22.09.2016

डीलर्ससाठी जनरल मोटर्स, विक्री चालकांपैकी एक आहे, कारण कार अलीकडेच दुसरे जीवन अनुभवत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची विक्री अलीकडेच सुरू झाली आहे, परिणामी, दुय्यम बाजार 2-3 वर्षे जुन्या क्रूझर्ससाठी अधिकाधिक ऑफर्स आहेत. कोणत्याही वापरलेल्या कारप्रमाणे, वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे अनेक तोटे आहेत ज्याकडे तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी लक्ष दिले पाहिजे आणि आम्ही आता त्यांच्याबद्दल बोलू.

फारसा इतिहास नाही.

शेवरलेट क्रूझ यांनी विकसित केले होते " जनरल मोटर्स"शेवरलेट लेसेट्टीची जागा घेण्यासाठी, ज्याची त्यावेळी बरीच मागणी होती - ही कार आमच्या बाजारात इतकी लोकप्रिय होती की आणखी दोन वर्षे दोन्ही कार एकाच वेळी विकल्या गेल्या. शेवरलेट क्रूझ ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे ते " OPEL Astra G». मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे. कार कोरियामध्ये, रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये आणि 2010 पासून कझाकस्तानमध्ये एकत्र केली जाते. एशिया ऑटो».

वापरलेले शेवरलेट क्रूझ निवडताना आपण लक्ष दिले पाहिजे असे तोटे.

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंग, डॉकिंग शरीर घटक, तसेच क्रोमच्या गुणवत्तेबाबतही अनेक तक्रारी आहेत. तर समोरचा बंपरफेंडरला घट्ट बसत नाही, याचा अर्थ असा नाही की कार अपघातात सामील होती. मुद्दा असा आहे की बाह्य परिष्करणकार, ​​निर्मात्याने कमकुवत क्लिप आणि कठोर प्लास्टिक वापरले, जे तापमान बदलांमुळे विकृतीच्या अधीन आहेत. कधीकधी सांध्यावरील पेंटवर्कच्या अखंडतेचे उल्लंघन होते शरीराचे अवयव, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते तेथे देखील शरीर लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते.

शेवरलेट क्रूझ पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा समाविष्ट आहेत गॅसोलीन इंजिन 1.6 (109 आणि 124 hp) आणि 1.8 (141 hp), 1.4 टर्बो इंजिन (138 hp), तसेच एक डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (150 एचपी). 1.6 इंजिन शेवरलेट लॅचेट्टीच्या अनेक कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे; ते सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त मानले जाते. मालकांना आढळणारी एक अप्रिय छोटी गोष्ट म्हणजे वाल्ववर कार्बन ठेवी दिसणे, ज्यामुळे वाल्व अडकू शकतात. कालांतराने, खाली पासून सर्व इंजिनांवर झडप कव्हरतेल गळती सुरू होते, गॅस्केट बदलून समस्या सोडवली जाते, परंतु ज्या सामग्रीतून गॅस्केट बनविली जाते ती त्वरीत त्याची लवचिकता गमावते, ही प्रक्रियाप्रत्येक 50 - 60 हजार किमीवर करावे लागेल. तसेच, कालांतराने, व्हॉल्व्ह कव्हर्स सैल होऊ शकतात; हे तपासणे खूप सोपे आहे; 1.6 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना वारंवार सामोरे जाण्याची आणखी एक समस्या थांबली आहे. आळशीइंजिन (या वैशिष्ट्याचे कारण ओळखले गेले नाही). काही मशीनवर फ्लॅशिंग आणि साफसफाई करून समस्या सोडवली जाऊ शकते थ्रॉटल वाल्व.

1.8 इंजिन ओपल एस्ट्रा कडून उधार घेतले होते आणि त्याची जुनी समस्या इंजिन सोबत गेली. इंजिनमध्ये एक सुप्रसिद्ध कमतरता आहे - सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स अयशस्वी होतात. 1.8 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या 30% पेक्षा जास्त मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. इकोटेक. गीअर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण तेल उपासमार मानले जाते, म्हणून टाळावे महाग दुरुस्ती, आपण काळजीपूर्वक तेल पातळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आणखी एक कारण म्हणजे सोलनॉइड वाल्व्हचे अयशस्वी होणे, जे सोलनॉइड जाळीच्या क्लोजिंगमुळे अयशस्वी होते. या समस्येची चिन्हे- स्टार्टअप नंतर लगेच जोरदार गर्जना थंड इंजिन, आणि खराब कर्षण. इंजिन 1.4 आणि 2.0 अतिशय दुर्मिळदुय्यम बाजारावर, आणि मंचांवर त्यांच्याबद्दल भरपूर पुनरावलोकने नाहीत, म्हणून आकडेवारी मिळविण्यासाठी कोठेही नाही. डिझेल इंजिनबद्दल फक्त एकच गोष्ट म्हणता येईल की ते रेषेतील सर्वात गतिमान आहे (9.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग), आणि सर्वात किफायतशीर ( सरासरी वापर 5.5 - 6.5 लिटर प्रति शंभर). इंधनाचा वापर गॅसोलीन इंजिनशहरी चक्रात ते 10 - 14 लिटर प्रति शंभर, महामार्गावर - सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

शेवरलेट क्रूझवर खालील प्रकारचे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत - पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच पर्यायासह सहा-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल स्विचिंग. दोन्ही प्रसारांना क्वचितच समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकते, परंतु किरकोळ त्रास अजूनही होतात. यांत्रिक ट्रांसमिशनकधीकधी एक अप्रिय गुंजन म्हणून प्रकट होते, समस्या रिलीझ बेअरिंग. जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेगाने जाम होते तेव्हा बऱ्याच मालकांना आधीच धक्का बसला आहे, याचे कारण म्हणजे स्विचिंग मेकॅनिझममध्ये कोलमडलेली प्लास्टिक बुशिंग ही समस्या स्वस्त आणि दीर्घकाळ दूर केली जाते; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये आणखी काही समस्या आहेत, जे पूर्णपणे पुरेसे नसल्याबद्दल तक्रार करतात (जेव्हा तुम्ही त्याची अजिबात अपेक्षा करत नाही तेव्हा गीअरबॉक्स वेळोवेळी वेग कमी करतो) हा गैरसोयचमकणे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली 1.6 इंजिन असलेली कार घेण्याची शिफारस केलेली नाही, या संयोगात ट्रान्समिशनमुळे सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, परंतु ते 100,000 किमी नंतर देखील दिसतात.

सलून:वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझची निवड करताना तुम्हाला प्रथम ज्या गोष्टीचा सामना करावा लागेल ती म्हणजे यापैकी बऱ्याच कार टॅक्सी फ्लीटमध्ये सेवा देतात, विशेषत: 1.6 इंजिन असलेल्या कार. अशा कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील, सीट, पेडल आणि गियर नॉब सहसा नवीन बदलले जातात आणि जर तुम्हाला 60,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेली कार आढळली तर परिपूर्ण स्थितीआतील भागात, मायलेज वळवण्याची आणि आतील भाग बदलण्याची शक्यता 99% आहे. आणि त्यांनी तुम्हाला कसे सिद्ध केले की त्यांनी कार काळजीपूर्वक वापरली, ती फक्त डाचाकडे नेली, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की या सर्व पुनर्विक्रेत्यांच्या युक्त्या आहेत. आतील ट्रिम मटेरियल सरासरी दर्जाचे असते आणि अतिशय काळजीपूर्वक वापर करूनही 40-50 हजार किमी नंतर त्यावर वापराचे ट्रेस (जसे की लहान ओरखडे) दिसतात. आपण विक्रीच्या वेळेपर्यंत फॅक्टरी फिल्म काढली नाही तरच ते नवीन दिसतील.

काही मालकांना गालिच्याखाली ओलावा आढळतो समोरचा प्रवासी, ड्रेनेज सिस्टममधून घसरलेली रबरी नळी दोष आहे. बऱ्याचदा, ही समस्या अशा कारवर उद्भवते ज्यात अलार्म स्थापित आहे. बर्याचदा केबिनमध्ये ओलावा दिसण्याचे कारण म्हणजे विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब-गुणवत्तेचे आकारमान. मागील खिडकी, आणि जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये ओलावा आढळला तर तुम्हाला मागील लाईट सील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

शेवरलेट क्रूझ सस्पेंशनला क्वचितच अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, परंतु वापरलेल्या कारच्या बाबतीत असे घडते, अशी वेळ येते जेव्हा संपूर्ण ओळछोट्या गोष्टींच्या मालकांना त्रास देणे. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे खड्डे मध्ये निलंबन च्या rumbling आहे. स्त्रोत अप्रिय आवाजसर्व्ह करणे शॉक शोषक स्ट्रट्स, ही समस्या केवळ या मॉडेलवरच नाही तर चिंता आणि ओपलच्या इतर मॉडेलवर देखील आहे. ठोठावणे 15 - 20 हजार किलोमीटरवर दिसते आणि या ठोठावण्याचे कारण बायपास वाल्व आहे. संसाधन शेवरलेट चेसिसक्रूझ या विभागातील इतर कारपेक्षा फारसे वेगळे नाही आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार या युनिटमध्ये प्रत्येक 60 - 80 हजार किमीवर भांडवली गुंतवणूक करावी लागेल.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझ खूप विश्वासार्ह आहे आणि आरामदायक कार. होय, त्याच्या समस्या आणि कमतरता आहेत, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की कोणत्याही कारमध्ये त्या आहेत आणि केवळ या किंमतीच्या श्रेणीतच नाही. नवीन क्रूझची किंमत 15,000 USD पासून सुरू होते, परंतु माझ्यासाठी, या कारची किंमत अशा प्रकारची नाही आणि 2-3 वर्षांच्या क्रूझसाठी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 7-10 हजार USD मागतात. - आणि ही पूर्णपणे वाजवी किंमत आहे. योग्यरित्या निवडलेली कार तुम्हाला हजारो किलोमीटरपर्यंत आनंदित करेल.

फायदे:

• डिझाइन आणि इंटीरियर.
• प्रशस्त आतील भाग.
• साधे आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
• इंजिनची विश्वासार्हता वेळ-चाचणी आहे.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• 1.6 आणि 1.8 इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता पुरेसे नाही.
• मूळ घटकांसाठी किंमती.
• निलंबन गोंगाट करणारा आहे.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• आतील परिष्करण सामग्री त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावते.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

तंत्रज्ञानाच्या जगात मोठ्या अपेक्षा आणि आनंदी भविष्यात उत्पादकांच्या विश्वासासह दिसणाऱ्या बऱ्याच कार अस्थिर गुणवत्तेसह स्पष्टपणे क्रूड आणि अपूर्ण कार बनल्या आहेत. नेमका हाच प्रस्ताव आहे. अमेरिकन ब्रँडआज आपण कोरियन डिझाइन आणि रशियन असेंब्लीमध्ये शेवरलेटबद्दल बोलू.

शेवरलेट क्रूझ कार मालकांकडून काही मते आणि पुनरावलोकने गोळा केल्यावर, आम्ही निर्णय घेतला की हा प्रस्ताव आहे अधिक तोटे, कसे सकारात्मक पैलू. म्हणूनच, आज आम्ही शेवरलेट क्रूझची अँटी टेस्ट ड्राइव्ह आणि या कारच्या मुख्य कमतरतांचे वर्णन आपल्या लक्षात आणून देतो.

मॉडेलच्या प्रकाशनाचा इतिहास - प्रथम उणीवा येथे आधीच आहेत

2012 मध्ये, जनरल मोटर्सच्या कोरियन शाखेने पूर्णपणे नवीन कार रिलीझ करण्याची घोषणा केली, ज्याची जागा बदलायची होती. मॉडेल लाइन शेवरलेट लेसेटी- बऱ्यापैकी जुनी सेडान. शेवरलेट क्रूझच्या ऐवजी मनोरंजक देखाव्यासह ती त्याच वर्गातील सेडान होती. हे नंतर दिसून आले की, कोरियन लोकांनी जगभरात विश्वासार्ह आणि प्रिय निर्माण करणे सुरू ठेवले तर ते चांगले होईल. बजेट कारलाजेटी.

क्रूझचे पहिले खरेदीदार उत्कृष्ट डिझाइन आणि बऱ्यापैकी उज्ज्वल ब्रँड नावाचे बळी ठरले. मग त्यांना शेवरलेट क्रूझ अँटी टेस्ट ड्राइव्ह वाचण्याची आणि कारमध्ये कोणते कमकुवत बिंदू आहेत हे निर्धारित करण्याची संधी मिळाली नाही. परंतु मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या तयारीच्या इतिहासाचा तपशीलवार अभ्यास केल्यावर, खालील कमकुवतता आढळू शकतात:

• वाहनाची उपकरणे ह्युंदाई चिंतेतून घेण्यात आली होती आणि मॉडेलच्या रिलीजच्या वेळी इंजिन आधीच 10 वर्षांचे होते;
• गिअरबॉक्स देखील दुसर्या कोरियन चिंतेतून स्थलांतरित झाला आणि पूर्वी तो प्रसिद्ध झाला खराब स्विचिंग चालूकाही प्रसारणे;
• लेझेटी नंतर स्टीयरिंग आणि निलंबन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, ज्याचा अर्थ समान होता बजेट गुणप्रवास;
• कारचे मोठे परिमाण लक्षात घेता, निर्माता एक मोठा ट्रंक आणि आणखी जागा देऊ शकतो. मागील प्रवासीफार थोडे.

येथे सी-क्लास आहे, जो कोरियन कंपनीने घाईघाईत विकसित केला आहे. शेवरलेट क्रूझच्या आजपर्यंतच्या विक्रीतील अपयशाचे हे मुख्य कारण बनले आहे. सर्व संभाव्य खरेदीदारांना आधीच सूचीमध्ये प्रवेश आहे क्रूझच्या उणीवा, कारण 2014 मध्ये कारच्या विक्रीत लक्षणीय घट झाली. शिवाय, किंमत जास्त झाली आहे, ज्यामुळे खरेदीदार इतर ब्रँडपासून दूर गेले.

प्रथम, एक लहान फोटो पुनरावलोकन:

रशियन असेंब्लीमध्ये कोरियन शेवरलेट क्रूझचे सर्वात महत्वाचे तोटे

अर्थात, आम्ही सर्व दगड कोरियन कंपनीवर टाकू शकत नाही. सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये तयार केलेल्या असेंब्लीवर टीका करणे देखील योग्य आहे. विशेष म्हणजे, युरोपमध्ये, जिथे कार थेट कोरियाहून पाठविली जाते, यापैकी बहुतेक समस्या कारमध्ये अनुपस्थित आहेत.

रशियन असेंब्लीमध्ये कारला मिळालेल्या सर्व त्रुटी आपण जोडल्यास, उणीवांची अविश्वसनीय संख्या जमा होईल. शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्या, ज्याबद्दल प्रत्येक दुसरा कार मालक बोलतो, खालील आहेत:

• निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग ही इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा युनिटमध्येच लक्षात येण्याजोगा दोष आहे;
• गिअरबॉक्ससह समस्या - प्रथम गियर अनेक मॉडेल्सवर प्रयत्नांसह गुंतलेले आहे;
• क्लच पेडलचे अविश्वसनीय बाजूने खेळणे;
• वातानुकूलन आणि गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे खराब ऑपरेशन;
• समोरच्या पॅनेलवर भयानक प्लास्टिक फास्टनिंग.

अशी बरीच माहिती आहे की मालकीच्या रशियन रस्त्यांवरून वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरचा वरचा व्हिझर व्यावहारिकरित्या खाली पडतो आणि एक भयानक ठोठावतो. अशा समस्या केवळ कॉर्पोरेशनची प्रतिमा नष्ट करतात आणि अनुभवी आणि निवडक खरेदीदारासाठी कार खरेदी करणे अशक्य करतात.

हे सांगण्यासारखे आहे की शेवरलेट क्रूझने बऱ्याच परदेशी कारमधील सर्वात वाईट बाजूने स्वतःला दर्शविले कोरियन बनवलेले. या कारमध्ये हे सोपे नाही जुने तंत्रज्ञानआणि अगदी विनम्र तांत्रिक निर्देशक, परंतु आम्ही परदेशी ब्रँडकडून अपेक्षित असलेल्या सामान्य गुणवत्तेचा अभाव देखील.

किंमती आणि इंजिन हे शेवरलेट क्रूझचे आणखी दोन तोटे आहेत

सलूनमध्ये आज ते तुम्हाला 668 हजार रूबल मागतील मूलभूत आवृत्तीशेवरलेट क्रूझ. उपकरणे तुलनेने चांगली आहेत, परंतु या कारसाठी पैसे फक्त प्रचंड आहेत. हॅचबॅकची किंमत आणखी जास्त असेल. विशेष म्हणजे, निर्माता भरपूर ऑफर करतो अतिरिक्त उपकरणेअमानुष पैशासाठी.

कारचे इंजिन स्पष्टपणे ते विचारत असलेल्या पैशांची किंमत नाही. आज 109 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 1.6-लिटर पॉवर युनिट उत्कृष्ट तंत्रज्ञानामुळे खराब झालेल्या खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करू शकत नाही. स्वयंचलित मशीन, जे 30 हजार रूबल अधिक देऊ केले जाते, ते देखील त्याच्या वैशिष्ट्यांसह प्रसन्न होत नाही. तंत्रज्ञानाचे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• जुनी युनिट्स जी चांगली कामगिरी दाखवू शकत नाहीत;
• जुन्या इंजिन तंत्रज्ञानामुळे इंधनाचा वापर वाढला;
• अपुरी शक्ती, विशेषत: स्टेशन वॅगनसाठी;
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत;
• शेवरलेट क्रूझच्या इंजिन आणि इतर युनिट्सची विश्वासार्हता शंकास्पद आहे.

अशा प्रकारे कोरियन शेवरलेट क्रूझ सेडानच्या अँटी-टेस्ट ड्राइव्हने या प्रस्तावातील मुख्य कमतरता दर्शवल्या. तरीही तुम्हाला बाहेर जाऊन ही कार घ्यायची असेल, तरच फायदा आहे सुंदर रचना- तुला ते खूप आवडले.

चला सारांश द्या

शेवरलेट क्रूझच्या अँटी टेस्ट ड्राईव्हने या कारची खरी कमतरता दर्शविली, ज्याबद्दल बरेच खरेदीदार बोलतात. तथापि, त्या शेकडो आणि हजारो चालकांबद्दल विसरू नका जे समाधानी होते कोरियन सेडान. जुन्याची देवाणघेवाण करणे हे लगेचच नमूद करणे योग्य आहे घरगुती गाड्यावर कोरियन क्रूझड्रायव्हरसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

जगात पहिल्यांदाच त्याची ओळख झाली शेवरलेट कार 2001 मध्ये क्रूझ. मग जीएमने सुझुकी इग्निसला बदलून त्याचा ब्रँड म्हटले. परंतु संभाषण आधुनिक सुधारणांबद्दल असेल, जे लोकप्रिय शेवरलेट लेसेट्टीचे उत्तराधिकारी आहे.

पहिली पिढी मानली जाते आधुनिक सुधारणा J300 बॉडीसह. विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली आणि 2013 मध्ये प्रथम रीस्टाइलिंग, ज्याने कार बाहेरून आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदलली. जरी ही रणनीती विचित्र वाटत असली तरी, ही कार अलीकडच्या काळात सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे.

हे आश्चर्यकारक आहे की, तिच्या चिंतेची सर्वाधिक विक्री होणारी कार आहे, शेवरलेट क्रूझखूप चुकीची गणना आणि अपूर्णता आहेत. आणि येथे कार कोणत्या प्रकारची असेंब्ली आहे याने काही फरक पडत नाही: कोरियन किंवा रशियन (रशियामध्ये, कार सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते).

मालकांना अशा लोकांमध्ये विभागले गेले ज्यांनी उणीवा लक्षात घेऊन शांतपणे आणि विनम्रपणे प्रतिक्रिया दिली किंमत विभागकार आणि अनेक सकारात्मक पैलू आणि ज्यांनी भविष्यात या कंपनीशी व्यवहार न करण्याचा निर्णय घेतला आहे त्यांच्यासाठी. दुसरीकडे, हाताळणीशी संबंधित मोठ्या संख्येने फायदे लक्षात घेऊन ही कार खराब आहे असे म्हणणे योग्य नाही आणि सकारात्मक प्रतिक्रियासमाधानी मालक.

इंजिनसाठी, कोणतेही पूर्णपणे नवीन पर्याय नाहीत; ते सर्व पूर्वी इतर जीएम वाहनांवर स्थापित केले गेले होते. तर 1.6 लिटर इंजिन Lacetti कडून त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांसह वारसा मिळाला. 1.8 लिटर इंजिन मॉडेलमधून स्थलांतरित झाले ओपल एस्ट्राझाफिरा आणि इतर नाही नवीनतम पिढी. 1.4 देखील आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनची गुणवत्ता आणि त्यांची विश्वासार्हता खूपच कमी आहे, जो या कारचा मुख्य तोटा आहे.

तथापि, नक्कीच आहे शक्ती. मुख्य म्हणजे हाताळणी, आतील आणि अतिशय आकर्षक देखावा.

गिअरबॉक्ससाठी, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल आहेत. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, येथे समस्या देखील उद्भवू शकतात. मेकॅनिक्स अजूनही अधिक फायदेशीर दिसत आहेत, कारण देखभाल खूप स्वस्त असेल आणि असे कोणतेही कमकुवत मुद्दे नाहीत ज्यामुळे ब्रेकडाउन होईल.

निलंबनाबद्दल लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट आहे सकारात्मक छाप. लेसेटीकडून साधेपणा आणि काही प्रमाणात सातत्य असूनही, क्रूझ निलंबनआहे उच्च विश्वसनीयताआणि चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरी, जे कारच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे.

सुकाणू सुविधा आणि दर्जाच्या दृष्टीनेही उत्तम आहे. परंतु ब्रेकबद्दल काही तक्रारी आहेत: ते खूप गोंगाट करणारे आहेत आणि जास्त गरम होऊ शकतात.

मजबूत शेवरलेट बाजूलाक्रूझमध्ये एक प्रशस्त, स्टाइलिश, अतिशय आरामदायक आतील भाग आहे, जे www.sm3new.ru वर खरेदी केलेल्या विविध ॲक्सेसरीजसह सुशोभित केले जाऊ शकते. एर्गोनॉमिकली आरामदायक समोरच्या जागा. पेंटवर्कच्या गुणवत्तेसाठी, ते खूप टिकाऊ आहे आणि चिप्स आणि इतर दोषांची शक्यता अत्यंत कमी आहे.

कारचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे स्वरूप. बऱ्याच जणांचा असा विश्वास आहे की ही कार त्याच्या वर्गातील इतर प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या: ट्रंक रिलीज बटण अडकले असू शकते, बॅटरीमध्ये समस्या असू शकतात, मागील स्पीकर अयशस्वी होऊ शकतो आणि एअर कंडिशनिंगमध्ये अडचणी येऊ शकतात.

हँडलिंग म्हणजे क्रुझ त्याच वर्गातील कारला हेड स्टार्ट देऊ शकते. निलंबन जोरदार कडक आहे, जे शहराभोवती फिरतात त्यांच्यासाठी आदर्श आहे. चालू उच्च गतीकारवर नियंत्रणाची भावना आहे. ड्रायव्हिंग करताना ट्रॅजेक्टोरीमध्ये खूप लहान विचलन असतात, तीक्ष्ण वळणांवर रोल देखील लहान असतो, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या कृतींवर द्रुत आणि योग्यरित्या प्रतिक्रिया देते, स्टीयरिंग व्हीलवर कार्य करताना प्रतिसाद कमी असतो. स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही लहान खड्डे किंवा दगडांबद्दल स्पष्ट माहिती देते, ज्यामुळे चाकांच्या खाली असलेल्या रस्त्याची स्पष्ट माहिती मिळते आणि वाहन चालवताना आराम मिळतो. सर्वसाधारणपणे, नियंत्रणे अत्यंत सोयीस्कर आणि सोपी असतात. स्किड किंवा इतर त्रास नाहीत.

अनेक छान वैशिष्ट्ये आहेत: मागील विंडो आणि मिरर स्वयंचलितपणे गरम करणे थंड हवामानआपण इंजिन सुरू करताच; दार उघडल्यावर संगीत आपोआप बंद होते; स्वयंचलित ऑपरेशन wipers, ज्याची माहिती पॅनेलवर प्रदर्शित केली जाते.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट क्रूझमध्ये स्पष्ट सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा दोन्ही आहेत, म्हणून जे त्याच्या सकारात्मक पैलूंना अधिक महत्त्व देतात त्यांनाच खरेदी करण्याची शिफारस केली जाऊ शकते. अधिक बाजूने, ते उत्कृष्ट आहे आणि सोपे नियंत्रण, पुरेसा छान सलून, सुंदर देखावा, मनोरंजक बाह्य आणि अंतर्गत रचना. नकारात्मक बाजू म्हणजे काही घटकांची बिल्ड गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता.

आज दुय्यम बाजारपेठेत शेवरलेट क्रूझच्या मोठ्या संख्येने ऑफर वापरल्या जात आहेत आणि हे असे नाही कारण ते या कारपासून मुक्त होऊ इच्छित आहेत - त्याउलट, कारने स्वतःला खूप चांगले किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर म्हणून स्थापित केले आहे, म्हणून आज आपल्या देशात क्रूझची संख्या लाखोंच्या घरात आहे. परंतु शेवरलेट क्रूझ खरेदी करणे योग्य आहे आणि खरेदी करण्यासाठी योग्य मॉडेल कसे निवडावे?

क्रूझचे पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नाही. परंतु अनेक कारमध्ये चिप्स आणि स्क्रॅच शोधणे सोपे आहे. तथापि, ही समस्या जवळजवळ प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आधुनिक गाड्या, आणि येथे क्रुझचा दोष एखाद्या वीटभट्टीच्या हातावर कॉलस असण्याच्या दोषासारखा आहे. क्रोम ट्रिमबद्दल तक्रारी आहेत. कालांतराने, ते त्याचे प्रारंभिक आकर्षक स्वरूप गमावते. मध्येही हेच चित्र पाहायला मिळते क्रूझ सलूनपहिली पिढी. स्टीयरिंग व्हीलवरील त्वचा, उदाहरणार्थ, 20-30 हजार किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू होते. सीट्सवरील चामडे थोडा जास्त काळ टिकतो. सहसा ते 60-70 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सादरीकरण गमावते. क्रूझच्या आणखी एका कमकुवत बिंदूबद्दल काही तक्रारी होत्या - आतील प्लास्टिक. ते अगदी सहजपणे स्क्रॅच करत नाही तर कालांतराने ते गळायलाही लागते. पण पुन्हा, ही समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सर्वांचे कार्य तपासण्यासाठी खरेदी करण्यापूर्वी आळशी होऊ नका इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. विशेष लक्षत्याच वेळी, रेडिओच्या कामगिरीकडे लक्ष द्या आणि मध्यवर्ती लॉक. ते "ग्लिच" कडे कल करतात. इंधन पातळी सेन्सरमध्ये समस्या देखील असू शकतात. त्याच्या साक्षीवर नेहमीच विश्वास ठेवता येत नाही. पण अन्यथा मोठ्या समस्याइलेक्ट्रिकल समस्या असू नये.

सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन, शेवरलेट क्रूझसाठी ऑफर केलेले, 109 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. क्रूझच्या मालकांकडून याबद्दलच्या बहुतेक तक्रारी वाल्ववर कार्बन ठेवींच्या देखाव्यामुळे उद्भवतात, परिणामी वाल्व्ह कालांतराने निलंबित होऊ शकतात. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू या इंजिनचे- वाल्व कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. शिवाय, बहुतेकदा झाकण घट्ट केल्याने समस्या सुटत नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या काही क्रूझ मालकांना ही वस्तुस्थिती आली आहे की जेव्हा गिअरबॉक्स "न्यूट्रल" वर स्विच केला जातो तेव्हा इंजिन अचानक थांबते. बहुतेकदा, जेव्हा मायलेज 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या उद्भवली. डीलर्सनी अद्याप या वर्तनाचे कारण शोधले नाही, जरी त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी थ्रॉटल वाल्व साफ करून आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रामाणिकपणे प्रयत्न केला.

1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन (141 अश्वशक्ती) गतिशीलतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते कमी शक्तिशालीपेक्षा चांगले असण्याची शक्यता नाही पॉवर युनिट. मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियर्स. सुमारे प्रत्येक तिसरा क्रूझ मालक 1.8-लिटर इंजिनसह त्यांच्याबद्दल प्रथमच माहित आहे. बर्याचदा, मुळे गीअर्स अयशस्वी होतात तेल उपासमारकिंवा सोलेनॉइड वाल्वची खराबी.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स क्रूझ समस्यावितरित करत नाही. फक्त काही मालकांनी आधीच तक्रार केली आहे की "यांत्रिकी" खूप गोंगाट करणारे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, स्वयंचलित गिअरबॉक्स झटका देऊन गीअर्स सरकण्यास आणि शिफ्ट करण्यास सुरवात करतो. सुदैवाने, बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. तथापि, मायलेज वाढल्याने ते इतक्या सहजतेने उतरण्याची शक्यता नाही.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, शेवरलेट क्रूझचे निलंबन एक मजबूत मध्यम शेतकरी म्हटले जाऊ शकते. आणि त्याच्या "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत कारच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे खरोखर निराश करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ठोठावणे शॉक शोषक स्ट्रट्स. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट जीएम मुळे माहीत आहे की बायपास वाल्वशॉक शोषक आवाज काढू शकतात. बाहेरील आवाजआधीच 15-20 हजार किलोमीटर नंतर, परंतु त्यांना सुधारित करण्याची किंवा पुरवठादार बदलण्याची घाई नाही.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरला पुढचा भाग बदलावा लागेल ब्रेक पॅड, आणि मागील पॅडला 60 हजार किलोमीटर नंतरही बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्याच वेळी, पुनर्स्थित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो आणि ब्रेक डिस्क. तथापि, तीव्र ब्रेकिंगनंतर आपण खोल खड्डे जबरदस्तीने लावल्यास, पुनरावृत्ती ब्रेक सिस्टमबरेचदा करावे लागेल. अशी प्रकरणे होती जेव्हा क्रूझवरील ब्रेक डिस्क जवळजवळ 10 हजार किलोमीटर नंतर बदलावी लागली.

पहिल्या पिढीतील क्रूझमध्ये डिझाइन कमकुवतपणा आहेत, परंतु बहुतेक स्पर्धकांच्या तुलनेत जवळजवळ नाही. आणि जर तुम्हाला त्यांच्याबद्दल देखील माहिती असेल, वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि सर्वात लहरी घटकांची देखभाल करत असेल तर शेवरलेट क्रूझ कोणतेही अनपेक्षित आश्चर्य सादर करणार नाही. अप्रिय आश्चर्य. फक्त एक प्रत शोधणे बाकी आहे चांगली स्थिती. सुदैवाने, बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत.

निवाडा

कमकुवतपणा/समस्या क्षेत्र:

• बाह्य प्रभावांना मध्यम प्रतिकार करणारे पेंट आणि वार्निश कोटिंग
• आतील प्लॅस्टिक जे दाबण्यासाठी कमकुवत आहे
• इंधन पातळी सेन्सर - अनेकदा अविश्वसनीय डेटा दर्शवितो

सामर्थ्य/विश्वसनीयता:

• इंजिन (विशेषत: 1.6-लिटर आवृत्ती)
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• मजबूत निलंबन
• ब्रेक सिस्टम

शेवरलेट क्रूझ आहे सत्तापालटविपणक आणि डिझाइनर. त्यांनी एक नेत्रदीपक कार तयार केली परवडणारी किंमत. परंतु अंतिम उत्पादन किती टिकाऊ आणि व्यावहारिक ठरले हे केवळ वेळच ठरवू शकते. आणि वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी पुरेसा वेळ निघून गेला आहे. लेखात त्यांच्याबद्दल खाली वाचा.

इतिहास आणि उपकरणे

शेवरलेट क्रूझ 2008 मध्ये लेसेट्टीच्या जागी विकसित आणि सादर करण्यात आले होते, परंतु त्यांच्यात फारसे साम्य नव्हते, फक्त 1.6-लिटर इंजिन (F16D3). नाहीतर नवीन मॉडेलत्याच्या पूर्ववर्ती वर डोके आणि खांदे उभे होते. जरी त्याने डिझाइनची साधेपणा गमावला नाही, ज्यामुळे शेवरलेट क्रूझ कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आणि इष्ट बनले. पहिली पिढी दोन रेस्टाइलिंगमधून गेली, तीन प्रकारच्या शरीरात विकली गेली आणि भिन्न कॉन्फिगरेशन. म्हणून, दुय्यम बाजारावरील निवड अनेक बारकाव्यांसह विस्तृत आहे. कॉन्फिगरेशनमधील फरक नाट्यमय असू शकतात:

• 2 ते 6 एअरबॅग्स पर्यंत. क्रूझने 5-स्टार युरो NCAP रेटिंग मिळवले (सहा एअरबॅगसह);
• वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण;
• मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, जी 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागली. प्री-रीस्टाइलिंग क्रूझच्या बर्याच मालकांनी देखील ते स्थापित केले. आणि केबिनमधील "क्रिकेट" ची संख्या पूर्ण केलेल्या कामाच्या पातळीवर अवलंबून असेल, कारण संपूर्ण फ्रंट पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक होते;
• च्या गुणधर्म समृद्ध उपकरणे LTZ - प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम जागा, 17-इंच चाके, पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा, कीलेस एंट्री आणि स्थिरता नियंत्रण.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्याने केवळ देखावाच बदलला नाही तर श्रेणीमध्ये तीन इंजिन देखील जोडले गेले. एक टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल 1.4 लिटर आणि दोन डिझेल इंजिन – 1.7 आणि आधुनिक 2.0 लिटर. रशियामध्ये, कार फक्त गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केल्या गेल्या.

आतील आणि शरीर

बहुतेक जुनी शेवरलेटक्रूझ आज गंभीर गंज दर्शविण्यासाठी पुरेसे जुने नाही. परंतु यामध्ये काही विशेष समस्या नाहीत. GM ने गेल्या दशकात या समस्येत लक्षणीय सुधारणा केली आहे विरोधी गंज उपचारशरीर संभाव्य जोखीम क्षेत्रे (बहुतेक मोटारींप्रमाणे) चाकांच्या कमानी आणि सिल्स आहेत. पण धातूची जाडी आम्हाला खाली सोडते. ते अगदी कमी दाबाने वाकते आणि कालांतराने कार अनेक लहान डेंट्सने झाकली जाते. म्हणूनच दुय्यम बाजारात अपघात नसलेल्या बऱ्याच टिंटेड कार आहेत. शिवाय, क्रेडिट कारच्या काही मालकांनी CASCO विम्याच्या खर्चावर हे केले.

बाह्य ट्रंक उघडण्याचे बटण ओलावापासून खराब संरक्षित आहे, म्हणून त्याचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे. हवामान आणि कार कशी साठवली जाते यावर अवलंबून, ती 10 ते 50 हजार मैलांपर्यंत टिकू शकते. जर ते "ग्लिच" होऊ लागले तर ते बदलणे चांगले आहे, कारण खराब झालेले संपर्क शॉर्ट-सर्किट करू शकतात आणि बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करू शकतात.

बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय (मायलिंकचा विचार करा), सलून शांत आहे. पण कमकुवतपणा देखील आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पॅनेलवरील सजावटीच्या ट्रिम आहेत. स्टीयरिंग व्हील 50,000 व्या मायलेजने सोलण्यास सुरुवात केली, त्यामुळे बऱ्याच लोकांनी ते बदलले आहे किंवा चामड्याने झाकले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्प्रेची रचना सुधारली गेली, परंतु यामुळे समस्या मूलभूतपणे दुरुस्त झाली नाही. समोरच्या पॅनेलवर दोन प्रकारचे आच्छादन आहेत - फॅब्रिक आणि इको-लेदर (अधिक तंतोतंत, लेदररेट). पूर्वीचे त्वरीत गलिच्छ आणि स्वच्छ करणे कठीण होते, नंतरचे मजबूत सूर्यप्रकाशात बुडबुडे सह झाकलेले होऊ शकतात.

तुषार किंवा पावसाळी हवामानात, विंडशील्डसह शेवरलेट क्रूझच्या सर्व खिडक्या धुके होतात. हे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण ही रचना त्रुटी आहे. हवेचे प्रवाह नीट वाहत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. शेवरलेट क्रूझवर त्यांचे दोन प्रकार स्थापित केले गेले. जुने F16D3, सर्व सेवा तंत्रज्ञांना परिचित, Lacetti आणि Nexia वर स्थापित केले गेले. मोटरचा आधीच आत आणि बाहेर अभ्यास केला गेला आहे, परंतु त्याच्या कमकुवतपणा आहेत:

• प्रत्येक 60,000 मायलेजवर रोलरसह टायमिंग बेल्ट बदलणे अत्यावश्यक आहे. अन्यथा, पिस्टन वाल्वला भेटतील आणि आपल्याला ते करावे लागेल प्रमुख नूतनीकरणइंजिन;
• "स्नॉटी" वाल्व कव्हर गॅस्केट त्वरित बदलणे चांगले. अन्यथा तेलाचा पूर येऊ शकतो मेणबत्ती विहिरीआणि "मारणे" उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल्स.

तुलनेने नवीन ECOTEC F16D4, ज्याला Opel's Z16XER असेही म्हणतात, थोडे अधिक प्रगतीशील आणि गुंतागुंतीचे आहे. त्याचे 1.8-लिटर बदल Z18XER Opel Vectra C 2002 वर स्थापित केले गेले. मॉडेल वर्ष. हे इंजिन मजबूत खेचते आणि थोडे कमी गॅसोलीन वापरते, परंतु ते तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक महाग असू शकते. Z16XER/Z18XER ची वैशिष्ट्ये:

• टाइमिंग बेल्ट कमी वारंवार बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 90-120 हजार मायलेज;
• प्रत्येक 100,000 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई नाही;
• कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजर आहे. घर फुटते किंवा गॅस्केट गळते आणि तेल गरम मॅनिफोल्डवर वाहते. बहुतेकदा हे थंड (गरम न केलेले) इंजिनवर नियमित आणि जड भाराने होते;
• इंधन रेल्वेच्या उदासीनतेमुळे रिकॉल मोहीम होती (हुड अंतर्गत आगीची प्रकरणे होती), ही समस्या सोडवली गेली आहे की नाही हे विक्रेत्याशी तपासा;
• जर इंजिन डिझेल इंजिनाप्रमाणे गडगडत असेल तर तुम्हाला कॅमशाफ्ट गीअर्स बदलावे लागतील आणि solenoid झडपफेज शिफ्ट. समस्या "स्थानिक" नाही, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी मोटरच्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

शेवरलेट क्रूझ इंजिनच्या ओळीतील सर्वात आधुनिक टर्बाइन असलेले 1.4-लिटर ए14 आहे. हे ओपल एस्ट्रा 2009 मॉडेल वर्षापासून वारशाने मिळाले होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर क्रूझवर स्थापित केले गेले. पुरेसा विश्वसनीय युनिटसह चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा साखळीचे आयुष्य 120-180 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे आणि स्पेअर पार्ट्स आणि कामगार स्वतः स्वस्त आहेत (सुमारे $ 200). टर्बाइनमुळे पहिल्या 200,000 किमीसाठी कोणतीही समस्या उद्भवू नये, अर्थातच योग्य देखरेखीसह.

डिझेल युनिट्स आमच्या रस्त्यावर दुर्मिळ आहेत. ते 1.7 किंवा 2.0 लिटर असू शकतात. शिवाय, नंतरची शक्ती देखील भिन्न असू शकते - 125 ते 163 एचपी पर्यंत. 100,000 मायलेज नंतर मुख्य समस्यापार्टिक्युलेट फिल्टर बनू शकते. ते महाग आहे, आणि आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे, ते त्याच्या अपेक्षित आयुष्यापेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होते. संपूर्ण काढण्याची प्रक्रिया पार पाडणे स्वस्त होईल कण फिल्टर. 200-300 डॉलर्ससाठी आपण या समस्येबद्दल कायमचे विसराल (मुख्य गोष्ट अशी आहे की ग्रीनपीस शोधत नाही).

150,000 किमी नंतर, टर्बाइन विस्कळीत होऊ शकते. खराब देखरेखीसह हे खूप लवकर होऊ शकते. भाग महाग आहे, म्हणून खरेदी करताना प्रथम तपासा. परंतु डिझेल क्रूझ तुम्हाला गतिशीलता (विशेषतः दोन-लिटर 165 अश्वशक्ती) आणि कार्यक्षमतेचे संयोजन देऊ शकते. परंतु अशी प्रत शोधणे, अगदी चांगल्या स्थितीतही, खूप कठीण होईल.

शेवरलेट क्रूझ गिअरबॉक्स

शेवरलेट क्रूझमध्ये फक्त दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक कमकुवत बिंदू - ड्राइव्ह सील वगळता कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही. ते वारंवार वाहतात, विशेषत: उशीरा शरद ऋतूतील किंवा लवकर वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात. अशा ब्रेकडाउनकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. अगदी तेल नसतानाही विश्वसनीय यांत्रिकीपूर्णपणे अयशस्वी होईल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत बरेच ब्रेकडाउन होते. 30,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाले. वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्ससह मुख्य समस्या उद्भवल्या. परंतु शेवरलेट (किंवा देवू किंवा ओपल) अभियंत्यांनी चुकांवर कठोर परिश्रम केले आणि 2012 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली. ब्रेकडाउनशिवाय किमान 150 हजार किमी बरेच शक्य झाले आहे. आपण विसरू नका तर नियमित बदलणेलोणी, अर्थातच.

काही मालकांनी स्थापित केले अतिरिक्त प्रणालीस्वयंचलित साठी कूलिंग शेवरलेट बॉक्सक्रूझ. परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, याचा फारसा अर्थ नाही. अतिरिक्त कूलिंगबॉक्सला केवळ अत्यंत भारांमध्ये मदत करते; सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणताही फरक नाही.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

शेवरलेट क्रूझची चेसिस विश्वसनीय आणि आरामदायक आहे. मागील बाजूस एक नियमित बीम आहे, परंतु बदलांसह. वॅटच्या यंत्रणेमुळे डिझाइनच्या एकूण साधेपणासह असमानतेवर आरामदायी मात करणे शक्य झाले. फक्त मूक ब्लॉक्स 100,000 पर्यंत टिकू शकत नाहीत मागील नियंत्रण हात. समोरचे निलंबन सामान्य रस्त्यावर 150,000 किमी टिकू शकते. गोलाकार बेअरिंगक्रूझवर ते लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे (पुनर्संचयित करणे शक्य आहे).

अशा काही समस्या आहेत ज्या तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही गोष्टीवर परिणाम करत नाहीत, परंतु क्रूझ मालकांना मानसिकरित्या चिडवतात:

1. कॅलिपरची नॉक. जाड वंगण असलेल्या मार्गदर्शकांना पॅक करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. नियमितपणे पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
2. शॉक शोषकांचा नॉक. मूळ नसलेल्या, बहुतेकदा बिल्स्टीनसह बदलणे मदत करते. दुय्यम बाजारात, 90% आधीच बदलले गेले आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने दोन्ही समस्या दूर केल्या.

शेवरलेट क्रूझ स्टीयरिंगमध्ये, कमकुवत बिंदू देखील आवाजाशी संबंधित आहेत. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा खूप आवाज करू लागतो. कधीकधी हायड्रॉलिक होसेस बांधणे आणि द्रव बदलणे अधिक वेळा पंप बदलणे आवश्यक आहे; 2012 नंतर, प्रणाली जलविद्युत बनली आणि कमी समस्या होत्या.

तळ ओळ

शेवरलेट क्रूझ सुंदर कारआरामदायक निलंबन आणि चांगल्या उपकरणांसह. आणखी एक फायदा आहे फायदेशीर किंमतवर्गमित्रांच्या तुलनेत. अनेक प्रकारे अधिक कमी किंमतऐवजी “नाजूक” आणि अविश्वसनीय कारच्या प्रतिमेमुळे. परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक समस्या आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये देखील सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडवल्या जाऊ शकतात. खरेदीसाठी रीस्टाईल केल्यानंतर क्रुझ निवडणे चांगले मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 1.8-लिटर इंजिन. अशा प्रकारे, आपण संभाव्य समस्यांची यादी कमी कराल आणि गॅस पेडल अंतर्गत कमीतकमी काही राखीव मिळवाल. शरीराला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, परंतु ते सडत नाही. किमान आणि किंमतीमधील फरक जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनदुय्यम बाजारात लक्षणीय नाही, तो पूर्ण करण्यासाठी घ्या.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!