व्हीएझेड “सेव्हन” हे 1982 ते 2012 पर्यंतचे शेवटचे क्लासिक झिगुली मॉडेल आहे. शिवाय, इंजेक्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन VAZ 2107 वर आधीच 90 च्या दशकात दिसू लागले आणि मागील सर्व बदल कार्बोरेटर आणि यांत्रिक (संपर्क) स्पार्क जनरेशन सिस्टमसह आले. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या देशांच्या प्रदेशाभोवती अशा काही कार धावत असल्याने, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनवर स्विच करण्याचा मुद्दा (बीएसझेड म्हणून संक्षिप्त) त्यांच्या मालकांसाठी संबंधित आहे. हे कोणत्याही समस्यांशिवाय सोडवले जाऊ शकते, आपल्याला फक्त नवीन उपकरणांचा एक संच खरेदी करण्याची आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी "सात" वर स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, जेणेकरून कार सेवा सेवांवर पैसे खर्च करू नयेत.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिझाइन

कार्ब्युरेटरसह "क्लासिक" VAZ 2107 वर संपर्करहित प्रणाली स्थापित करण्यासाठी, ते कसे कार्य करते याचा अभ्यास करणे उचित आहे. हे आपल्याला सर्किट योग्यरित्या एकत्र करण्यात आणि यशस्वीरित्या कार्य करण्यास मदत करेल. जुन्या कार्बोरेटर झिगुली मॉडेल्ससाठी बीएसझेडमध्ये खालील घटक असतात:

• वितरक, इग्निशन सिस्टमचे वितरक म्हणूनही ओळखले जाते;
• नवीन डिझाइनची उच्च-व्होल्टेज कॉइल (जुन्यापेक्षा वेगळी, जी यांत्रिक संपर्कांसह कार्य करते);
• सिस्टम व्यवस्थापनासाठी जबाबदार स्विच;
• सूचीबद्ध घटकांना जोडणारे कनेक्टर आणि टर्मिनल्ससह उच्च-व्होल्टेज आणि सामान्य तारा;
• स्पार्क प्लग.

संदर्भ. नवीन इग्निशन सिस्टममध्ये संपर्क गट नसल्यामुळे आणि त्याचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जात असल्याने, “संपर्करहित” आणि “इलेक्ट्रॉनिक” ही नावे तिच्यासाठी तितकीच योग्य आहेत.

नवीन हाय-व्होल्टेज कॉइलमध्ये 2 विंडिंग आहेत. प्राथमिक एक मोठ्या क्रॉस-सेक्शन कंडक्टरचा बनलेला आहे आणि इग्निशन स्विच रिलेद्वारे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडलेला आहे. दुय्यम वळण मोठ्या संख्येने पातळ वायरच्या वळणाने जखम केले जाते आणि उच्च-व्होल्टेज वायरने खालील भाग असलेल्या वितरकाला जोडलेले असते:

• मध्यवर्ती आरोहित शाफ्टसह गृहनिर्माण;
• शाफ्टच्या शेवटी एक जंगम संपर्क (तथाकथित स्लाइडर) निश्चित केला आहे;
• शरीराच्या शीर्षस्थानी एक आवरण ठेवलेले आहे, जेथे मोठ्या क्रॉस-सेक्शनचे उच्च-व्होल्टेज वायर जोडलेले आहेत, स्पार्क प्लगवर जातात;
• शाफ्टवर एक प्रोट्र्यूजन (कॅम) आहे, ज्याच्या विरुद्ध हॉल सेन्सर आहे;
• बाजूला व्हॅक्यूम डायाफ्राम जोडलेले आहे, इग्निशन आगाऊ प्रदान करते.

स्विच लहान क्रॉस-सेक्शन कंडक्टरद्वारे वितरक आणि कॉइलशी जोडलेले आहे; स्पार्क प्लगला वेळेवर पुरवठा नियंत्रित करणे हे त्याचे कार्य आहे.

संदर्भ. व्हीएझेड 2107 च्या नवीन बदलांमध्ये, जेथे कार्बोरेटरऐवजी इंजेक्टर आहे, तेथे वेगळा स्विच नाही. त्याची गरज नाही, कारण ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रक स्पार्क निर्मिती आणि इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे.

बीएसझेडचे ऑपरेटिंग तत्त्व

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्पार्क जनरेशन बऱ्यापैकी साध्या अल्गोरिदमनुसार कार्य करते, जे अशा सर्किटची विश्वासार्हता निर्धारित करते. जेव्हा ड्रायव्हर इग्निशन स्विचमध्ये की फिरवतो, तेव्हा ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून एक स्थिर व्होल्टेज कॉइलच्या प्राथमिक वळणावर लागू होतो, ज्यामुळे त्याच्याभोवती चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. मग सिस्टम खालीलप्रमाणे कार्य करते:

1. स्टार्टर क्रँकशाफ्ट फिरवतो आणि स्लायडरसह वितरक शाफ्ट चालवतो.
2. हॉल सेन्सर, जो जवळच्या धातूच्या वस्तुमानाच्या उत्तीर्ण होण्यावर प्रतिक्रिया देतो, त्यावरील प्रोट्र्यूशनसह शाफ्टच्या फिरण्याची नोंदणी करतो आणि स्विचला सिग्नल पाठवतो.
3. सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित इलेक्ट्रॉनिक युनिट कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला व्होल्टेज पुरवठा बंद करते.
4. सर्किट तुटण्याच्या क्षणी, कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज पल्स (24 केव्ही पर्यंत) तयार होते. हे जाड वायरसह वितरकाच्या फिरत्या संपर्काकडे निर्देशित केले जाते.
5. स्लाइडर आवेग कव्हरमध्ये तयार केलेल्या निश्चित संपर्कांपैकी एकाकडे पुनर्निर्देशित करतो. तेथून, व्होल्टेज सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगवर जातो जेथे पिस्टन सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर असतो.
6. या क्षणी, ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन आधीच संकुचित अवस्थेत आहे. जेव्हा स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर उडी मारते तेव्हा ती पेटते.
7. धावणारा 1-3-4-2 योजनेनुसार सर्व सिलिंडरमध्ये स्पार्क फिरवतो आणि प्रसारित करतो, त्यानंतर कारचे इंजिन सुरू होते आणि कार्य करण्यास प्रारंभ करते.

नोंद. जुन्या व्हीएझेड 2107 कारमध्ये कोणतेही स्विच नव्हते आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट यांत्रिकरित्या तुटले होते - शाफ्ट कॅमने संपर्क गट उघडला.

संपर्करहित इग्निशनचे फायदे आणि तोटे

याक्षणी, इंधन म्हणून गॅसोलीन किंवा द्रवीभूत वायूचा वापर करणाऱ्या 100% उत्पादित कार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्पार्क जनरेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. यांत्रिक प्रज्वलन जुने आहे आणि भूतकाळातील गोष्ट आहे. ऑपरेशन दरम्यान त्याची अविश्वसनीयता, वारंवार खराबी आणि कमी स्पार्क पॉवर हे त्याचे कारण आहे. संपर्क प्रणालीच्या तुलनेत, BSZ चे खालील फायदे आहेत:

1. असे कोणतेही संपर्क नाहीत ज्यांचे पृष्ठभाग सतत उच्च व्होल्टेजमुळे जळत असतात, ज्यामुळे स्पार्किंगची शक्ती झपाट्याने कमी होते.
2. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या वितरकामध्ये परिधान केलेले भाग नसतात जे दर 15-20 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागतात.
3. कॉन्टॅक्टलेस सर्किट आणि नवीन कॉइल डिझाइनमुळे धन्यवाद, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडला पुरवलेले व्होल्टेज 18 ते 24 केव्ही पर्यंत वाढवले ​​गेले. सिलिंडरमधील हवा-इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलन आणि ज्वलनावर याचा फायदेशीर परिणाम झाला.
4. विश्वसनीय ऑपरेशन आणि टिकाऊपणा.

संदर्भ. पूर्वीच्या काळात, व्हीएझेड “क्लासिक” च्या मालकांना बऱ्याचदा संपर्कांपैकी एकाच्या पृष्ठभागावर जळलेले प्रोट्र्यूशन काढावे लागले, ज्यासाठी सपाट सुई फाइल आवश्यक होती. परंतु दुसऱ्या संपर्कावर उदासीनता निर्माण झाली, जी साफ करणे खूप कठीण होते, म्हणून उत्पादकांनी छिद्रांद्वारे संपर्क गट तयार करण्यास सुरवात केली.

बीएसझेडच्या महत्त्वपूर्ण तोट्यांपैकी, एक लक्षात घेतले जाऊ शकते - हॉल सेन्सरची दुरुस्ती न करणे. जर यांत्रिक संपर्क साफ केले असतील, तर दोषपूर्ण सेन्सर फक्त बदलणे आवश्यक आहे, म्हणून ते आपल्यासोबत घेऊन जाण्याचा सल्ला दिला जातो. दुसरीकडे, हे डिव्हाइस ऑपरेशनमध्ये खूप विश्वासार्ह आहे आणि समस्यांशिवाय 40-50 हजार किमी चालते.

संदर्भ. हॉल सेन्सर व्यतिरिक्त, पहिल्या बीएसझेड सेटसह सुसज्ज असलेल्या व्हीएझेड 2107 कारच्या मालकांना सुटे स्विच देखील ठेवावे लागले. परंतु 2 वर्षांनंतर, त्याच्या डिझाइनचे आधुनिकीकरण झाले, म्हणूनच इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स यापुढे अयशस्वी होणार नाहीत.

संपर्करहित प्रणाली स्थापित करण्यासाठी सूचना

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनसह यांत्रिक इग्निशन बदलण्याची प्रक्रिया खालील टप्प्यात विभागली गेली आहे:

• बीएसझेडची निवड आणि खरेदी;
• साधने तयार करणे;
• जुनी प्रणाली काढून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे;
• इग्निशन सेटिंग.

जर तुम्हाला याआधी क्लासिक झिगुली मॉडेल्समध्ये स्पार्किंग समस्यांना स्वतःहून सामोरे जावे लागले नसेल, तर तुम्हाला सर्व कामासाठी सुमारे 3-4 तास वाटप करावे लागतील.

विक्रीसाठी उपलब्ध VAZ 2107 साठी BSZ फॅक्टरी किटमध्ये खालील भागांचा समावेश आहे:

• कॅटलॉग क्रमांक 36.3734 सह स्विच करा (3620.3734 देखील उपलब्ध आहे);
• मुख्य इग्निशन वितरक, मार्किंग - 38.37061;
• उच्च-व्होल्टेज कॉइल, कॅटलॉग क्रमांक - 27.3705;
• कनेक्टर्ससह वायरिंग हार्नेस.

नोंद. वितरकाचे चिन्हांकन 1.5 आणि 1.6 लीटर इंजिन असलेल्या कारसाठी सूचित केले आहे. 1.3 लीटर इंजिनसह "सात" च्या बदलांमध्ये, सिलेंडर ब्लॉक उंचीने लहान आहे आणि इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर शाफ्ट लहान आहे. त्याचा कॅटलॉग क्रमांक ३८.३७०६–०१ आहे.

रशियन SUV VAZ 2121 Niva साठी डिझाइन केलेले एक समान संपर्करहित किट विक्रीवर आहे. त्यामध्ये, वितरक खालीलप्रमाणे चिन्हांकित केले आहे: 3810.3706 किंवा 38.3706–10. आपण ते "क्लासिक" साठी विकत घेऊ नये, कारण घटक तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहे, जरी ते दिसायला सारखेच आहे.

जुन्या व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी तयार इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन किट तयार करणाऱ्या उत्पादकांपैकी, SOATE कंपनी, ज्याचे उत्पादन रशियन फेडरेशनच्या स्टेरी ओस्कोल येथे आहे, स्वतःला सर्वोत्कृष्ट सिद्ध केले आहे. कंपनीच्या उत्पादनांबद्दल "क्लासिक" च्या मालकांकडून अभिप्राय पूर्णपणे सकारात्मक आहे.

सल्ला. BSZ ला "सात" वर सेट करण्याची योजना आखत असताना, त्याच वेळी स्पार्क प्लग (ब्रँड - A17DVR) आणि त्यांना उच्च-व्होल्टेज वायर बदला. ते वितरण पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत, परंतु ते नवीन स्पार्क जनरेशन सिस्टमसह इंजिनच्या स्थिर आणि आर्थिक ऑपरेशनसाठी खूप उपयुक्त आहेत.

आपल्याला कोणत्या साधनांची आवश्यकता असेल?

इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि यूपीएसचे इतर घटक स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला कोणत्याही कुशल वाहन चालकाच्या गॅरेजमध्ये उपलब्ध साध्या साधनांची आवश्यकता असेल:

• फ्लॅटहेड आणि फिलिप्स हेड स्क्रूड्रिव्हर्स;
• ओपन-एंड रेंच आकार 8, 10 आणि 13 मिमी;
• सामान्य पक्कड;
• सोयीसाठी कार्डनने सुसज्ज स्पार्क प्लग रेंच;
• 3-3.5 मिमी व्यासासह ड्रिलसह हात किंवा इलेक्ट्रिक ड्रिल.

नोंद. की वापरून, तुम्ही टर्मिनल्स, डिस्ट्रीब्युटर फास्टनिंग्ज आणि कॉइल अनस्क्रू करा. स्विच माउंट करण्यासाठी 2 छिद्रे करण्यासाठी ड्रिलची आवश्यकता असेल. काही कारमध्ये आपणास माउंटिंग इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी तयार केलेले छिद्र आढळू शकतात ते डाव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) स्थित आहेत;

रॅचेट नट पकडून व्हीएझेड 2107 चे क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले विशेष रेंच शोधणे आणि कर्ज घेणे व्यवस्थापित केल्यास ते चांगले आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे नियमित 30 मिमी ओपन-एंड रेंचसह क्रँकशाफ्ट फिरवणे किंवा चौथ्या गीअरसह निलंबित मागील चाक फिरवणे.

संपर्करहित प्रज्वलन स्थापित करणे आणि कॉन्फिगर करण्याचे काम कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी केले जाऊ शकते, जोपर्यंत हवामान परिस्थिती परवानगी देते. आपल्याला तपासणी छिद्राची आवश्यकता नसल्यामुळे, एक सपाट आणि चांगले प्रकाशित क्षेत्र हे करेल.

कारवर BSZ स्थापित करणे

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्याला कारमधून जुनी प्रणाली काढून टाकणे आवश्यक आहे, या क्रमाने पुढे जा:

1. "सात" चे हुड कव्हर उचला, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि स्पार्क प्लगमधून उच्च व्होल्टेज वायर काढा.
2. सिलेंडर 1 चा पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वर आणण्यासाठी स्पार्क प्लग काढा आणि क्रँकशाफ्ट फिरवा. स्पार्क प्लग विहिरीमध्ये घातलेला एक लांब स्क्रू ड्रायव्हर तुम्हाला यामध्ये मदत करेल. क्रँकशाफ्ट पुलीवरील खाच सिलेंडर ब्लॉकवरील पहिल्या चिन्हाच्या विरुद्ध आहे (ती तीनपैकी सर्वात लांब आहे) याची खात्री करा.
3. इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर कव्हरच्या मेटल लॅचेस अनलॉक करा आणि ते वायर्ससह काढा. खात्री करण्यासाठी, इंजिनच्या झडपाच्या कव्हरवर स्लाइडरच्या फिरत्या संपर्काच्या समोर एक खूण ठेवा.
4. डिस्ट्रिब्युटर आणि कार्ब्युरेटरवरील फिटिंगशी जोडणारी पातळ नळी यांच्या सर्व तारा डिस्कनेक्ट करा. सिलेंडर ब्लॉकला डिस्ट्रिब्युटर स्कर्ट धरून ठेवलेला नट सैल करा आणि तो उघडा. गॅस्केट हरवले नाही याची खात्री करून जुना वितरक काढा (ते आणि ब्लॉक दरम्यान स्थित आहे).
5. हाय-व्होल्टेज कॉइलच्या संपर्कांमधून तारा डिस्कनेक्ट करा आणि ते कुठे जोडलेले होते ते लक्षात ठेवा. कॉइल ब्रॅकेट अनस्क्रू करा आणि शरीरातून काढून टाका.

छिद्रांसह ॲल्युमिनियम माउंटिंग प्लेटसह सुसज्ज इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्थापित करून BSZ स्थापित करणे सुरू करा (हे डिव्हाइससाठी थंड घटक म्हणून काम करते). डाव्या बाजूच्या सदस्यावर तयार छिद्र असल्यास, दोन स्व-टॅपिंग स्क्रूसह कम्युटेटरला स्क्रू करा. अन्यथा, कॉइलजवळ मोकळी जागा शोधा, छिद्रे ड्रिल करा आणि कंट्रोल युनिट सुरक्षित करा.

सल्ला. विंडशील्ड वॉशर फ्लुइड जलाशयाखाली स्विच ठेवू नका. जर ते लीक झाले तर ते नाजूक इलेक्ट्रॉनिक्सला पूर येईल आणि इग्निशन कार्य करणे थांबवेल.

खालील क्रमाने संपर्करहित प्रणालीचे घटक स्थापित करा:

1. एक नवीन वितरक घ्या, त्यातून कव्हर काढा आणि गॅस्केट घाला. ते सिलेंडर ब्लॉकवरील सॉकेटमध्ये स्थापित करा जेणेकरून हलणारा संपर्क इंजिन वाल्व कव्हरवर काढलेल्या खडूच्या चिन्हाच्या विरुद्ध असेल. वितरक स्कर्ट चुकून वळू नये म्हणून माउंटिंग नटसह हलके दाबा.
2. उच्च व्होल्टेज कॉइल जुन्या ठिकाणी स्क्रू करा (फास्टनिंग समान आहेत). इग्निशन स्विच रिले, टॅकोमीटरमधून वायर कनेक्ट करा आणि त्याच्या टर्मिनल्सवर स्विच करा. इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या संपर्क "1" मधून येणारी वायर कॉइलच्या "K" चिन्हांकित टर्मिनलशी जोडलेली असते आणि संपर्क "4" मधील वायर टर्मिनल "B" शी जोडलेली असते.
3. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये 0.8-0.9 मिमी अंतर स्थापित केल्यावर, त्यांना सिलेंडरच्या छिद्रांमध्ये स्क्रू करा. वितरकावर कॅप ठेवा आणि कॉइलकडे जाणाऱ्या मध्यभागी असलेल्या सर्व उच्च व्होल्टेज तारा कनेक्ट करा. व्हॅक्यूम ट्यूब कनेक्ट करा, त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता आणि वेळेवर स्पार्किंग समायोजित करू शकता.

सल्ला. उच्च-व्होल्टेज कॉइल स्थापित करताना, टर्मिनल्स स्वॅप केले जातात, ज्यामुळे काही गैरसोय होते. माउंटिंग क्लॅम्पचे नट सैल करून आणि कॉइल बॉडी 180° वळवून समस्या सोडवली जाते, त्यानंतर ते जागेवर ठेवता येते.

छायाचित्रांमध्ये इग्निशन इंस्टॉलेशनचे टप्पे

संरेखित केलेल्या गुणांसह स्लायडरची स्थिती गुण सेट करण्यापूर्वी, तुम्हाला वितरक कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे जुन्या वितरकाच्या तारा काढणे कॉइलमधून मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायर काढणे जेव्हा सर्व तारा काढून टाकल्या जातात आणि फास्टनिंग नट अनस्क्रू केले जातात, डिस्ट्रिब्युटरला ब्लॉकमधून काढून टाकले जाते नवीन कॉइल स्थापित केल्यानंतर, तारा समान टर्मिनल्सशी जोडल्या जातात. उच्च-व्होल्टेज तारांना कव्हरवरील संख्यांचा वापर करून जोडणे आवश्यक आहे 2 सेल्फसह स्विच -टॅपिंग स्क्रू.

इग्निशनला इलेक्ट्रॉनिकसह बदलण्यासाठी व्हिडिओ सामग्री

इग्निशन सेट करण्यासाठी सूचना

जर तुम्ही सूचनांचे काटेकोरपणे पालन केले असेल, आकृतीनुसार सर्व तारा जोडल्या असतील आणि गुण चुकीचे संरेखित केले नाहीत, तर मोटर समस्यांशिवाय सुरू होईल. इग्निशन समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे, म्हणून प्रथम गॅस पेडल दाबून ते थांबू न देता, काही मिनिटे गरम करा.

सल्ला. जर इंजिन यशस्वीरित्या सुरू झाले नाही आणि जेव्हा आपण स्टार्टर चालू करता तेव्हा पॉपिंग आवाज देखील येत नाही, तर कदाचित आपण वायरिंगसह चूक केली असेल. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन भागांच्या फॅक्टरी सेटसह समाविष्ट केलेल्या आकृतीनुसार सर्वकाही पुन्हा तपासा.

दोन पद्धती वापरून उबदार इंजिनवर समायोजन केले जाऊ शकते:

• विशेष उपकरणांचा वापर न करता - "कानाद्वारे";
• स्ट्रोब लाइट वापरून बारीक समायोजन.

स्ट्रोब हे लाइट बल्ब असलेले उपकरण आहे जे हॉल सेन्सरद्वारे नाडीच्या प्रसारासह एकाच वेळी चमकते. जेव्हा स्विच केलेले स्ट्रोब इंजिन चालू असताना क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलवर आणले जाते, तेव्हा नॉचची स्थिती दृश्यमान होते. त्यामुळे अचूक समायोजनाची शक्यता.

सेट करण्यासाठी, स्ट्रोब पॉवर सप्प्ला बॅटरीला आणि जाड वायरला 1ल्या सिलेंडरच्या हाय-व्होल्टेज स्पार्क प्लग वायरशी जोडा. डिस्ट्रिब्युटर फास्टनिंग नट सैल करा आणि फ्लॅशिंग दिवा पुलीमध्ये आणा. पुलीवरील खाच लहान नॉचसह संरेखित होईपर्यंत वितरक शरीर हळूहळू फिरवा, नंतर नट घट्ट करा.

पारंपारिक पद्धतीने “कानाद्वारे” ट्यूनिंग खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. इंजिन सुरू करा आणि इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरला धरून ठेवलेला नट सैल करा.
2. वितरक सहजतेने आणि हळू हळू 15° च्या आत फिरवा. मोटर सर्वात स्थिरपणे कार्य करते ते स्थान शोधा.
3. फास्टनिंग नट घट्ट करा.

सल्ला. जेव्हा तुम्ही इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर हाताने चालू करता तेव्हा हाय व्होल्टेज तारांना स्पर्श न करण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून तुम्हाला विजेचा धक्का बसणार नाही. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे झिल्ली यंत्रणेचे शरीर पकडणे, जेथे कार्बोरेटरची ट्यूब जोडलेली असते.

हे अगदी स्वाभाविक आहे की कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम स्थापित केल्यानंतर, स्पार्क पॉवरच्या वाढीमुळे इंजिन निष्क्रिय गती 1100-1200 आरपीएम पर्यंत वाढेल. कार्बोरेटरवरील निष्क्रिय स्क्रू घट्ट करून आणि टॅकोमीटर मार्गदर्शक म्हणून वापरून दर 850-900 rpm वर सेट करा. "ओझोन" प्रकारच्या VAZ 2105-2107 कार्बोरेटर्सवर, हा स्क्रू उजव्या बाजूला युनिटच्या खालच्या भागात स्थित आहे आणि आकाराने मोठा आहे. सोलेक्स प्रकारच्या व्हीएझेड 2108 कार्ब्युरेटर्समध्ये (हे “सात” वर देखील स्थापित केले गेले होते) उजवीकडून (प्रवासाच्या दिशेने) लांब प्लास्टिकचे हँडल आहे. दुसरा स्क्रू, जो हवा-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करतो, चालू करता येत नाही.

सल्ला. जर तुम्ही प्रवेगक दाबल्यावर, इंजिनमधून एक मोठा आवाज ऐकू येत असेल, तर तुम्ही इग्निशनची वेळ खूप जास्त सेट केली आहे आणि मिश्रण आवश्यकतेपेक्षा लवकर भडकते. डिस्ट्रिब्युटर नट सैल करा आणि घराला घड्याळाच्या दिशेने दोन अंश फिरवा.

“क्लासिक” झिगुली वर इग्निशन समायोजित करण्याबद्दलचा व्हिडिओ

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमची यशस्वी स्थापना आणि कॉन्फिगरेशनचे सर्वोत्तम सूचक म्हणजे वाहन चालवताना VAZ 2107 तपासणे. कार वेगवेगळ्या मोडमध्ये तपासण्यासाठी अनेक किलोमीटर चालवणे फायदेशीर आहे - प्रवेग, सरळ रेषेत गाडी चालवणे आणि गियर गुंतलेल्या किनार्याने. आपल्याला कदाचित कारचे वर्तन आवडेल आणि संपर्कांची त्रासदायक साफसफाई कायमची विसरली जाईल.

VAZ 2106 चे प्रज्वलन समायोजित करणे ही एक अतिशय महत्वाची आणि उपयुक्त प्रक्रिया आहे. त्यावर अनेक मुद्दे अवलंबून आहेत:

• पॉवर युनिटचे अखंड ऑपरेशन;
• सोपी सुरुवात;
• सामान्य इंधन वापर;
• प्रवेग गतिशीलता.

इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असल्यास, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान विस्फोट होऊ शकतो. आणि यामुळे, यामधून, इंजिनची स्वतःची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते.

हे मनोरंजक आहे की व्यवहारात, VAZ 2106 वर इग्निशन कसे सेट करावे याबद्दल अनेक ड्रायव्हर्सचे स्वतःचे मत आहे. काही "डोळ्याद्वारे" असे म्हणतात, तर काही या उद्देशासाठी स्ट्रोब लाइट खरेदी करतात. काही लोक ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत आणि हे काम कार सेवा तज्ञांना सोपवतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी VAZ 2106 कारवर इग्निशन सेट करण्यासाठी, खालील सूचना वापरा.

प्राथमिक तयारी

तुम्हाला तुमच्यासोबत गॅरेजमध्ये घेऊन जाणे आवश्यक आहे:

• मेणबत्ती की;
• 13 ची की;
• एक व्होल्टमीटर किंवा सामान्य बारा-व्होल्ट लाइट बल्ब.

पहिल्या सिलेंडरवर संपर्क प्रज्वलन स्थापित केले आहे.

टायमिंग कव्हरवर ठेवलेल्या वेगवेगळ्या लांबीच्या खुणा वापरून इग्निशनची वेळ सेट करा.

चरण-दर-चरण सूचना

आपण 13 सोप्या चरणांमध्ये VAZ 2106 वर इग्निशन स्थापित करू शकता:

आता आम्ही इग्निशन योग्यरित्या स्थापित केले आहे की नाही हे सत्यापित करू शकतो. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि गाडी चालवतो. तुम्हाला 45 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवणे आवश्यक आहे. इच्छित वेगाने पोहोचल्यावर, चौथ्या गीअरमध्ये व्यस्त रहा आणि गॅस पेडल जोरात दाबा. काही सेकंदांनंतर, इंजिनचा स्फोट होणे सुरू झाले पाहिजे (पॉपिंग आवाज ऐकू येईल, "बोटांनी" वाजायला सुरुवात होईल). कार निवडलेल्या गीअरसाठी योग्य वेगाने पोहोचताच, विस्फोट अदृश्य होईल.

जर विस्फोट अदृश्य झाला नाही तर याचा अर्थ असा की आपण चुकीचे समायोजन केले आणि तथाकथित "लवकर" इग्निशन प्राप्त केले. याचा अर्थ तुम्हाला वितरक घड्याळाच्या दिशेने अर्धा किंवा एक विभाग करून थोडासा वळवावा लागेल. जर विस्फोट होत नसेल, तर तुम्ही "उशीरा इग्निशन" स्थापित केले आहे. या प्रकरणात, वितरकाला घड्याळाच्या उलट दिशेने अर्धा किंवा एक भाग करा.

योग्यरित्या कार्यरत इग्निशन सिस्टम स्थिर आणि आर्थिक इंजिन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. व्हीएझेड 2106 ची रचना, दुर्दैवाने, इग्निशन वेळ आणि कोनाचे स्वयंचलित समायोजन प्रदान करत नाही. म्हणून, कार उत्साहींना ते स्वतः कसे सेट करावे आणि ते योग्यरित्या कसे करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2106 च्या इग्निशन सिस्टमचे डिव्हाइस

गॅसोलीन इंजिनची इग्निशन सिस्टम (IS) स्पार्क प्लगला पल्स व्होल्टेज तयार करण्यासाठी आणि वेळेवर पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

इग्निशन सिस्टमची रचना

VAZ 2106 इंजिन बॅटरी-संपर्क इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

इग्निशन सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संचयक बॅटरी;
• स्विच (संपर्कांच्या गटासह इग्निशन स्विच);
• डबल-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मिंग कॉइल;
• वितरक (संपर्क-प्रकार ब्रेकर आणि कॅपेसिटरसह वितरक);
• उच्च व्होल्टेज तारा;
• मेणबत्त्या

इग्निशनमध्ये कमी आणि उच्च व्होल्टेज सर्किट्स समाविष्ट आहेत. कमी व्होल्टेज सर्किट्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बॅटरी;
• स्विच;
• कॉइलचे प्राथमिक वळण (कमी व्होल्टेज);
• स्पार्क अरेस्टिंग कॅपेसिटरसह ब्रेकर.

उच्च व्होल्टेज सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कॉइलचे दुय्यम वळण (उच्च व्होल्टेज);
• वितरक
• स्पार्क प्लग;
• उच्च व्होल्टेज तारा.

इग्निशन सिस्टमच्या मुख्य घटकांचा उद्देश

प्रत्येक SZ घटक एक स्वतंत्र युनिट आहे आणि काटेकोरपणे परिभाषित कार्ये करते.

संचयक बॅटरी

बॅटरी केवळ स्टार्टरचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठीच नाही तर पॉवर युनिट सुरू करताना कमी व्होल्टेज सर्किटला उर्जा देण्यासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, सर्किटला व्होल्टेज बॅटरीमधून नव्हे तर जनरेटरकडून पुरवले जाते.

स्विच करा

स्विच कमी-व्होल्टेज सर्किटचे संपर्क बंद (उघडणे) करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा तुम्ही लॉकमध्ये इग्निशन की चालू करता, तेव्हा इंजिनला वीज पुरवठा (कट ऑफ) केला जातो.

प्रज्वलन गुंडाळी

कॉइल (बॉबिन) एक स्टेप-अप टू-वाइंडिंग ट्रान्सफॉर्मर आहे. हे ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज हजारो व्होल्ट्सपर्यंत वाढवते.

वितरक (वितरक)

कॉइलच्या उच्च-व्होल्टेज विंडिंगमधून वरच्या कव्हरच्या संपर्कांसह डिव्हाइसच्या रोटरपर्यंत येणारे पल्स व्होल्टेज वितरीत करण्यासाठी वितरकाचा वापर केला जातो. हे वितरण बाह्य संपर्क असलेल्या आणि रोटरवर असलेल्या स्लाइडरद्वारे केले जाते.

तोडणारा

ब्रेकर वितरकाचा भाग आहे आणि कमी-व्होल्टेज सर्किटमध्ये विद्युत आवेग तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याची रचना दोन संपर्कांवर आधारित आहे - स्थिर आणि जंगम. नंतरचे वितरक शाफ्टवर स्थित कॅमद्वारे चालविले जाते.

हेलिकॉप्टर कॅपेसिटर

कॅपेसिटर ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्समध्ये स्पार्क (चाप) तयार होण्यास प्रतिबंध करते जर ते उघड्या स्थितीत असतील. त्याचे एक आउटपुट फिरत्या संपर्काशी जोडलेले आहे, दुसरे स्थिर संपर्काशी.

उच्च व्होल्टेज तारा

हाय-व्होल्टेज वायर्सचा वापर करून, वितरक कव्हरच्या टर्मिनल्समधून स्पार्क प्लगला व्होल्टेज पुरवले जाते. सर्व तारांची रचना समान आहे. त्या प्रत्येकामध्ये एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन आणि विशेष कॅप्स असतात जे संपर्क कनेक्शनचे संरक्षण करतात.

स्पार्क प्लग

VAZ 2106 इंजिनमध्ये चार सिलिंडर आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक स्पार्क प्लग आहे. स्पार्क प्लगचे मुख्य कार्य म्हणजे एक शक्तिशाली स्पार्क तयार करणे जे एका विशिष्ट क्षणी, सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करू शकते.

इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा लो-व्होल्टेज सर्किटमधून करंट वाहू लागतो. ते ब्रेकरच्या संपर्कांमधून जाते आणि कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये प्रवेश करते, जेथे इंडक्टन्समुळे त्याची ताकद एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते. जेव्हा ब्रेकर संपर्क उघडतात तेव्हा विद्युत प्रवाह झटपट शून्यावर येतो. परिणामी, हाय-व्होल्टेज विंडिंगमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स उद्भवते, ज्यामुळे व्होल्टेज हजारो पटीने वाढते. ज्या क्षणी अशी नाडी दिली जाते त्या क्षणी, वितरक रोटर, वर्तुळात फिरतो, वितरक कव्हरच्या संपर्कांपैकी एकावर व्होल्टेज प्रसारित करतो, ज्यामधून उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे स्पार्क प्लगला व्होल्टेज पुरवले जाते.

व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टमचे मुख्य दोष आणि त्यांची कारणे

व्हीएझेड 2106 इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश बऱ्याचदा आढळतात. ते विविध कारणांमुळे होऊ शकतात, परंतु त्यांची लक्षणे जवळजवळ नेहमीच सारखीच असतात:

• इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता;
• निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन (ट्रिप्लिकेशन);
• इंजिन पॉवरमध्ये घट;
• गॅसोलीनचा वापर वाढला;
• विस्फोट देखावा.

अशा परिस्थितीची कारणे अशी असू शकतात:

• स्पार्क प्लगचे अपयश (यांत्रिक नुकसान, ब्रेकडाउन, सेवा जीवन संपुष्टात येणे);
• इंजिनच्या गरजेसह स्पार्क प्लगची वैशिष्ठ्ये (चुकीचे अंतर, चुकीचे उष्णता रेटिंग) जुळत नाही;
• कंडक्टरचा पोशाख, हाय-व्होल्टेज वायर्समधील इन्सुलेटिंग लेयरचा बिघाड;
• जळलेले संपर्क आणि (किंवा) वितरक स्लाइडर;
• ब्रेकर संपर्कांवर कार्बन ठेवी तयार करणे;
• ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर वाढवणे किंवा कमी करणे;
• वितरक कॅपेसिटरचे ब्रेकडाउन;
• बॉबिन विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट (ब्रेक);
• इग्निशन स्विचच्या संपर्कांच्या गटामध्ये खराबी.

इग्निशन सिस्टममधील दोषांचे निदान

वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी, विशिष्ट क्रमाने VAZ 2106 इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची शिफारस केली जाते. निदानासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• क्रँकसह स्पार्क प्लग रेंच 16;
• 36 - हँडलसह डोके;
• व्होल्टेज आणि प्रतिकार मोजण्याच्या क्षमतेसह मल्टीमीटर;
• नियंत्रण दिवा (कनेक्ट केलेल्या तारांसह नियमित कार 12-व्होल्ट दिवा);
• डायलेक्ट्रिक हँडलसह पक्कड;
• स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर;
• अंतर मोजण्यासाठी फ्लॅट फीलर गेजचा संच;
• लहान फ्लॅट फाइल;
• स्पेअर स्पार्क प्लग (काम करत असल्याचे ज्ञात).

बॅटरी तपासणी

जर इंजिन अजिबात सुरू होत नसेल, म्हणजे, जेव्हा तुम्ही इग्निशन की चालू करता, तेव्हा तुम्हाला स्टार्टर रिलेचा क्लिक किंवा स्टार्टरचा आवाज ऐकू येत नाही, चाचणी बॅटरीपासून सुरू झाली पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला 20 V च्या मापन श्रेणीसह मल्टीमीटरवर व्होल्टमीटर मोड चालू करणे आवश्यक आहे आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे - ते 11.7 V पेक्षा कमी नसावे. कमी मूल्यांसह, स्टार्टर सुरू होणार नाही आणि क्रँकशाफ्ट क्रँक करण्यात सक्षम होणार नाही. परिणामी, कॅमशाफ्ट आणि वितरक रोटर, जे ब्रेकरच्या संपर्कास चालवतात, फिरणे सुरू होणार नाही आणि कॉइलमध्ये सामान्य स्पार्किंगसाठी पुरेसा व्होल्टेज तयार होणार नाही. बॅटरी चार्ज करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाते.

स्विच तपासत आहे

जर बॅटरी चांगली स्थितीत असेल आणि स्टार्टरसह रिले सुरू करताना सामान्यपणे कार्य करतात, परंतु इंजिन सुरू होत नसेल, तर तुम्ही इग्निशन स्विच तपासा. लॉक वेगळे न करण्यासाठी, आपण कॉइलच्या कमी-व्होल्टेज विंडिंगवर फक्त व्होल्टेज मोजू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला व्होल्टमीटरच्या सकारात्मक प्रोबला "B" किंवा "+" चिन्हांनी चिन्हांकित टर्मिनलशी आणि नकारात्मकला वाहनाच्या जमिनीवर जोडणे आवश्यक आहे. इग्निशन चालू असताना, डिव्हाइसने बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजच्या बरोबरीचे व्होल्टेज दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज नसल्यास, आपण स्विचच्या संपर्क गटातून कॉइलकडे जाणारी वायर "रिंग" केली पाहिजे आणि जर ती तुटली तर ती बदला. जर वायर अखंड असेल, तर तुम्हाला इग्निशन स्विच वेगळे करावे लागेल आणि स्विचचे संपर्क साफ करावे लागतील किंवा संपर्क गट पूर्णपणे बदला.

कॉइल तपासत आहे

प्राथमिक विंडिंगला व्होल्टेज पुरवले जात असल्याची खात्री केल्यानंतर, तुम्ही कॉइलच्या कार्यक्षमतेचे स्वतः मूल्यांकन केले पाहिजे आणि शॉर्ट सर्किटसाठी ते तपासले पाहिजे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते.

कधीकधी कॉइल कार्य करते, परंतु स्पार्क खूप कमकुवत आहे. याचा अर्थ असा की त्यातून निर्माण होणारा व्होल्टेज सामान्य स्पार्किंगसाठी पुरेसा नाही. या प्रकरणात, खालील क्रमाने ओपन आणि शॉर्ट सर्किटसाठी कॉइल विंडिंग तपासा.

वास्तविक वळण प्रतिरोध मूल्ये मानक मूल्यांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असल्यास, कॉइल बदलली पाहिजे. संपर्क प्रकार इग्निशन सिस्टमसह VAZ 2106 कारमध्ये, B117A प्रकारचा बॉबिन वापरला जातो.

सारणी: इग्निशन कॉइल प्रकार B117A ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्पार्क प्लग तपासत आहे

इग्निशन सिस्टम समस्यांचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे स्पार्क प्लग. खालीलप्रमाणे मेणबत्त्यांचे निदान केले जाते.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या अंतरामुळे इंजिन अस्थिरपणे चालू शकते, ज्याचे मूल्य फ्लॅट फीलर गेजच्या सेटद्वारे मोजले जाते. संपर्क-प्रकार इग्निशनसह VAZ 2106 साठी निर्मात्याद्वारे नियमन केलेले अंतर आकार 0.5-0.7 मिमी आहे. या मर्यादेच्या पलीकडे गेल्यास, बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून (वाकून) अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.

सारणी: व्हीएझेड 2106 इंजिनसाठी स्पार्क प्लगची मुख्य वैशिष्ट्ये

• A17DV (एंजेल्स, रशिया);
• W7D (जर्मनी, BERU);
• L15Y (चेक प्रजासत्ताक, BRISK);
• W20EP (जपान, DENSO);
• BP6E (जपान, NGK).

उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे

प्रथम, इन्सुलेशनच्या नुकसानासाठी तारांची तपासणी केली पाहिजे आणि इंजिन चालू असताना अंधारात निरीक्षण केले पाहिजे. इंजिनच्या डब्यातील तारांपैकी कोणतीही तार तुटल्यास स्पार्किंग लक्षात येईल. या प्रकरणात, तारा बदलणे आवश्यक आहे, शक्यतो सर्व एकाच वेळी.

कंडक्टरवरील पोशाखांसाठी तारा तपासताना, त्याचा प्रतिकार मोजला जातो. हे करण्यासाठी, 20 kOhm च्या मोजमाप मर्यादेसह ओममीटर मोडमध्ये मल्टीमीटरच्या प्रोबला वायरच्या टोकाशी कनेक्ट करा. सेवायोग्य तारांचा प्रतिकार 3.5-10.0 kOhm असतो. मापन परिणाम निर्दिष्ट मर्यादेच्या बाहेर असल्यास, तारा बदलण्याची शिफारस केली जाते. बदलीसाठी, आपण कोणत्याही निर्मात्याची उत्पादने वापरू शकता, परंतु BOSH, TESLA, NGK सारख्या कंपन्यांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

उच्च-व्होल्टेज तारा जोडण्याचे नियम

नवीन वायर्स स्थापित करताना, आपण वितरक कव्हर आणि स्पार्क प्लगशी त्यांच्या कनेक्शनचा क्रम गोंधळात टाकू नये याची काळजी घ्यावी. सहसा तारा क्रमांकित केल्या जातात - इन्सुलेशन सिलिंडरची संख्या दर्शवते ज्यावर ते जायचे आहे, परंतु काही उत्पादक असे करत नाहीत. कनेक्शन क्रम तुटल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही किंवा अस्थिर होईल.

चुका टाळण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम माहित असणे आवश्यक आहे. ते या क्रमाने कार्य करतात: 1-3-4-2. वितरक कव्हरवर, पहिला सिलिंडर संबंधित क्रमांकाने दर्शविला जाणे आवश्यक आहे. सिलिंडर डावीकडून उजवीकडे क्रमाने क्रमांकित केले जातात.

पहिल्या सिलेंडरची वायर सर्वात लांब आहे. ते “1” पिनला जोडते आणि डावीकडील पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगवर जाते. नंतर तिसरा, चौथा आणि दुसरा सिलेंडर घड्याळाच्या दिशेने जोडलेले आहेत.

स्लायडर आणि वितरकाचे संपर्क तपासत आहे

VAZ 2106 इग्निशन सिस्टमच्या निदानामध्ये स्लाइडर आणि वितरक कव्हर संपर्कांची अनिवार्य तपासणी समाविष्ट आहे. जर ते एका किंवा दुसऱ्या कारणास्तव जळून गेले तर ठिणगीची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. निदानासाठी कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नाही. वितरक कव्हरमधून तारा डिस्कनेक्ट करणे, दोन लॅचेस अनफास्ट करणे आणि ते काढणे पुरेसे आहे. जर अंतर्गत संपर्क किंवा स्लाइडरवर थोडेसे जळण्याचे चिन्ह असतील, तर तुम्ही त्यांना फाईल किंवा बारीक सँडपेपरने स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर ते खूप जळले असतील तर, झाकण आणि स्लाइडर बदलणे सोपे आहे.

ब्रेकर कॅपेसिटर तपासत आहे

कॅपेसिटरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला तारांसह चाचणी दिवा लागेल. एक वायर इग्निशन कॉइलच्या “K” टर्मिनलशी जोडलेली असते, दुसरी कॅपेसिटरपासून ब्रेकरकडे जाणाऱ्या वायरशी. मग, इंजिन सुरू न करता, इग्निशन चालू केले जाते. दिवा पेटल्यास, कॅपेसिटर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. VAZ 2106 वितरक 0.22 μF क्षमतेसह कॅपेसिटर वापरतो, जो 400 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ब्रेकर संपर्कांच्या बंद स्थितीचे कोन सेट करणे

ब्रेकर कॉन्टॅक्ट्स (UZSK) च्या बंद अवस्थेचा कोन, खरं तर, ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर आहे. सततच्या भारामुळे, ते कालांतराने खाली कोसळते, ज्यामुळे स्पार्क तयार होण्याच्या प्रक्रियेत व्यत्यय येतो. UZSK समायोजन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. वितरक कव्हरमधून उच्च-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा.
2. कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी दोन कुंडी उघडा. कव्हर काढा.
3. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्लाइडर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा.
4. आम्ही स्लाइडर काढतो.
5. आम्ही सहाय्यकाला क्रँकशाफ्टला चावीच्या सहाय्याने रॅचेटने फिरवण्यास सांगतो जोपर्यंत ब्रेकर कॅम शक्य तितक्या वळवलेल्या स्थितीत नाही.
6. संपर्कांवर कार्बनचे साठे आढळल्यास, ते एका लहान सुई फाईलने काढून टाका.
7. फ्लॅट प्रोबचा संच वापरून, आम्ही संपर्कांमधील अंतर मोजतो - ते 0.4 ± 0.05 मिमी असावे.
8. जर अंतर या मूल्याशी जुळत नसेल तर, संपर्क पोस्ट सुरक्षित करण्यासाठी दोन स्क्रू सोडवण्यासाठी स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
9. स्क्रू ड्रायव्हरसह स्टँड हलवून, आम्ही सामान्य अंतर आकार प्राप्त करतो.
10. संपर्क स्टँडचे स्क्रू घट्ट करा.

UZSK सेट केल्यानंतर, इग्निशन टाइमिंग नेहमीच बंद असते, म्हणून वितरकाला एकत्र करण्यापूर्वी ते सेट केले जावे.

व्हिडिओ: ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर सेट करणे

प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे

इग्निशन टाइमिंग म्हणजे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर स्पार्क उद्भवण्याचा क्षण. हे पिस्टनच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) च्या सापेक्ष क्रँकशाफ्ट जर्नलच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे निर्धारित केले जाते. इग्निशन अँगलचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय प्रभाव पडतो. जर त्याचे मूल्य खूप जास्त असेल तर, दहन कक्षातील इंधनाचे प्रज्वलन पिस्टन टीडीसी (प्री-इग्निशन) पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी खूप लवकर सुरू होईल, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाचा विस्फोट होऊ शकतो. स्पार्किंगला उशीर झाल्यास, यामुळे शक्ती कमी होईल, इंजिन ओव्हरहाटिंग होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल (विलंबित प्रज्वलन).

व्हीएझेड 2106 वरील इग्निशन टाइमिंग सहसा कार स्ट्रोब लाइट वापरून सेट केले जाते. असे कोणतेही साधन नसल्यास, आपण चाचणी दिवा वापरू शकता.

स्ट्रोब लाइट वापरून प्रज्वलन वेळ सेट करणे

प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• कार स्ट्रोब लाइट;
• 13 ची की;
• मुद्रित मजकूरासाठी खडूचा तुकडा किंवा सुधारित पेन्सिल.

स्थापना प्रक्रिया स्वतः खालील क्रमाने चालते:

1. आम्ही कार इंजिन सुरू करतो आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करतो.
2. वितरक शरीरावर स्थित व्हॅक्यूम करेक्टरमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा.
3. उजव्या इंजिन कव्हरवर आम्हाला तीन खुणा (लोटी) आढळतात. आम्ही मध्यम चिन्ह शोधत आहोत. स्ट्रोब बीममध्ये ते अधिक चांगले दिसण्यासाठी, त्यावर खडू किंवा सुधारित पेन्सिलने चिन्हांकित करा.
4. आम्हाला क्रँकशाफ्ट पुलीवर ओहोटी आढळते. ओहोटीच्या वर असलेल्या जनरेटर ड्राईव्हच्या पट्ट्यावर खडू किंवा पेन्सिलने खूण लावा.
5. आम्ही स्ट्रोबला त्याच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करतो. यात सहसा तीन वायर असतात, त्यापैकी एक इग्निशन कॉइलच्या “K” टर्मिनलशी, दुसरी बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलशी आणि तिसरी (शेवटच्या टोकाला क्लॅम्पसह) उच्च व्होल्टेज वायरला जोडलेली असते. पहिला सिलेंडर.
6. आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि स्ट्रोब लाइट काम करतो का ते तपासतो.
7. आम्ही इंजिन कव्हरवरील चिन्हासह स्ट्रोब बीम एकत्र करतो.
8. आम्ही जनरेटर बेल्टवरील चिन्ह पाहतो. इग्निशन योग्यरित्या सेट केले असल्यास, स्ट्रोब बीममध्ये दोन्ही चिन्हे एकसमान होतील, एकच रेषा तयार करतील.
9. जर गुण जुळत नसतील, तर इंजिन बंद करा आणि वितरकाला सुरक्षित करणाऱ्या नटचे स्क्रू काढण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरा. आम्ही वितरकाला 2-3 अंश उजवीकडे वळवतो. आम्ही पुन्हा इंजिन सुरू करतो आणि कव्हर आणि बेल्टवरील गुणांची स्थिती कशी बदलली आहे ते पाहतो.
10. आम्ही प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करतो, स्ट्रोब बीममधील कव्हर आणि बेल्टवरील गुण एकसारखे होईपर्यंत वितरकाला वेगवेगळ्या दिशेने फिरवतो. काम पूर्ण झाल्यावर, वितरकाला सुरक्षित करणारे नट घट्ट करा.

व्हिडिओ: स्ट्रोब लाइट वापरून इग्निशन समायोजित करणे

चेतावणी दिवा वापरून प्रज्वलन वेळ सेट करणे

दिवा वापरून इग्निशन समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• चेतावणी दिवा स्वतः;
• 36 - हँडलसह डोके;
• 13 ची की;
• रेंचसह 16 मिमी स्पार्क प्लग रेंच.

वर्क ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे.

व्हिडिओ: लाइट बल्ब वापरून इग्निशन समायोजित करणे

कानाने इग्निशन स्थापित करणे

जर वाल्वची वेळ योग्यरित्या सेट केली असेल, तर तुम्ही इग्निशन कानाने सेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे खालीलप्रमाणे केले जाते.

1. इंजिन गरम करा.
2. आम्ही महामार्गाच्या एका सपाट भागावर गाडी चालवतो आणि 50-60 किमी/ताशी वेग वाढवतो.
3. आम्ही चौथ्या गियरवर स्विच करतो.
4. आम्ही प्रवेगक पेडल संपूर्णपणे दाबतो आणि ऐकतो.
5. इग्निशन योग्यरित्या सेट केल्यावर, जेव्हा पेडल दाबले जाते, तेव्हा पिस्टन पिनच्या रिंगसह अल्प-मुदतीचा (3 एस पर्यंत) विस्फोट झाला पाहिजे.

विस्फोट तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकल्यास, प्रज्वलन लवकर होते. या प्रकरणात, वितरक संस्था अनेक अंशांनी घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवली जाते आणि सत्यापन प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली जाते. अजिबात विस्फोट नसल्यास, प्रज्वलन उशीर झाला आहे आणि चाचणीची पुनरावृत्ती करण्यापूर्वी वितरक शरीर घड्याळाच्या दिशेने वळले पाहिजे.

संपर्करहित इग्निशन VAZ 2106

काही व्हीएझेड 2106 मालक कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्टलेस सिस्टमसह बदलतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला सिस्टमचे जवळजवळ सर्व घटक नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागतील, परंतु परिणामी, प्रज्वलन सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये ब्रेकर नसतो आणि त्याचे कार्य वितरकामध्ये तयार केलेल्या हॉल सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे केले जाते. संपर्कांच्या कमतरतेमुळे, येथे काहीही हरवले किंवा जळत नाही आणि सेन्सर आणि स्विचचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत. ते केवळ पॉवर सर्जेस आणि यांत्रिक नुकसानांमुळे अयशस्वी होऊ शकतात. ब्रेकरच्या अनुपस्थितीशिवाय, संपर्क नसलेला वितरक संपर्क वितरकापेक्षा वेगळा नाही. त्यावर कोणतेही अंतर सेटिंग नाही आणि इग्निशन टाइमिंग सेट करणे वेगळे नाही.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन किटची किंमत अंदाजे 2,500 रूबल असेल. यात हे समाविष्ट आहे:

हे सर्व भाग स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, नवीन स्पार्क प्लग (0.7-0.8 मिमीच्या अंतरासह) आवश्यक असतील, जरी जुने जुळवून घेतले जाऊ शकतात. संपर्क प्रणालीचे सर्व घटक बदलण्यासाठी एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. या प्रकरणात, मुख्य समस्या स्विचसाठी जागा शोधत आहे. जुन्या कॉइलच्या जागी नवीन कॉइल आणि वितरक सहजपणे स्थापित केले जातात.

मायक्रोप्रोसेसर स्विचसह संपर्करहित इग्निशन

VAZ 2106 मालक ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील ज्ञान आहे ते कधीकधी त्यांच्या कारवर मायक्रोप्रोसेसर स्विचसह संपर्करहित इग्निशन स्थापित करतात. अशा प्रणाली आणि संपर्क आणि साध्या गैर-संपर्क प्रणालीमधील मुख्य फरक असा आहे की येथे कोणतेही समायोजन करण्याची आवश्यकता नाही. नॉक सेन्सरचा संदर्भ देऊन स्विच स्वतःच आगाऊ कोन समायोजित करतो. या इग्निशन किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

अशी प्रणाली स्थापित करणे आणि कॉन्फिगर करणे अगदी सोपे आहे. नॉक सेन्सर माउंट करण्यासाठी इष्टतम स्थान शोधणे ही मुख्य समस्या असेल. मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीसह आलेल्या सूचनांनुसार, सेन्सर इनटेक मॅनिफोल्डच्या बाहेरील स्टडपैकी एकावर, म्हणजेच पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरच्या स्टडवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. निवड कार मालकाकडे राहते. पहिल्या सिलेंडरची पिन श्रेयस्कर आहे, कारण ते पोहोचणे सोपे आहे. सेन्सर स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला सिलेंडर ब्लॉक ड्रिल करण्याची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त पिन अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, त्यास त्याच व्यासाच्या बोल्टने आणि त्याच धाग्याने बदला, त्यावर सेन्सर ठेवा आणि ते घट्ट करा. पुढील असेंब्ली सूचनांनुसार चालते.

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन किटची किंमत सुमारे 3,500 रूबल आहे.

VAZ 2106 च्या इग्निशन सिस्टमची स्थापना, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे अगदी सोपे आहे. आपल्याला फक्त त्याच्या संरचनेची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे, प्लंबिंग साधनांचा किमान संच असणे आणि तज्ञांच्या शिफारसींचे काळजीपूर्वक पालन करणे आवश्यक आहे.

क्लासिक मालिकेतील घरगुती लाडा मॉडेल ऑपरेशनमध्ये एक साधी आणि विश्वासार्ह कार आहेत, ज्यामध्ये व्हीएझेड 2106 आणि तत्सम मालिकेवरील इग्निशनची योग्य स्थापना महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. अशा कारचा कोणताही कार मालक हे कार्य करू शकतो, ज्यासाठी आपल्याला विशेष साधने खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल आणि काही अनुभवी विशेषज्ञ त्यांच्याशिवाय हे करण्यास सक्षम आहेत.

विशेष साधनांची यादी आणि खराबीची लक्षणे

खालील साधनांचा वापर करून स्वतः VAZ 2106 वर इग्निशन स्थापित करणे शक्य आहे:

• 13 मिमी व्यासासह ओपन-एंड रेंच;
• स्पार्क प्लग काढण्यासाठी एक विशेष रेंच;
• व्होल्टमीटर किंवा 12 व्होल्ट चाचणी प्रकाश;
• कार स्ट्रोब लाइट.

व्हीएझेड 2106 वर क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हांनुसार इग्निशन स्थापित करणे आवश्यक असलेले वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे इंजिनचा तीक्ष्ण विस्फोट आणि शक्ती कमी होणे. ताशी चाळीस किलोमीटर वेगाने गाडी चालवताना (तिसऱ्या गियरमध्ये) आणि अचानक गॅस पेडलने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना समस्या स्पष्ट आहेत. अशा खराबीचे प्रकटीकरण, तसेच तीक्ष्ण थ्रोटल बदलादरम्यान इंजिनमधून बाहेरील धातूचा आवाज, इग्निशन कोन समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवेल आणि कोणताही कार मालक ही दुरुस्ती स्वतःच्या हातांनी करू शकतो.

स्ट्रोब लाइट वापरून कामाचे टप्पे

व्हीएझेड 2106 वर स्ट्रोब लाइट वापरून इग्निशनच्या स्थापनेसाठी, अधिकृत डीलरशिप केंद्रांवर आपल्याला 1000 ते 1500 रूबलपर्यंत पैसे द्यावे लागतील. जर तुम्हाला ही रक्कम वाचवायची असेल, तर तुम्ही सर्व काम स्वतः करू शकता, ज्यासाठी तुम्हाला पुढील पायऱ्या पूर्ण कराव्या लागतील:

महत्वाचे! हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आगाऊ कोन सेट करणे कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल भरले आहे यावर आधारित केले जाते, 92 च्या बाबतीत, ते सर्वात मोठ्या चिन्हानुसार सेट केले जाते, 76 च्या बाबतीत, आम्ही दोन लहानांपैकी निवडतो. , 5 आणि 10 अंश आगाऊ सूचित करते.

तुम्ही स्ट्रोब न वापरता योग्य प्रज्वलन सेट करू शकता, ज्यासाठी 12-व्होल्ट चाचणी दिवा वापरण्याची आवश्यकता असेल.

स्ट्रोबशिवाय स्वयं-समायोजन

विशेष साधनाच्या अनुपस्थितीत, आपण क्रियांच्या खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करून, गुण वापरून VAZ 2106 वर योग्य प्रज्वलन स्थापित करू शकता:

• आम्ही कार घराच्या आत चालवतो, इंजिन थंड होऊ देतो आणि पहिल्या सिलेंडरच्या सिलेंडरच्या डोक्यावरून स्पार्क प्लग काढतो, बोटाने छिद्र प्लग करतो आणि कम्प्रेशन रेशो सुरू होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवतो (जेव्हा बोट बाहेर ढकलणे सुरू होते, जसे होते).
• आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवणे सुरू ठेवतो जोपर्यंत त्याच्या पुलीवरील चिन्ह पुढील कव्हरच्या चिन्हांसह संरेखित होत नाही, ज्यावर कार चालविली जाते त्या गॅसोलीनच्या प्रकारानुसार मार्गदर्शन केले जाते.
• गुण सेट केल्यावर, तुम्हाला वितरकाचे कव्हर काढावे लागेल आणि रोटरवरील स्लाइडरची स्थिती चिन्हांकित करावी लागेल (पहिल्या सिलिंडरच्या उच्च-व्होल्टेज वायरच्या संपर्काच्या विरुद्ध), त्यानंतर तुम्हाला फास्टनिंग नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. एक 13 मिमी पाना.
• आम्ही 12-व्होल्ट कंट्रोल लाइट (वितरक बॉडीला आणि आत कमी-व्होल्टेज केबलला) जोडतो. आम्ही स्टार्टरसह इंजिन क्रँक न करता कारच्या आतून इग्निशन चालू करतो आणि जर कोन योग्यरित्या सेट केला असेल तर चेतावणी दिवा पेटू नये. जर ते जळत असेल, तर तुम्हाला वितरक रोटर हाऊसिंग बाहेर जाईपर्यंत फिरवावे लागेल आणि नंतर फास्टनिंग नट घट्ट करावे लागेल.
• मग आम्ही किल्लीने इंजिन इग्निशन बंद करतो, स्पार्क प्लग परत स्क्रू करतो, वितरक कॅप लावतो आणि इंजिन सुरू करतो, त्याचे ऑपरेशन तपासतो.

महत्वाचे! जर इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली असेल, तर कारचे इंजिन सुरळीतपणे चालले पाहिजे, गॅस पेडल दाबताना वेग कमी न करता, आणि आत्मविश्वासाने त्याचा निष्क्रिय वेग राखला पाहिजे, जो शक्यतो कार्बोरेटरवर योग्यरित्या सेट केल्यावर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

व्हीएझेड 2106 कारमधील इग्निशनमधील समस्या इंजिन गॅस वितरण प्रणालीतील गुणांमुळे देखील उद्भवू शकतात जे दुरुस्तीदरम्यान ठोठावले जातात. VAZ 2106 साठी इग्निशन स्थापित करणे आणि संबंधित सेटिंग्ज कार्यान्वित करण्याचा व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सच्या इंजिनांचे समायोजन आणि फाइन-ट्यूनिंग केवळ फायदेच नाही तर क्लासिक्स आणि विश्वासार्ह, साध्या टोग्लियाटी इंजिनच्या जाणकारांना खरा आनंद देखील देते. मूलभूत समायोजन करण्याच्या क्षमतेशिवाय, खऱ्या पारखीला क्लासिक मॉडेल्सच्या मागे जाण्याचा कोणताही नैतिक अधिकार नाही, ज्यामध्ये व्हीएझेड 2106 समाविष्ट आहे. जर तुमच्याकडे यात काही अंतर असेल, तर आज आम्ही ते भरण्याचा प्रयत्न करू, किमान अंशतः . हे करण्यासाठी, व्हीएझेड 2106 ची इग्निशन सिस्टम समायोजित करूया.

इग्निशन का समायोजित करावे?

होय, संपर्करहित इग्निशन काहीसे अधिक अचूक आणि थोडे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आधुनिक इंजिनांना किमान समायोजन आवश्यक आहे. त्यांनी जनतेला भ्रष्ट केले, जे मूलभूत कार देखभाल ऑपरेशन्स कसे करावे हे विसरले. म्हणून, आज आम्ही व्हीएझेड 2106 वर संपर्क इग्निशन योग्यरित्या कसे सेट करावे ते पाहू आणि आपण सर्वकाही योग्यरित्या केल्यास, आपण आपले सहा ओळखू शकणार नाही.

वितरकाचे ऑपरेटिंग तत्त्व

समायोजन कार्य करण्यासाठी आम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• समायोजन प्रोबचा संच;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
• स्पार्क प्लग की;
• कुटिल स्टार्टर;
• ओपन-एंड रेंच 12x13;
• संयम आणि 15 मिनिटे वेळ.

यापुढील सर्व कामाचा मुद्दा म्हणजे जेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी पिस्टन वरच्या डेड सेंटरच्या स्थितीत नसतो, परंतु थोडा आधी असतो तेव्हा ठिणगीवर निर्माण होणारी स्पार्क तंतोतंत उडी मारते. प्रत्येक इंजिनसाठी हे "थोडे" वेगळे आहे, परंतु फॅक्टरी पॅरामीटर्सनुसार व्हीएझेड 2106 साठी आगाऊ कोन 1 डिग्री आणि एका पैशासाठी, उदाहरणार्थ, 3 अंश असावा. अशा प्रकारे, कार्यरत मिश्रणाचे प्रज्वलन इष्टतम क्षणी होते आणि पिस्टनच्या हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाही, कार्यरत मिश्रणाच्या संपूर्ण ज्वलनास प्रोत्साहन देते.

प्रत्येक सिलिंडरमध्ये हे लागू करण्यासाठी, एक इग्निशन वितरक, एक वितरक, वापरला जातो, जो सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार स्पार्क प्लगला स्पार्क पुरवतो. तुम्हाला सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम माहित असणे आवश्यक आहे, जसे की गुणाकार सारणी - 1,3,4,2. वितरकाचे मुख्य कार्यरत भाग संपर्क आणि स्लाइडर आहेत. स्लाइडर कव्हरद्वारे संपूर्ण सिलेंडरमध्ये व्होल्टेज वितरीत करतो आणि संपर्क, बंद आणि उघडून, स्पार्क दिसण्याचा क्षण निश्चित करतो. थोडक्यात, होय.

यशस्वी प्रज्वलन समायोजनासाठी अटी

आम्ही इग्निशन हजार वेळा समायोजित करू शकतो, परंतु खाली सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी किमान एक बिंदू पूर्ण न झाल्यास, आम्ही फक्त वेळ वाया घालवू:

1. सर्व चार स्पार्क प्लग कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे. ते दृश्यमानपणे कार्यरत असले पाहिजेत, स्पार्क प्लग टेस्टरने छिद्र केले पाहिजे आणि सिरॅमिक जाकीटला कोणतेही बाह्य नुकसान नाही, अन्यथा स्पार्क प्लग शरीराला छेद देईल आणि अस्थिरपणे कार्य करेल.
2. ब्रेकर संपर्क साफ केले गेले आहेत आणि ते परिपूर्ण स्थितीत आहेत, त्यांच्यातील अंतर 0.4-0.45 मिमी असावे.
3. हाय-व्होल्टेज वायर अखंड, नुकसान न होता, वितरकाशी चांगला संपर्क, स्पार्क प्लग कॅप्स आणि इग्निशन कॉइल असणे आवश्यक आहे.
4. व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले आहे, त्याची हालचाल मुक्त आहे, जॅमिंगशिवाय.

केवळ या प्रकरणात आपण समायोजित करणे सुरू करू शकता.

प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे

चला सर्वात कठीण केस गृहीत धरू, जेव्हा आम्हाला कारमधून वितरक काढण्याची आवश्यकता होती आणि इग्निशन सेटिंग्ज पूर्णपणे गोंधळल्या होत्या. अधिक त्रास न करता, चला व्यवसायात उतरूया.

लाइट बल्ब वापरुन समायोजन त्याच प्रकारे केले जाते, फक्त दिवा ब्रेकरच्या संपर्कांसह अंतराने जोडलेला असतो.

स्ट्रोब लाइट वापरून समायोजन

समायोजित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग, परंतु या प्रकरणात आपल्याला स्ट्रोब लाइट खरेदी करावी लागेल. हे स्पार्क प्लग कॅपला जोडते आणि दोन वायर्स डिव्हाइसला पॉवर करण्यासाठी जातात. समायोजन निष्क्रिय वेगाने चालते. प्रज्वलन क्षण निश्चित करण्यासाठी, आम्ही क्रँकशाफ्ट पुलीकडे स्ट्रोब लाइट निर्देशित करतो आणि स्ट्रोब लाइट स्पार्कच्या देखाव्याची डुप्लिकेट करेल आणि ज्या क्षणी आम्ही बोललो त्या कव्हरवर आणि पुलीवरील खुणा एकाच वेळी हायलाइट केल्या पाहिजेत. वितरक फिरवून, आम्ही खात्री करतो की गुण जुळतात आणि वितरकाचे निराकरण करतात. चिन्ह पकडणे अशक्य असल्यास, वितरक कॅपेसिटर दोषपूर्ण आहे किंवा ब्रेकर संपर्क खराब साफ केले आहेत.

या सोप्या पद्धतींद्वारे आम्ही इग्निशन अचूकपणे सेट करू शकतो, विस्फोट काढून टाकू शकतो, वाढीव इंधनाचा वापर आणि VAZ 2106 इंजिनची शक्ती कमी करू शकतो, मी तुम्हाला स्थिर स्पार्क आणि रस्त्यावर शुभेच्छा देतो!