RAF-2203–01

RAF-2203–01

रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवरील वास्तुविशारद गुरेविचची इमारत, जिथे वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्र आणि रीगा बस कारखान्याची प्रायोगिक कार्यशाळा एकेकाळी होती आणि ज्याच्या जवळ आम्ही 1990 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या RAF-2203-01 चे छायाचित्र काढले होते, त्यापेक्षा खूप नंतर दिसले. 2203 मॉडेल आणि तरीही मिनीबस आणि ब्रिक बॉडीमध्ये अनेक समानता आहेत. ते दोघेही असामान्य आणि मूळ दिसतात. आणि सर्व कारण ते आत्म्याने डिझाइन केले होते ...

रिगा - मॉस्को - येलगाव

एकेकाळी रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवर एक छोटा कारखाना राहत होता. त्यांनी तिथे वर्षाला सुमारे तीन हजार आरएएफ-९७७ मिनीबस बनवल्या. कन्व्हेयर मॅन्युअल होता: मृतदेह काँक्रीटच्या मजल्यावर ठेवलेल्या रेल्वेच्या बाजूने गाड्यांवर आणले गेले. अर्थात, प्लांटचे व्यवस्थापक - संचालक इल्या इव्हानोविच पोझ्नियाक आणि मुख्य अभियंता रेजिनाल्ड अल्बर्टोविच बॅलोड-नाग्राडोव्ह - समजले: नवीन शक्तिशाली एंटरप्राइझच्या बांधकामासाठी पुढे जाण्यासाठी (डंटेसवर विस्तार करण्यासाठी कोठेही नव्हते), मॉस्कोमध्ये सर्वकाही दर्शविणे आवश्यक होते नवीन मॉडेल. "पूर्णपणे नवीन" अर्थातच, सापेक्ष आहे, कारण घटक आणि असेंब्ली फक्त सोव्हिएत कारमधूनच कर्ज घेतले जाऊ शकतात.

रीगाच्या रहिवाशांनी नवीन कार तयार करण्याची एक पद्धत निवडली जी यूएसएसआरसाठी सर्वात सामान्य नव्हती - कलाकार आणि अभियंत्यांच्या दोन स्वतंत्र गटांमधील स्पर्धा. 1967 मध्ये, RAF-982-I कोड नाव असलेली Meizis गटाची मिनीबस सोडण्यात आली. कार अगदी आधुनिक दिसत होती, परंतु अनौपचारिक - ती फोर्ड ट्रान्झिटसारखी होती.

आर्थर आयझर्टच्या गटाने फक्त 1968 मध्ये RAF-982-II मधून पदवी प्राप्त केली. पण आयताकृती हेडलाइट्स असलेली तिची कोनीय मिनीबस, दुसऱ्या आकाशगंगेतील एलियन नसल्यास, इतर पाश्चात्य संकल्पनांपेक्षा नक्कीच कमी ठळक नाही. दोन्ही बसेसचे युनिट आणि घटक अर्थातच सिरियल होते. तसे, दुसरे मॉडेल, फ्यूचरिस्टिक, सुरुवातीला व्होल्गा इंजिनसह सुसज्ज नव्हते, परंतु मॉस्कविच -412 मधील नंतर पूर्णपणे नवीन 75-अश्वशक्ती युनिटसह, जे झेडएमझेड -21 इंजिनच्या सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट नव्हते.

12 RAF2203 zr03–15

नवीन आरएएफच्या सर्वात दूरवर, आरएएफ-982 चा पहिला प्रोटोटाइप उभा राहिला, जो 1965 मध्ये मेझिस ग्रुपने GAZ-21 युनिट्सवर तयार केला होता. 1967 मध्ये, आणखी दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले, जे पहिल्यापेक्षा वेगळे होते बाह्य घटक.

13 RAF2203 zr03–15

आयझर्टच्या गटाचा नमुना 1968 मध्ये दिसला. भविष्यातील कारमध्ये मॉस्कविच -412 चे इंजिन होते. दोन्ही मिनीबस मॉस्कोला नेण्यात आल्या, जिथे त्या आंतरविभागीय आयोगाला दाखविण्यात आल्या, ज्यात डॉक्टरांचाही समावेश होता - आरएएफ मुख्य होते रुग्णवाहिकायुएसएसआर. त्यानंतर अधिकाऱ्यांनी अधिक पारंपारिक डिझाइनसह नमुना मंजूर केला, जो रीगाच्या रहिवाशांना आवडला नाही. त्यांनी अवंत-गार्डे कारला प्राधान्य दिले. याव्यतिरिक्त, त्यांचा असा विश्वास होता की अशा मशीनसाठीच त्यांना एक मोठे आणि तयार करण्याची परवानगी दिली जाईल आधुनिक वनस्पती. शेवटी, रीगा रहिवाशांचा विजय झाला. थोडेसे गुळगुळीत (शाब्दिक अर्थाने - शरीराच्या रेषा कमी तीक्ष्ण झाल्या) RAF-2203 गॅस इंजिन, गीअरबॉक्स आणि सस्पेंशनसह जेलगावातील नवीन प्लांटच्या कन्व्हेयर बेल्टवर गेले, ज्याचे नाव त्या दिवसात प्रथेप्रमाणे होते. CPSU च्या 25 व्या काँग्रेसचे. पहिल्या कारचे उत्पादन 1975 मध्ये झाले आणि फेब्रुवारी 1976 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.

03 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01

RAF-2203–01

वेबिल

आज, रुंद कमानींमध्ये त्याच्या अरुंद चाकांवर, ते थोडेसे विचित्र दिसते: काही कोनातून ते अतिशय आधुनिक दिसते, इतरांकडून ते भोळे आणि मजेदार दिसते. पण ते नक्कीच ओळखण्यायोग्य आहे. असेच आयुष्य निघून गेले! अलीकडे पर्यंत, अशा कारने केवळ सर्वात कुख्यात बस उत्साही लोकांमध्येच रस निर्माण केला. आता, अगदी लॅटव्हियामध्ये, जिथे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल वारसा रस्त्यांवरून विशेषत: पटकन नाहीसा होत आहे, आमच्या पट्टेदार “रफिक” ला लेन बदलादरम्यान विनम्रपणे जाण्याची परवानगी दिली गेली. अभिवादन करण्यासाठी, त्यांनी रीगासाठी अभूतपूर्व उष्णतेमध्ये थंड सलूनमधून हात देखील अडकवला. तसे, RAF मध्ये, याचा सामना करण्यासाठी, आमच्याकडे फक्त दरवाजाच्या खिडक्या आहेत ज्या पूर्णपणे खाली जात नाहीत आणि मागे सरकत्या खिडक्या आहेत. ड्रायव्हरची सीट पटकन घेण्यासाठी किंवा सोडण्यासाठी, तुम्हाला काही कौशल्ये आवश्यक आहेत: सीट चाकाच्या अगदी वर आहे. पण ते आरामदायक आहे: दोनशे किलोमीटर नंतर माझी पाठ अजिबात थकली नाही. गीअरबॉक्स लीव्हरची सवय होण्यास देखील वेळ लागत नाही, जो जोरदारपणे परत हलविला जातो (स्टँडर्ड व्होल्गा गिअरबॉक्सचे मूळ कव्हर रीगामध्ये बनवले होते). चौथा आणि मागे चालू करणे फार सोयीचे नाही, परंतु आपण त्याची सवय लावू शकता. विशेषत: ही रचना चार दशके जुनी आहे. गतिशीलता, अर्थातच, अजिबात आधुनिक नाही. शंभर-मजबूत लोअर व्होल्गा इंजिन, वारंवार चालू केल्याने चालना कमी गीअर्स 21 व्या शतकातील शहरातील रहदारीमध्ये कार कशी धरू शकते. परंतु महामार्गावर 90-100 किमी/तास या कायदेशीर वेगाने जाणे अवघड नाही. पण गाडी जमेल तितका आवाज करते, इतका की कमी-अधिक शांत आवाजात तुम्ही तुमच्या शेजारी बसलेल्या व्यक्तीशीच बोलू शकता. मजला वर एक अप्रिय कंपन आहे - कदाचित एक मध्यम संतुलित पासून कार्डन शाफ्ट. आणि जर तुम्ही 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला तर कार पूर्णपणे सपाट रस्त्यावर तरंगू लागते. निष्पक्ष असणे: अधिक कमी वेग RAF-2203 चांगले वागते.

05 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. सुरक्षिततेच्या किंवा सोयीच्या दृष्टिकोनातून, इग्निशन स्विचचे स्थान कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही. बरं, त्यांना दुसरा सापडला नाही... एक प्लास्टिक प्लॅटफॉर्म ज्याच्या बाजूने इंजिन केसिंगला जोडलेले आहे - कारखाना उपकरणेउशीरा गाड्या.

RAF-2203–01. सुरक्षिततेच्या किंवा सोयीच्या दृष्टिकोनातून, इग्निशन स्विचचे स्थान कोणत्याही प्रकारे आदर्श नाही. बरं, त्यांना दुसरा सापडला नाही... इंजिनच्या आवरणाला बाजूंनी जोडलेले प्लास्टिकचे प्लॅटफॉर्म हे नंतरच्या गाड्यांवरील फॅक्टरी उपकरणे आहेत.

माजी Raf कर्मचारी म्हणतात की सामान्य कन्वेयर मशीनसाठी (हे RAF-2203-01 1990 मध्ये तयार केले गेले होते, मायलेज 24,500 किमी) हे सर्व सामान्य आहे. परीक्षक आणि अत्यंत सावध आणि मेहनती ड्रायव्हर्सनी स्वत:ला साजेशा कारमध्ये बदल केले: त्यांनी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन जोडले, सर्व काही संतुलित आणि समायोजित केले.

आरएएफ, बहुतेक सोव्हिएत गाड्यांप्रमाणे, विरोधाभासांपासून विणलेले आहे. राइड गुणवत्ता, अगदी चार रायडर्ससह, उत्कृष्ट आहे. पण कार बारा लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे. किंग पिन आणि थ्रेडेड बुशिंगसह, मूळतः 1950 च्या दशकातील व्होल्गा फ्रंट सस्पेन्शन फार लवकर खराब झाले. अनलोड केलेल्या कारवर, ब्रेक चांगले काम करतात, परंतु जर तुम्ही तेच बारा लोकांना बोर्डवर घेतले तर व्होल्गाचे ड्रम आणि पॅड त्यांच्या कामाचा सामना करू शकतील. जरी प्लायवुडच्या मजल्याखाली आधीच दोन मॉस्कविच हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर कार्यरत आहेत (सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह युनिट्सपासून ते सौम्यपणे सांगायचे तर): एक फ्रंट सर्किटसाठी, दुसरा मागील सर्किटसाठी. बरं, द्रुत पोर्ट्रेटला अंतिम स्पर्श: ड्रायव्हरचे पाय आणि समोरचा प्रवासी 1970 च्या दशकात फॅशनेबल आयताकृती हेडलाइट्ससह फक्त पातळ भिंतीद्वारे संरक्षित. तथापि, या अर्थाने आधुनिक बसेसआम्ही "रफिक" पासून फार दूर गेलो नाही.

09 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. वर्तमान मालकप्रवासी कार म्हणून कारची नोंदणी करण्यासाठी मी अनेक जागा काढल्या.

RAF-2203–01. वर्तमान मालकाने कारची प्रवासी कार म्हणून नोंदणी करण्यासाठी अनेक जागा काढून टाकल्या.

बाहेर पडण्यापासून बाहेर पडण्यासाठी

1970 च्या दशकाच्या मध्यात यूएसएसआरसाठी, आरएएफ-2203 खूप होते आधुनिक कार, जेलगावातील वनस्पतीप्रमाणे. तसे, अगदी स्थिर सत्तरच्या दशकातही, देशात कारखाने बांधले गेले (चला VAZ आणि KamAZ देखील लक्षात ठेवूया), जरी आता तितक्या तीव्रतेने नाही - खरेदी केंद्रे. नवीन "रफिक" (1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस हे टोपणनाव 977 मॉडेलच्या संदर्भात स्थापित झाले होते) हुडवर लॅटविजा शिलालेख असलेले, बाल्टिकमधील बऱ्याच गोष्टींसारखे, थोडेसे परदेशी वाटत होते. बरं, उदाहरणार्थ, लॅटव्हियन निटवेअर, रीगाच्या मध्यभागी आर्ट नोव्यू आर्किटेक्चर, लहान आरामदायक कॅफे आणि अभेद्य रेमंड पॉल्स त्याच्या “यलो लीव्हज” सारखे, जे 1975 च्या सोव्हिएत हिटपैकी एक बनले. या गाण्यानेच संगीतकाराची ऑल-युनियन प्रसिद्धी सुरू झाली. 16 हजार कारसाठी डिझाइन केलेले प्लांट, कधीकधी वर्षातून 18 हजारांचे उत्पादन करते. मिनीबसची गरज प्रचंड होती, कारण रफिककडे, खरं तर, यूएसएसआरमध्ये कोणतेही अनुरूप नव्हते. मिनीबस आणि पॅरामेडिक्स, पोलिसांसाठी खास वाहने आणि उपक्रमांमध्ये फक्त “वेग वाढवणाऱ्या” गाड्या... थोड्या वेळाने, 1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि प्रायोगिक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी काही बदल करून त्यांना पूरक केले गेले. रीगाच्या रहिवाशांना इतरांपेक्षा चांगले समजले की कारचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक आहे. नवीन दिवे आणि बंपर, स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (ते हळूहळू सादर केले गेले) चांगले आहेत. पण कारला अधिक शक्तिशाली इंजिन, वेगळे सस्पेंशन (कमीतकमी समोर) आणि ब्रेक्स हवे होते. आम्ही आयात केलेले डिझेल इंजिन, ZMZ-406 आणि अगदी VAZ वापरून पाहिले रोटरी मोटर. यूएस मध्ये, डिझायनरच्या नेतृत्वाखाली व्ही.ए. मिरोनोव्हने मूळ मॅकफेर्सन-प्रकारचे निलंबन तयार केले, परंतु रिमोट शॉक शोषकांसह, रीगामध्ये "मॅकमिरॉन" टोपणनावाने. आम्ही सह नमुने केले डिस्क ब्रेकनिवा कडील दोन कॅलिपरसह समोर. हे RAF-22038 असू शकते. पण त्याने तसे केले नाही. यूएसएसआरमध्ये, तुलनेने माफक उत्पादन खंड असलेल्या अशा लहान कार प्लांटसाठी कोणीही मूळ घटक बनविण्याचे काम हाती घेतले नाही.

10 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाही

RAF-2203–01. ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाही

ट्रंक, सर्वसाधारणपणे, सशर्त आहे. पण, सुदैवाने, सुटे टायर पोटाखाली नाही

आणि लवकरच यूएसएसआर खराबपणे जीर्ण झालेल्या आणि खराब देखभाल केलेल्या रफिकप्रमाणे विघटित होऊ लागला. जेलगावातील वनस्पतीने बरेच वेगळे, कधीकधी विचित्र बदल केले. सह ट्रक म्हणूया ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मआणि शंकास्पद नियंत्रणक्षमता, मोबाइल बेंच आणि इतर विशेष वाहने. त्यांनी पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स देखील डिझाइन केले, परंतु 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत एंटरप्राइझचा मृत्यू झाला. एक दुःखद, परंतु, सर्वसाधारणपणे, त्या काळासाठी तार्किक कथा. असे दिसते की अलिकडच्या दशकांच्या प्रतिकूल वातावरणात, उर्वरित रीगा मिनीबस पूर्णपणे सडण्याच्या नशिबात होत्या. परंतु त्यापैकी काही वाचले, आणि हे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, 25 हजार किलोमीटरचा प्रवासही केला नाही! तो जवळजवळ आहे की बाहेर वळते नवीन RAF. आपण हे लक्षात ठेवूया की 1970 च्या दशकात या कारला हेच म्हटले गेले होते आणि आपण आनंद करू: आजही जगात एक रीगा बस आहे जी समान विशेषणासाठी पात्र आहे. संपादक कार पुरवल्याबद्दल अँड्रिस डॅम्बिस आणि साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल वाल्डिस ब्रांट यांचे आभार मानतात.

लिलुपच्या काठावर

19 RAF2203 zr03–15

Jelgava शहर (Latvians जलगवा म्हणतात, पहिल्या अक्षरावर जोर देऊन; रशियन भाषेत याला पूर्वी Mitava म्हणतात) 1573 मध्ये स्थापना केली गेली. XVI-XVIII शतकांमध्ये. कौरलँडची राजधानी होती. आकर्षणांपैकी मिताऊ (जेलगावा) किल्ला, रास्ट्रेली आणि डॅनिश वास्तुविशारद सेवेरिन जेन्सेन यांनी ड्यूक ऑफ करलँड अर्न्स्ट बिरॉनसाठी बांधला आहे.

आरएएफच्या बांधकामापूर्वीही, जेलगावात लहान धातूकाम आणि मशीन-बिल्डिंग उद्योग होते. 2005 पासून, AMO-प्लांट प्लांट कार्यरत आहे, पुढे आयात केलेल्या बसेस आणि ट्रॅक्टरचे एकत्रीकरण करत आहे. मुख्य मालक मॉस्को सरकारचा मालमत्ता विभाग आहे.

उच्च, लांब, अधिक जटिल

मागे उदंड आयुष्य RAF-2203 ने सुप्रसिद्ध पासून डझनभर सुधारणा केल्या मिनीबस टॅक्सीआणि रुग्णवाहिका. एकट्या 1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी दीड डझन आवृत्त्या तयार करण्यात आल्या होत्या. चला सर्वात मनोरंजक काही पाहू.

अतिरिक्त छोटी बस सामान्य हेतू, 1987 पासून आरएएफ मिनीबस प्लांटद्वारे उत्पादित केले जाते. शरीर सर्व-धातू, लोड-असर आहे गाडीचा प्रकार, 4-दरवाजा (पुढील डब्यात दोन दरवाजे, केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक बाजू आणि एक मागील बाजूस). समोरील इंजिनचे स्थान. ड्रायव्हरची सीट लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम द्रव आहे. पूर्वी, RAF-2203 बस तयार केली गेली (1976-1987), इंजिन मोडच्या वापराद्वारे ओळखली गेली. ZMZ-24D कमी शक्तीआणि काही वेगळे घटकबॉडीज (बंपर, दरवाजाची काच, आरसे).

सुधारणा:
RAF-22031-01- रेखीय रुग्णवाहिका वैद्यकीय सुविधा;
RAF-2203-02- लिक्विफाइड गॅसवर चालते.

इंजिन.

मौड. ZMZ-402.10, पेट्रोल, इन-लाइन, 4-cyl., 92x92 mm, 2.445 l, कॉम्प्रेशन रेशो 8.2, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-2-4-3, पॉवर 72.1 kW (98 hp) 4500 rpm/min वर, torque. N-m (18.4 kgf-m) 2400-2600 rpm वर; कार्बोरेटर K-126GM; एअर फिल्टर- जडत्व-तेल.

संसर्ग.

क्लच सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स 4-स्पीड, गियर. संख्या: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZX-3.54; सर्व गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स पुढे प्रवास. कार्डन ट्रान्समिशनइंटरमीडिएट सपोर्टसह दोन शाफ्ट असतात. मुख्य गियर- एकल, हायपोइड, गियर. संख्या 3.9.

चाके आणि टायर.

चाके - डिस्क, रिम्स 5K-15 किंवा 5 1/2J-15, 5 स्टडसह बांधणे. टायर्स 185/82R15 मोड. Ya-288, ट्रेड पॅटर्न - रस्ता, पुढच्या चाकांचा टायरचा दाब 3.2-3.3, मागील - 3.7-3.8 kgf/cm आहे. चौ. चाकांची संख्या 4+1.

निलंबन.

समोर - स्वतंत्र, वसंत ऋतु, विशबोन्ससह, दोन शॉक शोषक, मागील निलंबन- अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर अवलंबून, दोन शॉक शोषक.

ब्रेक्स.

कार्यरत ब्रेक सिस्टम - दोन-सर्किट, सह हायड्रॉलिक ड्राइव्हदोन सह व्हॅक्यूम बूस्टर, ड्रम यंत्रणा (व्यास 280 मिमी, पॅड रुंदी 50 मिमी), कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक- मागील चाकाच्या ब्रेकवर, यांत्रिक ड्राइव्हसह.

सुकाणू.

स्टीयरिंग यंत्रणा - ग्लोबॉइडल वर्म आणि थ्री-रिज रोलर, गियर. संख्या 19.1.

विद्युत उपकरणे.

व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी 6ST-60EM, व्होल्टेज रेग्युलेटर 13.3702 सह जनरेटर G16.3701, स्टार्टर ST230-B1, वितरक सेन्सर 19.3706, इग्निशन कॉइल B116, स्पार्क प्लग A14-B. इंधन टाकी - 55 एल, एआय-93 गॅसोलीन;
कूलिंग सिस्टम - 13 एल, पाणी किंवा अँटीफ्रीझ ए -40;
स्नेहन प्रणाली - 6 l, सर्व-सीझन M-6/10G, उन्हाळा M-12G, हिवाळा M-8G;
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग - 0.40 l, TAP-15V किंवा TAD-17 I;
गिअरबॉक्स - 0.95 l, TAD-17 I किंवा TAP-15V;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग - 1.20 l, TAD-17I किंवा TSp-gip;
हायड्रॉलिक ब्रेक आणि क्लच ड्राइव्ह - 0.95 l, ब्रेक द्रवबीएसके;

धक्का शोषक:
समोर - 2x0.14,
मागील - 2x0.2 1 l, स्पिंडल ऑइल AU;

विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 l, पाणी किंवा NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळून.

युनिट्सचे वजन (किलोमध्ये).

उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 185,
गियरबॉक्स - 26.5;
कार्डन शाफ्ट - 12;
मागील एक्सल - 85.5;
शरीर - 890;
टायरसह व्हील असेंब्ली - 25;
रेडिएटर - 12.6.

तपशील

क्षमता:
जागांची संख्या	11
एकूण ठिकाणांची संख्या	11
सेवा ठिकाणांची संख्या	1
वजन अंकुश	1815 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	980 किलो.
वर मागील कणा	835 किलो.
पूर्ण वस्तुमान	2710 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	1275 किलो.
मागील धुराकडे	1435 किलो.
कमाल गती	125 किमी/ता
60 किमी/ताशी प्रवेग वेळ	14 पी.
कमाल मात चढणे	25 %
60 किमी/ताशी किनारपट्टी	600 मी.
ब्रेकिंग अंतर 50 किमी/ता	32 मी.
60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा	11.8 एल.
वळण त्रिज्या:
बाह्य चाकावर	५.५ मी.
एकूणच	६.२ मी.

RAF-2203 “लाटविया” मिनीबस 1976 मध्ये रीगा बस फॅक्ट्रीमध्ये मालिका निर्मितीसाठी ठेवण्यात आली होती. ही कार तयार करताना, ज्याने कालबाह्य मॉडेल 977 ची जागा घेतली, व्होल्गा युनिट्स वापरली गेली. RAF-2203 मध्ये लोड-बेअरिंग ऑल-मेटल बॉडी होती 4.98 मीटर लांब, समोरच्या बाजूला स्थित ZMZ इंजिन 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह (85, आधुनिकीकरणानंतर 95 एचपी) मागील चाके फिरवली. 1987 मध्ये, RAF-22038 मिनीबसची आधुनिक आवृत्ती तयार केली जाऊ लागली.

कारमध्ये अनेक बदल करण्यात आले होते, त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे बारा-सीटर मिनीबस. मोठ्या संख्येने रफिकांचा वापर रुग्णवाहिका म्हणून केला गेला आणि खाजगी व्यक्तींना विक्रीसाठी, आठ-सीटर आवृत्ती कमी प्रमाणात तयार केली गेली, ज्यासाठी बी श्रेणीचा परवाना वाहन चालविण्यासाठी पुरेसा होता, याशिवाय, प्लांटने पोलिसांसाठी कार बनवल्या. अग्निशमन दलासाठी, सिंगल-रो आणि डबल-रो केबिनसह एक मिनी-ट्रक.

1990 च्या दशकात, रफिकचे मुख्य खरेदीदार रशियाचे ग्राहक होते. परंतु GAZ ने 1996 मध्ये अधिक आधुनिक मिनीबसचे उत्पादन सुरू केल्यानंतर, निर्यात लाटवियन कारपटकन शून्यावर आले. 1997 मध्ये RAF वाहनांचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि 1998 मध्ये कंपनीला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले.

"रफिक 2203" हे अनेक कार उत्साही लोकांचे आवडते आहे; आणि आताही, जेव्हा हे मॉडेल बर्याच काळापासून उत्पादनाबाहेर गेले आहे, तेव्हा ही मिनीबस रेट्रो आणि पुरातनतेच्या प्रेमींसाठी एक मौल्यवान दुर्मिळता आहे.

वेगवान आणि चालण्यायोग्य RAF-2203

आरएएफ मॉडेल 2203 रीगामध्ये 1976 ते 1987 पर्यंत तयार केले गेले. हे विविध उद्देशांसाठी होते. बहुतेकदा, हे वाहन मिनीबस, रुग्णवाहिका आणि फक्त नागरी आणि अधिकृत वाहन म्हणून वापरले जात असे.

RAF-2203 मिनीबसचा लेआउट वॅगन आहे. त्याच्या सलूनमध्ये 2 विभाग आहेत:

1. पुढच्या डब्यात ड्रायव्हरची सीट आणि एक पॅसेंजर सीट असते.
2. मागील डबा नऊ प्रवासी आसनांनी सुसज्ज आहे, ज्याच्या मागे सामान ठेवण्याची जागा आहे.

असे म्हटले पाहिजे की RAF-2203 मिनीबस बद्दल पुनरावलोकने अत्यंत सकारात्मक आहेत. ज्या लोकांना या “रफीका” वर काम करण्याची संधी मिळाली आहे ते नावाच्या वाहनाबद्दल त्यांचे कौतुक लपवत नाहीत. त्यांच्या मते ही कार भव्य, वेगवान, टिकाऊ आणि किफायतशीर आहे. याव्यतिरिक्त, अत्यंत कौतुक चांगली बांधणी, ही चालविण्यास सोपी कार वळवताना आणि वळवताना उत्कृष्ट कुशलता आणि चपळता.

इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते

कार्ब्युरेटर इंधन पुरवठा असलेले RAF-2203 इंजिन, जे मिनीबसने सुसज्ज होते, ते गॅसोलीनवर चालले. या मॉडेलसाठी, GAZ-24 चे इंजिन वापरले गेले. ते समोर स्थित होते आणि सक्रिय केले होते मागील चाके. इंजिनमध्ये इन-लाइन लेआउट, 4 सिलेंडर आणि 8 वाल्व होते. खरे तर असेच म्हणायला हवे हे मॉडेलदोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

दुसरं इंजिन जास्त ताकदवान होतं एवढाच त्यांच्यात फरक होता. तथापि, आणखी एक विशिष्ट सूक्ष्मता होती - पहिले इंजिन AI-76 गॅसोलीनवर चालले आणि दुसरे - AI-93 वर.

मिनीबसच्या मॅन्युअल 4-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स आहेत, ज्यामुळे रफीका गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

कार ताशी एकशे वीस ते एकशे तीस किलोमीटरचा वेग गाठू शकते.

मिनीबस बॉडी आणि सस्पेंशन

RAF-2203 बॉडी लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे. कारला 4 सिंगल दरवाजे आहेत:

• त्यापैकी 2 - उजवीकडे - बोर्डिंग प्रवाशांसाठी आहेत;
• डावीकडील दरवाजा ड्रायव्हरसाठी आहे;
• मागील दरवाजा सामानाच्या जागेत प्रवेश प्रदान करतो.

मिनीबसमध्ये शॉक शोषकांसह स्प्रंग सस्पेंशन आहे आणि रफिका ब्रेकिंग सिस्टमसाठी, ती वाहनाच्या चारही चाकांवर स्थापित ड्रम ब्रेक सिस्टम वापरून बनविली जाते. आवश्यक असल्यास, RAF-2203 ची दुरुस्ती अनेक घरगुती सेवा स्टेशनवर केली जाऊ शकते.

उत्पादन - लाटविया

अगदी पहिले उत्पादन मॉडेलआरएएफ-2203 मिनीबस, ज्याचे फोटो आपण या लेखात पाहू शकता, डिसेंबर 1975 मध्ये नवीन लाटवियन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. आणि आधीच चालू आहे पुढील वर्षीत्यांच्यासाठी हिरवा रस्ता खुला करण्यात आला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. एक वर्षानंतर, असेंब्ली लाइनवर एक वेगळा बदल दिसून आला - आरएएफ-22031 रुग्णवाहिका.

जेव्हा कार मिनीबस म्हणून बदलली गेली तेव्हा तिच्या क्षमतेमुळे एका वेळी अकरा लोकांपर्यंत वाहतूक करणे शक्य झाले. या आणि त्याच्या इतर गुणांमुळे धन्यवाद, आरएएफ-2203 संपूर्ण यूएसएसआरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वितरित केले गेले. देशाचे विभक्त राज्यांमध्ये संकुचित झाल्यानंतर, या मिनीबस नवीन मॉडेल्सद्वारे, विशेषतः गॅझेल कारने बदलल्या गेल्या. परंतु पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या काही देशांमध्ये वैयक्तिक प्रती अजूनही जतन केल्या जातात.

कारची काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये

RAF-2203 चा तांत्रिक डेटा आणि परिमाणे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. कारची लांबी 4 मीटर 980 सेमी, रुंदी 2 मीटर 035 सेमी आणि कारची उंची 1 मीटर 970 सेमी आहे.
2. रफिकच्या पुढच्या चाकांचा ट्रॅक 1 मीटर 474 सेमी आहे, मागील चाकांचा ट्रॅक 1 मीटर 420 सेमी आहे.
3. उपकरणांसह मिनीबसचे वजन 1670 किलो आहे.
4. त्याचा पूर्ण वस्तुमान- 2710 किलो.
5. इंजिन कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर, ZMZ 2203/2.445 l.
6. जागांची संख्या - 11, अधिक ड्रायव्हरची सीट.
7. 60 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंग अंतर 25.8 मीटर आहे.
8. पुढील ओव्हरहँग 1 मीटर 200 सें.मी.
9. मागील ओव्हरहँग - फक्त 1
10. रस्त्याच्या पातळीपेक्षा कारच्या पायरीची उंची 40 सेमी आहे.
11. ड्राय सिंगल डिस्क क्लच.
12. यांत्रिक
13. हायड्रोलिक शॉक शोषक.
14. स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन, विशबोन्सवर स्वतंत्र.
15. अनुदैर्ध्य अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर अवलंबून मागील निलंबन.

आरएएफ मिनीबसची वैशिष्ट्ये

लाडक्या मिनीबस, ज्यांना लोक प्रेमाने "रफिक" असे टोपणनाव देत होते, त्या "फँग्स" नसलेल्या गोलाकार फ्रंट बंपर, समोरच्या दाराच्या खिडक्या, छतावरील मार्कर पांढरे दिवे, गोलाकार मागील दृश्य मिरर आणि क्रोम यांनी ओळखल्या होत्या. व्हील कॅप्स, व्होल्गा GAZ-21 प्रमाणे.

1976 च्या अखेरीपर्यंत, सीरियल मिनीबस RAF-2203 गोल डायलसह सुसज्ज मूळ हाय-स्पीड डायलसह सुसज्ज होती. 1977 मध्ये, मॉडेल विकत घेतले नवीन पॅनेल GAZ-24 कारमधून स्वीकारलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह. त्याच वेळी, डाव्या बाजूला मधल्या खिडकीच्या खाली स्थित वेंटिलेशन होल सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

"रफीका" बद्दल पुनरावलोकने

RAF-2203 बद्दल लोक काय म्हणतात ते पाहूया. वर नमूद केल्याप्रमाणे मालकांची पुनरावलोकने खूप चांगली आहेत. फक्त काही लहान तपशील आहेत ज्यांना वजा मानले जाऊ शकते, परंतु ते इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत सामान्य स्थितीव्यवसाय कंपन्यांचे प्रतिनिधी, तसेच ज्यांनी व्यवसायासाठी आरएएफ खरेदी केला आहे, त्यांचा दावा आहे की मशीनची कमी किंमत पाहता, त्याची परतफेड फक्त उत्कृष्ट आहे. हे पहिले आहे, आणि दुसरे म्हणजे, एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती म्हणजे सुटे भागांसह समस्यांची अनुपस्थिती. बॉडी हार्डवेअर वगळता, आपल्याला आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट व्होल्गा कारमधून येते.

एक लहान, विश्वासार्ह "टँक" म्हणजे काही कार उत्साही RAF-2203 म्हणतात. मालकांची पुनरावलोकने बहुतेक या कठोर कामगाराच्या सन्मानाने प्रभावित आहेत. काहींनी कारमधील आरामदायक फिट लक्षात घेतले, ज्यामुळे एका दिवसात अक्षरशः अंगवळणी पडणे शक्य आहे. आणि जरी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला सर्वोच्च स्कोअरसह रेट केले गेले नसले तरी, बहुतेकांना ते सोयीस्कर वाटले. मिनीबसचा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स ड्रायव्हिंग सुलभ करते

नकारात्मक बाजूने, असे म्हटले जाते की हिवाळ्यात हाताळणी थोडी खराब होते, परंतु पुन्हा, सवय लागते. ड्रायव्हरसाठी थोडे प्रशिक्षण, आणि कौशल्य येईल. आणखी एक गैरसोय म्हणजे इंजिन समोरच्या बाजूला ठेवलेले असते, त्यामुळेच मिनीबसचे वजन पुढच्या भागाकडे वळवले जाते. आणि, अर्थातच, गैरसोय म्हणजे RAF-2203 चा उच्च इंधन वापर.

मिनीबसची वैशिष्ट्ये (जसे बोलले त्या सर्वांनी सहमती दर्शवली) ही कार स्वस्त आणि अतिशय व्यावहारिक असल्याने ती लहान व्यवसायांसाठी योग्य आहे.

मॉडेल 2203 लाँच

60 च्या दशकाच्या शेवटी, लाटवियन ऑटोमोबाईल उद्योगाने आपत्तीजनक टंचाई अनुभवली. उत्पादन क्षेत्रे. या कारणास्तव, गरजा पूर्ण करण्यासाठी मोठा देशमिनीबसमध्ये ते जवळजवळ अशक्य होते. आणि म्हणूनच, 1969 मध्ये, त्यांनी एक नवीन प्लांट बांधण्यास सुरुवात केली, जी जेलगावा शहरात रीगापासून 25 किमी अंतरावर होती.

वास्तविक, हा अवाढव्य प्लांट मूळत: नवीन मिनीबस मॉडेलच्या निर्मितीसाठी डिझाइन आणि बांधण्यात आला होता आणि त्या वेळी सर्वात प्रगत उपकरणांनी सुसज्ज होता. आधुनिक उपकरणे. उत्पादन अधिकृतपणे 1976 मध्ये सुरू झाले. त्याच वर्षी उत्पादन सुरू झाले मालिका उत्पादनइंडेक्स 2203 सह मिनीबस.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन

उत्पादन दरांच्या बाबतीत, Rafik-2203 मिनीबसने त्याच्या पूर्ववर्ती, 977 मॉडेलला लक्षणीयरीत्या मागे टाकले. 1984 मध्ये, फेब्रुवारीमध्ये, प्लांटने 100,000 व्या वर्धापनदिन RAF-2203 ची निर्मिती केली - आणि हे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर केवळ 9 वर्षांनी होते!

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेलगावातील प्लांटने वर्षाला अंदाजे 17 हजार मिनीबस तयार केल्या. या उद्देशासाठी, रीगामधील एंटरप्राइझच्या सर्व जुन्या कार्यशाळा आणि इमारती देखील वापरल्या गेल्या होत्या, परंतु विशेष ऑर्डरसाठी कारच्या लहान-लहान बॅच आता त्यामध्ये एकत्र केल्या गेल्या. रीगामध्ये स्वतः डिझाइन ब्यूरो आणि चाचणीसाठी एक विशेष ब्यूरो दोन्ही होते.

इतिहासाचे क्षण

सुरुवातीच्या RAF गाड्या त्यांच्या स्वतःच्या आहेत वैशिष्ट्ये, जसे की GAZ-24 मधील साइडलाइट्स आणि कारखान्याच्या चिन्हाची उपस्थिती मागील दार. 1978-1979 चे वळण व्होल्गा ऑप्टिक्सच्या बदली एकसमान बस टर्न सिग्नलसह चिन्हांकित केले गेले होते, तसेच मागील दारातून वनस्पतीचे प्रतीक काढून टाकण्यात आले होते. त्यानंतर, जवळजवळ 10 वर्षे, कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल न करता मिनीबस नेमक्या याच स्वरूपात तयार केल्या गेल्या.

त्याच्या शिखरावर गुणवत्तेची खूण

1979 मध्ये, त्याच्या उत्पादनांसाठी, RAF प्लांटला मिळाले राज्य चिन्हगुणवत्ता परंतु नशिबाच्या काही विडंबनाने, त्यानंतर लगेचच, उत्पादित कारची गुणवत्ता दरवर्षी घसरायला लागली. प्लांटला वाढत्या प्रमाणात दावे, तक्रारी आणि तक्रारी प्राप्त होऊ लागल्या, विशेषत: रुग्णवाहिका वापरणाऱ्या वैद्यकीय कर्मचाऱ्यांकडून. फेब्रुवारी 1986 मध्ये एक अप्रिय घटना देखील घडली, जेव्हा राज्य स्वीकृती विभागाने आढळलेल्या दोष दूर करण्यासाठी जवळजवळ 13% नवीन मिनी बस प्लांटला परत केल्या.

व्यवस्थापनामध्ये मतभेद

तसेच 1986 मध्ये, वनस्पती व्यवस्थापनामध्ये सार्वजनिक चर्चा सुरू झाली. जेलगाव ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेत सातत्याने घसरण होण्यामागची कारणे या चर्चेचा विषय आहे. संघर्षादरम्यान, ते या निर्णयावर आले की सध्याची परिस्थिती सुधारण्यासाठी, प्लांटला केवळ मिनीबसचे नवीन मॉडेलच नव्हे तर वेगळ्या दिग्दर्शकाची देखील निर्मिती करणे आवश्यक आहे.

निवडणुकीनंतर व्हिक्टर बॉसर्ट तो बनला. प्रत्येक गोष्टीच्या संदर्भात, रीगा बस फॅक्टरीला देशाच्या बजेटमधून RAF-2203 सह मॉडेल्सच्या आवश्यकतेनुसार एकूण तांत्रिक री-इक्विपमेंटसाठी महत्त्वपूर्ण निधी प्राप्त झाला. तपशीललक्षणीय सुधारणा केल्या आहेत.

उत्पादन बंद करणे

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, आरएएफ प्लांट, इतर तत्सम औद्योगिक बाल्टिक दिग्गजांप्रमाणेच, नशिबात निघाले. रशियाबरोबरच्या ब्रेकमुळे उत्पादनाला फायदा झाला नाही. कारण प्लांटच्या उत्पादन चक्रासाठी रशियाकडून पुरवठा आवश्यक होता आणि हे जवळजवळ सर्व घटकांना लागू होते. त्याच वेळी, रशियाशी संबंध तुटल्यामुळे, विक्री बाजार झपाट्याने घसरला, म्हणूनच उत्पादन दर वर्षी 4-5 हजार कारपर्यंत कमी करावे लागले.

जगण्याचा आणि तरंगत राहण्याचा प्रयत्न करत, वनस्पती व्यवस्थापनाने उत्पादनांची श्रेणी वाढवण्याचा प्रयत्न केला. RAF-2203 वर आधारित अनेक नवीन आणि विशेष-उद्देशीय मिनीबस उत्पादनात लाँच करण्यात आल्या. RAF-2920 व्हॅन, RAF-3311 मालवाहू-पॅसेंजर पिकअप ट्रक आणि इतर वाहनांचे छोटे तुकडे तयार केले गेले. परंतु, दुर्दैवाने, अशा उपाययोजनांमुळे उत्पादनात यश आले नाही, कारण खरं तर, द मूलभूत मॉडेल"रफीका -2203" यावेळी पूर्णपणे हताशपणे जुने झाले होते.

खळबळजनक "रफिक" ची निर्मिती पूर्णपणे बंद झाली आहे

1993 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड "गझेल" चे उत्पादन सुरू झाल्यामुळे चिन्हांकित केले गेले, परिणामी "रफीकी" तयार करणाऱ्या बाल्टिक वनस्पतीने शेवटी त्याचे सर्वात जास्त नुकसान केले. मोठी बाजारपेठविक्री - रशिया. स्थानिक, म्हणजे, बाल्टिक नागरिकांनी देखील विशेषतः त्यांच्या उत्पादनात रस दर्शविला नाही, त्यांना पश्चिम युरोपमधील वापरलेल्या कारला प्राधान्य दिले गेले.

बेस मॉडेलमधील बदल कंपनीला मदत करू शकतात, विशेषत: 80 च्या दशकाच्या शेवटी प्लांटने एकाच वेळी दोन आधुनिक संकल्पना तयार केल्या: “रोक्साना” आणि “स्टिल्स”. हे मॉडेल नियुक्त केले गेले मोठ्या आशा. परंतु त्यांच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाकडे जाण्यासाठी, एंटरप्राइझचे मूलगामी आधुनिकीकरण आणि महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक आवश्यक होती. गुंतवणुकदाराचा शोध यशस्वी झाला नाही; दर महिन्याला तयार होणाऱ्या रफिकांची संख्या कमी होत गेली आणि त्याव्यतिरिक्त, प्लांटची कर्जेही वाढली.

तो क्षण आला जेव्हा 1997 मध्ये बाल्टिक प्लांट आरएएफने उत्पादनांची शेवटची बॅच तयार केली आणि 1998 च्या वसंत ऋतूमध्ये एंटरप्राइझला दिवाळखोर घोषित केले गेले. सोव्हिएत युनियनच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय मिनीबसच्या कथेचा हा शेवट होता आणि लॅटव्हियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचा इतिहास देखील यासह संपला.

आरएएफ मिनीबस बद्दल लेख: निर्मितीचा इतिहास, लाइनअप, तंत्रज्ञानाची उत्क्रांती, वैशिष्ट्ये, मनोरंजक तथ्ये. लेखाच्या शेवटी आरएएफच्या इतिहासाबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

1976 नंतर प्रथमच आरएएफ मालिकेतील मिनीबस उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि लगेचच जगभरात विकल्या गेल्या. सोव्हिएत युनियन. या कारची अभूतपूर्व लोकप्रियता आणि क्रियाकलापांच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये त्यांचा व्यापक वापर कशामुळे झाला?

जर्मन प्रेरणा

सोव्हिएत-लाटव्हियन एंटरप्राइझची स्थापना 1949 मध्ये झाली. 1953 पासून, जेव्हा वनस्पती प्रायोगिक मध्ये विलीन झाली कार कारखाना, त्यांनी मध्यम बसेसचे सक्रिय उत्पादन सुरू केले. सर्वात आधी विजयी मिरवणूक लोकप्रिय मॉडेल- 223 आणि त्यात बदल - अनेक प्रयोग झाले.

भविष्यातील मिनीबसचे प्रोटोटाइप असलेल्या RAF-10 ने सुरुवात केली पाहिजे, जे अनेकांसाठी वैचारिक प्रेरणादायी आणि एक प्रकारचे "परीक्षण बेड" बनले तांत्रिक घडामोडी. जरी ती पोबेडा चेसिसवर आधारित होती, ती एक पूर्ण वाढलेली मिनीबस होती, जी तयार करण्यापूर्वी डिझाइनरांनी काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि फोक्सवॅगन कारच्या डिझाइनच्या साधेपणा आणि विश्वासार्हतेने प्रेरित झाले.

सोव्हिएत तज्ञांनी त्यांना अनुभवांची देवाणघेवाण करण्यासाठी युरोपच्या प्रवासादरम्यान पाहिले, जेथे जर्मन वाहन उद्योगतो फक्त गती मिळवत होता आणि इतर ऑटोमेकर्ससाठी जवळजवळ एक बेंचमार्क होता.

RAF-10 विकसित करण्यासाठी, जे 1956 ते 1958 पर्यंत तयार केले गेले होते, पहिल्या पिढीचे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल “हेर” केले गेले. सोव्हिएत कारस्टील मोनोकोक बॉडी प्राप्त झाली, कॅरेज लेआउटआणि 10 प्रवासी बसू शकतात. तथापि, या डिझाइनवर अनेक टीका झाल्या आणि म्हणूनच 1958 मध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले.

पुढचा टप्पा आरएएफ-977 चे प्रकाशन होता, जो 1958 ते 1976 पर्यंत त्याच्या “भाऊ” पेक्षा जास्त काळ टिकला.त्याची चेसिस GAZ-21 कडून उधार घेण्यात आली होती, परंतु मिनीबस स्वतःच सर्वत्र वापरली जात होती: मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूकसाठी वाहतूक म्हणून वैद्यकीय सेवा, परंतु प्रामुख्याने विविध सरकारी संस्थांसाठी सेवा बस म्हणून. सर्वच क्षेत्रात त्यांनी स्वत:ला सिद्ध केले आहे विश्वसनीय कार, आणि, त्याशिवाय, त्या वेळेसाठी आरामदायक पेक्षा अधिक.

प्रसिद्ध RAF-2203 1976 ते 1997 पर्यंत तयार केले गेले, आणि केवळ गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सतत वाढत्या स्पर्धेच्या दबावाखाली बाजार सोडला.

ऑटोमेकर्सनी 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तीव्र प्रतिस्पर्ध्याला सुरुवात केली, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मॉडेलचे आधुनिकीकरण आणि प्रचार करत होता - Gazelles आणि RAFs. दुर्दैवाने, पहिल्याने त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि किंमतीत लाटवियन निर्मितीला मागे टाकले आणि म्हणूनच ते रशियन कार मार्केटमध्ये नेते बनले.

एक उल्लेखनीय वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरुवातीला मिनीबसचे मुख्य भाग फायबरग्लासपासून बनविण्याची योजना आखली गेली होती, परंतु नंतर ही कल्पना सोडण्यात आली.

ऑटोमोबाईल प्लांटची सर्वोत्कृष्ट निर्मिती - मॉडेल 2203 - लोड-बेअरिंग किंवा फ्रेमलेस पॉवर बेससह तयार केली गेली, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते:

• spars
• समोर ढाल;
• चाक कमानी;
• वॅगन किंवा कॅबोव्हर बॉडी लेआउट.

सलून दोन भागांमध्ये विभागले गेले: पुढचा, चाकांच्या वर स्थित आणि सुसज्ज ड्रायव्हरची सीट आणि प्रवाशांसाठी जागा आणि मागील, कारच्या सर्वात मोठ्या भागात. विशिष्ट आवश्यकतांवर अवलंबून, जागा किंवा इतर संरचनात्मक घटक तेथे ठेवले जाऊ शकतात.

मिनीबस, एक्सल आणि सस्पेंशनचे इंजिन GAZ-24 कारकडून घेतले आहे, नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - GAZ-24-10 वरून. ब्रेक सिस्टमदोन सर्किट आहेत, सर्व चाके सुसज्ज आहेत ब्रेक ड्रम, आणि हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर Moskvich-412 वरून घेतले होते.

जटिल बांधकाम संचाप्रमाणे, त्यात इतर घरगुती कारमधून घेतलेल्या अनेक घटकांचा समावेश आहे. जरी वरवर अद्वितीय सुकाणूअद्याप भागांसह डिझाइन केलेले प्रवासी मॉडेल GAS. प्लांटच्या अभियांत्रिकी आणि डिझाइन टीमने कार देखभाल सुलभतेने हा दृष्टिकोन स्पष्ट केला.

वापरलेले टायर्स मूळ होते, विशेषतः RAF-2203 साठी डिझाइन केलेले होते, जरी GAZ-21 ची चाके देखील योग्य होती.मिनीबससाठी "अनन्य" टायर्स यारोस्लाव्हलमधील टायर कारखान्याने तयार केले होते आणि युनियनच्या पतनानंतर, त्यांनी लँडिंग व्यास आणि उंचीच्या दृष्टीने योग्य असलेली कोणतीही चाके स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

फेरफार

उत्पादनादरम्यान, मिनीबसमध्ये भिन्न बदल विकसित केले गेले तांत्रिक वैशिष्ट्ये, तसेच ऑपरेशनची शक्यता. सर्व विकसित आवृत्त्यांमुळे ते मालिका निर्मितीमध्ये आले नाही, हे विशेषतः 1990-1995 मध्ये काम केलेल्या प्रकारांसाठी खरे होते.

काही आवृत्त्या व्यावहारिक वापरासाठी योग्य नाहीत, उदाहरणार्थ, मूळसह बदल मागील दिवे, ज्याने दिवे वेगळे बदलणे सूचित केले नाही. अशा प्रकारे, एक दिवा खराब झाल्यास, संपूर्ण दिवा बदलणे आवश्यक होते, जे एक अत्यंत गैरसोयीचे आणि महाग उपक्रम असल्याचे दिसते.
कारण हा बदलकधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही.

विशिष्ट गरजा भागवण्यासाठी काही जाती लहान बॅचमध्ये तयार केल्या गेल्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. बहुतेक मॉडेल्समध्ये काही बदल आणि बदल होते तांत्रिक घटक, बहुतेकदा निलंबन जे आरामाची पातळी वाढवते. वस्तुनिष्ठपणे, दरम्यान विविध सुधारणाकोणतेही मूलगामी बदल नोंदवले गेले नाहीत.

RAF-2203 बसची पहिली आवृत्ती मूलभूत मानली जाते आणि त्यात दोन मुख्य बदल आहेत. पहिल्यामध्ये मूळ डॅशबोर्ड आणि GAZ-24 मधील साइडलाइट्स आहेत. दुसरा वापरला डॅशबोर्ड GAZ-24 वरून, तसेच इतर सीरियल बसेसमधून त्या वर्षांसाठी ऑप्टिकल उपकरणे मानक.

या कारची पहिली पिढी 1986 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर उत्पादित प्रतींची गुणवत्ता वेगाने खराब होऊ लागली. वैद्यकीय संस्थांकडून अनेक तक्रारी प्राप्त झाल्या आहेत जिथे मिनीबसचा वापर रुग्णवाहिका म्हणून केला जात होता.

ऑपरेशन दरम्यान, असे दिसून आले की अगदी पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स, अक्षरशः असेंब्ली लाईनमधून मिळवलेली, रस्त्यावर खाली पडू शकतात. दृश्यमान कारणे. निकृष्ट दर्जाचे उदाहरण म्हणजे फेब्रुवारी 1986 मध्ये राज्य आयोगाने यापैकी 13% गाड्या स्वीकारल्या नाहीत.

कल्पना आहेत, पण संसाधने नाहीत

गुणवत्तेबद्दलच्या विवादांचा परिणाम म्हणजे प्लांटची तांत्रिक री-इक्विपमेंट आणि त्यानंतरच्या काळात आरएएफच्या नवीन बदलाचे प्रकाशन, ज्यामध्ये त्या काळातील काही नवीन उत्पादनांचा समावेश होता. दुर्दैवाने, वनस्पतीच्या क्षमतेने आम्हाला सर्व नियोजित नवकल्पना सादर करण्याची परवानगी दिली नाही अभियंत्यांना मुख्य मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करावे लागले:

• प्रबलित शरीर;
• मागील खिडक्यांवर सनरूफ आणि साइड व्हेंट्स;
• समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक;
• "स्विंगिंग मेणबत्ती" प्रकाराचे फ्रंट सस्पेंशन.

या बदलांव्यतिरिक्त, एक नवीन आवृत्तीअधिक प्राप्त झाले किफायतशीर इंजिन ZMZ-402.10, ज्याने केवळ इंधनावर कमी मागणी केली नाही तर रस्त्यावरील थ्रॉटल प्रतिसाद देखील सुधारला.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, मिनीबसची मागणी कमी झाली, जरी वनस्पती व्यवस्थापनाने RAF-2203-01 च्या आधारे बनवण्याचा प्रयत्न केला, जो त्यावेळी खूप लोकप्रिय होता सर्व धातूची व्हॅनआणि पिकअप ट्रक आवृत्ती. ग्राहकांना या कार आवडल्या, परंतु नवीन मॉडेलच्या असेंब्लीमध्ये कन्वेयर पूर्णपणे हस्तांतरित करण्यासाठी प्लांटकडे पुरेसे संसाधने नाहीत.

सुरक्षित आरएएफ

1994 मध्ये, आणखी एक आधुनिकीकरण केले गेले. याला क्वचितच जागतिक म्हटले जाऊ शकते, परंतु यामुळे RAF-22038-02 मिनीबस देशातील सर्वात सुरक्षित बनली. त्यात खालील बदल प्राप्त झाले:

• दोन ऐवजी एक ब्रेक बूस्टर, ज्यामुळे अपयशाचा धोका कमी झाला;
• सुधारित कार्बोरेटर जो अधिक कार्यक्षमतेने इंधन पुरवतो;
• आधुनिक एअर फिल्टर;
• नवीन हीटिंग सिस्टम;
• इनर्शियल सीट बेल्ट;
• गोलाकार मागील दृश्य मिरर;
• इंजिन साउंडप्रूफिंग.

सुधारित निलंबन आणि भिन्न शरीराची उदाहरणे देखील होती, परंतु पुन्हा आर्थिक अडचणींमुळे या सर्व नवकल्पना मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणणे शक्य झाले नाही.

शेवटचा बदल ज्यासाठी पुरेशी संसाधने होती ती सर्व-प्लास्टिक बंपर होती. 1997 मध्ये बाजार तोट्यात गेल्याने उत्पादन बंद करण्यात आले.

मोठ्या प्रमाणात वितरण

तथाकथित "RAFIKs" यूएसएसआरमध्ये केवळ सरकारी संस्था आणि उपक्रमांसाठी तयार केले गेले होते आणि सार्वजनिक विक्रीसाठी ठेवले गेले नाहीत. या संदर्भात, मॉडेल अनेक मुख्य मालिकांमध्ये विभागले गेले होते, त्यापैकी काही कठोरपणे मर्यादित वापरासाठी होते:

• रुग्णवाहिका;
• मिनी बसेस;
• ऑलिम्पिक मालिका, खास मॉस्को 1980 मध्ये कामासाठी डिझाइन केलेली;
• पोलिसांच्या गाड्या.

इतर लहान मालिका देखील होत्या, कारण यूएसएसआरमध्ये या मिनीबसच्या पर्यायांच्या अनुपस्थितीत त्यांना जवळजवळ कोणत्याही गरजेसाठी वापरावे लागले. बऱ्याचदा रस्त्यांवर कार्यशाळेत बदल केलेली आणि अत्यंत विशिष्ट कार्ये करत असलेली उदाहरणे सापडतात.

सर्वात सामान्य बदल वैद्यकीय होते. ही आवृत्ती RAF-22031 चिन्हांकित केली गेली आणि सुरुवातीला त्याचवर तयार केली गेली असेंबली लाईन्सइतर वाणांसह. नंतर, रुग्णवाहिकांच्या संमेलनासाठी स्वतंत्र कन्व्हेयरचे वाटप करण्यात आले.

"सिव्हिलियन" आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे अपहोल्स्ट्री, जी हलक्या तपकिरी लेदररेटने बनलेली होती. पॅसेंजर डब्बा आणि ड्रायव्हरच्या डब्यामध्ये स्लाइडिंग ग्लासने सुसज्ज असलेले विभाजन देखील होते. लाल क्रॉस असलेले दोन कंदील छतावर लावले होते, तसेच रात्री पत्ता शोधण्यासाठी शोध दिवा तयार केला होता. निळा चमकणारा प्रकाश आवश्यक होता.

अधिक विशेष मॉडेल देखील होते, उदाहरणार्थ, रक्त संक्रमण किंवा अतिदक्षता वाहनांसाठी. परंतु ते अत्यंत मर्यादित प्रमाणात तयार केले गेले.

म्हणून काम करणे प्रवासी बसेसलहान क्षमतेच्या बसेस, ज्यांना मिनी बस म्हणून ओळखले जाते, सहसा वापरल्या जात होत्या मानक सुधारणा. तसेच, एक प्रयोग म्हणून, तेथे खास डिझाइन केलेले RAF-22032 होते, ज्यामध्ये तिकीट कार्यालय, एक गोलाकार मांडणी आणि संबंधित विशिष्ट चिन्हे होती. प्रवासी वाहतूक. परंतु अशा बसेस मुख्यतः आरएएफ-2203 वर आधारित होत्या.

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, RAF-22039 ची आवृत्ती विशेषतः मिनीबससाठी तयार केली गेली. त्यात वाढीव क्षमता आणि फायबरग्लास छप्पर आहे. यामुळे वाहनाचे वजन कमी करणे शक्य झाले आणि वाढीव क्षमतेमुळे मार्गांची नफाही वाढली.

फिरत्या प्रयोगशाळांसाठी वेगळा बदल करण्यात आला होता अतिरिक्त बॅटरीपॉवरिंग उपकरणांसाठी.

वाहतूक पोलिसांच्या गाड्या आणि अग्निशमन विभागाच्या कर्मचाऱ्यांच्या बसेस मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या.

ऑलिम्पिक मालिका

1980 च्या ऑलिम्पिकचे अधिकृत वाहन बनण्याचा मान RAFik ला मिळाला होता, म्हणूनच अशा महत्त्वपूर्ण क्रीडा स्पर्धा विकसित केल्या गेल्या. विशेष आवृत्त्यागाड्या त्यापैकी सर्वात मनोरंजक खालील आहेत:

1. न्यायाधीशांची इलेक्ट्रिक कार- मॅरेथॉन शर्यती दरम्यान न्यायाधीशांची वाहतूक करण्यासाठी हेतू. ते 30 किमी/ताशी वेगवान होते आणि एका बॅटरीवर 100 किमी पर्यंतची श्रेणी होती.
2. ट्रक ट्रॅक्टर RAF-3407- हलत्या ऍथलीट्ससाठी, दोन प्रवासी ट्रेलरपर्यंत टोइंग करण्यास सक्षम.

एकूण, ऑलिम्पिकसाठी सुमारे दोनशे कार तयार केल्या गेल्या.

आरएएफचा मुख्य फायदा म्हणजे त्या वेळी इतर लोकप्रिय कारसह घटकांचे एकत्रीकरण, ज्याने देखभाल सुलभ केली. याव्यतिरिक्त, व्होल्गा पासून बऱ्यापैकी विस्तृत बेस असूनही, मिनीबसचा फायदा उत्कृष्ट कुशलता होता. तोट्यांमध्ये खराब वजन वितरण आणि निराशाजनक बिल्ड गुणवत्ता समाविष्ट आहे, ज्यामुळे अगदी नवीन कारच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण झाल्या.

2018 मध्ये, प्लांटच्या जीर्णोद्धाराची माहिती प्रेसमध्ये लीक झाली.यासह, अशी अपेक्षा आहे युरोपियन उत्पादक, मिनीबस आणि सिटी इलेक्ट्रिक बसेस तेथे तयार केल्या जातील, कॉम्पॅक्ट बसेसइलेक्ट्रिक मोटर्स आणि अगदी ट्रॉलीबससह.

मालिका तयार करण्याचाही विचार आहे वाहन, एकाच पायावर बांधलेले आणि ट्रॉलीबस आणि बस दोन्हीची वैशिष्ट्ये आहेत. असामान्य डिझाइन दोन्ही स्वतःच्या पॉवर रिझर्व्हवर हलविण्यास सक्षम असेल आणि शहराच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून रिचार्ज केले जाईल.

उत्पादनातील गुंतवणुकीचा फायदा झाल्यास, आपण बाल्टिक चमत्काराच्या नवीन "सुवर्ण युग" वर विश्वास ठेवू शकता - आरएएफ मिनीबस.

आरएएफच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओ: