कोणतीही कार त्याच्या मालकास कोणतीही समस्या येईपर्यंत आनंदित करते. साहजिकच अशा परिस्थितीमुळे प्रत्येक वाहनचालक अस्वस्थ होतो. जर कार नवीन नसेल तर दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त असू शकते आणि स्वतःहून समस्येचे निराकरण करणे खूप कठीण आहे. तथापि, वास्तविक व्हीएझेड तज्ञ त्यांचा अभ्यास करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत लोखंडी घोडा"पासून" आणि "ते" आणि . हे प्रामुख्याने महत्त्वपूर्ण घटकांच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे; अनेकांना VAZ-2107 वर सोलेक्स 21083 कार्बोरेटर स्थापित करण्यात रस आहे.

VAZ-2107 साठी सर्वात लोकप्रिय कार्बोरेटर सोलेक्स आहे

सह व्हीएझेड कार रिलीझ झाल्यापासून कार्बोरेटर इंजिनखालील उत्पादकांचे भाग त्यांच्यावर स्थापित केले गेले: ओझोन, सोलेक्स, वेबर. परंतु ते सर्वात लोकप्रिय होते आणि पुढेही आहेत. या ब्रँडच्या कार्बोरेटरचे समायोजन आणि ट्यूनिंग थोडे अधिक तपशीलवार पाहू या.

कामासाठी काय उपयोगी असू शकते

जर अचानक कार मालकाने इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये काही बदल लक्षात घेण्यास सुरुवात केली, उदाहरणार्थ, ते "गरम चालू" सुरू करणे थांबले किंवा निष्क्रिय गतीची अस्थिरता दिसून आली, तर हे करणे आवश्यक आहे. योग्य समायोजनव्हीएझेड कार्बोरेटर, तसेच कारची निष्क्रिय गती योग्यरित्या समायोजित करा.

कमीत कमी क्रँकशाफ्ट गतीसह निष्क्रिय वेगाने पॉवर युनिटचे स्थिर ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी सर्व सेटिंग्ज केल्या आहेत.

रोटेशन गती निर्धारित करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट, तुम्हाला टॅकोमीटरची आवश्यकता असू शकते. काही कारमध्ये अंगभूत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल असते, ज्यामध्ये या डिव्हाइससाठी एक विशेष कनेक्शन असते. अशा परिस्थितीत, ते वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, वेगळे उपकरण वापरा (मल्टीमीटर किंवा ऑटोटेस्टर टॅकोमीटर मोडमध्ये कार्यरत). तथापि, अधिक काढण्यासाठी अचूक निर्देशकस्वतंत्र युनिट कनेक्ट करणे चांगले. ऑपरेशनच्या दृष्टीने हे अधिक सोयीस्कर असेल, याव्यतिरिक्त, सर्व समायोजन अधिक अचूक आणि कार्यक्षमतेने केले जातील.

अनुभवी कार मेकॅनिक, ज्यांना या प्रकरणात त्यांचा योग्य अनुभव आहे, ते कानाने समायोजन करू शकतात. दर्जेदार स्क्रू आणि क्वांटिटी स्क्रू फिरवण्यासाठी, इतर कारागीर ज्यांना जास्त ज्ञान नाही त्यांना 3 मिलिमीटरपेक्षा जास्त नसलेल्या ब्लेडची रुंदी असलेल्या स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता असू शकते.

तयारी उपक्रम

जर एखाद्या वाहन चालकाला स्वत: च्या हातांनी सॉलेक्स कार्बोरेटर समायोजित करण्यात स्वारस्य असेल तर त्याने प्रथम अनेक तयारीच्या क्रिया केल्या पाहिजेत.

प्रथम आपण ते उबदार करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकामकाजाच्या स्थितीत (तापमान 85-90 अंश).

पुढील चरणात, तुम्हाला एअर डॅम्पर ड्राइव्ह मेकॅनिझमचे हँडल पूर्णपणे पिळून काढावे लागेल; लोक याला "चोक" म्हणतात. यानंतर, डँपर अशा स्थितीत असावा ज्यामध्ये हवा वाहिनी पूर्णपणे मुक्त असेल, म्हणजेच, हवेच्या हालचालीच्या दिशेने स्थित असेल.

टॅकोमीटर असल्यास, डिव्हाइस बंद केलेल्या इंजिनशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कोणतेही युनिट नसल्यास, आयटम वगळले पाहिजे. डिव्हाइसची सकारात्मक बाजू इग्निशन कॉइलकडे गेली पाहिजे आणि नकारात्मक बाजू जमिनीवर गेली पाहिजे. वाहन(शरीर, इंजिन किंवा बॅटरी नकारात्मक). आधी, आपण ऑपरेटिंग सूचना वाचल्या पाहिजेत.

शेवटची क्रिया म्हणजे इंजिन सुरू करणे, चालू करणे उच्च प्रकाशझोतऑप्टिक्स आणि हीटिंग डिव्हाइस.

निष्क्रिय गती समायोजित करत आहे

व्हीएझेड-2107 वर सोलेक्स कार्बोरेटरचे स्वतःच समायोजन करण्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्या कार उत्साही व्यक्तीकडून विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे. निर्माता सोलेक्स कडून कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सह पॉवर युनिट्समध्ये गती स्थापित करण्याची शिफारस करतो निष्क्रिय हालचाल, जे 750-800 प्रति मिनिट दरम्यान बदलते. अशा कालावधीत प्रणालीचे स्थिर कार्य साध्य करणे खूप महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट गती सेट करताना, आपल्याला इंधन सोल्यूशनचा "रक्कम" स्क्रू फिरवावा लागेल.

आवश्यक रोटेशन गती सेट केल्यास "गुणवत्ता" स्क्रू समायोजनाचे तातडीचे समायोजन आवश्यक असते. ज्या कारमध्ये अशा प्रकारचे उपाय प्रथमच केले जात आहेत, तेथे वरील स्क्रूवर एक प्लास्टिक प्लग स्थापित केला पाहिजे, जो उत्पादकाने स्थापित केला आहे - तो काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. यासाठी एक awl किंवा धातूचा हुक उपयुक्त असू शकतो. तुमच्याकडे दोन्ही साधने नसल्यास, तुम्ही अनावश्यक भागामध्ये स्व-टॅपिंग स्क्रू स्क्रू करू शकता आणि नंतर सर्वकाही काढून टाकू शकता.

व्हीएझेड-2107 वर सॉलेक्स 21083 कार्बोरेटरचे समायोजन किंवा स्थापना यशस्वी होण्यासाठी, हाताळणी तीन चरणांमध्ये केली पाहिजे. हे पुरेसे नसल्यास, चरण आणखी अनेक वेळा पुनरावृत्ती होऊ शकतात. असे ठरवण्यापूर्वी महत्वाचे कार्यआपल्याला इग्निशन वेळेची योग्य स्थापना तसेच कार्यक्षमता तपासण्याची आवश्यकता आहे उच्च व्होल्टेज तारा. सर्वकाही स्थिरपणे कार्य करत असल्यास आणि मालकाकडून कोणत्याही तक्रारी येत नसल्यास, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग कमाल मर्यादेपर्यंत वाढवण्यासाठी इंधन मिश्रणाच्या "गुणवत्तेसाठी" जबाबदार स्क्रू चालू करा. युनिट चालू करणे आवश्यक आहे वेगवेगळ्या बाजूपोहोचल्यावर स्क्रूची "योग्य" स्थिती निश्चित होईपर्यंत कमाल मूल्यवारंवारता आपण कानाने किंवा टॅकोमीटर वापरून समायोजित करू शकता;
• इंधन "सोल्यूशन" च्या "मात्रा" साठी स्क्रू अशा स्थितीत ठेवा की क्रांती प्रति मिनिट 900 पर्यंत पोहोचेल. स्क्रू स्क्रोल केल्याने पहिल्या चेंबरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या उघडण्यावर थेट परिणाम होतो, म्हणूनच क्रांती जोरदारपणे "उडी मारणे" सुरू होते. अन्यथा, स्क्रू घड्याळाच्या उलट दिशेने वळल्यास, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होईल आणि वेग कमी होईल. स्थिती-नियमन स्क्रूचे मुख्य कार्य म्हणजे त्याचे इष्टतम स्थान निश्चित करणे;
• सिस्टममधून 800 rpm मिळवून “गुणवत्ता टॅप” बंद करा.

जर एखाद्या वाहन चालकाला VAZ-2107 वर सोलेक्स कार्बोरेटर कसे स्थापित करावे हे माहित नसेल, मागील डिव्हाइस अप्रचलित झाल्यानंतर किंवा "गुणवत्ता" स्क्रू बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, एक गोष्ट लक्षात घेतली पाहिजे. महत्वाचे वैशिष्ट्य: डिव्हाइस समायोजित करण्यापूर्वी, स्क्रू थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर 3 वळणे काढून टाका आणि त्यानंतरच समायोजन सुरू करा.

महत्वाचे समायोजन गुण

रचना त्याच्या इष्टतम स्थितीवर पोहोचल्यानंतर, गॅस पेडल दाबणे आवश्यक आहे: वाहनचालकाने मोटरची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टचा वेग व्यत्यय न घेता "वाढेल". त्याच वेळी, पेडल सोडल्यानंतर इंजिन अचानक ओलसर होऊ नये. नकारात्मक पैलू असल्यास, आपल्याला कार्बोरेटर पुन्हा समायोजित करावे लागेल.

मध्ये CO ची सामग्री एक्झॉस्ट वायूपॉवर युनिट, नियमांनुसार, अशा हाताळणीनंतर ते कमी झाले पाहिजे. सर्व घटकांच्या आदर्श कामगिरीसह, CO मध्ये 1.5% च्या आत चढ-उतार झाला पाहिजे.

जेव्हा स्क्रू वेग सामान्य करण्यास मदत करत नाहीत, तेव्हा कारच्या मालकाला अतिरिक्त पॉवर युनिट तपासावे लागेल, कारण असे क्षण सूचित करतात की इंधन मिक्सिंग चेंबरमध्ये "जाते" आणि निष्क्रिय प्रणालीला मागे टाकून. या प्रकरणात, आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे solenoid झडपते बंद करण्यासाठी कार्बोरेटर. त्याच वेळी, आपण नोजलच्या छिद्राचा व्यास मोजला पाहिजे, जो कधीकधी आवश्यकतेपेक्षा मोठा असतो.

निष्कर्ष

वरील शिफारसी घरगुती वाहनाच्या कार मालकास सोलेक्स कार्बोरेटर स्वतंत्रपणे समायोजित किंवा कॉन्फिगर करण्यास मदत करतील. नैसर्गिकरित्या, स्वत: ची बदलीकिंवा युनिट दुरुस्त केल्याने मोठ्या प्रमाणात बचत होऊ शकते, परंतु आम्ही हे विसरू नये की बदललेला भाग योग्य स्थापना आणि कार्यक्षमतेसाठी तपासला पाहिजे.

30 वर्षे, तर क्लासिक VAZ मॉडेल सह मागील चाक ड्राइव्ह, त्यांची रचना, शैली आणि डिझाइनच्या विपरीत, निर्मात्याने प्रत्यक्षात बदललेली नाही. म्हणून, मालक स्वत: कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न करतात - ते अंमलात आणतात विविध नोड्सआयात केलेल्या कार किंवा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत VAZ मॉडेल्समधून.

उदाहरणार्थ, अनेक मालकांना ओझोन आणि वेबर कार्बोरेटर्सचे कार्य करण्याची पद्धत आवडत नाही, जे स्वीकार्य प्रवेग गतिशीलता, एकसमान प्रवेग आणि स्वीकार्य इंधन वापर प्रदान करण्यास सक्षम नाहीत. हे सर्व सोलेक्समध्ये आधीपासूनच आहे हे असूनही. म्हणूनच बहुतेक कार मालक त्यांच्या क्लासिक्सवर परवानाकृत फ्रेंच सॉलेक्स स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात.

ठराविक अंतर्गत "ओझोन" आणि "वेबर". रस्त्याची परिस्थितीअनावश्यकपणे गरीब इंधन मिश्रण. हे घडले कारण फ्लोट फ्लोट चेंबरमध्ये हलविला गेला जेव्हा वळणावर प्रवेश करताना किंवा उंच डोंगरावर चढताना. सॉलेक्सेसमध्ये असा गैरसोय नाही - ते दोन-विभाग फ्लोट चेंबर्ससह सुसज्ज आहेत, जोडलेले फ्लोट्स जे इतर विमानांमध्ये फिरतात. सोलेक्स उपकरण अधिक आधुनिक आणि प्रगत आहे.

कोणता सोलेक्स निवडायचा

दिमित्रोव्ग्राड सॉलेक्स प्लांटद्वारे उत्पादित युनिट्स प्रामुख्याने जेटच्या भूमितीमध्ये भिन्न असतात. डिफ्यूझर्सच्या व्यासांमध्ये तसेच एअर जेट्सच्या आकारात आणि डिझाइनमध्ये फरक आहे. कॅम प्रोफाइल देखील भिन्न आहे.

तथापि, कोणत्याही न अप्रिय परिणामआणि बदल, संपूर्ण मालिकेतील कोणतेही सोलेक्स अशा कारवर स्थापित केले जाऊ शकते ज्यासाठी कार्बोरेटर कधीही बनवले गेले नव्हते. या कार्बोरेटर्सचे बरेच मॉडेल आणि बदल तयार केले गेले - ते VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102 सह सुसज्ज होते. VAZ-2104, 05, 07 साठी "सोलेक्स" आहेत. याचा अर्थ असा आहे की नामित लाइनमधील कोणतेही युनिट स्थापित केले जाऊ शकते. मागील चाक ड्राइव्ह फुलदाण्या.

ट्यूनिंगचा परिणाम विशिष्ट सॉलेक्सच्या निवडीवर अवलंबून असतो. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिनचे कर्षण सुधारेल आणि कार सहजतेने वेगवान होईल. पैसे वाचवण्यासाठी, टाव्हरियावर सोलेक्स बदल निवडणे योग्य आहे - हे DAAZ-2181 आहे. जर तुम्हाला वाढीव प्रवेग गतीशीलता हवी असेल तर DAAZ-21073 निवडा. यात मोठ्या व्यासाचे डिफ्यूझर्स आहेत. हे कार्बोरेटर 1.7 च्या विस्थापनासह इंजिनसाठी तयार केले गेले होते आणि हे सॉलेक्स क्लासिकवर स्थापित केल्यानंतर, आपण यासाठी तयारी करावी उच्च वापरइंधन

सोलेक्स मॉडेल्स 2108, 21083, 21051-30 हे वाहन चालकांनी सुवर्ण मध्यम मानले आहेत. युनिट्स सर्वोत्तम प्रदान करण्यास सक्षम आहेत डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि ओझोनशी त्यांच्या वैशिष्ट्यांची तुलना करताना कमी इंधन वापर.

महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी

कोणत्याही सोलेक्समध्ये (21073 वगळता) खूप पातळ छिद्रे असलेली जेट असते. हे लक्षात घ्यावे की यामुळे, जेट्स इंधनात मोडतोड करण्यासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि कार्बोरेटर स्वतःच अनेकदा घाणाने अडकतात. या कारणास्तव, इंधन फिल्टर नियमितपणे बदलले पाहिजेत. विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, आपण एक इंजेक्शन स्थापित करू शकता इंधन फिल्टर. हे थोडे अधिक महाग असेल, परंतु आपण युनिटच्या तपासणी दरम्यान मध्यांतर वाढवू शकता.

क्लासिकवर सोलेक्स कार्बोरेटर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, कार्बोरेटर व्यतिरिक्त, अतिरिक्त सुटे भाग आवश्यक असू शकतात. युनिट ईपीएच प्रणालीसह किंवा त्याशिवाय स्थापित केले जाऊ शकते - फक्त अनकनेक्ट केलेले सोलेनोइड वाल्व राहील. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे या प्रणालीसह जाणे. परंतु तज्ञांचे म्हणणे आहे की जरी EPHH 5% इंधन बचत करण्यास परवानगी देते, परंतु प्रणाली अविश्वसनीय आहे आणि अनेकदा अपयशी ठरते. आणि यामुळे संपूर्ण युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला सोलेक्स निष्क्रिय चॅनेलला इंधन पुरवठा खंडित करण्यापासून रोखण्यासाठी (सर्व केल्यानंतर, EPHH युनिट मानक म्हणून स्थापित केलेले नाही), घरातून वाल्वची सुई काढून टाकणे आवश्यक आहे. परंतु इग्निशन स्विचमधून वाल्व जोडणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवर सोलेक्स स्थापित करताना, आपल्याला रिटर्न फ्लो प्लगसह प्लग करणे आवश्यक आहे किंवा त्यास चेक वाल्वद्वारे इंधन पुरवठा प्रणालीला इंधन फिल्टरला जोडणे आवश्यक आहे.

जास्तीत जास्त फायदा कसा मिळवायचा

सर्व फायदे अनुभवण्यासाठी क्लासिकवर सोलेक्स स्थापित करणे पुरेसे नाही, आपल्याला इग्निशन सिस्टम देखील आधुनिक करणे आवश्यक आहे. मानक ऐवजी स्थापित संपर्करहित प्रज्वलन. कोणत्याही सॉलेक्सला सुरुवातीला कॉन्फिगर केले जाते आणि ते प्रभावीपणे प्रज्वलित करण्यासाठी, अधिक शक्तिशाली डिस्चार्ज आवश्यक आहे. संपर्क प्रणालीइग्निशन सिस्टम असा डिस्चार्ज तयार करू शकत नाही, परंतु संपर्कहीन करू शकतो. त्याची कॉइल 25 हजार व्होल्टपर्यंत व्होल्टेज निर्माण करू शकते. स्पार्क प्लगमधील अंतर 0.8 मिमी पेक्षा जास्त नसेल.

नवीन किंवा वापरलेले?

आपण क्लासिकसाठी नवीन सॉलेक्स खरेदी करू शकता, परंतु वापरलेले कार्बोरेटर खरेदी करणे देखील शक्य आहे. दुसऱ्या प्रकरणात, तपासणी करणे आवश्यक आहे - चॅनेल पूर्णपणे स्वच्छ करा, डिफ्यूझर पॉलिश करा. याव्यतिरिक्त, जेट खरेदी करणे आणि पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

परंतु त्याच वेळी, आपण आधुनिक उत्पादने खरेदी करू नये - यूएसएसआरमध्ये तयार केलेल्या आपल्या मित्रांना आणि परिचितांना विचारणे चांगले आहे. मध्ये स्थित आधुनिक जेट दुरुस्ती किट, बऱ्याचदा कॅलिब्रेटेड परिमाणांशी संबंधित नसतात.

डिफ्यूझर प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी, फाईल वापरुन त्याच्या घटकांमधून बर्र्स आणि प्रोट्र्यूशन्स काढले जातात. अशा दोषांमुळे हवेचा गोंधळ निर्माण होतो, परंतु असे नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेसिलिंडर भरण्यावर परिणाम होतो.

आपल्याला काय आवश्यक आहे

पहिली पायरी म्हणजे क्लासिक मॉडेल व्हीएझेडवर सोलेक्सच्या स्थापनेदरम्यान आवश्यक असलेले सुटे भाग खरेदी करणे:

• आपण पातळ पॅरोनाइट गॅस्केट खरेदी करावी. परंतु ते विशेषतः सोलेक्ससाठी तयार करणे आवश्यक आहे. डिफ्यूझर्ससाठी गॅस्केटमधील छिद्र वेबर्स आणि ओझोनपेक्षा वेगळे आहेत.
• दोन गॅस्केटऐवजी, आपण दोन छिद्रांसह एक खरेदी करू शकता. हे कार्बोरेटर आणि गेटिनॅक्स गॅस्केट दरम्यान ठेवलेले आहे. याव्यतिरिक्त, ते आणखी एक घेतात - ओव्हल होलसह. हे मॅनिफोल्ड आणि गेटिनाक्स गॅस्केट दरम्यान स्थापनेसाठी आहे.
• ते परतीची नळी देखील खरेदी करतात. त्याची लांबी किमान 80 सेंटीमीटर असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ते पंप अंतर्गत इंधन ओळीपर्यंत पोहोचणार नाही.

स्थापना प्रक्रिया

आता आपण स्थापना सुरू करू शकता:

• कलेक्टरला घाणीपासून वाचवण्यासाठी, इंजिन कंपार्टमेंटनख धुवा खात्री करा.
• मग ड्राईव्ह आणि केबल्स, तसेच होसेस, मानक कार्बोरेटरमधून डिस्कनेक्ट केले जातात.
• चोक केबल केसिंग काढण्यासाठी, चोक पॅनेलमधून ब्रॅकेट काढा.
• कलेक्टरची पृष्ठभाग काळजीपूर्वक साफ केली जाते आणि सीलंट लावले जाते.
• या ऑपरेशन्सनंतर, आपल्याला सँडविचच्या स्वरूपात गॅस्केट स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. प्रथम पातळ ठेवले जाते, नंतर जाड, नंतर पुन्हा पातळ. जाड गॅस्केटचा उद्देश थर्मल इन्सुलेशन प्रदान करणे आहे. आणि स्थापना प्रक्रिया अधिक सोयीस्कर करण्यासाठी, कार्बोरेटर कव्हरशिवाय मॅनिफोल्डवर स्थापित केले आहे. डँपर ड्राइव्ह कारच्या समोर असणे आवश्यक आहे.
• ते थ्रॉटल वाल्व्ह लिंकेज माउंट करतात - VAZ-2104 वर ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या बाजूला असल्यास ते अधिक सोयीस्कर होईल. स्लाईड किंवा "हेलिकॉप्टर" कधीकधी मध्यभागी आरे केली जाते जेणेकरून ते कार्बोरेटरवर समान रीतीने बसते. आणि जेणेकरून सामान्य ऑपरेशनमध्ये डँपर स्प्रिंगवर जाम होत नाही, रॉड्सवर प्लास्टिकच्या टिपा स्थापित केल्या जातात.

• पुढे, चोक ड्राइव्ह केबल खेचा सिलेंडर हेड कव्हरआणि आवश्यक लांबीमध्ये समायोजित करा. केसिंगची लांबी बदलून समायोजन केले जाते. त्यानंतर केबल कार्बोरेटरशी जोडली जाते.
• यानंतर, आपण शीर्ष कव्हर स्थापित करू शकता.
• पुढे, इंधन पुरवठा, रिटर्न आणि हीटिंग होसेस कार्बोरेटरशी जोडलेले आहेत. रिटर्न नळी चेक वाल्वसह सुसज्ज आहे. परतीचा वसंतसिलेंडर हेड कव्हरवर जुन्या रॉकरच्या अक्षाला चिकटून राहते.

• आता सोलनॉइड वाल्व्ह लाइटिंग रिलेशी, सकारात्मक संपर्काशी जोडलेले असावे.
• पुढे, ते त्याच्या जागी आरोहित आहे एअर फिल्टरआणि त्याचे आवरण.

तेच, युनिट स्थापित करण्याचे काम पूर्ण झाले आहे. परंतु शोषणाकडे जाणे खूप लवकर आहे. कार्बोरेटर योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. खाली आम्ही हे योग्यरित्या कसे करायचे ते सांगू.

मानक जेटसह, सोलेक्स त्याच्या गतिशीलतेसह प्रभावित करू शकणार नाही. या प्रकरणात, आपण 21073 सह कार्बोरेटर बदलू शकता. बदल न करता, स्थापना करणे शक्य आहे, परंतु पहिल्या चेंबरमध्ये मानक म्हणून ते तयार केले जाईल. पातळ मिश्रण. त्यामुळे, पहिल्या चेंबरमध्ये मोटर प्रवेगासाठी पुरेसा जोर देऊ शकणार नाही. कारचा वेग खूप हळू होईल.

जेव्हा दुसरा कक्ष उघडेल तेव्हा हालचालीची गती नाटकीयरित्या सुधारेल. आणि गाडी शेळीसारखी पुढे उडी मारेल. परंतु इंधन कार्यक्षमतातथापि खूप कमी.

कार्बोरेटरच्या पहिल्या चेंबरमध्ये मुख्य इंधन जेट निवडून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. तुम्ही ते 107.5 ते 110 पर्यंत बदलल्यास, तुम्ही सुधारित ओव्हरक्लॉकिंग तीव्रता मिळवू शकता. ही अर्थव्यवस्था आणि गतिशीलता यांच्यातील तडजोड आहे. इष्टतम - पहिल्या चेंबरमधील 115 वा इंधन जेट. तुम्ही ते 117.5 वर देखील सेट करू शकता. पण खप आणखी वाढेल. या जेटसह मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होते आणि गतिशीलता बिघडू शकते.

पहिल्या चेंबरचे एअर जेट 145, 150, 155 आहेत. 117.5 च्या इंधन जेटसह, आपण 165 चे एअर जेट स्थापित करू शकता.

VAZ 21083 समायोजित करत आहे

इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे, नंतर फ्लोट चेंबरमधील पातळी विशेष टेम्पलेट्स वापरून सेट करणे आवश्यक आहे. सर्वोत्तम पातळीतळापासून इंधन अंदाजे 23 मिमी आहे. मिश्रण साठी म्हणून, सर्वात सर्वोत्तम परिणामजर प्रमाण स्क्रू 2 वळणाने अनस्क्रू केला असेल आणि दर्जेदार स्क्रू 4-4.5 वळणांनी काढला असेल तर हे दिसून येते. तथापि, निष्क्रिय गती सेट करताना, इतर सेटिंग्ज असू शकतात.

निष्कर्ष

ज्यांना ओझोन कसे सेट करावे हे माहित आहे ते सर्व सोलेक्स कार्बोरेटर कसे समायोजित करावे या प्रश्नाचे निराकरण करण्यास सक्षम असतील. आणि आपण आधुनिक कसे करू शकता याबद्दल क्लासिक VAZ, आम्ही या लेखात वर्णन केले आहे.

कार्बोरेटर 21073 1107010 DAAZ निवा कार VAZ-2121 साठी 1.6 लिटर इंजिन क्षमतेसह आणि 1.7 लिटर इंजिनसह VAZ-21213 विकसित केले गेले.
सोलेक्स 21073-1107010 हे इमल्शन, दोन-चेंबर कार्बोरेटर आहे ज्यामध्ये घसरण प्रवाह आहे (वरपासून खालपर्यंत प्रवाहाची हालचाल). थ्रॉटल वाल्व्ह यांत्रिकरित्या उघडले जातात, अनुक्रमे गॅस पेडल वापरुन.

कार्बोरेटरमध्ये खालील घटक आणि प्रणाली आहेत:

• पहिल्या आणि दुसऱ्या चेंबरसाठी अनुक्रमे दोन मुख्य डोसिंग सिस्टम आहेत.
• फ्लोट चेंबर दुहेरी फ्लोटसह सुसज्ज आहे आणि झुकण्यापासून रोखण्यासाठी संतुलित आहे, उदाहरणार्थ कार वळताना, कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होण्यापासून.
• क्रँककेस गॅस सक्शन सिस्टम.
• एक यंत्रणा जी दुसऱ्या चेंबरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्यास अवरोधित करते.
• निष्क्रिय प्रणाली पहिल्या चेंबरशी जोडलेली आहे.
• निष्क्रिय गती इकॉनॉमायझर.
• दोन संक्रमण प्रणाली, प्रत्येक चेंबरसाठी एक.
• पॉवर मोड इकॉनॉमिझर.
• प्रवेग पंप.
• डिव्हाइस सुरू करत आहे.
• गरम यंत्र.

मुख्य कार्बोरेटर घटकांचे स्थान आकृत्यांमध्ये दर्शविले आहे:

कार्बोरेटरमध्ये दोन भाग असतात, जेवढे मोठे खालचे असते - शरीर आणि वरचे - कार्बोरेटर कव्हर. कार्बोरेटरच्या तळाशी, प्रत्येक चेंबरमध्ये यांत्रिकरित्या नियंत्रित रोटरी थ्रॉटल वाल्व्ह असतात. वरच्या भागात पहिल्या चेंबरमध्ये इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टिंगसाठी एअर डँपर आहे. एअर डँपर कारच्या आतील भागात जाणारी केबल (चोक लीव्हर) आणि व्हॅक्यूम ट्रिगरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

च्या माध्यमातून इनलेट फिटिंग, इंधन, कार्बोरेटर स्ट्रेनर आणि सुई वाल्वमधून जात, फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश करते. चेंबरमध्ये दोन विभाग असतात जे एकमेकांशी संवाद साधतात, म्हणून त्यांच्यातील इंधन पातळी समान आहे. दोन-विभागांच्या डिझाइनमुळे इंधन स्तरावरील वाहन रोलचा प्रभाव कमी होतो आणि परिणामी, इंजिन कार्यक्षमतेवर.

फ्लोट चेंबर भरल्यावर, फ्लोट, वाल्वची सुई वर ढकलून, इंधनाचा प्रवाह बंद करतो, अशा प्रकारे कार्बोरेटरमध्ये सतत इंधन पातळी राखली जाते.
फ्लोट चेंबरमधून, मुख्य इंधन जेट्सद्वारे इमल्शन विहिरींना इंधन पुरवले जाते आणि इमल्शन ट्यूब्सच्या (एअर जेट्स) वरच्या भागात असलेल्या छिद्रांमधून हवा तेथे प्रवेश करते. विहिरींमध्ये, जेव्हा इंधन आणि हवा मिसळली जाते, तेव्हा एक इमल्शन तयार होते, जे कार्बोरेटरच्या लहान आणि मोठ्या डिफ्यूझरमध्ये प्रवेश करते. ही कार्बोरेटरची मुख्य मीटरिंग सिस्टम आहे.
चालू भिन्न मोडइंजिन, काही कार्बोरेटर प्रणाली सक्रिय केल्या आहेत.

सोलेक्स 21073 कार्बोरेटरचे ऑपरेशन

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी, ते कार्यात येते. सुरू होणारे उपकरण, चोक हँडल वापरून कारच्या आतून नियंत्रित केले जाते. कमाल विस्तारित स्थितीत, चोक हँडल ड्राईव्ह केबलद्वारे लीव्हर फिरवते, एअर डँपर (प्रथम चेंबर) पूर्णपणे बंद करते. या प्रकरणात, पहिल्या चेंबरचा थ्रॉटल वाल्व सुरुवातीच्या अंतराच्या आकारात थोडासा उघडतो, जो लीव्हरवरील पहिल्या चेंबरचा थ्रोटल वाल्व किंचित उघडण्यासाठी समायोजित स्क्रूसह समायोजित केला जाऊ शकतो.

डिव्हाइस सुरू करत आहेइनटेक मॅनिफोल्डची जागा, डायफ्राम आणि एअर डॅम्परशी जोडलेली रॉड असलेल्या चॅनेलद्वारे संप्रेषण करणारी पोकळी असते. इंजिन सुरू केल्यानंतर, व्हॅक्यूम आहे सेवन अनेक पटींनीमी डायाफ्रामवर काम करतो आणि रॉड एअर डँपरला सुरुवातीच्या अंतराच्या प्रमाणात उघडतो (स्क्रूसह समायोजित करता येतो. सुरू होणारे उपकरण). जेव्हा हँडल त्याच्या सामान्य, recessed स्थितीत परत येते, तेव्हा प्रारंभिक अंतर कमी होते. इंटरमीडिएट पोझिशन्समधील अंतर पूर्णपणे लीव्हरच्या भूमितीवर अवलंबून असते आणि समायोजन आवश्यक नसते. दुस-या चेंबरचा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह लीव्हरच्या प्रणालीद्वारे अवरोधित केला जातो, जेव्हा चोक वाढविला जातो, म्हणून जेव्हा आपण गॅस दाबता तेव्हा दुसरा चेंबर इंजिन अपयश टाळण्यासाठी ऑपरेशनमध्ये भाग घेत नाही.

निष्क्रिय प्रणाली (IAC)इंजिनला कमीत कमी वेगाने पॉवर करण्यासाठी डिझाइन केलेले, लोड नसताना ते थांबण्यापासून प्रतिबंधित करते. पहिल्या चेंबरच्या मुख्य इंधन जेटमधून इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, नंतर निष्क्रिय जेट, त्यातून प्रवेश करणाऱ्या हवेसह मिसळले जाते. हवाई जेटनिष्क्रिय गती, तसेच पहिल्या चेंबरच्या डिफ्यूझरच्या विस्तृत भागातून. सीएचएसला अशी हवा पुरवठा प्रणाली स्थिर संक्रमण सुनिश्चित करते हा मोड. परिणामी इमल्शन थ्रोटल व्हॉल्व्हच्या खाली असलेल्या ओपनिंगद्वारे पहिल्या चेंबरमध्ये प्रवेश करते. निष्क्रिय गतीच्या आउटलेटकडे जाणारे चॅनेल गुणवत्ता स्क्रू बंद करते. इंजिनची गती तथाकथित गुणवत्तेच्या स्क्रूद्वारे नियंत्रित केली जाते, जे निष्क्रिय मोडमध्ये चेंबर नंबर एकमध्ये थ्रॉटल क्लीयरन्सचे प्रमाण निर्धारित करते.

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल सहजतेने दाबता, तेव्हा पहिल्या चेंबरची संक्रमण प्रणाली. त्याचे थ्रोटल व्हॉल्व्ह अंशतः उघडते आणि मिश्रण समृद्ध करून वाल्वच्या वर स्थित संक्रमण प्रणालीमधील अंतरातून अतिरिक्त इंधन वाहू लागते. कार सुरू करताना निष्क्रिय मोडमधून संक्रमण करताना पहिल्या चेंबरची संक्रमण प्रणाली अयशस्वी होऊ देत नाही.

द्वितीय चेंबर संक्रमण प्रणालीहे अशाच प्रकारे डिझाइन केले आहे, फरक इतकाच आहे की ते मध्यम ते जड भारांमध्ये संक्रमणादरम्यान मिश्रण समृद्ध करते आणि त्याचे आउटलेट गोल आहे. या प्रणालीमुळे वाहन चालत असताना बुडणे टाळण्यास मदत होते.

जेव्हा डॅम्पर्स पुरेसे जोरदारपणे उघडले जातात, तेव्हा पॉवर मोड इकॉनॉमिझर. इकॉनॉमायझर थेट फ्लोट चेंबरमधून इंधन घेतो आणि सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूमद्वारे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा डँपर बंद असतो तेव्हा व्हॅक्यूम जास्त असतो आणि इकॉनॉमायझर डायफ्राम बॉल व्हॉल्व्हवर कार्य करत नाही, ज्यामुळे इंधन प्रवाह अवरोधित होतो. जेव्हा डँपर उघडतो तेव्हा व्हॅक्यूम कमी होतो, स्प्रिंग डायाफ्रामवर कार्य करते आणि ते वाल्व बॉलवर कार्य करते, इकोनोमायझर जेटद्वारे इमल्शन विहिरीत इंधनाचा मार्ग उघडतो आणि मुख्य इंधन जेटला मागे टाकून इंधन मिश्रण समृद्ध करते. .

ऑपरेटिंग मोडमध्ये जास्तीत जास्त भारइंजिनला अतिरिक्त इंधन लागते. द्वारे सेवा दिली जाते इकोनोस्टॅटथेट फ्लोट चेंबरमधून, चॅनेलच्या प्रणालीद्वारे दुसऱ्या चेंबरमधील स्प्रेअरपर्यंत.

प्रवेग पंपदुसरी कार्बोरेटर असेंब्ली. वाहनाचा वेग वाढवताना प्रवेगक पंप इंधनाचे मिश्रण समृद्ध करतो. यात लीव्हर, डायाफ्राम आणि स्प्रे असतात. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षावर बसवलेला कॅम, जेव्हा तो उघडतो, तेव्हा पंप लीव्हरवर कार्य करतो, जो डायाफ्रामवर कार्य करतो, जो नोजलद्वारे कार्बोरेटरच्या पहिल्या चेंबरमध्ये इंधन पंप करतो. पंप डिझाइनमध्ये दोन आहेत वाल्व तपासा. प्रथम फ्लोट चेंबर आणि पंप पोकळी जोडणाऱ्या चॅनेलमध्ये स्थित आहे आणि जेव्हा सिरिंज पिस्टनप्रमाणे डायाफ्राम काढून टाकणाऱ्या स्प्रिंगच्या क्रियेखाली नंतरचे भरले जाते तेव्हा ते उघडते. ॲटोमायझरमध्ये इंधन टाकल्यावर झडप बंद होते (जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते). दुसरा झडप प्रवेगक पंप नोजलमध्ये स्थित आहे. जेव्हा इंधन पंप केले जाते तेव्हा ते उघडते; जर इंधन वाहणे थांबते, ते नोजल चॅनेल बंद करते, हवा गळती रोखते आणि इंधन बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. प्रवेगक पंपचे कॅम प्रोफाइल त्याचे कार्यप्रदर्शन ठरवते.

फोर्स्ड आयडल स्पीड इकॉनॉमायझर (EFS)

निष्क्रिय प्रणाली वर उल्लेख केला होता. CXX कार्बोरेटर 21073 इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे, जो सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमिझरचा (EFI) भाग आहे. हा झडप पहिल्या चेंबरच्या निष्क्रिय आणि संक्रमण प्रणाली चॅनेल बंद करतो आणि जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा इंधन पुरवठा थांबवण्यासाठी तसेच सक्तीच्या निष्क्रिय मोडमध्ये (इंजिन ब्रेकिंग) विषारीपणा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. एक्झॉस्ट वायूआणि इंधन अर्थव्यवस्था. EPHH मध्ये लिमिट स्विच (कार्ब्युरेटरचे चित्र पहा), एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह आणि कंट्रोल युनिट असते.

जेव्हा इंजिन सुरू करण्यापूर्वी इग्निशन चालू केले जाते, जेव्हा कार्बोरेटरच्या प्राथमिक चेंबरचा थ्रॉटल वाल्व बंद असतो, तेव्हा मर्यादा स्विचसह थ्रस्ट स्क्रू (प्रमाण स्क्रू) कारच्या शरीरावर बंद केला जातो. या प्रकरणात, सोलनॉइड वाल्वला व्होल्टेज पुरवले जाते आणि ते निष्क्रिय प्रणालीचे इंधन जेट उघडते.
जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि निष्क्रिय होते, तेव्हा सोलनॉइड वाल्व्हला कंट्रोल युनिटकडून शक्ती मिळते. क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीड 2100 rpm (जेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते, मर्यादा स्विच आणि वाहनाच्या शरीरातील कनेक्शन तुटलेले असते) पर्यंत वाढते म्हणून, नियंत्रण युनिट सोलेनोइड वाल्व नियंत्रित करण्यापासून डिस्कनेक्ट होते, परंतु वीज पुरवठा सुरू ठेवला जातो. मर्यादा स्विच पुनर्संचयित होईपर्यंत solenoid झडप जमिनीवर लहान होणार नाही. अचानक बंद करताना थ्रॉटल वाल्व्ह(जबरदस्ती निष्क्रिय) कारच्या शरीरावर मर्यादा स्विच बंद होते आणि सोलनॉइड वाल्वची शक्ती बंद होते आणि वाल्व सुई इंधन मिश्रणाचा पुरवठा बंद करते.
जेव्हा क्रँकशाफ्टची गती 1900 आरपीएम पर्यंत कमी होते, तेव्हा नियंत्रण युनिट पुन्हा चालू होते आणि सोलेनोइड वाल्ववर व्होल्टेज लागू केले जाते, इंधन नोजल उघडते आणि निष्क्रिय प्रणालीमधून मिश्रणाचा पुरवठा सुरू होतो.

या कार्बोरेटरची डिमिट्रोव्हग्राड ऑटोमोटिव्ह ॲग्रीगेट प्लांट (संक्षिप्त DAAZ) च्या सोलेक्स लाइनमधील सर्व कार्ब्युरेटरसारखीच रचना आहे, परंतु त्यात काही फरक देखील आहेत. ते मोठ्या विस्थापनासह इंजिनवर स्थापित केले असल्याने, त्याच्या सिस्टमची वैशिष्ट्ये बदलली आहेत. प्रवेगक पंप नोजल पहिल्या चेंबरमध्ये जाण्यासाठी फक्त एक ट्यूबसह सुसज्ज आहे. इंधन पुरवठा फिटिंग अनस्क्रू केल्यानंतर गाळणी काढून टाकली जाते. कार्बोरेटर 21073-1107010 शरीरात दाबलेल्या फिटिंग्जद्वारे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या वर आणि खाली पहिल्या चेंबरच्या जागेशी चॅनेलद्वारे जोडलेले आहे.

खालील तक्त्यावरून तुम्ही सोलेक्स 21073 1107010 वर कोणते जेट आहेत ते शोधू शकता.

जर तुम्हाला वाटत असेल की कार्बोरेटरच्या थोड्या बदलानंतर तुमचे VAZ 2107 अधिक करू शकते, तर हा लेख तुमच्यासाठी आहे.

नियमित "सात" मानक "ओझोन" कार्बोरेटरसह सुसज्ज आहे:

कार्ब्युरिशन म्हणजे फ्रेंचमध्ये "मिश्रण" होय. मुख्य कार्यकार्बोरेटर आवश्यक प्रमाणात हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण तयार करण्याचे काम करते.

हे करण्यासाठी, कार्बोरेटरचे स्वतःचे डिव्हाइस त्याच्या कार्यांसाठी जबाबदार आहेत, जसे की:

• फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची स्थिर पातळी राखणे;
• इंजिन स्टार्टिंग आणि वार्मिंग अप सिस्टम;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी प्रवेगक पंप;
• डिफ्यूझर, मिश्रण पिचकारी, हवा आणि इंधन नोजलसह मुख्य डोसिंग सिस्टम;
• संवर्धन इकोनोस्टॅट.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर तुमच्या व्हीएझेड 2107 मध्ये व्हॅक्यूम इग्निशन करेक्टरसह 2103 किंवा 2106 इंजिन असेल तर कार्बोरेटर 2107 - 1107010-20 स्थापित केले आहे.

असे एक मत आहे, ज्याच्याशी बरेच लोक सहमत आहेत की ओझोन कार्बोरेटर प्रति मिनिट 4.5 हजार क्रांतीपेक्षा जास्त फ्रिक्वेन्सीवर इंजिनला शक्ती प्रदान करत नाही. व्हीएझेड 2107 मधील या झोनची संपूर्ण प्रवेग गतिशीलता जवळजवळ शून्यावर कमी केली गेली आहे आणि प्रत्येक इंजिन कायदेशीर कमाल 5500-5600 पर्यंत पोहोचू शकत नाही.

“क्लासिक” नंतरच्या मालिकेत एक सोलेक्स कार्बोरेटर आहे. ओझोनमधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे पॉवर मोड, EMR साठी इकॉनॉमायझरची उपस्थिती आहे, जे जास्त भाराखाली मिश्रण अधिक समृद्ध करते आणि इतर मोडमध्ये झुकते. ओझोनमध्ये, सर्व पद्धतींसाठी एक दृष्टीकोन आहे. एकतर मिश्रण समृद्ध किंवा कमी झाले आहे. पण त्यामुळेच 1.5 लीटरपर्यंतच्या इंजिनांवर EMR चांगलं आहे. आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्हीएझेड 21074 वर थोडीशी, परंतु "घुटमळणारी" भावना असेल.

इंजिन ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी तुम्ही VAZ 2107 कार्बोरेटर कसे ट्यून करू शकता?

• आपण दुय्यम चेंबरमधून स्प्रिंग काढू शकता, जे डँपर व्हॅक्यूम ड्राइव्हच्या आत स्थित आहे. मुद्दा असा आहे की वायवीय, "सॉफ्ट" ड्राइव्ह यांत्रिक मध्ये रूपांतरित होते. त्यानंतर, वेग उचलताना, पहिला कॅमेरा जेव्हा कार्य करतो तेव्हा कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण “अयशस्वी” होणार नाही पूर्ण शक्ती, परंतु दुसरा उघडत नाही. सुधारित गतिशीलतेचा परिणाम म्हणून, वापर सरासरी 0.5 l/100 किमी वाढेल. एक तडजोड उपाय म्हणजे स्प्रिंगचे 1-2 वळणे कापून टाकणे, जे अद्याप प्रवेग वेळ कमी करते.
  
• आम्ही प्राथमिक चेंबरमधून डिफ्यूझर 3.5 चिन्हांकित करून बाहेर काढतो आणि त्याच लहान चिन्हात बदलतो, परंतु 4.5 चिन्हांकित करतो. डिफ्यूझर नकारात्मक दाब निर्माण करतो आणि हवेचा प्रवाह सोडतो, इंधनाचा प्रवाह त्याच्या मागे धावतो. काही प्रेमी मिळवण्यासाठी खेळ शैलीड्रायव्हिंग करताना आणि “ओझोन” कार्ब्युरेटर वापरताना, याव्यतिरिक्त डिफ्यूझरच्या काठावर फाईलसह वरच्या बाजूला आणि भिंती एका लहान कोनात बारीक करा जेणेकरून मिश्रणाची एकसमान संपृक्तता तयार करण्यासाठी हवा वाहते आणि “फिरते”.
  पण ही तोडफोड आहे, कारण उच्च गतीमिश्रण, अशांततेच्या घटनेमुळे मिश्रण "पुसून टाकते" आणि दबाव फरक होतो. हाय-स्पीड विमानांप्रमाणेच, डिफ्यूझर्सला आरशात चमकण्यासाठी पॉलिश करणे चांगले आहे.
  
• आपण प्रवेगक पंपमध्ये नोजल बदलू शकता, 30 ते 40 पर्यंत, हे वेबर 2103 कार्बोरेटरवर आहे हे प्रारंभ करताना प्रवेग वाढवते.
  
• कार्बोरेटरमधील मुख्य बदलांपैकी एक म्हणजे जेट होलचा आकार बदलणे. लक्ष द्या! कार्ब्युरेटर 2107-1107010 आणि 2107-1107010-20 साठी जेट आकार दिले आहेत.
• आम्ही प्राथमिक चेंबरमध्ये काम करतो: मुख्य इंधन जेट 125 वर सेट करा, (नेहमी - 112) मुख्य एअर जेट 150 वर राहते.
  

यानंतर, गतिशीलता थोडी अधिक सुधारली.

या बदलांचा परिणाम म्हणून, आम्हाला गॅस पेडल स्ट्रोकच्या दुसऱ्या सहामाहीत, 6 हजार आरपीएम आणि त्याहून अधिक थ्रॉटल प्रतिसाद मिळतो. इंधनाचा वापर 1 ते 1.5 t/100 किमी दरम्यान वाढतो. आपण हे परिचित परिस्थितीत वापरू शकता: लांब वाहनाच्या ओव्हरटेकिंग दरम्यान, येणारी रहदारी दिसून येते; तुम्हाला वेग वाढवणे आवश्यक आहे, परंतु गॅस पेडल रिझर्व्ह अपुरे असल्याचे दिसते. त्यानंतर आपल्याला ट्यून केलेल्या जेटचा अधिक शक्तिशाली प्रवाह वापरण्याची आवश्यकता आहे, "स्यूडो-टर्बोचार्जिंग" प्रभाव उद्भवतो.

आता, शहराच्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना, आम्हाला “नऊ” सारखी गतिशीलता मिळते आणि रीअरव्ह्यू मिररमध्ये तुम्हाला तुमच्या मागे चिंताग्रस्त लूक दिसल्यास तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटमध्ये "मजल्यावर बुडण्याची" गरज नाही. मस्त कार" आम्ही शहरी परिस्थितीत वापर 11-11.5 असण्याची अपेक्षा करतो. आम्ही निष्क्रिय जेट्सला स्पर्श केला नाही, म्हणून प्रवाह दर समान राहिला. जर आपण यात इग्निशन वेळेची योग्य सेटिंग जोडली तर VAZ 2107 खूप वेगवान होईल.

शेवटी, आम्ही जुन्या ओझोनचे फायदे आणि तोटे सारांशित करू शकतो आणि सोलेक्स कार्बोरेटर आठवू शकतो.

• आमच्या मते, समारामध्ये या कार्बोरेटर (सोलेक्स), इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये धक्का आणि "छिद्र" च्या अपुरी विश्वासार्हतेचा एक घटक आहे,
• कमी-गुणवत्तेचा सोलेनोइड वाल्व ज्यास वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
• च्या साठी जास्तीत जास्त ट्यूनिंगसोलेक्सला सामान्यतः दुसऱ्या चेंबरला कंटाळवाणे आवश्यक असते.
• "ओझोन" ला व्यावहारिकरित्या वर्षातून एकापेक्षा जास्त वेळा समायोजन आवश्यक नसते.
• याव्यतिरिक्त, हे सोलेक्स होते जे मूळतः 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ट्रान्सव्हर्स इंजिनसाठी डिझाइन केले होते.
• व्हीएझेड 21074 वर सोलेक्स कार्बोरेटर स्थापित करणे, उदाहरणार्थ, उच्च वेगाने इंजिनला "गळा दाबू" शकते.
• याव्यतिरिक्त, सोलेक्स कार्बोरेटरमध्ये स्वतंत्र निष्क्रिय प्रणाली नाही, परंतु ओझोनमध्ये आहे.

निवड तुमची आहे!

हा लेख 7 कार्ब्युरेटर्सना समर्पित 9 धड्यांच्या मालिकेचा भाग आहे. सर्व नऊ धडे पाहण्यासाठी, दुव्याचे अनुसरण करा:

स्टॉक 21047 मध्ये, इंजिन 03 1500. सोलेक्स 21073 आहे ज्यात सर्व उपकरणे आहेत का, ते कोणी स्थापित केले आहे, त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? त्यानुसार, संभाव्य त्रास आगाऊ धन्यवाद.
मस्त वारा!!!

वैयक्तिकरित्या, मला असे वाटते की हे करण्याचे कोणतेही विशेष कारण नाही, विशेषत: ओझोन कमी लहरी असल्याने. आपण असे केल्यास, त्याच वेळी मला असे वाटते की संपर्करहित इग्निशन स्थापित करा :))

पुन: क्लासिकवर सॉलेक्स 21073 घालणे योग्य आहे का?
बीएसझेड फायद्याचे आहे परंतु कर्बोदकांमध्ये, मी ऐकले की ओझोन ब्लॉकेजसाठी अधिक संवेदनशील आहे, शिवाय चेंबर 2 वर यांत्रिकी आहे. कदाचित त्रास वाचतो?
मस्त वारा!!!

माझ्या मते, ब्लॉकेजेस जास्त प्रवण आहे...
अजूनही SOLEX. परंतु SOLEX सह ते चांगले गतिमान होते आणि कमी खाते. पण मला 21073 हे 1500 साठी खूप मोठे वाटते. 21083 चांगले आहे.

मी लिओनिडशी सहमत आहे
तुम्हाला काय प्राप्त करायचे आहे?
डायनॅमिक्स? त्यामुळे अधिक गॅसोलीन फक्त चेंबर्समध्ये पुरवणे आवश्यक आहे, म्हणून वापर वाढेल.
आता स्वत: साठी विचार करा की गेम मेणबत्तीची किंमत आहे की नाही
IMHO - जवळजवळ कोणताही फरक नाही....
शुभेच्छा,
आंद्रे

भेटवस्तू! त्यामुळे ओझोनमध्ये मोठे जेट असल्याचे दिसते...
सर्वसाधारणपणे, आपल्याकडे सर्वकाही असल्यास, ते स्थापित करा. मी नक्कीच प्रयत्न करेन. फक्त... हे खरे आहे की 21073 कदाचित 1.5 साठी खूप मोठे आहे... पण त्यासाठी तुम्हाला काहीही लागत नाही, बरोबर, सर्वकाही मागे ठेवण्यासाठी, हं? तुमच्या कारबद्दल तुमच्या उत्साहाने, स्वारस्याने आणि प्रेमाने :)

दारोवा राक्षस))) तो कुठे गेला, की तो ICQ मध्ये नाही...
होय, वस्तुस्थिती अशी आहे की ते त्याच इंजिनवर चालते. रायडर म्हणाला की खप जास्त नाही... मग मी माहिती वाचली की खप फारसा चांगला नाही
मग ते अत्यावश्यक आहे... मुख्य गोष्ट म्हणजे गतिशीलता.... मी तिच्यासाठी काहीही त्याग करायला तयार आहे... हरवू नकोस, चला... किमान ICQ मध्ये जा.....
मस्त वारा!!!

माझ्याकडे असे ICQ नाही... वेबसाइटद्वारे... (-)
सर्जी ICQ #99118594 या सर्वात मोठ्या आशीर्वादाने!

माझ्याकडे यासारखे एक आहे
जरी ते ट्यूनिंग कंपनीने सुधारित केले होते.
प्रवेग लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे.
नग्न डोळा पाहू शकतो की लवचिकता वाढली आहे.
शीर्षस्थानी, तथापि, सर्व काही समान पातळीवर राहिले.
शहरातील वापर 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
कोणताही त्रास (अद्याप) झालेला नाही.
मी आधीच त्यावर 25 किमी धावले आहे, दोनदा FTO बदलले आहे, आणि ते झाले.
कधीही निष्क्रिय देखील समायोजित केले नाही.
खर्च केलेल्या पैशाबद्दल मला पश्चात्ताप नाही.
जीवनातील प्रत्येक गोष्ट एकतर बेकायदेशीर, अनैतिक किंवा लठ्ठपणाकडे नेणारी आहे.
-
शुभेच्छा, VAZ-21065 वर IGOR.

पुन: क्लासिकवर सॉलेक्स 21073 घालणे योग्य आहे का?
माझ्याकडेही तेच आहे, 2106-1600, प्रवेग अधिक चांगला आहे, वापर समान आहे.
व्यक्तिनिष्ठपणे, इंजिन "सोपे" श्वास घेऊ लागले ...
हे वाहणारे नाक साफ करण्यासारखे आहे ...
तर टाका...

पुन: जोडणे
आणि नक्कीच BKZ..
20 मिनिटे काम करा, परंतु वर्षानुवर्षे आनंद मिळेल...

पुन: क्लासिकवर सॉलेक्स 21073 घालणे योग्य आहे का?
हे स्पष्ट करा.
मला आता दोन वर्षे झाली आहेत. फक्त सकारात्मक भावना.
नशीब. अल्बर्ट. VAZ-2106 2109 carb आणि BSZ + EPHH सह