05.07.2017

– कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअमेरिकन ऑटोमोबाईल चिंताफोर्ड मोटर्स. त्यातील पहिले रिलीज केल्याने मॉडेल लाइनक्रॉसओवर, फोर्डच्या युरोपियन डिव्हिजनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसमोर एक गंभीर आव्हान उभे केले, ज्यांनी बाजारात दीर्घकाळ वर्चस्व गाजवले होते. आज, कॉम्पॅक्ट सिटी क्रॉसओवर बाजारात सर्वात लोकप्रिय कार आहेत. दुय्यम बाजार, ना धन्यवाद आकर्षक देखावाआणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, आपला आजचा नायक या विभागात शेवटचे स्थान नाही. आज आपण वापरलेल्या फोर्ड कुगाचे मालक झाल्यावर आपल्याला कोणते तोटे येतील आणि या मॉडेलची कार निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड आयोसिस एक्स () चा पहिला प्रोटोटाइप 2006 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केला गेला, एका वर्षानंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये कंपनीने नवीन उत्पादनाची संकल्पना सादर केली. उत्पादन मॉडेलचा अधिकृत प्रीमियर 2008 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी कारची विक्री सुरू झाली. पहिली पिढी फोर्ड कुगा विशेषतः युरोपियन बाजारपेठेसाठी विकसित केली गेली आणि जर्मनीमध्ये एकत्र केली गेली. कार C1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यात Ford Focus, Mazda 3 आणि Ford C-Max आहे.

2011 मध्ये, फोर्ड व्हर्टेक संकल्पना प्रथम डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली, जी दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचा नमुना बनली. प्रॉडक्शन मॉडेलला फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल, टेललाइट शेप आणि इंटीरियरचा वारसा मिळाला. फोर्ड कुगा 2, यूएस मार्केटला उद्देशून, अधिकृतपणे फोर्ड एस्केप म्हणून लॉस एंजेलिसमध्ये नोव्हेंबर 2011 मध्ये अनावरण करण्यात आले. युरोपियन बाजारपेठेसाठी फोर्ड कुगा 2 मार्च 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर केले गेले आणि त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये नवीन फोर्ड कुगा बीजिंगमध्ये पाहिले जाऊ शकते. आणि केवळ ऑगस्टमध्ये कुगा कार मॉस्कोमध्ये सादर केली गेली. 2016 मध्ये, क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला, परिणामी कुगाने एक नवीन फोर्ड कॉर्पोरेट शैली प्राप्त केली, जी आधीच एक्सप्लोरर मॉडेलमध्ये वापरली गेली होती.

मायलेजसह पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे

पेंटवर्क सरासरी दर्जाचे आहे, असे असूनही, 7-10 वर्षे वयोगटातील बहुतेक नमुने चांगले दिसतात. शरीराच्या गंज प्रतिकारासाठी, येथे व्यावहारिकपणे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. परंतु, क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स आपल्या वास्तविकतेमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात आणि त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावतात ( क्रोम सोलते). विशेष लक्षमशीनची तपासणी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे: तळाच्या लपलेल्या पोकळ्यांचे शिवण ( गंज संभाव्य खिसे), दरवाजाच्या कडा ( पेंट बुडबुडा होत आहे), विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये सीलिंग सीम आणि बम्परमध्ये स्थापित रेडिएटर ग्रिल. काही उदाहरणांवर, कालांतराने, दरवाजाच्या हँडल आणि बंपरवरील पेंट सोलणे सुरू होते. विंडशील्ड आणि फ्रंट ऑप्टिक्सवरील स्क्रॅच आणि चिप्सच्या प्रतिकारांबद्दल तक्रारी देखील आहेत, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, या भागांवर ब्रँड चिन्हांची उपस्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा, आपल्याकडे सौदा करण्याचे कारण असू शकते.

इंजिन

पहिली पिढी फोर्ड कुगा खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती: गॅसोलीन - 2.5 (200 एचपी); डिझेल TDCI 2.0 (136, 140 आणि 163 hp).

पेट्रोल

गॅसोलीन इंजिनची वेळ-चाचणी आहे आणि ती केवळ फोर्ड कारमध्येच नाही तर व्होल्वोमध्येही सिद्ध झाली आहे. विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे या इंजिनचे, मग केव्हा वेळेवर सेवात्यामुळे जास्त काळ समस्या निर्माण होणार नाही ( घोषित इंजिनचे आयुष्य 500,000 किमी पेक्षा जास्त आहे). पॉवर युनिटच्या सामान्य कमतरतांमध्ये क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, कमकुवत सील आणि इग्निशन मॉड्यूल्सची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. तसेच, तोटे समाविष्ट आहेत जास्त किंमतटर्बाइन, ज्याचे सेवा जीवन क्वचितच 200,000 किमी पेक्षा जास्त असते.

ब्रँडेड इंधन पंपबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते 2-3 वर्षे टिकते), म्हणून, ते बदलताना, प्राधान्य देणे चांगले आहे उच्च दर्जाचे ॲनालॉग. कूलिंग रेडिएटर त्वरीत बंद होते, ज्यामुळे टाळण्यासाठी इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. संभाव्य समस्यावर्षातून एकदा तरी ते धुतले पाहिजे. कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते एक्झॉस्ट सिस्टम(पाईपच्या सांध्यावर पोशाख दिसून येतो). टाइमिंग ड्राइव्ह द्वारे चालविले जाते वेळेचा पट्टा, निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक ते दर 90-100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

सर्व प्रकारच्या इंजिनांवर, लॅम्बडास आणि इग्निशन मॉड्यूल त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत आणि डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लगचे सेवा आयुष्य खूप कमी आहे. जनरेटर त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाहीत: ते चिखलाच्या आंघोळीनंतर अपयशी ठरतात आणि विशेषत: ओव्हररनिंग क्लच असलेल्या कारवर असुरक्षित असतात. इंधन पातळी सेन्सर, संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, कमी मायलेजसह देखील "डाय" शकतो.

डिझेल

गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या विपरीत, डिझेल इंजिन सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटायमिंग बेल्ट, जर इंजिन वेळेवर सर्व्हिस केले नाही तर एक अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते ( साखळी पसरते). कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, इंधन प्रणालीमध्ये देखील समस्या उद्भवू शकतात - इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर वेळेपूर्वी अयशस्वी होतात. जर तुम्ही लो-व्हिस्कोसिटी ऑइल SAE20 आणि अगदी SAE30 वापरत असाल तर क्रँकशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कोअर होण्याची उच्च शक्यता असते. वापरलेल्या फोर्ड कुगसच्या मालकांना बऱ्याचदा वाहनांच्या गतीशीलतेत अचानक बिघाड होतो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे हवेमध्ये शोषल्यामुळे होते. इंधन प्रणालीकिंवा इनलेटवर. त्याच कारणास्तव, जेव्हा इंजिन 1800-2000 rpm च्या श्रेणीमध्ये कार्य करते तेव्हा अचानक प्रवेग आणि कंपन दरम्यान डिप्स दिसू शकतात.

इंजिन माऊंट रबर वापरतात, जे थंडीत खूप कठीण होते, कारण हिवाळ्यात, इंजिन चालू असताना केबिनमध्ये वाढलेली कंपन जाणवते. आदर्श गती. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींच्या मालकांना बऱ्याचदा पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सर पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असते. 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर, टर्बोचार्जरमुळे त्रास होऊ शकतो ( टर्बाइन ब्लेडला यांत्रिक नुकसान आणि वाकणे प्राप्त होते), या कारणास्तव ते अगदी पार पाडले गेले सेवा कंपनी. 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे ( वेग वाढवताना मेटलिक पीसण्याचा आवाज येतो). क्वचितच, परंतु तरीही, ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या आहेत आणि व्हॅक्यूम पंपब्रेक सिस्टम.

संसर्ग

पहिल्या पिढीतील फोर्ड कुगा तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - सहा-स्पीड मॅन्युअल, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सहा-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन, पॉवर शिफ्ट, गेट्राग. सर्व बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि वेळेवर देखरेखीसह, त्यांच्या मालकांना क्वचितच त्रास देतात. अपवाद फक्त रोबोटिक गिअरबॉक्स असू शकतो. बऱ्याचदा, वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे या प्रसारणासह समस्या उद्भवतात ( solenoids आणि क्लच किट अयशस्वी). युनिटचे तेल गळती आणि कंपने, नियमानुसार, युनिट वारंवार गरम झाल्याचा परिणाम आहे: बहुधा, तेल अत्यंत दूषित आहे आणि क्लच दीर्घकाळापर्यंत भाराखाली घसरते.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निर्दोष ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सर्वात सामान्य समस्या हॅलडेक्स -3 कपलिंगमुळे उद्भवते, ज्याला जास्त भार आणि वारंवार घसरणे आवडत नाही. सरासरी, क्लचचे आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे ( पंप अयशस्वी), कपलिंग दुरुस्त करण्यासाठी 300-500 USD खर्च येईल. 2009 पासून, निर्मात्याने चौथ्या पिढीचे हॅलडेक्स कपलिंग स्थापित करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये पंप आहे मोठा संसाधन. आपण पंप बदलण्यास उशीर करू नये, कारण यामुळे "DEM" क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते, ज्याच्या बदलीसाठी 1200-1500 USD खर्च येईल. तुम्ही एक इलेक्ट्रिशियन शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता जो युनिटची पुनर्संचयित करेल, ज्यामुळे सुमारे 1000 USD ची बचत होईल. तसेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील सामान्य समस्यांमध्ये क्लच सील गळतीचा समावेश होतो.

फोर्ड कुगा चेसिस वापरले

फोर्ड कुगाचे स्वतंत्र निलंबन को-प्लॅटफॉर्म फोर्ड फोकसच्या डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु अदलाबदल करण्यायोग्य नाही: पुढचा भाग मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, सर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासाने हलविण्यास अनुमती देते. बऱ्याचदा आपल्याला दोन्ही एक्सलवरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील ( पुढील 30-50 हजार किमी, मागील 40-60 हजार किमी). व्हील बेअरिंग्स, चाकाच्या त्रिज्यानुसार, 80-120 हजार किमी चालतात. मध्यम भाराखाली शॉक शोषक 130-150 हजार किमी टिकतील. पुढच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स दर 150-200 हजार किमी बदलले जातात, मायलेजची पर्वा न करता मागील सुमारे तीन वर्षे टिकतात. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, मागील लीव्हर्सचे फास्टनिंग वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते, जर हे केले नाही तर, मागील ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सचे फास्टनिंग घट्ट अडकले जाईल, ज्यामुळे चाकांचे संरेखन समायोजित करणे अशक्य होईल.

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे आणि अक्षरशः कोणताही त्रास होत नाही. स्टीयरिंग संपते सुमारे 100,000 किमी, ट्रॅक्शन 200,000 किमी पर्यंत. ब्रेक सिस्टम, तत्त्वतः, विश्वासार्ह आहे, परंतु जेव्हा ते थकलेले असते तेव्हा ते लक्षात घेण्यासारखे आहे ब्रेक पॅड 50% पेक्षा जास्त, पुढे जाण्याच्या दीर्घ कालावधीनंतर उलट दिशेने फिरताना एक चीक शक्य आहे. तसेच, डिस्क यंत्रणा राखण्याची गरज लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सलून

फोर्ड कुगाचे आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेले आहे आणि मला बिल्डची उच्च गुणवत्ता देखील लक्षात घ्यायची आहे, असे असूनही, वर्षानुवर्षे, आतील भागात क्रिकेट दिसतात. बरेच वेळा बाहेरील आवाजट्रिमला त्रास द्या मागील दरवाजे, ट्रंक शेल्फ आणि जागा. कारची तपासणी करताना, दरवाजाच्या सीलच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, कारण ते 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर वेगळे होऊ लागतात. केबिनमध्ये ओलावा असल्यास, दोन कारणे असू शकतात: कोरड्या एअर कंडिशनर पाईप सील किंवा विंडशील्डच्या खाली वेल्ड सीमवर सीलंट. जर समस्येचे वेळीच निराकरण केले नाही तर, ओलावा इलेक्ट्रिकल युनिट्सचे नुकसान करू शकते, ज्याची पुनर्स्थापना स्वस्त होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी, येथे सर्वात त्रासदायक गोष्टी म्हणजे पॉवर विंडो आणि जीईएम मॉड्यूल ( बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग), इतर कोणत्याही व्यापक समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.

परिणाम:

फोर्ड कुगाच्या ऑपरेटिंग अनुभवाने हे दाखवून दिले आहे ही कारसेकंड-हँड खरेदीसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे, या वस्तुस्थितीची पुष्टी झाली आहे उच्च रेटिंगविश्वासार्हता आणि मालकांकडून सकारात्मक अभिप्राय. कार निवडताना, 2009 नंतर उत्पादित वाहनांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

फायदे:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• आर्थिक उर्जा युनिट्स.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• हॅल्डेक्स कपलिंग पंपचे लहान सेवा आयुष्य
• मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत.
• लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.

म्हणून, आज मी माझ्या कुगामध्ये कीव ते डोनेस्तक पर्यंत 800 किमी चालवले, म्हणून मी माझी पहिली छाप आणि कार निवडण्याचा इतिहास लिहिण्याचा निर्णय घेतला. क्रॉसओवर निवडण्यासाठी मला बराच वेळ लागला, प्रथम मी प्रतिस्पर्ध्यांच्या संवेदनांचे वर्णन करेन. आणि सर्व प्रथम, मला असे म्हणायचे आहे की कार निवडताना, ती आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांची चाचणी घ्या.

सुरुवातीला मी एक्स-ट्रेलकडे पाहिले, मी 2012 च्या मॉडेलच्या किंमतींनी आकर्षित झालो, परंतु जेव्हा मी सवलत मॉडेल्स खरेदी करण्यासाठी धावलो तेव्हा (देवाचे आभार) आता काही नव्हते. निसान लाच दिली मोठे खोडआणि किंमत... पण देखावा नक्कीच जुना आहे. निसानची टेस्ट ड्राईव्ह घेतल्यावर मी खूप घाबरलो होतो गोंगाट करणारे इंजिन, म्हणजे अजिबात आवाज नाही, + व्हेरिएटर गुणगुणत आहे आणि त्याच वेळी खूप कमकुवत आणि आळशी प्रवेग आहे (त्यापूर्वी, माझ्याकडे कोरोला 2008 होती. त्यामुळे त्याच्या 1.6 सह ते अधिक चांगले होते. माझी उंची 185 चालू असताना मी मागे बसलो तेव्हा मी निसानमध्ये खूप अस्वस्थ होतो मागची सीटमी माझे डोके छतावर पोहोचले, ते फक्त कठीण आहे... हॅच खूप जागा घेते.

पुढे मी सुबारू फॉरेस्टरकडे पाहिले. त्याचे स्वरूप ताजे आहे, त्याची ड्रायव्हिंग कामगिरी आहे निसान पेक्षा चांगले, एक चाचणी देखील केली. मी पुन्हा CVT मुळे निराश झालो, मी 2.0 कारची चाचणी केली, बरं, किक डाउन करूनही तिला सामान्य प्रवेग नाही. सुबारूचे आतील भाग चांगले, अधिक घन आहे, शुमका निसानपेक्षा चांगले आहे, केबिनमधील जागा सामान्य आहे. पण गाडी चालवताना काहीतरी गडबड आहे... बहुधा प्रवेग खूपच कमकुवत आहे.

त्याच दिवशी मी Mazda CX5 चाचणी केली. माझदाने इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खरोखरच आश्चर्यचकित केले. ही एक चांगली कार आहे, शुमका मागील दोनपेक्षा चांगली आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन येथे लिहिले होते की ते मूर्ख आहे, लोक किती मूर्ख आहेत? खाली लाथ मारताना, माझदा खूप लवकर वेगवान होते, सुबारू (पुरेशी जागा + सामग्रीची गुणवत्ता) प्रमाणेच, मी जवळजवळ माझदा घेतला, परंतु डॅशबोर्डवर सहजपणे मृदू झालेल्या प्लास्टिकमुळे मला खूप लाज वाटली. संपूर्ण कन्सोलच्या मधोमध चकचकीत काळी पट्टे, जी अगदी सहजतेने मातीत जाते. माझदाचा आणखी एक वजा म्हणजे त्याचा वापर, तो चाचणी दरम्यान (सह) उत्पादकाच्या दाव्याप्रमाणे नाही शांत राइड) 10 लिटरपेक्षा जास्त दाखवले. मिश्र परंतु मजदाचे निलंबन उत्कृष्ट आहे, सर्व खड्डे आणि अडथळे शोषून घेतात.

मी नवीन राव बद्दल काही शब्द सांगेन. माझ्याकडे टोयोटा ब्रँडच्या विरोधात काहीही नाही, जरी माझ्याकडे कोरोला (एक उत्कृष्ट मॉडेल, 4 वर्षांपासून कोणतीही समस्या नव्हती). मला कार शोरूममधील नवीन राव आवडला नाही, देखावा तसाच आहे (माझदा प्रमाणे, मी या कारचे वर्गीकरण महिला लिंगाच्या आहेत). मला आतील भाग अजिबात आवडला नाही, तेथे बरेच क्लासिक होते, मला डॅशबोर्ड आवडला नाही. बरं, नवीन कर्तव्यांसह त्याच्या किंमती खूप जास्त होत्या.

पुन्हा, या दिवशी, मी आधीच घरी जात असताना चुकून मी फोर्ड डीलरशिपच्या पुढे गेलो आणि मला वाटले, मला नवीन कुगाला स्पर्श करू द्या. मी सुरुवातीला फोटो पाहिला तेव्हाही मला ते आवडले, परंतु ते विकत घेण्याचा विचार केला नाही, कारण मला आवश्यक असलेल्या आवृत्तीची किंमत 317 UAH आहे, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे (सुबारू देखील 317 आहे). मला कुगाचे सलून सर्वात जास्त आवडले, भविष्यवादी, थोडे वैश्विक, मला ते आवडते. जेव्हा मी कार खरेदी करण्याचा विचार करत होतो, तेव्हा मला सुरुवातीला एक पांढरी हवी होती, परंतु गडद कारसह मला कार वॉश आणि कोबवेब्समध्ये खूप समस्या होत्या आणि मला एक पांढरी हवी होती. सर्व स्पर्धकांपैकी, पांढरा कुगा सर्वोत्तम दिसतो. इंटरनेटवरील चाचण्यांच्या आधारे, मला समजले की डिझेल इंजिन घेणे चांगले आहे. कार डीलरशिपवर त्याची चाचणी केली पेट्रोल आवृत्तीत्याच दिवशी, मला माझदा प्रमाणेच निलंबन आवडले, परंतु ते थोडेसे कठोर वाटले. प्रवेग उत्कृष्ट आहे, जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा ते थेट निघून जाते. + मला कारसाठी खूप अनुकूल किंमत ऑफर केली गेली आणि मी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डिझेल इंजिन ऑर्डर केले. कीव-डोनेस्तक सहलीनंतर मी म्हणेन की मी एका श्वासात 800 किमी चालवले, जागा खूप आरामदायक आहेत आणि कुगामध्ये उतरण्याची स्थिती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे, + डिझेल ही एक वास्तविक गोष्ट आहे! हे 140 घोड्यांसारखे दिसते, परंतु मी महामार्गावर 140-150 चालवले आणि मला पाहिजे असलेल्या सर्व गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय मागे टाकल्या. मला भीती वाटत होती की डिझेल इंजिन “खडखडत” होईल, परंतु असे काहीही नव्हते, कुगामधील शुमका सर्वोत्तम आहे, वेग वाढवताना तुम्हाला इंजिनचा आनंददायी आवाज ऐकू येईल. कुगामधील निलंबन थोडे कठोर आहे, वाहन चालवताना ते थोडेसे हलते, परंतु 17 चाके एकाच वेळी खड्डे गिळतात आणि महामार्गावरील हाताळणी उत्कृष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे, मी आतापर्यंत कारबद्दल खूप आनंदी आहे. कीवमध्ये पहिल्या दिवशी 10 लिटरचा वापर दर्शविला, मला थोडी भीती वाटली, परंतु 700 किमी नंतर ते 8 वर घसरले ( सरासरी वापरहवामानासह). डिझेल रोबोट उत्तम काम करतो, मी निश्चितपणे शिफारस करतो. मी हेडलाइट्सखाली काळ्या प्लगऐवजी ईबेवर चालणारे दिवे आगाऊ विकत घेतले, त्यांनी त्यांना कार डीलरशिपकडे पाठवले, ते जसे होते तसे तिथे होते, ते सुंदर दिसतात.

खरेदीदार सल्ला: मला वाटते की ही कार 40 वर्षाखालील तरुणांसाठी आहे ज्यांना गतिशीलता आणि आराम आवडतो. नक्की घ्या.

6 महिन्यांनी आणि 22 दिवस सर्जी जोडले:सर्वसाधारणपणे, मी माझा कुगा विकला, 10 हजार किमीहून थोडे जास्त चालवले. आणि तुम्हाला माहीत आहे, दया वाटत नाही. कारमधील छाप पूर्णपणे मिश्रित होते. म्हणून, आत्तासाठी, मी माझ्या ऑपरेशन दरम्यान फायदे जोडेन: - डिझेल इंजिन आणि गिअरबॉक्स खूप चांगले काम करतात, ही फक्त एक परीकथा आहे, उच्च-टॉर्क, स्विचिंग ऐकू येत नाही, प्रवेग लक्षात येण्याजोगा आहे, कोणत्याही वेगाने ओव्हरटेक करणे आहे. काही समस्या नाही. पण हे कारचे एक आणि मुख्य प्लस आहे आणि इथेच माझ्यासाठी प्लस संपतात. बरं, आता डाउनसाइड्स: - निलंबन बहुधा वर्गात सर्वात कडक आहे, ते अडथळ्यांवर अगदी खडबडीत होते. आदर्श रस्त्यावर, अर्थातच, एक गाणे आहे. - हँकुक कारखान्यातील भयानक टायर! मी असा बकवास याआधी कधीच पाहिला नव्हता, ते खरोखरच प्लास्टिक आहे आणि आधीच कडक निलंबनामुळे दात रेल्वेवर उडू शकतात. मला समजले आहे की कंपनीने टायर्सच्या पुरवठ्यासाठी निविदा जिंकल्या आहेत, परंतु प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा आहे, एकसारखे प्लास्टिकचे विष्ठा बसवू नका... - क्रेक्स, क्रिकेट्स. ही सर्वात दुःखाची गोष्ट आहे. कारण या समस्येमुळे, कारचे सर्व इंप्रेशन खराब झाले. 5000 किमी नंतर पुढील गोष्टी सुरू झाल्या: - दरवाजाच्या सीलवरील सर्व रबर बँड क्रिकिंग. मी शक्य ते सर्व केले, मेणबत्त्या आणि सिलिकॉनने ते लावले... सर्व काही उपयोग झाले नाही. इतका मोठा इतिहास असलेला फोर्डसारखा ब्रँड अशी चूक कशी करू शकतो किंवा स्पॅनिश लोकांच्या असेंब्लीमध्ये समस्या कशी निर्माण करू शकतो? - आर्मरेस्टचा आवाज मला नुकताच आला. जेव्हा तुम्ही त्यावर झुकता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही चिप्सच्या पिशवीवर टेकत आहात... अडथळ्यांवर, तुम्हाला आर्मरेस्टमधून खूप मोठा आवाज येतो. - आसन क्रॅकिंग. जेव्हा वेगात वळताना ड्रायव्हरच्या सीटवर क्लिक होतात, तसे, डीलरशिपवर नवीन कारमध्ये देखील, जेव्हा मी मागे झुकलो तेव्हा मला सीटच्या मागील बाजूस एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग आवाज ऐकू आला. तसे, मी सेवेत होतो, मी हे सर्व ठीक करण्याचा विचार करत होतो, परंतु त्यांनी माझ्यावर व्हीडी फवारले आणि मला जाऊ दिले, अर्थातच हे सर्व वेळेचा अपव्यय होते. तसे, डोनेस्तकमधील ऑटोसन येथे सेवा पूर्णपणे खराब आहे, कोणीही अजिबात विचार करत नाही, काही लोक विशेष कपड्यांशिवाय फिरतात आणि देवू सर्व्हिस स्टेशनवर आपल्याला आणखी चांगले परिणाम मिळतील. बरं, छोट्या गोष्टींचा मूर्खपणा: - कारच्या आतील भागासाठी मूर्ख मजल्यावरील मॅट्स, ते लहान आहेत, विशेषत: ड्रायव्हरचे. पेडल्समधील सर्व घाण तळाशी असलेल्या आवरणावर पडते, कारण... चटई पेडल्सच्या समोर संपते. - हेड युनिटहे अजिबात सोयीचे नाही, कार वापरल्याच्या अर्ध्या वर्षानंतर, मला माझ्या फोनवरून ब्लूटूथद्वारे संगीत ऐकण्यासाठी, मला सुमारे 30 मिनिटे वेळ घालवावा लागेल आणि रेडिओ नियंत्रित करणे स्वतःच गैरसोयीचे आहे. थोडक्यात, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या फोर्डने फार चांगली छाप सोडली नाही. कारमध्ये गेल्या 4 वर्षात एकही क्रिकेट नाही, मी 2 वाजता कारमध्ये असे वाटले नाही. ते सर्वत्र अधिक महाग होतील आणि जवळजवळ मला वेड्यागृहात नेले. आता मला आशा आहे की मी फक्त जपानी किंवा युरोपियन वाहन उद्योगातून खरेदी करेन. किंवा किमान विधानसभा सामान्य आहे. जर कार जपानी - जपानी, युरोपियन - युरोपियन असेल. हे पाईज आहेत. मला वाटायचे की कोणतीही नवीन कार छान असेल, पण नाही आधुनिक जगभांडवलशाही, जिथे बहुतेक ऑटोमोबाईल कंपन्यांचे एकच ध्येय असते - पैसा, तुम्हाला तुमची कार अधिकाधिक काळजीपूर्वक निवडणे आवश्यक आहे.

फोर्ड कुगा 2013 च्या पुनरावलोकनावर चर्चा करा

| पाठवा

ऑइल पासपोर्ट नुसार, प्रति 20 हजार प्रति 1.8 लीटर लागतात, आणि 5 हजार मायलेजसाठी माझे डिझेल इंजिन शहर आहे - 8, महामार्ग (अद्याप निराशाजनक - 8.3 वेगाने 140 किमी/ता) - SAD, - पासपोर्टमध्ये महामार्ग 4.6 आहे

माझे बहुतेक मित्र एका मतावर सहमत आहेत (त्यापैकी बरेच जण फोर्डचे मालक आहेत) - ते सौम्यपणे सांगायचे तर फोर्ड कुगा मॉडेल ओलसर आहे. 30 हजार किमी पर्यंत या कारच्या विक्रीचा पुरावा आहे. कार आरामदायक, सुंदर आहे, परंतु माझ्या मते विश्वसनीय नाही! ठरवा! आणि किंमत सर्वात लहान नाही, मी थोडी जास्त किंमत म्हणेन! आणि ते असणे किंवा नसणे हे तुम्ही निवडता

+1 -4

मग कच्चे काय आहे? आतील देखावा आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी उत्कृष्ट आहे. शिवाय, फोर्डने नेहमीच खूप चांगल्या एसयूव्ही बनवल्या आहेत. या किमतीत डिझेल इंजिनसाठी युक्रेनियन बाजारात आणखी कोणती ऑफर आहे? आता चिनी नवीन गाड्या 5-10 वर्षे अडचणीशिवाय चालवतात, फोर्ड सोडा, 30 हजारांनंतर काय होईल?)

+1

4.5 (90%) 8 मते

एक क्रॉसओवर 2012 मध्ये विक्रीसाठी गेला फोर्ड कुगा 2 पिढ्या ज्या सर्व बाबींमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगल्या झाल्या आहेत. नवीन उत्पादन बढाई मारू शकते आकर्षक डिझाइनआणि चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये, तथापि, पुढे पाहताना, आपण असे म्हणूया की कुगा ही एक शहरी कार आहे, ज्याच्या ऑफ-रोड क्षमतांमुळे तुम्हाला देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवता येते आणि तुम्हाला तुमच्या उपनगरीय भागात नेले जाते. एसयूव्ही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्यास सक्षम असेल या वस्तुस्थितीवर तुम्ही विश्वास ठेवू नये, कारण... चिखलातून गाडी बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला मदत घ्यावी लागेल.

संभाव्य खरेदीदाराकडे दोन गॅसोलीन इंजिनांमधील पर्याय आहे:

• वातावरणीय 2.5 लिटर उत्पादन 150 एचपी;
• 150 आणि 182 hp च्या पॉवरसह 1.5 लिटर टर्बोचार्ज्ड. बूस्टवर अवलंबून.

सादर केलेल्या पॉवर युनिट्सपैकी, आम्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिटला प्राधान्य देऊ, परंतु त्याचा वापर टर्बोच्या तुलनेत जास्त असू शकतो, आणि ते गतिशीलतेच्या बाबतीत हरवते, परंतु ते राखण्यासाठी सोपे आणि स्वस्त आहे आणि विश्वासार्हता वाढवत नाही. प्रश्न

उपलब्ध ट्रान्समिशन

संभाव्य खरेदीदाराकडे ट्रान्समिशनचा कोणताही पर्याय नाही, इंजिन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, द्वितीय-पिढीचे फोर्ड कुगा क्रॉसओवर 6-स्पीडसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल.

प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये ट्रान्समिशनचे बरेच मोठे शस्त्रागार होते, ज्यामध्ये मॅन्युअल, रोबोटिक आणि स्वयंचलित समाविष्ट होते. गिअरबॉक्सेसची यादी अगदी सारखीच ऑफर करते.

अनेकांना स्वारस्य आहे फोर्ड कुगा II जनरेशन रीस्टाईलवर कोणत्या प्रकारचे मशीन स्थापित केले आहे?

या चेकपॉईंटला एक निर्देशांक आहे 6F35 (GM 6T45)आणि फोर्ड आणि जनरल मोटर्सने संयुक्तपणे तयार केलेल्या सर्वोत्कृष्ट 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपैकी एक मानले जाते. योग्य हाताळणी आणि वेळेवर देखभाल करून गिअरबॉक्स पूर्णपणे विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, 200,000 किमीच्या मायलेजमध्ये ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

2018 मध्ये फोर्ड कुगाची किंमत

आज रशियामध्ये कारची किंमत आहे:

• 150 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5 लिटर इंजिन ट्रेंड कॉन्फिगरेशन 1,399,000 रूबल;
• 150 एचपी पॉवरसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5 लिटर इंजिन, ट्रेंड प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 1,489,000 रूबल;
• 150 एचपी पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 2.5 लिटर इंजिन, टायटॅनियम कॉन्फिगरेशन 1,592,000 रूबलमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• 150 एचपी पॉवरसह टर्बोचार्ज केलेले 1.5 लिटर इंजिन, ट्रेंड प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1,619,000 रूबल:
• टर्बोचार्ज केलेले 1.5 लिटर इंजिन 150 एचपी पॉवरसह, टायटॅनियम कॉन्फिगरेशन 1,712,000 रूबलमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• 182 एचपी पॉवरसह टर्बोचार्ज केलेले 1.5 लिटर इंजिन, टायटॅनियम कॉन्फिगरेशन 1,802,000 रूबलमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• 182 एचपी पॉवरसह टर्बोचार्ज केलेले 1.5 लिटर इंजिन, टायटॅनियम प्लस कॉन्फिगरेशन 2,002,000 रूबलमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह;

या विभागातील मुख्य प्रतिस्पर्धी मानले जाऊ शकतात

वसंत ऋतूच्या दिशेने "शून्य" चे मार्च ओलांडणे ही वर्षातील सर्वात फायदेशीर वेळ नाही जेव्हा रशियन रस्त्यावर खोल ओरखडेमुळे जीर्ण झालेल्या प्रवासाचा विचार केला जातो. अद्ययावत फोर्ड कुगा उफा पासून जोरदार सुरुवात करते, जरी स्टरलिटामाक, अबझाकोवो, व्हर्खन्युराल्स्क आणि चेबरकुल मार्गे चेल्याबिन्स्कला जाणारी अलंकृत आणि अस्पष्ट मार्गाने येणारी गर्दी नंतर एक अंतहीन "निलंबन" चाचणी असेल.

"कुगा" अशा परिस्थितीत अजिबात परका नाही असे दिसते - पर्यंत फोर्ड प्लांट Elabuga मध्ये Sollers, जेथे क्रॉसओवर लांब वापरून उत्पादन केले गेले आहे पूर्ण चक्र, येथून 300 किलोमीटरहून थोडे जास्त फेडरल महामार्ग M7. रशियात जन्म घेतला म्हणजे रुपांतर?

प्रोफाइलमध्ये, अद्ययावत फोर्ड कुगा प्री-रीस्टाइलिंगपासून वेगळे करणे सर्वात कठीण आहे - प्लास्टिकच्या साइडवॉल अस्पर्श राहिले.

मार्गाच्या कच्च्या भागांपैकी एकावर, दगडांनी बनवलेल्या सायबेरियन महामार्गाचे तुकडे वेळोवेळी दिसतात. रशियन साम्राज्याचा युरोपियन भाग आणि चीन यांच्यातील जमीन व्यापार मार्गाचा विकास 1727 मध्ये पीटर I च्या अंतर्गत सुरू झाला आणि प्रत्यक्षात 19 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत पूर्ण झाला. विश्वास ठेवा किंवा नका ठेवू नका, दोन शतकांनंतरही, दक्षिण उरल विभागातील दोन महान शक्तींसाठी एकेकाळच्या भयंकर वाहतूक कॉरिडॉरचे दगड जवळच्या फेडरल धमन्यांच्या डांबरी फुटपाथपेक्षा अधिक चांगले जतन केले गेले आहेत, घाण रेणूंमध्ये विघटित झाले आहेत.

1. बाशकोर्तोस्तान आणि चेल्याबिन्स्क प्रदेशातील वसंत ऋतूतील रस्ते पीटरच्या अंतर्गत 200 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या रस्त्यांपेक्षा चांगले नाहीत.
2. टर्बोचार्ज केलेले कुगीस केवळ ट्रंकच्या झाकणावरील लहान नेमप्लेट आणि AWD प्लेटद्वारे वातावरणातील कुगिस दृष्यदृष्ट्या वेगळे केले जातात.
3. बश्कीर युरल्समधील मीटर-उंची हिमवृष्टी स्पष्टपणे कधीही लवकरच वितळणार नाही.

आणि सर्वसाधारणपणे, तुम्ही सुस्थितीत असलेल्या रस्त्यांवरून जितके पुढे जाल तितक्या सकारात्मक गोष्टी आजूबाजूला असतील. दक्षिणेकडील युरल्सच्या बर्फाच्छादित आणि नयनरम्य पायथ्यावरील लहान बश्कीर गावे आश्चर्यकारकपणे सुसज्ज आणि आरामदायक असल्याचे दिसून आले. अगदी नवीन फोर्ड कुगसचा संपूर्ण स्तंभ दिसल्याने स्थानिक रहिवाशांना थोडे आश्चर्य वाटले असले तरी - स्थानिक "लोव्हज" च्या पार्श्वभूमीवर, व्हीएझेड क्लासिक्सआणि कामाझ, अजूनही सोव्हिएत मूळचा, क्रॉसओवर काहीसा परदेशी दिसतो.

2016 च्या निकालांवर आधारित कुगा 8.4 हजार कारच्या संचलनासह संपूर्ण रशियामध्ये विकले गेले - मागील 2015 च्या तुलनेत वाढ 20% होती, जी संपूर्ण बाजारपेठेतील सुस्तीच्या पार्श्वभूमीवर वाईट नाही. जरी प्रत्येक “कुगा” साठी आमच्याकडे अजूनही, अधिक किंवा मायनस, चार RAV4 किंवा, उदाहरणार्थ, आणखी तीन स्पोर्टजेस आणि एक्स-ट्रेल्स आहेत.

मूळ रहिवाशांना, अर्थातच, अद्ययावत कुगा आणि पूर्व-सुधारणा यांच्यातील फरकांमध्ये विशेष स्वारस्य नाही, परंतु AvtoVesti चे वाचक आणि सदस्यांना पुरेसे प्रश्न आहेत. तर चला!

कुगाचे २.५ लिटर इंजिन पुरेसे डायनॅमिक आहे का?

2.5 लीटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह प्रारंभिक बदलाच्या गती संभाव्यतेचे वर्णन करण्यासाठी पुरेसा शब्द वापरला जाऊ शकतो. पेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले ड्युरेटेक फोर याआधी ऑफर केले गेले आहे, परंतु काही संभाव्य खरेदीदार अजूनही सावधगिरीने त्याकडे पाहतात. याचे कारण असे की विस्थापन कोणत्याही प्रकारे "मूलभूत" नाही, परंतु घोषित आउटपुट प्रभावी नाही - प्रतिस्पर्धी साध्या दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये अशी शक्ती तयार करतात. फोर्डला लोभ का आला? खरं तर, मी लोभी नव्हतो, पण बचत करण्याचा विचार केला. तथापि, खरं तर, कुगा 2.5 लिटर नमूद केलेल्या आकडेवारीपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक जोमाने चालवते आणि पासपोर्ट 150 एचपी. - कर दरांसाठी फक्त एक सोयीस्कर आकृती.

ट्रंक व्हॉल्यूम

गॅस टाकीची मात्रा

शेवटी, जे कार चालवते ते पॉवर नसून टॉर्क आहे आणि येथे उपस्थित असलेली 230 Nm 80 किमी/ताशी शहराच्या वेगवान गतीला समर्थन देण्यासाठी पुरेशी आहे. चालताना प्रवेग अधिक कठीण आहे - कमी किंवा कमी पुरेशा कामगिरीसाठी, किंचित वय असलेल्या "चार" ला वळवावे लागते, टॅकोमीटर सुई 4500-5000 rpm मार्कच्या जवळ जाते. ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना ड्युरेटेक हा बेस फ्लेमॅटिक वाटेल, पण ते प्रामाणिकपणे त्याचे काम करते. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने सुपर-टास्कच्या अनुपस्थितीत, असे एकक डोळ्यांसाठी पुरेसे असावे.

जे निश्चितपणे आत्म्याला उबदार करते ते सिद्ध डिझाइन आहे. “फोर्ड” निर्देशांकांतर्गत, कुगा जपानी मूळच्या Mazda MZR कुटुंबाचे वेळ-चाचणी केलेले ॲल्युमिनियम युनिट परिधान करते, जे दोन ऑटो ब्रँड्समधील घनिष्ठ सहकार्याच्या काळात सुमारे 12 वर्षांपूर्वी विकसित झाले होते. अर्थात, टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेले इंजिन हळूहळू परिष्कृत केले जात आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे डिझाइन अपरिवर्तित राहते: फक्त इनलेटवर फेज शिफ्टर्स असतात आणि इंधन इंजेक्शन वितरीत केले जाते. साध्या आणि देखरेख ठेवण्यास सोप्या इंजिनसाठी माफीशास्त्रज्ञ, ज्यांना रात्रीच्या वेळी टर्बोच्या समस्यांबद्दल भयानक स्वप्ने पडतात, त्यांना हे आवडले पाहिजे.

कुगा हूडमध्ये अद्याप स्वस्त गॅस स्टॉप नाही आणि वॉशर जलाशयाची मान अत्यंत गैरसोयीची आहे - एक मालक जो विशेषत: अचूक नसतो त्याला द्रव ओतणे आणि स्प्लॅश करणे धोका आहे. ड्राइव्ह बेल्टसंलग्नक आणि जनरेटर.

त्यांनी टर्बो इंजिनचा आकार का कमी केला? 1.5L EcoBoost चा इंधनाचा वापर किती आहे?

उत्तर सोपे आणि तार्किक आहे - इंधन वाचवण्यासाठी. जुन्या 1.6 लिटर इंजिनसह कुगाचे मालक वापरावर रागावले होते, परंतु येथे मागील युनिटच्या तुलनेत घोषित नफा सुमारे 7% असल्याचे दिसते. प्रामाणिक असणे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये हुड अंतर्गत बदल प्रकट करतात अद्यतनित फोर्डकुगा पहिल्या दृष्टीक्षेपात जवळजवळ अशक्य आहे. नुकसान असूनही 100 सीसी. पिस्टन स्ट्रोक कमी करून कार्यरत व्हॉल्यूम, नवीन 1.5 लीटर इकोबूस्ट युनिट्सने समान उर्जा आकडे राखले - 150 एचपी. आणि 182 एचपी सक्तीच्या डिग्रीवर अवलंबून. दोन टर्बो-फोर्सचा टॉर्क देखील समान आहे आणि त्याची मात्रा 240 Nm आहे, जरी लहान आवृत्तीमध्ये कमाल टॉर्क थोडा कमी आहे.

तुम्हाला लहान टर्बो इंजिनकडून कार्यक्षमतेची अपेक्षा आहे, परंतु इकोबूस्टची भूक उत्कृष्ट आहे. जुने एस्पिरेटेड इंजिन वापराच्या दृष्टीने अधिक फायदेशीर ठरले.

खरं तर, त्याच "टर्बो" च्या दोन आवृत्त्यांमध्ये अजिबात फरक नाही. सर्वात शक्तिशाली 182-अश्वशक्ती कुगा ही केवळ एक विकृत आवृत्ती नाही - अगदी साधे 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन देखील त्याची शेपटी खरोखरच हलवू शकत नाही, जोपर्यंत तुम्ही गॅस पेडलवर थांबत नाही. जर दोन्ही पावडर समान धुतल्या तर जास्त पैसे का द्यावे? अर्थात, वर उच्च गती 140 किमी/ता नंतर, जेव्हा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले “चार” जीवनाची चिन्हे दाखवणे थांबवतात आणि झोपी जातात, तेव्हा इकोबूस्टसह सुपरचार्ज केलेले क्रॉसओवर अजूनही आत्मविश्वासाने पुढे खेचतात, जणू टेलविंडच्या जोरावर.

नवीन "हिवाळ्यातील पर्याय" मध्ये इलेक्ट्रिकली गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, वाइपरसाठी विश्रांती क्षेत्र आणि हुडच्या खाली हललेल्या गरम नोझल्सचा समावेश आहे.

दुसरीकडे, नवीन स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट "इकोबूस्ट्स" इतके जास्त डायनॅमिक नाहीत कारण ते बेस 2.5 लीटर इंजिनपेक्षा जास्त उत्कट आहेत, त्यामुळे चांगली बातमीजे पेट्रोलवर पैसे वाचवतात त्यांना आम्ही खुश करणार नाही. वास्तविक वापररॅग्ड रिदमच्या परिस्थितीत इंधन - आणि आमच्या मार्गावर सोप्या ऑफरोडसह मिश्रित लांब चढाई आणि महामार्गावरील विभाग होते - 1.5 लिटर टर्बोसह क्रॉसओव्हरवर ते सुमारे 13 लिटर होते. विचित्रपणे, मोठे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन अधिक किफायतशीर ठरले - त्याच गतीने त्याची कार्यक्षमता सुमारे 11.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सुदैवाने, टर्बो-फोर इंजिनसह फोर्ड कुगा 2.5-लिटर आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय शांत असल्याचे दिसून आले, जे संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये त्याच्या नीरस आवाजाने किंचित त्रासदायक आहे.

विंडशील्डच्या विस्तृत क्षेत्रासह मोठ्या प्रमाणात ए-पिलर जे स्पष्टपणे साफ केले जाऊ शकत नाहीत ते चांगल्या दृश्यमानतेमध्ये योगदान देत नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेल्या इकोबूस्ट इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे?

साहजिकच, दोन इकोबूस्ट पॉवर पर्यायांची उपस्थिती म्हणजे निवडीच्या भ्रमापेक्षा अधिक काही नाही, परंतु अशा आभासी वर्गीकरणामुळे फोर्डला रशियन खरेदीदारांमध्ये टर्बो इंजिनचा प्रचार करण्यास मदत होते. मोठ्या प्रमाणात, "इकोबूस्ट्स" कडे लहरी इंजिनची प्रतिमा मिळविण्यासाठी वेळ नव्हता आणि सर्व तांत्रिक जाम लहानपणाच्या आजारांसारख्या क्षुल्लक पातळीवर आहेत.

साठी इंजिन रशियन कुगा, टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्टसह, AI-92 गॅसोलीनसाठी अनुकूल. मान इंधनाची टाकीफोर्ड इझी इंधन - कव्हरशिवाय.

सर्व्हिस लाइफबद्दल विचारले असता, फोर्डचे प्रतिनिधी उत्तर देतात की अशी इंजिन 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत चालतात. रशियन इंधनकोणत्याही तपासणीशिवाय पास होणे आवश्यक आहे. आणि ग्राहक कार घेत असताना पिन आणि सुयांवर बसू नये म्हणून, निर्मात्याने इकोबूस्ट इंजिनसाठी वॉरंटी मायलेज 5 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​आहे.

रशियामध्ये 2.0 लिटर टर्बो इंजिन दिसेल?

Duratorq कुटुंबातील डिझेल इंजिनांसह पेट्रोल 2.0-टर्बो EcoBoost इतर बाजारांचा विशेषाधिकार राहील. फोर्ड लोक स्वत: प्रामाणिकपणे गरजा विश्वास रशियन खरेदीदारव्ही शक्तिशाली मोटर 182-अश्वशक्ती कुगा द्वारे पूर्णपणे संरक्षित आहेत. आणि प्री-रीस्टाइल कारच्या बाबतीत महागड्या डिझेल आवृत्त्यांची मागणी आधीच कमी होती, म्हणून हा पर्याय अजिबात पश्चात्ताप न करता दफन करण्यात आला. असे दिसून आले की रशियन बाजारासाठी सध्याची इंजिन श्रेणी त्याऐवजी अंतिम आहे.

केबिनचे सामान्य आर्किटेक्चर समान राहते. येथे नवीन आहेत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्ट पॅडल्ससह परिचित स्टीयरिंग व्हील, इतर नियंत्रणांसह SYNC 3 मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिट, जे P स्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरने सुरक्षितपणे संरक्षित आहे.

कुगामध्ये कोणत्या प्रकारचे गिअरबॉक्स आहे? स्वयंचलित की रोबोट?

तुम्ही मोकळा श्वास घेऊ शकता - यापुढे रशियन फोर्ड कुगा क्रॉसओवरवर फोर्डची प्रतिष्ठा मोठ्या प्रमाणात खराब करणारे पॉवरशिफ्ट “रोबोट” असणार नाहीत. पूर्णपणे सर्व आवृत्त्या आता क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक 6F35 सह सुसज्ज आहेत, जे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळातील आहे. ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता उच्च राहते - हे एक प्लस आहे, परंतु वर्ण त्याच्या काळाच्या आत्म्याशी पूर्णपणे सुसंगत आहे - हे एक वजा आहे. गिअरबॉक्स तुलनेने सहजतेने बदलतो, परंतु कोणत्याही प्रकारे अखंडपणे, बहुतेकांप्रमाणे आधुनिक मशीन्स. एकसमान प्रवेग सह, गीअर बदल वेळेवर होतो, परंतु जेव्हा कर्षण वैकल्पिकरित्या कमी करावे लागते किंवा त्याउलट, वाढविले जाते, तेव्हा ट्रान्समिशन गोंधळून जाऊ लागते आणि लक्षात येण्याजोग्या अडथळ्यासह इच्छित गियरला चिकटून राहते.

6F35 ट्रान्समिशन फोर्ड आणि जनरल मोटर्स यांच्यातील संयुक्त विकास आहे. हे 350 Nm पर्यंत थ्रस्ट राखते आणि Opel आणि Chevrolet साठी 6t40/6t45 “हायड्रॅमॅटिक्स” चे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग आहे.

तसे, बॉक्समध्ये भाग घासण्यासाठी यांत्रिक स्नेहन प्रणाली आहे, ज्यामुळे थांबलेली कार मुक्तपणे केबलवर ओढली जाऊ शकते. आंशिक लोडिंगकिंवा टो ट्रक.

पारंपारिक 2.5 लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिनसह पेअर केल्यावर हा बॉक्स थोडा अधिक हळूवारपणे आणि इकोबूस्टच्या आवृत्त्यांवर अंदाजानुसार काम करतो. क्रीडा मोडट्रॅक्शन कंट्रोलच्या दृष्टिकोनातून दोन्ही प्रकरणांमध्ये ट्रान्समिशन अधिक श्रेयस्कर आहे, म्हणून, अरुंद बर्फाच्छादित ग्रेडर आणि महामार्गावर, कुगा निवडकर्ता जवळजवळ नेहमीच S स्थितीत ठेवण्यासाठी अधिक सोयीस्कर असतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तेथे कोणतेही नाही यापुढे पूर्णपणे निरर्थक, काही अर्थाने लीव्हर गीअर्सवरील हानिकारक मॅन्युअल शिफ्ट बटणे - आता नेहमीच्या पाकळ्या यासाठी जबाबदार आहेत. ते स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत, म्हणून स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही स्थितीत चरणांवर व्यक्तिचलितपणे क्लिक करणे सोयीचे आहे.

चांगला पार्श्व सपोर्ट असलेल्या माफक प्रमाणात जाड पुढच्या जागा कदाचित लठ्ठ चालकांना आकर्षित करणार नाहीत, परंतु त्यांच्या पाठीमागे असेल. लांब ट्रिपते त्याची चांगली काळजी घेतात. तसे, पॅसेंजर सीटच्या मागील बाजूस अजूनही झुकाव समायोजनाची एक अरुंद श्रेणी आहे.

आणि इथे यांत्रिक ट्रांसमिशनतुम्हाला ते आता फोर्ड कुगा कॉन्फिगरेटरमध्ये सापडणार नाही; डिझेल सारखे मॅन्युअल बॉक्सअल्प मागणीमुळे मारले गेले - अशा कारची वार्षिक विक्री शेकडो - दहापट प्रतीही नव्हती.

समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आरामदायी टेबल्स आहेत. ते एक कप कॉफीसह दुपारच्या जेवणासाठी योग्य आहेत, परंतु जड वस्तू न ठेवणे चांगले.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह गोष्टी कशा चालू आहेत?

2.5 लीटर इंजिनसह ताबडतोब कार घेण्याची इच्छा (आणि कुगाच्या केवळ अशा आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित केल्या आहेत आणि या सर्व कारला खूप मागणी होती) तरीही सावधगिरी बाळगली गेली. आमच्या पुढे शेकडो किलोमीटरचे अरुंद बर्फाच्छादित आणि कधीकधी बर्फाळ ग्रेडर होते ज्यात उंचीमध्ये मोठा फरक होता, जिथे आम्हाला दिशा निवडताना आणि स्थानिक लाकडाच्या ट्रकने प्रवास करताना अधिक काळजी घ्यावी लागली. मी रस्त्याच्या काठावर खूप जवळ दाबले - जणू मी एका खोल बर्फाच्या ढिगाऱ्यात पडलो. तुम्ही इतके कठिण खोदाल की फावडे मदत करणार नाही.

1. डोंगरावरून उतरताना कुगाने अद्याप इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक घेतलेले नाहीत.
2. पार्किंग ब्रेकच्या यांत्रिक "पोकर" ने इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या बटणाला मार्ग दिला आहे.
3. क्रॉसओव्हर स्प्रिंग थॉ सह सहजतेने हाताळतो, अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्येही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कुगा सर्व ड्राईव्हसह कारच्या मागे व्यावहारिकपणे मागे राहिले नाही. होय, समस्या असलेल्या भागात अधिक वेग वाढवणे चांगले आहे आणि लांब चढताना तुम्ही कर्षण नियंत्रणाला हस्तक्षेप करण्यास प्रवृत्त न करता अधिक काळजीपूर्वक कर्षण डोस द्यावे. तसे, ते अक्षम करण्यासाठी अल्गोरिदम पूर्णपणे हास्यास्पद आहे, कारण ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम केवळ जंगलातच निष्क्रिय आहे. ऑन-बोर्ड संगणक- आणि त्याच प्रकारे चालू होते. अन्यथा - कोणतीही समस्या नाही!

अद्ययावत फोर्ड कुगाचे पर्यायी "ऑटोपार्किंग" समांतर आणि लंब दोन्ही पार्क करू शकते. उलट करताना, सहाय्यक तुम्हाला मागील बाजूस असलेल्या अंध स्पॉट्समधील अडथळ्यांबद्दल चेतावणी देईल.

200 मि.मी.चा ग्राउंड क्लीयरन्स, पुरेसा सस्पेंशन आर्टिक्युलेशन आणि थोडेसे कापलेले ओठ समोरचा बंपरअगदी “अंडर-व्हील ड्राईव्ह” क्रॉसओवर, उच्च-गुणवत्तेचे स्टडेड टायर्स असलेले शॉड, तुलनेने बेफिकीरपणे खड्ड्यांवर उडी मारण्यासाठी आणि आत्मविश्वासाने मार्गावर राहण्याची परवानगी द्या. जर तुम्ही प्रामुख्याने उपनगरीय भागात कार वापरत असाल तर फ्रंट व्हील ड्राइव्हडोक्यासाठी पुरेसे असावे.

खनिज पाणी - चांगले किंवा हानी नाही. 182-अश्वशक्ती कुगा आणि किंचित स्वस्त 150-एचपी आवृत्ती मधील पॉवरमधील स्पष्ट नसलेला फरक हे साधारणपणे कसे दर्शवू शकते.

मी सर्वात शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कुगामध्ये बदललो आणि मला आराम वाटत नाही. हे स्पष्ट आहे की अशी एसयूव्ही बर्फ आणि निसरड्या मार्गांवर अधिक आत्मविश्वासाने चालवू शकते, परंतु टॉर्क मागील एक्सलवर कठोरपणे आणि विलंबाने प्रसारित केला जातो. जरी, निर्मात्याच्या वचनांनुसार, एक्सीलरोमीटर रीडिंगच्या आधारावर, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचा कोन लक्षात घेऊन, ते प्रतिबंधात्मकपणे ट्रिगर केले पाहिजे, ABS सेन्सर्सआणि इतर पॅरामीटर्सचा एक समूह. प्रक्षेपण स्वतः एकही नाही सक्तीने अवरोधित करणेदाना मल्टी-प्लेट क्लच (कुगाने रीस्टाईल करण्यापूर्वीच डाना क्लचवर स्विच केले), किंवा काही स्पर्धकांप्रमाणे पृष्ठभागाच्या प्रकारावर अवलंबून ड्रायव्हिंग मोडची निवड नाही. थोडक्यात, आवश्यक किमान तत्त्वानुसार ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी केली जाते.

उपलब्ध यादीत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक- प्रणाली स्वयंचलित ब्रेकिंग 50 किमी/ता पर्यंत वेगाने आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग. मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह 7 एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

प्री-रेस्टेलच्या तुलनेत निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत का?

अद्ययावत फोर्डच्या निलंबनात हस्तक्षेप करणे कुगा निर्मातामी केले नाही, परंतु तिच्या कामाकडे लक्ष देण्याचे आमच्याकडे कोणतेही कारण नाही. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओवर सपाट महामार्गावर आनंदाने आणि एकत्रितपणे फिरतो, लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना शरीरावर हलके धक्के पसरतात, परंतु ते मध्यम आणि मोठे खड्डे लवचिकपणे, आनंददायी चिकटपणासह व्यापतात. उर्जेची तीव्रता कदाचित केवळ गंभीर आकाराच्या खोल खड्ड्यांमध्येच नसावी - निलंबन अद्याप तुटले नाही तोपर्यंत दोन वेळा लागू केले जाऊ शकते, जरी सरासरी तुटलेल्या रस्त्यावर आपण वेग कमी न करता धावू शकता. उच्च वेगाने, कुगाला जवळजवळ दिशात्मक समायोजन आवश्यक नसते आणि दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट असते.

मागील ऑप्टिक्स लहान आणि विस्तीर्ण झाले आहेत, ट्रंकच्या झाकणाने तीक्ष्ण कडांची एक जोडी प्राप्त केली आहे. मागील बम्परच्या खाली आपल्या पायाच्या लहरीसह ट्रंक उघडते आणि बंद होते - मुख्य गोष्ट म्हणजे आपल्यासोबत की फोब असणे.

अनेक व्हील रिम पर्यायांमध्ये नवीन डिझाइन आहे.

कुगाचे हाताळणी, जर ते क्रॉसओव्हर्समध्ये अनुकरणीय स्थितीपर्यंत पोहोचले नाही, तर केवळ इलेक्ट्रिक बूस्टरचे पूर्णपणे यशस्वी ट्यूनिंग न झाल्यामुळे होते, जे जवळ-शून्य झोनमध्ये खूप कृत्रिम शक्ती निर्माण करते. अधिक महत्त्वपूर्ण स्टीयरिंग विचलनांसह, एक आनंददायी "लाइव्ह" शक्ती दिसून येते आणि कुगा त्वरित आणि अचूकपणे आदेशांना प्रतिसाद देते. फोर्ड चेसिसमधील रोमांचक हाताळणी आणि आराम यांच्यातील संतुलन उत्कृष्ट आहे.

स्लाइडिंग फ्रंट सेक्शनसह एक पॅनोरामिक छप्पर सर्वात महाग ट्रिम स्तरांचा विशेषाधिकार आहे. चेतावणी प्रणाली बटण वरच्या अंतर्गत प्रकाश नियंत्रण युनिटवर स्थित आहे आपत्कालीन सेवा"युग-ग्लोनास".

नवीन अनुकूली "प्रकाश" साठी जास्त पैसे देणे अर्थपूर्ण आहे का?

जर श्रीमंत आणि अधिक महाग पॅकेज खरेदी करणे शक्य असेल तर ते निश्चितपणे अर्थपूर्ण आहे. Ford Mondeo च्या विपरीत, ज्यांचे प्रगत ऑप्टिक्स पूर्णपणे LED स्त्रोतांवर बनलेले आहेत, Kuga मध्ये फक्त LED दिवसा चालणारे दिवे असू शकतात आणि मुख्य प्रकाश पारंपारिक द्वि-झेनॉनवर आधारित आहे. स्मार्ट ऑप्टिक्स परिस्थितीनुसार अनेक रोड लाइटिंग परिस्थितींपैकी एकामध्ये कार्य करू शकतात - खराब दृश्यमानतेमध्ये प्रकाश किरण विस्तृत करणे आणि उच्च वेगाने "मुख्य" प्रकाशाचा अरुंद बोगदा पुढे करणे. अपेक्षेप्रमाणे आधुनिक प्रणालीप्रकाशयोजना, हेडलाइट्स स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीत बदल करून एका कोपऱ्याभोवती समक्रमितपणे "पाहण्यास" सक्षम आहेत - दोन्ही मुख्य स्त्रोतांकडून प्रकाशाची दिशा बदलून आणि स्थिर मार्गाने - अतिरिक्त समावेश केल्यामुळे दिवा

संपूर्ण पुढचा भाग आणि नवीन रेडिएटर ग्रिलचा आकार जुन्या मॉडेलच्या शैलीचा संदर्भ देते फोर्ड एज(रशियन बाजारात यापुढे उपस्थित नाही). अगदी मूळ ट्रेंड आवृत्ती एलईडी डीआरएलने सुसज्ज आहे, परंतु साध्या कारचे हेडलाइट हॅलोजन आहेत.

सराव मध्ये, डायनॅमिक हेड लाइट जवळजवळ त्वरित वेगवेगळ्या परिस्थितींशी जुळवून घेतो - दक्षिण उरलमधील अनलिट रस्त्यांवर चाचणी केली जाते, जिथे रात्री गडद अंधार असतो. परंतु काही गंभीर टिप्पण्या देखील आहेत - काही कारणास्तव चमकदार प्रकाश बीम स्पॉट्समध्ये तयार होतो आणि त्याची कट-ऑफ लाइन नेहमी थोडीशी अस्पष्ट असते. याव्यतिरिक्त, खडबडीत रस्त्यांवर प्रकाश स्रोत मायक्रो-ट्विचकडे प्रवृत्ती दिसून आली. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, बाय-झेनॉन हे मूलभूत लेन्स्ड हॅलोजनपेक्षा जास्त प्रभावी आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अनुकूली प्रकाश - पर्यायी वैशिष्ट्यफक्त उच्च-स्तरीय टायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लस ट्रिम पातळी.

दिखाऊ केशरी टर्न सिग्नल बल्ब मागील ऑप्टिक्सच्या आधुनिक ग्राफिक्समध्ये खरोखर बसत नाहीत.

नवीन माध्यम प्रणाली वापरणे कितपत सोयीचे आहे?

हे सर्व प्रारंभ बिंदूवर अवलंबून असते. कधी भेटला असेल तर मागील पिढीमल्टीमीडिया सिस्टम, नंतर त्याच्या पार्श्वभूमीवर नवीन SYNC 3 कॉम्प्लेक्स तर्कशास्त्र आणि ड्रायव्हरशी परस्परसंवादाचे मॉडेलसारखे वाटेल. मुख्य कंट्रोलरसह काही भौतिक बटणे गायब झाली आणि त्यांना नियुक्त केलेली कार्यक्षमता थेट 8-इंच टचस्क्रीनवर स्थलांतरित झाली. ज्यांना स्क्रीनकडे सतत बोटे दाखवायची नाहीत ते प्रगत व्हॉइस कंट्रोल क्षमतांचा फायदा घेतील - हार्डवेअर सिस्टमला खरोखर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.

हा फोटो स्पष्टपणे दर्शवितो की अवजड सुपरस्ट्रक्चरमध्ये डिस्प्ले किती खराब आहे. बटणांच्या तळाशी पंक्ती वापरणे गैरसोयीचे आहे आणि सर्वसाधारणपणे तुम्हाला स्क्रीनपर्यंत पोहोचावे लागेल. SYNC 3 च्या स्पष्ट फायद्यांपैकी: जलद प्रतिसाद, स्मार्टफोनप्रमाणे स्क्रोलिंग आणि झूम करणे, विभागांमध्ये साधे नेव्हिगेशन.

तथापि, मल्टीमीडियासह, जे QNX ऑपरेटिंग सिस्टमवर आधारित आहे, विकासक अजूनही येथे आणि तेथे गोंधळले आहेत. प्रथम, इंटरफेस ग्राफिक्स केवळ पूर्णपणे सोपे नाहीत, परंतु ते एका विभागापासून दुसऱ्या विभागात देखील भिन्न आहेत. डिझाईन थीम एकतर हलकी किंवा गडद राखाडी असू शकते किंवा आणखी काय देव जाणतो. कारच्या आतील भागात ग्राफिक शैली सेंद्रियपणे कशी बसवायची हे निर्मात्यांनी विचार केलेल्या शेवटच्या गोष्टी होत्या.

दुसरे म्हणजे, काही त्रुटी होत्या. मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स Apple CarPlay आणि Android Auto इंटरफेसला समर्थन देते हे छान आहे. पण स्मार्टफोन कनेक्ट केल्यानंतर एकाच वेळी दोन मशीनवर सिस्टम सतत क्रॅश का होते? एका कुगाने “ऍपल” शेलसह काम करण्यास नकार दिला, तर दुसऱ्याला सतत “गुगल” मधून बाहेर फेकले गेले. मग असे दिसून आले की जेव्हा आपण यूएसबी कनेक्टरवरून फोन डिस्कनेक्ट करता तेव्हा नेव्हिगेशन सतत गमावले जाते आणि ही चुकीची गणना सिंकसह सर्व क्रॉसओव्हरमध्ये अंतर्निहित दिसते. जरी नेव्हिगेशन स्वतःच चांगले कार्य करते आणि ट्रॅफिक जाम आणि रहदारीची तीव्रता लक्षात घेऊन मार्ग तयार करते.

RUB 2.062 दशलक्ष

फोर्ड कुगा 2008-2012

फोर्ड कुगा 2008-2012

फोर्ड कुगा 2008-2012

IN रशियन फोर्डकुगा बेस्टसेलर बनला नाही. आणि येथे कंपनीच्या विपणन धोरणाने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. शेवटी, कार आमच्या मार्केटमध्ये एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये डेब्यू झाली - टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. जर युरोपमध्ये क्रॉसओव्हरसाठी असा टँडम हा दिवसाचा क्रम असेल तर आपल्या देशात या आवृत्तीची विक्री डळमळीत किंवा मंद नव्हती. आकडेवारीनुसार, रशियामधील क्रॉसओवर विक्रीचा सिंहाचा वाटा एका जोडप्याने बनलेला आहे गॅसोलीन इंजिन- "स्वयंचलित". याव्यतिरिक्त, फोर्ड कुगा अनपेक्षितपणे महाग झाला, ज्यामुळे मागणी वाढण्यास मदत झाली नाही. आणि 2009 मध्ये दिसलेले 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, ज्यासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले होते, परिस्थितीमध्ये आमूलाग्र बदल झाला नाही. जरी कारचे बरेच फायदे आहेत.

फोर्ड सी-मॅक्स प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आलेल्या या कारमध्ये उत्कृष्ट आहे ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि परिष्कृत हाताळणी. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत प्रकाश ऑफ-रोडकुगा अनेक वर्गमित्रांना शक्यता देईल. आणि कारची उपकरणे तुम्हाला आनंदित करतील. बेसिक ट्रेंड क्रॉसओवरमध्ये चार एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, वातानुकूलन, एक सीडी रेडिओ आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि गरम केलेले आरसे आहेत. आणि टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर आणि फॅब्रिक ट्रिम, अलॉय व्हील्स, तसेच लाईट आणि रेन सेन्सर्स समाविष्ट आहेत. शिवाय, डीलर्सने क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह विकले.

इंजिन

फोर्ड कुगा साठी, 2.5 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजिन (200 hp) आणि 2 लीटर टर्बोडीझेल (136 hp) ऑफर केले गेले. नंतरचे 2009 पासून 140 किंवा 163 एचपी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. आवृत्तीवर अवलंबून.

पीएसए चिंतेच्या सहकार्याने तयार केलेले दोन-लिटर टर्बोडीझेल (136 एचपी), अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. डीलर्सनी सेवा मायलेज देखील कमी केले नाही, ते युरोपियन कार - 15 हजार किमी प्रमाणेच सोडले. तथापि, ते अनेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळते इंजिन तपासामालकांना खूप आधी तेल बदलण्याची विनंती केली. कारण आहे बिनधास्त. आमच्या डिझेल इंधनात उच्च सल्फर सामग्रीमुळे, पार्टिक्युलेट फिल्टर त्याच्या कार्याचा सामना करू शकला नाही - त्याचे चॅनेल कोक्ड झाले. ओळखून आपत्कालीन परिस्थिती, इंजिन कंट्रोल युनिटने इंधन पुरवठा झपाट्याने वाढवला, ज्यामुळे फिल्टरमधील सल्फर आणि काजळी जाळून एक्झॉस्ट तापमान वाढले. परिणामी, अतिरिक्त डिझेल इंधन तेलात संपले, जे वेळापत्रकाच्या आधी नूतनीकरण करावे लागले. कधीकधी यामुळे इंजिनची दुरुस्ती देखील होते. जर फिल्टर मरण पावला असेल तर तुम्हाला नवीन विकत घ्यावे लागेल. आणि डीलर्सवर त्याची किंमत सुमारे 70,000 रूबल आहे. खरे आहे, आपण ते इंटरनेटवर दीड पट स्वस्तात शोधू शकता. 2009 मध्ये, फोर्डने स्वतःच्या पंपसह एक स्वतंत्र इंजेक्टर स्थापित केला, ज्याने थेट कण फिल्टरच्या समोर इंधन पुरवले, जिथे ते प्रज्वलित होते. त्यामुळे समस्या सुटली.

दोन-लिटर टर्बोडीझेल सर्वात व्यापक आहे पॉवर युनिटकुगा. 2009 पासून अधिक विश्वासार्ह बनलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय यात कोणतीही समस्या नाही. 150 हजार किमी किंवा 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर टायमिंग बेल्ट (RUB 13,900) बदलला जातो.

2.5 लिटर (200 एचपी) पेट्रोल टर्बो इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट सील 60-80 हजार किमी नंतर लीक होते. भागांची स्वतःची किंमत 950 रूबल आहे आणि कामाची किंमत 5850 रूबल असेल. कधीकधी, वेळेच्या यंत्रणेचे प्लास्टिक संरक्षण नष्ट केले गेले आणि प्लास्टिकचे छोटे तुकडे टायमिंग बेल्टखाली पडले. आणि मग वाल्व पिस्टनला भेटले. ब्लॉक हेड दुरुस्ती - 33,000 रु. पण, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे व्होल्वो कारमध्ये या इंजिनमध्ये अशा कोणत्याही समस्या नव्हत्या!

संसर्ग

फोर्ड कुगाच्या मॅन्युअल 6-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये जुनाट दोषांचा भार नाही. आणि युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरले जाते. क्लच सरासरी 120 हजार किमी चालतो. डीलर्सकडून बदली - 26,000 रूबल. 5-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin AW55 बद्दल देखील आनंददायक पुनरावलोकने आहेत, जी देखभाल-मुक्त मानली जाते. तथापि, जास्त मायलेज असलेल्या वापरलेल्या कुगावर तेल (रुब ७,५००) अद्यतनित करणे आणि ते सर्व्हिस करणे चांगले आहे. संपूर्ण निदान. परंतु दोन “ओल्या” क्लचसह 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशनबद्दल प्रश्न आहेत. क्लच पॅक खूप लवकर संपतो (RUB 58,900). मेकाट्रॉनिक्स, तथाकथित इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट, टिकाऊ नाही. बदली - 77,000 रूबल पासून. आणि फक्त डीलर्स आणि मोठे विशेष तांत्रिक केंद्र बॉक्स योग्यरित्या बदलू आणि कॉन्फिगर करू शकतात.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, कुगा मल्टी-डिस्कसह सुसज्ज होता हॅल्डेक्स कपलिंगसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रणतिसरी आणि चौथी पिढ्या. तर, त्याच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये, हायड्रॉलिक पंप अनेकदा निरुपयोगी बनला (35,000 रूबल पासून). त्याच वेळी, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली आणि संबंधित चिन्ह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळले. परंतु नंतरच्या रिलीझच्या युनिटने हा दोष गमावला आणि तो खूप विश्वासार्ह मानला जातो. तथापि, ऑफ-रोड प्रेमींना चेतावणी दिली पाहिजे की क्लच जास्त गरम होते आणि दीर्घकाळ घसरल्यामुळे "मृत्यू" होतो. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे उर्वरित घटक दीर्घकाळ टिकतात.

चेसिस आणि शरीर

कुगा सस्पेंशन फोर्ड सी-मॅक्स कॉम्पॅक्ट व्हॅनकडून वारशाने मिळाले. क्रॉसओव्हरचा व्हीलबेस 50 मिमीने वाढवला आहे आणि ट्रॅक 43 मिमीने वाढवला आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस प्रबलित सबफ्रेमसह मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे. चेसिस मजबूत आहे - अगदी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,740 रूबल) शंभर हजार किलोमीटरच्या जवळ बदलले आहेत. बॉल सांधे (प्रत्येकी 6,500 रूबल) देखील दीर्घकाळ टिकतात. आपण त्यांना फक्त कमकुवत म्हणू शकतो व्हील बेअरिंग्ज, जे आधीच 30-50 हजार किमीवर ओरडू लागले. शिवाय, मागील हब (प्रत्येकी 16,000 रूबल) सह पूर्ण येतात आणि पुढील भाग स्वतंत्रपणे बदलले जातात आणि प्रत्येकाची किंमत 4,200 रूबल आहे.

कुगाचे सस्पेन्शन डिझाइन फोर्ड सी-मॅक्सकडून घेतले होते. फरक फक्त क्रॉसओवरसाठी वाढलेला ट्रॅक आणि व्हीलबेस आहे. देय तारखेपूर्वी, 70 हजार किमीवर, व्हील बेअरिंग बदलले जातात (प्रत्येकी 4,270 रूबल). स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स समान वेळ टिकतात (प्रत्येकी रुब 1,740)

इलेक्ट्रिक पंपसह स्टीयरिंग रॅक (38,000 रूबलपासून) 150 हजार किमी चालते आणि टिपा (प्रत्येकी 2000 रूबल) आणि रॉड्स (प्रत्येकी 1850 रूबल) 100 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

शरीर मजबूत आहे, पण पेंट कोटिंगचिप्स पटकन दिसतात. गरम झालेली विंडशील्ड टिकाऊ नसते. उडणाऱ्या दगडांमुळे खड्डे दिसतात, ज्यातून भेगा लवकर पसरतात. कमी बीमचे बल्ब बऱ्याचदा जळतात, परंतु ते स्वतः बदलणे सोपे नाही. हे करण्यासाठी आपल्याला हेडलाइट युनिट नष्ट करावे लागेल.

रीस्टाईल करणे

फोर्ड कुगा 2012 साठी त्याच्या कारकिर्दीच्या जवळजवळ शेवटी मॉडेल वर्षत्यांनी S (स्पोर्ट) उपसर्ग असलेले दुसरे, कमाल, टायटॅनियम पॅकेज ऑफर केले. निर्माता कारच्या या आवृत्तीचे स्वरूप रीस्टाईल म्हणून सादर करतो, ज्याचा उद्देश पहिल्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या निवृत्त होण्यामध्ये रस निर्माण करण्याचा होता. हे बदल कुटुंबातील इतर कारपेक्षा एलईडी रनिंग लाइट्सद्वारे वेगळे आहेत, तसेच रिम्सआणि मूळ डिझाइनचा एक बिघडवणारा. आणि केबिनमध्ये, दुहेरी स्टिचिंग आणि काळ्या इन्सर्टसह जागा दार हँडलहलक्या "ॲल्युमिनियम" ऐवजी. शिवाय, टायटॅनियम एस आवृत्तीसाठी, श्रेणीतील केवळ सर्वात शक्तिशाली इंजिन ऑफर केली गेली: 2.5-लिटर गॅसोलीन "पाच" टर्बोचार्जरसह 200 एचपी उत्पादन. आणि 2.0 लिटर टर्बोडीझेल (163 hp).

निवाडा

, संपादक:

खरोखर विश्वसनीय कार अनेकदा सापडत नाहीत. पण फोर्ड कुगा त्यापैकीच एक. विशेषत: टिकाऊ नसलेले पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील क्रॉसओवरवर उच्च वेगाने साफ करून जास्त काळ टिकू शकते जेणेकरून युनिट पुनर्जन्म (स्व-सफाई) मोडमध्ये कार्य करेल. याव्यतिरिक्त, "फिल्टर बर्न आउट" करण्याची प्रथा आहे. आणि जर तुम्हाला तुमची शक्ती तपासायची नसेल रोबोटिक बॉक्सपॉवरशिफ्ट, मॅन्युअल आवृत्ती किंवा हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल आवृत्ती निवडा.