OBD तंत्रज्ञान (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक - ऑन-बोर्ड उपकरणांचे स्व-निदान) 50 च्या दशकात उद्भवले. गेल्या शतकात. आरंभकर्ता यूएस सरकार होता. पर्यावरण सुधारण्यासाठी विविध समित्या निर्माण करण्यात आल्या, परंतु कोणतेही सकारात्मक परिणाम दिसून आले नाहीत. 1977 मध्येच परिस्थिती बदलू लागली. ऊर्जेचे संकट आणि उत्पादनात झालेली घट, आणि यामुळे उत्पादकांना स्वतःला वाचवण्यासाठी निर्णायक कारवाई करणे आवश्यक होते. एअर रिसोर्सेस बोर्ड (ARB) आणि पर्यावरण संरक्षण एजन्सी (EPA) यांना गांभीर्याने घेणे आवश्यक होते. या पार्श्वभूमीवर, ओबीडी डायग्नोस्टिक्सची संकल्पना विकसित झाली.

बर्याच लोकांचे मत आहे: OBD 2 हा 16-पिन कनेक्टर आहे. जर कार अमेरिकेची असेल तर कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु युरोपमध्ये ते थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. पंक्ती युरोपियन उत्पादक(Ford, VAG, Opel) हे कनेक्टर 1995 पासून वापरत आहेत (लक्षात ठेवा की त्यावेळी युरोपमध्ये EOBD प्रोटोकॉल नव्हता). या कारचे निदान केवळ फॅक्टरी एक्सचेंज प्रोटोकॉलनुसार केले जाते. परंतु तेथे "युरोपियन" देखील होते ज्यांनी अगदी वास्तववादी समर्थन केले OBD प्रोटोकॉल 2 आधीच 1996 पासून, उदाहरणार्थ अनेक व्हॉल्वो मॉडेल्स, SAAB , जग्वार , पोर्श . परंतु संप्रेषण प्रोटोकॉलचे एकीकरण किंवा नियंत्रण युनिट आणि स्कॅनर ज्या भाषेत "बोलतात" फक्त अनुप्रयोग स्तरावर चर्चा केली जाऊ शकते. दळणवळणाचा दर्जा एकसमान करण्यात आला नाही. SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4 या चार सामान्य प्रोटोकॉलपैकी कोणतेही वापरण्याची परवानगी आहे. अलीकडे, या प्रोटोकॉलमध्ये आणखी एक प्रोटोकॉल जोडला गेला आहे - ISO 15765-4, जो CAN बस वापरून डेटा एक्सचेंज प्रदान करतो.

हे लक्षात घ्यावे की समान कनेक्टरची उपस्थिती OBD 2 सह सुसंगततेचे 100% चिन्ह नाही. या प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या इंजिनच्या डब्यात किंवा सोबतच्या दस्तऐवजीकरणातील एका प्लेटवर चिन्ह असणे आवश्यक आहे. सर्वात सामान्यपणे वापरलेला प्रोटोकॉल निदान कनेक्टरवर विशिष्ट पिनच्या उपस्थितीद्वारे ओळखला जाऊ शकतो. या कनेक्टरवर सर्व पिन असल्यास, कृपया संपर्क साधा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणविशिष्ट कारसाठी.

EOBD आणि OBD 2 मानकांच्या वापरासह, कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे निदान करण्याची प्रक्रिया एकत्रित झाली आहे;

OBD 2 मानक आवश्यकतांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

मानक डायग्नोस्टिक कनेक्टर

- डायग्नोस्टिक कनेक्टरचे मानक प्लेसमेंट;

स्कॅनर आणि वाहन यांच्यातील डेटा एक्सचेंजसाठी मानक प्रोटोकॉल ऑन-बोर्ड सिस्टमनिदान;

जेव्हा एरर कोड दिसतो तेव्हा ECU मेमरीमध्ये पॅरामीटर व्हॅल्यूजची फ्रेम सेव्ह करणे ("फ्रोझन" फ्रेम);

घटकांच्या ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक साधनांद्वारे देखरेख, ज्याच्या अपयशामुळे वातावरणात विषारी उत्सर्जन वाढू शकते;

विशेष आणि दोन्हीमध्ये प्रवेश सार्वत्रिक स्कॅनरएरर कोड, पॅरामीटर्स, फ्रोझन फ्रेम्स, चाचणी प्रक्रिया इ.;

वाहन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आणि एरर कोडच्या घटकांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या अटी, संक्षेप, व्याख्यांची एक एकीकृत सूची.

OBD 2 आवश्यकतांनुसार, ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टमने उपचारानंतरच्या विषारी उत्सर्जन उपकरणांच्या कार्यक्षमतेत बिघाड शोधणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, दोष निर्देशक इंजिन तपासाजेव्हा आउटलेटमध्ये विषारी उत्सर्जनामध्ये CO किंवा CH सामग्री वाढते तेव्हा चालू होते उत्प्रेरक कनवर्टरच्या तुलनेत 1.5 पट जास्त स्वीकार्य मूल्ये. समान प्रक्रिया इतर उपकरणांवर लागू होतात ज्यांच्या खराबीमुळे विषारी उत्सर्जन वाढू शकते.

आधुनिक कारचे इंजिन ECU सॉफ्टवेअर बहु-स्तरीय आहे. प्रथम स्तर नियंत्रण फंक्शन्सचे सॉफ्टवेअर आहे, उदाहरणार्थ इंधन इंजेक्शनची अंमलबजावणी. नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी झाल्यास मुख्य नियंत्रण सिग्नलच्या इलेक्ट्रॉनिक बॅकअप फंक्शनसाठी दुसरे स्तर सॉफ्टवेअर आहे. तिसरा स्तर म्हणजे ऑन-बोर्ड स्व-निदान आणि वाहनातील मुख्य इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि युनिटमधील दोषांची नोंदणी. चौथा स्तर म्हणजे त्या इंजिन कंट्रोल सिस्टीममध्ये निदान आणि स्व-चाचणी, ज्यातील खराबीमुळे उत्सर्जनात वाढ होऊ शकते. हानिकारक पदार्थवातावरणात. OBD 2 सिस्टीममधील डायग्नोस्टिक्स आणि स्व-चाचणी डायग्नोस्टिक एक्झिक्युटिव्ह (डायग्नोस्टिक एक्झिक्युटिव्ह, यापुढे DE सबरूटीन म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या) नावाच्या चौथ्या-स्तरीय सबरूटीनद्वारे केली जाते. डीई सबरूटीन, विशेष मॉनिटर्स (उत्सर्जन मॉनिटर ईएमएम) वापरून, सात वेगवेगळ्या वाहन प्रणालींवर लक्ष ठेवते, ज्यातील खराबीमुळे उत्सर्जनात वाढ होऊ शकते. या सात प्रणालींमध्ये समाविष्ट नसलेले उर्वरित सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्स आठव्या मॉनिटरद्वारे (व्यापक घटक मॉनिटर - सीसीएम) नियंत्रित केले जातात. DE सबरूटीन पार्श्वभूमीत चालते, म्हणजे ऑन-बोर्ड संगणकमूलभूत कार्ये करण्यात व्यस्त नाही - व्यवस्थापन कार्ये. सर्व आठ नमूद केलेले मिनी-प्रोग्राम - मॉनिटर्स - मानवी हस्तक्षेपाशिवाय उपकरणांचे सतत निरीक्षण करतात.

प्रत्येक मॉनिटर ट्रिप दरम्यान फक्त एकदाच चाचणी करू शकतो, म्हणजे, "इग्निशन की ऑन - इंजिन चालू - की ऑफ" सायकल दरम्यान, जर काही अटी पूर्ण झाल्या असतील. चाचणी सुरू करण्याचे निकष असे असू शकतात: इंजिन सुरू केल्यानंतरचा वेळ, इंजिनचा वेग, वाहनाचा वेग, स्थिती थ्रॉटल झडपइ.

इंजिन उबदार असताना अनेक चाचण्या केल्या जातात. उत्पादक ही स्थिती वेगळ्या प्रकारे परिभाषित करतात, उदाहरणार्थ, फोर्ड वाहनांसाठी याचा अर्थ असा की इंजिनचे तापमान 70 °C (158 °F) पेक्षा जास्त होते आणि प्रवासादरम्यान ते किमान 20 °C (36 °F) ने वाढले.

डीई सबरूटीन चाचण्यांचा क्रम आणि क्रम स्थापित करते:

रद्द केलेल्या चाचण्या - प्राथमिक चाचण्या (प्रथम स्तरावरील चाचण्या) पास झाल्या तरच डीई रूटीन काही दुय्यम चाचण्या (द्वितीय स्तरावरील सॉफ्टवेअर चाचण्या) करते, अन्यथा चाचणी कार्यान्वित केली जात नाही, म्हणजे चाचणी रद्द केली जाते.

परस्परविरोधी चाचण्या - काहीवेळा समान सेन्सर्स आणि घटक वापरणे आवश्यक आहे वेगवेगळ्या चाचण्या. डीई सबरूटीन दोन चाचण्या एकाच वेळी करण्याची परवानगी देत ​​नाही, मागील चाचणीच्या समाप्तीपर्यंत पुढील चाचणीला विलंब करते.

विलंबित चाचण्या - चाचण्या आणि मॉनिटर्सना भिन्न प्राधान्ये आहेत, DE रूटीन उच्च प्राधान्य चाचणी पूर्ण करेपर्यंत कमी प्राधान्य चाचणीच्या अंमलबजावणीस विलंब करेल.

OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरसह सुसज्ज. त्याचा वापर करून, कार मालक कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट होऊ शकतो आणि सर्व गोष्टी शोधू शकतो संभाव्य समस्या, जे विशिष्ट युनिट्सच्या ऑपरेशनमध्ये उपस्थित असतात. OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टर पिनआउट काय आहे आणि आकृती कशी दिसते ते या लेखातून आपण शोधू शकता.

[लपवा]

OBD2 तंत्रज्ञानाचे वर्णन

संक्षेप OBD s इंग्रजी भाषाअक्षरशः ऑन-बोर्ड उपकरणांचे निदान आहे. ही संकल्पना सामान्य आहे आणि स्वयं-निदान प्रणालीचा संदर्भ देते वाहन. OBD तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, कार मालक मिळवू शकतो तपशीलवार माहितीते ज्या राज्यात आहेत त्याबद्दल विविध प्रणालीकंट्रोल मॉड्यूलमधून मशीन.

सुरुवातीला, ओबीडी तंत्रज्ञानाचा वापर इंजिन आणि इतर युनिट्सच्या ऑपरेशनमधील समस्यांबद्दल संदेश जारी करण्यासाठी केला गेला, परंतु विशिष्ट डेटा प्रदान केला नाही. कालांतराने, कार डिजिटल कनेक्टरसह सुसज्ज होऊ लागल्या, जे सिस्टम खराबीबद्दल सर्वात अचूक माहिती प्रदान करतात. त्रुटी कोडद्वारे खराबीबद्दल अचूक माहिती प्रदान केली जाते.

निर्मितीचा इतिहास

ओबीडी तंत्रज्ञान गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकातील आहे. मग यूएस अधिकाऱ्यांनी पर्यावरणाचे रक्षण करण्याचा विचार केला, कारण महाद्वीप वाहनांनी भरल्यामुळे त्याचा ऱ्हास झाला. हे तंत्रज्ञान सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सने विकसित केले आहे. सुरुवातीला, याने केवळ एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, इंधन पुरवठा, लॅम्बडा प्रोबचे ऑपरेशन, कंट्रोल मॉड्यूल इत्यादींच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्याची परवानगी दिली. सर्वसाधारणपणे, तंत्रज्ञानाने नियंत्रित केलेली प्रत्येक गोष्ट एक्झॉस्ट गॅसशी संबंधित होती.

त्या वेळी एकसंध नियंत्रण प्रणाली नव्हती, म्हणून सर्वकाही ऑटोमोबाईल उत्पादकत्यांचे तंत्रज्ञान वापरले. अनेक दशकांनंतर, 1996 मध्ये, सरकारने दुसरी OBD2 संकल्पना तयार केली, तिची स्थापना सर्व वाहनांवर अनिवार्य होती. युरोपियन देशांमध्ये, EOBD मानक स्वीकारले गेले आहे, जे OBD2 तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. EU मध्ये, जानेवारी 2001 नंतर उत्पादित केलेल्या सर्व कारसाठी हे मानक सादर केले गेले (मिस्टर एमेल्या चॅनेलद्वारे चित्रित केलेला व्हिडिओ).

महत्त्वाचे पिनआउट पॉइंट

OBD2 कनेक्टर पिनआउट ही आवश्यकतांची सूची आहे जी अपवादाशिवाय सर्व वाहन उत्पादकांनी पूर्ण केली पाहिजे. आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, हा कनेक्टर स्टीयरिंग व्हीलपासून 18 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर नसावा. ही प्रणाली सार्वत्रिक मानली जाते कारण ती मानक डिजिटल प्रोटोकॉलसह कार्य करते, ज्याद्वारे आपण कारमधील समस्यांबद्दल तपशीलवार डेटा प्राप्त करू शकता.

स्वतः पिनआउटसाठी, कनेक्टर स्वतः 16 पिनसह सुसज्ज आहे, पिनआउट खालीलप्रमाणे आहे:

1. वाहन निर्मात्याद्वारे निश्चित केले जाते.
2. हा पिन J1850 बसशी संवाद साधतो.
3. हा संपर्क कार निर्मात्याद्वारे देखील निर्धारित केला जातो.
4. वाहन संपर्कांच्या ग्राउंडिंगचे निरीक्षण करते.
5. सिग्नल लाइन नेटवर्कचे ग्राउंडिंग घटक नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
6. या संपर्काशी संबंधित आहे डिजिटल बसकॅन.
7. K-Line किंवा ISO 9141 सह संप्रेषण.
8. त्याचप्रमाणे, निर्माता ते सेट करतो.
9. CANJ 1850 बसच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी वापरले जाते.
10. हेतू कार निर्मात्यावर अवलंबून असतो.
11. कार रिलीझ करताना हे कंपन्यांद्वारे देखील स्थापित केले जाते.
12. कार निर्मात्याद्वारे निर्धारित.
13. CANJ 2284 बसचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
14. L-लाइन किंवा ISO 9141-2 सह संप्रेषण प्रदान करण्यासाठी वापरले जाते.
15. कारच्या बॅटरीशी संबंधित संपर्क (व्हिडिओ लेखक - श्लेपनोव्हन चॅनेल).

OBD2 अडॅप्टर

प्रत्येक आधुनिक कारमध्ये हे कनेक्टर असते.

हे ॲडॉप्टरशी कनेक्ट केले जाऊ शकते जे खालील कार्ये करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते:

• वाहनाच्या सर्व यंत्रणा आणि घटकांची स्थिती तपासणे;
• त्रुटी शोधणे आणि त्यांचे विश्लेषण करणे;
• संपूर्णपणे इंजिन ऑपरेशन प्रक्रियेचे निरीक्षण करणे;
• मध्ये व्होल्टेज पातळी नियंत्रित करा विद्युत नेटवर्ककार, ​​त्याचे मायलेज, इंजिन ऑपरेटिंग तापमान;
• इंधनाच्या वापराचे प्रमाण नियंत्रित करणे इ.

फोटो गॅलरी "OBD2 साठी स्कॅनर"

डायग्नोस्टिक स्कॅनर खरेदी करताना, आपल्याला त्याची कार्यात्मक वैशिष्ट्ये आणि क्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे. मशीन सिस्टमच्या ऑपरेटिंग स्थितीवर अधिक अचूक डेटा प्राप्त करण्यासाठी, आपल्याला चाचणीसाठी अधिक महाग अडॅप्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे. आपण सार्वत्रिक डिव्हाइसवर पैसे खर्च करू इच्छित नसल्यास, विशिष्ट कार मॉडेलसाठी डिझाइन केलेल्या ॲडॉप्टरला प्राधान्य देणे चांगले आहे. त्यांची किंमत कमी असेल आणि ते सुरुवातीला विशिष्ट वाहनासह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

OBD2 आउटपुट ॲडॉप्टरला इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूलसह ​​कनेक्ट करण्यासाठी वापरले जाते. योग्य पिनआउटबद्दल धन्यवाद, ॲडॉप्टर कनेक्ट केलेले आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्कऑटो आणि डिव्हाइस ग्राउंड आहे. हे आपल्याला साध्य करण्यास अनुमती देते अखंड ऑपरेशनसाधन हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की या तंत्रज्ञानाचे प्रोटोकॉल एक प्रकारे किंवा दुसर्या प्रकारे दूषिततेवर परिणाम करणारे मापदंड नियंत्रित करतात एक्झॉस्ट वायू, ज्यामुळे पर्यावरणाचे रक्षण करणे शक्य होते. OBD आउटपुट वापरुन, कार उत्साही महाग चाचणी उपकरणे न वापरता कारच्या युनिट्स आणि सिस्टमच्या कार्यक्षमतेची स्वतंत्रपणे चाचणी करू शकतो.

कल्पना नवीन नाही, पण अनेक प्रश्न आहेत. एकीकडे, तुम्ही जवळपास कोणताही डेटा काढू शकता, परंतु दुसरीकडे, OBDII हे पॅचवर्क रजाईसारखे आहे, कारण... भौतिक इंटरफेस आणि प्रोटोकॉलची एकूण संख्या कोणालाही घाबरवेल. आणि हे सर्व या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की ओबीडी वैशिष्ट्यांच्या पहिल्या आवृत्त्या दिसू लागल्यापर्यंत, बहुतेक ऑटोमेकर्स आधीच त्यांचे स्वतःचे काहीतरी विकसित करण्यात व्यवस्थापित झाले होते. स्टँडर्डचे स्वरूप, जरी त्याने काही ऑर्डर आणले असले तरी, त्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या सर्व इंटरफेस आणि प्रोटोकॉलच्या तपशीलामध्ये समावेश करणे आवश्यक आहे, तसेच किंवा जवळजवळ सर्व.

J1962M मानकानुसार OBDII कनेक्टरमध्ये तीन मानक इंटरफेस आहेत: MS_CAN, K/L-Line, 1850, तसेच एक बॅटरी आणि दोन ग्राउंड (सिग्नल आणि फक्त ग्राउंड). हे मानकानुसार आहे, 16 पैकी उर्वरित 7 पिन OEM आहेत, म्हणजेच, प्रत्येक उत्पादक त्याच्या इच्छेनुसार या पिन वापरतो. परंतु प्रमाणित आउटपुटमध्ये अनेकदा विस्तारित, प्रगत कार्ये असतात. उदाहरणार्थ, MS_CAN HS_CAN असू शकते, HS_CAN मानक MS_CAN सोबत इतर पिनवर असू शकते (मानकानुसार निर्दिष्ट नाही) पिन क्रमांक 1 असू शकतो: Ford साठी - SW_CAN, WAGs साठी - IGN_ON, KIA - check_engene साठी. इ. सर्व इंटरफेस त्यांच्या विकासामध्ये स्थिर नव्हते: समान के-लाइन इंटरफेस सुरुवातीला एकदिशात्मक होते, आता ते CAN इंटरफेसची बँडविड्थ देखील वाढत आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुसंख्य युरोपियन कार 90 च्या दशकात आणि 2000 च्या सुरुवातीच्या काळात, केवळ के-लाइन वापरून निदान करणे शक्य होते आणि बहुतेक अमेरिकन लोकांमध्ये फक्त SAE1850 होते. सध्या, विकासाचा सामान्य वेक्टर म्हणजे CAN चा वाढता व्यापक वापर, आम्ही एकल-वायर SW_CAN वाढवत आहोत.

असा एक मत आहे की इंग्रजी भाषिक प्रोग्रामर, विशेष (इंग्रजी-भाषा) मंचांवर बसून, मानकांच्या मजकुराचा अभ्यास करून, "जास्तीत जास्त 4-5 महिन्यांत" या सर्व गोष्टींचा सामना करू शकणारे सार्वत्रिक इंजिन तयार करू शकतो. विविधता व्यवहारात असे होत नाही. तरीही, प्रत्येक शिंकण्याची गरज आहे नवीन कार., कधी कधी तीच गाडी पण मध्ये भिन्न कॉन्फिगरेशन. आणि असे दिसून आले की ते 800-900 प्रकारच्या समर्थित कारचा दावा करतात, परंतु प्रत्यक्षात 10-20 चाचण्या केल्या जातात. आणि ही एक प्रणाली आहे - रशियन फेडरेशनमध्ये लेखकाला किमान 3 विकास संघ माहित आहेत ज्यांनी हे अनुसरण केले काटेरी मार्गआणि सर्व समान विनाशकारी परिणामांसह: तुम्हाला प्रत्येक कार मॉडेल स्निफ/सानुकूलित करणे आवश्यक आहे, परंतु यासाठी कोणतेही संसाधन/निधी नाहीत. आणि याचे कारण हे आहे: मानक मानक आहे, आणि प्रत्येक निर्माता, कधीकधी सक्तीने आणि काहीवेळा जाणूनबुजून, त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये स्वतःचे काहीतरी सादर करतो, मानकानुसार वर्णन केलेले नाही. याव्यतिरिक्त, डीफॉल्टनुसार कनेक्टरवर सर्व डेटा उपस्थित नाही. तेथे डेटा आहे, ज्याचा देखावा सुरू करणे आवश्यक आहे (आवश्यक डेटा प्रसारित करण्यासाठी कारच्या एक किंवा दुसर्या युनिटला आदेश देण्यासाठी).

आणि इथेच OBDII बस दुभाषी चित्रात येतात. हे J1962M मानकांचे पालन करणाऱ्या इंटरफेसच्या संचासह एक मायक्रोकंट्रोलर आहे, जे डायग्नोस्टिक कनेक्टरच्या विविध इंटरफेसवरील डेटाच्या संपूर्ण विविधतेला अनुप्रयोगांसाठी अधिक सोयीस्कर भाषेत अनुवादित करते, उदाहरणार्थ, निदान अनुप्रयोगांसाठी. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, संपूर्ण विविध प्रकारचे प्रोटोकॉल आता ऍप्लिकेशनद्वारे डिक्रिप्ट केले जातात, मग ते काहीही चालू असले तरीही - विंडोज संगणकावर किंवा टॅबलेट/स्मार्टफोनवर. ओपन प्रोटोकॉलसह प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेला OBDII दुभाषी ELM327 होता. हा 8-बिट मायक्रोकंट्रोलर मायक्रोचिप PIC18F2580 आहे. वाचकांना आश्चर्य वाटू नये की हे मायक्रोकंट्रोलर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेले उपकरण आहे सामान्य वापर. फर्मवेअर मालकीचे आहे आणि “PIC18F2580+FirmWare” ची खरी किंमत $19-24 आहे. म्हणजेच, “प्रामाणिक” ELM327 चिपवर बनवलेल्या स्कॅनरची किंमत 50 सदाबहार अध्यक्षांपेक्षा कमी असू शकत नाही. तुम्ही विचारता, 1000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतींसह बाजारात असे विविध प्रकारचे स्कॅनर/ॲडॉप्टर का आहेत? आणि आमच्या चिनी मित्रांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले! त्यांनी ही चिप कशी क्लोन केली, क्रिस्टल लेयरला थराने कोरले किंवा रात्रंदिवस ते कसे स्निफ केले - आम्ही ते पडद्यामागे सोडू. परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: क्लोन बाजारात दिसू लागले आहेत (संदर्भासाठी: घाऊक खरेदीमध्ये 8-बिट मायक्रोचिप कंट्रोलरची किंमत आता डॉलरपेक्षा कमी आहे). दुसरी गोष्ट म्हणजे हे क्लोन किती योग्यरित्या कार्य करतात. असा एक मत आहे की "जोपर्यंत लोक स्वस्त अडॅप्टर खरेदी करतात, ऑटो इलेक्ट्रिशियन काम केल्याशिवाय राहणार नाहीत." म्हणजेच, एखादी व्यक्ती “काहीतरी रीलोड करणे किंवा समायोजित करणे” या विचाराने ॲडॉप्टर विकत घेते, परंतु त्याला मिळणारा परिणाम वेगळा असतो, तो म्हणजे तो अपेक्षित नसतो. बरं, उदाहरणार्थ, अचानक मल्टीमीडिया सिस्टीम त्याच्या सर्व लाइट्ससह ब्लिंक होऊ लागते, किंवा एरर पॉप अप होते, किंवा एक बॉक्स देखील आणीबाणी मोडपास आणि कोणतेही गंभीर परिणाम नसल्यास ते चांगले आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिक उपकरणे असलेले विशेषज्ञ बरे करतात लोखंडी घोडा. पण ते वेगळ्या पद्धतीनेही घडते. येथे अनेक घटक मिसळले जाऊ शकतात: चुकीचे ॲडॉप्टर (क्लोन), चुकीचे सॉफ्टवेअर, ॲडॉप्टर + सॉफ्टवेअरचे चुकीचे संयोजन आणि "कुटिल" हात देखील भूमिका बजावू शकतात. मी लक्षात घेतो की योग्य सॉफ्टवेअरसह निर्मात्याकडून प्रामाणिक चिपवरील ॲडॉप्टर विनाशकारी परिणामांना कारणीभूत ठरणार नाही, कमीतकमी लेखकाला अशा प्रकरणांची माहिती नाही.
अशा अडॅप्टरसह आपण काय करू शकता? बरं, कदाचित सर्वात सामान्य केस म्हणजे ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये ठेवणे "केवळ बाबतीत." त्रुटी दिसताच ती पहा आणि रीसेट करा. कार विकण्यापूर्वी ओडोमीटर रीसेट करा किंवा त्याउलट, तुम्ही भाड्याने घेतलेले ड्रायव्हर असल्यास “वाइंड अप” करा. डीफॉल्टनुसार अक्षम केलेला कारमधील कोणताही पर्याय सक्षम करा, परंतु अधिकृत विक्रेताही सेवा सशुल्क आहे. फर्मवेअर अद्यतनित करणे आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सची पुनर्रचना करणे अद्याप तज्ञांवर सोडले जाईल, परंतु बहुतेक ॲडॉप्टर हे देखील अनुमती देतात. काहींना टॅब्लेट किंवा स्मार्टफोनवर सुंदर ग्राफिक्सच्या रूपात इंजिन आणि इतर सिस्टमच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सबद्दल अधिक माहिती मिळणे आवडेल. काही कारणास्तव, ज्या टॅक्सी चालकांच्या समोर अँड्रॉइड टॅबलेट बसवलेले असतात ते अनेकदा रस्त्यावर आढळतात. डॅशबोर्डआणि ते पूर्णपणे कव्हर करते, त्यामुळे: हा टॅबलेट बहुधा ब्लूटूथ किंवा वाय-फाय द्वारे अशा ॲडॉप्टरशी कनेक्ट केलेला असतो. जास्त आहे संपूर्ण मालिकाॲप्लिकेशन्स, हे टेलीमॅटिक्स डिव्हाइस (ट्रॅकर) किंवा अलार्म सिस्टमच्या संयोगाने अशा ॲडॉप्टरचा वापर आहे. अशा ॲडॉप्टरचा वापर करून डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट केल्याने तुम्हाला मॉनिटरिंगसाठी आवश्यक असलेला डेटा सहज मिळू शकतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या पद्धतीचा विकासक कमी खर्च करतो, आणि स्थापना स्वतःच सोपी आहे, कारण विविध सेन्सर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाहीशी होते (किंवा जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट) OBDII मधून काढली जाऊ शकते;
दुसरी गोष्ट अशी आहे की चिपची क्षमता सध्या वापरण्यासाठी पुरेशी नाही आधुनिक गाड्यामोबाईल. 2000 च्या दशकाच्या मध्यात कुठेतरी, CAN बसवरील संवादाचा वेग वाढला आणि SW_CAN दिसू लागला. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट: कोड शब्दांमधील लांबी (वर्णांची संख्या) वाढली आहे. आणि जर हार्डवेअरमध्ये, रिले किंवा बॅनल टॉगल स्विचद्वारे, ELM327 वर क्रॅच चिकटविणे शक्य असेल जे तुम्हाला MS आणि HS आणि SW CAN रिलीझसह देखील कार्य करण्यास अनुमती देईल, तर लांब कोड शब्दांसाठी संगणकीय शक्ती PIC18F2580 त्याच्या 4 MIPS सह स्पष्टपणे पुरेसे नाही. तसे, नवीनतम आवृत्ती ELM327 (V1.4) 2009 पासून आहे. आणि ही चिप फक्त 2000 च्या दशकाच्या मध्यापूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी "क्रचेस" शिवाय वापरली जाऊ शकते. मग काय करायचं? विचित्रपणे, एक मार्ग आहे आणि एकापेक्षा जास्त.
CAN-LOG, एक दुभाषी देखील आहे, परंतु OBDII इंटरफेसचा पूर्ण संच नाही तर दोन CAN बस आहेत. हे सर्व काढण्यासाठी पुरेसे आहे की बाहेर वळते आवश्यक माहिती. खरे आहे, सर्व कारमध्ये दोन्ही नसतात CAN बसवर आणले डायग्नोस्टिक कनेक्टर. याचा अर्थ तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत कनेक्ट करावे लागेल. आणि वॉरंटी राखण्याच्या कारणास्तव हे नेहमीच स्वीकार्य नसते, जरी बसमधून वायरलेसपणे माहिती पुनर्प्राप्त करण्याचा पर्याय आहे, परंतु हे आणखी महाग आहे आणि गोळा केलेल्या डेटाची विश्वासार्हता 100% नाही. म्हणून वापरता येईल तयार उपकरण, ते UART किंवा RS232 द्वारे किंवा फक्त एक चिप द्वारे जोडणे, लहान संख्येच्या वेगळ्या घटकांसह डिव्हाइस बोर्डवर एकत्रित करणे. डिव्हाइसची किंमत, अर्थातच, प्रामाणिक ELM327 च्या किमतीपेक्षा जास्त आहे, परंतु समर्थित कार आणि कार्यांच्या मोठ्या सूचीद्वारे याची भरपाई केली जाते. शिवाय, समर्थित वाहनांच्या यादीमध्ये केवळ प्रवासी कारच नाही तर ट्रक, बांधकाम, रस्ते आणि कृषी उपकरणे देखील समाविष्ट आहेत. CAN-LOG हे ELM327 आणि त्याच्या क्लोनपेक्षा थोडे वेगळे कार्य करते. कारच्या टायर्सशी कनेक्ट करताना, तुम्ही प्रोग्राम नंबर निवडणे आणि सेट करणे आवश्यक आहे, वाहनाशी संबंधित. आणि हे सोयीचे आहे, कारण... डेव्हलपरला प्रोटोकॉलच्या विविध प्रकारांचा अभ्यास करण्याची गरज नाही. (ELM327 मध्ये, कारची निवड आणि चिप फाइन-ट्यूनिंग अर्जावर सोडले जाते).
इतर उपाय आहेत जे तुम्हाला सहजपणे आणि आकर्षकपणे डेटा काढू देतात डायग्नोस्टिक कनेक्टर. बरं, मानक डायग्नोस्टिक कनेक्टरला वश करणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न आणि प्रत्येक विकसक स्वत: साठी कसा निर्णय घेईल. समान ब्रँडच्या कारच्या ताफ्यासाठी, आपण आपले स्वतःचे सॉफ्टवेअर लिहिण्याचा प्रयत्न करू शकता, जोपर्यंत निर्माता प्रोटोकॉल बंद करत नाही तोपर्यंत. आणि जर टेलिमॅटिक्स उपकरण स्थापित केले जाईल विविध मॉडेल, नंतर OBDII दुभाष्यांपैकी एक वापरणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

OBD 2 कनेक्टरचा पिनआउट कार मालकास वाहन निदानासाठी ब्लॉकचे संपर्क योग्यरित्या कनेक्ट करण्यास अनुमती देईल. कार तपासण्यासाठी स्कॅनर किंवा वैयक्तिक संगणक (पीसी) या प्लगशी जोडलेला आहे.

[लपवा]

OBD 2 चे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये

मानक OBD 2 वाहन निदान प्रणालीमध्ये X1234 कोड रचना समाविष्ट आहे.

येथे प्रत्येक वर्णाचा स्वतःचा अर्थ आहे:

1. एक्स - घटक हे एकमेव अक्षर आहे आणि आपल्याला कारच्या खराबीचे प्रकार शोधण्याची परवानगी देते. योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही पॉवर युनिट, ट्रान्समिशन, सेन्सर्स, कंट्रोलर्स, इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स इ.
2. 1 - सामान्य OBD वर्ग कोड. कारवर अवलंबून, तो कधीकधी अतिरिक्त निर्माता कोड असतो.
3. 2 - चिन्हाचा वापर करून, कार मालक समस्येचे स्थान स्पष्ट करण्यास सक्षम असेल. उदाहरणार्थ, ही इग्निशन सिस्टम, बॅटरी पॉवर सप्लाय ( बॅटरी), अतिरिक्त पॉवर लाईन्स इ.
4. 3 आणि 4 - निर्धारित करा अनुक्रमांकखराबी

ब्लॉकचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून पॉवर आउटपुटची उपस्थिती, ज्यामुळे अंगभूत पॉवर लाइन नसलेल्या स्कॅनरचा वापर करणे शक्य होते. सुरुवातीला, सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवल्याबद्दल डेटा मिळविण्यासाठी डायग्नोस्टिक प्रोटोकॉलचा वापर केला गेला. आधुनिक कारमधील पॅड ग्राहकांना त्रुटींबद्दल अधिक माहिती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. कारमधील इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलसह ​​डायग्नोस्टिक स्कॅनर आणि उपकरणांच्या कनेक्शनद्वारे याची खात्री केली जाते.

ॲडॉप्टर निर्मात्यावर अवलंबून, डिव्हाइस खालील आंतरराष्ट्रीय वर्गांचे असू शकते:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

वर्ल्ड ऑफ मॅटिझोव्ह चॅनेलने डायग्नोस्टिक पॅडच्या उद्देशाबद्दल आणि त्यांच्या वापराबद्दल तपशीलवार सांगितले.

OBD 2 कुठे आहे?

ओबीडी 2 ब्लॉकचे स्थान नेहमी सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये सूचित केले जाते, म्हणून दस्तऐवजीकरणात हा मुद्दा स्पष्ट करणे चांगले आहे.

कारमधील डायग्नोस्टिक प्लगच्या वेगवेगळ्या पोझिशन्स या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की वाहन उत्पादक पॅडच्या स्थापनेसाठी एकच मानक वापरत नाहीत. डिव्हाइसचे J1962 म्हणून वर्गीकरण केले असल्यास, ते स्टीयरिंग कॉलमपासून 18 सेमी त्रिज्यामध्ये स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. उत्पादक प्रत्यक्षात हा नियम पाळत नाहीत.

डिव्हाइसचे स्थान खालीलप्रमाणे असू शकते:

1. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या खालच्या आवरणातील एका विशेष स्लॉटमध्ये. हे ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या भागात मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये पाहिले जाऊ शकते.
2. ॲशट्रेच्या खाली, जे सहसा कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या मध्यभागी असते. कनेक्टर बहुतेकदा या ठिकाणी फ्रेंच कार उत्पादकांद्वारे स्थापित केले जाते - प्यूजिओट, सिट्रोएन, रेनॉल्ट.
3. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या तळाशी असलेल्या प्लास्टिकच्या प्लगच्या खाली. या ठिकाणी, पॅड सहसा व्हीएजी निर्मात्याद्वारे स्थापित केले जातात - ऑडी, फोक्सवॅगन इ. कार.
4. केंद्र कन्सोलच्या मागील बाजूस, ज्या भागात ग्लोव्ह कंपार्टमेंट हाउसिंग स्थापित केले आहे. हे स्थान काही VAZ कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
5. हँडल क्षेत्रात हँड ब्रेक, केंद्र कन्सोलच्या प्लास्टिकच्या खाली. ही परिस्थिती ओपल कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
6. armrest कोनाडा तळाशी.
7. IN इंजिन कंपार्टमेंट, इंजिन शील्डच्या पुढे. या ठिकाणी कोरियन आणि जपानी उत्पादकांद्वारे कनेक्टर स्थापित केला जातो.

कारमध्ये महत्त्वपूर्ण मायलेज असल्यास, नंतर स्थापनेचे स्थान भिन्न असू शकते. कधी कधी विद्युत दोषकिंवा सर्किट्सचे नुकसान, कार मालक कनेक्टर काढून टाकतात.

वापरकर्ता इव्हान मॅटीशिन, लाडा ग्रँटा कारचे उदाहरण वापरून, ओबीडी 2 डायग्नोस्टिक आउटपुट कुठे स्थापित केले आहे ते दर्शविले.

कनेक्टर्सचे प्रकार

आधुनिक वाहनांमध्ये, दोन प्रकारचे डायग्नोस्टिक सॉकेट वापरले जाऊ शकतात - वर्ग A किंवा B. दोन्ही कनेक्टर 16-पिन आउटपुटसह सुसज्ज आहेत, प्रत्येक पंक्तीमध्ये आठ संपर्क आहेत. संपर्क घटक अनुक्रमे डावीकडून उजवीकडे क्रमांकित केले आहेत, 1-8 क्रमांकाचे घटक शीर्षस्थानी आणि 9-16 तळाशी आहेत. डायग्नोस्टिक ब्लॉकच्या मुख्य भागाचा बाह्य भाग ट्रॅपेझॉइडच्या स्वरूपात बनविला जातो आणि गोलाकार आकाराने दर्शविले जाते, ज्यामुळे ॲडॉप्टर कनेक्ट करणे शक्य होते.

दरम्यान मुख्य फरक विविध प्रकारकनेक्टर मध्यभागी असलेल्या मार्गदर्शक खोबणीमध्ये स्थित आहेत.

फोटो गॅलरी

संभाव्य ठिकाणांचे फोटो डायग्नोस्टिक कनेक्टर:

कारच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कनेक्टरचे स्थान कारच्या मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत डायग्नोस्टिक आउटपुट केबिनमध्ये ॲशट्रेच्या खाली ब्लॉकचे स्थान

OBD 2 पिनआउट

डायग्नोस्टिक ब्लॉकशी संपर्क घटकांचे कनेक्शन आकृती:

1. बॅकअप संपर्क. निर्मात्यावर अवलंबून, कोणतेही सिग्नल आउटपुट केले जाऊ शकतात. त्याची नियुक्ती कार डेव्हलपरने केली आहे.
2. पिन K. पाठवण्यासाठी वापरला जातो भिन्न मापदंडकंट्रोल युनिटला. अनेक कारमध्ये ते J1850 टायर म्हणून नियुक्त केले जाते.
3. वाहन निर्मात्याने नियुक्त केलेला बॅकअप संपर्क.
4. वाहनाच्या शरीराशी जोडलेल्या डायग्नोस्टिक ब्लॉकचा "ग्राउंड".
5. डायग्नोस्टिक ॲडॉप्टर सिग्नलचा ग्राउंड.
6. J2284 डिजिटल CAN इंटरफेसच्या थेट कनेक्शनसाठी संपर्क घटक.
7. च्या अनुषंगाने चॅनल के जोडण्यासाठी संपर्क करा आंतरराष्ट्रीय मानक ISO 9141-2.
8. राखीव संपर्क घटक, वाहन निर्मात्याने नियुक्त केला आहे.
9. सुटे संपर्क.
10. J1850 क्लास बसच्या कनेक्शनसाठी पिन आवश्यक आहे.
11. या संपर्काचा उद्देश मशीन निर्मात्याद्वारे निर्धारित केला जातो.
12. कार डेव्हलपरने नियुक्त केले.
13. निर्मात्याने नियुक्त केलेला आरक्षित पिन.
14. डिजिटल CAN इंटरफेस J2284 कनेक्ट करण्यासाठी अतिरिक्त संपर्क घटक.
15. चॅनेल L साठी पिन, ISO 9141-2 मानकानुसार कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले.
16. वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीम व्होल्टेजला जोडण्यासाठी सकारात्मक संपर्क, 12 व्होल्टसाठी रेट केलेले.

ब्लॉकच्या फॅक्टरी पिनआउटचे उदाहरण म्हणून, आपण ह्युंदाई सोनाटा वापरू शकता. या मॉडेल्समध्ये, कनेक्टरचा पहिला पिन कंट्रोल मॉड्यूलमधून सिग्नल प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केला आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. पिन क्रमांक 13 चा वापर ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट), तसेच एअरबॅग कंट्रोलर्समधील आवेग वाचण्यासाठी केला जातो.

प्रोटोकॉल वर्गावर अवलंबून पिनआउट प्रकार बदलू शकतात:

1. जर कार ISO9141-2 मानक वापरत असेल, तर हा प्रोटोकॉल पिन 7 वापरून सक्रिय केला जातो. दुसऱ्या आणि दहाव्या क्रमांकाखालील पिन वापरल्या जात नाहीत आणि ते निष्क्रिय आहेत. माहिती पाठवण्यासाठी, संपर्क घटक 4, 5, 7 आणि 16 वापरले जातात कारवर अवलंबून, संपर्क 15 या कार्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.
2. जर कारने SAE J1850 प्रकारचा VPW प्रोटोकॉल लागू केला, तर कनेक्टरमध्ये दुसरा, चौथा, पाचवा आणि सोळावा पिन वापरला जातो. अशा पॅड सहसा पासून वाहनांमध्ये सुसज्ज आहेत जनरल मोटर्सयुरोपियन आणि अमेरिकन उत्पादन.
3. PWM मोडमध्ये J1850 प्रोटोकॉल वापरणे शक्य आहे. या अनुप्रयोगामध्ये दहाव्या पिनचा अतिरिक्त वापर समाविष्ट आहे. फोर्ड कारवर समान प्रकारचे कनेक्टर स्थापित केले आहे. आउटपुटचा प्रकार काहीही असो, सातवा पिन वापरला जात नाही.

मोटरस्टेट चॅनेलने कारसाठी OBD 2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरच्या पिनआउटबद्दल तपशीलवार सांगितले.

OBD 2 द्वारे निदान

पडताळणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. वाहनावर अवलंबून, प्रज्वलन बंद किंवा चालू ठेवून निदान प्रक्रिया केली जाऊ शकते. हा क्षणहे सर्व्हिस मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. सुरू करण्यापूर्वी, कारमधील इग्निशन प्रक्रिया बंद किंवा चालू केली जाते.
2. तपासण्यासाठी प्रोग्राम संगणकावर लॉन्च केला जातो.
3. जोडत आहे निदान उपकरणेकनेक्टरला. जर हे स्कॅनर असेल, तर त्यातून वायरसह ब्लॉक प्लगमध्ये घालणे आवश्यक आहे. पीसी वापरताना, ॲडॉप्टरचा एक टोक संगणकाच्या यूएसबी आउटपुटमध्ये स्थापित केला जातो आणि दुसरा कनेक्टरशी जोडलेला असतो.
4. सिंक्रोनाइझेशननंतर प्रोग्राम ब्लॉक शोधत नाही तोपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल. असे न झाल्यास, तुम्ही व्यक्तिचलितपणे नियंत्रण मेनूवर जावे आणि नवीन उपकरणे शोधण्यासाठी पर्याय निवडावा.
5. निदान प्रक्रिया संगणकावर सुरू होते. वर अवलंबून आहे सॉफ्टवेअर, वापरकर्त्याला निवडण्याचा पर्याय असू शकतो योग्य साधनचेक काही प्रोग्राम स्वतंत्र इंजिन डायग्नोस्टिक्सना समर्थन देतात, ट्रान्समिशन युनिट, इलेक्ट्रिकल नेटवर्क आणि इतर नोड्स.
6. चाचणी प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, पीसी स्क्रीनवर फॉल्ट कोड दिसून येतील. अपयशाचा प्रकार अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी या त्रुटींचा उलगडा करणे आवश्यक आहे. प्राप्त डेटानुसार, वाहनाची दुरुस्ती केली जाते.

व्हिडिओ "ओबीडी 2 वापरून कारचे निदान कसे करावे?"

SUPER ALI चॅनेलने OBD 2 कनेक्टरला जोडलेल्या विशेष स्कॅनरचा वापर करून वाहन प्रणालीची चाचणी करण्याची प्रक्रिया दर्शविली.

कारमध्ये मायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या आगमनाने, युनिट्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स स्वतः तपासणे आणि कनेक्ट करणे आवश्यक झाले. इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. यासाठी त्यांनी OBD (ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक) नावाची उपकरणे वापरून निदानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली. OBD 2 चे स्थान आणि मानक पिनआउट जाणून घेऊन, तुम्ही स्वतः कार तपासू शकता.

[लपवा]

OBD 2 पुनरावलोकन

OBD 2 हे वाहन निदान यंत्र आहे जे पहिल्यांदा 1996 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये दिसले. युरोपमध्ये, हे मानक 2001 पासून अनिवार्य म्हणून स्वीकारले गेले आहे. मशीनवरील त्रुटींचा व्यापक परिचय करून दिल्याबद्दल धन्यवाद विविध ब्रँडसमान स्वरूप आहे.

मानक कोडमध्ये X1234 रचना असते, जिथे प्रत्येक वर्णाचा स्वतःचा अर्थ असतो:

• X हा एकमेव वर्णमाला वर्ण आहे जो तुम्हाला शोधू देतो सदोष प्रणाली(इंजिन, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक घटक इ.);
• 1 - सामान्य OBD मानक कोड किंवा अतिरिक्त फॅक्टरी कोडचे प्रतिनिधित्व करते;
• 2 - खराबीच्या स्थानाचे स्पष्टीकरण (पॉवर किंवा इग्निशन सिस्टम, सहाय्यक सर्किट इ.);
• 34 हा त्रुटीचा अनुक्रमांक आहे.

कनेक्टरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील पॉवर प्लगची उपस्थिती, जी अंगभूत किंवा अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल सर्किट्सशिवाय स्कॅनर वापरण्याची परवानगी देते. पहिल्या डायग्नोस्टिक प्रोटोकॉलने केवळ समस्येच्या उपस्थितीबद्दल माहिती दिली. आधुनिक कनेक्टर आपल्याला निदान उपकरणांशी कनेक्ट करून दोषाबद्दल अधिक डेटा प्राप्त करण्याची परवानगी देतात इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सकार मध्ये

मध्ये प्रत्येक उपकरण अनिवार्यतीन आंतरराष्ट्रीय मानकांपैकी एकाचे पालन करते:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Sanek Zhelezny Kaput या चॅनेलवरील व्हिडिओ चाचणीचे प्रात्यक्षिक दाखवणारा व्हिडिओ सादर करतो SsangYong कार OBD 2 कनेक्टर द्वारे नवीन Actyon.

OBD 2 कुठे आहे?

डायग्नोस्टिक ब्लॉक सॉकेटची स्थिती वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविली आहे.

OBD 2 कनेक्टरच्या स्थानासाठी कोणतेही एक मानक नाही. अनेक स्त्रोत सूचित करतात की डिव्हाइस, SAE J1962 नुसार, स्टीयरिंग स्तंभापासून 18 सेमी त्रिज्यामध्ये स्थित असावे, परंतु प्रत्यक्षात हा नियम पाळला जात नाही. इतर स्त्रोतांनुसार, हे अंतर 100 सेमी पेक्षा जास्त नसावे.

हे खालील ठिकाणी स्थापित केले जाऊ शकते:

• ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालच्या आवरणातील स्लॉटमध्ये;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी स्थापित ॲशट्रे अंतर्गत (काही प्यूजॉट मॉडेल्स);
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या तळाशी किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवर प्लास्टिक प्लग अंतर्गत (व्हीएजी उत्पादनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण);
• ग्लोव्ह बॉक्स बॉडीच्या मागे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागील भिंतीवर (काही लाडा मॉडेल);
• लीव्हरजवळील मध्यवर्ती कन्सोलवर पार्किंग ब्रेक(काही जीएम कारवर आढळले, विशेषतः ओपल);
• आर्मरेस्ट कोनाड्याच्या खालच्या भागात (फ्रेंच कारवर सामान्य);
• इंजिन शील्डजवळ हुड अंतर्गत (काही कोरियन आणि जपानी कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण).

वापरलेल्या कारवर कनेक्टर शोधताना, आपण दुरुस्तीची शक्यता विचारात घ्यावी इलेक्ट्रिकल वायरिंग, परिणामी ब्लॉकला मानक नसलेल्या ठिकाणी हलवले जाऊ शकते.

OBD 2 कनेक्टर स्थापित करण्यासाठी विविध पर्याय खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहेत.

मध्ये कनेक्टर माउंटिंग ब्लॉक Hyundai Santa Fe च्या डॅशबोर्डमध्ये मध्ये कनेक्टर हातमोजा बॉक्सरेनॉल्ट सॅन्डेरो साठी लाडा कलिना वर केंद्र कन्सोलवर कनेक्टर Honda Civic वर साइड कन्सोल कव्हर अंतर्गत कनेक्टर

कनेक्टर प्रकारांचे वर्णन

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कनेक्टरच्या बाह्य आकारासाठी कोणतीही कठोर आवश्यकता नव्हती आणि अनेक ऑटोमेकर्सनी स्वतः डिव्हाइस कॉन्फिगरेशन नियुक्त केले. आज, दोन प्रकारचे OBD 2 कनेक्टर आहेत, टाइप A आणि Type B म्हणून नियुक्त केले आहेत.दोन्ही प्लगमध्ये 16-पिन आउटपुट (आठ पिनच्या दोन पंक्ती) असतात आणि ते फक्त मध्यवर्ती मार्गदर्शक खोबणीमध्ये भिन्न असतात.

ब्लॉकमधील पिन डावीकडून उजवीकडे क्रमांकित आहेत, वरच्या पंक्तीमध्ये 1-8 क्रमांकाचे संपर्क आहेत आणि खालच्या ओळीत 9 ते 16 आहेत, केसचा बाह्य भाग गोलाकार कोपऱ्यांसह ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात बनविला आहे. जे सुनिश्चित करते विश्वसनीय कनेक्शनडायग्नोस्टिक अडॅप्टर. खालील फोटो दोन्ही डिव्हाइस पर्याय दर्शवितो.

कनेक्टर प्रकार - डावीकडे A टाइप करा आणि उजवीकडे B टाइप करा

OBD 2 पिनआउट

आकृती आणि संपर्कांचा उद्देश OBD कनेक्टर 2 मानकांद्वारे परिभाषित केले जातात.

कनेक्टरमधील प्लगची संख्या

प्लगचे सामान्य वर्णन:

• 1 - राखीव, ही पिन कार निर्मात्याने सेट केलेले कोणतेही सिग्नल आउटपुट करू शकते;
• 2 - प्रसारणासाठी चॅनेल “के” विविध पॅरामीटर्स(J1850 बस म्हणून नियुक्त केले जाऊ शकते);
• 3 - पहिल्या प्रमाणेच;
• 4 - कार बॉडीला कनेक्टरचे ग्राउंडिंग;
• 5 — डायग्नोस्टिक अडॅप्टर सिग्नल ग्राउंडिंग;
• 6 - CAN बस संपर्क J2284 चे थेट कनेक्शन;
• 7 — ISO 9141-2 मानकानुसार चॅनेल “K”;
• 8 - संपर्क 1 आणि 3 प्रमाणेच;
• 9 - संपर्क 1 आणि 3 प्रमाणेच;
• 10 — J1850 मानक बसला जोडण्यासाठी पिन;
• 11 — पिन असाइनमेंट वाहन निर्मात्याद्वारे सेट केले जाते;
• 12 - समान;
• 13 - समान;
• 14 - CAN बस J2284 चा अतिरिक्त पिन;
• 15 — ISO 9141-2 मानकानुसार चॅनेल “L”;
• 16 - ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेजचे सकारात्मक आउटपुट (12 व्होल्ट).

उदाहरण कारखाना OBD पिनआउट्स 2 ह्युंदाई सोनाटा म्हणून काम करू शकते, जिथे पिन 1 ला अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो आणि पिन 13 ला कंट्रोल युनिट आणि सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त होतो. inflatable उशासुरक्षा

ऑपरेटिंग प्रोटोकॉलवर अवलंबून, खालील पिनआउट पर्याय शक्य आहेत:

1. मानक ISO 9141-2 प्रोटोकॉल वापरताना, ते पिन 7 द्वारे सक्रिय केले जाते, तर कनेक्टरमधील पिन 2 आणि 10 निष्क्रिय असतात. डेटा ट्रान्समिशनसाठी, 4, 5, 7 आणि 16 क्रमांकाच्या पिन वापरल्या जातात (कधीकधी पिन क्रमांक 15 वापरला जाऊ शकतो).
2. VPW (व्हेरिएबल पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) आवृत्तीमध्ये SAE J1850 सारख्या प्रोटोकॉलसह, पिन 2, 4, 5, आणि 16 वापरले जातात अमेरिकन आणि युरोपियन जनरल मोटर्स कारसाठी.
3. PWM (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) मोडमध्ये J1850 वापरल्याने पिन 10 चा अतिरिक्त वापर होतो. या प्रकारचा कनेक्टर फोर्ड उत्पादनांवर वापरला जातो. J1850 प्रोटोकॉल कोणत्याही स्वरूपात पिन क्रमांक 7 न वापरण्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.