तीस किलोमीटर प्रवास करणे आणि इंधनाचा एक थेंबही खर्च न करणे ही एक अतिशय आकर्षक ऑफर आहे. आणि अलीकडे ते पूर्णपणे विलक्षण वाटत नाही. अशा अनेक कार आहेत ज्या केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर फिरू शकतात. फॅशन ट्रेंड अगदी उचलला होता युरोपियन उत्पादकप्रीमियम कार.
उदाहरणार्थ बीएमडब्ल्यू घ्या. ती अलीकडेच तिच्या ग्राहकांना ऑफर देत आहे बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), जे तीन डझन किलोमीटरसाठी वास्तविक इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलण्यास सक्षम आहे.
बाहेरून हायब्रीड बीएमडब्ल्यू X5 नियमित X5 पेक्षा वेगळा आहे. त्यामुळे तुम्ही गर्दीतून बाहेर पडू शकणार नाही. आतून परिस्थिती सारखीच आहे - सर्व काही परिचित आहे, सर्व काही महाग आहे, सर्वकाही चवदार आहे. फक्त एकच अतिरिक्त बटण, जे eDrive इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी जबाबदार आहे, ते तुम्हाला सांगू शकते की तुम्ही सर्वात सामान्य कार नसून आत आहात.
ड्रायव्हिंग करताना, उदाहरणार्थ, इंधन आणि विजेच्या वापराचे तक्ते मोठ्या रंगीत स्क्रीनवर दिसतात तेव्हा, अर्थातच BMW X5 xDrive 40e ओळखणे सोपे होईल. पण ते फक्त ड्रायव्हरच बघतील.
आणखी एक लहान फरक संकरित क्रॉसओवरनेहमीच्या पासून एक ट्रंक मध्ये आढळू शकते. जर डिझेल आणि पेट्रोलसाठी BMW आवृत्त्या X5 त्याचे व्हॉल्यूम 650 लिटर आहे, तर "हायब्रिड" मध्ये ते थोडेसे लहान आहे - अगदी 500 लिटर. इलेक्ट्रिक बॅटरी सामावून घेण्यासाठी, ट्रंकचा मजला तीन सेंटीमीटर वाढवावा लागला. आणि जर तुम्ही भूगर्भात पाहिले तर अजिबात शंका नाही. एका विशेष कोनाडामध्ये एक जाड केबल आहे जी नियमित घरगुती नेटवर्कवरून चार्ज करण्यास अनुमती देते.
आता जर्मन क्रॉसओव्हरच्या पॉवर घटकासंबंधी सर्व शंका निश्चितपणे दूर केल्या जातील.
BMW X5 xDrive ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
डायनॅमिक्स द्वारे नवीन BMW X5 xDrive 40e कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक आवृत्त्यांपेक्षा निकृष्ट नाही. तथापि, खरं तर, बहुतेक काम पारंपारिक गॅसोलीन दोन-लिटर टर्बो इंजिनद्वारे केले जाते, जे 245 तयार करते अश्वशक्ती. आणि इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याची शक्ती 113 अश्वशक्ती आहे, तरीही येथे एक प्रकारची परिशिष्टाची भूमिका बजावते. तसे, दोन इंजिनची शक्ती फक्त घेतली जाऊ शकत नाही आणि एकत्र जोडली जाऊ शकत नाही. खरं तर, संकरित एकूण उत्पादन वीज प्रकल्प 313 अश्वशक्ती आहे. BMW X5 xDrive 40e ला फक्त 6.6 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग येण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
ज्यामध्ये सरासरी वापरजर्मन क्रॉसओव्हरच्या या आवृत्तीसाठी इंधन सुमारे 3.3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर असावे. नेमका हा आकडा बीएमडब्ल्यू कंपनीसर्व अधिकृत स्त्रोतांमध्ये प्रकाशित करते.
वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, सर्व काही नक्कीच इतके गुलाबी नसते. क्रॉसओव्हर पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीने कव्हर करू शकतो आणि पेट्रोलच्या थेंबाची आवश्यकता नाही, असे तीस किलोमीटर सहजपणे 15-20 मध्ये बदलते, त्यानंतर इंधनाचा वापर नेहमीच्या 9-10 लिटर प्रति शंभर इतका सहज वाढतो. आणि मग हे सर्व का? आमच्या परिस्थितीत, BMW X5 xDrive 40e खरोखर निरुपयोगी आहे. नवव्या मजल्यावरून बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी तुम्ही केबल वाढवू शकत नाही आणि बहुतेक BMW X5 मालकांना अजूनही त्यांच्या स्वतःच्या घरांची स्वप्ने पाहावी लागतात.
चार्जिंग टर्मिनल्सचे विकसित नेटवर्क, जिथे इलेक्ट्रिक बॅटरी तुलनेने कमी वेळेत उर्जेने भरली जाऊ शकते, याबद्दल बोलण्यासारखे आहे.
अगदी मध्ये प्रमुख शहरे चार्जिंग स्टेशन्सवेगळ्या आहेत. आणि युरोपियन मानकांनुसार, आमचे इंधन कुठेही स्वस्त नाही. एका शब्दात - पैसे वाचवा बीएमडब्ल्यू खरेदी करत आहे X5 xDrive 40e, ज्याची किंमत देखील नेहमीपेक्षा थोडी जास्त आहे पेट्रोल आवृत्त्या, ते निश्चितपणे कार्य करणार नाही.
पण मध्ये पश्चिम युरोपपरिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. पेडेंटिक युरोपियन, BMW X5 मालकांच्या सर्वेक्षणात असे आढळून आले की त्यांच्यापैकी सुमारे 80% लोक दिवसाला तीस किलोमीटरपेक्षा कमी वाहन चालवतात. आणि जर आपण विचार केला की यापैकी जवळजवळ सर्व किलोमीटर शहराच्या रस्त्यावर आहेत, कुठे पूर्ण शक्ती, आणि म्हणून मदत गॅसोलीन इंजिनआवश्यक नाही, असे दिसून आले की आपण दररोज काम करण्यासाठी खरोखर BMW X5 X-Drive 40e चालवू शकता आणि खरोखर इंधन वाचवू शकता.
या सर्व वेळी, नवीन BMW X5 एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार असू शकते. पुढे आणखी. हे रहस्य नाही की जवळजवळ संपूर्ण युरोप अक्षरशः वेगवान चार्जिंग टर्मिनल्सच्या नेटवर्कने वेढलेला आहे.
त्याच वर भूमिगत पार्किंगची जागाविशेष ठिकाणे आहेत जी केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आहेत. प्लस प्राधान्य दरविजेसाठी. हे छान बाहेर वळते - बीएमडब्ल्यू मालक X5 xDrive 40e कार्यरत आहे, यावेळी कार चार्ज होत आहे.
इतर कंपन्यांनी अशा गॅस-इलेक्ट्रिक संकल्पनेचे सौंदर्य लक्षात घेतले आहे. पोर्श केयेन S E-Hybrid आणि Audi Q7 e-tron ने आधीच आपली छाप पाडली आहे. पण पुन्हा, आपल्या देशात नाही. तरी... ही फक्त काही काळाची बाब आहे.
नवीन BMW X5 ची किंमत:
| उपकरणे | किंमत, घासणे. | इंजिन l/hp | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| X5 xDrive35i(पेट्रोल) | 3 900 000 | 2.9/306-6.5 सेकंद 100 किमी पर्यंत | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive35i(पेट्रोल) | 3 932 400 | 2.9/306-6.5 सेकंद 100 किमी पर्यंत | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive50i(पेट्रोल) | 4 960 000 | 4.3/306-4.9 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive50i(पेट्रोल) | 4 992 400 | 4.3/306-4.9 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive25d व्यवसाय(डिझेल) | 4 100 000 | 2.0/218-7.7 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 M50d(डिझेल) | 5 370 000 | 4.4/381-5.3 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive30d(डिझेल) | 4 060 000 | 2.9/249-6.8 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive30d(डिझेल) | 4 092 400 | 2.9/249-6.8 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive40d(डिझेल) | 4 380 000 | 2.9/313-5.9 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन | पूर्ण |
| X5 xDrive40d(डिझेल) | 4 412 400 | 2.9/313-5.9 सेकंद ते 100 किमी | 8 टेस्पून. स्टेपट्रॉनिक/स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन | पूर्ण |
चाचणी ड्राइव्ह: नवीन BMW X5 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कसा वेगळा आहे ते शोधूया व्हिडिओ
नवीन BMW X5 च्या वर्गीकरणानंतर लगेचच, Bavarian सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे चाहते घाबरले: "X-5 आता पूर्वीसारखे राहिले नाही!" कार अधिक "गुळगुळीत" झाली आहे आणि तिच्या पूर्ववर्तींची मर्दानगी आणि क्रूरता व्यावहारिकपणे गमावली आहे. मध्ये E70 विक्री दिल्यास, एक अतिशय धोकादायक चाल गेल्या वर्षेउत्पादन फक्त वाढले आहे. तिसऱ्या पिढीच्या X5 ची वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, आम्ही मॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या मालकांना चाचणी ड्राइव्हसाठी आमंत्रित केले आहे. द्वारे प्रदान केलेल्या अगदी नवीन BMW X5 xDrive50i द्वारे आम्हाला कंपनीत ठेवले होते अधिकृत विक्रेता"बायर्नक्राफ्ट". कार 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिनसह सुसज्ज होती, जी आता 450 एचपी विकसित करते. सह.
मागील X5 च्या चाहत्यांच्या सैन्याला कार त्याच्या क्रूर, "पूर्णपणे मर्दानी" शैलीसाठी तंतोतंत आवडली. महिला प्रेक्षकांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी Bavaris ला X6 सोडण्यास भाग पाडले गेले. तिसऱ्या पिढीत सर्व काही बदलले. एसयूव्ही सेगमेंटसाठी कार अधिक "गुळगुळीत" आणि वैशिष्ट्यपूर्ण बनली आहे. परिमाणे X5 जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले: सर्वात लक्षणीय जोड आहे समोर ओव्हरहँग(अधिक 3 सेमी). इतर निर्देशक काही मिलिमीटरने बदलतात. व्हीलबेसआणि ते पूर्णपणे सारखेच राहिले आहे, यात काही आश्चर्य नाही - प्लॅटफॉर्म रिस्टाइल केलेल्या E70 मधील फ्रंट डबल विशबोन आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह आहे.
कारच्या आत अधिक मनोरंजक बनले आहे. मल्टीमीडिया सिस्टीम डिस्प्ले, समोरच्या पॅनेलच्या खोलीत परत आलेला, आता मध्यवर्ती कन्सोलमधून बाहेर येतो. आजकाल एक फॅशनेबल उपाय. स्क्रीनवरील चित्र उत्कृष्ट दर्जाचे आहे. मेनू मंद होत नाही. सर्व काही अंतर्ज्ञानी आहे. iDrive पक लक्षणीय वाढला आहे. यात आता हस्तलेखन ओळख कार्यक्षमता आहे. मानक नेव्हिगेशन वापरताना सोयीस्कर, जे अद्याप बेलारूसमध्ये पूर्णपणे कार्य करत नाही.
पहिली पिढी BMW X5 इंटीरियर 
मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूमध्ये, तुम्ही सीट गरम करण्याचे ऑपरेशन (वेगळे बॅकरेस्ट आणि उशा), ट्रंक लिडचे उघडण्याचे कोन, इंजिन आणि सस्पेंशन मोडचे ऑपरेशन कॉन्फिगर करू शकता. iDrive सिस्टीम अंतर्ज्ञानी आहे आणि ज्या लोकांकडे आहे. कधीही मालकीचे नसलेले BMW काही मिनिटांच्या मेनूमध्ये इच्छित आयटम शोधण्यास सक्षम असेल. येथे तुम्ही डिस्प्ले कॉन्फिगर करू शकता ज्यावर इमेज प्रोजेक्ट करते विंडशील्ड (हेड-अप डिस्प्ले), जे चाचणी कारमध्ये उपस्थित नव्हते.
8-स्पीड ZF च्या जॉयस्टिकच्या पुढे स्विचिंग इंजिन आणि सस्पेंशन ऑपरेटिंग मोडसाठी की आहेत. येथे तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद करून सक्रिय करू शकता इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकडोंगराच्या खाली जाण्यासाठी. समोरील आसनांमध्ये समायोजनांची एक मोठी श्रेणी आहे जी कोणत्याही व्यक्तीला जास्तीत जास्त आरामात बसू देईल. ड्रायव्हरची सीटदोन सेटिंग्ज प्रोफाइल "लक्षात" ठेवू शकतात.
नवीन X5 मोठ्या प्रमाणात ऑफर करते विविध प्रणाली, नियंत्रणक्षमता सुधारणे. मूलभूत निलंबनाव्यतिरिक्त, आपण यासह चेसिस ऑर्डर करू शकता समायोज्य शॉक शोषक, मागील हवा निलंबन(7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये ते "बेस" मध्ये आहे), सक्रिय प्रणालीरोल दडपशाही आणि मागील भिन्नताडायनॅमिक कामगिरी नियंत्रण. दुर्दैवाने, जर्मन अभियंत्यांची ही सर्व कामगिरी चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध असलेल्या कारकडे गेली नाही (ते सुसज्ज होते. अनुकूली निलंबनआराम). म्हणूनच कार तिच्या सहभागींना खूप मऊ आणि अगदी "स्लॉपी" वाटली. याव्यतिरिक्त, X5 योग्य प्रणालीशिवाय थोडासा रोल करतो.
मोटरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साठी पॉवर आणि टॉर्क चांगले ओव्हरक्लॉकिंगपुरेसा. आवाज आनंददायी आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या 6-स्पीड पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आहे. मोडवर अवलंबून, ते एकतर इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवते आणि धक्का बसून (Sport+) गीअर्स बदलते किंवा गॅस पेडल (Eco Pro) सोडल्यावर तटस्थ होऊन इंधन वाचवते. महागडे बदलस्टीयरिंग व्हील "पाकळ्या" ने सुसज्ज, जे इष्टतम ठिकाणी स्थित आहेत - सक्रिय टॅक्सी दरम्यान तुम्ही त्यांना स्पर्श करणार नाही. निर्मात्याचा दावा आहे की X5 xDrive50i चा सरासरी इंधन वापर मागील पिढीच्या तुलनेत 16% कमी झाला आहे.
IN डीलरशिपनवीन X5 साठी बायर्नक्राफ्टच्या किमती 52 हजार युरोपासून सुरू होतात. जरी कोणीही स्वत: साठी असा बदल करेल अशी शक्यता नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश: 2-लिटर डिझेल "चार", मागील ड्राइव्ह, मानक पर्याय. तत्सम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 3 हजार युरो अधिक खर्च. जरी ते बेस्टसेलर होण्याची शक्यता नाही. अधिक मनोरंजक X5 xDrive 30d 3-लिटर डिझेल "सिक्स" सह 258 एचपी उत्पादन करते. सह. अशा कारची किंमत 60.6 हजार युरो पासून आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध असलेल्या मॉडेलची किंमत 102 हजार युरो आहे.
अलेक्झांडर ( बीएमडब्ल्यू मालक X5 पहिली पिढी)
मला वाटते की डिझायनर्सनी टाकीच्या प्रतिमेपासून आणखी दूर जाण्याचे त्यांचे ध्येय ठेवले आहे, ज्याच्याशी अनेकांनी पहिल्या पिढीचा X5 संबद्ध केला आहे. मला F15 E53 पेक्षा किंचित कमी आणि SUV पेक्षा क्रॉसओवर सारखे आढळले. कदाचित असामान्य प्रमाणांमुळे मी R20 साठी चाचणी नमुन्यावर स्थापित केलेल्या R18 चाकांना चुकीचे समजले असेल. त्याच वेळी, जागीच जणू गाडी चालवली मागील प्रवासी, आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर, मी व्यक्तिनिष्ठपणे आतील भागाचे E53 पेक्षा जास्त मूल्यमापन केले. केबिनमधील आसनांच्या खालच्या स्थानामुळे हा परिणाम संभवतो. मला हे कबूल करावे लागेल की F15 डिझाइन मला खूप "गैर-क्रांतिकारक" वाटले: ही फक्त E70 बॉडीची अपेक्षित उत्क्रांती आहे, जी एकेकाळी मला E53 च्या तुलनेत फक्त "भविष्यात झेप" वाटली. रहदारीमध्ये, F15 पूर्वी E70 प्रमाणे ओळखण्यायोग्य आणि प्रभावी नाही.
मशीनमध्ये कमी भव्य बाह्य आहे दार हँडल, जे E53 च्या विपरीत, अंदाजे “दिशा” हालचालीसह उघडते, जेथे प्रत्येक नवीन प्रवासीडिझाइन कल्पनेनुसार, वरच्या दिशेने काय वाढले पाहिजे ते स्वतःकडे खेचण्याचा प्रयत्न करते. मला वाटते की F15 च्या मालकाला हिवाळ्यात गोठलेले हँडल शोधत कारभोवती धावण्याची गरज नाही (E53 चे ड्रायव्हर्स समजतील). मला आश्चर्य वाटले की, E53 च्या विपरीत, ट्रंकच्या वरच्या भागात एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे जे सहजपणे झाकण बंद करते. त्याच वेळी, खालचा भाग यांत्रिकरित्या उघडतो आणि लॉक होतो - विशेष हँडल वापरुन, आणि माझ्या कारप्रमाणे पुश-बटण ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक लॉकसह नाही.
मागच्या पुढच्या फेंडर्समध्ये स्लॅट्सद्वारे उपस्थितीमुळे संमिश्र भावना निर्माण झाल्या चाक कमानी. निश्चितच त्यांच्याकडे काही प्रकारचे एरोडायनामिक किंवा इतर हेतू आहेत जे डिझाइनरांनी चांगले विचार केले आहेत, परंतु माझ्या मते, कसे साध्या ड्रायव्हरला, असा निर्णय कमीतकमी सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून विवादास्पद वाटतो: पासून उड्डाण करणे पुढील चाकसमोरच्या फेंडरच्या बाह्य पृष्ठभागावर घाण स्थिर होते. परिणामी, चाकांच्या कमानीमागील पुढील फेंडर्स जवळजवळ नेहमीच गलिच्छ असतील.
गाडी चालवताना मला गेल्या शतकातील ड्रायव्हर वाटत होते. 10 वर्षे E30 चालवल्यानंतर जेव्हा मी प्रथम E53 मध्ये प्रवेश केला, तेव्हा मी E53 नंतर F15 सह परिचित झालो त्यापेक्षा अधिक विनम्र होता. प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी अंगभूत कंपार्टमेंट असलेले इंस्ट्रुमेंट पॅनल, स्टीयरिंग व्हील आणि आर्मरेस्ट या फक्त गोष्टी मला ज्ञात आहेत. ऑस्टिन-पुटिलोवेट्स आर्मर्ड कारच्या ड्रायव्हरसाठी इतर सर्व काही टी -90 टाकीसारखे आहे. आणखी एक युग: मध्यभागी एक मोठी स्क्रीन, काही प्रकारची बटणे, लीव्हर, नॉब्स... एका गोष्टीने मला शांत केले - या सर्व गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवणे वाहतूक पोलिसांची ड्रायव्हिंग चाचणी उत्तीर्ण होण्यापेक्षा खूप सोपे होईल.
मला स्टीयरिंग व्हील खरोखरच आवडले: इष्टतम जाडी आणि वरच्या तिसर्या भागामध्ये फुग्यांची उपस्थिती - ते हातात उत्तम प्रकारे बसते. स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत गियर शिफ्ट "पाकळ्या" ड्रायव्हिंग करताना अजिबात व्यत्यय आणत नाहीत स्वयंचलित मोड, आणि जर तुम्हाला "रेसर" असल्याचे भासवायचे असेल तर ते अतिशय सोयीचे आहे. मला टॅकोमीटरच्या खाली रंगीत इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आवडला. नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल लीव्हरमुळे एक वेगळी समस्या आली. माझ्या चाकाच्या मागे असताना, मी ते कसे वापरायचे ते कधीही शिकले नाही आणि वळण सिग्नल बंद करून अर्धे वळण केले, जरी मला खात्री होती की ते चालू आहेत.
संबंधित राइड गुणवत्ता F15, नंतर सर्वकाही अंदाज करण्यायोग्य ठरले: उत्कृष्ट हाताळणी, वेगवान प्रवेग, उत्कृष्ट ब्रेकिंग. माझ्या E53 “स्प्रिंग्सवर” पेक्षा किंचित कडक निलंबन. क्षमस्व, माझ्याकडे ते रेट करण्यासाठी पुरेसा वेळ नव्हता ऑफ-रोड गुण F15. मी याबद्दल खूप ऐकले आहे xDrive सिस्टम, म्हणून मला खरोखर ते वापरून पहायचे होते. पुढच्या वेळी मग.
असे घडले की या चाचणी मोहिमेची सुरुवात झाली त्या पार्किंगची जागा सोडणारा मी शेवटचा होतो. बर्फाच्छादित रेव रस्त्यावरून F15 नेत्रदीपकपणे मागे जाताना पाहिल्यानंतर, मी माझ्या E53 जवळ गेलो. मला ॲडम काझिमिरोविच कोझलेविचचे वाक्य आठवले: "...माझी लॉरेन-डिएट्रिच चांगली कार आहे." F15 च्या अजूनही ताज्या ट्रॅकचे अनुसरण करून, मला वाटले की माझी लॉरेन-डिएट्रिच खरोखरच त्याच्या तरुण उत्तराधिकारीप्रमाणेच जोमाने धावत आहे. कदाचित केबिनमध्ये थोडासा गोंगाट असेल आणि आम्हाला असे प्रवेग दिसत नाही आणि त्याशिवाय, आमच्या तुलनेत F15, "द मीटिंग प्लेस" मधील "स्टुडर" प्रमाणे, तीन पट इंजिन आहे. BMW डिझाइनर परिपूर्णतेच्या इतके जवळ आले आहेत की त्याच्या दिशेने पावले लहान आणि लहान होत आहेत. परंतु, तरीही, विकासकांची प्रगती स्पष्ट आहे. आणि मी, ब्रँडचा खंबीर समर्थक म्हणून, त्यांना पुढील यश आणि क्रांतिकारी कल्पनांसाठी शुभेच्छा देतो.
वसिली (दुसऱ्या पिढीच्या बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे मालक)
मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन X5 अधिक आक्रमक दिसत आहे आणि दृष्यदृष्ट्या अधिक सुव्यवस्थित आहे. समोरच्या फेंडर्समधील स्लॉट्स स्पोर्टीनेस जोडतात, परंतु खरं तर, या स्ट्रक्चरल छिद्रांमधून, चाकाखालील सर्व घाण शरीरावर संपते. प्रकाश उपकरणे F15 कदाचित एकमेव आहे बाह्य घटक, जे तुम्हाला F15 पूर्वीच्या E70 वरून दुरून वेगळे करू देते. टेल दिवेदुरून ते X1 किंवा X3 सारखे दिसतात.
केबिनमधील व्हिज्युअल स्पेस वाढली आहे, मुख्यत्वे नवीन फ्रंट पॅनेलचे आभार. ताबडतोब त्याचा आकार खूपच असामान्य दिसतो, परंतु थोड्या वेळाने वापरल्यानंतर तुम्हाला जाणवते की मागील पिढीमध्ये नेमके हेच होते. नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनचा आकार लक्षणीय वाढला आहे आणि टॅब्लेटच्या स्वरूपात डिझाइन केले आहे, जे आतील भागात आधुनिकता जोडते. ध्वनी इन्सुलेशन, माझ्या मते, मागील पिढीच्या तुलनेत बदललेले नाही.
नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली BMW NBT त्याच्या ऑपरेशनच्या गतीने सर्व प्रथम आश्चर्यचकित करते. कार्यप्रणाली प्रामुख्याने मागील एक पासून वाहून BMW पिढ्या CIC. आणखी उच्च रिझोल्यूशनसह नवीन स्क्रीन हे स्पष्ट करते की तुम्ही खरोखर नवीन पिढीच्या कारमध्ये आहात. अनुप्रयोग स्थापित करणे शक्य झाले आणि आधुनिक स्मार्टफोनसह एकत्रीकरण अधिक सखोल झाले. टचपॅडसह नवीन iDrive जॉयस्टिक अतिशय सोयीस्कर आहे, जरी मागील पिढी वापरल्यानंतर ते लगेचच असामान्य आहे. ध्वनीचा आनंद घेणे शक्य नव्हते, कारण चाचणी केलेले युनिट मानक ध्वनी प्रणालीने सुसज्ज होते.
इंडेक्स 5.0i सह चाचणी केलेले इंजिन, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.4 लिटर आणि दोन टर्बोचार्जर आहे, आनंद झाला उत्कृष्ट गतिशीलता. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. मागील 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या तुलनेत, ते नितळ चालते. निलंबन थोडे सैल आहे, कदाचित अभावामुळे हवा निलंबनआणि अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टम.
दृश्यमानपणे, कार खरोखर नवीन दिसू लागली, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या तिला क्रांतिकारक काहीही मिळाले नाही, जसे की E70 दिसले तेव्हा होते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फिलिंगच्या बाबतीत, कार BMW E70 LCI सारखीच आहे. शरीराच्या अवयवांची गुणवत्ता, माझ्या मते, E70 पेक्षा चांगली झाली आहे.
माझ्याकडे आधीच अनेक असल्याने बीएमडब्ल्यू गाड्याजर्मनीत जमा झालेल्या वेगवेगळ्या मालिका, अशी भावना होती अमेरिकन विधानसभाभागांच्या तंदुरुस्त आणि अंमलबजावणीमध्ये जर्मनपेक्षा भिन्न आहे शरीर घटक. पण हे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे, कदाचित मी चुकीचे आहे. बरेच लोक असा दावा करतात की "ही एसयूव्ही नाही," परंतु, मला दिसते तसे, ते तसे असल्याचे भासवत नाही. ही कार आरामात आणि गतिमानपणे शहराभोवती आणि आजूबाजूला फिरू शकते प्रकाश ऑफ-रोड. कदाचित हा त्याचा उद्देश असावा.
विटाली ( मर्सिडीजचा मालक ML63 AMG)
मी, मालक म्हणून सध्याची पिढीमर्सिडीज एमएल, त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे पाहणे खूप मनोरंजक होते BMW चा चेहरा X5. मागील पिढी X5 (E70) स्पष्टपणे आतील गुणवत्ता, ध्वनी इन्सुलेशन, ऑफ-रोड गुणधर्म आणि इतर अनेक तपशीलांच्या बाबतीत 166 व्या शरीरात एमएलच्या पातळीपर्यंत पोहोचली नाही. हे अगदी तार्किक आहे, कारण एमएलने अनेक वर्षांनंतर बाजारात प्रवेश केला आहे.
नवीन X5 अनेक गोष्टींसह खूश आहे ज्यांची कमतरता होती मागील पिढीला, आणि परिणामी अनेक मार्गांनी एमएलच्या पुढे होते. आता तुम्ही ऑर्डर करू शकता उच्च दर्जाचे सलूनडॅशबोर्ड ट्रिमसह गुळगुळीत लेदरचे बनलेले. एसयूव्हीला उत्तम प्रतिसाद मिळाला डॅशबोर्ड 5व्या मालिकेतून, तिसऱ्या पिढीतील ग्लास प्रोजेक्टर, वेगवान प्रणालीकंट्रोलरवर टच पॅनल आणि रुंद हाय-रिझोल्यूशन स्क्रीनसह iDrive. उत्कृष्ट सीट, त्यांच्या स्वाक्षरी ब्रेकअवे बॅकरेस्टसह, पुरेशा समायोजनापेक्षा जास्त आहेत आणि अत्यंत आरामदायक आहेत. नवीन दरवाजा क्लोजर शांतपणे आणि सुरळीतपणे काम करतात आणि त्यांना फिंगर पिंच संरक्षण असते. सक्रिय एलईडी हेडलाइट्सडोळ्यात भरणारा डिझाइन व्यतिरिक्त, ते त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात.
चेसिसच्या बाबतीत, X5 मध्ये अजूनही सर्व चाकांवर पूर्ण एअर सस्पेंशन नाही. कमी गियरआणि समायोजन पर्याय ग्राउंड क्लीयरन्स. म्हणून, असूनही चार चाकी ड्राइव्हआणि एक भयानक देखावा, रस्त्यापासून फार दूर न जाणे चांगले.
फिरताना, कारने माझ्यावर फारसा प्रभाव पाडला नाही, कारण, प्रथम, एमएलच्या एएमजी आवृत्तीशी तुलना करणे चुकीचे आहे (तुम्हाला X5M ची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे), आणि दुसरे म्हणजे, चाचणी कारमध्ये कमतरता होती. जवळजवळ सर्व सक्रिय प्रणाली, जसे की रोल स्थिरीकरण किंवा सक्रिय सुकाणू. याव्यतिरिक्त, या मॉडेलसाठी टायर्समध्ये सर्वाधिक संभाव्य प्रोफाइल होते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये बॉडी रोल, मऊपणा, गॅसवर "विचारशील" प्रतिक्रिया... हे कोणत्याही अर्थाने "लढाऊ वाहन" नाही, तर ते अतिशय आरामदायक आणि आरामशीरपणे वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुसरीकडे, ट्विन-टर्बो इंजिन एका सरळ रेषेत बंदुकीसारखे प्रवेग देते, जे निश्चितच आनंददायी आहे. असा संशय आहे की पूर्णपणे सुसज्जआणि 20-इंच चाकांवर मॉडेल अधिक मनोरंजक असेल.
माझ्या मते, जास्तीत जास्त जवळच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अशा इंजिनसह नवीन X5 खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे. हे विशेषतः रोल सप्रेशन सिस्टम आणि इतर सक्रिय प्रणालींसाठी सत्य आहे. BMW हा एक उच्च-तंत्रज्ञान ब्रँड आहे आणि शक्य असल्यास, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या यशाचा फायदा न घेणे हे पाप आहे. स्वस्त क्रॉसओवर आणि SUV च्या पर्याय सूचीमध्ये तुम्हाला असे काहीही सापडणार नाही. दुसरीकडे, वॉरंटीशिवाय वापरलेली कार खरेदी करताना, या प्रगतीमुळे देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी गंभीर पैसे खर्च होऊ शकतात.
एमएल किंवा एक्स 5? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे अशक्य आहे. आता निवड नेहमीपेक्षा अधिक कठीण आहे, दोन्ही कार खूप चांगल्या आहेत. X5 निश्चितपणे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सीटच्या बाबतीत जिंकतो आणि त्यात ग्लास प्रोजेक्टर आणि एलईडी हेडलाइट्स देखील आहेत. एमएल, या बदल्यात, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची क्षमता आणि ऑफ-रोड पॅकेजसह संपूर्ण एअर सस्पेन्शन ऑफर करते जे तुम्हाला दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या स्वाक्षरी आरामाची देखभाल करताना ऑफ-रोड क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की ML आणि X5 या दोन्ही मधील "from" किमतीचा वास्तवाशी फारसा संबंध नाही. दोन्ही गाड्या आत मूलभूत कॉन्फिगरेशनते सौम्यपणे सांगायचे तर नाही उत्तम निवड, आणि सुसज्ज प्रतींच्या किंमती गगनाला भिडतात.
| शरीर | |
| प्रकार | स्टेशन वॅगन |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| लांबी | 4886 मिमी |
| रुंदी | 1938 मिमी |
| उंची | 1762 मिमी |
| व्हीलबेस | 2933 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 650 / 1870 l |
| इंजिन | |
| प्रकार | सह पेट्रोल थेट इंजेक्शनइंधन आणि दुहेरी टर्बोचार्जिंग |
| खंड | ४३९५ सीसी सेमी |
| शक्ती | 450 एल. सह. |
| आरपीएम वर | 5500-6000 |
| टॉर्क | 2000-4500 rpm वर 650 Nm |
| सिलेंडर व्यवस्था | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| इंधन | पेट्रोल |
| संसर्ग | |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण |
| गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) | – |
| गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण) | 8 |
| निलंबन | |
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन |
| मागे | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक |
| स्टीयरिंग | |
| पॉवर स्टेअरिंग | इलेक्ट्रिक बूस्टर |
| कामगिरी निर्देशक | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता) | 5 से |
| एकत्रित इंधन वापर | 10.4 l / 100 किमी |
व्हिडिओ डाउनलोड करा आणि mp3 कट करा - आम्ही ते सोपे करतो!
आमची वेबसाइट मनोरंजन आणि विश्रांतीसाठी एक उत्तम साधन आहे! तुम्ही नेहमी ऑनलाइन व्हिडिओ, मजेदार व्हिडिओ, छुपे कॅमेरा व्हिडिओ, फीचर फिल्म्स पाहू आणि डाउनलोड करू शकता. माहितीपट, हौशी आणि घरगुती व्हिडिओ, संगीत व्हिडिओ, फुटबॉल, क्रीडा, अपघात आणि आपत्तींबद्दलचे व्हिडिओ, विनोद, संगीत, कार्टून, ॲनिमे, टीव्ही मालिका आणि इतर अनेक व्हिडिओ पूर्णपणे विनामूल्य आणि नोंदणीशिवाय आहेत. हा व्हिडिओ mp3 आणि इतर फॉरमॅटमध्ये रूपांतरित करा: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg आणि wmv. ऑनलाइन रेडिओ हा देश, शैली आणि गुणवत्तेनुसार रेडिओ स्टेशनची निवड आहे. ऑनलाइन विनोद हे शैलीनुसार निवडण्यासाठी लोकप्रिय विनोद आहेत. mp3 ऑनलाइन रिंगटोनमध्ये कट करणे. व्हिडिओ mp3 आणि इतर स्वरूपांमध्ये रूपांतरित करा. ऑनलाइन टेलिव्हिजन - निवडण्यासाठी हे लोकप्रिय टीव्ही चॅनेल आहेत. टीव्ही चॅनेल रिअल टाइममध्ये पूर्णपणे विनामूल्य प्रसारित केले जातात - ऑनलाइन प्रसारण.
नवीन BMW X5 चे वर्गीकरण झाल्यानंतर लगेच, Bavarian सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे चाहते घाबरले: "X-पाचवा आता पूर्वीसारखा नाही!"कार अधिक "गुळगुळीत" झाली आहे आणि तिच्या पूर्ववर्तींची मर्दानगी आणि क्रूरता व्यावहारिकपणे गमावली आहे. E70 ची विक्री केवळ उत्पादनाच्या अलिकडच्या वर्षांत वाढली आहे हे लक्षात घेऊन एक अतिशय धोकादायक चाल. तिसऱ्या पिढीच्या X5 ची वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, आम्ही मॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या मालकांना चाचणी ड्राइव्हसाठी आमंत्रित केले आहे. आमच्यासोबत एक नवीन BMW X5 xDrive50i होता, जो अधिकृत बायर्नक्राफ्ट डीलरने प्रदान केला आहे. कार 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिनसह सुसज्ज होती, जी आता 450 एचपी विकसित करते. सह.
मागील X5 च्या चाहत्यांच्या सैन्याला कार त्याच्या क्रूर, "पूर्णपणे मर्दानी" शैलीसाठी तंतोतंत आवडली. महिला प्रेक्षकांची मागणी पूर्ण करण्यासाठी Bavaris ला X6 सोडण्यास भाग पाडले गेले. तिसऱ्या पिढीत सर्व काही बदलले. एसयूव्ही सेगमेंटसाठी कार अधिक "गुळगुळीत" आणि वैशिष्ट्यपूर्ण बनली आहे. X5 चे एकूण परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत: सर्वात लक्षणीय वाढ समोरच्या ओव्हरहँगमध्ये आहे (अधिक 3 सेमी). इतर निर्देशक काही मिलिमीटरने बदलतात. व्हीलबेस तसाच आहे, यात काही आश्चर्य नाही - प्लॅटफॉर्म रिस्टाइल केलेल्या E70 मधील फ्रंट डबल विशबोन आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह आहे.
कारच्या आत अधिक मनोरंजक बनले आहे. मल्टिमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, जो डॅशबोर्डच्या खोलीत परत आला होता, आता मध्य कन्सोलमधून बाहेर पडतो. आजकाल एक फॅशनेबल उपाय. स्क्रीनवरील चित्र उत्कृष्ट दर्जाचे आहे. मेनू मंद होत नाही. सर्व काही अंतर्ज्ञानी आहे. iDrive पक लक्षणीय वाढला आहे. यात आता हस्तलेखन ओळख कार्यक्षमता आहे. मानक नेव्हिगेशन वापरताना सोयीस्कर, जे अद्याप बेलारूसमध्ये पूर्णपणे कार्य करत नाही.
मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूमध्ये, तुम्ही सीट गरम करण्याचे ऑपरेशन (वेगळे बॅकरेस्ट आणि उशा), ट्रंकच्या झाकणाचे उघडण्याचे कोन, इंजिन आणि सस्पेंशन मोडचे ऑपरेशन कॉन्फिगर करू शकता. iDrive सिस्टीम अंतर्ज्ञानी आहे आणि ज्यांच्याकडे आहे कधीही मालकीचे नसलेले BMW काही मिनिटांच्या मेनूमध्ये इच्छित आयटम शोधण्यास सक्षम असेल. येथे तुम्ही एक डिस्प्ले देखील सेट करू शकता जे विंडशील्ड (हेड-अप डिस्प्ले) वर एक प्रतिमा प्रोजेक्ट करते, जी चाचणी कारमध्ये अनुपस्थित होती.
8-स्पीड ZF च्या जॉयस्टिकच्या पुढे स्विचिंग इंजिन आणि सस्पेंशन ऑपरेटिंग मोडसाठी की आहेत. येथे तुम्ही स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करू शकता आणि डोंगर उतरण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक सक्रिय करू शकता. समोरील आसनांमध्ये समायोजनांची एक मोठी श्रेणी आहे जी कोणत्याही व्यक्तीला जास्तीत जास्त आरामात बसू देईल. ड्रायव्हरची सीट दोन सेटिंग प्रोफाइल "लक्षात" ठेवू शकते.
नवीन X5 हाताळणी सुधारण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विविध प्रणाली ऑफर करते. बेसिक सस्पेन्शन व्यतिरिक्त, तुम्ही ॲडजस्टेबल शॉक शोषक, रियर एअर सस्पेंशन (7-सीट आवृत्त्यांमध्ये ते मानक म्हणून आहे), सक्रिय रोल सप्रेशन सिस्टम आणि डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल रिअर डिफरेंशियलसह सस्पेंशन ऑर्डर करू शकता. दुर्दैवाने, जर्मन अभियंत्यांच्या या सर्व कामगिरी कारकडे गेल्या नाहीत, जी चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध होती (ते अनुकूली कम्फर्ट सस्पेंशनसह सुसज्ज होते). म्हणूनच कार तिच्या सहभागींना खूप मऊ आणि अगदी "स्लॉपी" वाटली. याव्यतिरिक्त, X5 योग्य प्रणालीशिवाय थोडासा रोल करतो.
मोटरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. चांगल्या प्रवेगासाठी पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे. आवाज आनंददायी आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या 6-स्पीड पूर्ववर्तीपेक्षा वेगवान आहे. मोडवर अवलंबून, ते एकतर इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवते आणि धक्का बसून (Sport+) गीअर्स बदलते किंवा गॅस पेडल (Eco Pro) सोडल्यावर तटस्थ होऊन इंधन वाचवते. महागडे बदल स्टीयरिंग व्हील पॅडल्ससह सुसज्ज आहेत, जे इष्टतम ठिकाणी स्थित आहेत - सक्रिय टॅक्सींग दरम्यान आपण त्यांना स्पर्श करणार नाही. निर्मात्याचा दावा आहे की X5 xDrive50i चा सरासरी इंधन वापर मागील पिढीच्या तुलनेत 16% कमी झाला आहे.
बायर्नक्राफ्ट डीलरशिपवर, नवीन X5 च्या किंमती 52 हजार युरोपासून सुरू होतात. जरी कोणीही स्वत: साठी असा बदल करेल अशी शक्यता नाही. स्वत: साठी न्यायाधीश: 2-लिटर डिझेल “चार”, रीअर-व्हील ड्राइव्ह, मानक पर्याय. तत्सम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत 3 हजार युरो जास्त आहे. जरी ते बेस्टसेलर होण्याची शक्यता नाही. अधिक मनोरंजक X5 xDrive 30d 3-लिटर डिझेल "सिक्स" सह 258 एचपी उत्पादन करते. सह. अशा कारची किंमत 60.6 हजार युरो पासून आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी उपलब्ध असलेल्या मॉडेलची किंमत 102 हजार युरो आहे.
अलेक्झांडर (मालकबि.एम. डब्लूX5 पहिली पिढी)
मला वाटते की डिझायनर्सनी टाकीच्या प्रतिमेपासून आणखी दूर जाण्याचे त्यांचे ध्येय ठेवले आहे, ज्याच्याशी अनेकांनी पहिल्या पिढीचा X5 संबद्ध केला आहे. मला F15 E53 पेक्षा किंचित कमी आणि SUV पेक्षा क्रॉसओवर सारखे आढळले. कदाचित असामान्य प्रमाणांमुळे मी R20 साठी चाचणी नमुन्यावर स्थापित केलेल्या R18 चाकांना चुकीचे समजले असेल. त्याच वेळी, मागील प्रवासी आणि ड्रायव्हर म्हणून दोन्ही कार चालवल्यानंतर, मी व्यक्तिनिष्ठपणे इंटीरियरचे E53 पेक्षा जास्त मूल्यांकन केले. केबिनमधील आसनांच्या खालच्या स्थानामुळे हा परिणाम संभवतो. मला हे कबूल करावे लागेल की F15 डिझाइन मला खूप "गैर-क्रांतिकारक" वाटले: ही फक्त E70 बॉडीची अपेक्षित उत्क्रांती आहे, जी एकेकाळी मला E53 च्या तुलनेत फक्त "भविष्यात झेप" वाटली. रहदारीमध्ये, F15 पूर्वी E70 प्रमाणे ओळखण्यायोग्य आणि प्रभावी नाही.
कारमध्ये कमी मोठ्या बाह्य दरवाजाचे हँडल आहेत, जे E53 च्या विपरीत, अंदाज लावता येण्याजोग्या "पुल" हालचालीसह उघडतात, जेथे प्रत्येक नवीन प्रवासी डिझाइन कल्पनेनुसार, वरच्या दिशेने काय खेचले पाहिजे ते स्वतःकडे खेचण्याचा प्रयत्न करतो. मला वाटते की F15 च्या मालकाला हिवाळ्यात गोठलेले हँडल शोधत कारभोवती धावण्याची गरज नाही (E53 चे ड्रायव्हर्स समजतील). मला आश्चर्य वाटले की, E53 च्या विपरीत, ट्रंकच्या वरच्या भागात एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे जे सहजपणे झाकण बंद करते. त्याच वेळी, खालचा भाग यांत्रिकरित्या उघडतो आणि लॉक होतो - विशेष हँडल वापरुन, आणि माझ्या कारप्रमाणे पुश-बटण ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक लॉकसह नाही.
चाकाच्या कमानीमागील पुढच्या फेंडर्समध्ये स्लॉट्सच्या माध्यमातून संमिश्र भावना निर्माण झाल्या. निश्चितच त्यांच्याकडे काही प्रकारचे एरोडायनामिक किंवा इतर हेतू आहेत ज्याचा डिझाइनरांनी चांगला विचार केला आहे, परंतु माझ्यासाठी, एक साधा ड्रायव्हर म्हणून, असा निर्णय कमीतकमी सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून विवादास्पद वाटतो: समोरच्या चाकातून उडणारी घाण बाहेरील बाजूस स्थिर होते. समोरच्या पंखाची पृष्ठभाग. परिणामी, चाकांच्या कमानीमागील पुढील फेंडर्स जवळजवळ नेहमीच गलिच्छ असतील.
गाडी चालवताना मला गेल्या शतकातील ड्रायव्हर वाटत होते. 10 वर्षे E30 चालवल्यानंतर जेव्हा मी प्रथम E53 मध्ये प्रवेश केला, तेव्हा मी E53 नंतर F15 सह परिचित झालो त्यापेक्षा अधिक विनम्र होता. प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी अंगभूत कंपार्टमेंट असलेले इंस्ट्रुमेंट पॅनल, स्टीयरिंग व्हील आणि आर्मरेस्ट या फक्त गोष्टी मला ज्ञात आहेत. ऑस्टिन-पुटिलोवेट्स आर्मर्ड कारच्या ड्रायव्हरसाठी इतर सर्व काही टी -90 टाकीसारखे आहे. आणखी एक युग: मध्यभागी एक मोठी स्क्रीन, काही प्रकारची बटणे, लीव्हर, नॉब्स... एका गोष्टीने मला शांत केले - या सर्व गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवणे वाहतूक पोलिसांची ड्रायव्हिंग चाचणी उत्तीर्ण होण्यापेक्षा खूप सोपे होईल.
मला स्टीयरिंग व्हील खरोखरच आवडले: इष्टतम जाडी आणि वरच्या तिसर्या भागामध्ये फुग्यांची उपस्थिती - ते हातात उत्तम प्रकारे बसते. ऑटोमॅटिक मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करताना स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेली गीअर शिफ्ट “पाकळ्या” अजिबात व्यत्यय आणत नाहीत, परंतु जर तुम्हाला “रेसर” असल्याचे भासवायचे असेल तर ते अतिशय सोयीचे आहे. मला टॅकोमीटरच्या खाली रंगीत इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आवडला. नॉन-लॉकिंग टर्न सिग्नल लीव्हरमुळे एक वेगळी समस्या आली. माझ्या चाकाच्या मागे असताना, मी ते कसे वापरायचे ते कधीही शिकले नाही आणि वळण सिग्नल बंद करून अर्धे वळण केले, जरी मला खात्री होती की ते चालू आहेत.
F15 च्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेबद्दल, सर्वकाही अंदाज करण्यायोग्य ठरले: उत्कृष्ट हाताळणी, वेगवान प्रवेग, उत्कृष्ट ब्रेकिंग. माझ्या E53 “स्प्रिंग्सवर” पेक्षा किंचित कडक निलंबन. आमच्याकडे F15 च्या ऑफ-रोड गुणांचे मूल्यमापन करण्यासाठी पुरेसा वेळ नव्हता ही खेदाची गोष्ट आहे. मी xDrive प्रणालीबद्दल बरेच काही ऐकले आहे, म्हणून मी ते वापरून पाहण्यास उत्सुक होतो. पुढच्या वेळी मग.
असे घडले की या चाचणी मोहिमेची सुरुवात झाली त्या पार्किंगची जागा सोडणारा मी शेवटचा होतो. बर्फाच्छादित रेव रस्त्यावरून F15 नेत्रदीपकपणे मागे जाताना पाहिल्यानंतर, मी माझ्या E53 जवळ गेलो. मला ॲडम काझिमिरोविच कोझलेविचचे वाक्य आठवले: "...माझी लॉरेन-डिएट्रिच चांगली कार आहे." F15 च्या अजूनही ताज्या ट्रॅकचे अनुसरण करून, मला वाटले की माझी लॉरेन-डिएट्रिच खरोखरच त्याच्या तरुण उत्तराधिकारीप्रमाणेच जोमाने धावत आहे. कदाचित केबिनमध्ये थोडासा गोंगाट असेल आणि आम्हाला असे प्रवेग दिसत नाही आणि त्याशिवाय, आमच्या तुलनेत F15, "द मीटिंग प्लेस" मधील "स्टुडर" प्रमाणे, तीन पट इंजिन आहे. BMW डिझाइनर परिपूर्णतेच्या इतके जवळ आले आहेत की त्याच्या दिशेने पावले लहान आणि लहान होत आहेत. परंतु, तरीही, विकासकांची प्रगती स्पष्ट आहे. आणि मी, ब्रँडचा खंबीर समर्थक म्हणून, त्यांना पुढील यश आणि क्रांतिकारी कल्पनांसाठी शुभेच्छा देतो.
वसिली (मालकबि.एम. डब्लूX5 दुसरी पिढी)
मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन X5 अधिक आक्रमक दिसत आहे आणि दृष्यदृष्ट्या अधिक सुव्यवस्थित आहे. समोरच्या फेंडर्समधील स्लॉट्स स्पोर्टीनेस जोडतात, परंतु खरं तर, या स्ट्रक्चरल छिद्रांमधून, चाकाखालील सर्व घाण शरीरावर संपते. F15 चे प्रकाश तंत्रज्ञान हे कदाचित एकमेव बाह्य घटक आहे जे तुम्हाला F15 ला पूर्वीच्या E70 पासून दुरून वेगळे करू देते. दूरवरून टेललाइट्स X1 किंवा X3 सारखे दिसतात.
केबिनमधील व्हिज्युअल स्पेस वाढली आहे, मुख्यत्वे नवीन फ्रंट पॅनेलचे आभार. ताबडतोब त्याचा आकार खूपच असामान्य दिसतो, परंतु थोड्या वेळाने वापरल्यानंतर तुम्हाला जाणवते की मागील पिढीमध्ये नेमके हेच होते. नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनचा आकार लक्षणीय वाढला आहे आणि टॅब्लेटच्या स्वरूपात डिझाइन केले आहे, जे आतील भागात आधुनिकता जोडते. ध्वनी इन्सुलेशन, माझ्या मते, मागील पिढीच्या तुलनेत बदललेले नाही.
नवीन मल्टीमीडिया बीएमडब्ल्यू सिस्टम NBT त्याच्या गतीने सर्व प्रथम आश्चर्यचकित करतो. कार्यक्षमता प्रामुख्याने मागील पिढीच्या BMW CIC मधून घेतली गेली आहे. आणखी उच्च रिझोल्यूशनसह नवीन स्क्रीन हे स्पष्ट करते की तुम्ही खरोखर नवीन पिढीच्या कारमध्ये आहात. अनुप्रयोग स्थापित करणे शक्य झाले आणि आधुनिक स्मार्टफोनसह एकत्रीकरण अधिक सखोल झाले. टचपॅडसह नवीन iDrive जॉयस्टिक अतिशय सोयीस्कर आहे, जरी मागील पिढी वापरल्यानंतर ते लगेचच असामान्य आहे. ध्वनीचा आनंद घेणे शक्य नव्हते, कारण चाचणी केलेले युनिट मानक ध्वनी प्रणालीने सुसज्ज होते.
इंडेक्स 5.0i सह चाचणी केलेले इंजिन, ज्याचे व्हॉल्यूम 4.4 लिटर आणि दोन टर्बोचार्जर आहे, त्याच्या उत्कृष्ट गतिशीलतेने खूश आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. मागील 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या तुलनेत, ते नितळ चालते. निलंबन थोडे सैल आहे, बहुधा एअर सस्पेंशन आणि अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टमच्या अभावामुळे.
दृश्यमानपणे, कार खरोखर नवीन दिसू लागली, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या तिला क्रांतिकारक काहीही मिळाले नाही, जसे की E70 दिसले तेव्हा होते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फिलिंगच्या बाबतीत, कार BMW E70 LCI सारखीच आहे. शरीराच्या अवयवांची गुणवत्ता, माझ्या मते, E70 पेक्षा चांगली झाली आहे.
माझ्याकडे आधीच अनेक गाड्या असल्याने बीएमडब्ल्यू वेगळ्याजर्मनीमध्ये एकत्रित केलेल्या मालिका, अशी भावना होती की अमेरिकन असेंब्ली जर्मनपेक्षा भिन्न आहे भागांच्या तंदुरुस्तीमध्ये आणि शरीरातील घटकांच्या अंमलबजावणीमध्ये. पण हे माझे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे, कदाचित मी चुकीचे आहे. बरेच लोक असा दावा करतात की "ही एसयूव्ही नाही," परंतु, मला दिसते तसे, ते तसे असल्याचे भासवत नाही. ही कार शहराभोवती आणि हलक्या ऑफ-रोड भूप्रदेशावर आरामात आणि गतिमानपणे फिरू शकते. कदाचित हा त्याचा उद्देश असावा.
विटाली (मालकमर्सिडीजML63AMG)
मला, वर्तमानाचा मालक म्हणून मर्सिडीज पिढ्या ML, BMW X5 च्या चेहऱ्यावर त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे पाहणे खूप मनोरंजक होते. मागील पिढी X5 (E70) स्पष्टपणे आतील गुणवत्ता, ध्वनी इन्सुलेशन, ऑफ-रोड गुणधर्म आणि इतर अनेक तपशीलांच्या बाबतीत 166 व्या शरीरात एमएलच्या पातळीपर्यंत पोहोचली नाही. हे अगदी तार्किक आहे, कारण एमएलने अनेक वर्षांनंतर बाजारात प्रवेश केला आहे.
नवीन X5 पूर्वीच्या पिढीकडे नसलेल्या अनेक गोष्टींमुळे खूश होते आणि परिणामी ते एमएलच्या अनेक मार्गांनी पुढे होते. आता तुम्ही डॅशबोर्ड ट्रिमसह गुळगुळीत लेदरपासून बनवलेले उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर ऑर्डर करू शकता. एसयूव्हीला 5-सिरीजमधून एक भव्य डॅशबोर्ड, तिस-या पिढीतील ग्लास प्रोजेक्टर, कंट्रोलरवर टच पॅनेल असलेली एक वेगवान iDrive सिस्टीम आणि एक विस्तृत उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीन प्राप्त झाली. उत्कृष्ट सीट, त्यांच्या स्वाक्षरी ब्रेकअवे बॅकरेस्टसह, पुरेशा समायोजनापेक्षा जास्त आहेत आणि अत्यंत आरामदायक आहेत. नवीन दरवाजा क्लोजर शांतपणे आणि सुरळीतपणे काम करतात आणि त्यांना फिंगर पिंच संरक्षण असते. त्यांच्या आकर्षक डिझाइन व्यतिरिक्त, सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात.
एमएल किंवा एक्स 5? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे अशक्य आहे. आता निवड नेहमीपेक्षा अधिक कठीण आहे, दोन्ही कार खूप चांगल्या आहेत. X5 निश्चितपणे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सीटच्या बाबतीत जिंकतो आणि त्यात ग्लास प्रोजेक्टर आणि एलईडी हेडलाइट्स देखील आहेत. एमएल, या बदल्यात, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची क्षमता आणि ऑफ-रोड पॅकेजसह संपूर्ण एअर सस्पेन्शन ऑफर करते जे तुम्हाला दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या स्वाक्षरी आरामाची देखभाल करताना ऑफ-रोड क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की ML आणि X5 या दोन्ही मधील "from" किमतीचा वास्तवाशी फारसा संबंध नाही. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील दोन्ही कार ही सर्वात चांगली निवड नसतील, सौम्यपणे सांगायचे तर, सुसज्ज उदाहरणांच्या किमती गगनाला भिडतात.
| शरीर | |
| प्रकार | स्टेशन वॅगन |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 5 |
| लांबी | 4886 मिमी |
| रुंदी | 1938 मिमी |
| उंची | 1762 मिमी |
| व्हीलबेस | 2933 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 650 / 1870 l |
| इंजिन | |
| प्रकार | थेट इंधन इंजेक्शन आणि ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल |
| खंड | ४३९५ सीसी सेमी |
| शक्ती | 450 एल. सह. |
| आरपीएम वर | 5500-6000 |
| टॉर्क | 2000-4500 rpm वर 650 Nm |
| सिलेंडर व्यवस्था | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| इंधन | पेट्रोल |
| संसर्ग | |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण |
| गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) | – |
| गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण) | 8 |
| निलंबन | |
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन |
| मागे | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक |
| स्टीयरिंग | |
| पॉवर स्टेअरिंग | इलेक्ट्रिक बूस्टर |
| कामगिरी निर्देशक | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता) | 5 से |
| एकत्रित इंधन वापर |
10.4 l / 100 किमी |
संपादकांच्या परवानगीशिवाय Onliner.by वरील मजकूर आणि छायाचित्रे पुनर्मुद्रित करण्यास मनाई आहे. [ईमेल संरक्षित]
