फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 कारच्या निर्मितीचा एक मनोरंजक इतिहास आहे. अर्थात, कारण या कारने संपूर्ण जगाला भुरळ घातली आहे. जन्म 1967 मध्ये झाला. जर्मन उत्पादकांनी फोक्सवॅगनला साधे स्वरूप दिले. परंतु हे पॅरामीटर्स आणि कार्यप्रदर्शन क्षमतांच्या बाबतीत पैसे देते. शिवाय, कारची कार्यक्षमता आणि अनुप्रयोग देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे. चला कारचा इतिहास आणि त्याची महत्त्वाची वैशिष्ट्ये जवळून पाहू.

निर्मितीचा इतिहास

प्रथम कार आल्या - 1950. या कारचे उत्पादन वुल्फ्सबर्ग येथे झाले. दररोज सुमारे 60 कारचे उत्पादन होते. व्हीडब्लू बीटलकडून ट्रान्समिशन आले. बीटलमध्ये एक फ्रेम आहे, आणि टी 1 मध्ये एक सपोर्टिंग बॉडी आहे ज्याला सपोर्ट आहे - मल्टी-लिंक फ्रेम.

1954 पूर्वी उपकरणे उचलण्याची क्षमता 860 किलो होती आणि त्यानंतर ती आधीच 930 किलो होती. 4-सिलेंडर इंजिन बीटलमधून आले आणि त्यांची शक्ती 25 घोड्यांची होती. ड्रम ब्रेक होते.

लोगो सामान्य पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध लक्षणीयपणे उभा राहिला. नंतर उत्पादन हॅनोव्हरमधील दुसऱ्या प्लांटमध्ये हलविले. 1967 पर्यंत, हे वर्कहॉर्स तेथे तयार केले गेले.

मग त्यांनी दुसरी पिढी विकसित केली. हे 1967 मध्ये घडले. कारचे डिझाईन, T1 चेसिस राखून ठेवले आहे. ते हॅनोव्हरमध्ये देखील तयार केले गेले. 2,500,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी दोन तृतीयांश निर्यातीसाठी. त्यांच्याकडे चांगले मागील निलंबन आणि शक्तिशाली इंजिन आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 ची निर्मिती 1979 पर्यंत करण्यात आली. 1997 मध्ये, मेक्सिकन वनस्पतीने त्याचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. नवीन उत्पादनास एक कोनीय छप्पर प्राप्त झाले; 2006 मध्ये बदल सादर केले गेले - रेडिएटर ग्रिल क्रूर काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले होते.

येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत:

• व्हीलबेस - 246 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (किमान) - 19 सेमी;
• वळण व्यास: 10.5 मी.

या बदलाच्या कारच्या आकाराची तुलना रशियन "लोफ" शी केली जाऊ शकते:

• फोक्सवॅगन UAZ-452 पेक्षा लांब आहे (4570 मिमी, तर दुसऱ्यामध्ये 4,360 आहे);
• रुंदी रशियन उपकरणांपेक्षा लहान आहे (1845, तर दुसरे 1940);
• फोक्सवॅगन आणि यूएझेडच्या विभागांची लांबी जवळ आहे (2780, आणि दुसरा 2733 मिमी आहे);
• फोक्सवॅगन कारची उंची रशियन प्रतिनिधी प्रमाणेच 1315 मिमी (पायाच्या छतासह) आहे.

कारमध्ये, इंजिनच्या कंपार्टमेंट कव्हरमुळे शरीराची प्रशस्तता कमी होते.

केबिन इंटीरियर

ड्रायव्हर्सना कारचे समायोजन आवडले. उत्पादकांनी आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनविले आहे. हे मोठ्या अखंड विंडशील्डसह सुसज्ज आहे. T2 ट्रान्सपोर्टरच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये बाजूंना स्लाइडिंग दरवाजे आहेत.

1968 मध्ये, कार समायोजित केली गेली, 2-सर्किट ब्रेक डिझाइन स्थापित केले गेले आणि 1970 मध्ये, फ्रंट डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले.

सुरक्षेचा प्रश्न येतो तेव्हा थोडेसे वाईट वाटते. पायासमोर एक पातळ भिंत आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, जर समोरासमोर टक्कर झाली, तर कमी वेगातही, चालकाला मोठा त्रास होतो.

ड्रायव्हरची सीट समायोजित केली जाऊ शकते - शक्यता विस्तृत आहेत. स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे, काही क्षणात ते थोडे घट्ट वाटू शकते, तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. स्पीड गीअर लीव्हर गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित आहे, तुम्हाला त्यासाठी पोहोचणे आवश्यक आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 मध्ये दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु हिवाळ्यात, जेव्हा मागील विंडो, जी गरम होत नाही, गोठते तेव्हा ती खराब होते.

कारमध्ये आधुनिक ड्रायव्हर्सना वापरल्या जाणाऱ्या बऱ्याच नेहमीच्या गोष्टींचा अभाव आहे: अँटी-लॉक ब्रेकिंग, एअरबॅग्ज इ. जर तुम्ही योग्य काळजी आणि दक्षतेने गाडी चालवली तर या दिवसात आणि वयात गाडी चालवणे शक्य आहे. परंतु ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की कारमध्ये चांगली हीटिंग डिझाइन आहे. लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेल्या मॉडेल्सच्या बाबतीत हे खरे आहे. हीटर आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर कारच्या समोर स्थित आहेत.

कारचे आतील भाग आणि देखावा अनेकदा मालकांनी समायोजित केले होते. शेवटी, हे चाकांवर एक संपूर्ण घर आहे. ते पेंट केले गेले आणि जगभरात किंवा सर्व राज्यांमध्ये फिरले.

काही मॉडेल्सचे डॅशबोर्ड टॅकोमीटरने सुसज्ज असतात, तर काहींच्या जागी साधे घड्याळ असते. अधिक वाजवी फोक्सवॅगन भिन्नतेच्या आतील भिंतींची सजावट त्या वर्षांच्या लाडासारखीच आहे. लक्झरी मॉडेलमध्ये मखमली दागिन्यांसह अधिक घन फिनिश आहे. लक्झरी बस मॉडेलमध्ये साइड पिलर ट्रिम आहे. "टॉर्पेडो" ची अंमलबजावणी बदलते. उपलब्ध व्हेरिएशनमध्ये, फिनिशला काळ्या धातूच्या पेंटने रंगविले जाते आणि प्रसिद्ध झिगुलीच्या पॅनेलप्रमाणेच घन "सेमी-सॉफ्ट" लेदरेट कव्हरिंगमध्ये रंगविले जाते.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 च्या आतील भागात, शरीराच्या रंगात रंगवलेला धातूचा सर्वात परवडणारा फरक देखील गॅझेलच्या आतील भागापेक्षा कमी आहे. संपूर्णपणे आतील रचना आधुनिक, परिचित लॉरीपेक्षा अधिक सभ्य आणि अधिक घन दिसते. "टॉर्पेडो" च्या अंमलबजावणीमध्ये फरक दिसून येतो. परवडणाऱ्या भिन्नतेमध्ये ते धातूने रंगवलेले काळे आहे, आणि डोळ्यात भरणारा एक "अर्ध-सॉफ्ट" चामड्याचे आच्छादन आहे (झिगुलीमध्ये असेच आहे).

चला दुःखी गोष्टींबद्दल बोलू नका. पौराणिक कारमध्ये काही बदल आहेत:

• बंद कार;
• मिनीबस (प्रवाशांसाठी 9 जागांपर्यंत);
• फ्लॅटबेड ट्रक (मूलभूत कॅब);
• फ्लॅटबेड ट्रक (दुसरी कॅब);
• लाकडी प्लॅटफॉर्मसह ट्रक;
• विशेष उपकरणे (पोलीस, रुग्णवाहिका, चिलखती कार);
• 2 मोठ्या हिंग्ड साइड दरवाजे असलेली कार.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

1972 पासून, तंत्रज्ञान 66 अश्वशक्तीसह 1.7-लिटर फ्लॅट इंजिनसह सुसज्ज आहे. 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन अतिरिक्त पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते. 1975 मध्ये, मॉडेल 50-70 अश्वशक्तीसह 1.6 आणि 2 लिटर इंजिनसह आले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारचे इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे.

दरवर्षी इंजिन आणि गिअरबॉक्स बदलले. उदाहरणार्थ, 1975 पासून, 50-70 अश्वशक्ती असलेली 1.6 आणि 2 लिटर इंजिन उपलब्ध झाली आहेत. 1967 मध्ये, कारला एक मोठे इंजिन आणि शक्ती मिळाली. हे आता 1,970 cc इंजिन आहे जे 4,200 rpm वर 51 kW (70 अश्वशक्ती) निर्माण करते.

कारवरील क्लच कोरडे, सिंगल-डिस्क, यांत्रिक ड्राइव्हसह आहे. ट्रान्समिशन 4-स्पीड किंवा 5-स्पीड.

फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2, पुनरावलोकनांनुसार, ताशी 50 किमीच्या क्षुल्लक वेगाने पोहोचू शकते. ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेसाठी आणखी काय आवश्यक आहे?

चेसिस

सर्व चाकांचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये वरच्या आणि खालच्या कंट्रोल आर्म्सचा समावेश आहे. बिजागर स्टीयरिंग नकल्स आणि लोअर कंट्रोल आर्म ब्रेसेस जोडतात. कारला ग्रिपी ब्रेक आहेत. अनेक वाहनचालक याची नोंद घेतात.

कारचे स्टिअरिंग हे रॅक आणि पिनियन प्रकाराचे आहे. काही प्रकारांमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे.

ब्रेकिंग डिझाइनमध्ये फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेक समाविष्ट आहेत. हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये सर्व मशीनवर व्हॅक्यूम सर्वो बूस्टर आहे. मागील ब्रेक सर्किटमध्ये ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर समाविष्ट आहे.

खराबी

आपण केवळ मालकाच्या पुनरावलोकनांद्वारे कारच्या खराबीबद्दल शोधू शकता. परंतु बहुतेकदा पुनरावलोकने म्हणतात की ही एक कार्यरत मशीन आहे ज्यास बर्याच काळासाठी गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 2 ची टिकाऊपणा आणि सहनशक्ती फोक्सवॅगन प्लांटसाठी रिक्त वाक्यांश नाही.

ड्रायव्हर्स फक्त लक्षात घेतात की तपशील थोडे कठीण आहेत. फॉक्सवॅगन बसमध्ये कशाची कमतरता आहे हे माहित असलेले कोणतेही विशेषज्ञ नाहीत. परंतु हा प्रश्न सोडवला जाऊ शकतो. आपण दुरुस्ती पुस्तिका खरेदी करू शकता.

मशीनच्या आवाजाकडे लक्ष द्या. परंतु 2000 पर्यंत या उणेकडे अजिबात लक्ष दिले गेले नाही. एक अनुभवी ड्रायव्हर सर्व अडचणी सोडविण्यास सक्षम असेल.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 साठी किंमती

रशियामध्ये, ही कार संग्राहकांमध्ये बहुधा मौल्यवान असते. ते खरेदी करणे कठीण नाही. वापरलेल्या कारची किंमत 95,000 रूबलपासून सुरू होते (आपण एक स्वस्त पर्याय शोधू शकता). अर्थात, कारची किंमत स्थिती, उत्पादनाचे वर्ष आणि कॉन्फिगरेशन यावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, कलेक्टरच्या आवृत्त्या 1,000,000 रूबलपेक्षा जास्त विकल्या जातात.

निष्कर्ष

दुर्दैवाने, प्रसिद्ध कारची कथा संपते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्राझीलमध्ये रस्ता सुरक्षेसंदर्भातील कायद्यात बदल करण्यात आला आहे.

उत्पादनादरम्यान कार थोडे बदलले. मालकांनी कारबद्दल फक्त सकारात्मक बोलले. कुठेतरी तुम्हाला T2 ट्रान्सपोर्टरच्या विक्रीची जाहिरात आढळल्यास, तुम्ही न घाबरता ती खरेदी करावी.

व्हिडिओ

खरे सांगायचे तर, T1 शोधण्यापेक्षा “लाइव्ह” आणि अचूकपणे पुनर्संचयित T2 शोधणे अधिक कठीण आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विचित्र आहे: ही मिनीबस नंतरची आहे आणि त्यापैकी एक विक्रमी संख्या तयार केली गेली - ब्राझीलमध्ये टी 2 चे उत्पादन केवळ 2013 मध्ये पूर्ण झाले. हे 1967 चा आहे! तथापि, प्रथम, T2 म्हणजे नेमके काय ते शोधून काढू, कारण बरेच लोक T2, T3 आणि त्यांच्या बदलांमध्ये गोंधळात टाकतात. उदाहरणार्थ, आपण T3 बद्दल चांगले लेख शोधू शकता, जिथे लेखकाला प्रामाणिकपणे खात्री आहे की तो T2 बद्दल लिहित आहे. हे घडते, आणि येथे का आहे.

1950 मध्ये, पहिले T1, ज्याला क्लेनबस म्हणूनही ओळखले जाते, वुल्फ्सबर्ग असेंब्ली लाईनवरून आणले. युरोपमधील उत्पादन 1966 मध्ये संपले, परंतु हे महत्त्वाचे आहे: उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, बसचे अनेकदा आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे शेवटी एक नवीन मॉडेल इंडेक्स आला: फोक्सवॅगन टाइप 2 (T1). म्हणजेच, ते T1 राहिले, परंतु त्याच वेळी ते टाइप 2 बनले. नंतर ते आणखी वाईट झाले: पुढच्या पिढीला तार्किकदृष्ट्या T2 म्हटले गेले, तर ते आधीच टाइप 2 होते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन T2 प्रकार 1, आणि नंतर T3 प्रकार 1 नाही. निसर्गात अस्तित्वात आहे. असे दिसते की त्यांनी टी 1, टी 2 आणि टी 3 चे वर्गीकरण केले, परंतु मेक्सिकोमधील वनस्पतीने 1997 मध्ये पुन्हा एकदा सर्व काही उद्ध्वस्त केले, जेव्हा 18 वर्षांच्या विश्रांतीनंतर, त्याने पुन्हा टी 2 चे उत्पादन सुरू केले, जरी अधिक सुसंस्कृत जगात ते सात वर्षांपासून T4 वर स्वार होतो.

एक गोष्ट चांगली आहे: मेक्सिकोमध्ये, थोड्या वेळाने, T2 पूर्णपणे कासवासारखे विस्कळीत झाले होते, त्यामुळे इतर T1 आणि T2 वरून वेगळे करणे सोपे आहे, मुख्यत्वेकरून त्याच्यावर अदभुत आकाराच्या VW बॅजऐवजी फक्त घृणास्पद प्लास्टिक क्लेडिंगमुळे. बसचा "चेहरा". ट्रान्सपोर्टरच्या गोंडस स्वरूपातील अशा राक्षसी हस्तक्षेपाचे 2005 मध्ये लिक्विड-कूल्ड डिझेल इंजिनच्या परिचयाद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे, कारण त्यावेळची जुनी एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नव्हती. आणि फोक्सवॅगन अलीकडेच त्यांचा सन्मान करत आहे. तर, आज आमच्याकडे 1974 चा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T2 आहे. मागच्या पिढी सारखे? तत्सम पण त्यातही फरक आहेत. सर्वसाधारणपणे, दुसऱ्या पिढीचे डिझाइन मागील बसेसच्या डिझाइनची पुनरावृत्ती करते: ते अजूनही समान मागील-इंजिन लेआउट, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन आहे. पण तो आता T1 हिप्पीमोबाईलसारखा “बालिश” दिसत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीचे काही मनोरंजक तपशील गमावताना ते अधिक घन बनले आहे. आम्ही टी 1 च्या या वैशिष्ट्याबद्दल आधीच बोललो आहोत: त्यात हीटिंग सिस्टम नाही, परंतु आपल्याला पाहिजे तितके वेंटिलेशन आहे. या बसच्या काही आवृत्त्यांमध्ये जवळपास हॉर्सपॉवरच्या खिडक्या होत्या. T2 ने शरीराची नाजूकता गमावली आहे. विंडशील्ड घन बनले, त्यावरील मध्यवर्ती खांब नाहीसा झाला आणि तो परत दुमडणे आता शक्य नव्हते. हेडलाइट्स समोरच्या पॅनेलच्या स्टॅम्पिंगमध्ये लपलेले होते, जरी फारसे यश मिळाले नाही. पण बसच्या चेहऱ्यावर रुंद डोळ्यांचा भोळसटपणा आता राहिला नाही. आणि एकूणच ते सोपे दिसते, परंतु त्याच वेळी ते अधिक विश्वासार्ह आहे. आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजा. तत्वतः, हे टी 1 भागावर देखील घडले, जरी कमी वेळा. आतील भागात जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला सांगू की ते इतके सुंदर कोठून आले.

आम्ही नऊ महिने वाट पाहिली

निकिता आणि स्वेतलाना यांना त्यांचे लग्न अविस्मरणीय बनवायचे होते. इच्छा प्रशंसनीय आहे: लग्न आयुष्यात एकदाच व्हायला हवे (जे आम्ही त्यांच्यासाठी इच्छितो), परंतु यासाठी त्यांना त्याच मूळ कारची आवश्यकता आहे. आणि मग T2 ने माझे लक्ष वेधून घेतले. खरे आहे, केवळ चित्रात, परंतु हे यापुढे इतके महत्त्वाचे राहिले नाही: ध्येय दिसले आणि त्वरित साध्य करण्याची मागणी केली. पण T2 शोधणे खूप कठीण होते. बराच शोध घेतल्यानंतर ही कार मॉस्कोमध्ये सापडली. ते एका कलेक्टरच्या ताब्यात होते, जरी ते सर्वोत्तम स्थितीत नव्हते. मात्र ट्रान्सपोर्टर मालकाचा अशा मशिन्स पूर्ववत करण्याचा व्यवसाय आहे, त्यामुळे त्याच्याकडून पूर्ववत करण्याचे आदेश देण्यात आले. ते नोव्हेंबर 2014 मध्ये होते आणि तरुणांनी उन्हाळ्यापर्यंत तयार बस घेण्याची योजना आखली होती. ते चांगले करण्याची इच्छा नसती तर कदाचित त्यांना ते मिळाले असते. मात्र दुरुस्तीला विलंब झाला. वसंत ऋतू संपला, उन्हाळा आला. उन्हाळ्याच्या पहिल्या महिन्यांबरोबरच लग्नही पार पडले. T2 कधीच त्याच्या जवळ आला नाही. त्यांनी संपूर्ण नऊ महिने त्याची वाट पाहिली आणि तो तरुण कुटुंबात दिसू लागताच त्यांनी त्याला एक नाव दिले. आता त्याचे नाव बुल्ली आहे. खरे सांगायचे तर, बुली हे नाव पहिल्या ट्रान्सपोर्टर्ससह दिसले, परंतु येथे ते जवळजवळ स्वतःचे बनले. अनुवादित, तसे, “बुल” म्हणून. बैल हा फक्त एक बैल असतो, जरी माझ्या मते, या बस बैलांसारख्या दिसतात हे दुखावत नाही. परंतु जर्मन लोकांना चांगले माहित आहे.

तर, बुल्ली कुटुंबात दिसला. माणूस, सर्वसाधारणपणे, प्रौढ आहे, त्याला नोकरी मिळण्याची वेळ आली आहे. आणि ते आढळले: ते त्यासह फोटो शूट करतात, नवविवाहित जोडपे त्यावर चालतात, जवळजवळ कोणीही ते ऑर्डर करू शकते. कारच्या आतील भागाचे स्पष्टीकरण देणारा त्याच्या भविष्यातील वापराचा हेतू आहे. बघूया काय झालं ते.

ट्रान्सपोर्टरच्या आत

शरीराप्रमाणेच आतील भाग बेज शेड्समध्ये बनविला जातो. ट्रान्सपोर्टर्सकडे त्याच्या लेआउटसाठी बरेच पर्याय होते, परंतु आमच्या बाबतीत ते थोडेसे मानक नसलेले, परंतु सोयीचे आहे. या बसच्या पहिल्या बदलांमध्ये, इंजिन खूपच कमी होते, म्हणून त्यांना मागील दरवाजा नव्हता: संपूर्ण जागा इंजिनने व्यापली होती. नंतर, इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, ज्यामुळे शरीराच्या मागील बाजूस एक लहान सामानाचा डबा आणि त्याचा दरवाजा तयार करणे शक्य झाले. तथापि, ते वापरणे फार सोयीचे नाही: इंजिन खाली स्थित आहे, म्हणून उघडणे उंचावर स्थित आहे. पण अजूनही सामान ठेवायला जागा आहे.

डिझाइनरांनी आतील प्रकाशाची काळजी देखील घेतली, परंतु त्यांनी ते सत्तरच्या दशकाच्या पातळीवर केले, म्हणून लॅम्पशेड्सच्या प्रकाशात नीत्शे वाचणे शक्य होणार नाही, परंतु रोमँटिक वातावरण तयार करणे शक्य आहे. प्रवासादरम्यान तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट सहन करावी लागेल ती म्हणजे इंजिनचा आवाज. परंतु आम्ही ते लॉन्च केले नसताना, आम्ही याबद्दल बोलणार नाही, परंतु चला ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊया.

येथे, अर्थातच, ते T1 च्या जवळही नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, हे फक्त एक स्पेसशिप आहे. जर प्रथम सर्व "संपत्ती" मध्ये फक्त स्पीडोमीटर, इंधन पातळी निर्देशक आणि मेटल पॅनेलवर तीन अस्पष्ट प्रकाश बल्ब असतील तर येथे फक्त डोळ्यात भरणारा, तेज आणि सौंदर्य आहे. तथापि, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्लास्टिक नाही आणि त्यांना जे दिसते ते पेंट केलेले धातू आहे. ऑटोमोटिव्ह सौंदर्यशास्त्र "शॅग्रीन" पेंटिंग करताना या प्रभावाला म्हणतात आणि सामान्यतः एक दोष मानला जातो. तथापि, कारच्या अंतर्गत घटकांवर शाग्रीनचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला गेला आणि विशिष्ट मऊपणाचा प्रभाव दिला. परंतु आपण अशा पृष्ठभागावर आपले डोके दाबू नये: ते अद्याप धातूचे आहे.

डॅशबोर्ड स्वतः देखील लक्षणीय श्रीमंत झाला आहे. सर्वात डावीकडे डिव्हाइस हे इंधन गेज आणि चेतावणी दिवे यांचे संयोजन आहे, ज्यामध्ये बॅटरी चार्जिंग दिवा (येथे कोणतेही ॲमीटर नाही), टर्न सिग्नल चेतावणी दिवा, उच्च बीम दिवा आणि तेल दाब चेतावणी दिवा यांचा समावेश आहे. मधले इन्स्ट्रुमेंट हे नियमित स्पीडोमीटर आहे, जे 140 किमी/ताशी गंमत म्हणून चिन्हांकित केले आहे. शेवटचा स्केल तास आहे. ते तेथे का आहेत, आणि इतके मोठे आकार देखील एक रहस्य आहे. आणि आणखी पुढे उजवीकडे आम्हाला लीव्हर्स दिसतात जे तुम्हाला वायुवीजन आणि... हीटिंग नियंत्रित करण्यास परवानगी देतात.

तुम्ही विचारता, एअर बॉक्सर असलेल्या कारवर "स्टोव्ह" कोठून आला? एक सामान्य माणूस गोंधळला असता, परंतु जर्मन अंधुक प्रतिभाने आश्चर्यकारकपणे समस्येचे निराकरण केले: कार गरम होते ... एक्झॉस्ट गॅसद्वारे. टिलसिट पीसच्या अटींप्रमाणे हा निर्णय वादग्रस्त आहे, कारण बसच्या मागच्या भागातून वायू समोर पोहोचत असताना, त्यांना थंड होण्यासाठी वेळ आहे. कदाचित थोड्या थंडीत अशी यंत्रणा प्रवाशांना उबदार करण्यास सक्षम असेल, परंतु थंड हवामानात त्याचा काही उपयोग नाही. कारच्या पुढच्या भागाचे चांगले बनवलेले इन्सुलेशन ही एकमेव गोष्ट वाचवते. यामुळे तुम्ही "श्वास घेतलेला" किमान उबदारपणा गमावू नये. काचेला मात्र घाम फुटला, पण जायचे कुठे?

बरं, आम्ही T2 बाहेरून T1 पासून किती दूर "हलवले" हे पाहिले. वाचा घालण्याची वेळ आली आहे.

ट्रान्सपोर्टर चालवित आहे

आम्ही T1 सहलीचे आमचे इंप्रेशन कधी शेअर केले ते आठवते? भूतकाळातील ड्रग व्यसनींसाठी ही एक चांगली राइड होती, त्यामुळे या बसच्या हाताळणीमुळे आम्हाला आनंद झाला नाही. T2 ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि बसच्या मागील भागात कुठेतरी त्याचा आवाज अनुभवतो. आमच्या बाबतीत, युनिट 1.6 लीटर आहे, 50 एचपी विकसित करते, जे या बससाठी बरेच काही आहे, जरी 70 च्या दशकाच्या मध्यापासून, जर्मन "मेजर" आणखी शक्तिशाली इंजिन ऑर्डर करू शकतात: 1.7 लिटर (66 एचपी) आणि 2 लिटर (70 एचपी) शिवाय, त्यांच्यासह तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते. आमच्या बाबतीत, अगदी 50 "घोडे" आहेत आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये चार गीअर्स आहेत.

इंजिनचा आवाज अर्थातच त्याच्या 36-अश्वशक्तीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आनंददायी आहे, जो वेगात कोणत्याही वाढीमुळे उन्माद होण्याची शक्यता होती. परंतु नवीन पिढीच्या ट्रान्सपोर्टरची ज्या गोष्टीपासून सुटका होऊ शकली नाही ती म्हणजे इच्छित गियर शोधण्याचे राक्षसी ऑपरेशन. येथे सर्व काही अगदी सारखेच राहते: गीअर्स जवळ स्थित आहेत, परंतु लीव्हरचा प्रवास फक्त प्रचंड आहे. वेग चालू करण्यासाठी, तुम्हाला ते थोडेसे हलवावे लागेल, जेव्हा ते संपूर्ण केबिनभोवती लटकत असेल. पण गाडी मागच्या पिढीच्या बसपेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने फिरू लागते. वाढीव शक्ती असूनही, डिझाइनरांनी व्हील गिअरबॉक्सचा वापर सोडला नाही. यामुळे टी 2 वेगवान झाला नाही, परंतु इंजिनची वैशिष्ट्ये असूनही प्रवेग इतका वाईट नाही. अर्थात, चाळीस वर्षांपूर्वीच्या मानकांनुसार. आणि शेवटी मुख्य गोष्ट! बस एका बाजूला उडी मारत थांबली, मार्ग सोडून आणि ट्रॅफिक लेनने चालत. T1 मधील ड्रायव्हरला बेकायदेशीर पदार्थांचा वापर करून तणाव कमी करण्यास भाग पाडणारी प्रत्येक गोष्ट येथे अनुपस्थित आहे. खरे आहे, यासह, ड्रायव्हिंग करताना बॉब मार्ले गाण्याची आणि बाउबल्ससह बनियान घालण्याची इच्छा नाहीशी झाली, परंतु आता आपण ट्रान्सपोर्टर चालवू शकता. अर्थात, सर्वकाही अजूनही हळूहळू आणि फक्त उबदार हंगामात आहे, परंतु वाहन चालवा, आणि त्याची स्थिती पकडू नका आणि रस्त्याच्या कडेला किंवा "येणाऱ्या रहदारी" वर न जाण्याचा प्रयत्न करा. आरामदायी गती 60 किमी/ताशी राहिली, जरी मालकाने सुई 80 वर ठेवली तरीही ब्रेक अधिक चांगले झाले: 1968 मध्ये ड्युअल-सर्किट प्रणाली स्थापित केली गेली आणि 1970 मध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वेळी, ड्रम मागील बाजूस राहतात, परंतु कार खूपच कमी होते. हालचालींचा कमी सरासरी वेग लक्षात घेता, अशा स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टीममुळे आत्महत्येची प्रवृत्ती नसलेल्या लोकांना देखील ट्रान्सपोर्टर चालविण्याची परवानगी मिळते. तथापि, आरामदायी केबिनमध्ये मागे बसून प्रवास करणे कदाचित अधिक आनंददायी आहे. मला असा सन्मान मिळाला नाही (मी नवविवाहित नाही, शेवटी), पण तिथे चालणे देखील छान होईल. "अरे, ज्यूड!" ही गाणी एका शांत प्रवासादरम्यान ऐकली. बसच्या वातावरणास पूर्णपणे अनुकूल: ही यापुढे निश्चिंत हिप्पींची कार नाही, परंतु वाहतुकीचे एक पूर्णपणे आरामदायक आणि व्यावहारिक साधन आहे. अर्थात, ते दररोज कार म्हणून वापरले जात नाही, परंतु ट्रान्सपोर्टर अजूनही नियमितपणे वापरले जाते. हे समजण्यासारखे आहे: प्रणय, प्रेम बडबड आणि इतर मूर्खपणा (मी तिथे काय होते ते विसरलो) या बुलीमध्ये अधिक योग्य आहेत. आता ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया.

कोणत्या कार आपण अतिशयोक्तीशिवाय म्हणू शकतो की त्या “प्रतिष्ठित” आहेत? अर्थात, मागील इंजिनसह फोक्सवॅगन व्हॅनबद्दल. विशेषतः, T3 बद्दल. सुस्थितीत असलेल्या वाहनांच्या किंमती वाढत आहेत आणि दुर्लक्षित वाहने पुनर्संचयित करणे कठीण होत आहे. आज तुम्हाला 1,000,000 रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या अनन्य ऑफर मिळू शकतात! परंतु आपण 150-200 हजार रूबलसाठी एक चांगला पर्याय शोधू शकता.

फोक्सवॅगन टी 3 च्या मूलभूत आवृत्त्यांनी बांधकाम साइटवर काम केले, पोलिस आणि रुग्णवाहिकेत सेवा दिली. मॉडेल एक पंथ क्लासिक बनण्यापूर्वी त्यापैकी बहुतेकांना मारले गेले होते. श्रीमंत जर्मनीमध्येही, केवळ श्रीमंत खरेदीदारच कॅरेव्हेल आणि मल्टीव्हॅनच्या विशेष आवृत्त्या घेऊ शकतात. आणि विशेष पर्याय मोहक व्हिलाजवळ किंवा लक्झरी हॉटेल्सच्या पार्किंगमध्ये दिसू शकतात.

दुसऱ्याच्या फायद्यासाठी काम करणाऱ्यांपेक्षा नंतरच्या व्यक्तींना चांगल्या स्थितीत राहण्याची चांगली संधी होती. फोक्सवॅगन टी 3 शोधत असताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कार नवीनपासून दूर आहे. म्हणून, आपण जास्त गंज करून आश्चर्यचकित होऊ नये. हे प्रामुख्याने वेल्डेड शिवणांना प्रभावित करते. प्लॅस्टिकच्या आच्छादनाखाली मुबलक जखम देखील आढळू शकतात. याव्यतिरिक्त, गंज खिडकीच्या चौकटीच्या खालच्या काठावर हल्ला करतो. आणि पाणी, आत शिरून, विद्युत उपकरणे नष्ट करते.

अशा प्रकारे, शरीराची दुरुस्ती निश्चितपणे आवश्यक असेल. जीर्णोद्धार केल्यानंतर, गंज विरूद्ध अतिरिक्त संरक्षण आवश्यक आहे. अनुभवी मालक शरीराच्या पोकळ्यांमध्ये भेदक गंजरोधक सामग्री फवारण्याचा सल्ला देतात. काही ठिकाणी यासाठी छिद्र पाडावे लागतील.

आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्लाइडिंग दरवाजे. जर ते हलले आणि हँडल तुटले नाही तर सर्वकाही खूप चांगले आहे. शरीराचे अवयव सहज उपलब्ध आहेत, पण किमती वाढू लागल्या आहेत.

फ्रंट पॅनेल अगदी सोपे आहे - काहीही ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही. हे पुढच्या एक्सलच्या समोर बसते, म्हणून प्रवासी कारच्या तुलनेत युक्ती करणे हा एक असामान्य अनुभव आहे.

गास्केट

गॅसोलीन आवृत्त्या (50-112 एचपी) संग्राहकांसाठी सर्वात जास्त स्वारस्य आहेत. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनने सुसज्ज असलेली ही शेवटची फोक्सवॅगन आहे. 1982 पर्यंत, इंजिन एअर-कूल्ड होते आणि त्यानंतर ते द्रव-कूल्ड होते. पूर्वीचे अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जरी त्यांना तेल गळतीचा त्रास झाला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एअर-कूल्ड इंजिन असलेल्या कारमध्ये, हिवाळ्यात आतील भाग कधीही उबदार नसतो.

लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेल्या कार अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात जे थेट समोरच्या बम्परच्या वर दिसतात. दुर्दैवाने, या प्रकारच्या युनिट्समध्ये, सिलेंडर हेड बोल्ट अनेकदा गंजतात आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळून जातात. याव्यतिरिक्त, रेडिएटर समोर स्थित आहे आणि "पाईप्स" अनेकदा गळती करतात. सर्वात वाईट परिस्थितीत, 100,000 किमी आधी समस्या उद्भवल्या. कूलिंग सिस्टमची दैनिक तपासणी एक अनिवार्य विधी आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि वॉटर कूलिंगसह विश्वसनीय 2.1-लिटर बॉक्सर इंजिन. शहरात 14-16 लिटरचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे, अपवाद नाही. चांगली काळजी घेतल्यास, ते 250-300 हजार किमी टिकू शकते. नियम टर्बो इंजिनांसारखेच आहेत: लोड केल्यानंतर, ताबडतोब बंद करू नका, परंतु ते 1-2 मिनिटे चालू द्या.

गंभीर हेतूंसाठी, डिझेल इंजिनसह पर्यायांचा विचार करणे चांगले आहे. ते लांब अंतर कव्हर करण्यासाठी चांगले आहेत, जरी ते जास्त जोरात आहेत. तसे, डिझेल इंजिनमध्ये सिलिंडरची नेहमीची इन-लाइन व्यवस्था असते. बाजारात सर्वाधिक ऑफर 1.7 D आणि 1.6 TD इंजिन आहेत. टर्बोडीझेल 1.6 लिटर आणि 70 एचपी आउटपुटसह. अतिशय अशक्त. याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत विश्वासार्ह नाही. सिलेंडरचे डोके जुनाट कमजोरी दर्शविते आणि वयानुसार, टर्बाइन सर्वोत्तम स्थितीत नाही.

एका वेळी, अनेक मालकांनी या युनिट्सऐवजी 1.9 TD किंवा अगदी 1.9 TDI स्थापित केले. ट्रॅक्शनच्या अशा स्त्रोतासह, फोक्सवॅगन टी 3 अधिक आकर्षक, अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जवळजवळ समान प्रमाणात इंधन जाळते. खरे आहे, 1.9-लिटर टर्बोडीझेल सादर करण्यासाठी, आपल्याला काही धातू कापून काढावे लागतील. इंजिन बसत नाही. काहींनी सुबारू येथून इंजिनही बसवले.

चेसिस

T3 मध्ये चांगली हाताळणी आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक निलंबन आहे. आणि चेसिस स्वतःच शाश्वत दिसते.

इंजिनला मागील बाजूस सामावून घेण्यासाठी अभियंत्यांना मागील निलंबनावर काम करावे लागले. हे करण्यासाठी, त्यांनी अंतरावरील स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह एक चमकदार आणि खराब महाग विकर्ण नियंत्रण हात विकसित केला. कॉइल स्प्रिंग्स आणि डबल विशबोन्ससह फ्रंट सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे.

सुट्टीवर

VW T3 तुम्हाला लांबच्या प्रवासात आरामात वेळ घालवू देईल का? जर ती Caravelle किंवा त्याहूनही चांगली, Caravelle Carat ची आवृत्ती असेल तर. मोठे आणि प्रशस्त आतील भाग, वेल अपहोल्स्ट्री, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, सहा आरामदायी स्वतंत्र जागा. 2.1-लिटर वॉटर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन मागून अस्पष्टपणे गुरगुरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल खोलवर दाबता तेव्हा ते पोर्श 911 च्या इंजिनासारखेच सुंदर वाटते. जरी या कारमध्ये स्वभावात नक्कीच कमतरता आहे. परंतु हे युनिट कदाचित सर्वात वेगवान आहे.

कॅरेट आवृत्ती प्रामुख्याने चांगल्या उपकरणांच्या प्रेमींसाठी आहे. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मिनीव्हॅनला पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि ऑडिओ सिस्टम प्राप्त झाले. सोप्या बदलांमुळे तत्सम कशाचीही बढाई मारू शकत नाही.

मल्टीव्हन व्हाईटस्टार कॅरेटची मर्यादित आवृत्ती कमी आलिशान दिसत नाही: ड्युअल हेडलाइट्स, अलॉय व्हील आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोठे प्लास्टिक बंपर. येथे आतील भाग अधिक व्यावहारिक आहे - फोल्डिंग सोफा बेड आणि कॉफी टेबलसह सुसज्ज. अशा कारने मला हॉटेलच्या खर्चात बचत करण्याची परवानगी दिली आणि आठवड्याच्या मध्यभागी ती धैर्याने दररोजच्या समस्या सोडवते.

वेस्टफॅलिया पिकनिक सहलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. आतमध्ये गॅस स्टोव्ह, रेफ्रिजरेटर आणि कॅनव्हासच्या भिंती असलेले फोल्डिंग छप्पर आहे. मॉडेल त्याच्या छतावरील ॲड-ऑनद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. या सुधारणांव्यतिरिक्त, खालील आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: जोकर, कॅलिफोर्निया आणि अटलांटिका.

आणखी एक मनोरंजक पर्याय 1984 मध्ये दिसला - सिंक्रो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली ही मिनीव्हॅन आहे. त्याचे असुरक्षित घटक: चिकट कपलिंग आणि मागील एक्सल ब्लॉकिंग. त्यांना 200,000 किमी नंतर खूप महाग दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

निष्कर्ष

फोक्सवॅगन T3 चा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची साधी रचना. आवश्यक असल्यास, कोणताही मेकॅनिक त्याची दुरुस्ती करू शकतो. जुने “मणी” यांत्रिकरित्या झिजण्यापेक्षा जास्त वेगाने गंजतात या वस्तुस्थितीमुळे, बाजारात वापरलेल्या सुटे भागांची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे.

मॉडेल इतिहास

1982, सप्टेंबर - 60 आणि 78 एचपीसह लिक्विड-कूल्ड गॅसोलीन इंजिनमध्ये संक्रमण.

1985, फेब्रुवारी - पुनर्रचना. सिंक्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आणि 1.6-लिटर टर्बोडीझेल (70 एचपी) दिसली. गॅसोलीन युनिट 1.9 l/90 hp. 2.1 l/95 आणि 112 hp बदलले.

1987 - ABS हा पर्याय म्हणून देण्यात आला. मॅग्नमची एक विशेष आवृत्ती आली आहे.

फॉक्सवॅगन T3 ची निर्मिती ऑस्ट्रियातील ग्राझ येथे झाली. उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, मॉडेल 2003 पर्यंत दक्षिण आफ्रिकेत एकत्र केले गेले.

ठराविक समस्या आणि खराबी

गंज शरीराच्या वेल्ड्स आणि खिडकीच्या फ्रेमवर परिणाम करते.

चिकट सरकणारे दरवाजे आणि तुटलेली हँडल.

गॅसोलीन इंजिनमधून तेल गळते.

इंधन टाकीतून गळती.

लिक्विड-कूल्ड गॅसोलीन युनिट्समध्ये सिलेंडर हेड आणि त्याच्या गॅस्केटमध्ये समस्या.

डॅशबोर्डवरील निष्क्रिय निर्देशक.

गीअर्स गुंतवण्यात अडचण: ब्रॅकेट सॉकेट पकडला जातो. ते वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्सला 100-200 हजार किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

सदोष हीटिंग सिस्टम: एकतर खूप थंड किंवा खूप गरम.

कालांतराने, गियर निवड यंत्रणेच्या लांब दांड्यांमध्ये लक्षणीय खेळ होतो.

फॉक्सवॅगन T3 (1979-1991) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती		कॅरावेल कॅरेट	मल्टीव्हन	वेस्टफालिया	मल्टीव्हन सिंक्रो
इंजिन
				टर्बोडी	टर्बोडी
सिलेंडर/वाल्व्ह/कॅमशाफ्ट
वेळ ड्राइव्ह	गीअर्स	गीअर्स	गीअर्स
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

1967 मध्ये, दुसरी पिढी ट्रान्सपोर्टर टी 2 दिसू लागली.

त्याने चेसिस आणि डिझाइनच्या बाबतीत T1 ची मूळ संकल्पना कायम ठेवली. VW T2, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, हॅनोव्हरमधील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये तयार केले गेले. जर्मनीमध्ये उत्पादित 2.5 दशलक्षाहून अधिक T2 वाहनांपैकी दोन तृतीयांश निर्यात करण्यात आली.

नवीन ट्रान्सपोर्टरमध्ये एक-पीस विंडशील्ड, सुधारित मागील निलंबन आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन, परंतु एअर-कूल्डसह अधिक आरामदायक केबिन वैशिष्ट्यीकृत आहे. वाढवलेल्या ग्लोव्ह बॉक्ससह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर मिळाले. स्टारबोर्डच्या बाजूला सरकणारा दरवाजा मानक आहे.

1968 पासून, सर्व T2 कार ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होत्या आणि ऑगस्ट 1970 पासून, डिस्क ब्रेक समोर दिसू लागले. 1972 मध्ये, 66 एचपी पॉवरसह "फ्लॅट" 1.7 लिटर इंजिन कारवर स्थापित केले जाऊ लागले, जे अतिरिक्त शुल्कासाठी, तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

1975 पासून उत्पादन संपेपर्यंत, T2 मालिका 1.6-लिटर 50-अश्वशक्ती इंजिन आणि 70 hp सह पर्यायी 2-लिटर इंजिनसह तयार केली गेली आणि ती 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑर्डर केली जाऊ शकते.

T2 पश्चिम जर्मनीमध्ये 1979 मध्ये बंद करण्यात आले, जेव्हा त्याची जागा पुढील पिढी T3 ने घेतली. कोम्बी स्टँडार्ट (पॅसेंजर) आणि कोम्बी फुर्गो (व्हॅन) या व्यापार नावाखाली Typ2 मॉडेलचे उत्पादन ब्राझीलमध्ये 2013 पर्यंत चालू होते, सरासरी वार्षिक उत्पादन 25,000-30,000 युनिट्स होते. 1992 मध्ये, कारला 1.5-लिटर डिझेल इंजिन मिळाले.

डिसेंबर 2005 मध्ये रीस्टाइल केल्यानंतर, VW कोंबीला अधिक टोकदार छत आणि बहिर्गोल मॅट प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिल (!) द्वारे ओळखले जाऊ लागले, कारण जुन्या बॉक्सर एअर-कूल्ड इंजिन, जे पर्यावरणाच्या वाढीव गरजा पूर्ण करत नाहीत, त्यांना मार्ग दिला. आधुनिक क्षैतिज इंजिन 1.4 लिटर वॉटर-कूल्ड (व्हीडब्ल्यू गोल आणि फॉक्स पॅसेंजर मॉडेल्समधून) विस्थापनासह इंजेक्शन प्रणाली आणि उत्प्रेरक कनवर्टरसह.

हे इंजिन अल्कोहोल अल्कोहोल इंधन किंवा फ्लेक्स गॅसोलीन-अल्कोहोल इंधन मिश्रणावर चालण्यासाठी आवृत्त्यांमध्ये देखील ऑफर केले जातात. 2009 मध्ये, कोंबीने रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनमध्ये आणि शरीराच्या बाजूच्या भिंतींवर स्टॅम्पिंगच्या आकारात बदल करून फेसलिफ्ट केले.

मॉडेलची लोकप्रियता असूनही, ब्राझीलमध्ये टायप 2 चे उत्पादन ब्राझीलमध्ये अनिवार्य क्रॅश चाचणी सुरू केल्यामुळे 2013 मध्ये थांबविण्यात आले होते, जी 1960 च्या दशकात विकसित झालेली व्हिंटेज बॉडी यापुढे उत्तीर्ण होऊ शकली नाही.

1970 आणि 80 च्या दशकात, Typ2 देखील नायजेरिया आणि दक्षिण आफ्रिकेत एकत्र केले गेले होते, जिथे ते T3 मॉडेलने मागे टाकले होते.

बदल

• बंद व्हॅन
• चालकासह नऊ प्रवासी क्षमतेची मिनीबस
• साध्या कॅबसह फ्लॅटबेड ट्रक
• डबल कॅब फ्लॅटबेड ट्रक
• मोठ्या लाकडी प्लॅटफॉर्मसह ट्रक 5.2 चौरस मीटर
• विशेष वाहने (ॲम्ब्युलन्स, पोलिस, लिफ्ट, रेफ्रिजरेटर, कॅश-इन-ट्रान्झिट आर्मर्ड वाहन इ.)
• स्लाइडिंगच्या ऐवजी मोठ्या बाजूचे दरवाजे असलेले मॉडेल
• कॅम्पिंग उपकरणांसह कॅम्पर

1970 VW ट्रान्सपोर्टर T2 Westfalia
1.6 l / 50 hp
1 मालक
कार एक आख्यायिका आहे! ही कोणती कार आहे याची तुम्हाला कल्पना नाही! तुम्ही अनुभवू शकणाऱ्या भावनांची जागा एकटा पोर्श घेऊ शकत नाही! मी माझ्या मित्रांना माझ्यापासून दूर करत आहे, परंतु मला विकावे लागेल! त्यामुळे:
कार पूर्णपणे पुनर्संचयित आहे! या वर्षी: सर्व काही पूर्णपणे पचले होते, गंजलेले सर्व खिसे कापले गेले होते, शरीरावरील सर्व जाम काढून टाकले गेले होते आणि संपूर्ण गोष्ट पूर्णपणे पुन्हा रंगविली गेली होती! कार आता आहे, चित्राप्रमाणे, सर्वकाही पूर्णपणे पुनर्संचयित केले गेले आहे, 65 च्या दशकात असे काहीही कारखाना सोडले नाही :)) तळ खराब झाला आहे! वापरलेली सामग्री सर्वात महाग आहे जी आता उपलब्ध आहे!
वायरिंग: सर्वकाही पूर्णपणे पुन्हा तयार केले गेले आहे! सर्व वायरिंग, हार्नेस, फ्यूज ब्लॉक्स! इंजिनला वायरिंग सर्व नवीन आहे!
संगीत: नवीन शो कार संगीत स्थापित! दोन ॲम्प्लीफायर्स अंगभूत प्रणाली!
कार परिपूर्ण स्थितीत आहे! रशियामध्ये अशा प्रकारच्या पैशासाठी एकमेव कार!
मी कारमध्ये विचारण्यापेक्षा खूप जास्त गुंतवणूक केली.
सायकल चालवायला वेळेअभावी विक्री! मी विमाने आणि व्यावसायिक सहलींवर राहतो!
मी दुसरा फोन नंबर सूचित करतो, माझ्या सहाय्यकाचा, कारण मी नेहमी त्याचे उत्तर देऊ शकत नाही!
आपण खाजगी घरात कार शहराबाहेर पाहू शकता!

च्या संपर्कात आहे

मी रिसीव्हर सेट करू शकलो नाही. “एसेन 21” नावाचे स्टिरीओ उपकरण कार्य करत असल्याचे दिसते, परंतु ते फक्त शिसते आणि घरघर करते. तथापि, जिमी हेंड्रिक्स किंवा सुरुवातीच्या स्टोन्सने केलेले काहीही पकडण्याची शक्यता नाही. पण या कारवर प्रवास करण्यासाठी सोबत म्हणून ते सर्वात योग्य आहेत.

दोन प्लस दोन

लहान, पॉप-आयड व्हॅन्स आणि समोरच्या बाजूला एक प्रचंड व्हीडब्ल्यू चिन्ह असलेल्या बसने वेगाने जग जिंकण्यास सुरुवात केली तेव्हा ब्रिटीश बहुधा पुन्हा कोपर चावत असतील. युद्धानंतर लगेचच, इंग्रजांनी तिरस्काराने नुकसान भरपाईसाठी वुल्फ्सबर्गमधून वनस्पती काढून टाकण्यास नकार दिला: मागील इंजिन "कटलफिश" त्यांना पूर्णपणे निराश वाटले, परंतु काही वर्षांनंतर "बीटल" आधीच सर्वत्र विकत घेतले जात होते. जग. आणि मग, 1967 मध्ये, फोक्सवॅगन टाइप 2 दिसू लागला - मागील-इंजिन मालवाहू आणि प्रवासी व्हॅनचे एक कुटुंब जे बीटल प्रमाणेच लोकप्रियता मिळवत होते.

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन टी2 माझ्या कथेचा नायक आहे. हे बीटलच्या घटकांवर देखील आधारित होते, परंतु किमान इंजिन दुप्पट शक्तिशाली बनले - 48 एचपी इतके. फ्लॅट बॉक्सर एअर-कूल्ड इंजिन, चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित, लोडिंग व्हॉल्यूम किंचित कमी केले आणि कारचा पुढील भाग बराच प्रशस्त झाला. जर T2 थोडेसे विस्तीर्ण असेल, तर समोरच्या बाजूला तिसरी सीट जोडली जाऊ शकते.

अरेरे, माझ्या पायासमोर फक्त एक पातळ भिंत आहे. तेव्हा सुरक्षेविषयीच्या कल्पना वेगळ्या होत्या. बसची सुरक्षितता, तसे, अजूनही मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या पात्रतेद्वारे निर्धारित केली जाते.

सीट अनपेक्षितपणे विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे - मला स्टीयरिंग व्हीलवर माझे पोट आराम करण्याची गरज नाही. पाय सहजपणे मजल्यावरील पेडल्स शोधतात. जवळजवळ क्षैतिज स्टीयरिंग व्हील “बस सारखी” अंगवळणी पडणे कठीण नाही. तुम्हाला गियर शिफ्ट लीव्हर गाठावे लागेल, विशेषत: जर तुम्ही तिसरे “इम्प्लांट” केले तर. लीव्हर लांब का करू नये? ही कल्पना जर्मन अभियंत्यांना आली नाही यावर माझा विश्वास नाही आणि त्यांनी ते का केले नाही याची मी कल्पना करू शकतो. लीव्हर स्ट्रोक आधीच मोठे आहेत आणि “ट्रेलर” च्या मागील बाजूस जाणाऱ्या लांब रॉडच्या मदतीने स्विच करणे फारच अस्पष्ट आहे: सुरुवातीला तुम्हाला चौथा सापडला की दुसऱ्यावर परत आला हे निश्चितपणे माहित नाही. अशा डिझाइनसह एक लांब लीव्हर केवळ परिस्थिती वाढवेल किंवा अगदी समोरच्या पॅनेलच्या विरूद्ध विश्रांती देईल.

परंतु या फोक्सवॅगनमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता, आश्चर्यकारकपणे दृढ ब्रेक्स आणि उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा आहे. मला वाटते की 1960 च्या उत्तरार्धात ड्रायव्हर्स कारवर खूप आनंदी होते. आणि 1000 किलो पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या स्वस्त व्हॅनचा सक्रियपणे वापर करणारे व्यावसायिकच नव्हे तर... लोकशाही कार आणि स्वातंत्र्याचे प्रेमी देखील आहेत.

संगीत, प्रेम, फुले आणि "बुली"

दुसऱ्या पिढीतील कारच्या आधारेच वेस्टफेलियाने लिफ्टिंग रूफसह सीरियल कॅम्पर बनवले (पहिला नमुना १९५१ मध्ये परत आला). आता ते म्हणतील त्यांनी ट्रेंड पकडला. तथापि, फॉक्सवॅगन टी 2 चे प्रक्षेपण हिप्पी आणि रॉकच्या युगात झाले, तरुण लोकांची स्वातंत्र्याची तीव्र इच्छा आणि म्हणूनच प्रवास. अशा क्लायंटसाठी, “बुल” (त्या वर्षांमध्ये बुली हे टोपणनाव दिसले) हे सर्वात योग्य होते. केवळ बसमध्ये प्रवास करणेच सोयीचे नाही, तर राहण्यासाठीही सोयीचे आहे. जर्मन "वॅगन" च्या प्रेमात निषेधाचा एक विशिष्ट घटक देखील होता: ते स्वस्त होते, सर्वात सोप्या अमेरिकन सेडानपेक्षा तिप्पट शक्ती कमी होती, इंजिन मागील बाजूने मजेदार चिरडले - बुर्जुआ दिखाऊपणा किंवा थाट नाही. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह लोकशाहीचे जवळजवळ परिपूर्ण प्रतीक.

कारच्या बाजूंना स्प्रे पेंटने रंगविणे बाकी आहे - आणि तुम्ही मॉन्टेरे येथील उत्सवात जाऊ शकता, जो 1967 मध्ये झाला होता, ज्या वर्षी T2 चा जन्म झाला होता: "संगीत, प्रेम आणि फुले." किंवा - 1969 मध्ये वुडस्टॉकला. तिथेच प्रेस आणि रेकॉर्ड कंपन्यांनी अद्याप दयाळूपणे वागलेल्या कलाकारांचे संपूर्ण फूल जमले नाही - हू आणि क्रिडेन्स, जिमी हेंड्रिक्स आणि जोन बेझ.

जर नशिबाने 1960 च्या तरुणांच्या निषेधाचे स्तोत्र बनलेल्या अँटोनियोनीच्या झब्रिस्की पॉईंट चित्रपटातील नायकांना कायमचे वेगळे केले नसते, तर एका जर्जर प्राचीन सेडानऐवजी, एक चमकदार, हाताने रंगवलेला फोक्सवॅगन या जोडप्यासाठी खूप योग्य ठरला असता. .

तो असा आहे, सर्व चाकांचा मास्टर: एक कामगार आणि एक वाहक, एक व्यवस्थित आणि एक पोलीस आणि अगदी बोहेमियन तरुण घर.

वॅगन आणि लहान कार्ट

एअर व्हेंट पाठीमागून एक मजेदार गुरगुरते, परिश्रमपूर्वक आणि, तसे, कारला जोरदार गती देते. आजच्या मानकांनुसार तो थोडा गोंगाट करणारा आहे. पण या आवाजात काहीतरी गुळगुळीत आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण मागील-इंजिन चपळाई प्रमाणे. सरळ रेषेतही, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अधिक जोराने फिरवताच, फॉक्सवॅगनचा मागील भाग आनंदाने समोरच्याला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करतो. हे हल्ले पॅरी करणे सोपे आहे: पॉवर स्टीयरिंगशिवाय स्टीयरिंग व्हील, जरी थोडे खेळत असले तरी, ड्रायव्हर आणि कार यांच्यात चांगली परस्पर समज प्रदान करते. नक्कीच, आपण उच्च वेगाने आराम करू शकत नाही. आणि जर चाकाखाली बर्फ असेल तर ...

कोणतीही अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नाही, एअरबॅग्ज नाहीत किंवा इतर बरेच काही नाही, ज्याशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे. परंतु काही काळजी घेऊन आणि नियमांचे पालन केल्यास, आजही तुम्ही ती चालवू शकता.

तसे, फॉक्सवॅगन टी 2 हे जर्मन लोकांच्या ट्रकच्या इतिहासातील सर्वात "दीर्घकाळ टिकणारे" मॉडेल बनले. जर्मनीमध्ये, ते 1979 मध्ये T3 कुटुंबाने बदलले होते, तर ब्राझीलमध्ये 2013 पर्यंत "दोन" कमीतकमी बदलांसह केले गेले होते!

मला चालवण्याची संधी मिळालेली लक्झरी मिनीबस आधीच पस्तीस वर्षे जुनी आहे - ती 1979 मध्ये जर्मनीमध्ये एकत्रित झालेल्या शेवटच्या कारपैकी एक आहे.

पण तो किती सहज आणि आनंदाने शांत गावातून पळतो, जणू काही मुलांच्या बांधकामाच्या सेटच्या काही भागांतून नीटनेटके हात जोडून! हलके राखाडी शरीर तेजस्वी सूर्यामध्ये स्वागताने चमकते आणि बॉक्सर इंजिन मागून उत्कटतेने गाते. नक्कीच - प्रेम आणि स्वातंत्र्य बद्दल.

एकाशिवाय सहा

फोक्सवॅगन T1 चे उत्पादन 1950 ते 1967 या काळात झाले. (फॅक्टरी पदनाम "टाइप 2" दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या कारसाठी "बीटल" पासून व्हॅन वेगळे करण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणून राहिला, ज्यामध्ये "टाइप 1" हे पद होते.) पहिले मानक इंजिन 1.1 लिटर बॉक्सर एअर होते. वाट करून देणे मग 1.2 आणि 1.5 लिटरची इंजिन दिसू लागली. गेल्या काही वर्षांत, 1.82 दशलक्ष प्रवासी, मालवाहू आणि विशेष वाहने तयार केली गेली आहेत.

फॉक्सवॅगन T2 चे उत्पादन 1967 पासून हॅनोव्हर येथील नवीन प्लांटमध्ये केले जात आहे. नंतर, मेक्सिको, अर्जेंटिना, ऑस्ट्रेलिया आणि ब्राझीलमध्ये (2013 पर्यंत) कार देखील तयार केल्या गेल्या. बेस इंजिन 48 hp सह 1.6-लिटर इंजिन होते. (1971 पासून - 50 एचपी). नंतर 1.7, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह युनिट्स दिसू लागल्या. चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मानक राहिले, पर्याय म्हणून तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे. सर्व खंडांवर एकूण ३.९३ दशलक्ष प्रती रिलीझ करण्यात आल्या.

फोक्सवॅगन T3 ची निर्मिती 1979 ते 1992 या काळात झाली. प्रथमच, वॉटर-कूल्ड इंजिन (1.6 आणि 1.7 लिटर डिझेल इंजिनसह), अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि पर्यायी 5-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागले. 1980 च्या मध्यात, सिंक्रोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती लाँच झाली. 1.5 दशलक्ष थर्ड जनरेशन कार बनवल्या गेल्या.