यंग, व्हिटनी एम., जूनियर, 1921-1971, नागरी हक्क कार्यकर्ते (यूएसए), नॅशनल अर्बन लीगचे कार्यकारी संचालक 6 आता आपण सर्व एकाच बोटीत आहोत, जरी आपण वेगवेगळ्या जहाजांवर आलो असलो तरीही. // आम्ही सर्व आता एकाच बोटीत आहोत 7 मे 1970 रोजी न्यूयॉर्कमध्ये (सुमारे

धडा 18 मेरेडिथ व्हिटनी

धडा 18 मेरेडिथ व्हिटनी बँकिंग विश्लेषक. गहाणखत आणि आर्थिक संकटातील समस्यांचा अंदाज लावला. 2009 मध्ये, टाइम मासिकानुसार "जगातील 100 सर्वात प्रभावशाली व्यक्ती" च्या यादीत तिचा समावेश करण्यात आला. "50 वूमन टू वॉच" पैकी एक (वॉल स्ट्रीटने संकलित केलेली यादी)

मेरेडिथ व्हिटनी बद्दल थोडक्यात

मेरेडिथ व्हिटनी बद्दल थोडक्यात - मेरेडिथ व्हिटनी सीईओमेरेडिथ व्हिटनी सल्लागार गट, LLC. ही मर्यादित दायित्व कंपनी मॅक्रो आणि धोरणात्मक गुंतवणुकीच्या क्षेत्रात संशोधनात गुंतलेली आहे. मूलभूत संशोधनाला प्राधान्य देऊन, मेरेडिथ

प्रॅट आणि व्हिटनी

प्रॅट आणि व्हिटनी

(युनायटेड टेक्नॉलॉजीज प्रॅट अँड व्हिटनी) हा यूएस विमान इंजिन निर्मिती कंपन्यांचा समूह आहे. 1925 मध्ये प्रॅट आणि व्हिटनी एअरक्राफ्ट या नावाने स्थापित, 1934 मध्ये ते युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनचा भाग बनले, ज्याचे नाव 1975 मध्ये युनायटेड टेक्नॉलॉजी कॉर्पोरेशन असे ठेवण्यात आले. युनायटेड स्टेट्समधील वनस्पतींव्यतिरिक्त जे लष्करी आणि नागरी उड्डाणासाठी इंजिन तयार करतात, प्रॅट अँड व्हिटनी कॅनडाची एक कॅनेडियन शाखा आहे, जी सामान्य विमान वाहतूक आणि स्थानिक विमान कंपन्यांसाठी इंजिन तयार करते. 50 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत. "पी. e यू." उच्च-शक्तीचे एअर-कूल्ड पिस्टन इंजिन तयार केले, जसे की Wasp, Twin Wasp, Double Wasp; दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, अमेरिकन लष्करी विमानांच्या इंजिनांपैकी अर्धे (एकूण शक्तीने) पी. e U.", आणि युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांत ते अमेरिकन एअरलाइन्सच्या (¾) पेक्षा जास्त विमानांनी सुसज्ज होते. 1948 मध्ये, इंग्रजी निन मॉडेलवर आधारित J42 टर्बोजेट इंजिनचे परवानाकृत उत्पादन सुरू झाले, 1953 मध्ये - आमच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या J57 टर्बोजेट इंजिनचे उत्पादन, जे लष्करी आणि नागरी विमानांवर वापरले जात होते, 1945 पासून - टर्बोप्रॉप इंजिनचा विकास, मध्ये 1955 - द्रव रॉकेट इंजिनची निर्मिती. 1959 मध्ये पहिले “पी. e यू." - JT3D, 60 च्या दशकात. - फ्लाइट M(∞) = 3 साठी डिझाइन केलेल्या विमानासाठी आफ्टरबर्नर J58 सह. “P. e यू." - वाइड-बॉडीसह लढाऊ विमाने, हल्ला विमाने, वाहतूक आणि प्रवासी विमानांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिनचा पुरवठादार. 1991 च्या सुरूवातीस "पी. e यू." 70 हजारांहून अधिक गॅस टर्बाइन इंजिन तयार केले, प्रामुख्याने विमानचालन. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या मुख्य कार्यक्रमांसाठी. यात समाविष्ट आहे: टर्बोजेट बायपास इंजिन JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, टर्बोप्रॉप इंजिन आणि टर्बोशाफ्ट गॅस टर्बाइन इंजिन RT6, PW100 आणि 200, टर्बोजेट बायपास इंजिन्सचे उत्पादन, आफ्टरबर्नर TF102, FW1020; 90 च्या दशकातील अमेरिकन एटीएफ फायटरसाठी PW5000 आफ्टरबर्नर आणि फ्लॅट नोजलसह टर्बोजेट इंजिनचा विकास. कंपनीच्या काही इंजिनांचा बेसिक डेटा टेबलमध्ये दिला आहे.

* फ्लाइटची उंची H = 10700 मी, फ्लाइट मॅच क्रमांक M∞ = 0.8

विमानचालन: विश्वकोश. - एम.: ग्रेट रशियन एनसायक्लोपीडिया. मुख्य संपादक जी.पी. स्विश्चेव्ह. 1994 .

इतर शब्दकोशांमध्ये "प्रॅट अँड व्हिटनी" काय आहे ते पहा:

प्रॅट आणि व्हिटनी एनसायक्लोपीडिया "एव्हिएशन"

प्रॅट आणि व्हिटनी- JT9D टर्बोजेट इंजिन. प्रॅट अँड व्हिटनी (युनायटेड टेक्नॉलॉजीज प्रॅट अँड व्हिटनी) हा यूएस विमान इंजिन निर्मिती कंपन्यांचा एक समूह आहे. 1925 मध्ये प्रॅट अँड व्हिटनी एअरक्राफ्ट या नावाने स्थापित... ... एनसायक्लोपीडिया "एव्हिएशन"

प्रॅट आणि व्हिटनी- JT9D टर्बोजेट इंजिन. प्रॅट अँड व्हिटनी (युनायटेड टेक्नॉलॉजीज प्रॅट अँड व्हिटनी) हा यूएस विमान इंजिन निर्मिती कंपन्यांचा एक समूह आहे. 1925 मध्ये प्रॅट अँड व्हिटनी एअरक्राफ्ट या नावाने स्थापित... ... एनसायक्लोपीडिया "एव्हिएशन"

प्रॅट आणि व्हिटनी- JT9D टर्बोजेट इंजिन. प्रॅट अँड व्हिटनी (युनायटेड टेक्नॉलॉजीज प्रॅट अँड व्हिटनी) हा यूएस विमान इंजिन निर्मिती कंपन्यांचा एक समूह आहे. 1925 मध्ये प्रॅट अँड व्हिटनी एअरक्राफ्ट या नावाने स्थापित... ... एनसायक्लोपीडिया "एव्हिएशन"

रशियन-अमेरिकन व्यापार आणि आर्थिक सहकार्य- युनायटेड स्टेट्स पारंपारिकपणे रशियाच्या प्रमुख व्यापार भागीदारांपैकी एक आहे. 2004 च्या शेवटी, रशियन-अमेरिकन व्यापार उलाढाल 34% ने वाढून $14.8 बिलियन पर्यंत पोहोचली. रशियाकडून होणारी निर्यात जवळपास 37% ने वाढली आणि 11.85 अब्ज डॉलर्स, आयात... ... न्यूजमेकर्सचा एनसायक्लोपीडिया

चालू... विकिपीडिया

11 एप्रिल 1947 रोजी नेप्रॉपेट्रोव्स्क (युक्रेन) येथे जन्म. उच्च कायदेशीर शिक्षण (विशेषता: आंतरराष्ट्रीय वकील), त्यांनी 1976 मध्ये रशियन परराष्ट्र मंत्रालयाच्या राजनैतिक अकादमीमधून पदवी प्राप्त केली, आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंधांमध्ये प्रमुख. १९७९ १९९३ … मोठा चरित्रात्मक ज्ञानकोश

वैज्ञानिक संशोधन, विकास, पायलट बांधकाम, चाचणी आणि विमान, विमान इंजिनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणारे उद्योग क्षेत्र, ऑन-बोर्ड सिस्टमआणि उपकरणे. अनेक घटकांचे पुरवठादार... ... तंत्रज्ञानाचा विश्वकोश

- (Avco Lycoming Textron) यूएस इंजिन निर्मिती कंपनी. Lycoming कंपनी पासून उगम, एक सर्वात मोठे उत्पादक कार इंजिनयूएसए मध्ये, ज्याने 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विमान इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. 1984 पर्यंत ते एक गट म्हणून कार्यरत होते... ... तंत्रज्ञानाचा विश्वकोश

- (विमान आणि अंतराळ उद्योग, ARKP), वाहतूक अभियांत्रिकीची एक ज्ञान-केंद्रित, उच्च-तंत्रज्ञान शाखा, ज्यासाठी उत्कृष्ट वैज्ञानिक आवश्यक आहे तांत्रिक घडामोडीआणि भांडवली गुंतवणूक. उद्योगाच्या संरचनेत विमान आणि हेलिकॉप्टर निर्मिती,... ... भौगोलिक विश्वकोश

विमानचालन इंजिन उत्पादन

सद्यस्थिती

2 ऑगस्ट 2005 रोजी प्रॅट अँड व्हिटनीने उत्पादन कंपनी विकत घेतली अंतराळ इंजिनबोईंग कॉर्पोरेशनचे "रॉकेटडिन" आणि कंपनीचे नाव बदलून "प्रॅट अँड व्हिटनी रॉकेटडीन इंक." (Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc).

उत्पादने

नागरी उड्डाणासाठी टर्बोजेट इंजिन

लष्करी टर्बोजेट इंजिन

• J42 (JT6) (रोल्स-रॉइस नेने)
• J48 (JT7) (Rolls-Royce Tay)
• प्रॅट आणि व्हिटनी F135 (F119 पासून विकसित)
• PW1120 (F100 पासून विकसित)

पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन

• प्रॅट आणि व्हिटनी R-1340 (इंग्रजी)रशियनवास्प
• प्रॅट आणि व्हिटनी R-1690 (इंग्रजी)रशियनहॉर्नेट
• प्रॅट आणि व्हिटनी आर-985 वास्प ज्युनियर
• प्रॅट आणि व्हिटनी R-1535 (इंग्रजी)रशियनट्विन वास्प कनिष्ठ
• प्रॅट अँड व्हिटनी आर-1830 (इंग्रजी)रशियनट्विन वास्प
• प्रॅट अँड व्हिटनी आर-2000 (इंग्रजी)रशियनट्विन वास्प
• प्रॅट आणि व्हिटनी R-2180 (इंग्रजी)रशियनट्विन वास्प ई
• प्रॅट आणि व्हिटनी R-2800 डबल वास्प
• प्रॅट आणि व्हिटनी R-4360 (इंग्रजी)रशियनवास्प मेजर

टर्बोप्रॉप

औद्योगिक टर्बाइन

• - मी, काउंट, मुख्यालयातून आलो आहे. तुम्ही Raevsky च्या पराक्रमाबद्दल ऐकले आहे का? - आणि अधिकाऱ्याने मुख्यालयात ऐकलेल्या साल्टनोव्स्की लढाईचे तपशील सांगितले.
  रोस्तोव्ह, मान हलवत, ज्याच्या मागे पाणी वाहत होते, त्याने त्याचा पाइप धुम्रपान केला आणि लक्ष न देता ऐकला, अधूनमधून त्याच्या शेजारी अडकलेल्या तरुण अधिकारी इलिनकडे पाहत होता. हा अधिकारी, एक सोळा वर्षांचा मुलगा जो नुकताच रेजिमेंटमध्ये सामील झाला होता, तो आता निकोलाईच्या नात्यात होता जो निकोलाई सात वर्षांपूर्वी डेनिसोव्हच्या नात्यात होता. इलिनने प्रत्येक गोष्टीत रोस्तोव्हचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला आणि स्त्रीप्रमाणेच त्याच्यावर प्रेम केले.
  दुहेरी मिशा असलेल्या झड्रझिन्स्की या अधिकाऱ्याने साल्टानोव्ह धरण हे रशियन लोकांचे थर्मोपायले कसे होते, या धरणावर जनरल रावस्कीने पुरातन काळासाठी योग्य कृत्य कसे केले याबद्दल उद्धटपणे बोलले. झड्रझिन्स्कीने रावस्कीची कहाणी सांगितली, ज्याने आपल्या दोन मुलांना भीषण आगीखाली धरणाकडे नेले आणि त्यांच्या शेजारी हल्ला केला. रोस्तोव्हने कथा ऐकली आणि केवळ झड्रझिन्स्कीच्या आनंदाची पुष्टी करण्यासाठी काहीही सांगितले नाही, तर त्याउलट, त्याला जे सांगितले जात होते त्याबद्दल लाज वाटणारा माणूस दिसला, जरी त्याचा आक्षेप घेण्याचा हेतू नव्हता. ऑस्टरलिट्झ आणि 1807 च्या मोहिमेनंतर, रोस्तोव्हला त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने माहित होते स्वतःचा अनुभव, की लष्करी घटना सांगताना ते नेहमी खोटे बोलतात, जसे तो स्वत: त्यांना सांगत असताना खोटे बोलतो; दुसरे म्हणजे, तो इतका अनुभवी होता की त्याला माहित होते की युद्धात सर्वकाही कसे घडते, आपण कल्पना करू शकतो आणि सांगू शकतो असे नाही. आणि म्हणून त्याला झ्ड्रझिन्स्कीची गोष्ट आवडली नाही आणि त्याला स्वतः झड्रझिन्स्की आवडली नाही, ज्याने आपल्या सवयीनुसार, त्याच्या गालावरून मिशा घेऊन, ज्याला तो सांगत होता त्याच्या चेहऱ्यावर खाली वाकून त्याला गर्दी केली. अरुंद झोपडी. रोस्तोव्हने त्याच्याकडे शांतपणे पाहिले. “प्रथम, ज्या धरणावर हल्ला झाला त्या धरणावर एवढा गोंधळ आणि गर्दी झाली असावी की रावस्कीने आपल्या मुलांना बाहेर काढले तरी त्याच्या जवळच्या दहा लोकांशिवाय कोणावरही त्याचा परिणाम होऊ शकला नाही, - रोस्तोव्हने विचार केला, - बाकीचे लोक करू शकतात. रावस्की धरणाच्या बाजूने कसे आणि कोणाबरोबर चालले ते पाहू नका. परंतु ज्यांनी हे पाहिले ते देखील फारसे प्रेरित होऊ शकले नाहीत, कारण जेव्हा ते त्यांच्या स्वतःच्या त्वचेबद्दल होते तेव्हा त्यांना रावस्कीच्या कोमल पालकांच्या भावनांची काय काळजी होती? मग, पितृभूमीचे भवितव्य साल्टनोव्ह धरण घेतले की नाही यावर अवलंबून नाही, कारण ते थर्मोपायलेबद्दल आम्हाला वर्णन करतात. आणि म्हणूनच, असा त्याग करण्याची गरज का होती? आणि मग, युद्धाच्या वेळी इथे तुमच्या मुलांना का त्रास देता? मी फक्त पेट्याला माझ्या भावाबरोबर घेणार नाही, मी इलिन, अगदी माझ्यासाठी या अनोळखी व्यक्तीलाही नेणार नाही, परंतु एक चांगला मुलगा, मी त्याला कुठेतरी संरक्षणात ठेवण्याचा प्रयत्न करेन," रोस्तोव्ह झड्रझिन्स्कीचे ऐकत विचार करत राहिला. परंतु त्याने आपले विचार सांगितले नाहीत: त्याला याचा आधीच अनुभव होता. त्याला माहित होते की या कथेने आपल्या शस्त्रांच्या गौरवात हातभार लावला आणि म्हणूनच त्याला असे ढोंग करावे लागले की त्याला त्याच्यावर संशय नाही. त्याने तेच केले.
  "तथापि, तेथे लघवी नाही," इलिन म्हणाले, ज्याने लक्षात घेतले की रोस्तोव्हला झड्रझिन्स्कीचे संभाषण आवडत नाही. - आणि स्टॉकिंग्ज, आणि शर्ट, आणि ते माझ्या खाली लीक झाले. मी निवारा शोधायला जाईन. पाऊस हलका होताना दिसत आहे. - इलिन बाहेर आला आणि झड्रझिन्स्की निघून गेला.
  पाच मिनिटांनंतर, इलिन, चिखलातून शिंपडत झोपडीकडे धावला.
  - हुर्रे! रोस्तोव्ह, लवकर जाऊया. आढळले! सुमारे दोनशे पावलांच्या अंतरावर एक खानावळ आहे आणि आमची मुले तिथे पोहोचली. कमीतकमी आम्ही कोरडे होऊ आणि मेरी गेन्रीखोव्हना तिथे असेल.
  मेरी गेन्रीखोव्हना ही रेजिमेंटल डॉक्टरची पत्नी होती, एक तरुण, सुंदर जर्मन स्त्री, जिच्याशी डॉक्टरने पोलंडमध्ये लग्न केले. डॉक्टर, एकतर त्याच्याकडे साधन नसल्यामुळे किंवा लग्नाच्या वेळी त्याला आपल्या तरुण पत्नीपासून वेगळे व्हायचे नव्हते म्हणून, तिला हुसार रेजिमेंटमध्ये सर्वत्र आपल्याबरोबर नेले आणि डॉक्टरांच्या मत्सराचा सामान्य विषय बनला. हुसार अधिकाऱ्यांमधील विनोद.
  रोस्तोव्हने त्याचा रेनकोट फेकून दिला, लव्रुष्काला त्याच्या मागे त्याच्या वस्तू घेऊन बोलावले आणि इलिनबरोबर गेला, कधी चिखलात लोळत, कधी कमी पडणाऱ्या पावसात शिडकाव करत, संध्याकाळच्या अंधारात, कधीकधी दूरच्या विजेने तुटलेला.
  - रोस्तोव, तू कुठे आहेस?
  - येथे. काय विजा! - ते बोलत होते.

  सोडलेल्या खानावळीत, ज्यासमोर डॉक्टरांचा तंबू उभा होता, तेथे आधीच सुमारे पाच अधिकारी होते. मरीया गेन्रीखोव्हना, ब्लाउज आणि नाईट कॅपमध्ये एक मोकळा, सोनेरी जर्मन स्त्री बसली होती समोरचा कोपरारुंद बाकावर. तिच्या मागे तिचा नवरा डॉक्टर झोपला होता. रोस्तोव्ह आणि इलिन, आनंदी उद्गार आणि हशाने स्वागत करून खोलीत प्रवेश केला.

PD-14 विमान इंजिनचा विकास आणि उत्पादन हा राष्ट्रीय स्तरावरील सर्वात महत्त्वाचा आणि चर्चिल्या गेलेल्या प्रकल्पांपैकी एक आहे. तज्ञ, अधिकारी, मीडिया, सार्वजनिक आणि परदेशी तज्ञांचे या इंजिनकडे वाढलेले लक्ष समजण्यासारखे आहे. अनेक वर्षांच्या पोस्ट-पेरेस्ट्रोइका कोमानंतर, देशांतर्गत उद्योगाला अखेरीस पाचव्या पिढीचे विमान इंजिन तयार करण्याची ताकद आणि संधी मिळाली आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, PD-14 स्वतः विकसित केले जात नाही, परंतु MS-21 मध्यम-पल्ल्याच्या विमानाच्या संयोगाने विकसित केले जात आहे.

देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाच्या नागरी विभागाचे पुनरुत्थान आणि देशांतर्गत वाहकांच्या ताफ्याचे नूतनीकरण करण्याचे साधन म्हणून या विमानासाठी मोठ्या आशा आहेत. याव्यतिरिक्त, डिझाइनर आणि अधिकाऱ्यांच्या मते, एमएस -21 मध्ये चांगली निर्यात क्षमता आहे.

फ्लोटिंग डेडलाइन

पण एवढेच नाही. जेव्हा ते PD-14 आणि त्याच्या संभाव्यतेबद्दल बोलतात तेव्हा ते नेहमी लक्षात घेतात की इंजिनच्या गॅस जनरेटरच्या आधारे विशिष्ट ग्राहकांच्या गरजेनुसार 9 ते 18 टन क्षमतेच्या पॉवर प्लांटचे कुटुंब तयार करण्याची योजना आहे. . अशा इंजिनांच्या वापराची व्याप्ती कमी आणि मध्यम पल्ल्याच्या प्रवासी आणि वाहतूक विमानांसाठी आहे. आधीच विकसित गॅस जनरेटरचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पॉवर प्लांट तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केला पाहिजे.

असंख्य मीडिया रिपोर्ट्समध्ये, इंजिन तयार करण्याचे काम बरेच यशस्वी दिसते. पण खरी स्थिती काय आहे? MS-21 (MS-21-300 अधिक अचूक होण्यासाठी) ची फ्लाइट चाचणी मे मध्ये सुरू झाली. परंतु विमान PD-14 इंजिनसह उडत नाही, परंतु त्याच्या अमेरिकन ॲनालॉगसह किंवा त्याऐवजी स्पर्धक - PW1400G सह. आयात केलेल्या इंजिनसह, विमान संपूर्ण उड्डाण चाचणी चक्रातून जाईल आणि एअरलाइन्स ते खरेदी करतील. आमचा PD-14 कुठे आहे?

युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन जेएससीच्या प्रेस सेवेच्या प्रतिनिधींनी नोंदवले की UEC प्रमाणन आधारावर PD-14 ची चाचणी करत आहे. वेळापत्रकानुसार काम काटेकोरपणे केले जाते. 2015-2017 दरम्यान, इंजिनच्या उड्डाण चाचणीचे पहिले आणि दुसरे टप्पे Il-76LL फ्लाइंग प्रयोगशाळेत झाले. त्यांच्या परिणामांवर आधारित, PD-14 आणि त्याच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनल परिस्थितीच्या जवळच्या परिस्थितीत कार्यक्षमतेची पुष्टी केली गेली. तिसरा टप्पा वर्षाच्या शेवटी सुरू होणार आहे: इंजिन चाचणीची श्रेणी वाढविली जाईल.

विशेष ग्राउंड चाचण्या देखील केल्या जातात. “आम्ही PD-14 इंजिनच्या प्रमाणीकरणाच्या टप्प्यावर आहोत. केलेल्या कामाचे परिणाम प्रमाणन संस्थेद्वारे स्वीकारले जातात. प्रक्रिया रशियन आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार स्थापित केलेल्या मुदतीनुसार केली जाते. 2018 मध्ये, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीकडून आणि 2019 मध्ये - EASA (युरोपियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी) कडून प्रमाणपत्र प्राप्त करण्याची योजना आहे," UEC ने सांगितले. तथापि, आम्ही लक्षात घेतो की खाजगी संभाषणांमध्ये, जबाबदार अधिकारी आत्मविश्वासाने घोषित करतात की त्यांना पुढील वर्षी एक रशियन प्रमाणपत्र मिळेल, परंतु समान युरोपियन दस्तऐवज प्राप्त करण्याच्या शक्यतांचे मूल्यांकन करण्यात ते अत्यंत सावध आहेत. त्यामुळे या प्रक्रियेला पुन्हा विलंब होण्याची शक्यता आहे.

सर्वसाधारणपणे, सध्याच्या मुदती इंजिनच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर घोषित केलेल्यापेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहेत. त्यानंतर त्यांनी 2015 मध्ये प्रमाणपत्र पूर्ण करण्याची आणि 2016 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याची अपेक्षा केली. MS-21 चे बांधकाम आणि चाचणीची वेळही खूप घसरली आहे असे म्हटले पाहिजे. हे विमान 2013 मध्ये परत उड्डाण करणार होते, परंतु, नेहमीप्रमाणे, अनेक तांत्रिक आणि आर्थिक कारणांमुळे, विमान तयार करण्याच्या प्रक्रियेस विलंब झाला. आज, तज्ञ आणि अधिकारी आश्वासन देतात की MC-21-300 ला 2019 मध्ये रशियन एअर योग्यता प्रमाणपत्र आणि 2020 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्र मिळेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विमानाची वेळ आणि इंजिन प्रमाणन चांगले परस्परसंबंधित आहे. पण इतर तथ्ये आहेत. PD-14 इंजिन केवळ 2019 मध्ये MC-21-300 च्या पहिल्या किंवा दुसऱ्या फ्लाइट मॉडेलवर स्थापित करण्याची योजना आहे, त्यानुसार, 2020 च्या जवळ आकाशातील चाचण्या सुरू होतील. घरगुती इंजिनसह उत्पादन वाहने सुसज्ज करण्याच्या शक्यता अधिक अस्पष्ट दिसतात. या उन्हाळ्यात MAKS येथे, Ilyushin फायनान्स कंपनीने Red Wings सोबत 16 MS-21-300 च्या भाडेपट्टीसाठी करार केला. त्याच वेळी, चार विमाने PD-14 इंजिनसह सुसज्ज असतील, उर्वरित PW1400G इंजिनसह सुसज्ज असतील. प्रमुख देशांतर्गत ग्राहक, एरोफ्लॉट, उपलब्ध माहितीनुसार, कंपनीला प्रॅट आणि व्हिटनी इंजिनसह तिची सर्व MC-21 (आज आम्ही 50 विमानांबद्दल बोलत आहोत) प्राप्त होईल. तथापि, इर्कुट कॉर्पोरेशन पहिल्या तुकडीतील अर्ध्या MC-21 विमानांना घरगुती इंजिनांसह सुसज्ज करण्याचा मानस आहे, ज्याची रक्कम 630 विमाने असावी. भविष्यात, इंजिन निवडण्याचा निर्णय केवळ ग्राहकच घेईल. महामंडळाच्या योजना प्रत्यक्षात येतील की नाही हे येणारा काळच सांगेल. आतापर्यंत 175 फर्म ऑर्डर्स आहेत आणि पर्याय आणि स्वाक्षरी केलेले मेमोरँडम विचारात घेऊन - 315.

इंजिन बिल्डर्सकडे आवश्यक चाचणी पूर्ण करण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची तयारी करण्यासाठी वेळ आहे. आणि अजून घाई करण्याची गरज नाही असे दिसते. केवळ नोव्हेंबर 2017 मध्ये, TsAGI ने PD-14 इंजिनसह कॉन्फिगरेशनमध्ये MS-21-300 मॉडेलची चाचणी केली. टेकऑफ आणि लँडिंग मोडच्या सिम्युलेशनसह ट्रान्सोनिक ट्यूबमध्ये शुद्धीकरण केले गेले. TsAGI प्रेस रिलीझमध्ये नोंदवल्याप्रमाणे संशोधनामुळे विमानाच्या एरोडायनामिक डेटाची बँक पुन्हा भरणे शक्य झाले. आणि 2017 च्या उन्हाळ्यात, UEC ने एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित इंजिन नियंत्रण प्रणाली PD-14 च्या पात्रता चाचण्या घेतल्या.

सीरियल उत्पादनासाठी, UEC 2017-2025 मध्ये उपकरणे तयार करण्यासाठी आणि आधुनिकीकरणासाठी 21.9 अब्ज रूबल खर्च करण्याची योजना आखत आहे. हे ज्ञात आहे की पाचव्या पिढीच्या मोटरसाठी एक समर्पित असेंब्ली प्लांट तयार करण्याचा मानस आहे. लाइन क्षमता प्रति वर्ष किमान 50 संच असेल.

UEC आवश्यक संख्येने इंजिन तयार करेल यात काही शंका नाही. परंतु कायदेशीर स्वारस्याचा प्रश्न आहे: PD-14 ची वैशिष्ट्ये घोषित केलेल्या पॅरामीटर्सशी संबंधित आहेत आणि घरगुती इंजिन अमेरिकन इंजिनशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल का? आमच्या इंजिन उद्योगाचा इतिहास अशा उदाहरणांनी भरलेला आहे जेव्हा सोव्हिएत उत्पादने अनेक प्रमुख मापदंडांमध्ये त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा लक्षणीयपणे मागे राहिली. उदाहरणार्थ, M-4 आणि M-50 विमाने आठवूया. प्रथम निर्दिष्ट फ्लाइट श्रेणीपर्यंत पोहोचू शकले नाही, परंतु सेवेमध्ये स्वीकारले गेले. त्या वेळी आमच्याकडे दुसरे, अधिक योग्य इंजिन नव्हते काय करावे? दुसऱ्या बॉम्बरने त्यांच्यासाठी अजिबात डिझाइन केलेले नसलेल्या इंजिनसह फ्लाइट चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. आवश्यक इंजिन कधीही पूर्ण झाले नाही आणि एम -50 उत्पादनात गेले नाही. मिग-२९ वरील इंजिनांचा महाकाव्य विकास खूपच नाट्यमय होता. यादी पुढे जाते. जवळजवळ सर्व सोव्हिएत विमाने, ज्यात यूएसए आणि पश्चिम युरोपच्या विमानांशी तुलना करता येणारी उड्डाण-रणनीती वैशिष्ट्ये आहेत, त्यांच्यापेक्षा एका गोष्टीत निकृष्ट होती - श्रेणी आणि उड्डाण कालावधी. कारण जास्त इंधन वापर आहे.

मग आमच्या PD-14 चे काय? ते प्रॅट अँड व्हिटनी उत्पादनाशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकते का? जर आपण अधिकृत मुक्त स्त्रोतांकडे वळलो, तर आपल्याला दिसेल की PD-14 आणि PW1400G ची मुख्य वैशिष्ट्ये, जसे की टेक-ऑफ थ्रस्ट, परिमाणे, वजन, विशिष्ट इंधन वापर, विश्वसनीयता, आवाज पातळी, जवळजवळ समान आहेत. थ्रस्ट इंजिन प्रत्यक्षात कोणते विकसित होतात आणि ते किती इंधन जळतात हे केवळ तज्ञांनाच माहित आहे.

अर्थात, PD-14 हे आधुनिक पाचव्या पिढीचे इंजिन आहे. UEC प्रेस सेवा यावर जोर देते की त्यात सिद्ध आणि आधुनिक डिझाइन, कॉम्पॅक्ट टू-शाफ्ट डिझाइन, डायरेक्ट फॅन ड्राइव्ह, इष्टतम बायपास रेशो आणि एक कार्यक्षम गॅस जनरेटर आहे. याशिवाय, FADEC प्रकाराची संपूर्ण जबाबदारी असलेली डिजिटल स्व-चालित बंदूक आहे (फुल ऑथॉरिटी डिजिटल इंजिन कंट्रोल सिस्टीम, इंधन इंजेक्शन, एअर आणि इग्निशन पॅरामीटर्सच्या स्वयंचलित नियंत्रणासाठी इंजिन ऑपरेशनमध्ये कमीतकमी वापरासह इष्टतम ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये राखण्यासाठी सिस्टम. ). हे सर्व आम्हाला उच्च विश्वसनीयता आणि उत्पादनक्षमता प्राप्त करण्यास आणि खर्च कमी करण्यास अनुमती देते. डिजिटल ऑटोमॅटिक कंट्रोल सिस्टीम आणि बिल्ट-इन डायग्नोस्टिक सिस्टीमसह मॉड्युलर डिझाईन, त्याच्या तांत्रिक स्थितीवर आधारित इंजिन ऑपरेट करण्याच्या संकल्पनेचा यशस्वी वापर सुनिश्चित करते.

आम्ही अजूनही स्पर्धा करत आहोत?

UEC नोंदवते की PD-14 ची रचना आणि निर्मिती दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात नाविन्यपूर्ण आणि प्रगत तंत्रज्ञान विकसित आणि लागू केले गेले, ज्यामुळे इच्छित वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे शक्य झाले. विशेषतः, पंखा वाइड-कॉर्ड पोकळ टायटॅनियम ब्लेडसह सुसज्ज आहे. पहिल्या, दुस-या आणि पाचव्या टप्प्यांवरील उच्च-दाब कंप्रेसर ब्लिस्क टायटॅनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, सहाव्या - आठव्या टप्प्यातील डिस्क नवीन पिढीच्या ग्रॅन्युलर निकेल मिश्र धातुपासून बनविल्या जातात. ज्वलन चेंबरचे भाग उष्णता-प्रतिरोधक इंटरमेटॅलिक मिश्रधातूचे बनलेले असतात आणि त्यात स्वतःच कमी-उत्सर्जन ज्वलन असते, वायवीय स्प्रेसह नोझल स्थापित केले जातात आणि दुसऱ्या पिढीतील सिरेमिक उष्णता-संरक्षणात्मक कोटिंग वापरली जाते. उच्च-दाब टर्बाइनचे कार्यरत आणि नोजल ब्लेड नवीनतम मोनोक्रिस्टलाइन मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत, जे सिरॅमिक उष्णता-संरक्षणात्मक कोटिंगद्वारे संरक्षित आहेत आणि डिस्क नवीन पिढीच्या निकेल मिश्र धातुपासून बनविल्या जातात. कमी-दाब टर्बाइनच्या पहिल्या ते सहाव्या टप्प्यातील कार्यरत आणि नोजल ब्लेड पोकळ आहेत आणि सक्रिय क्लीयरन्स नियंत्रण वापरले जाते.

गॅस-एअर पाथचे सर्व घटक आणि मॉड्यूल त्रि-आयामी वायुगतिकीय डिझाइन पद्धती वापरून विकसित केले जातात. इंजिन नेसेल स्ट्रक्चरमध्ये, मिश्रित सामग्री वजनाने अंदाजे 65 टक्के व्यापते. हे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हसह जाळी-प्रकार रिव्हर्सिंग डिव्हाइससह सुसज्ज आहे.

परंतु नावीन्यपूर्णतेचे हे प्रमाण संभाव्य धोके देखील घेऊन जातात. शेवटी, तेथे जितके अधिक नवकल्पना असतील तितके उत्पादन अधिक जटिल असेल, ज्याचा अर्थ अधिक महाग होईल. आणि याशिवाय, वैयक्तिक भागांच्या निर्मितीमध्ये तंत्रज्ञानातील अगदी लहान विचलनांमुळे कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होईल.

आम्ही हे विसरू नये की PD-14 आणि PW1400G वेगवेगळ्या परिस्थितीत डिझाइन आणि तयार केले गेले होते. 90 च्या दशकात आणि किमान 2000 च्या पहिल्या सहामाहीत, देशांतर्गत उद्योग टिकून राहिला. जवळजवळ सर्व जटिल उत्पादन थांबले, अनेक उपक्रम दिवाळखोर झाले, पात्र कर्मचारी चांगल्या जीवनाच्या शोधात पळून गेले, डिझाइन ब्यूरो आणि संशोधन संस्थांची बौद्धिक क्षमता झपाट्याने कमी झाली, मोठ्या संख्येने तंत्रज्ञान गमावले, अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांना यापुढे मागणी नाही. हार्डवेअर किंवा धातूचे दरवाजे यासारख्या सर्व प्रकारच्या मूर्खपणाचे उत्पादन करण्यासाठी काही कारखाने पुनर्स्थित केले जातात. इतर खरेदी किंवा व्यवसाय केंद्रे बनली. हे उघड आहे की जवळजवळ दोन दशकांच्या औद्योगिक अधोगतीनंतर, ट्रेंडसेटरपैकी एकाशी स्पर्धा करू शकणारे उच्च-तंत्र उत्पादन तयार करणे जवळजवळ अशक्य कार्य आहे. पुरेसे पात्र कर्मचारी नाहीत, शाळा नष्ट झाली आहे आणि आधुनिक उपकरणे नाहीत. तसे, मशीन टूल उद्योगाला कदाचित इतरांपेक्षा जास्त त्रास सहन करावा लागला. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, युनायटेड स्टेट्स आणि पश्चिम युरोप जवळजवळ नेहमीच आपल्या देशाच्या पुढे आहेत. आणि पोस्ट-पेरेस्ट्रोइका कालावधीत, अंतर फक्त वाढले. म्हणून, हे उच्च संभाव्यतेसह गृहित धरले जाऊ शकते की PD-14 ची वैशिष्ट्ये घोषित मूल्यांशी संबंधित नाहीत आणि PW1400G पेक्षा निकृष्ट आहेत.

अर्थात, कालांतराने आमचे इंजिन आवश्यक पातळीवर आणले जाईल. पण स्पर्धकही झोपलेले नाहीत. ते त्यांच्या उत्पादनांचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचे मार्ग शोधतील. जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात अशा उशिर पराभूत परिस्थितीतही, घरगुती इंजिन तयार करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, शाळा, विज्ञान, कर्मचारी, उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्यासाठी आणि भविष्यातील घडामोडींचा पाया तयार करण्यासाठी. PD-14 आणि त्यातील बदलांसाठी नेहमीच वापर केला जाईल. संभाव्य ग्राहकांपैकी एक प्रक्षेपित मध्यम लष्करी वाहतूक विमान आहे, ज्याचे सध्या अनधिकृत नाव Il-276 आहे. Il PJSC चे मुख्य डिझायनर निकोलाई तालिकोव्ह यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, आज PS-90A-76, ज्याने स्वतःला कार्यात सिद्ध केले आहे आणि तांत्रिक जोखीम कमी करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत, एक प्रोपल्शन सिस्टम म्हणून मानले जात आहे. त्याच वेळी, कंपनी PD-14 ची वाट पाहत आहे, ज्याने पॉवर प्लांटसाठी इंधन वापर आणि देखभाल खर्च कमी केला पाहिजे. घोषित वैशिष्ट्यांची पुष्टी केल्यानंतर आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात चाचणी केल्यानंतर, IL कंपनी PS-90A-76 पुनर्स्थित करण्यास तयार आहे.