कंपनीच्या उत्पादनांनी त्वरीत बाजारपेठ जिंकली. आधीच 1957 मध्ये, कंपनीने एक कार दिली

1962 या ब्रँड अंतर्गत दशलक्षव्या कारच्या उत्पादनासाठी ओळखले जाते. आणि आधीच 1963 मध्ये, पहिली टोयोटा कार देशाबाहेर (ऑस्ट्रेलियामध्ये) तयार केली गेली.

कंपनीचा पुढील विकास वेगवान गतीने सुरू आहे. टोयोटा कारचे नवीन ब्रँड जवळजवळ दरवर्षी बाजारात दिसतात.

सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक 1966 मध्ये प्रसिद्ध झाली या निर्मात्याचे- टोयोटा कॅमरी.

1969 हे कंपनीसाठी महत्त्वाचे वर्ष होते. या वर्षी, कंपनीची विक्री 12 महिन्यांत 10 लाख कारवर पोहोचली, येथे विकली गेली देशांतर्गत बाजारदेश याव्यतिरिक्त, त्याच वर्षी, दशलक्षव्या टोयोटा कारची निर्यात झाली.

1970 मध्ये, कंपनीने तरुण खरेदीदारासाठी टोयोटा सेलिका सोडली.

त्याच्या उत्पादनांच्या लोकप्रियतेमुळे आणि उच्च विक्रीच्या प्रमाणात धन्यवाद, 1974 मध्ये आंतरराष्ट्रीय तेल संकटानंतरही टोयोटा नफा मिळवत राहिला. या ब्रँडच्या कार वेगळ्या आहेत उच्च गुणवत्ताआणि दोषांची किमान संख्या. उत्पादनात श्रम उत्पादकता उच्च पातळी गाठली जाते. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात केलेल्या गणनेतून असे दिसून आले की येथे, प्रत्येक कंपनीच्या कर्मचाऱ्यासाठी, प्रतिस्पर्धी उद्योगांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त कार तयार केल्या गेल्या. अशा सूचकांना स्वारस्य असलेल्या स्पर्धकांनी वनस्पतीचे "गुप्त" शोधण्याचा प्रयत्न केला.

तसेच 1979 मध्ये, Eiji Toyoda संचालक मंडळाचे अध्यक्ष झाले. त्यांच्या नेतृत्वाखाली जनरल मोटर्सशी वाटाघाटी सुरू झाल्या एकत्र काम करणेकंपन्या याचा परिणाम म्हणजे न्यू युनायटेड मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग इनकॉर्पोरेटेड (NUMMI) ची निर्मिती, ज्याने जपानी प्रणाली वापरून युरोपमध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले.

90 च्या दशकात, युरोप, अमेरिका, भारत आणि आशियाच्या बाजारपेठांमध्ये टोयोटाच्या कारचा वाटा लक्षणीय वाढला. त्याच वेळी, मध्ये वाढ झाली लाइनअप.

सर्व टोयोटा ब्रँड

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, कंपनीने 200 हून अधिक कार मॉडेल्सची निर्मिती केली आहे. अनेक मॉडेल्समध्ये अनेक पिढ्या असतात. सर्व टोयोटा ब्रँड खाली सादर केले आहेत:

कार मॉडेल
युती
अल्फार्ड
अल्टेझा
अल्टेझा वॅगन		लँड क्रूझर सिग्नस
अरिस्टो		जमीन क्रूझर प्राडो
ऑरियन
एव्हलॉन		Lexus RX400h (HSD)
एवेन्सिस
		मार्क II वॅगन ब्लिट
		मार्क II वॅगन क्वालिस
	क्राउन रॉयल सलून
Camry Gracia वॅगन

मॉडेल्सची वैशिष्ट्ये

टोयोटा एसए, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, आधीपासूनच चार-सिलेंडर इंजिन होते. स्थापित केले आहे स्वतंत्र निलंबन. एकूणच डिझाईन अधिक सारखे दिसत होते आधुनिक मॉडेल्स. त्याची तुलना फोक्सवॅगन बीटलशी केली जाऊ शकते, जी त्याच्या गुणधर्मांमध्ये टोयोटा ब्रँडच्या गुणधर्मांसारखीच आहे.

टोयोटा क्राउन, 1957 मध्ये रिलीझ आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात करण्यात आला, पूर्वी रिलीज झालेल्या मॉडेल्सपेक्षा भिन्न वैशिष्ट्ये होती. ते 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते.

एसएफ कार मॉडेल अधिक शक्तिशाली इंजिनसह (27 एचपी अधिक) मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे.

70 च्या दशकात वाढत्या गॅसच्या किमतींसह, कंपनीने छोट्या कारच्या उत्पादनाकडे वळले.

आधुनिक टोयोटा मॉडेल

नवीन टोयोटा ब्रँड प्रकारानुसार विभागले जाऊ शकतात:

• सेडानमध्ये, टोयोटा कोरोला आणि टोयोटा केमरी वेगळे आहेत.
• टोयोटा प्रियस हॅचबॅक.
• एसयूव्ही टोयोटा लँड क्रूझर.
• क्रॉसओवर टोयोटा RAV4, टोयोटा हाईलँडर.
• टोयोटा अल्फार्ड मिनीव्हॅन.
• पिकअप
• टोयोटा मिनीबसहायसे.

सर्व टोयोटा ब्रँड्स वेळ-चाचणी आराम आणि गुणवत्तेद्वारे वेगळे आहेत.

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनचा इतिहास 19व्या शतकात जपानमध्ये सुरू होतो. इतर अनेक सुप्रसिद्ध ब्रँड्सप्रमाणे, संस्थापकांचा मूळ व्यवसाय ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित नव्हता.

गेल्या शतकाच्या शेवटी, शोधक आणि अभियंता साकिची टोयोडा यांनी टोयोडा एंटरप्राइझ कंपनीची स्थापना केली. समकालीनांनी साकिचीची तुलना प्रसिद्ध अमेरिकन शोधक थॉमस एडिसनशी केली.

साकिची टोयोदाचा जन्म एका गरीब कुटुंबात झाला होता; त्याची आई विणकामात गुंतलेली होती, जी त्या वेळी एक कठीण कला होती. त्याच्या आईला मदत करण्याच्या इच्छेनेच तरुण शोधकाला यंत्रमाग तयार करण्यास प्रवृत्त केले. मूळ डिझाइनचे पेटंट घेतले गेले आणि नंतर ते वाढत्या व्यवसायाचा आधार बनले.

कालांतराने, इंग्रजी कारखानदारांना विणकाम यंत्रांमध्ये रस निर्माण झाला. करारावर स्वाक्षरी करण्यासाठी, शोधकाचा मुलगा, किचिरो टोयोडा, यूएसए मध्ये थांबून इंग्लंडला गेला. 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धाच्या पिढीतील त्याच्या अनेक समवयस्कांप्रमाणे या तरुणालाही कारमध्ये रस होता. अमेरिकेत, त्याने स्वत: च्या डोळ्यांनी आधुनिक औद्योगिक उत्पादन पाहिले आणि परिणामी, घरी परतल्यानंतर, किचिरो टोयोडाने त्याचे स्वप्न साकार करण्यास सुरुवात केली - एक जपानी कार तयार करणे.

आपल्या वडिलांचा पाठिंबा मिळवून, किचिरोने एका महत्त्वाकांक्षी कार्याची अंमलबजावणी उत्साहाने केली. प्रोटोटाइप, चार-दरवाजा A1 सेडान, 1936 मध्ये विकसित करण्यास सुरुवात झाली. सहा महिन्यांत गाडी तयार झाली. ही गती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली आहे की बहुतेक तांत्रिक उपायांमधून घेतले गेले होते अमेरिकन ब्रँड. एए मॉडेलचे उत्पादन कोरोमो येथील नवीन प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले.

पहिल्या कार टोयोडा नावाने तयार केल्या गेल्या, परंतु तरुण उद्योजक या नावाने पूर्णपणे खूश नव्हते. किचिरोला त्याच्या आडनावाची अजिबात लाज वाटली नाही, याचा अर्थ “सुपीक भाताचे शेत” असा होतो. तथापि, हे कृषी नाव 20 व्या शतकातील औद्योगिक भावनेशी सुसंगत नव्हते.

त्यामुळेच नव्या नावासाठी स्पर्धा जाहीर करण्यात आली. 20 हजाराहून अधिक पर्यायांचा विचार करून, आम्ही आज टोयोटा या सुप्रसिद्ध नावावर स्थिरावलो. हे नाव संस्थापकाच्या आडनावासह सातत्य दर्शवते; हा शब्द लक्षात ठेवणे सोपे आहे आणि वेगवेगळ्या भाषांमध्ये चांगले वाटते.

28 ऑगस्ट 1937 रोजी, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनची नोंदणी झाली आणि नोव्हेंबरमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले, त्या क्षणी प्रसिद्ध जपानी ब्रँड. दुसऱ्या महायुद्धापर्यंत कंपनीने 1,400 पेक्षा जास्त AA सेडानचे उत्पादन केले. युद्धाच्या काळात टोयोटा सुविधालष्करी ट्रक, उभयचर, सर्व-भूप्रदेश वाहने आणि विमानाचे भाग तयार केले गेले.

कंपनी नशीबवान होती की शत्रुत्वादरम्यान तिचे कारखाने व्यावहारिकरित्या नुकसान झाले नाहीत. देशाची कठीण परिस्थिती असूनही, आधीच 1945 च्या उत्तरार्धात, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली.

युद्धानंतरची नासधूस आणि दारिद्र्याने त्याच्या अटी निश्चित केल्या - एक साधी आणि कॉम्पॅक्ट कार विकसित करणे आवश्यक होते. टोयोटा एसए मॉडेल बीटल किंवा फोक्सवॅगन टाईप 1 सारखे दिसत होते. अनेक कर्ज असूनही, असे मानले जाते की हे मॉडेलशेवटी, हा मुख्यतः एक स्वतंत्र जपानी विकास आहे. पहिला टोयोटा मालिका SA आधीच 1947 मध्ये रिलीज झाला होता.

गुणवत्तेसाठी धडपड

आधुनिक जगात, जपानी कार गुणवत्तेचे समानार्थी आहे, परंतु हे नेहमीच नव्हते. युद्धानंतरच्या वर्षांत, जपानमध्ये बनवलेल्या वस्तूंवर विश्वास होता, समजा, फारसा चांगला नव्हता. खर्च कमी करण्यासाठी, किचिरो टोयोडा यांनी त्यांच्या कारखान्यांमध्ये जस्ट-इन-टाइम (फक्त वेळेत) प्रणाली वापरली. ही यंत्रणाहे 20 च्या दशकात हेन्री फोर्ड कारखान्यांमध्ये वापरण्यात आले होते, परंतु जपानी लोकांनी ते पूर्ण केले.

गुणवत्तेच्या लढाईतील पुढची पायरी म्हणजे जिडोका तत्त्व, म्हणजे उत्पादनांच्या गुणवत्तेसाठी प्रत्येक कर्मचाऱ्याची जबाबदारी वाढवणे. कोरोमो प्लांटमधील शॉप मॅनेजर ताईची ओहनो यांनी 50 च्या दशकात विणकाम उत्पादनात पूर्वी वापरण्यात येणारा दृष्टिकोन वापरण्याची सूचना केली. जेव्हा धागा तुटला, तेव्हा स्पिनिंग मशीन्स आपोआप बंद होतात, ज्यामुळे दोषपूर्ण फॅब्रिकचे प्रमाण कमी करणे शक्य होते.

हेच तत्व प्रथम ऑटोमोबाईल उत्पादनात वापरले गेले. जर एखाद्या कामगाराला दोषपूर्ण भाग दिसला, तर त्याला एक विशेष दोरखंड खेचणे बंधनकारक होते, ज्यामुळे संपूर्ण कन्व्हेयर थांबला. अशाप्रकारे, दोष प्रारंभिक टप्प्यावर आढळून आला आणि त्याचे निर्मूलन शेवटी असमाधानी क्लायंटसह नंतरच्या कामापेक्षा स्वस्त होते.

याव्यतिरिक्त, टोयोटा कारखान्यांमध्ये सतत सुधारणा करण्याची प्रणाली सुरू करण्यात आली. कोणताही कामगार सुधारणा प्रस्ताव सादर करू शकतो, ज्याचा निश्चितपणे विचार केला जाईल, तसेच एंटरप्राइझमध्ये "गुणवत्ता मंडळे" आहेत ज्यात सुधारणा प्रक्रियेत पूर्णपणे सर्व कामगारांचा समावेश आहे;

टोयोटा कारखान्यांमध्ये लागू केलेली लीन मॅन्युफॅक्चरिंगची तत्त्वे क्लासिक बनली आहेत आणि क्रियाकलापांच्या इतर क्षेत्रांमध्ये अनुकूलन करण्यासाठी आधुनिक व्यवस्थापकांद्वारे त्यांचा अभ्यास केला जातो. या सर्वांमुळे जपानी ऑटोमोबाईल कंपनीला मार्केट लीडर बनण्याची परवानगी मिळाली आणि " जपानी गुणवत्ता"हा एक घरगुती शब्द बनला आहे.

परदेशी विस्तार

आधीच 1950 च्या दशकात, हे स्पष्ट झाले की पकडण्यासाठी आणि मागे टाकण्यासाठी, परदेशी बाजारपेठ सक्रियपणे विकसित करणे आवश्यक आहे. स्टार्ट-अप जपानी कंपनीसाठी हे एक गंभीर आव्हान होते.

1957 मध्ये, टोयोटा युनायटेड स्टेट्समध्ये उपकंपनी उघडणारी पहिली जपानी ऑटोमोबाईल कंपनी बनली. सप्टेंबरमध्ये, स्थानिक परिस्थितीचा अभ्यास करण्यासाठी अनेक व्यवस्थापक लॉस एंजेलिसमध्ये आले आणि आधीच 31 ऑक्टोबर रोजी, टोयोटा नोकरीमोटार विक्री. टोयोटा क्राउन आणि लँड क्रूझर मॉडेल यूएसएला पुरवले गेले.

पहिल्या वर्षात युनायटेड स्टेट्समध्ये फक्त 288 कार विकल्या गेल्याने सर्वात मोठ्या ऑटो मार्केटमध्ये सुरुवातीची विक्री कमी होती. त्या वर्षांत, पारंपारिक ऑटो दिग्गजांनी अमेरिकेत मुसंडी मारली: जनरल मोटर्स, फोर्ड आणि क्रिस्लर.

तथापि, 1970 च्या तेल संकटात सर्व काही बदलले. तेलाच्या किमतीत झालेल्या तीव्र वाढीमुळे अमेरिकन लोकांचा कारबाबतचा दृष्टिकोन बदलला आहे. स्वस्त, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह जपानी कारने पटकन लोकप्रियता मिळवली.

आणि जर 1966 मध्ये नवीन मॉडेलकोरोना सेडानने 10 हजार कार विकल्या, त्यानंतर 1972 मध्ये या मॉडेलची एकूण विक्री 1 दशलक्षपर्यंत पोहोचली. आणि ती फक्त सुरुवात होती. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, जपानी कंपनीने युरोप, दक्षिण अमेरिका आणि रशियाच्या बाजारपेठांवर यशस्वीरित्या विजय मिळवला आणि जगातील सर्वात मोठ्या ऑटोमेकरची पदवी प्राप्त केली.

आधुनिक टोयोटा उत्पादनामध्ये जगभरात विखुरलेल्या डझनभर असेंब्ली प्लांटचा समावेश आहे. प्रत्येक वनस्पती सर्वात कठोर गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते, त्यामुळे तुम्ही कोणत्याही देशात किंवा शहरात राहता, तुम्ही नेहमी Toyota ब्रँडेड वाहनांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवू शकता.

टोयोटा स्पेअर पार्ट्स कुठे खरेदी करायचे

रशियामध्ये, जपानी कार योग्यरित्या मागणी आणि विश्वासार्ह आहेत. आपल्या देशातील कठोर हवामान परिस्थितीमुळे कार ब्रँड, स्पेअर पार्ट्स आणि निवडताना काळजीपूर्वक दृष्टीकोन आवश्यक आहे. पुरवठा. सर्वात लोकप्रिय कोरोला मॉडेल्स, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado आणि इतर अनेक.

टोयोटा कंपनीच्या इतिहासाची सुरुवात 1933 मध्ये मानली जाऊ शकते, जेव्हा टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स कंपनी, ज्याचा सुरुवातीला कारशी काहीही संबंध नव्हता आणि कापड उद्योगात गुंतलेली होती, त्यांनी ऑटोमोबाईल विभाग उघडला. हे कंपनीचे मालक साकिची टोयोडा यांचा मोठा मुलगा किचिरो टोयोडा याने शोधला होता, ज्याने नंतर आणले. कार ब्रँडटोयोटा ते जागतिक कीर्ती. पहिल्या कारच्या विकासासाठी प्रारंभिक भांडवल म्हणजे स्पिनिंग मशीन्सच्या पेटंट अधिकारांच्या विक्रीतून जमा केलेले पैसे. इंग्रजी कंपनीप्लॅट ब्रदर्स.

1935 मध्ये, पहिल्या पॅसेंजर कारचे काम पूर्ण झाले, ज्याला मॉडेल A1 (नंतर AA) म्हणतात आणि पहिली मॉडेल G1 ट्रक, आणि 1936 मध्ये मॉडेल AA उत्पादनात आणले गेले. त्याच वेळी, प्रथम निर्यात वितरण केले गेले - चार जी 1 ट्रक उत्तर चीनला गेले. एक वर्षानंतर, 1937 मध्ये, ऑटोमोबाईल विभाग एक वेगळी कंपनी बनली, प्राप्त झाली टोयोटा नावमोटर कं, लि. टोयोटा कंपनीच्या युद्धपूर्व विकासाचा हा संक्षिप्त इतिहास आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, 1947 मध्ये, दुसर्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले - टोयोटा मॉडेल एसए, आणि 1950 मध्ये, गंभीर आर्थिक संकटाच्या परिस्थितीत, कंपनीने आपल्या कामगारांचा पहिला आणि एकमेव संप अनुभवला. परिणामी, कॉर्पोरेट धोरणात सुधारणा करण्यात आली आणि विक्री विभागाची स्वतंत्र कंपनी - टोयोटा मोटर सेल्स कंपनी, लि. तथापि, साठी युद्धानंतरची वर्षे, जेव्हा जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, इतर उद्योगांप्रमाणे, कठीण काळ अनुभवत होता चांगले वेळा, कंपनी सर्वात मोठ्या तोट्यासह संकटातून बाहेर पडली नाही.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ताइची ओहनोची गर्भधारणा झाली अद्वितीय प्रणालीउत्पादन व्यवस्थापन ("कंबन"), जे सर्व प्रकारचे नुकसान - साहित्य, वेळ, उत्पादन क्षमता दूर करण्यास अनुमती देते. 1962 मध्ये, टोयोटा समूहाच्या उपक्रमांमध्ये ही प्रणाली लागू करण्यात आली आणि कंपनीच्या यशात योगदान देऊन त्याची प्रभावीता सिद्ध केली.

1952 मध्ये, कंपनीचे संस्थापक, किचिरो टोयोडा यांचे निधन झाले. तोपर्यंत, टोयोटा त्याच्या उत्कर्षात प्रवेश केला होता. 50 च्या दशकात, आमच्या स्वत: च्या डिझाईन्सचा विकास, विस्तृत संशोधन केले गेले, मॉडेल श्रेणी विस्तृत केली गेली - लँड क्रूझर एसयूव्ही दिसू लागली, क्राउन सारखे सुप्रसिद्ध मॉडेल आणि यूएसए मध्ये टोयोटा मोटर सेल्स, यू.एस.ए. ची स्थापना केली गेली, ज्याचे कार्य अमेरिकन बाजारपेठेत टोयोटा कार निर्यात करणे होते. हे खरे आहे की, टोयोटाच्या कारची अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्याचा पहिला प्रयत्न अयशस्वी झाला - परंतु त्यानंतर, निष्कर्ष काढला आणि त्वरीत नवीन कार्यांचा सामना करून, टोयोटाने हे दुरुस्त केले.

1961 मध्ये, टोयोटा पब्लिका प्रसिद्ध झाली - एक छोटी आर्थिक कार जी त्वरीत बनली लोकप्रिय 1962 मध्ये, टोयोटाने त्याच्या इतिहासातील दशलक्षव्या कारचे उत्पादन साजरा केला. साठचे दशक हा जपानमधील आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याचा काळ होता आणि परिणामी, कार विक्रीत वेगाने वाढ झाली. परदेशात टोयोटा डीलर्सचे नेटवर्क सक्रियपणे विकसित होत आहे - दक्षिण आफ्रिका, युरोप आणि आशियामध्ये. टोयोटाने यूएस मार्केटमध्ये यश मिळवले - कोरोना मॉडेल, जे 1965 मध्ये तेथे निर्यात केले जाऊ लागले, त्वरीत व्यापक झाले आणि परदेशी बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार बनले. पुढील वर्षी, 1966, टोयोटाने आपली कदाचित सर्वात लोकप्रिय कार - कोरोला रिलीज केली, ज्याचे उत्पादन आजपर्यंत यशस्वीरित्या सुरू आहे आणि हिनो या दुसऱ्या जपानी ऑटोमेकरशी व्यवसाय करार केला. टोयोटाने 1967 मध्ये डायहात्सू या दुसऱ्या कंपनीशी असाच करार केला.

1970 चे दशक नवीन कारखान्यांचे बांधकाम आणि युनिट्सच्या सतत तांत्रिक सुधारणांद्वारे चिन्हांकित केले गेले, तसेच महागड्या मॉडेल्समधून नवकल्पनांचे "स्थलांतर" जेथे ते मूळतः स्वस्त मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. सेलिका (1970), स्प्रिंटर, कॅरिना, टेरसेल (1978), मार्क II सारख्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू होते. Tercel ही पहिली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह जपानी कार होती. 1972 मध्ये, 10 दशलक्षवी टोयोटा कार असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. ऊर्जा संकट आणि आर्थिक अडचणींवर मात करून, कच्च्या मालामध्ये काटेकोरतेची व्यवस्था आणणे, वायू प्रदूषणाशी संबंधित कायद्याच्या दबावाखाली विकसित करणे, एक प्रभावी एक्झॉस्ट सिस्टमअंतर्गत कॉर्पोरेट धोरणे मजबूत करून, टोयोटाने पुढील दशकात प्रवेश केला.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, किंवा अधिक स्पष्टपणे, 1982 मध्ये, टोयोटा मोटर कं, लि. आणि टोयोटा मोटर सेल्स कं, लि. मध्ये विलीन करा टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन. त्याच वेळी प्रकाशन सुरू होते केमरी मॉडेल्स. या वेळेपर्यंत, टोयोटाने शेवटी स्वतःला सर्वात मोठे म्हणून स्थापित केले होते ऑटोमोबाईल निर्माताउत्पादनाच्या प्रमाणात जगात तिसऱ्या क्रमांकावर असलेला जपान. 1983 मध्ये, टोयोटाने अनेक वर्षांच्या करारावर स्वाक्षरी केली जनरल मोटर्स, आणि पुढील वर्षी त्यांचा वापर करून कारचे उत्पादन सुरू होईल संयुक्त उपक्रमयूएसए मध्ये. त्याच वेळी, टोयोटाच्या स्वतःच्या चाचणी साइटच्या बांधकामाचा पहिला टप्पा, शिबेत्सु, पूर्ण झाला, जो 1988 मध्ये पूर्ण झाला. 1986 मध्ये, आणखी एक मैलाचा दगड पार केला गेला - 50 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन केले गेले. नवीन मॉडेल्स जन्माला येतात - कोर्सा, कोरोला II, 4 रनर.

80 च्या दशकातील मुख्य घटनांपैकी एक म्हणजे लेक्सस सारख्या ब्रँडचा उदय मानला जाऊ शकतो - टोयोटाचा एक विभाग कार बाजारात प्रवेश करण्यासाठी तयार केला गेला. उच्च वर्ग. याआधी जपान लहान, किफायतशीर, स्वस्त आणि लोकशाही कार; लक्झरी लक्झरी कार क्षेत्रात लेक्ससच्या आगमनाने परिस्थिती बदलली आहे. Lexus ची स्थापना झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, 1989 मध्ये, Lexus LS400 आणि Lexus ES250 सारखी मॉडेल्स सादर केली गेली आणि विक्रीवर गेली.

1990 हे त्याचे स्वतःचे डिझाईन सेंटर - टोकियो डिझाईन सेंटर सुरू करून चिन्हांकित केले गेले. विशेष म्हणजे त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये ते उघडते तत्कालीन सोव्हिएत युनियनमधील पहिले अधिकृत सर्व्हिस स्टेशन. टोयोटाने आपला जागतिक विस्तार सुरू ठेवला आहे - जगभरातील अधिकाधिक देशांमध्ये शाखा उघडत आहेत आणि आधीच उघडलेल्या शाखांचा विकास करत आहे. याव्यतिरिक्त, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संशोधन खूप सक्रिय आहे; Toyota System Research Inc. सारख्या कंपन्या उघडत आहेत. (फुजीत्सू लिमिटेड, 1990 सह), टोयोटा सॉफ्ट इंजिनियरिंग इंक. (निहोन युनिसिस, लिमिटेड, 1991 सह), टोयोटा सिस्टम इंटरनॅशनल इंक. (IBM Japan Ltd. आणि Toshiba Corp., 1991 सह) इ. 1992 मध्ये, टोयोटा मार्गदर्शक तत्त्वे प्रकाशित झाली - कॉर्पोरेशनची मूलभूत तत्त्वे, कॉर्पोरेट तत्त्वज्ञानाची अभिव्यक्ती. त्याच वेळी, अर्थ चार्टर प्रकाशित केले गेले - समाजातील वाढत्या पर्यावरणीय ट्रेंडची प्रतिक्रिया म्हणून. इकोलॉजीवर परिणाम झाला आहे टोयोटा विकासमोठा प्रभाव; संरक्षणासाठी योजना आणि कार्यक्रम विकसित केले गेले वातावरण, आणि 1997 मध्ये, प्रियस मॉडेल तयार केले गेले, जे हायब्रिड इंजिन (टोयोटा हायब्रिड सिस्टम) ने सुसज्ज होते. प्रियस व्यतिरिक्त, संकरित इंजिनकोस्टर आणि RAV4 मॉडेल सुसज्ज होते.

याव्यतिरिक्त, 90 च्या दशकात, टोयोटाने आपली 70 दशलक्षवी कार (1991), आणि 90 दशलक्षवी कार (1996) तयार केली, 1992 मध्ये व्लादिवोस्तोक येथे टोयोटा प्रशिक्षण केंद्र उघडले आणि 1995 मध्ये ऑडी आणि फोक्सवॅगनसोबत डीलर करार केला. Hino आणि Daihatsu सोबत उत्पादन सामायिकरण करार आणि त्याच वर्षी नवीन जागतिक व्यवसाय योजना स्वीकारण्याची घोषणा केली, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT-i) सह इंजिन लॉन्च करण्याची घोषणा केली. 1996 मध्ये, टोयोटा प्रशिक्षण केंद्र मॉस्कोमध्ये उघडले गेले आणि चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनचे उत्पादन केले. थेट इंजेक्शनइंधन (D-4). 1997 मध्ये, प्रियस व्यतिरिक्त, रौम मॉडेलच्या लॉन्चची घोषणा केली गेली आणि 1998 मध्ये, एव्हेंसिस आणि आयकॉनिक लँड क्रूझर 100 एसयूव्हीची नवीन पिढी त्याच वेळी, टोयोटाने दैहत्सूमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक मिळवला. पुढील वर्षी, 1999, 100 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन जपानमध्ये झाले. 2000 मध्ये, प्रियस मॉडेलची विक्री जगभरात 50 हजारांवर पोहोचली, RAV4 ची नवीन पिढी लॉन्च केली गेली आणि 2001 मध्ये 5 दशलक्ष कॅमरी युनायटेड स्टेट्समध्ये विकली गेली. गेल्या वर्षी जुलैमध्ये, टोयोटा मोटर कंपनीची स्थापना रशियामध्ये झाली आणि डिसेंबरमध्ये प्रियसची विक्री 80 हजारांपर्यंत वाढली.

आज, टोयोटा ही जगातील सर्वात मोठ्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे. अर्थात ती हे जपानमधील सर्वात मोठे ऑटोमेकर देखील आहे, जे वर्षाला 5.5 दशलक्ष पेक्षा जास्त कारचे उत्पादन करते, जे दर सहा सेकंदाला अंदाजे एका कारच्या बरोबरीचे आहे. टोयोटा समुहामध्ये ऑटोमोटिव्ह आणि विविध क्षेत्रांमध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्या समाविष्ट आहेत. 2002 मध्ये, टोयोटाने फॉर्म्युला 1 ऑटो रेसिंगमध्ये प्रवेश करून नवीन क्षेत्रात प्रवेश केला.

जगातील सर्वात मोठे वाहन निर्माता (2007-2009)
2007 च्या पहिल्या तिमाहीत, टोयोटा मोटरने प्रथमच जनरल मोटर्सपेक्षा जास्त कारचे उत्पादन आणि विक्री केली. जीएमने 76 वर्षे "जगातील सर्वात मोठे ऑटोमेकर" ही पदवी धारण केली. परंतु गेल्या वर्षेजीएम, इतर अमेरिकन ऑटोमेकर्सप्रमाणेच, संकटाचा सामना करत होता आणि उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले गेले होते - बाजारातील रिक्त जागा स्पर्धकांनी आणि प्रामुख्याने टोयोटाने घेतली होती. 24 एप्रिल रोजी, जपानी कंपनीने पहिल्या तिमाहीत 2.37 दशलक्ष मोटारींचे उत्पादन केले आणि 2.35 दशलक्ष विकल्या, अशा प्रकारे, प्रथमच, जीएमच्या पुढे होती, ज्यांचे संबंधित आकडे 2.34 दशलक्ष आणि 2.26 दशलक्ष कार होते.
मे 2009 मध्ये, कंपनीचे आर्थिक वर्ष तोट्यात संपले, 1950 नंतर असे झाले नाही.

मालक आणि व्यवस्थापन
डिसेंबर 2008 पर्यंत कंपनीच्या शेअर्सचे मुख्य मालक: द मास्टर ट्रस्ट बँक ऑफ जपान (6.29%), जपान ट्रस्टी सर्व्हिसेस बँक (6.29%), टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशन (5.81%), 9% - ट्रेझरी शेअर्स.
कंपनीच्या बोर्डाचे अध्यक्ष फुजिओ चो आहेत, अध्यक्ष अकिओ टोयोडा आहेत.

कंपनी प्रवासी तयार करते, ट्रकआणि टोयोटा, लेक्सस, सायन, डायहात्सू, हिनो या ब्रँड अंतर्गत बसेस.
31 मार्च 2008 रोजी संपलेल्या 2007-2008 आर्थिक वर्षात महामंडळाने 9.37 दशलक्ष वाहनांची विक्री केली. 2008 साठी महसूल $204.352 अब्ज, निव्वळ नफा - $4.349 अब्ज.

रशिया मध्ये टोयोटा
रशियामध्ये, 2011 पर्यंत, कंपनीचे हित दोन उपकंपन्यांद्वारे प्रस्तुत केले जाते:
टोयोटा मोटर एलएलसी (कारांच्या विक्रीसाठी जबाबदार), मॉस्कोमधील मुख्य कार्यालय;
टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसी (रशियामध्ये कारच्या उत्पादनासाठी जबाबदार), सेंट पीटर्सबर्गमधील मुख्य कार्यालय.

रशिया मध्ये टोयोटा विक्री
1998 मध्ये, कंपनीने टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनचे मॉस्को प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. त्यानंतर, ऑटोमोबाईल बाजाराच्या गतिमान विकासामुळे, टोयोटा मोटर एलएलसी ही राष्ट्रीय विपणन आणि विक्री कंपनी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1 एप्रिल 2002 रोजी, टोयोटा मोटर एलएलसीने रशियामध्ये काम करण्यास सुरुवात केली. टोयोटा मोटर एलएलसीचे अध्यक्ष:
2004-2009 - टोमोआकी निशितानी;
जून 2009 पासून - ताकेशी इसोगाया.

2007 मध्ये, CJSC टोयोटा बँकेने रशियामध्ये मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे प्रतिनिधी कार्यालयांसह कार्य करण्यास सुरुवात केली. टोयोटा आणि लेक्सस कारच्या अधिकृत डीलर्सना किरकोळ कार कर्ज देणे आणि कॉर्पोरेट कर्ज देणे हे बँकेचे वैशिष्ट्य आहे. टोयोटा चिंता, त्याच्या स्वत: च्या डेटानुसार, प्रथम बनले आंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माता, ज्याने रशियामध्ये स्वतःची बँक उघडली.
रशियामधील अधिकृत डीलर्सच्या नेटवर्कद्वारे नवीन कारची विक्री

रशिया मध्ये कार उत्पादन
एप्रिल 2005 मध्ये, टोयोटाने रशियन आर्थिक विकास मंत्रालय आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या प्रशासनासोबत शहरातील (शुशरी औद्योगिक क्षेत्र) ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामासाठी करार केला. 21 डिसेंबर 2007 रोजी उत्पादन उघडले; पहिल्या टप्प्यावर, प्लांट देशांतर्गत रशियन बाजारासाठी दर वर्षी 20 हजार “E” वर्ग टोयोटा कॅमरी कार तयार करेल (भविष्यात, निर्यात वितरण शक्य आहे). भविष्यात, उत्पादनाची मात्रा प्रति वर्ष 50 हजार कारपर्यंत वाढविली जाईल आणि भविष्यात - 200-300 हजार कारपर्यंत. प्रकल्पातील गुंतवणुकीचे प्रमाण अंदाजे $150 दशलक्ष इतके आहे.
2011 मध्ये, कंपनीने सोलर्स आणि मित्सुई यांच्या संयुक्त उपक्रमात सुदूर पूर्वेकडील टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोचे उत्पादन करण्याची योजना जाहीर केली. सर्वसाधारणपणे, प्लांटची क्षमता प्रति वर्ष 25 हजार कारसाठी डिझाइन केलेली आहे.
टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसीचे जनरल डायरेक्टर:
2005-2008 - मासाकी मिझुकावा;
2008-2011 - मित्सुकी सुगीमोरी;
2011 च्या सुरुवातीपासून - योशिनोरी मात्सुनागा.

टोयोटा ब्रँड आज जगातील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल उत्पादक मानली जाते. दरवर्षी, 5.5 दशलक्षाहून अधिक कार कंपनीच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडतात. टाइम फ्रेमच्या बाबतीत, दर 6 सेकंदाला या ब्रँडची एक नवीन कार जगात दिसते. जपानी निर्मात्यांनी टेक्सटाईल मशिन बनवण्यापासून जागतिक ऑटो उद्योगात नेतृत्व कसे केले, ते तुम्ही पुढे शिकाल.

कंपनीच्या विकासासाठी आवश्यक अटी

टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स हे ऑटो उद्योगातील सर्वात मोठे ऑटो मॅग्नेटच्या निर्मितीमध्ये अग्रदूत होते. ते कापड उद्योगासाठी यंत्रांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले होते. जेव्हा एखादी समस्या उद्भवली तेव्हा मशीनचे उत्स्फूर्त थांबणे हे उपकरणांचे एक विशेष वैशिष्ट्य होते (जिडोका तत्त्व).

1929 - स्वयंचलित यंत्रमागाचा निर्माता, साकिची टोयोडा यांनी शोधाचे पेटंट ब्रिटीशांना विकले आणि विक्रीतून मिळालेला नफा त्यांनी त्यांचा मुलगा किचिरो टोयोडा याच्या व्यवसायाच्या विकासात गुंतवला.

Sakichi Toyoda यांचा जन्म 14 फेब्रुवारी 1867 रोजी एका सुतार कुटुंबात झाला. 1890 मध्ये त्यांनी हाताने चालणारा लाकडी यंत्रमाग तयार केला आणि 6 वर्षांनंतर जपानमध्ये पहिला इलेक्ट्रिक लूम तयार केला. टोयोडा तिथेच थांबले नाही 1924 मध्ये, एक स्वयंचलित कापड मशीन दिसली, ज्याला शटल बदलण्यासाठी उपकरणे थांबविण्याची आवश्यकता नव्हती. त्याच वर्षी सकितीला किचिरो नावाचा मुलगा झाला, जो स्वतःची कार कंपनी टोयोटा तयार करेल.

सविस्तर अभ्यास केल्यानंतर वाहन उद्योगयुरोप, यूएसए 1930 मध्ये, किचिरो टोयोडा यांनी स्वतःच्या कारचे उत्पादन सुरू केले.टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्स कंपनीसाठी 1933 हे किचिरो टोयोडा यांच्या नेतृत्वाखाली ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनासाठी उपकंपनी शाखेच्या उदयाने चिन्हांकित केले जाईल. ही वस्तुस्थिती विकासासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल वाहन उद्योगजपान आणि जग.

ब्रँड विकासाचे टप्पे

प्रथम यश

महान इतिहास कार ब्रँड 1933 पासून सुरू होतेदोन वर्षांनंतर, दोन कार मॉडेल दिसू लागले: मॉडेल A1 पॅसेंजर कार (नंतर मॉडेल AA नाव देण्यात आले) आणि मॉडेल G1 ट्रक. ए-टाइप इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल स्वतःचा विकास, परंतु बऱ्याच प्रकारे प्रसिद्ध शेवरलेट आणि डॉज पॉवर वॅगन कारसारखे दिसतात.

G1 ट्रक चिनी अधिकाऱ्यांच्या आवडीचे होते; आता हा ब्रँड केवळ जपानमध्येच नव्हे तर परदेशातही ओळखला जाऊ लागला आहे.

1937 - कंपनी स्वतंत्र झाली आणि Toyota Motor Co., Ltd म्हणून विकासाच्या नवीन टप्प्यावर गेली. अद्ययावत ब्रँड नाव मऊ वाटते आणि नशीब आणण्याचे वचन देते (काटाकानामध्ये लिहिलेले टोयोटा शब्द 8 डॅश असतात, जे जपानी विश्वासांनुसार यशाचे प्रतीक आहेत).

युद्धाचा परिणाम उत्पादनावर होतो

युद्धाच्या वर्षांनी कंपनीचा विकास आणि नवीन मॉडेल्सचे प्रकाशन थांबवले. जपानी सैन्यासाठी ट्रकच्या उत्पादनाकडे सर्व लक्ष दिले गेले. कच्च्या मालाची तीव्र कमतरता लक्षणीयरीत्या जाणवली, सरलीकृत मॉडेल तयार केले गेले, काही ट्रक अगदी एका हेडलाइटने बनवले गेले.

युद्धादरम्यान, आयची प्रीफेक्चरमधील कंपनीच्या सुविधांचेही नुकसान झाले, त्यामुळे ते कठीण झाले पुढील विकासशिक्के, पण ते थांबले नाही. अडचणी असूनही, 1947 मध्ये कंपनीने नवीन प्रवासी कार (मॉडेल एसए) सोडण्यास व्यवस्थापित केले.

खोल आर्थिक संकटामुळे कंपनीच्या कामगारांनी संप पुकारला. ताईची ओनोच्या "कंबन" किंवा "दुबळे उत्पादन" नावाच्या संकल्पनेने व्यवस्थापनाला मार्ग शोधण्यात मदत केली. नवीन संकल्पनाटोयोटाला वेळ, मेहनत, साहित्याच्या अवास्तव खर्चापासून वाचवले आणि विकासात उच्च झेप मिळण्याची हमी दिली.

"लीन मॅन्युफॅक्चरिंग" बद्दल धन्यवाद, कंपनीची संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया दोन मूलभूत तत्त्वांचे पालन करू लागली: "फक्त वेळेत" आणि पूर्ण ऑटोमेशन. दोन्ही तत्त्वे एकमेकांना पूरक होती. पहिल्या तत्त्वामध्ये आवश्यकतेनुसार आणि आवश्यकतेनुसार असेंब्ली पोझिशनला स्पेअर पार्ट्सचा पुरवठा निश्चित केला योग्य प्रमाणात. यामुळे गोदामांमधील साठा कमी करणे आणि हळूहळू ते पुन्हा भरणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, ताईची ओनोने उत्पादन प्रक्रियेतील 7 प्रकारचे नुकसान ओळखले आणि ते कमी करण्याच्या पद्धती सांगितल्या.

आपण व्हिडिओमधून दुबळे उत्पादन तत्त्वज्ञानाचे सार जाणून घेऊ शकता.

उत्पादन आणि विक्री वेगळे केले गेले आणि 1950 मध्ये, टोयोटा मोटर सेल्स कंपनी दिसू लागली, जी केवळ उत्पादनांच्या विक्रीत गुंतलेली होती.

कीर्तीच्या वाटेवर

1952 - टोयोटाचे पहिले प्रमुख मरण पावले, परंतु चिंता सक्रिय राहिली. 1956 - जपानी कार अमेरिकन बाजारात दाखल झाल्या. लोकसंख्येच्या आवश्यकतांच्या तपशीलवार अभ्यासामुळे ब्रँडला यूएसए, ब्राझीलमध्ये यशस्वीपणे पाय रोवता आला आणि नंतर युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाला जाण्याची परवानगी मिळाली.

ब्रँडच्या इतिहासाने वेगवान वाढ आणि यश पाहिले आहे. 1961 - टोयोटा पब्लिका ही कॉम्पॅक्ट, संसाधन-कार्यक्षम कार बाजारात आली. 1962 - वर्धापन दिन (दशलक्षवा) कार रिलीज झाली, 1966 - नवीन कोरोला मॉडेल रिलीझ झाले, ज्याने जागतिक ऑटो उद्योगात धूम ठोकली.

1967 - ब्रँडने उत्पादन वाढवले, हिनो आणि डायहात्सू या ऑटोमेकर्ससह दोन सहकार्यांवर स्वाक्षरी करण्यात आली.

जागतिक कीर्ती

80 च्या दशकात, चिंता अनेक सुखद बदलांची अपेक्षा करते:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. विलीन होत आहे आणि टोयोटा मोटर कं, लि. (1982);
• 1982 - प्रसिद्ध टोयोटा केमरी मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले गेले आणि जागतिक समुदायाने ऑटोमोबाईल बाजारपेठेतील एक शक्तिशाली आणि पात्र प्रतिस्पर्धी म्हणून ब्रँडलाच ओळखले;
• सर्वात मोठ्या ऑटो दिग्गज जनरल मोटर्स (1983) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली;
• 1986 - 50 दशलक्षव्या टोयोटा कारचे उत्पादन झाले;
• लेक्सस चिंतेचा एक विभाग दिसतो, जो प्रीमियम कार तयार करण्यासाठी तयार केला गेला आहे. 1989 - लक्झरी मॉडेल लेक्सस LS400, लेक्सस ES250 ने उत्पादन पुन्हा भरले;
• कंपनीने आपला लोगो “T” या अक्षराच्या स्वरूपात तयार केला आहे, जो दोन अंडाकृतींनी बनलेला आहे (1989).

ब्रँड कारचे उत्पादन वेगाने वाढत आहे 1996 पर्यंत, उत्पादित कारची संख्या 90 दशलक्ष झाली आणि 1999 मध्ये ती 100 दशलक्ष ओलांडली.

स्वच्छतेच्या संघर्षात ग्रहांची निर्मिती होते संकरित काररौम (1996), एवेन्सिस आणि एसयूव्ही लँड क्रूझर 100 (1998), तसेच प्रसिद्ध प्रियस मॉडेल, त्याचे उत्पादन आणि विक्री एकट्या 2000 मध्ये 50 हजारांपेक्षा जास्त होती.

2002-2009 - कंपनी फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये सक्रियपणे भाग घेते.

ते कसे तयार केले आणि विकसित केले गेले टोयोटा ब्रँडसंपूर्ण वेळ तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.

ब्रँड प्रतिस्पर्धी

नवीन उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या आविष्काराची सतत गती, बजेट ऑटो उपकरणे आणि फर्स्ट क्लास मॉडेल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण कार्ये, पर्यावरणीय आणि संसाधन-बचत समस्यांमधील लवचिकता यामुळे ब्रँडच्या उत्पादनांची मागणी वाढली आहे. जपानी कार ग्राहकांसाठी कॉम्पॅक्ट, आरामदायी आणि किफायतशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे परवडणाऱ्या ठरल्या.

2007-2009 - 2008 च्या जागतिक संकटामुळे 2009 मध्ये तोटा झाला. परंतु यामुळे ब्रँडला स्वतःच्या मागे जाण्यापासून थांबवले नाही मुख्य प्रतिस्पर्धी: जागतिक दिग्गज जनरल मोटर्स (GM) आणि फोक्सवॅगन.

2012 - चिंता अग्रगण्य स्थान घेते. फॅशन ट्रेंड, ग्राहकांच्या पसंतींना वेळेवर प्रतिसाद, स्वीकार्य किंमतउच्च गुणवत्तेच्या संबंधात, ते कंपनीला नेतृत्व टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतात आणि प्रतिस्पर्ध्यांना न जुमानता. याव्यतिरिक्त, चिंतेचे व्यवस्थापन श्रीमंत ग्राहकांची काळजी घेते, त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या लेक्सस कार ऑफर करते.

2013 - टोयोटा जगातील सर्वात महाग ब्रँड म्हणून ओळखला जातो.

रशिया मध्ये टोयोटा

रशियामधील प्रसिद्ध ब्रँडचे पहिले अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय 1998 मध्ये दिसू लागले.ऑटोमोबाईल बाजाराच्या गतिमान विकासामुळे टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनला राष्ट्रीय कंपनी टोयोटा मोटर एलएलसी (2002) तयार करण्यास प्रवृत्त केले. ती रशियन फेडरेशनमध्ये कारचे विपणन आणि विक्री करण्यात गुंतलेली होती.

2007 - सीजेएससी टोयोटा बँक रशियामध्ये काम करू लागली. बँक टोयोटा आणि लेक्सस कार डीलर्सना कर्ज देण्यात गुंतलेली होती. या हालचालीमुळे प्रसिद्ध ब्रँडच्या कारची घाऊक आणि किरकोळ खरेदी सुलभ झाली. लवकरच टोयोटा कार तयार करण्यासाठी शुशारी गावात ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट उघडण्यात आला. केमरी वर्ग"ई". असे गृहित धरले गेले होते की प्लांट 300 हजार कारच्या संभाव्यतेसह दरवर्षी सुमारे 20 हजार कार तयार करेल. 2011 च्या शेवटी, कंपनीने 600 लोकांना रोजगार दिला, केलेल्या कामाचे प्रमाण 14 हजार कारपेक्षा जास्त झाले.

2011 च्या शेवटी, रशियामधील जपानी चिंतेचे प्रतिनिधित्व टोयोटा मोटर एलएलसी आणि टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रशिया एलएलसी यांनी केले. त्यांची मुख्य कार्यालये मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहेत.

2015 - टोयोटाने इतर जपानी ब्रँड्सचे यश मिळवले. रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय कार मॉडेल लँड क्रूझर प्राडो, टोयोटा केमरी, लँड क्रूझर 200 आणि आरएव्ही 4 आहेत.

यांच्यात चॅम्पियनशिप पूर्ण आकाराच्या एसयूव्हीप्रीमियम सेगमेंट सध्या टोयोटा लँड क्रूझर 200 ने व्यापलेले आहे. कारचा मार्केट शेअर 45% आहे.

जागतिक बाजारपेठेत ब्रँड शेअर

टोयोटा मोटर्स कॉर्पोरेशन प्रवासी आणि माल वाहतूक करण्यासाठी वाहनांच्या निर्मिती आणि विक्रीमध्ये गुंतलेली आहे. चिंतेचे बहुतेक कारखाने जपानमध्ये केंद्रित आहेत, काही सुविधा इतर देशांमध्ये आहेत. उदाहरणार्थ, मोठे कारखानेयूएसए, थायलंड, कॅनडा आणि इंडोनेशियामध्ये, जेथे कर्मचार्यांची संख्या 5.5 हजार ते 10 हजार लोकांपर्यंत असते.

2015 च्या आकडेवारीनुसार, वर्षभरात (91 दशलक्ष) खरेदी केलेल्या कारपैकी 9.6% टोयोटा ब्रँडच्या होत्या.

चिंतेची उत्पादने सक्रियपणे खरेदी केली जातात काही प्रदेशांमध्ये टोयोटा कारचा वाटा होता:

• जपान (46.8%);
• उत्तर अमेरिका (13.5%);
• आशिया (13.4%);
• युरोपियन देश (4,6%).

ब्रँड व्यवस्थापनाने तांत्रिक प्रक्रियेतील शक्य तितकी ऑपरेशन्स आणि प्रक्रिया काढून टाकल्या आहेत ज्या ग्राहकांना मूल्य देत नाहीत. ग्राहकांच्या इच्छा सुधारण्याची आणि पूर्ण करण्याची इच्छा टोयोटाच्या चिंतेचे यश आणि नेतृत्व सुनिश्चित करते.

आज कारच्या उत्पादनात खास असलेल्या अनेक नामांकित कंपन्या त्यांच्यापासून अजिबात सुरू झाल्या नाहीत, परंतु पूर्णपणे भिन्न उत्पादनांसह. यामध्ये सर्वात मोठा समावेश आहे कार कंपनीटोयोटा.

ब्रँडचा इतिहास जवळजवळ दीड शतक मागे जातो, जेव्हा एक व्यापारी, आणि त्याच वेळी एक शोधक आणि अभियंता, साकिची टोयोडा यांनी स्वतःच्या नावावर एक कंपनी तयार केली - टोयोडा एंटरप्राइझ. खरे आहे, तो एक सामान्य शोधक होता असे मानणे चुकीचे ठरेल, ज्यापैकी कोणत्याही देशात बरेच आहेत. समकालीन लोकांनी साकिचीला जपानी थॉमस एडिसन आणि अगदी "जपानी शोधकांचा राजा" म्हटले.

जन्म झाला भविष्यातील शोधकएका गरीब सुताराच्या कुटुंबात, 14 फेब्रुवारी 1867. हा असा काळ होता जेव्हा जपान आधुनिकीकरणाच्या अत्यंत कठीण काळातून जात होता, जेव्हा त्याला मध्ययुगीन सरंजामशाहीतून कठीण युरोपीय भांडवलशाहीच्या जगात त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह जावे लागले.

परिणामी, शिझुओका प्रीफेक्चरमध्ये असलेल्या एका गरीब आणि लहान गावात वाढलेल्या साकिची टोयोडाला त्या काळातील जपानी शेतकऱ्याचे जीवन किती कठीण होते हे त्याच्या स्वतःच्या अनुभवातून शिकले. त्याची आई विणकामात गुंतलेली होती आणि, तिची पुरेशी मेहनत पाहून, त्या तरुणाने एक असामान्य डिझाइन असलेला लूम शोधण्याचा निर्णय घेतला. असे म्हटले पाहिजे की हाच शोध टोयोडा कुटुंबाच्या यशाचा आधार बनला.

साकिची त्याच्या मशीन्सच्या डिझाइनमध्ये तसेच इतर विणकाम पद्धतींमध्ये सतत सुधारणा करत जे काही साध्य केले त्याबद्दल समाधानी नव्हते. परिणामी, ब्रिटीश कंपनी प्लॅट ब्रदर अँड कंपनी, जी त्यावेळी जगातील सर्वात मोठी कापड उत्पादक होती, त्यांना त्याच्या घडामोडींमध्ये रस निर्माण झाला. ब्रिटीशांनी साकिचीला त्यांना मशीनचे पेटंट अधिकार विकण्यास पटवून दिले आणि करारावर स्वाक्षरी करण्यासाठी आणि इतर औपचारिकता "सॉर्टआउट" करण्यासाठी, साकिचीचा मुलगा, किचिरो, युनायटेड स्टेट्समधून ग्रेट ब्रिटनला गेला.

किचिरोने स्पष्टपणे आपल्या वडिलांचा पाठपुरावा केला आणि लक्षात आले की, जगाच्या सर्वात विकसित भागात (आणि हे 20 व्या शतकाचे 30 चे दशक होते) औद्योगिकीकरणाचे राज्य असूनही, जपान हा मुख्यतः कृषीप्रधान देश राहिला. महत्वाकांक्षी आणि सक्रिय असल्याने, किचिरो टोयोडा यांनी देशाची ही अप्रिय स्थिती बदलण्याचा निर्णय घेतला. त्या काळातील इतर अनेक तरुणांप्रमाणेच, त्यानेही गाड्यांची प्रशंसा केली आणि आपल्या “परदेशी नेमणुकीदरम्यान” भेट दिलेल्या विकसित देशांतील ऑटोमोबाईल उद्योगांशी परिचित होण्याच्या संधीचा पुरेपूर फायदा घेतला.

परिणामी, जेव्हा तो त्याच्या मूळ भूमीवर परतला तेव्हा किचिरोने आपल्या वडिलांच्या कुटुंबाला नाव आणि आर्थिक कल्याण प्रदान करणाऱ्या यंत्रमागांचा निरोप घेण्याचे आणि त्याचे भविष्य केवळ कारशी जोडण्याचा निर्णय घेतला.

मशीनपासून कारपर्यंत

किचिरोला समजले की केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योगात जाण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही: त्याला प्रथम आपल्या वडिलांना ते पटवून देणे आवश्यक होते. मात्र, त्यांना कोणताही विरोध झाला नाही. शिवाय, जपानसाठी या असामान्य व्यवसायात स्वत: चा प्रयत्न करण्याच्या निर्णयात वडिलांनी आपल्या मुलाला पाठिंबा दिला आणि आपल्या मुलाला पाठिंबा दिला.

किचिरोने उत्साहाने नवीन कार्य स्वीकारले आणि त्याची पहिली कार किंवा त्याऐवजी भविष्यातील चार-दरवाजा A1 सेडानचा प्रोटोटाइप विकसित करण्यास सुरुवात केली. हे 1936 मध्ये सुरू झाले आणि कार अवघ्या सहा महिन्यांत तयार झाली.

किचिरोने कधीही गाड्यांसोबत काम केले नव्हते हे लक्षात घेता, अशा कामाच्या गतीला सुपरसॉनिक म्हटले जाऊ शकते. खरे आहे, या वेगाचे स्पष्टीकरण या वस्तुस्थितीद्वारे देखील केले जाऊ शकते की A1 मध्ये मानक सोल्यूशन्सचा एक संच आहे ज्याची नॉसी किचिरोने युरोपियन आणि मुख्यतः अमेरिकन ब्रँड्सची हेरगिरी केली होती.

उदाहरणार्थ, चेसिस डिझाइन, तसेच 3.4-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन आणि गिअरबॉक्स, मुळात शेवरलेटकडून "उधार घेतले" होते आणि तिच्या पहिल्या कारचे मुख्य भाग क्रिसलर एअरफ्लोची प्रत बनले, जे थोडेसे होते. आकारात कमी. हे समजण्यासारखे होते, कारण किचिरोला या क्षेत्रातील योग्य अनुभव नसल्याच्या व्यतिरिक्त, ही वायुगतिकीय सेडान 30 च्या दशकाच्या मानकांनुसार पुरोगामी होती. त्याची रचना नीट समजून घेण्यासाठी, किचिरोने खास युनायटेड स्टेट्समधून एक प्रत मागवली आणि त्याच्या जिज्ञासू अभियंत्यांकडून ती “फाडून टाकण्यासाठी” दिली. याव्यतिरिक्त, क्रिस्लर एअरफ्लोची रचना इतकी संबंधित होती की विवेकी जपानी लोकांनी जोखीम न घेण्याचे ठरवले आणि सर्वकाही जसे होते तसे सोडले. तरीही काही बदल करण्यात आले होते. स्केल किंचित कमी झाल्याच्या व्यतिरिक्त, हेडलाइट्स देखील बदलले: क्रिस्लर एअरफ्लोवर ते समोरच्या फेंडरमध्ये समाकलित केले गेले, तर "जपानी" वर ते जुन्या शैलीमध्ये - पंखांच्या वर ठेवले गेले.

A1 प्रोटोटाइपची संख्या तीन होती आणि त्यापैकी एक सर्व बौद्ध परंपरेनुसार पवित्र करण्यात आला होता. विशेष म्हणजे या कारमधील पहिली सहल किचिरोने आपल्या वडिलांच्या थडग्यापर्यंत केली होती, ज्यांचे काही वेळापूर्वी निधन झाले होते. तर, प्रोटोटाइप तयार केला गेला आणि एका वर्षानंतर एए मॉडेल, ए 1 पासून जवळजवळ वेगळे न करता येणारे, उत्पादनात गेले.

उत्पादन कोरोमो शहरात स्थापित केले गेले, जेथे पूर्णपणे नवीन वनस्पती. आज हे सांगण्यासारखे आहे परिसर, त्याच्या सभोवतालप्रमाणे, मोठ्याने म्हणतात टोयोटाच्या नावावरशहर. सुरुवातीला, मशीन त्याच नावाने विकल्या गेल्या ज्या अंतर्गत यंत्रमाग तयार केले गेले - टोयोडा. तथापि, महत्वाकांक्षी किचिरो या पर्यायावर समाधानी नव्हते, कारण जपानी भाषेत “टोयोडा” म्हणजे “सुपीक भाताचे शेत”. असे कृषी नाव कारसाठी फारसे योग्य नव्हते आणि किचिरोने त्याच्या ब्रँडसाठी नवीन नाव शोधण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी एक स्पर्धा जाहीर केली गेली. एकूण, 20 हजाराहून अधिक भिन्न अर्ज सबमिट केले गेले, त्यापैकी कुटुंबाने पर्याय निवडला जो आज जवळजवळ प्रत्येकाला ज्ञात आहे - "टोयोटा". या नावात यापुढे कृषी क्रियाकलापांचे संकेत नव्हते, कोणत्याही भाषेत चांगले वाटले, लक्षात ठेवणे सोपे होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कौटुंबिक सातत्य सूचित केले.

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन अधिकृतपणे टोयोटा एंटरप्राइझची उपकंपनी म्हणून नोंदणीकृत आहे. हे दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी 28 ऑगस्ट 1937 रोजी घडले.

आधीच नोव्हेंबरमध्ये, वर नमूद केलेल्या प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि तेव्हाच ब्रँडचा जन्म झाला, जो कारच्या जगात सर्वात प्रसिद्ध बनला.

उशीरा सुरुवात आणि दुसरा प्रयत्न

पहिल्या जपानी ऑटोमोबाईल ब्रँडची सुरुवात बऱ्यापैकी यशस्वी झाली हे असूनही, ते अकाली निघाले. दुसरे महायुद्ध सुरू झाले आणि क्रियाकलाप योग्यरित्या विकसित करणे शक्य झाले नाही. 1943 पर्यंत, कंपनी फक्त 1,404 AA सेडान तयार करू शकली. त्यांच्या व्यतिरिक्त, 353 परिवर्तनीय विकले गेले, जे एबी कॅब्रिओलेट आणि 115 एसी सेडानच्या आधारे तयार केले गेले, जे एएपेक्षा जवळजवळ भिन्न नव्हते, अधिक अपवाद वगळता. शक्तिशाली इंजिन. एका शब्दात, कोणतीही लक्षणीय प्रगती नव्हती.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युद्धादरम्यान कंपनीने प्रामुख्याने सैन्यासाठी काम केले, केवळ लष्करी ट्रकच नव्हे तर लष्करी विमान वाहतुकीच्या गरजांसाठी हलकी टोपण सर्व-भूप्रदेश वाहने, उभयचर आणि अगदी वैयक्तिक घटक देखील तयार केले. सर्वसाधारणपणे, लोकसंख्येसाठी कारच्या उत्पादनात कमकुवत प्रगती असूनही, एंटरप्राइझने नवीन अनुभव मिळवून काम केले आणि खूप तीव्रतेने काम केले. शिवाय, युद्धादरम्यान, नियमित हवाई हल्ले होऊनही, कंपनीच्या प्लांटचे जवळजवळ कोणतेही नुकसान झाले नाही. आणि तरीही, 1945 च्या शेवटी, कंपनीच्या सदस्यांना आनंदाचे कोणतेही विशेष कारण नव्हते. परंतु झेन बौद्ध धर्माच्या भावनेने वाढलेले जपानी, वंचिततेकडे थोड्या वेगळ्या कोनातून पाहतात, म्हणून जीवनाबद्दल तक्रार करण्याऐवजी, कर्मचाऱ्यांनी त्यांची शक्ती पुन्हा तयार करण्यास सुरवात केली. शांततापूर्ण गरजांसाठी लष्करी उत्पादनांचा झपाट्याने पुनरुत्थान करण्यात आला आणि आजूबाजूच्या भागात धान्य पिके घेतली जाऊ लागली. काही काळासाठी, विमानाच्या घटकांपासून कंपनीच्या कार्यशाळेत विविध साधने आणि भांडी देखील एकत्र केली गेली.

रूपांतरण बऱ्यापैकी यशस्वी झाले, परंतु किचिरो त्याच्या मुख्य ध्येयाबद्दल विसरला नाही - कार तयार करणे आणि नवीन मॉडेल विकसित करणे. आणि आधीच ऑक्टोबर 1945 मध्ये, जेव्हा जपानने फक्त एक महिन्यापूर्वी आत्मसमर्पण केले होते, तेव्हा कंपनीच्या अभियंत्यांनी नवीन मॉडेल विकसित करण्यास सुरवात केली. हे अगदी स्वाभाविक आहे की देशातील कठीण आर्थिक परिस्थितीच्या प्रकाशात, शक्य तितक्या स्वस्त आणि सर्वात नम्र कार तयार करणे आवश्यक होते. आणि लवकरच पहिल्या युद्धोत्तर टोयोटाचा एक नमुना तयार केला गेला - 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज दोन-दरवाजा एसए सेडान. बाहेरून, ही कार फोक्सवॅगन प्रकार I सारखीच होती, जी "बीटल" म्हणून ओळखली जाते आणि ही बाब केवळ बाह्य फरकांपुरती मर्यादित नव्हती - समानता स्पाइनल फ्रेममध्ये देखील दृश्यमान होती, जी वर वापरली जात होती. जपानी उत्पादनपहिला.

तथापि, सर्व समानता असूनही, टोयोटा एसए ("टोयोटा बेबी" - टोयोपेट असे प्रेमळ टोपणनाव मिळाले) हा कंपनीच्या अभियंतांचा स्वतंत्र विकास होता. हे कमीतकमी दर्शविले जाते की मागील-इंजिनऐवजी, मॉडेलचा क्लासिक लेआउट वापरला गेला होता.

ऑक्टोबर 1947 मध्ये, लहान प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले टोयोटा रिलीजएसए आणि आम्ही म्हणू शकतो की सुरुवात यशस्वी झाली: एसएच्या आधारे, अनेक मालिका “टोयोटा” मॉडेल्स रिलीझ केले गेले आणि “बेबी” स्वतः कंपनीसाठी उच्चभ्रू लोकांसाठी एक प्रकारचा पास बनला. ऑटोमोटिव्ह जग. जर आतापर्यंत टोयोटा, इतरांप्रमाणे जपानी उत्पादककार, ​​मी खूप श्रीमंत आणि विस्तृत नसलेल्या गाड्यांवर अवलंबून होतो जपानी बाजार, आता उज्वल भविष्याकडे वळले आहे. तेव्हा फारच कमी लोक यावर विश्वास ठेवू शकत होते, कारण जपानच्या बाहेर "जपानी कार" ही संकल्पना "इथिओपियन स्पीड स्केटर" सारखीच समजली जात होती, परंतु किचिरोने मागे वळून न पाहता आपल्या व्यवसायाच्या यशावर विश्वास ठेवला. क्लिच

यशाची वेळ

आजकाल, "जपानी" हा शब्द "गुणवत्ता" साठी निळा शब्द आहे आणि हे कारला देखील लागू होते. आणि हे शक्य झाले टोयोटाचे आभार. शेवटी, हीच कंपनी एकदा सुरू झाली वास्तविक युद्धउत्पादन कार्यक्षमता आणि उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवण्यासाठी. खरे आहे, जस्ट-इन-टाइम पद्धत, ज्यानुसार असेंब्लीचे घटक वेअरहाऊसमध्ये साठवले जात नव्हते, परंतु ते थेट कन्व्हेयरला वितरित केले जात होते, कीचिरो टोयोडा यांनी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, जेव्हा कोरोमो प्लांट नुकताच बांधला जात होता तेव्हा त्याची योजना आखली होती.

तीसच्या दशकात उत्पादनाचे प्रमाण फारच माफक असल्याने, अशा नवकल्पनांची गरज नव्हती. आणि युद्धानंतरच्या काळात, जेव्हा उत्पादनाला गती मिळू लागली, तेव्हा प्रवेगक उत्पादन पद्धती पुन्हा लक्षात आल्या.

अर्थात, या घडामोडींमध्ये क्रांतिकारक काहीही नव्हते, कारण "ऑटोमोबाईलचे जनक" हेन्री फोर्डने थेट असेंब्ली साइटवर घटक वितरीत करण्यास सुरुवात केली, कीचिरो टोयोडा पेक्षा जवळजवळ अर्धा शतक आधी हे केले होते - 10-20 च्या दशकात. 20 वे शतक. परंतु जपानी लोक ज्यासाठी प्रसिद्ध होते ते सर्व काही परिपूर्णतेकडे आणण्याची त्यांची क्षमता होती, जी टोयोटा कारखान्यांमध्ये प्राप्त झाली होती. तथापि, उत्पादन कार्यक्षमता वाढवणे आणि खर्च कमी करणे या मार्गावर कंपनी थांबली नाही. पुढची पायरी एक सोपी होती, पण खूप प्रभावी पद्धत, जे किचिरो आणि त्याच्या वडिलांच्या टेक्सटाईल पार्श्वभूमीतून आले आहे. हा अनुभव विशेष उल्लेखास पात्र आहे.

ताईची ओनो, जे 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्या पहिल्या प्लांटमध्ये अंतिम मशीन असेंब्ली वर्कशॉपचे व्यवस्थापक होते, त्यांना एकदा अपघाती थ्रेड ब्रेक झाल्यास स्वत: ची स्विच ऑफ करणे यासारखे स्पिनिंग मशीनचे वैशिष्ट्य लक्षात आले. या क्षमतेमुळे नाकारलेल्या फॅब्रिकचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. खरे आहे, त्या वर्षांतील ऑटोमोबाईल कन्व्हेयर बेल्टचे विणकाम यंत्राशी थोडेसे साम्य होते आणि ते केवळ अंशतः स्वयंचलित होते: बहुतेक काम हाताने करावे लागले.

तथापि, यामुळे ताईची ओनो थांबला नाही आणि त्याने ही "टेक्सटाईल भूतकाळातील कल्पना" चे रुपांतर करण्यास व्यवस्थापित केले. ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. नाव दिले नवीन तत्त्व"जिडोका" होते, ज्याचे जपानी भाषेतून रशियनमध्ये "मानवी स्वरूपासह ऑटोमेशन" म्हणून भाषांतर केले जाऊ शकते. “जिडोका” चे सार म्हणजे प्रत्येक प्लांट कर्मचाऱ्याची वाढीव जबाबदारी होती. जर एखाद्या कामगाराला दोषपूर्ण भाग किंवा चुकीचा स्थापित केलेला घटक आढळला तर त्याचे कर्तव्य "अँडोन" (तथाकथित विशेष कॉर्ड) खेचणे आणि त्याद्वारे कन्व्हेयर थांबवणे हे होते. याबद्दल धन्यवाद, कमीतकमी वेळ आणि पैसा खर्च करून, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर दोषपूर्ण भाग ओळखले जाऊ शकतात आणि काढून टाकले जाऊ शकतात.

तैची ओनोने शोधलेल्या “जिडोकी” चे संयोजन, फोर्डचे घटक थेट असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचवणे आणि कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांकडून सततच्या सुधारणा प्रस्तावांची अंमलबजावणी, जे कंपनीचे जवळजवळ वैशिष्ट्य बनले आहे, हे स्पष्ट करते की उत्पादनांची गुणवत्ता का जपानी वस्तूंच्या गुणवत्तेचे मॉडेल बनून फार कमी वेळात आश्चर्यकारकपणे वाढ झाली आहे.

विस्तार

कंपनीच्या शीर्षस्थानी उदयास चरण-दर-चरण म्हणता येणार नाही. नियमानुसार, पुढच्या स्तरावर चढाईची योजना पूर्वीची जिंकली नसतानाही केली गेली होती. कंपनीच्या विस्ताराच्या बाबतीत हे घडले, ज्याची गरज तेव्हाही लक्षात आली टोयोटा गुणवत्ताते अजून बाल्यावस्थेत होते. त्या वेळी हे स्पष्ट झाले की जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्यांसह रँक करण्यासाठी, केवळ गुणवत्ता पुरेशी नाही - इतर देशांमधील बाजारपेठ विकसित करणे देखील आवश्यक आहे. हे एक धोकादायक पाऊल होते, परंतु यशस्वी झाल्यास, परिणाम आश्चर्यकारक असू शकतो.

परिणामी, 1957 मध्ये, अमेरिकेत शाखा उघडण्यासारखे साहस करण्याचा निर्णय घेणारी टोयोटा ही पहिली जपानी कंपनी बनली. परंतु त्यांनी थेट बॅटमधून घाई न करण्याचा निर्णय घेतला आणि म्हणूनच सुरुवातीला तीन “स्काउट” लॉस एंजेलिसला पाठवले गेले, ज्यांचे कार्य स्थानिक ऑटोमोबाईल मार्केटचा अभ्यास करणे हे होते. वरवर पाहता, "लँडिंग" यशस्वी झाले आणि काही महिन्यांनंतर - 31 ऑक्टोबर 1957 रोजी - टोयोटा मोटर विक्रीची स्थापना झाली.

टोयोटाने निर्यातीसाठी दिलेली पहिली मॉडेल्स म्हणजे लँड क्रूझर बीजे एसयूव्ही आणि क्राउन सेडान.

तथापि, अमेरिकन बाजारपेठेत ओव्हरक्लॉकिंगसह जास्त यश मिळवणे शक्य झाले नाही. उत्पादन विक्रीच्या पहिल्या सहा महिन्यांत केवळ 288 कार विकल्या गेल्या. टोयोटाचे उत्पादन अमेरिकन लोकांना एकतर प्रतिष्ठा (जे अद्याप जिंकले नव्हते), गतिशीलता किंवा डिझाइनने प्रभावित करण्यात अयशस्वी झाले. जपानी लोकांबद्दल अमेरिकन लोकांचे दीर्घकालीन शत्रुत्व आपण विसरू नये, जे यूएसएसआरच्या लोकांना जर्मन लोकांबद्दल वाटलेल्या "उबदार" भावनांची अस्पष्ट आठवण करून देणारे होते. तथापि, टोयोटाने पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या ट्रेंडशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करून भिंत फोडण्याचा प्रयत्न केला नाही. त्याऐवजी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने पंखात थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि हा निर्णय चुकीचा नाही.

त्या वेळी, यूएस ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रचंड कारचे वर्चस्व होते, ज्याला कोणीतरी योग्यरित्या ऑटोमास्टोडन्स म्हणतात. तथापि, डेट्रॉईट शैलीतील अशा राक्षसांची फॅशन अचानक संपली आणि नंतर नम्र आणि विश्वासार्ह टोयोटास शीर्षस्थानी जाण्याची संधी मिळाली. पण फक्त फॅशन पुरेशी नव्हती आणि फक्त इंधन संकट 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ज्याने अमेरिकन लोकांच्या ऑटोमोबाईल प्राधान्यांमध्ये आमूलाग्र बदल केला. तेव्हाच यूएस रहिवाशांनी केलेल्या मुख्य मागण्या म्हणजे प्रवेशयोग्यता, विश्वासार्हता आणि किफायतशीरता.

अमेरिकन लोकांनी डेट्रॉइटला नवीन ट्रेंडला प्रतिसाद मिळण्याची वाट पाहिली नाही, परंतु त्यांना अनपेक्षितपणे आढळले की टोयोटा दीर्घकाळापासून आर्थिक, स्वस्त आणि अत्यंत उत्पादन करत आहे. दर्जेदार उत्पादने. उदाहरण म्हणून, आम्ही खालील निर्देशक उद्धृत करू शकतो: 1966 मध्ये, कोरोना सेडान अमेरिकन बाजारपेठेतील ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले, ज्याचे संचलन दरवर्षी 10,000 प्रतींपेक्षा जास्त होते. आधीच 1972 पर्यंत, एकूण टोयोटा विक्रीअमेरिकेत एक दशलक्ष कार पोहोचल्या आणि आणखी तीन वर्षांनंतर कंपनीने या ठिकाणाहून फोक्सवॅगनला विस्थापित करून युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात लोकप्रिय ब्रँड बनण्यास व्यवस्थापित केले.

युनायटेड स्टेट्सच्या विजयानंतर, दक्षिण अमेरिका, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि नंतर रशियामध्ये विस्तार सुरू झाला. जगभरात नवीन असेंब्ली प्लांट उघडले, एक पूर्णपणे नवीन लक्झरी ब्रँड जन्माला आला. लेक्सस ब्रँड, आणि 2010 च्या शेवटी, टोयोटा जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर बनली.

कंपनीच्या इतिहासातील दहा सर्वोत्तम टोयोटा कार

लँड क्रूझर BJ20 (1955)

या कारचा पूर्वज प्री-प्रॉडक्शन वायलिस एमबी प्रोटोटाइप होता - बँटम बीटी -40. तथापि, यात आश्चर्यकारक काहीही नाही, कारण विलीज ही इतिहासातील पहिली जीप होती. द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अगदी सुरुवातीस, जपानी सैन्याने ज्यांनी फिलिपाइन्समध्ये अमेरिकन ट्रॉफी हस्तगत केल्या, त्यांना त्यांच्यामध्ये हे सर्व-भूप्रदेश वाहन सापडले, ज्याचा शोध घेण्याच्या उद्देशाने होता. सखोल अभ्यास आणि त्यानंतर कॉपी करण्यासाठी गाडी ताबडतोब टोयोटाच्या अभियंत्यांकडे सुपूर्द करण्यात आली. परिणामी, टोयोटा एके -10 दिसू लागले, जे थोडक्यात, "जपानी विली" होते.

आणि दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, अमेरिकन लोकांनी जपानी कंपनीकडून परवानाधारक बीजे विलीजची तुकडी मागवली. अमेरिकन लोकांनीच नंतर या ऑर्डरच्या निकालाला “लँड क्रूझर” असे टोपणनाव दिले. तथापि, जर आपण प्रथम जपानी घटक आणि इंजिन असलेल्या अमेरिकन जीपच्या प्रतीबद्दल बोलत असाल तर, त्यानंतरच्या लँड क्रूझर बीजे 20 नावाच्या त्याच्या आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच स्वतःचे नागरी शरीर होते. आणि, कदाचित, येथूनच टोयोटा लँड क्रूझर्सचा इतिहास सुरू झाला.

कोरोना T30 (1964)

यामध्ये बाहेरून (आणि केबिनमध्येही). छोटी कारकाही विशेष नाही. थोडक्यात, ही एक सामान्य कॉम्पॅक्ट सेडान आहे, ज्यापैकी 60 च्या दशकाच्या मध्यात बरीच होती. त्याच्या आकाराच्या बाबतीत, कार घरगुती "झिगुली" पेक्षा जवळजवळ वेगळी नव्हती आणि गतिशीलता देखील फार प्रभावी नव्हती (ती फक्त 15 सेकंदात 100 किमी / ताशी पोहोचली). सुप्रसिद्ध इटालियन डिझायनर बतिस्ता फरिना यांनी त्याच्या विकासात भाग घेतला असूनही, डिझाइन अतिशय अव्यवस्थित होते. पण याच कारने टोयोटाचे अमेरिकेत यश मिळवले.

कार स्वस्त, नम्र, विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी सुसज्ज होती. एअर कंडिशनिंग आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही असलेल्या पहिल्या “कॉम्पॅक्ट्स”पैकी एक कोरोना होता हे तथ्य खरेदीदारांना स्वारस्य देऊ शकत नाही.

पहिल्या वर्षात, यूएस रहिवाशांनी या कारच्या 20,000 हजार प्रती खरेदी केल्या. आणि "क्राउन" च्या सर्व अकरा पिढ्या जगभरात सुमारे 27 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या.

2000 GT (1967)

हे एक सुंदर आहे असामान्य कार, कोणी म्हणेल, टोयोटा आणि संपूर्ण जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योग या दोघांसाठी एक महत्त्वाची खूण बनली आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की या उच्च-स्थितीतील क्रीडा मॉडेलने विचित्र स्टिरिओटाइप तोडला ज्यानुसार जपानी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या आणि स्वस्त लहान कार तयार करू शकतात. जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मालिका निर्मितीच्या काळात, "2000 व्या" ला फारशी प्रसिद्धी मिळाली नाही, जेव्हा मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण झाले तेव्हा ते प्राप्त झाले. यामागील एक कारण म्हणजे कारची जास्त किंमत. खरे आहे, यासाठी काही पैसे द्यावे लागले: मागील-चाक ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारचे नेत्रदीपक डिझाइन दोन-लिटरद्वारे समर्थित होते सरळ सहा, 150 "घोडे" ची शक्ती विकसित करणे.

हे आता प्रभावी नसेल, परंतु 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ते खूपच ठोस होते. गतिशीलतेच्या बाबतीत, मॉडेल 911 पोर्शच्या बरोबरीचे होते आणि होते कमाल वेग 220 किमी/ताशी वेगाने, ज्यातील पहिले शतक 8.4 सेकंदात गाठले. एकूण, फक्त 337 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी कोणत्याहीसाठी आपल्याला आता प्रचंड रक्कम (350-400 हजार डॉलर्स) भरावी लागतील.

कोरोला E80 (1983)

हे मॉडेल इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय कार बनले आहे आणि त्याचा उल्लेख न करणे केवळ अशक्य आहे. एकूण, या कारच्या 40 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या आणि विकल्या गेल्या!

या असामान्य लोकप्रियतेचे कारण आहे परवडणारी किंमत, नम्रता आणि विश्वासार्हतेसह. मॉडेलच्या दहा पिढ्यांपैकी सर्वोत्कृष्ट मानले जाऊ शकते, अनेकांच्या मते, E80, ज्याने 1983 मध्ये पदार्पण केले. असे म्हटले पाहिजे की ही विशिष्ट आवृत्ती इतर कोरोलामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे आणि या आवृत्तीने भाषांतर चिन्हांकित केले फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकॉम्पॅक्ट टोयोटा मॉडेल्स.

HiLux N40 (1983)

रशियाच्या बाहेर, हे सर्वात लोकप्रिय पिकअप ट्रकपैकी एक आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण अर्ध्या शतकात या मिनी ट्रकची प्रचंड संख्या तयार केली गेली आहे. आधीच पहिले मॉडेल टोयोटा हायलक्स, ज्याने 1968 मध्ये पदार्पण केले, ते अविश्वसनीय कामगिरी आणि सहनशक्तीने वेगळे होते.

असा डेटा दिल्यास, हे मॉडेल जीवनाच्या विविध क्षेत्रातील आणि व्यवसायांच्या प्रतिनिधींना आवडते हे अगदी स्वाभाविक आहे. आणि कदाचित एकमेव देश ज्यामध्ये हायलक्स एन 40 फारसे ज्ञात नाही ते रशिया आहे, जिथे काही कारणास्तव जपानी लोकांना ही कार अधिकृतपणे विकायची नव्हती. कदाचित त्यांना आमच्या रस्त्यांची भीती वाटते?

MR2 W10 (1984)

सध्या, माझदा एमएक्स -5 स्वस्त परंतु "अडचणी" स्पोर्ट्स कारचे शिखर मानले जाते. तथापि, तीन दशकांपूर्वी सर्वकाही काहीसे वेगळे होते: तेव्हाच टोयोटा एमआर 2 दिसला - एक मिड-इंजिन कूप कॉम्पॅक्ट आकारआणि कमी खर्च. मग या कारने खरी खळबळ उडवली. अशीच कार कोणाकडूनही अपेक्षित होती, पण टोयोटाकडून नाही. आणि अशा आश्चर्यकारक वैशिष्ट्यांची कोणालाही अपेक्षा नव्हती.

गतिशीलतेच्या दृष्टीने, या मॉडेलची सुपरकारशी तुलना करणे निरर्थक आहे: एम-एरोकच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये हुडखाली 130 घोडे होते आणि ते 8.5 सेकंदात 100 किमी / ताशी पोहोचू शकतात.

दुसऱ्या शब्दांत, कार खूप खेळकर होती, परंतु चॅम्पियनही नव्हती. परंतु हाताळणीसाठी, याने मालक आणि तज्ञ दोघांच्याही पुनरावलोकनांशिवाय काहीही मिळवले नाही. असे म्हटले पाहिजे की अशा चमत्कारिक हाताळणीचे एक कारण म्हणजे चेसिस ट्यूनिंग, ज्यावर केवळ टोयोटाच्या स्वतःच्या अभियंत्यांनीच नव्हे तर ब्रिटिश लोटसच्या आमंत्रित तज्ञांनी देखील काम केले होते. हे अगदी स्वाभाविक आहे की या जपानी मॉडेलची हाताळणी आजपर्यंत पौराणिक आहे.

Celica T180 (1989)

हे मॉडेल टोयोटाच्या दीर्घकालीन मॉडेलपैकी एक मानले जाऊ शकते, परंतु, दुर्दैवाने, आज ही कार बंद करण्यात आली आहे. ही स्पोर्ट्स कार एका स्टायलिश आणि परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स कूपचे मूर्त रूप बनली आहे आणि जगभरातील हजारो चाहत्यांची मने जिंकली आहेत ज्यांना कंपनीचे व्यवस्थापन समजूतदारपणे समजेल आणि दंतकथेचे उत्पादन पुन्हा सुरू करेल. मॉडेलच्या एकूण सात पिढ्या होत्या आणि सर्वोत्कृष्ट निवडणे खूप कठीण आहे, कारण प्रत्येक चांगला आहे. पहिले मॉडेल त्याच्या कृपेने आणि मागील पंखांच्या भव्य वक्रतेने मोहित करते.

A60 बॉडीसह तिसऱ्या पिढीतील नवीनतम रियर-व्हील ड्राइव्ह सेलिका कोणत्याही प्रकारे त्याच्यापेक्षा कमी दर्जाची नाही. तसे, हेच गट "बी" च्या पहिल्या रॅलीच्या यशाचा आधार बनले. सातव्या पिढीचे मॉडेल (T230) प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा त्याच्या फरकाने आकर्षित करते. परंतु कदाचित सर्वात लक्षणीय मॉडेल T180 आहे, ज्यामध्ये लपलेले हेडलाइट्स आणि सुंदर शरीर रेखा आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेलिका टी 180 वर कार्लोस सेन्झने दोनदा जागतिक रॅली चॅम्पियनचे विजेतेपद जिंकले.

सुप्रा एमके IV (1992)

"सुप्रा" सर्वात विलासी आणि महाग बनले आहे टोयोटा स्पोर्ट्स कार, ज्याला 2000 GT वारसा मिळतो. हे सातत्य स्वरूप आणि सामर्थ्य घटक दोन्हीमध्ये पाहिले जाऊ शकते. मॉडेलच्या पहिल्या तीन पिढ्यांमध्ये 2.0-लिटर इनलाइन-सिक्सच्या सुधारित आवृत्त्या वापरल्या गेल्या.

तथापि, त्याच वेळी, सुप्रा तुलनेने परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स कूपपासून प्रतिष्ठित दोन-दरवाज्यांच्या ग्रँड टुरिस्मोच्या दिशेने अधिकाधिक दूर गेले, जे कदाचित कोपऱ्यांवर चपळ नव्हते, परंतु लक्झरीने वेगळे होते आणि लांब प्रवासासाठी उत्कृष्ट होते. . या "ड्रिफ्ट" चा परिणाम म्हणजे सुप्रा एमके IV, आराम, सामर्थ्य आणि सौंदर्य द्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

RAV4 XA10 (1994)

ही कार जगातील पहिली “SUV” ठरली. संक्षेप RAV, काही ताणून, रशियन भाषेत अनुवादित केले जाऊ शकते " चार चाकी वाहनच्या साठी सक्रिय विश्रांती" खरे, हृदयावर हात ठेवून, या मॉडेलला जगातील पहिली “SUV” म्हणणे कार्य करणार नाही: या मानद पदवीसाठी इतर दावेदार आहेत.

गेल्या शतकाच्या 1994 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आलेली आरएव्ही ही एसयूव्हीची खरी क्रेझ बनली.

आणि जरी हे गोंडस छोटे सर्व-भूप्रदेश वाहन, RAV4, कोणत्याही विलक्षण वैशिष्ट्यांपासून वंचित होते आणि अजूनही आहे, हे दाखवण्यात यशस्वी झाले आहे की समयसूचकतेसारखे वैशिष्ट्य किती महत्त्वाचे आहे.

प्रियस XW10 (1997)

प्रियसच्या विकासासाठी भरपूर पैसे गुंतवले गेले. हे अगदी नैसर्गिक आहे, कारण ती नवीन शतकातील कार म्हणून विकसित केली गेली आहे. सर्व पॅथॉस असूनही, कार तशीच निघाली, तिच्या गुंतवणूकीची परतफेड करण्यापेक्षा. या गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या सहाय्यानेच जपानी कंपनी हायब्रीड्सच्या उत्पादनात जागतिक ऑटो उद्योगात अग्रेसर बनली. यश सांसर्गिक असल्याचे दिसून आले आणि सर्व प्रमुख कार उत्पादक एक किंवा दुसर्या प्रमाणात संकरित शर्यतीत सामील झाले.