm वर. Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170 वर स्थापित. |
| M111.944 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 आणि C 200 Compressor W202 साठी M111.943 आवृत्ती. |
| M111.945 (1994 - 2002) | मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 आणि C 200 W202 साठी आवृत्ती M111.942. |
| M111.946 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz SLK 200 R170 साठी आवृत्ती M111.945. |
| M111.947 (1997 - 2002) | 186 एचपी क्षमतेसह कंप्रेसर बदल. 5300 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5. Mercedes-Benz E200 Compressor W210 वर स्थापित. |
| M111.948 (1995 - 2000) | Mercedes-Benz V 200 W638 साठी वायुमंडलीय आवृत्ती, Siemens PMS इंजेक्शनसह, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 पर्यंत कमी, पॉवर 129 hp. 5100 rpm वर, टॉर्क 186 Nm 3600 rpm वर. |
| M111.950 (1995 - 2000) | HFM इंजेक्शनसह M111.948 चे ॲनालॉग. |
| M111.951 (2000 - 2002 नंतर) | रीस्टाईल केलेले EVO इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 10.6, पॉवर 129 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ C 180 W203 साठी होते. |
| M111.955 (2000 - 2002 नंतर) | कॉम्प्रेसर ॲनालॉग M111.951, Eaton M45 सुपरचार्जर, प्रेशर 0.37 बार, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5, पॉवर 163 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 230 Nm 2500 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ सी 200 कॉम्प्रेसर W203, CLK 200 काँप्रेसर C208 आणि E 200 कॉम्प्रेसर W210 साठी होते. |
फरक M111 2.3 लिटर
कुटुंबातील सर्वात ज्येष्ठ प्रतिनिधी, 1995 मध्ये जन्म. त्याने आधीपासून कालबाह्य M102 ला त्याच सिलेंडर क्षमतेने बदलले. नवीन युनिटकॉम्पॅक्ट कास्ट आयर्न बीसी मिळवले, परंतु E20 पेक्षा मोठ्या सिलेंडर व्यासासह.
अन्यथा मोटर्स सारख्याच असतात. समान सिलेंडर हेड, समान हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बॉश 2.1 इलेक्ट्रिक इंजेक्शन. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीसह, Eaton M62 कंप्रेसर वापरून टर्बो आवृत्ती तयार केली गेली.
मालिकेच्या सर्व प्रतिनिधींप्रमाणे, M111 E23 2000 मध्ये पुनर्स्थित करण्यात आला. आता इंजिन नवीन युरो मानकांचे पालन करते; शक्तिशाली Eaton M62 कंप्रेसर ऐवजी, एक Eaton M45 स्थापित केले आहे. Bosch ME 2.1 ची जागा Siemens ME-SIM4 ने घेतली आहे.
| उत्पादन | स्टटगार्ट-अंटरटर्कहेम वनस्पती |
| इंजिन बनवा | M111 |
| उत्पादन वर्षे | 1995-आतापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 90.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.8-10.4 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (टर्बो) | |
| टॉर्क, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (टर्बो) |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ३/ युरो ४ |
| इंधन वापर, l/100 किमी (C230 कॉम्प्रेसर W202 साठी) | 10.0 (शहर), 6.4 (महामार्ग), 8.3 (मिश्र) |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.5; 7.5 (M111.978); ८.९ (M111.979) |
| बदली करताना, ओतणे, एल | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| ~90 | |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी | 300+ |
| इंजिन बसवले | मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ सीएलके-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास/ GLE-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ एसएलके-क्लास / एसएलसी-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ धावणारा, मर्सिडीज-बेंझ विटो/वियानो/व्ही-क्लास; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 अनेक आवृत्त्यांमध्ये आला.
| M111.970 (1995 - 2005) | 150 hp सह पहिली आवृत्ती. 5400 rpm वर, टॉर्क 220 Nm 3700 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, HFM इंजेक्शन. Mercedes-Benz E230 W210 आणि SsangYong Musso वर स्थापित. |
| M111.973 (1996 - 2000) | Eaton M62 सुपरचार्जरसह कंप्रेसर आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8, पॉवर 193 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 2500 rpm वर. . Mercedes-Benz SLK 230 Compressor R170 वर स्थापित. |
| M111.974 (1994 - सध्या) | Mercedes-Benz C230 W202 आणि SsangYong Kyron, Rexton साठी ॲनालॉग M111.970. |
| M111.975 (1996 - 2000) | Mercedes-Benz CLK 230 Compressor C208 साठी ॲनालॉग M111.973. |
| M111.977 (1998 - 2000) | मर्सिडीज-बेंझ ML 230 W163 साठी आवृत्ती. |
| M111.978 (1995 - 2003) | मर्सिडीज-बेंझ V 230 W638 साठी आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8 पर्यंत कमी केला, PMS इंजेक्शन, पॉवर 143 hp. 5000 rpm वर, टॉर्क 215 Nm 3500 rpm वर. |
| M111.979 (1995 - 2006) | मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर W901-905 साठी ॲनालॉग M111.978. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Mercedes-Benz V 230 W638 साठी HFM इंजेक्शनसह ॲनालॉग M111.978 |
| M111.981 (2001 - 2002 नंतर) | Eaton M45 सुपरचार्जरसह कंप्रेसर आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 9, पॉवर 197 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 2500 rpm वर. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 वर स्थापित. |
| M111.984 (1995 - 2006) | मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर आणि फोक्सवॅगन LT साठी HFM इंजेक्शनसह M111.979 चे ॲनालॉग. |
या इंजिनचे उत्पादन 2006 मध्ये बंद करण्यात आले, जेव्हा ते M271 E18 कंप्रेसरने बदलले.
M111 E18 इंजिनची वैशिष्ट्ये
M111 कुटुंबातील इन-लाइन चारची लहान आवृत्ती. त्याच सिलेंडर क्षमतेसह कालबाह्य M102 च्या जागी इंजिन 1993 मध्ये दाखल झाले. नवीन युनिट जवळजवळ पूर्णपणे M111 च्या 2-लिटर आवृत्तीसारखे आहे. एकूण दोन फेरफार तयार केले गेले: 920 आणि 921. नियंत्रण युनिट बॉशमधून स्थापित केले गेले: इंधन इंजेक्शन पीएमएस किंवा एचएफएमद्वारे नियंत्रित केले गेले.
| उत्पादन | स्टटगार्ट-अंटरटर्कहेम वनस्पती |
| इंजिन बनवा | M111 |
| उत्पादन वर्षे | 1993-2000 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78.7 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 85.3 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.8 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1799 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 122/5500 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 170/3700 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ३ |
| इंधन वापर, l/100 किमी (C180 W202 साठी) | 12.7 (शहर), 7.2 (महामार्ग), 8.5 (मिश्र) |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 5.5 |
| बदली करताना, ओतणे, एल | ~5.0 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी | 300+ |
| इंजिन बसवले | मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 180 |
उत्पादन या मोटरचे 2000 मध्ये बंद केले. M271 ने लवकरच त्याची जागा घेतली.
देखभाल या वर्गाच्या मानक मोटर्सच्या सर्व्हिसिंगपेक्षा वेगळी नाही. हे 10-15 हजार किमीच्या अंतराने केले पाहिजे.
वैशिष्ट्यपूर्ण दोष
पंक्ती डिझाइन वैशिष्ट्ये M111 मालिकेच्या मोटर्सने वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या दिसण्यास हातभार लावला.
- जुन्या इंजिनवरील व्हॉल्व्ह स्टेम सील लवकर खराब झाले, ज्यामुळे तेलाचा अपव्यय झाला.
- एअर फ्लो मीटरच्या डिझाइनच्या अयोग्यतेमुळे इंजिनची शक्ती आणि चपळता कमी झाली.
- मोटर माउंट्सपैकी एक जीर्ण झाला आणि नंतर जोरदार कंपने सुरू झाली.
फायदे आणि तोटे
M111 मालिका इंजिनची उच्च विश्वसनीयता सरावाने सिद्ध झाली आहे. बऱ्याच कार अजूनही या इंजिनांसह चालविल्या जात आहेत, जरी त्यांचे डिझाइन जुने आहे. परंतु ते त्यांच्या मालकांना कोणतीही स्पष्ट समस्या निर्माण करत नाहीत.
तर, हे M111 चे फायदे आहेत.
- टाइमिंग चेन ड्राइव्ह चांगली असल्याचे दिसून आले, ते संपूर्ण ऑपरेशनल लाइफ सर्व्ह करण्यास सक्षम आहे. विशेषत: रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमधील साखळी, गुणात्मक सुधारित गॅस वितरण यंत्रणेवर स्थापित केली आहे.
- M111 इंजिन थोडे इंधन वापरते आणि त्याच वेळी चांगले खेचते.
- या मोटरची देखभाल करणे स्वस्त आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती वेळेवर भरणे ताजे तेल. सुमारे 7 हजार किमी अंतरावर हे करणे उचित आहे.
आणि येथे तोटे आहेत.
- 20-वर्षीय युनिट्स, ते आवडले किंवा नाही, सर्व्हिस स्टेशनवर नियमित ट्रिप आवश्यक असतील.
- कमकुवत तेल सील आणि गॅस्केटमुळे, तेल गळती होते. ही समस्या जवळजवळ सर्व एम सीरीज इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
- एअर फ्लो मीटरच्या नुकसानीमुळे, गॅसोलीनचा वापर वाढू शकतो आणि कर्षण कमी होऊ शकतो.
- स्पर्धकांच्या तुलनेत इंजिन गोंगाट करणारा आहे.
- पीएमएस प्रकारचे इंजेक्टर आर्द्र हवामानासाठी अत्यंत संवेदनशील असते आणि तापमानातील बदल सहन करत नाही.
सर्वोत्तम खरेदी केलेल्या आवृत्त्या 2 लीटर होत्या, 136 एचपी विकसित केल्या. सह.
| मॅमथ | मी आंशिक लोडवर क्रँककेस वेंटिलेशन नोझल्स साफ करण्यावर एक अहवाल पोस्ट करत आहे. दुर्दैवाने, ही समस्या केवळ 111955 (M 111 Evo) इंजिनांवरच परिणाम करते, जसे पूर्वी मानले जात होते, परंतु अधिक सामान्य 111.975 (M 111 E23 ML), ज्याचे व्यावसायिक पदनाम “230 कंप्रेसर” आहे. म्हणजेच, समस्या एक किंवा दुसर्या मार्गाने सर्व 111 कंप्रेसर इंजिनांना प्रभावित करते. सुदैवाने, विशेष समस्यातिच्या सोल्यूशनसह नाही, जोपर्यंत आपण फ्लो मीटर पूर्णपणे खराब करू शकत नाही. तर, खाली वर्णन केलेल्या कृतींसाठी मुख्य अट म्हणजे फ्लो मीटरला तेल लावणे. कोड P 200B (004) "B2/5 (हॉट फिल्म मास एअर फ्लो सेन्सर), प्लॅजिबिलिटी एरर मास एअर फ्लो सेन्सर/थ्रॉटल व्हॉल्व्ह" ME कंट्रोल युनिटमध्ये साठवले जाते ) दुरुस्तीसाठी आवश्यक सुटे भाग: - गॅस्केट सेवन अनेक पटींनीएक 111 141 12 80 - 2 पीसी. निवडण्यासाठी Elring, Goetze आणि Reinz आहेत. - वाल्व तपासावायुवीजन प्रणाली A 111 010 00 91. - वायुवीजन प्रणाली A 002 094 01 82 ची वरची पाईप (स्थापनेदरम्यान, ते 2 समान भागांमध्ये कापले जाते). - लोअर वेंटिलेशन पाईप A 111 018 15 82 - इंधन रेल फिल्टर A 000 074 60 86 इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे. सर्वात कमी खर्चिक आणि सर्वात सोपा पर्याय - इंधन रेल्वे काढून टाकल्याशिवाय आणि इंजेक्टर ओ-रिंग्ज बदलण्याची गरज नाही. अर्थात, जर तुम्हाला इंधनाची रेल इन्टेक मॅनिफोल्डपासून वेगळी करायची असेल, ओ-रिंग्जइंजेक्टरला नवीन बदलण्याची आवश्यकता असेल! BOSCH क्रमांक: 1 280 210 711 किंवा 1 280 210 752, 4 तुकडे आवश्यक आहेत. सुरुवातीला, तुम्हाला सिलेंडरच्या डोक्याच्या टोकापासून समोरचे सजावटीचे प्लास्टिकचे कव्हर काढून टाकावे लागेल आणि सर्व इलेक्ट्रिकल कनेक्टर आणि व्हॅक्यूम लाइन डिस्कनेक्ट कराव्या लागतील. |
| ऍग्रीशिन | कृपया मला सांगा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड M111 कॉम्प्रेसर वर सोपे आहे, आत चमत्कार न करता? बदली आवश्यक असल्यास, काही तोटे आहेत का? आणि दुसरा प्रश्न: कंप्रेसर (भाग + श्रम) दुरुस्त करण्यासाठी सरासरी किती खर्च येतो? |
| माचो | कंप्रेसर एकल युनिट म्हणून येतो, तो दुरुस्त करण्यापेक्षा ते डिसअसेम्ब्ली साइटवर खरेदी करणे सोपे आहे. तेथे जोड्या स्वतंत्रपणे विकल्या जात नाहीत. |
| ऍग्रीशिन | मला वाटते की मी कुठेतरी डॉक्टरांकडून वाचले आहे की ते दुरुस्त केले जात आहे... कदाचित मी चुकीचे आहे... परंतु जर तुम्ही ते डिस्सेम्बली साइटवर विकत घेतले तर - तुम्ही त्याचे निदान कसे करू शकता? |
| DizMaz | नाही, बरं, इंजिन दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत असे दिसते आहे की कंप्रेसर परिधान बूस्टवर कसा परिणाम करते हे मला माहित नाही, परंतु सर्व प्रथम, एक थकलेला कंप्रेसर ठोठावण्यास सुरवात करतो) |
| ऍग्रीशिन | मला समजल्याप्रमाणे, बियरिंग्ज तुटतात, ज्यामुळे कंप्रेसर आवाज करू लागतो? वापरलेली लॉटरी विकत घेण्यापेक्षा ती दुरुस्त करणे (अर्थातच ती पूर्णपणे कचऱ्यात टाकली नाही तर) चांगले नाही का? |
| DizMaz | होय, शाफ्ट्स वरवर पाहता एकमेकांवर ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि जर ते तुटले नाहीत तर तुम्ही नवीन बीयरिंग स्थापित करू शकता (त्यांना दाबणे आवश्यक आहे असे वाटते), तसेच सर्व गॅस्केट इत्यादी, मला माहित नाही. या बेअरिंग्ज मिळवताना गोष्टी कशा चालल्या आहेत, असे दिसते की कुठेतरी आहे |
| मार्लबरो | मी 111.955 वर वर्णन केलेली प्रक्रिया पार पाडली - इंजेक्टर भयानकपणे अडकले होते. लोअर क्रँककेस व्हेंटिलेशन होसेस खरोखर नवीन बदलणे आवश्यक आहे - जुने सुकले आणि काढले तेव्हा मूर्खपणाने तुटले, परंतु मी कार्ब क्लीनरने वाल्व धुतले .. आता मला वाटते, त्यावर बचत करणे योग्य होते का? आणि काळजी करू नका, मला वाटते 30 हजार मैल नंतर मी हे ऑपरेशन पुन्हा करेन ... |
