तांत्रिक माहितीसमोर निलंबन

प्रकार	मॅकफर्सन
टेलिस्कोपिक स्टँडचा प्रकार	हायड्रॉलिक
स्ट्रट रॉडची स्ट्रोक लांबी, मिमी
0.3 m/s, N (kg): मागे हटणे दरम्यान कॉम्प्रेशन दरम्यान	680±110 (68±11) 220±60 (22±6)
लेबल रंग	लाल (एबीएस नसलेल्या कार), पिवळा (एबीएस असलेली वाहने)

कार मॉडेल	लांबी, मिमी	लेबल रंग
च्या साठी युरोपियन देश
1.1 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन	338,6	पांढरा-पांढरा
1.1 l ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 1.3/1.5 l मॅन्युअल ट्रान्समिशन	347,7	पांढरा-पिवळा
1.5/1.6 L DOHC मॅन्युअल ट्रान्समिशन ( मूलभूत उपकरणे), 1.5/1.6 l DOHC मॅन्युअल ट्रान्समिशन (इतर कॉन्फिगरेशन), 1.5/1.6 l DOHC स्वयंचलित ट्रांसमिशन	356,8	पांढरा-निळा
इतर देश आणि मध्य पूर्व देशांसाठी
1.1 l स्वयंचलित प्रेषण, 1.1 l स्वयंचलित प्रेषण (मूलभूत उपकरणे)	338,6	पांढरा-पांढरा
1.1 l स्वयंचलित ट्रांसमिशन (इतर कॉन्फिगरेशन), 1.3/1.5 l मॅन्युअल ट्रान्समिशन,	347,7	पांढरा-पिवळा
1.3/1.5 l ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (मूलभूत उपकरण), 1.5/1.6 l DOHC मॅन्युअल ट्रांसमिशन 1.3/1.5 l ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (इतर उपकरणे स्तर), 1.5/1.6 l DOHC (सर्व मॉडेल्स, 1.5/1.6 L DOHC मॅन्युअल ट्रांसमिशन वगळता)	356,8	पांढरा-निळा

आख्यायिका:मॅन्युअल ट्रांसमिशन - सह कार मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स; स्वयंचलित प्रेषण – सह वाहने स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्सची लांबी मुक्त स्थितीत आणि त्यांच्या खुणा

कार मॉडेल	लांबी, मिमी	लेबल रंग
युरोपियन देशांसाठी 1.1 एल	317,2	पांढरा-पांढरा
1.3/1.5/1.6 l (सर्व मॉडेल)	327,8	पांढरा-पिवळा

टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट

समोरील सस्पेन्शन टेलिस्कोपिक स्ट्रट मध्ये दर्शविले आहेतांदूळ ४.१.

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे

काढणे

पुढचे चाक काढा.

जास्त शक्ती न लावता, ब्रेक होज होल्डर आणि व्हील स्पीड सेन्सर कनेक्टर सस्पेंशन स्ट्रटमधून डिस्कनेक्ट करा.

विंडशील्ड वायपर आणि एअर इनटेक कव्हर काढा.

फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करा शीर्ष समर्थननिलंबन स्ट्रट्स (तांदूळ ४.२).

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट असेंब्ली काढा (तांदूळ ४.३).

स्थापना

स्टँड स्थापित करताना, कोणत्याही परदेशी वस्तूंना आधार देणाऱ्या पृष्ठभागांमध्ये अडकू नये याची काळजी घ्या.

संलग्न करा ब्रेक नळी, व्हील स्पीड सेन्सर कनेक्टर आणि स्टॅबिलायझर लिंक बाजूकडील स्थिरता (तांदूळ ४.४).

टॉर्क घट्ट करणे, Nm:

सस्पेंशन स्ट्रटचा वरचा आधार सुरक्षित करणारा नट.....20-30

समोरील सस्पेंशन स्ट्रटचे विघटन आणि एकत्रीकरण

वेगळे करणे

काढा संरक्षणात्मक केससपाट ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर.

J38402, A20 टूल वापरून, स्ट्रटमधून जवळजवळ सर्व स्प्रिंग फोर्स काढून टाकेपर्यंत सस्पेंशन स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा (तांदूळ ४.५).

स्ट्रट रॉडवरील नट अनस्क्रू करा.

स्ट्रटमधून वरचे सस्पेंशन माउंट, स्प्रिंग सपोर्ट कप, सस्पेंशन स्प्रिंग आणि संरक्षक बूट काढा.

निलंबन स्ट्रट्सची विल्हेवाट

टेलिस्कोपिक स्टँड रॉड पूर्णपणे वाढवा.

ए क्षेत्रामध्ये छिद्र (खाच) करून स्ट्रट सिलेंडरमधून गॅस सोडा (तांदूळ ४.६).

पोशाख किंवा नुकसानासाठी वरच्या सस्पेंशन स्ट्रट माउंट तपासा.

सामग्रीचे नुकसान किंवा खराब होण्यासाठी रबरचे भाग तपासा.

संकोचन आणि कमकुवत होण्यासाठी सस्पेंशन स्प्रिंग तपासा.

ऑपरेशन दरम्यान जास्त कडकपणा किंवा असामान्य आवाजासाठी टेलिस्कोपिक स्टँड तपासा (तांदूळ ४.७).

विधानसभा

तांदूळ. ४.८. लोअर स्प्रिंग सपोर्ट पॅड स्थापित करणे

सस्पेंशन स्प्रिंग लोअर सपोर्ट कप कुशन स्थापित करा, उशीवरील प्रोट्र्यूशन्स कपमधील छिद्रांसह संरेखित करा (तांदूळ ४.८).

स्टँडवर एक संरक्षक कव्हर स्थापित करा.

J38401, A2 टूल वापरून सस्पेंशन स्प्रिंग पूर्णपणे कॉम्प्रेस करा आणि ते सस्पेंशन स्ट्रटवर स्थापित करा.

स्ट्रट रॉड पूर्णपणे वाढवा आणि वरचा सपोर्ट कप आणि वरचा स्ट्रट सपोर्ट स्थापित करा.

टीप तांदूळ. ४.९. वरच्या स्प्रिंग सपोर्ट कपची स्थापना

वरच्या स्प्रिंग सपोर्ट कपचे डी-आकाराचे छिद्र स्ट्रट रॉडच्या फ्लॅटसह संरेखित करा (तांदूळ ४.९).

वरच्या आणि खालच्या सपोर्ट कपच्या खोबणीमध्ये स्प्रिंगच्या वरच्या आणि खालच्या कॉइल योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, प्रथम स्ट्रट रॉडवर सेल्फ-लॉकिंग नट घट्ट करा.

J38402, A20 टूल काढा.

सेल्फ-लॉकिंग नट 69-70 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा.

स्ट्रट बेअरिंगला ग्रीस लावा आणि स्ट्रटच्या वरच्या माउंट कॅपची स्थापना करा.

निलंबन हात

समोरील निलंबन हात मध्ये दर्शविला आहेतांदूळ ४.१०.

काढणे

पुढचे चाक काढा.

पुलर 09568-34000 (तांदूळ ४.११).

पुलर 09568-34000 वापरून, सस्पेन्शन आर्मच्या बाहेर बॉल जॉइंट दाबा (तांदूळ ४.१२).

सस्पेंशन स्ट्रट सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा स्टीयरिंग पोर.

सायलेंट ब्लॉक्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा A आणि G (Fig. 4.13 ) निलंबन हात.

निलंबन हात काढा.

स्थापना

निलंबन आर्मची स्थापना काढण्याच्या उलट क्रमाने चालते.

घट्ट करणे थ्रेडेड कनेक्शनखाली दर्शविलेले मुद्दे.

टॉर्क घट्ट करणे, Nm:

व्हील नट्स.....90-100

सस्पेंशन आर्मचा बॉल जॉइंट पिन सुरक्षित करणारा नट.....60-72

सायलेंट ब्लॉक माउंटिंग बोल्ट ए (पहा.तांदूळ ४.१३).....९५–१२०

सायलेंट ब्लॉक माउंटिंग बोल्ट जी (पहा.तांदूळ ४.१३).....१३०–१५०

अँटी-रोल बार स्ट्रटच्या बॉल जॉइंट्सच्या बोटांना बांधण्यासाठी नट.....35-45

बॉल जॉइंट आणि फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रटचे संरक्षणात्मक कव्हर बदलणे

बॉल संयुक्त आणि संरक्षणात्मक कव्हर काढून टाकणे

फ्लॅट-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून बॉल जॉइंट बूट काढा (तांदूळ ४.१४).

रिटेनिंग रिंग स्थापित करा ( टूल वापरून 09545-1С000А/Вतांदूळ ४.१५).

टूल 09545-1С000А/В वापरून, नवीन संरक्षक आवरण स्थापित करा.

टिकवून ठेवणारी अंगठी काढा.

तांदूळ. ४.१६. निलंबन हातातून बॉल जॉइंट काढून टाकणे

सस्पेंशन आर्ममधून बॉल जॉइंट पिन बाहेर काढण्यासाठी प्लास्टिक मॅलेट वापरा (चित्र. 4.16 ).

टूल 09545-11000A/B वापरून, सस्पेंशन आर्ममध्ये नवीन बॉल जॉइंट दाबा (तांदूळ ४.१७).

वेरिएंट R-2 ग्रीस बूटमध्ये आणि बिजागर पिनवर ठेवा.

तांत्रिक स्थिती तपासत आहे

खालील तपासा:

- पोशाख आणि नुकसानासाठी मूक ब्लॉक्स;

- विकृती किंवा नुकसानासाठी निलंबन हात;

- क्रॅक आणि नुकसान साठी बॉल संयुक्त कव्हर;

- नुकसान आणि विकृतीसाठी सर्व फास्टनिंग बोल्ट;

- बॉल जॉइंट पिन वळवण्याच्या प्रतिकाराचा क्षण (तांदूळ ४.१८).

सपोर्ट बूटमध्ये क्रॅक असल्यास, बॉल संयुक्त असेंब्ली पुनर्स्थित करा.

बॉल जॉइंट पिन वळवण्याच्या प्रतिकाराचा क्षण तपासा.

संदर्भ मूल्य 3.5-10 Nm आहे.

बॉल जॉइंट पिन टॉर्क निर्दिष्ट वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असल्यास, बॉल जॉइंट बदला. संयुक्त च्या टॉर्क कमी असल्यास कमी मर्यादा, त्याच्या पुढील वापरास परवानगी आहे जर तेथे कोणतेही जॅमिंग किंवा जास्त खेळणे नसेल.

हब काढत आहे

पुढचे चाक काढा.

कॉटर पिन बाहेर काढा आणि हब फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा पुढील चाक.

पॅड गाइडमधून कॅलिपर असेंब्ली काढा आणि ब्रेक पॅडस्टीयरिंग नकलमधून आणि कारच्या बॉडीला हुक किंवा वायरवर लटकवा.

स्टीयरिंग नकलमधून व्हील स्पीड सेन्सर काढा.

पुलर 09568-34000 वापरून, स्टीयरिंग नकलमधून टाय रॉड एंड बॉल जॉइंट पिन दाबा (तांदूळ ४.१९)

फ्रंट सस्पेंशन व्हील बेअरिंग बदलणे

समोरील सस्पेन्शन स्ट्रटचे स्टीयरिंग नकल दर्शविले आहेतांदूळ ४.२०.

पुलर 09568-34000 वापरून, सस्पेंशन आर्मचा बॉल जॉइंट पिन स्विंग आर्मच्या बाहेर दाबा.

हब नट अंतर्गत वॉशर स्थापित करा ज्यामध्ये अंतर्मुखी बाजू अंतर्मुख आहे, मध्ये दर्शविल्याप्रमाणेतांदूळ ४.२०.

गोलाकार मुठ

हबमधून व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा.

स्टीयरिंग नकलमधून सस्पेंशन स्ट्रट डिस्कनेक्ट करा.

स्टीयरिंग नकल आणि हब असेंब्ली काढा.

स्थापना

स्थापना काढण्याच्या उलट क्रमाने चालते.

खालील टॉर्क, Nm वर थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करा:

हब फास्टनिंग नट.....200-260

सस्पेन्शन आर्मचा बॉल जॉइंट पिन स्टीयरिंग नकलला सुरक्षित करणारा नट.....60-72

स्टीयरिंग नकलला सस्पेंशन स्ट्रट सुरक्षित करणारे बोल्टचे नट.....110-130

वेगळे करणे

काढा ब्रेक डिस्कदोन माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करून हबमधून.

टिकवून ठेवणारी अंगठी काढा (तांदूळ ४.२१).

09517-21500 आणि 09517-29000 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे ॲक्सेसरीज स्थापित करातांदूळ ४.२२.

09517-29000 टूलचे नट फिरवून स्टिअरिंग नकलमधून हब दाबा.

उपकरणे 09517-21500 आणि 09517-29000, तसेच मातीची रिंग काढा.

तांत्रिक स्थिती तपासत आहे

क्रॅकसाठी हब आणि पोशाखांसाठी स्प्लिन्स तपासा.

स्कोअरिंग किंवा इतर नुकसानीसाठी ब्रेक डिस्क तपासा.

क्रॅकसाठी स्टीयरिंग नकल तपासा.

क्रॅक आणि नुकसान साठी बेअरिंग तपासा.

पातळ थर लावा सार्वत्रिक वंगणस्टीयरिंग नकल आणि बेअरिंगच्या बाह्य रिंगच्या वीण पृष्ठभागांवर.

टूल 09532-31200A वापरून, हब बेअरिंग स्टीयरिंग नकलमध्ये दाबा.

विधानसभा

टूल 09495-33000 वापरून हबच्या बाहेर इनर बेअरिंग रेस दाबा.

09517-02000 आणि 09977-21811 टूल्स वापरून, स्टीयरिंग कॅमच्या बाहेर असलेल्या हबच्या बाहेरील रेसला दाबा.

घाण डिफ्लेक्टर रिंग स्थापित करा.

	तांदूळ. ४.२४. व्हील बेअरिंगमध्ये अक्षीय मंजुरी तपासत आहे

जर, हब नट घट्ट केल्यानंतर, बेअरिंगमध्ये अक्षीय खेळते (तांदूळ ४.२४ ) कमाल अनुज्ञेय मूल्य ओलांडते, याचा अर्थ हब आणि स्विंग आर्म बेअरिंग्ज चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले आहेत. या प्रकरणात, असेंब्ली वेगळे करा आणि ते पुन्हा एकत्र करा.

हब बेअरिंगमधील कमाल अनुज्ञेय अक्षीय क्लिअरन्स 0.008 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

फिक्स्चर 09517-21500 काढा.

बेअरिंग स्वयं-स्थापित करण्यासाठी हबला अनेक वेळा फिरवा.

व्हील बेअरिंगच्या रोटेशनच्या प्रतिकाराचा क्षण तपासा (तांदूळ ४.२५).

हब बेअरिंगच्या रोटेशनसाठी जास्तीत जास्त अनुज्ञेय क्षण 0.99 Nm पेक्षा जास्त नसावा.

वळणाच्या प्रतिकाराचा क्षण शून्य असल्यास, बेअरिंगमधील अक्षीय मंजुरी तपासा.

अँटी-रोल बार

स्टॅबिलायझर बार ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा (तांदूळ ४.२८).

स्टॅबिलायझर बार काढा.

तांत्रिक स्थिती तपासत आहे

सामग्री खराब आणि नुकसान साठी स्टॅबिलायझर बार तपासा.

नुकसान आणि विकृतीसाठी सर्व माउंटिंग बोल्ट तपासा.

क्रॅक किंवा नुकसानासाठी स्टॅबिलायझर लिंक बॉल जॉइंट बूट तपासा.

स्टॅबिलायझर लिंक बॉल जॉइंट्सचे रोटेशन टॉर्क तपासा (तांदूळ ४.२९).

बॉल जॉइंट बूटमध्ये क्रॅक असल्यास, बूट नवीनसह बदला आणि त्यावर वंगण लावा.

बॉल जॉइंट पिन अनेक वेळा रॉक करा.

बॉल जॉइंट सुरक्षित करणारा सेल्फ-लॉकिंग नट घट्ट करा आणि बिजागर पिन फिरवताना टॉर्क मोजा. ते ०.७-२ एनएम इतके असावे.

बिजागर पिनचा टॉर्क निर्दिष्ट वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असल्यास, स्टॅबिलायझर लिंक बदला. जर बॉल जॉइंट पिनचा टॉर्क निर्दिष्ट खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल, तर ते वापरणे सुरू ठेवू शकते बशर्ते कोणतेही बंधनकारक किंवा जास्त प्ले नसेल.

स्थापना

बारवर असलेल्या स्टॉपरच्या बाहेरून स्टॅबिलायझर बारवर मूक ब्लॉक स्थापित करा.

मूक ब्लॉकवर ब्रॅकेट स्थापित करा.

ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट प्री-टाइट करा आणि कारच्या दुसऱ्या बाजूला ब्रॅकेट स्थापित करा.

स्टॅबिलायझर लिंक स्थापित करा.

स्ट्रेचर

सबफ्रेम मध्ये दर्शविली आहे

मागील इंजिन माउंट बॅलन्सर ब्रॅकेट काढा (तांदूळ ४.३२).

सबफ्रेम काढणे सोपे करण्यासाठी, स्टीयरिंग मेकॅनिझम सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या बॉल जॉइंट्सच्या बोटांना सुरक्षित करणारे नट्स अनस्क्रू करा, स्टीयरिंग मेकॅनिझम लटकवा आणि इंजिनला रॉड बांधा.

तांदूळ. ४.३३. सबफ्रेम अंतर्गत जॅक स्थापित करणे

सबफ्रेमखाली जॅक ठेवा (तांदूळ ४.३३ ) आणि शरीराला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करून सबफ्रेम काढा.

तांत्रिक स्थिती तपासत आहे

क्रॅक किंवा विकृतीसाठी सबफ्रेम तपासा.

सामग्रीच्या क्रॅक किंवा खराब होण्यासाठी सस्पेंशन माउंट आणि सायलेंट ब्लॉक्स तपासा.

स्थापना

सबफ्रेम स्थापित करा, त्यास जॅकसह आधार द्या.

स्टीयरिंग गियर आणि स्टॅबिलायझर बार लिंक स्थापित करा.

सस्पेंशन आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि नट घट्ट करा.

इंजिन माउंट रीअर बॅलेंसर ब्रॅकेट स्थापित करा.

स्थापित करा धुराड्याचे नळकांडेमफलर

सर्वांना शुभ दुपार. या लेखात आम्ही तुम्हाला गेट्स फ्रंट सस्पेंशन डिझाइन आणि हुइंडाईच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल सांगण्याचा प्रयत्न करू. तुम्ही Hyundai Getz Bu विकत घेतल्यास, तुम्हाला कदाचित Hyundai साठी स्पेअर पार्ट्स लागतील. तुम्ही नेहमी आमच्या स्टोअरमध्ये Hyundai Getz चे सुटे भाग खरेदी करू शकता. Hyundai Getz bu खरेदी करताना, तुम्हाला त्यामधून जावे लागेल संपूर्ण निदान Hyundai चेसिस, तुमच्यावर 100% विश्वास ठेवण्यासाठी. जर तुम्ही तुमची Hyundai Hyundai डीलरशीपकडून विकत घेतली असेल आणि ती नवीन असेल, तर तुम्हाला काळजी करण्याची किंवा विचार करण्याची काहीच गरज नाही. तुम्ही तुमच्या शहरातील कोणत्याही Hyundai कार डीलरशिपवर नेहमी नवीन Hyundai खरेदी करू शकता. तुम्ही अजूनही Hyundai वापरलेली कार खरेदी केली असेल, तर तुम्ही आमच्या Hyundai स्टोअरमध्ये नेहमी Hyundai चे सुटे भाग खरेदी करू शकता किंवा तुम्ही आमच्या Hyundai वेबसाइट http://www.site वर जाऊ शकता. तुम्ही वापरलेली ह्युंदाई कोणत्याही कार मार्केटमध्ये खरेदी करू शकता. आम्ही ह्युंदाई स्पेअर पार्ट्स स्वतः आयात करतो आणि आम्ही तुम्हाला नेहमी मूळ ह्युंदाई स्पेअर पार्ट देऊ शकतो. आपण किंमत समाधानी नसल्यास मूळ सुटे भाग huyndai, आम्ही तुम्हाला नेहमी परवाना शोधू शकतो किंवा चांगले ॲनालॉगह्युंदाई सुटे भाग.

आता ह्युंदाई कारचे सस्पेन्शन डिझाइन पाहण्याचा प्रयत्न करूया. Hyundai Getz सबफ्रेम समोर स्थित आहे, तुम्ही हे 56992B क्रमांकाखालील चित्रात स्पष्टपणे पाहू शकता. हे मुख्य सुटे भागांपैकी एक आहे गोएट्झ चेसिस. इतर सर्व भाग या युनिटशी संलग्न आहेत. तुम्ही बघू शकता, ह्युंदाई सबफ्रेम सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉकद्वारे शरीराशी संलग्न आहे. ते 62466A आणि क्रमांकाखालील चित्रातील सबफ्रेमच्या पुढील मूक ब्लॉकमध्ये येते मागील मूक ब्लॉकसबफ्रेम, चित्रात त्याचा क्रमांक ६२४६५ आहे. तुम्ही आमच्या स्टोअरमध्ये सबफ्रेमचा सायलेंट ब्लॉक खरेदी करू शकता. चित्र पहा आणि आपण येथे नियंत्रण शस्त्र पाहू शकता, ते 54-545 क्रमांकित आहे. चला Hyundai Getz सस्पेंशन आर्म अधिक तपशीलवार पाहू. कारखान्यातून ह्युंदाई गेट्झच्या पुढच्या हातावर दोन सायलेंट ब्लॉक बसवले आहेत. चित्रात तुम्ही ह्युंदाई गेट्झच्या पुढच्या हातांचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स किंवा मागील सायलेंट ब्लॉक पाहू शकता समोर नियंत्रण हात Hyundai Gets, 54584A क्रमांकाखालील चित्रात. तसेच चित्रात तुम्ही Hyundai Getz च्या पुढच्या हाताचा फ्रंट सायलेंट ब्लॉक किंवा 54551D क्रमांकाखाली Hyundai Getz च्या पुढच्या हाताचा बुशिंग पाहू शकता. Hyundai Getz बॉल जॉइंट्स चित्रातील 54530C क्रमांकाच्या लीव्हरवर स्थित आहेत. जर तुम्ही पुढचा सस्पेन्शन आर्म तोडला असेल किंवा खालचा हात फाडला असेल, तर तुम्ही नवीन लोअर सस्पेन्शन आर्म खरेदी करू शकता किंवा डिसअसेम्ब्ली सेंटरमध्ये जाऊन वापरलेली Hyundai फ्रंट आर्म खरेदी करू शकता. निलंबन शस्त्रे खूप आहेत महत्वाचे नोड, ते फुटतात किंवा वाकतात, त्यामुळे नवीन HyundaiGETZ फ्रंट सस्पेंशन आर्म खरेदी करणे चांगले. तुमचा Hyundai Getz लीव्हर सायलेंट ब्लॉक अयशस्वी झाला असल्यास किंवा ठोठावत असल्यास गोलाकार बेअरिंग, याचा अर्थ असा नाही की ह्युंदाईचा संपूर्ण पुढचा हात बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही फक्त मूक ब्लॉक्स बदलून बॉल जॉइंट बदलू शकता. बॉल जॉइंट्स आमच्या स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात किंवा आमच्या Hyundai Parts Store वेबसाइटवर ऑर्डर केले जाऊ शकतात. तुम्ही Hyundai साठी सायलेंट ब्लॉक देखील खरेदी करू शकता. तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर सायलेंट ब्लॉकची किंमत पाहू शकता किंवा कॉल करू शकता. आपण स्वत: बॉल जॉइंट किंवा मूक ब्लॉक्स बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास, आमचा सल्ला आहे की हे स्वतः करू नका, जोपर्यंत आपण यापूर्वी हे केले नसेल. Hyundai Getz वर बॉल जॉइंट बदलणे ही प्रक्रिया नाहीसर्वात सोपा, या लीव्हरवर ह्युंदाई गेट्झचा बॉल जॉइंट दाबला जातो किंवा तो हॅमर केला जाऊ शकतो, परंतु ह्युंदाईच्या बॉल जॉइंटचे बूट खराब करण्याचा पर्याय आहे. आपण अर्थातच, बॉल जॉइंट पुनर्संचयित किंवा दुरुस्त करू शकता, परंतु बॉल जॉइंट दुरुस्त करण्यासाठी किमान ह्युंदाई फ्रंट सस्पेंशन आर्म काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपण नाही तरतुम्ही समोरचा सस्पेन्शन आर्म काढू शकता, त्यानंतर Hyundai Getz बॉल जॉइंट दाबण्यासाठी तुमच्याकडे बॉल पुलर असणे आवश्यक आहे. तुम्ही नेहमी आमच्या स्टोअरमध्ये मूळ क्रमांकाखाली Hyundai Gets बॉल जॉइंट खरेदी करू शकता. Hyundai Getz वर बॉल जॉइंट बदलण्यासाठी एक ते दोन तास लागू शकतात. आता समोरच्या लीव्हरचा मूक ब्लॉक शोधण्याचा प्रयत्न करूया. येथे सर्व काही इतके सोपे नाही; जर समोरच्या गेट्झ लीव्हरचा मागील सायलेंट ब्लॉक फाटला असेल, तर तो सायलेंट ब्लॉक रिमूव्हर वापरून सायलेंट ब्लॉक Hyundai ने बदलता येईल. जर तुमच्याकडे सायलेंट ब्लॉक रिमूव्हर नसेल तर तुम्ही लीव्हरचा सायलेंट ब्लॉक फक्त शूट करू शकता. जर तुम्ही संशयास्पद गुणवत्तेची ह्युंदाई आर्म बुशिंग विकत घेण्यास कंटाळला असाल आणि कायम बदलीमूक ब्लॉक्स, नंतरतुम्ही सायलेंट ब्लॉक खरेदी करू शकता किंवा पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्सच्या उत्पादनाकडे वळू शकता. मूक ब्लॉक्सची निवड, एक नियम म्हणून, सर्वोत्तम माध्यमातून केली जाते मूळ कॅटलॉग. पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जास्त काळ टिकतो, परंतु त्यात लहान बारकावे आहेत: ते कडक आहे आणि कार अधिक कठोर होते, ज्यामुळे कधीकधी अस्वस्थता येते. सायलेंट ब्लॉकची किंमत पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉकपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. आपण मूक ब्लॉक्स पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, आमचा तुम्हाला सल्ला आहे की ते फायदेशीर नाही. नवीन ह्युंदाई सायलेंट ब्लॉकची किंमत सायलेंट ब्लॉक्सच्या जीर्णोद्धारापेक्षा किंमतीत फार वेगळी नाही. पारंपारिक हायड्रॉलिक जॅक वापरून मूक ब्लॉक्समध्ये दाबणे शक्य आहे. जर मूक ब्लॉक्स दाबताना पुढच्या लीव्हरचा मागील सायलेंट ब्लॉक लीव्हरमधून उडत असेल, तर ह्युंदाई लीव्हर बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही नेहमी सायलेंट ब्लॉक खरेदी करू शकता आणि आमच्या वेबसाइटवर सायलेंट ब्लॉकचे फोटो पाहू शकता. आपल्याला प्रश्न असल्यास, आपण नेहमी आमच्याकडे येऊ शकता किंवा कॉल करू शकता, आम्ही आपल्याला मदत करण्याचा प्रयत्न करू. फ्रंट कंट्रोल आर्मच्या मागील सायलेंट ब्लॉकची मूळ संख्या किंवा त्याची बदली. तुम्ही नेहमी मूळ क्रमांक असलेली Hyundai Getz फ्रंट आर्म बुशिंग खरेदी करू शकता आणि आमच्या वेबसाइटवर सायलेंट ब्लॉकचा फोटो पाहू शकता. फ्रंट एक्सल आणि इतर घटक बॉल जॉइंटला जोडलेले आहेत, परंतु ते पुढील लेखात आहे.

चला ह्युंदाई गेट्झच्या चेसिसबद्दल लेख सुरू ठेवूया. ह्युंदाईच्या सरावाने दाखवल्याप्रमाणे getz पुनरावलोकनेखूप सकारात्मक आणि चांगल्या कारणासाठी. ह्युंडाइगेट्झच्या समोरील सस्पेंशन डिझाइनकडे बारकाईने पाहिल्यास, सामान्य व्यक्तीसाठीही सर्वकाही अगदी सोपे आणि समजण्यासारखे आहे. प्रत्येक बाजूला एक लीव्हर, ह्युंदाई गेट्झ शॉक शोषकांची जोडी आणि ब्रेक सिस्टम. ही चांगली बातमी आहे, शिवाय हे सर्व फार महाग नाही, अगदी मूळमध्ये. परंतु आमच्या लेखातील कार निलंबनाच्या संरचनेबद्दलची कथा पुढे चालू ठेवूया. आधी लिहिल्याप्रमाणे, Hyundai axle हा Hyundai बॉल जॉइंटवर स्क्रू केला जातो किंवा त्याला लोकप्रियपणे Hyundai स्टीयरिंग नकल म्हणतात. तुमचे किंवा तुमचे Hyundai चे स्पेअर पार्ट खराब झाले असल्यास, तुम्ही आम्हाला सुरक्षितपणे कॉल करू शकता, आम्ही तुम्हाला नक्कीच मदत करू. आपण चित्राकडे बारकाईने पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की इतर सुटे भाग स्क्रू केलेले आहेत आणि Hyundai एक्सलमध्ये घातले आहेत. ह्युंदाई बॉल जॉइंट घातला जातो आणि खालून एक्सलमध्ये स्क्रू केला जातो. ह्युंदाई फ्रंट हब बेअरिंग एक्सलमध्येच दाबले जाते, मूळ संख्याआणि ह्युंदाई फ्रंट हब, मूळ क्रमांक 5175025001, ही संपूर्ण रचना ह्युंदाई शॉक शोषक द्वारे पूर्ण केली जाते, जी स्टीयरिंग नकलच्या वर स्थापित केली जाते आणि एक ब्रेक डिस्क, जी हबमध्ये स्क्रू केली जाते. आता प्रत्येक नोड स्वतंत्रपणे पाहू. Hyundai व्हील बेअरिंग गुंजत असताना Hyundai Getz व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. जर हब बेअरिंग गुणगुणत असेल आणि काहीही करता येत नसेल, पाचर पडण्याची शक्यता आहे आणि गेट्झच्या पुढच्या चाकाच्या हबमुळे बेअरिंग खराब होईल, तर तुम्हाला हब बदलणे आवश्यक आहे, जे फार स्वस्त नाही. फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे सोपे आहे. व्हील बेअरिंग बदलणे फार महाग नाही, परंतु खूप कष्टदायक आहे. व्हील बेअरिंग बदलण्यासाठी, आपण काढणे आवश्यक आहे समोर शॉक शोषक Hyundai आणि व्हील बेअरिंग पुलर वापरून, जुने Hyundai व्हील बेअरिंग काढून टाका. जर तुम्हाला व्हील बेअरिंग पुलर विकत घेण्याची संधी नसेल, तर तुम्ही स्लेजहॅमर वापरून समोरच्या व्हील बेअरिंगला फक्त नॉकआउट करू शकता. हब पुलर वापरून तुम्हाला Hyundai Getz हब स्वतःच काढून टाकावे लागेल. फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे किंवा बेअरिंग बदलणे मागील केंद्रआवश्यक आहे विशेष लक्षआणि आपण काय करत आहात हे समजून घेणे. हब बेअरिंगचे दोन प्रकार आहेत, डबल-रो बॉल बेअरिंग आणि कोन हब बेअरिंग. शंकूच्या प्रकारात दोन बियरिंग्ज आणि एक तेल सील असते त्यांना बदलणे फार कठीण नाही परंतु व्यवस्थित आहे. व्हील बेअरिंग बदलताना मागचे चाकदोन-पंक्ती, हब सील आणि एक विशेष बदलणे आवश्यक आहे लिथियम ग्रीसव्हील बेअरिंगसाठी. कोणत्याही हब बेअरिंगसाठी, हब नट जास्त घट्ट न करणे फार महत्वाचे आहे. तुम्ही हब नट जास्त घट्ट केल्यास, हब बेअरिंग, कोणत्याही प्रकारचे, खूप निळे होईल. शंकू-प्रकारचे बेअरिंग बराच काळ चालण्यासाठी, हब कॅप काढून टाकणे आणि हब बेअरिंगसाठी ग्रीस बदलणे आवश्यक आहे. हब बेअरिंग दुहेरी-पंक्ती आहे, ते उघडण्याची आणि वंगण बदलण्याची आवश्यकता नाही. मूळ व्हील बीयरिंग खरेदी करा आणि सर्व काही ठीक होईल. गेलात तर स्वस्तात परवाना घ्या. हबचे पुन्हा काम आणि दुरुस्ती करण्याची संधी आहे. शेवटी, ह्युंदाई व्हील हब नेहमी हब बेअरिंगच्या वारंवार बदलण्याचा सामना करू शकत नाही. मागील चाकाच्या हबवर आणि पुढच्या चाकाच्या हबवर Hyundai Getz चाकाचा स्टड स्थापित केला आहे. जर तुम्ही Hyundai Gets चाकाचा स्टड तुटला असेल, तर तुम्हाला स्टड बदलण्यासाठी हब वेगळे करावे लागेल. पुढचा हब किंवा मागील हब मजबूत प्रभावाखाली वाकू शकतो, ज्यामुळे होऊ शकते मजबूत कंपनेगाडी चालवताना. कोणते बीयरिंग चांगले आहेत याबद्दल आपल्याला प्रश्न असल्यास, आम्ही नेहमी उत्तर देऊ - फक्त मूळ. तुमच्याकडे मूळ बेअरिंगसाठी निधी नसल्यास, आम्ही नेहमी समजून घेऊ आणि एक चांगला पर्याय देऊ शकतो.

नमस्कार. आम्ही Hyundai Getz वर पुढील शॉक शोषक बदलू.

रॅकचे मूळ लेख:

1. उजवीकडे - 54660-1C600
2. डावीकडे - 54650-1C300

थोडी बचत करायची असेल तर KYB खरेदी करा.

साधन:

1. जॅक
2. wrenches संच
3. डोक्याचा संच
4. गाठ
5. लहान विस्तार कॉर्ड
6. वसंत संबंध
7. क्रॉसहेड स्क्रूड्रिव्हर

स्टेप बाय स्टेप रिप्लेसमेंट

1. चाक काढा आणि स्ट्रटला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे दोन नट काढा. आम्ही अजून बोल्ट काढत नाही.

सतरा टर्नकी नट.

2. अनस्क्रू करा शीर्ष नटस्टॅबिलायझर लिंक माउंटिंग. चौदा की नट.

नट स्वतःच काढणे शक्य नाही; नट अनस्क्रू करताना, आपल्याला स्टॅबिलायझर बार बिजागर रॉड फिरण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. आपल्याला चौदा की सह रॉड पकडण्याची आवश्यकता आहे.

जर स्टॅबिलायझर बार रॉड स्ट्रटवर डोळ्यातून बाहेर पडत नसेल, तर तुम्हाला ते स्टीयरिंग नकलच्या खाली जॅक करावे लागेल आणि ते बाहेर येईल.

3. तेरा की वापरून, होल्डर अनस्क्रू करा ब्रेक पाईप. बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, माउंटवरून ट्यूब काढा.

4. आम्ही फास्टनिंग क्लिपसह सील काढून टाकतो आणि त्याखाली असलेले चार स्क्रू काढतो.

5. विंडशील्ड वायपर आर्म्स सुरक्षित करणाऱ्या नटांच्या सजावटीच्या टोप्या काढून टाका आणि स्क्रू काढा. किंचित हलवून, पट्टे काढा.

6. कव्हर काढा आणि त्याखालील मलबा साफ करा. कचरा साफ केल्यानंतर तुम्हाला दिसेल शीर्ष माउंट्सरॅक

7. आम्ही रबरी बुरशी बाहेर काढतो आणि, एकोणीस-इंच डोके वापरून, स्ट्रट सुरक्षित करण्यासाठी नट किंचित सैल करतो. नट चांगले घट्ट केले आहे, म्हणून रॅचेटशिवाय एक पाना घ्या, अन्यथा ते तुटू शकते.

8. बारा किल्लीने रॅक सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा.

9. आम्ही स्ट्रटला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे बोल्ट ठोकतो आणि स्ट्रट काढून टाकतो.

10. झिप टाय वापरून, स्प्रिंग घट्ट करा जेणेकरून ते सपोर्ट कप दरम्यान मोकळे असेल.

12. आम्ही विधानसभा उलट क्रमाने करतो. तसेच, जुन्या स्ट्रटमधून स्प्रिंग अंतर्गत रबर सपोर्ट हलवण्यास विसरू नका.

नंतर पूर्ण स्थापनाकार वर struts, आपण स्ट्रट रॉड माउंटिंग नट चांगले घट्ट करणे आवश्यक आहे.

शी संबंधित सर्व काम तांत्रिक तपासणीआणि निलंबन भाग बदलणे लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर सहाय्यकासह सोयीस्करपणे केले जाऊ शकते.
आम्ही समोरच्या निलंबनाच्या सर्व भागांच्या फास्टनिंगची घट्टपणा तपासतो, सैल कनेक्शन घट्ट करतो.
समोरच्या सस्पेंशनमध्ये नाटक तपासण्यापूर्वी उभी कारआमच्या हातांनी आम्ही चाक वरच्या भागाने जोरदारपणे पंप करतो. जोरदार ठोठावण्याच्या बाबतीत, चाकांच्या बोल्टची घट्टपणा तपासा.
जर बोल्ट चांगले घट्ट केले असतील तर चाक लटकवा आणि ...

ब्रेक पेडल दाबल्यावर नॉकिंग ध्वनी (प्ले) गायब झाल्यास, त्याचा स्त्रोत हब बेअरिंग्जमध्ये जास्त क्लिअरन्स आहे (पहा. फ्रंट व्हील हब बीयरिंगमध्ये क्लीयरन्स समायोजित करणे).
बॉलच्या सांध्यामुळे संभाव्य ठोठावणारा आवाज होऊ शकतो. बॉल पिनच्या खेळाने स्पर्श करून दोष निश्चित केला जाऊ शकतो. आम्ही हे बिजागर पुनर्स्थित करतो.
विकृत अक्ष खालचा हात(हे डोळ्यांनाही लक्षात येते) आम्ही ते बदलतो.
जर चाकांचे संरेखन कोन समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत, शरीराचे विकृतीकरण शक्य आहे, मडगार्ड स्ट्रट्स "अतिविकसित" आहेत, बाजूचे सदस्य आणि क्रॉस मेंबर वाकलेले आहेत. आम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर शरीराची "भूमिती" तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास, क्रॉस मेंबर बदलण्याची शिफारस करतो.

• आम्ही कारची पुढील चाके लटकवतो आणि घटकांची कोणतीही विकृती नसल्याचे सुनिश्चित करतो (वर पहा);
• रबर-मेटल बिजागराच्या बाह्य बुशिंगच्या बाह्य टोकाशी संबंधित थ्रस्ट वॉशरचे रेडियल विस्थापन 2.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावे;
• थ्रस्ट वॉशर आणि बाह्य बिजागर बुशिंगच्या बाह्य टोकातील अंतर खालच्या बाजूस 3-7.5 मिमी आणि वरच्या हातांसाठी 1.5-5 मिमी असावे.

रबरी-धातूचे बिजागर फाटलेले असताना आणि रबराचे एकतर्फी पोशाख बदलणे आवश्यक आहे.
आम्ही खालील क्रमाने खालच्या चेंडूच्या सांध्याची स्थिती तपासतो:

• चाक काढून टाकल्यानंतर, आम्ही हबच्या खाली 280 मिमी उंच एक मजबूत, स्थिर लाकडी ब्लॉक ठेवतो आणि त्यावर कार खाली करतो. सुरक्षिततेसाठी, आम्ही ते कारच्या उंबरठ्याखाली ठेवतो. काढलेले चाक. आम्ही लोअर बॉल जॉइंटमधून शंकूच्या आकाराचे प्लग अनस्क्रू करतो;

आम्ही बिजागरांच्या डर्ट-प्रूफ कव्हर्सची स्थिती तपासतो. आम्ही विधानसभा म्हणून फाटलेल्या कव्हर्ससह बिजागर बदलतो.
नवीन वर चेंडू संयुक्तबॉल पिन वेगवेगळ्या दिशेने फिरवा किंवा वळवा. प्रतिक्रिया, फ्रीव्हीलबोट किंवा गंभीर जॅमिंग अस्वीकार्य आहे.
आम्ही सस्पेंशन स्प्रिंग्सची काळजीपूर्वक तपासणी करतो. सॅगिंग स्प्रिंग्स, तसेच इतर नुकसान झालेल्या, नवीन सह बदलले जातात.
आम्ही विकृत किंवा थकलेला स्टॅबिलायझर बार बदलतो. जेव्हा सस्पेन्शन रॉड माउंटिंग पॅड्स झिजतात तेव्हा ते नवीन वापरून बदला.
शॉक शोषक माउंटिंगमध्ये कोणतेही नाटक नसावे. आम्ही खात्री करतो की खालच्या आरोहित डोळ्यातील रबर-मेटल बिजागराला कोणताही पोशाख नाही - क्रॅकिंग, डिलेमिनेशन इ., त्याचा फास्टनिंग बोल्ट घट्ट आहे. गंभीर गळती झाल्यास कार्यरत द्रवशॉक शोषक शरीरावर - त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करा. एकाच वेळी दोन्ही शॉक शोषक बदलण्याची शिफारस केली जाते.
तुम्ही कार उभ्या राहून शॉक शोषकांची सेवाक्षमता तपासू शकता. उभ्या दिशेने अनेक वेळा पंख दाबून कारला रॉक करा. कार रॉक करणे थांबवल्यानंतर, आम्ही याची खात्री करतो की शरीरातील मुक्त कंपने 2 पेक्षा जास्त चक्रांमध्ये नष्ट होणार नाहीत. कोणताही ठोठावणारा आवाज नसावा.