वाहन चालू असताना अल्टरनेटरद्वारे वाहनात बॅटरी चार्ज केली जाते. तथापि, सुरक्षा घटक म्हणून, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कंट्रोल रिले समाविष्ट केले आहे, जे 14 ± 0.3V च्या स्तरावर जनरेटरकडून आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य प्रदान करते.

बॅटरीच्या पूर्ण आणि जलद चार्जिंगसाठी पुरेशी पातळी 14.5 V च्या पातळीवर असावी हे ज्ञात असल्याने, हे स्पष्ट आहे की बॅटरीला संपूर्ण क्षमता भरण्यासाठी मदतीची आवश्यकता असेल. या प्रकरणात, आपल्याला एकतर स्टोअर-विकत घेतलेल्या डिव्हाइसची आवश्यकता असेल किंवा आपल्याला घरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर तयार करण्याची आवश्यकता असेल.

उबदार हंगामात, अर्ध्या डिस्चार्ज केलेल्या कारची बॅटरी देखील आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल. फ्रॉस्ट्स दरम्यान, परिस्थिती आणखी वाईट आहे, कारण नकारात्मक तापमानात कॅपेसिटन्स कमी होते आणि त्याच वेळी प्रारंभिक प्रवाह वाढतात. थंड तेलाची चिकटपणा वाढवून, क्रँकशाफ्टला फिरवण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की थंड हंगामात, बॅटरीला जास्तीत जास्त चार्ज करणे आवश्यक आहे.

होम-मेड चार्जर्ससाठी मोठ्या संख्येने भिन्न पर्याय आपल्याला निर्मात्याच्या ज्ञान आणि कौशल्याच्या विविध स्तरांसाठी सर्किट निवडण्याची परवानगी देतात. एक पर्याय देखील आहे ज्यामध्ये कार शक्तिशाली डायोड आणि इलेक्ट्रिक हीटर वापरून बनविली जाते. डायोड आणि बॅटरी असलेल्या सीरिज सर्किटमध्ये 220 V घरगुती नेटवर्कशी जोडलेला दोन-किलोवॅट हीटर नंतरचा 4 A पेक्षा थोडा जास्त करंट देईल. रात्रीच्या वेळी, सर्किट 15 किलोवॅट "वाइंड अप" करेल, परंतु बॅटरी पूर्ण चार्ज होईल. जरी सिस्टमची एकूण कार्यक्षमता 1% पेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही.

जे ट्रान्झिस्टरसह एक साधा स्वतः बॅटरी चार्जर बनवणार आहेत त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशी उपकरणे जास्त गरम होऊ शकतात. त्यांना चुकीची ध्रुवीयता आणि अपघाती शॉर्ट सर्किट्सची समस्या देखील आहे.

थायरिस्टर आणि ट्रायक सर्किट्ससाठी, मुख्य समस्या म्हणजे चार्ज स्थिरता आणि आवाज. नकारात्मक बाजू देखील रेडिओ हस्तक्षेप आहे, ज्याला फेराइट फिल्टरने दूर केले जाऊ शकते आणि ध्रुवीयतेसह समस्या.

संगणक वीज पुरवठा घरगुती बॅटरी चार्जरमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आपल्याला बरेच प्रस्ताव सापडतील. परंतु आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की जरी या उपकरणांचे स्ट्रक्चरल आकृती समान आहेत, परंतु इलेक्ट्रिकलमध्ये लक्षणीय फरक आहेत. योग्य बदलासाठी, सर्किट्ससह काम करण्याचा पुरेसा अनुभव आवश्यक असेल. अशा बदलांसह नेहमी अंध कॉपी केल्याने इच्छित परिणाम मिळत नाही.

कॅपेसिटरवरील सर्किट आकृती

सर्वात मनोरंजक कार बॅटरीसाठी होममेड चार्जरचे कॅपेसिटर सर्किट असू शकते. यात उच्च कार्यक्षमता आहे, जास्त गरम होत नाही, बॅटरी चार्ज पातळी आणि नेटवर्क चढउतारांसह संभाव्य समस्यांकडे दुर्लक्ष करून स्थिर विद्युत् प्रवाह निर्माण करते आणि अल्पकालीन शॉर्ट सर्किट देखील सहन करते.

दृष्यदृष्ट्या, चित्र खूप अवजड दिसते, परंतु तपशीलवार विश्लेषणासह, सर्व विभाग स्पष्ट होतात. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर ते शटडाउन अल्गोरिदमसह सुसज्ज आहे.

वर्तमान मर्यादा

कॅपेसिटर चार्जिंगसाठी, बॅलास्ट कॅपेसिटरसह ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगच्या मालिका कनेक्शनद्वारे वर्तमान ताकदीचे नियमन आणि त्याची स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. या प्रकरणात, बॅटरीचा चार्जिंग करंट आणि कॅपेसिटरच्या कॅपेसिटन्समधील थेट संबंध दिसून येतो. नंतरचे वाढवल्याने आम्हाला अधिक अँपेरेज मिळते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे सर्किट आधीपासूनच बॅटरी चार्जर म्हणून काम करू शकते, परंतु त्याची विश्वसनीयता एक समस्या असेल. बॅटरी इलेक्ट्रोडशी कमकुवत संपर्क असुरक्षित ट्रान्सफॉर्मर आणि कॅपेसिटर नष्ट करेल.

भौतिकशास्त्राचा कोणताही विद्यार्थी कॅपेसिटर C \u003d 1 / (2πvU) साठी आवश्यक कॅपेसिटन्सची गणना करण्यास सक्षम असेल. तथापि, पूर्व-तयार सारणीनुसार हे करणे जलद होईल:

सर्किटमध्ये, आपण कॅपेसिटरची संख्या कमी करू शकता. हे करण्यासाठी, ते गटांमध्ये किंवा स्विचेस (टॉगल स्विच) वापरून कनेक्ट केलेले आहेत.

चार्जरमध्ये रिव्हर्स पोलॅरिटी संरक्षण

संपर्क उलटताना समस्या टाळण्यासाठी, सर्किटमध्ये रिले पी 3 आहे. चुकीच्या पद्धतीने जोडलेल्या तारा VD13 डायोडद्वारे संरक्षित केल्या जातील. ते विद्युत् प्रवाह चुकीच्या दिशेने जाऊ देणार नाही आणि संपर्क K3.1 बंद होऊ देणार नाही, अनुक्रमे, चुकीचा चार्ज बॅटरीवर जाणार नाही.

जर ध्रुवीयता दिसून आली, तर रिले बंद होईल आणि चार्जिंग सुरू होईल. हे सर्किट कोणत्याही प्रकारच्या स्वयंनिर्मित चार्जरवर, अगदी थायरिस्टर्ससह, अगदी ट्रान्झिस्टरसह देखील वापरले जाऊ शकते.

स्विच S3 सर्किटमधील व्होल्टेज नियंत्रित करते. लोअर सर्किट व्होल्टेज मूल्य (V) देते आणि संपर्कांच्या वरच्या कनेक्शनसह आम्हाला वर्तमान पातळी (ए) मिळते. घरगुती नेटवर्कशी कनेक्ट न करता डिव्हाइस केवळ बॅटरीशी कनेक्ट केलेले असल्यास, आपण संबंधित स्विच स्थितीत बॅटरी व्होल्टेज शोधू शकता. डोके एक M24 मायक्रोएमीटर आहे.

होममेड चार्जिंगसाठी ऑटोमेशन

अॅम्प्लीफायरसाठी वीज पुरवठा म्हणून, आम्ही नऊ-व्होल्ट सर्किट 142EN8G निवडतो. ही निवड त्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे न्याय्य आहे. खरंच, यंत्राच्या आउटपुटवर, बोर्ड केसच्या तापमानातील चढउतारांसह, अगदी दहा अंशांनी, व्होल्टेज चढउतार व्होल्टच्या शंभरव्या भागाच्या त्रुटीपर्यंत कमी केले जातात.

15.5 V च्या व्होल्टेज सेटिंगवर सेल्फ-शटडाउन ट्रिगर केले जाते. सर्किटच्या या भागाला A1.1 असे लेबल केले जाते. मायक्रोसर्किट (4) चे चौथे आउटपुट विभाजक R8, R7 शी जोडलेले आहे जेथे 4.5 V चा व्होल्टेज त्याचे आउटपुट आहे. दुसरा विभाजक R4-R5-R6 प्रतिरोधकांशी जोडलेला आहे. या सर्किटसाठी सेटिंग म्हणून, रेझिस्टर R5 चे समायोजन अतिरिक्त पातळी दर्शविण्यासाठी वापरले जाते. मायक्रोसर्किटमध्ये R9 च्या मदतीने, डिव्हाइसवरील स्विचिंगचे निम्न स्तर नियंत्रित केले जाते, जे 12.5 V वर चालते. रेझिस्टर R9 आणि डायोड VD7 अखंडित चार्जिंगसाठी व्होल्टेज अंतराल प्रदान करतात.

सर्किटचे अल्गोरिदम अगदी सोपे आहे. चार्जरशी कनेक्ट करताना, व्होल्टेज पातळीचे निरीक्षण केले जाते. जर ते 16.5 V पेक्षा कमी असेल, तर ट्रान्झिस्टर VT1 उघडण्याची आज्ञा सर्किटमधून जाते, ज्यामुळे, रिले P1 चे कनेक्शन सुरू होते. त्यानंतर, स्थापित ट्रान्सफॉर्मरचे प्राथमिक विंडिंग कनेक्ट केले जाते आणि बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया सुरू होते.

पूर्ण कॅपेसिटन्स सेट केल्यानंतर आणि 16.5 V चे व्होल्टेज आउटपुट पॅरामीटर प्राप्त केल्यानंतर, ट्रान्झिस्टर VT1 उघडे ठेवण्यासाठी सर्किटमधील व्होल्टेज कमी केले जाते. रिले एक ट्रिप आयोजित करते. टर्मिनल्सला विद्युत प्रवाहाचा पुरवठा अर्ध्या दिव्याच्या पातळीवर कमी केला जातो. बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 12.5 V पर्यंत घसरल्यानंतरच चार्जिंग सायकल पुन्हा सुरू होते, त्यानंतर चार्जिंग पुन्हा सुरू होते.

त्यामुळे बॅटरी रिचार्ज न होण्याची शक्यता मशीन नियंत्रित करते. सर्किट अनेक महिन्यांपर्यंत कार्यरत स्थितीत सोडले जाऊ शकते. हा पर्याय विशेषत: हंगामी कार वापरणाऱ्यांसाठी उपयुक्त असेल.

चार्जर लेआउट

VZ-38 मिलीअममीटर अशा उपकरणासाठी केस म्हणून काम करू शकते. केवळ बाण सूचक सोडून अनावश्यक आतील भाग काढले जातात. आम्ही मशीनशिवाय सर्व काही हिंग्ड पद्धतीने माउंट करतो.

विद्युत उपकरणामध्ये ढाल (पुढील आणि मागील) एक जोडी असते, ज्या छिद्रित कार्बन आडव्या बीम वापरून निश्चित केल्या जातात. अशा छिद्रांद्वारे कोणत्याही संरचनात्मक घटकांना बांधणे सोयीचे असते. पॉवर ट्रान्सफॉर्मर शोधण्यासाठी दोन-मिलीमीटर अॅल्युमिनियम प्लेट वापरण्यात आली. हे यंत्राच्या तळाशी स्क्रूने जोडलेले आहे.

रिले आणि कॅपेसिटरसह फायबरग्लास प्लेट वरच्या विमानात बसविली जाते. ऑटोमेशनसह बोर्ड छिद्रित रिब्सवर देखील निश्चित केले आहे. या घटकाचे रिले आणि कॅपेसिटर मानक कनेक्टर वापरून जोडलेले आहेत.

मागील भिंतीवरील रेडिएटर डायोड्सचे हीटिंग कमी करण्यास मदत करेल. या झोनमध्ये, फ्यूज आणि एक शक्तिशाली प्लग ठेवणे योग्य असेल. ते संगणकाच्या शक्तीतून घेतले जाऊ शकते. पॉवर डायोड्स क्लॅम्प करण्यासाठी, आम्ही दोन क्लॅम्पिंग बार वापरतो. त्यांचा वापर जागेचा तर्कसंगत वापर करण्यास अनुमती देईल आणि युनिटच्या आत उष्णता निर्मिती कमी करेल.

अंतर्ज्ञानी वायर रंग वापरून प्रतिष्ठापन अमलात आणणे इष्ट आहे. आम्ही सकारात्मक म्हणून लाल, ऋणासाठी निळा आणि पर्यायी व्होल्टेज निवडतो, उदाहरणार्थ, तपकिरी. सर्व प्रकरणांमध्ये क्रॉस सेक्शन 1 मिमी पेक्षा जास्त असावा.

शंट वापरून अँमीटर रीडिंग कॅलिब्रेट केले जातात. त्याचा एक टोक रिले संपर्क P3 वर सोल्डर केला जातो आणि दुसरा पॉझिटिव्ह आउटपुट टर्मिनलवर सोल्डर केला जातो.

घटक

चला डिव्हाइसच्या आतील भागांचे विश्लेषण करूया, जे चार्जरचा आधार बनतात.

छापील सर्कीट बोर्ड

फायबरग्लास हा मुद्रित सर्किट बोर्डचा आधार आहे जो पॉवर सर्जेस आणि कनेक्शन समस्यांपासून संरक्षण म्हणून कार्य करतो. प्रतिमा 2.5 मिमीच्या पायरीसह तयार केली जाते. कोणत्याही अडचणीशिवाय ही योजना घरबसल्या करता येते.

वास्तवातील घटकांचे स्थान सोल्डरिंग लाइनअप मॅन्युअल सोल्डरिंगसाठी बोर्ड

त्यावर हायलाइट केलेल्या घटकांसह एक योजनाबद्ध योजना देखील आहे. लेसर प्रिंटरवर पावडर प्रिंटिंग वापरून बेसवर स्वच्छ प्रतिमा लागू केली जाते. ट्रॅक लागू करण्याच्या मॅन्युअल पद्धतीसाठी, दुसरी प्रतिमा योग्य आहे.

पदवी स्केल

स्थापित केलेल्या VZ-38 मिलीअममीटरचे संकेत डिव्हाइसद्वारे दिलेल्या वास्तविक रीडिंगशी संबंधित नाहीत. सुधारणा आणि योग्य पदवीसाठी, बाणाच्या मागे निर्देशकाच्या पायावर नवीन स्केल चिकटविणे आवश्यक आहे.

अद्यतनित माहिती 0.2 V च्या आत अचूक असेल.

कनेक्टिंग केबल्स

बॅटरीला जोडलेल्या संपर्कांच्या टोकाला दात (“मगर”) असलेला स्प्रिंग रिटेनर असणे आवश्यक आहे. ध्रुवांमधील फरक ओळखण्यासाठी, ताबडतोब लाल रंगात सकारात्मक भाग निवडणे आणि निळ्या किंवा काळ्या रंगात क्लिपसह नकारात्मक केबल घेणे उचित आहे.

केबलचा क्रॉस सेक्शन 1 मिमी पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. घरगुती नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी, कोणत्याही जुन्या ऑफिस उपकरणांच्या प्लगसह एक मानक न विभक्त करण्यायोग्य केबल वापरली जाते.

बॅटरीसाठी स्व-निर्मित चार्जिंगचे इलेक्ट्रिक घटक

TN 61-220 हे पॉवर ट्रान्सफॉर्मर म्हणून योग्य आहे, कारण आउटपुट करंट 6 A च्या पातळीवर असेल. कॅपेसिटरसाठी, व्होल्टेज 350 V पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. आम्ही C4 ते C9 साठी सर्किटसाठी MBGCH प्रकार घेतो. दहा-अँपिअर प्रवाहाचा सामना करण्यासाठी 2 रा ते 5 वी डायोड आवश्यक आहेत. 11वी आणि 7वी तुम्ही कोणताही आवेग घेऊ शकता. VD1 एक LED आहे आणि 9वा KIPD29 चे अॅनालॉग असू शकतो.

उर्वरितसाठी, तुम्हाला इनपुट पॅरामीटरवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे जे 1A च्या वर्तमानला अनुमती देते. रिले P1 मध्ये, भिन्न रंग वैशिष्ट्यांसह दोन LEDs वापरले जाऊ शकतात किंवा बायनरी LED वापरले जाऊ शकतात.

ऑपरेशनल अॅम्प्लिफायर AN6551 घरगुती अॅनालॉग KR1005UD1 द्वारे बदलले जाऊ शकते. ते जुन्या ऑडिओ अॅम्प्लीफायरमध्ये आढळू शकतात. पहिला आणि दुसरा रिले 9-12 V च्या श्रेणीतून आणि 1 A च्या करंटमधून निवडला जातो. रिले डिव्हाइसमधील अनेक संपर्क गटांसाठी, आम्ही समांतरीकरण वापरतो.

सेटअप आणि लॉन्च

जर सर्व काही त्रुटींशिवाय केले गेले तर योजना त्वरित कार्य करेल. रेझिस्टर R5 वापरून थ्रेशोल्ड व्होल्टेज समायोजित केले जाते. हे चार्जिंग योग्य कमी वर्तमान मोडमध्ये स्थानांतरित करण्यात मदत करेल.

!
आज आपण 3 सोप्या चार्जर सर्किट्स पाहू ज्याचा वापर विविध प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

प्रथम 2 सर्किट रेखीय मोडमध्ये कार्य करतात आणि प्रथम स्थानावर रेखीय मोड म्हणजे मजबूत हीटिंग. परंतु चार्जर ही एक स्थिर गोष्ट आहे, पोर्टेबल नाही, म्हणून ती कार्यक्षमता एक निर्णायक घटक आहे, म्हणून सादर केलेल्या सर्किट्सचा एकमात्र दोष म्हणजे त्यांना मोठ्या कूलिंग रेडिएटरची आवश्यकता आहे, परंतु अन्यथा सर्वकाही ठीक आहे. अशी सर्किट्स नेहमीच वापरली गेली आहेत आणि वापरली जातील, कारण त्यांचे निर्विवाद फायदे आहेत: साधेपणा, कमी किंमत, नेटवर्कमध्ये "शिट" करू नका (इम्पल्स सर्किट्सच्या बाबतीत) आणि उच्च पुनरावृत्तीक्षमता.

पहिल्या आकृतीचा विचार करा:

या सर्किटमध्ये प्रतिरोधकांची फक्त एक जोडी असते (ज्यामध्ये चार्जचा शेवटचा व्होल्टेज किंवा संपूर्ण सर्किटचा आउटपुट व्होल्टेज सेट केला जातो) आणि सर्किटचा जास्तीत जास्त आउटपुट करंट सेट करणारा करंट सेन्सर असतो.

आपल्याला युनिव्हर्सल चार्जरची आवश्यकता असल्यास, सर्किट असे दिसेल:

ट्यूनिंग रेझिस्टर फिरवून, तुम्ही आउटपुटवर 3 ते 30 V पर्यंत कोणतेही व्होल्टेज सेट करू शकता. सिद्धांतानुसार, 37V पर्यंत शक्य आहे, परंतु या प्रकरणात, 40V इनपुटला पुरवले जाणे आवश्यक आहे, जे लेखक (उर्फ कास्यन) करतो. करण्याची शिफारस करत नाही. कमाल आउटपुट वर्तमान वर्तमान सेन्सरच्या प्रतिकारावर अवलंबून असते आणि ते 1.5A पेक्षा जास्त असू शकत नाही. वरील सूत्र वापरून सर्किटचे आउटपुट प्रवाह मोजले जाऊ शकते:

जेथे 1.25 हे lm317 microcircuit च्या संदर्भ स्रोताचे व्होल्टेज आहे, Rs हा वर्तमान सेन्सरचा प्रतिकार आहे. 1.5A चे जास्तीत जास्त प्रवाह प्राप्त करण्यासाठी, या रोधकाचा प्रतिकार 0.8 ohms असावा, परंतु सर्किटमध्ये 0.2 ohms असावा.

वस्तुस्थिती अशी आहे की रेझिस्टर नसतानाही, मायक्रोसर्किटच्या आउटपुटवर जास्तीत जास्त प्रवाह निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत मर्यादित असेल, येथे प्रतिरोधक विम्यासाठी अधिक आहे आणि तोटा कमी करण्यासाठी त्याचा प्रतिकार कमी केला जातो. प्रतिकार जितका मोठा असेल तितका जास्त व्होल्टेज खाली जाईल आणि यामुळे रेझिस्टर मजबूत गरम होईल.

मायक्रोसर्किट मोठ्या रेडिएटरवर स्थापित करणे आवश्यक आहे, इनपुटला 30-35V पर्यंतचे अस्थिर व्होल्टेज दिले जाते, हे lm317 मायक्रोक्रिकेटसाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य इनपुट व्होल्टेजपेक्षा किंचित कमी आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की lm317 चिप जास्तीत जास्त 15-20W उर्जा नष्ट करू शकते, याचा विचार करण्याचे सुनिश्चित करा. आपण हे देखील विचारात घेतले पाहिजे की सर्किटचे जास्तीत जास्त आउटपुट व्होल्टेज इनपुटपेक्षा 2-3 व्होल्ट कमी असेल.

चार्जिंग स्थिर व्होल्टेजसह होते आणि विद्युत प्रवाह सेट थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त असू शकत नाही. हे सर्किट अगदी लिथियम-आयन बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. आउटपुटवर शॉर्ट सर्किट्ससह, काहीही भयंकर होणार नाही, वर्तमान फक्त मर्यादित असेल आणि जर मायक्रोसर्किटचे कूलिंग चांगले असेल आणि इनपुट आणि आउटपुट व्होल्टेजमधील फरक कमी असेल तर या मोडमधील सर्किट अनिश्चित काळासाठी कार्य करू शकते.

सर्व काही एका लहान मुद्रित सर्किट बोर्डवर एकत्र केले जाते.

हे, तसेच 2 त्यानंतरच्या सर्किट्ससाठी मुद्रित सर्किट बोर्ड, प्रकल्पाच्या सामान्य संग्रहासह एकत्र असू शकतात.

दुसरी योजना 10A पर्यंत कमाल आउटपुट करंटसह एक शक्तिशाली स्थिर वीज पुरवठा आहे, जो पहिल्या पर्यायाच्या आधारावर तयार केला गेला होता.

हे पहिल्या सर्किटपेक्षा वेगळे आहे की येथे अतिरिक्त डायरेक्ट कंडक्शन पॉवर ट्रान्झिस्टर जोडला आहे.

सर्किटचे जास्तीत जास्त आउटपुट वर्तमान सेन्सर्सच्या प्रतिकारांवर आणि वापरलेल्या ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर करंटवर अवलंबून असते. या प्रकरणात, वर्तमान 7A पर्यंत मर्यादित आहे.

सर्किटचे आउटपुट व्होल्टेज 3 ते 30V च्या श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे आपल्याला जवळजवळ कोणतीही बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देईल. समान ट्यूनिंग रेझिस्टर वापरून आउटपुट व्होल्टेज समायोजित करा.

कारच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हा पर्याय उत्तम आहे, आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या घटकांसह कमाल चार्ज वर्तमान 10A आहे.

आता सर्किट कसे काम करते ते पाहू. कमी वर्तमान मूल्यांवर, पॉवर ट्रान्झिस्टर बंद आहे. आउटपुट करंटमध्ये वाढ झाल्यामुळे, निर्दिष्ट रेझिस्टरवरील व्होल्टेज ड्रॉप पुरेसे होते आणि ट्रान्झिस्टर उघडण्यास सुरवात होते आणि सर्व विद्युत प्रवाह ट्रान्झिस्टरच्या खुल्या जंक्शनमधून वाहते.

स्वाभाविकच, ऑपरेशनच्या रेखीय मोडमुळे, सर्किट गरम होईल, पॉवर ट्रान्झिस्टर आणि वर्तमान सेन्सर विशेषतः कठोरपणे गरम होतील. lm317 चिप असलेले ट्रान्झिस्टर एका सामान्य मोठ्या अॅल्युमिनियम रेडिएटरवर स्क्रू केलेले आहे. उष्णता सिंक सब्सट्रेट्स वेगळे करणे आवश्यक नाही कारण ते सामान्य आहेत.

जर सर्किट जास्त प्रवाहांवर चालवायचे असेल तर अतिरिक्त पंखा वापरणे अत्यंत इष्ट आणि अगदी अनिवार्य आहे.
बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, ट्यूनिंग रेझिस्टर फिरवून, आपल्याला चार्जच्या शेवटी व्होल्टेज सेट करणे आवश्यक आहे आणि तेच. जास्तीत जास्त चार्ज करंट 10 amps पर्यंत मर्यादित आहे, जसे की बॅटरी चार्ज होईल, विद्युत प्रवाह कमी होईल. सर्किट शॉर्ट सर्किटला घाबरत नाही; शॉर्ट सर्किट झाल्यास, वर्तमान मर्यादित असेल. पहिल्या योजनेप्रमाणेच, जर चांगले कूलिंग असेल तर, डिव्हाइस बर्याच काळासाठी ऑपरेशनच्या या मोडला सहन करण्यास सक्षम असेल.
बरं, आता काही चाचण्या:

जसे आपण पाहू शकता, स्थिरीकरण कार्य करत आहे, म्हणून सर्वकाही ठीक आहे. आणि शेवटी तिसरी योजना:

पूर्णपणे चार्ज केल्यावर बॅटरी आपोआप बंद होण्याची ही एक प्रणाली आहे, म्हणजेच ते चार्जर नाही. सुरुवातीच्या सर्किटमध्ये काही बदल केले गेले आणि चाचण्यांदरम्यान बोर्ड अंतिम करण्यात आले.

चला एका आकृतीचा विचार करूया.

जसे आपण पाहू शकता, हे वेदनादायकपणे सोपे आहे, त्यात फक्त 1 ट्रान्झिस्टर, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले आणि लहान गोष्टी आहेत. बोर्डवरील लेखकाकडे इनपुटवर डायोड ब्रिज आणि ध्रुवीय रिव्हर्सलपासून एक आदिम संरक्षण देखील आहे, हे नोड्स आकृतीवर काढलेले नाहीत.

सर्किटचे इनपुट चार्जर किंवा इतर कोणत्याही उर्जा स्त्रोताकडून स्थिर व्होल्टेजसह पुरवले जाते.

येथे हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की चार्ज प्रवाह रिले संपर्क आणि फ्यूज ऑपरेशन करंटद्वारे स्वीकार्य प्रवाहापेक्षा जास्त नसावा.

जेव्हा सर्किटच्या इनपुटवर पॉवर लागू होते, तेव्हा बॅटरी चार्ज होते. सर्किटमध्ये व्होल्टेज डिव्हायडर आहे जो थेट बॅटरीवर व्होल्टेजचे निरीक्षण करतो.

तुम्ही चार्ज केल्यावर, बॅटरी व्होल्टेज वाढेल. ते सर्किटच्या ट्रिप व्होल्टेजच्या बरोबरीचे होते, जे ट्रिमर रेझिस्टर फिरवून सेट केले जाऊ शकते, जेनर डायोड कार्य करेल, कमी-पावर ट्रान्झिस्टरच्या पायाला सिग्नल देईल आणि ते कार्य करेल.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले कॉइल ट्रान्झिस्टरच्या कलेक्टर सर्किटशी जोडलेले असल्याने, नंतरचे देखील कार्य करेल आणि सूचित संपर्क उघडतील आणि बॅटरीला पुढील वीज पुरवठा थांबेल, त्याच वेळी दुसरा एलईडी कार्य करेल, हे सूचित करेल की चार्जिंग संम्पले.

तुमच्या विद्यमान चार्जरसाठी हा एक अतिशय सोपा सेट-टॉप बॉक्स आहे. जे बॅटरी चार्ज होण्याच्या व्होल्टेजवर नियंत्रण ठेवेल आणि सेट लेव्हलवर पोहोचल्यावर, चार्जरपासून डिस्कनेक्ट करेल, ज्यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होण्यापासून प्रतिबंधित होईल.
या डिव्हाइसमध्ये शोधण्यास कठीण भाग नाहीत. संपूर्ण सर्किट फक्त एका ट्रान्झिस्टरवर बांधलेले आहे. यात स्थिती दर्शविणारे एलईडी निर्देशक आहेत: चार्जिंग किंवा बॅटरी चार्ज झाली आहे.

या उपकरणाचा फायदा कोणाला होईल?

असे उपकरण वाहनचालकांसाठी निश्चितच उपयोगी पडेल. ज्यांच्याकडे नॉन-ऑटोमॅटिक चार्जर आहे. हे डिव्हाइस तुमच्या सामान्य चार्जरला पूर्णपणे स्वयंचलित चार्जरमध्ये बदलेल. तुम्हाला यापुढे तुमच्या बॅटरीच्या चार्जिंगचे सतत निरीक्षण करावे लागणार नाही. तुम्हाला फक्त बॅटरी चार्जवर ठेवायची आहे आणि ती पूर्णपणे चार्ज झाल्यावरच आपोआप बंद होईल.

स्वयंचलित चार्जरचे आकृती

येथे मशीनचेच सर्किट डायग्राम आहे. खरं तर, हा एक थ्रेशोल्ड रिले आहे जो विशिष्ट व्होल्टेज ओलांडल्यावर ट्रिगर होतो. थ्रेशोल्ड व्हेरिएबल रेझिस्टर R2 द्वारे सेट केला जातो. पूर्ण चार्ज झालेल्या कारच्या बॅटरीसाठी, ती सहसा -14.4 V असते.
तुम्ही आकृती येथे डाउनलोड करू शकता -

छापील सर्कीट बोर्ड

मुद्रित सर्किट बोर्ड कसा बनवायचा हे तुमच्यावर अवलंबून आहे. हे क्लिष्ट नाही आणि म्हणून ते सहजपणे ब्रेडबोर्डवर फेकले जाऊ शकते. बरं, किंवा तुम्ही गोंधळून जाऊ शकता आणि कोरीव कामासह ते टेक्स्टोलाइटवर बनवू शकता.

सेटिंग

सर्व तपशील सेवायोग्य असल्यास, मशीनची सेटिंग केवळ रेझिस्टर R2 सह थ्रेशोल्ड व्होल्टेज सेट करण्यासाठी खाली येते. हे करण्यासाठी, आम्ही सर्किटला चार्जरशी जोडतो, परंतु अद्याप बॅटरी कनेक्ट करत नाही. आम्ही रेझिस्टर R2 ला स्कीमनुसार सर्वात कमी स्थितीत अनुवादित करतो. आम्ही चार्जरवरील आउटपुट व्होल्टेज 14.4 V वर सेट करतो. नंतर रिले कार्य करेपर्यंत व्हेरिएबल रेझिस्टर हळू हळू फिरवा. सर्व काही सेट आहे.
हे 14.4 व्होल्ट्सवर विश्वासार्हपणे कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी व्होल्टेजसह खेळू या. त्यानंतर, तुमचा स्वयंचलित चार्जर वापरण्यासाठी तयार आहे.
या व्हिडिओमध्ये आपण संपूर्ण असेंब्लीची प्रक्रिया, समायोजन आणि ऑपरेशनमध्ये चाचणी तपशीलवार पाहू शकता.

कार सुरू होण्यासाठी, तिला उर्जेची आवश्यकता असते. ही ऊर्जा बॅटरीमधून घेतली जाते. नियमानुसार, इंजिन चालू असताना जनरेटरमधून त्याचे रिचार्जिंग होते. जेव्हा कार बराच काळ वापरली जात नाही किंवा बॅटरी सदोष असते तेव्हा ती अशा स्थितीत डिस्चार्ज होते की की कार यापुढे सुरू होऊ शकत नाही. या प्रकरणात, बाह्य चार्जिंग आवश्यक आहे. आपण असे डिव्हाइस खरेदी करू शकता किंवा ते स्वतः एकत्र करू शकता, परंतु यासाठी चार्जर सर्किट आवश्यक असेल.

कार बॅटरीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कारची बॅटरी कारमधील विविध उपकरणांना उर्जा पुरवते जेव्हा इंजिन बंद असते आणि ते सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले असते. अंमलबजावणीच्या प्रकारानुसार, लीड-ऍसिड बॅटरी वापरली जाते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे 2.2 व्होल्ट्सच्या नाममात्र व्होल्टेज मूल्यासह सहा बॅटरींमधून एकत्र केले जाते, मालिकेत जोडलेले आहे. प्रत्येक घटक शिशापासून बनवलेल्या जाळीच्या प्लेट्सचा संच असतो. प्लेट्स सक्रिय सामग्रीसह लेपित असतात आणि इलेक्ट्रोलाइटमध्ये बुडविल्या जातात.

इलेक्ट्रोलाइट द्रावणात समाविष्ट आहे डिस्टिल्ड वॉटर आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड. बॅटरीचा दंव प्रतिकार इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर अवलंबून असतो. अलीकडे, तंत्रज्ञान दिसू लागले आहे ज्यामुळे काचेच्या फायबरमध्ये इलेक्ट्रोलाइट शोषून घेणे शक्य होते किंवा सिलिका जेल वापरून ते जेल सारखी स्थितीत जाड होते.

प्रत्येक प्लेटमध्ये नकारात्मक आणि सकारात्मक ध्रुव असतो आणि ते प्लास्टिक विभाजक वापरून एकमेकांपासून वेगळे केले जातात. उत्पादनाचे मुख्य भाग प्रोपीलीनचे बनलेले आहे, जे ऍसिडद्वारे नष्ट होत नाही आणि डायलेक्ट्रिक म्हणून काम करते. इलेक्ट्रोडचा सकारात्मक ध्रुव लीड डायऑक्साइडने लेपित आहे आणि नकारात्मक ध्रुव स्पॉन्जी लीडसह. अलीकडे, लीड-कॅल्शियम मिश्र धातु इलेक्ट्रोडसह बॅटरी तयार केल्या गेल्या आहेत. या बॅटरी पूर्णपणे सीलबंद आहेत आणि त्यांना कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही.

जेव्हा लोड बॅटरीशी जोडला जातो, तेव्हा प्लेट्सवरील सक्रिय सामग्री इलेक्ट्रोलाइट द्रावणासह रासायनिक प्रतिक्रिया देते आणि विद्युत प्रवाह तयार होतो. प्लेट्सवर लीड सल्फेट जमा झाल्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट कालांतराने कमी होतो. बॅटरी (बॅटरी) चार्ज गमावू लागते. चार्जिंग दरम्यान, एक रासायनिक प्रतिक्रियाउलट क्रमाने उद्भवते, लीड सल्फेट आणि पाणी रूपांतरित केले जाते, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते आणि चार्ज मूल्य पुनर्संचयित केले जाते.

बॅटरी स्व-डिस्चार्ज मूल्याद्वारे दर्शविले जातात. ते निष्क्रिय असताना बॅटरीमध्ये उद्भवते. मुख्य कारण म्हणजे बॅटरीच्या पृष्ठभागाची दूषितता आणि डिस्टिलरची खराब गुणवत्ता. लीड प्लेट्सच्या नाशामुळे सेल्फ-डिस्चार्जचा वेग वाढतो.

चार्जरचे प्रकार

वेगवेगळ्या घटकांचे आधार आणि तत्त्वनिष्ठ दृष्टीकोन वापरून मोठ्या संख्येने कार चार्जर सर्किट विकसित केले गेले आहेत. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, चार्ज उपकरणे दोन गटांमध्ये विभागली जातात:

1. बॅटरी काम करत नसताना इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले, सुरू करणे आणि चार्ज करणे. बॅटरी टर्मिनल्सवर थोडक्यात मोठा करंट लागू करून, स्टार्टर चालू केला जातो आणि इंजिन सुरू होते आणि नंतर कारच्या जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज केली जाते. ते केवळ विशिष्ट वर्तमान मूल्यासाठी किंवा त्याचे मूल्य सेट करण्याच्या शक्यतेसह तयार केले जातात.
2. प्री-स्टार्ट चार्जर, डिव्हाइसमधील टर्मिनल्स बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले असतात आणि विद्युत प्रवाह बराच काळ पुरवला जातो. त्याचे मूल्य दहा अँपिअरपेक्षा जास्त नाही, या वेळी बॅटरी ऊर्जा पुनर्संचयित केली जाते. त्या बदल्यात, ते यामध्ये विभागले गेले आहेत: क्रमिक (चार्जिंग वेळ 14 ते 24 तासांपर्यंत), प्रवेगक (तीन तासांपर्यंत) आणि कंडिशनिंग (सुमारे एक तास).

त्यांच्या सर्किटरीनुसार, पल्स आणि ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइसेस वेगळे केले जातात. पहिला प्रकार उच्च-फ्रिक्वेंसी सिग्नल कन्व्हर्टरच्या कामात वापरला जातो, लहान आकार आणि वजनाने वैशिष्ट्यीकृत. दुसरा प्रकार रेक्टिफायर युनिटसह ट्रान्सफॉर्मरसाठी आधार म्हणून वापरला जातो, उत्पादनास सोपे, पण वजन खूप आहेआणि कामगिरीचे कमी गुणांक (COP).

किरकोळ आउटलेटवर कारच्या बॅटरीसाठी स्वत: चा चार्जर बनविला किंवा खरेदी केला गेला, त्याच्या आवश्यकता सारख्याच आहेत, म्हणजे:

• आउटपुट व्होल्टेज स्थिरता;
• कार्यक्षमतेचे उच्च मूल्य;
• शॉर्ट सर्किट संरक्षण;
• शुल्क नियंत्रण सूचक.

चार्ज यंत्राच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे बॅटरी चार्ज करणार्‍या करंटची मात्रा. बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे आणि त्याचे इच्छित मूल्य निवडतानाच त्याची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य होईल. या प्रकरणात, चार्जिंग गती देखील महत्वाची आहे. विद्युतप्रवाह जितका जास्त असेल तितका वेग जास्त असेल, परंतु उच्च गती मूल्यामुळे बॅटरीचे जलद ऱ्हास होतो. असे मानले जाते की योग्य वर्तमान मूल्य हे बॅटरी क्षमतेच्या दहा टक्के इतके मूल्य असेल. क्षमतेची व्याख्या बॅटरीने प्रति युनिट वेळेत दिलेली विद्युतप्रवाहाची रक्कम म्हणून केली जाते, ती अँपिअर-तासांमध्ये मोजली जाते.

होममेड चार्जर

प्रत्येक वाहन चालकाकडे चार्जिंग डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे, म्हणून जर तयार डिव्हाइस खरेदी करण्याची संधी किंवा इच्छा नसेल तर, बॅटरी स्वतः चार्ज करण्याशिवाय काहीही शिल्लक नाही. आपल्या स्वत: च्या हातांनी सर्वात सोपा आणि मल्टीफंक्शनल डिव्हाइस बनविणे सोपे आहे. यासाठी आकृतीची आवश्यकता असेल.आणि रेडिओ घटकांचा संच. बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी अखंड वीज पुरवठा (यूपीएस) किंवा संगणक युनिट (एटी) डिव्हाइसमध्ये रूपांतरित करणे देखील शक्य आहे.

ट्रान्सफॉर्मर चार्जर

असे उपकरण एकत्र करणे सर्वात सोपा आहे आणि त्यात दुर्मिळ भाग नसतात. योजनेमध्ये तीन नोड्स आहेत:

• रोहीत्र;
• रेक्टिफायर ब्लॉक;
• नियामक

औद्योगिक नेटवर्कमधून व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगला पुरवले जाते. ट्रान्सफॉर्मर स्वतःच कोणत्याही प्रकारचा वापरला जाऊ शकतो. यात दोन भाग असतात: कोर आणि विंडिंग्स. कोर स्टील किंवा फेराइटपासून एकत्र केला जातो, विंडिंग्स प्रवाहकीय सामग्रीपासून बनविल्या जातात.

ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्राच्या देखाव्यावर आधारित आहे जेव्हा विद्युत प्रवाह प्राथमिक विंडिंगमधून जातो आणि ते दुय्यमकडे हस्तांतरित करतो. आउटपुटवर आवश्यक व्होल्टेज पातळी प्राप्त करण्यासाठी, दुय्यम वळणांमधील वळणांची संख्या प्राथमिकपेक्षा कमी केली जाते. ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणावरील व्होल्टेज पातळी 19 व्होल्ट म्हणून निवडली जाते आणि त्याची शक्ती चार्ज करंटसाठी तिप्पट राखीव प्रदान करते.

ट्रान्सफॉर्मरमधून, कमी झालेला व्होल्टेज रेक्टिफायर ब्रिजमधून जातो आणि बॅटरीशी मालिका जोडलेल्या रिओस्टॅटमध्ये प्रवेश करतो. रियोस्टॅटची रचना प्रतिकार बदलून व्होल्टेज आणि विद्युत् प्रवाहाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी केली आहे. रिओस्टॅटचा प्रतिकार 10 ohms पेक्षा जास्त नाही. वर्तमान मूल्य बॅटरीच्या समोर मालिकेत जोडलेल्या ammeter द्वारे नियंत्रित केले जाते. अशी योजना 50 Ah पेक्षा जास्त क्षमतेच्या बॅटरी चार्ज करण्यास सक्षम होणार नाही, कारण रिओस्टॅट जास्त गरम होऊ लागते.

तुम्ही रिओस्टॅट काढून सर्किट सोपी करू शकता आणि ट्रान्सफॉर्मरच्या समोरील इनपुटवर कॅपेसिटरचा संच स्थापित करू शकता, जे मुख्य व्होल्टेज कमी करण्यासाठी प्रतिक्रिया म्हणून वापरले जातात. कॅपेसिटन्सचे नाममात्र मूल्य जितके लहान असेल तितके कमी व्होल्टेज नेटवर्कमधील प्राथमिक विंडिंगला पुरवले जाते.

ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणावरील सिग्नल पातळी लोडच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजपेक्षा दीड पट जास्त आहे याची खात्री करणे ही अशा योजनेची खासियत आहे. अशा सर्किटचा वापर ट्रान्सफॉर्मरशिवाय केला जाऊ शकतो, परंतु ते खूप धोकादायक आहे. गॅल्व्हनिक अलगावशिवाय, आपल्याला विद्युत शॉक मिळू शकतो.

पल्स चार्जर

स्पंदित उपकरणांचा फायदा उच्च कार्यक्षमता आणि कॉम्पॅक्ट आकार आहे. हे उपकरण पल्स विड्थ मॉड्युलेशन (PWM) असलेल्या चिपवर आधारित आहे. खालील योजनेनुसार आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक शक्तिशाली पल्स चार्जर एकत्र करू शकता.

IR2153 ड्रायव्हर PWM कंट्रोलर म्हणून वापरला जातो. रेक्टिफायर डायोड्सनंतर, ध्रुवीय कॅपेसिटर C1 बॅटरीच्या समांतर 47-470 मायक्रोफॅरॅड्सच्या श्रेणीमध्ये आणि कमीतकमी 350 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह ठेवला जातो. कॅपेसिटर मुख्य व्होल्टेज स्पाइक्स आणि लाइन आवाज काढून टाकतो. डायोड ब्रिजचा वापर चार अँपिअरपेक्षा जास्त रेट केलेल्या प्रवाहासह आणि कमीतकमी 400 व्होल्टच्या रिव्हर्स व्होल्टेजसह केला जातो. ड्रायव्हर शक्तिशाली एन-चॅनेल IRFI840GLC फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर हेटसिंकवर बसवतो. अशा चार्जचा वर्तमान 50 अँपिअर पर्यंत असेल आणि आउटपुट पॉवर 600 वॅट्स पर्यंत असेल.

रूपांतरित एटी फॉरमॅट कॉम्प्यूटर पॉवर सप्लाय वापरून तुम्ही तुमच्या स्वत:च्या हातांनी कारसाठी पल्स चार्जर बनवू शकता. ते PWM कंट्रोलर म्हणून सामान्य TL494 चिप वापरतात. बदलामध्ये आउटपुट सिग्नल 14 व्होल्टपर्यंत वाढवणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ट्यूनिंग रेझिस्टर योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे.

TL494 चा पहिला पाय स्थिर + 5 V बसशी जोडणारा रेझिस्टर काढून टाकला जातो आणि 12 व्होल्ट बसला जोडलेल्या दुसऱ्याच्या जागी 68 kOhm च्या नाममात्र मूल्याचा व्हेरिएबल रेझिस्टर सोल्डर केला जातो. हे रेझिस्टर इच्छित आउटपुट व्होल्टेज पातळी सेट करते. वीज पुरवठा केसवर दर्शविलेल्या आकृतीनुसार, यांत्रिक स्विचद्वारे वीज पुरवठा चालू केला जातो.

LM317 चिपवरील डिव्हाइस

LM317 इंटिग्रेटेड सर्किटवर बर्‍यापैकी साधे परंतु स्थिर चार्जिंग सर्किट सहजपणे लागू केले जाते. मायक्रोसर्किट 13.6 व्होल्ट्सची सिग्नल लेव्हल सेटिंग 3 अँपिअरच्या कमाल वर्तमान शक्तीवर प्रदान करते. LM317 स्टॅबिलायझर अंगभूत शॉर्ट सर्किट संरक्षणासह सुसज्ज आहे.

13-20 व्होल्टच्या स्थिर व्होल्टेजसह स्वतंत्र वीज पुरवठा युनिटमधून टर्मिनल्सद्वारे डिव्हाइस सर्किटला व्होल्टेज पुरवले जाते. LED HL1 आणि ट्रान्झिस्टर VT1 मधून जाणारा प्रवाह LM317 स्टॅबिलायझरला पुरवला जातो. त्याच्या आउटपुटमधून थेट बॅटरीवर X3, X4 द्वारे. R3 आणि R4 वर एकत्रित केलेले विभाजक, VT1 उघडण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज मूल्य सेट करते. व्हेरिएबल रेझिस्टर R4 चार्जिंग चालू मर्यादा आणि R5 आउटपुट सिग्नल पातळी सेट करते. आउटपुट व्होल्टेज 13.6 ते 14 व्होल्ट पर्यंत सेट केले आहे.

योजना शक्य तितकी सरलीकृत केली जाऊ शकते, परंतु त्याची विश्वासार्हता कमी होईल.

त्यामध्ये, रेझिस्टर R2 वर्तमान निवडतो. एक शक्तिशाली निक्रोम वायर घटक प्रतिरोधक म्हणून वापरला जातो. जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा चार्ज करंट जास्तीत जास्त असतो, VD2 LED तेजस्वीपणे उजळतो, बॅटरी चार्ज होताच, विद्युत प्रवाह कमी होऊ लागतो आणि LED मंद होतो.

अखंड वीज पुरवठ्यावरून चार्जर

इलेक्ट्रॉनिक असेंब्लीच्या खराब कार्यासह देखील पारंपारिक अखंड वीज पुरवठ्यापासून चार्जर तयार करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, ट्रान्सफॉर्मर वगळता सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स युनिटमधून काढले जातात. 220 V ट्रान्सफॉर्मरच्या उच्च-व्होल्टेज विंडिंगमध्ये एक रेक्टिफायर सर्किट, वर्तमान स्थिरीकरण आणि व्होल्टेज मर्यादा जोडली जाते.

रेक्टिफायर कोणत्याही शक्तिशाली डायोडवर एकत्र केले जाते, उदाहरणार्थ, घरगुती D-242 आणि नेटवर्क कॅपेसिटर 2200 uF 35-50 व्होल्ट्सवर. आउटपुट 18-19 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह सिग्नल असेल. व्होल्टेज स्टॅबिलायझर म्हणून, रेडिएटरवर अनिवार्य स्थापनेसह LT1083 किंवा LM317 चिप वापरली जाते.

बॅटरी कनेक्ट करून, 14.2 व्होल्टचा व्होल्टेज सेट केला जातो. व्होल्टमीटर आणि अॅमीटर वापरून सिग्नल पातळी नियंत्रित करणे सोयीचे आहे. व्होल्टमीटर बॅटरी टर्मिनल्सशी समांतर जोडलेले आहे आणि अॅमीटर मालिकेत आहे. जसजशी बॅटरी चार्ज होईल तसतसे त्याचा प्रतिकार वाढेल आणि विद्युत् प्रवाह कमी होईल. डिमरसारख्या ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगला जोडलेल्या ट्रायकसह रेग्युलेटर बनवणे आणखी सोपे आहे.

डिव्हाइस स्वतः बनवताना, 220 V AC नेटवर्कसह कार्य करताना आपण विद्युत सुरक्षिततेबद्दल लक्षात ठेवले पाहिजे. नियमानुसार, सेवायोग्य भागांमधून योग्यरित्या तयार केलेले चार्जिंग डिव्हाइस त्वरित कार्य करण्यास सुरवात करते, आपल्याला फक्त चार्ज करंट सेट करणे आवश्यक आहे.

कारच्या बॅटरीसाठी, कारण औद्योगिक डिझाइनची किंमत जास्त असते. आणि आपण असे डिव्हाइस स्वतःहून द्रुतपणे आणि जवळजवळ प्रत्येकाकडे असलेल्या सुधारित सामग्रीमधून बनवू शकता. लेखातून आपण कमीतकमी खर्चात चार्जर कसे बनवायचे ते शिकाल. चार्ज करंटच्या स्वयंचलित नियंत्रणासह आणि त्याशिवाय - दोन डिझाइन्सचा विचार केला जाईल.

चार्जरचा आधार ट्रान्सफॉर्मर आहे

कोणत्याही चार्जरमध्ये तुम्हाला मुख्य घटक सापडेल - ट्रान्सफॉर्मर. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रान्सफॉर्मरलेस सर्किटनुसार तयार केलेल्या उपकरणांचे सर्किट आहेत. परंतु ते धोकादायक आहेत, कारण मुख्य व्होल्टेजपासून संरक्षण नाही. म्हणून, उत्पादनादरम्यान विद्युत शॉक मिळणे शक्य आहे. ट्रान्सफॉर्मर सर्किट्स अधिक कार्यक्षम आणि सोपे आहेत, त्यांच्याकडे मुख्य व्होल्टेजपासून गॅल्व्हॅनिक अलगाव आहे. चार्जर बनवण्यासाठी, तुम्हाला एक शक्तिशाली ट्रान्सफॉर्मर आवश्यक आहे. हे निरुपयोगी मायक्रोवेव्ह ओव्हन नष्ट करून शोधले जाऊ शकते. तथापि, या विद्युत उपकरणाचे सुटे भाग स्वतःच बॅटरी चार्जर बनवण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.

ट्रान्सफॉर्मर्स टीएस-२७०, टीएस-१६० हे जुन्या ट्यूब टीव्हीमध्ये वापरले जात होते. हे मॉडेल चार्जर डिझाइन करण्यासाठी योग्य आहेत. त्यांचा वापर करणे अधिक कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले, कारण त्यांच्याकडे आधीपासून प्रत्येकी 6.3 व्होल्टचे दोन विंडिंग आहेत. आणि त्यांच्याकडून आपण 7.5 अँपिअर पर्यंत वर्तमान गोळा करू शकता. आणि कारची बॅटरी चार्ज करताना, क्षमतेच्या 1/10 च्या समान वर्तमान आवश्यक आहे. म्हणून, 60 Ah च्या बॅटरी क्षमतेसह, आपल्याला 6 अँपिअरच्या विद्युत् प्रवाहासह चार्ज करणे आवश्यक आहे. परंतु परिस्थिती पूर्ण करणारे कोणतेही विंडिंग नसल्यास, ते करणे आवश्यक आहे. आणि आता शक्य तितक्या लवकर घरगुती कार चार्जर कसा बनवायचा याबद्दल.

ट्रान्सफॉर्मर रिवाइंड

म्हणून, आपण मायक्रोवेव्ह ओव्हनमधून कनवर्टर वापरण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला दुय्यम वळण काढण्याची आवश्यकता आहे. याचे कारण हे आहे की हे स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर व्होल्टेजला सुमारे 2000 व्होल्ट्सच्या मूल्यामध्ये रूपांतरित करतात. मॅग्नेट्रॉनला 4000 व्होल्ट पॉवरची आवश्यकता असते, म्हणून दुप्पट सर्किट वापरले जाते. आपल्याला अशा मूल्यांची आवश्यकता नाही, म्हणून निर्दयपणे दुय्यम विंडिंगपासून मुक्त व्हा. त्याऐवजी, 2 चौरस मीटरच्या क्रॉस सेक्शनसह वायर वारा. मिमी पण तुम्हाला माहित नाही की तुम्हाला किती वळणांची गरज आहे? आपल्याला हे शोधणे आवश्यक आहे, आपण ते अनेक प्रकारे वापरू शकता. आणि जेव्हा स्वतःच बॅटरी चार्जर बनवला जातो तेव्हा हे करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सोपा आणि सर्वात विश्वासार्ह प्रायोगिक आहे. तुम्ही वापरत असलेल्या वायरचे दहा वळण वारा. तुम्ही त्याच्या कडा स्वच्छ करा आणि ट्रान्सफॉर्मर चालू करा. दुय्यम वळणावर व्होल्टेज मोजा. समजा ही दहा वळणे 2 V देतात. म्हणून, एका वळणातून 0.2 V (दशमांश) गोळा केला जातो. आपल्याला किमान 12 V ची आवश्यकता आहे, आणि आउटपुटचे मूल्य 13 च्या जवळ असल्यास ते चांगले आहे. पाच वळणे एक व्होल्ट देईल, आता आपल्याला 5 * 12 = 60 ची आवश्यकता आहे. इच्छित मूल्य वायरचे 60 वळण आहे. दुसरी पद्धत अधिक क्लिष्ट आहे, आपल्याला ट्रान्सफॉर्मर चुंबकीय सर्किटच्या क्रॉस सेक्शनचा विचार करावा लागेल, आपल्याला प्राथमिक विंडिंगच्या वळणांची संख्या माहित असणे आवश्यक आहे.

रेक्टिफायर ब्लॉक

आम्ही असे म्हणू शकतो की कारच्या बॅटरीसाठी सर्वात सोप्या घरगुती चार्जरमध्ये दोन घटक असतात - एक व्होल्टेज कनवर्टर आणि एक रेक्टिफायर. जर तुम्हाला असेंब्लीवर जास्त वेळ घालवायचा नसेल तर तुम्ही अर्ध-वेव्ह सर्किट वापरू शकता. परंतु जर आपण चार्जर एकत्र करण्याचे ठरविले, जसे की ते म्हणतात, विवेकबुद्धीने, तर फुटपाथ वापरणे चांगले. डायोड निवडण्याचा सल्ला दिला जातो ज्यांचे रिव्हर्स करंट 10 अँपिअर किंवा त्याहून अधिक आहे. त्यांच्याकडे, एक नियम म्हणून, मेटल बॉडी आहे आणि नट सह फास्टनिंग आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक सेमीकंडक्टर डायोड त्याच्या केसचे कूलिंग सुधारण्यासाठी वेगळ्या हीटसिंकवर स्थापित केले जावे.

लहान सुधारणा

तथापि, आपण तेथे थांबू शकता, एक साधा घरगुती चार्जर वापरण्यासाठी तयार आहे. परंतु ते मोजमाप यंत्रांसह पूरक केले जाऊ शकते. सर्व घटक एकाच केसमध्ये एकत्र केल्यावर, त्यांना त्यांच्या जागी सुरक्षितपणे बांधून, तुम्ही फ्रंट पॅनेल देखील डिझाइन करू शकता. त्यावर दोन उपकरणे ठेवली जाऊ शकतात - एक ammeter आणि एक व्होल्टमीटर. त्यांच्या मदतीने, आपण चार्जिंगचे व्होल्टेज आणि वर्तमान नियंत्रित करू शकता. आपली इच्छा असल्यास, रेक्टिफायरच्या आउटपुटशी कनेक्ट केलेला एलईडी किंवा इनॅन्डेन्सेंट दिवा स्थापित करा. अशा दिव्याच्या मदतीने, आपण चार्जर नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले आहे की नाही हे पहाल. आवश्यक असल्यास, एक लहान स्विच जोडा.

चार्जिंग करंटचे स्वयंचलित समायोजन

कारच्या बॅटरीसाठी स्वयं-निर्मित चार्जर्सद्वारे चांगले परिणाम दर्शविले जातात, ज्यामध्ये स्वयंचलित वर्तमान समायोजनचे कार्य आहे. स्पष्ट जटिलता असूनही, ही साधने अतिशय सोपी आहेत. खरे आहे, काही घटक आवश्यक आहेत. सर्किट वर्तमान स्टॅबिलायझर्स वापरते, उदाहरणार्थ LM317, तसेच त्याचे analogues. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या स्टॅबिलायझरने रेडिओ शौकीनांचा विश्वास मिळवला आहे. हे त्रासमुक्त आणि टिकाऊ आहे, त्याची वैशिष्ट्ये घरगुती समकक्षांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत.

या व्यतिरिक्त, आपल्याला समायोज्य झेनर डायोड देखील आवश्यक असेल, उदाहरणार्थ TL431. डिझाइनमध्ये वापरलेले सर्व मायक्रोसर्किट्स आणि स्टॅबिलायझर्स स्वतंत्र रेडिएटर्सवर माउंट करणे आवश्यक आहे. LM317 च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे "अतिरिक्त" व्होल्टेज उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते. म्हणून, जर तुमच्याकडे रेक्टिफायर आउटपुटमधून 12 V नाही तर 15 V येत असेल तर "अतिरिक्त" 3 V रेडिएटरकडे जाईल. अनेक घरगुती कार बॅटरी चार्जर कठोर बाह्य शेल आवश्यकतांशिवाय तयार केले जातात, परंतु ते अॅल्युमिनियमच्या केसमध्ये बंद केलेले असल्यास ते अधिक चांगले आहे.

निष्कर्ष

लेखाच्या शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कार चार्जरसारख्या डिव्हाइसला उच्च-गुणवत्तेचे शीतकरण आवश्यक आहे. म्हणून, कूलरच्या स्थापनेसाठी प्रदान करणे आवश्यक आहे. जे संगणक वीज पुरवठ्यामध्ये बसवले आहेत ते वापरणे चांगले. फक्त त्यांना 12 नव्हे तर 5 व्होल्टचा वीजपुरवठा हवा आहे याकडे लक्ष द्या. म्हणून, तुम्हाला सर्किटला पूरक बनवावे लागेल, त्यात 5-व्होल्ट व्होल्टेज रेग्युलेटर लावावे लागेल. चार्जर्सबद्दल बरेच काही सांगितले जाऊ शकते. ऑटोलोडर सर्किटची पुनरावृत्ती करणे सोपे आहे आणि डिव्हाइस कोणत्याही गॅरेजमध्ये उपयुक्त ठरेल.