Lada X-Ray ला उत्पादकाने सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर श्रेणीमध्ये SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) म्हणून स्थान दिले आहे. खरं तर, कार या वर्गाशी काहीही साम्य नाही. हे B0 सेडान प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह एक मानक पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहे. योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, एक्स-रे शहराच्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे. मॉस्को ऑफ रोड शोचा एक भाग म्हणून ऑगस्ट 2015 मध्ये ते प्रथम सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले. तथापि, संकल्पनात्मक मॉडेलने याच्या खूप आधी पदार्पण केले - त्याचे सादरीकरण 2012 मध्ये मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाले. नजीकच्या भविष्यात, शहरी स्यूडो-एसयूव्ही लाडा एक्स-रे अद्ययावत स्वरूपात दिसून येईल, परंतु नेमके केव्हा हे कोणालाही माहिती नाही.

लाडा एक्स-रे चे आतील आणि बाहेरील भाग

एक्स-रे चे स्वरूप आकर्षक आणि आधुनिक असल्याचे दिसून आले. कार लाइनच्या यशस्वी एक्स-शैलीबद्दल सर्व धन्यवाद. हॅचबॅकचा पुढचा भाग क्रोम लाइन्सद्वारे फ्रेम केलेल्या X अक्षराच्या ओळखण्यायोग्य शैलीसह भव्य दिसतो. ते LED डेटाइम रनिंग लाइट्सच्या स्ट्रिपसह मजबूत हेड लाइटिंग ऑप्टिक्समध्ये सहजतेने प्रवाहित होतात. दरवाज्यांच्या बाजूंवर, वेस्टाप्रमाणे, वैशिष्ट्यपूर्ण X-आकाराचे मुद्रांक आहेत. जोरदार रेक केलेले विंडशील्ड, तिरकस छप्पर आणि पुढील आणि मागील बाजूस लहान ओव्हरहँग्सद्वारे गतिशीलतेवर जोर दिला जातो. मागचा भाग काही खास दिसत नाही; तो मागील दिव्यांच्या आकारामुळे सुबकपणे बनवला जातो. बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक ट्रिम आहे आणि ट्रंकचे झाकण लहान आणि स्टाइलिश आहे.

X-Ray चा पाया सेडान सारखाच आहे, त्यामुळे त्याची एकूण परिमाणे फार वेगळी नाहीत. त्याचे पॅरामीटर्स:

• लांबी - 4164 मिमी;
• रुंदी - 1764 मिमी;
• उंची - 1570 मिमी;
• व्हील एक्सलमधील अंतर 2520 मिमी आहे.

या हॅचबॅकचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स, जे 195 मिमी आहे आणि जास्तीत जास्त कर्ब वेटमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी पर्यंत खाली येतो. केबिनच्या आत, सर्वकाही सामान्य लाडा वेस्टासारखे दिसते. उपकरणांचे आर्किटेक्चर भविष्यवादी नाही, परंतु ते बरेच माहितीपूर्ण आणि समजण्यासारखे आहे. डॅशबोर्डमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे, प्रत्येक डिव्हाइसचे स्वतःचे चांगले आहे - एकूण तीन आहेत. उजवीकडे ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे. आधुनिक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्पष्ट पोत आहे.

शीर्ष ट्रिम पातळी नेव्हिगेशन, टेलिफोन, क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी डुप्लिकेट कंट्रोल बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहेत. मध्यवर्ती कन्सोलच्या मध्यभागी 7-इंच टच स्क्रीन तयार केली आहे. त्याच्या दोन्ही बाजूंना वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचे डिफ्लेक्टर आहेत.

खाली हवामान नियंत्रण युनिट आहे. यात एक साधे, ऐवजी आदिम डिझाइन आणि साधे स्वरूप आहे. हे जास्तीत जास्त बदल कसे दिसतात - मूलभूत मल्टीमीडिया सिस्टम वापरत नाहीत. त्याऐवजी, मोनोक्रोम स्क्रीनसह एक पारंपरिक ऑडिओ रेकॉर्डर स्थापित केला आहे आणि हवामान नियंत्रण युनिटऐवजी, हीटर आणि एअर कंडिशनरसाठी फिरणारे स्विच स्थापित केले आहेत.

आतील भागात परिष्करण करण्यासाठी प्लास्टिकचा वापर केला जातो, उच्च दर्जाचा नाही, परंतु कठोर देखील नाही. सीट अपहोल्स्ट्रीसाठी फॅब्रिक सामग्री वापरली जाते. समोरच्या आसनांना मध्यम बाजूचा आधार असतो, परंतु त्यांची झुकाव आणि उंची समायोजित करणे शक्य आहे. विविध लहान वस्तू ठेवण्यासाठी, हॅचबॅकच्या आतील भागात मोठ्या संख्येने ठिकाणे प्रदान केली जातात - समोरच्या दारावर कप धारक असलेले खिसे, समोरच्या प्रवासी सीटखाली मागे घेता येणारा सामानाचा डबा. मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक कोनाडा आणि दोन कप धारक देखील आहेत. आसनांची मागील पंक्ती एक साधी रचना आणि आरामदायी आराम असलेल्या घन सोफाद्वारे दर्शविली जाते. प्रवासी आरामात बसू शकतील, परंतु कोणत्याही अतिरिक्त सोयीची तरतूद नाही.

सेडानच्या तुलनेत एक्स-रे सामानाचा डबा अगदी माफक आहे - फक्त 372 लिटर. परंतु जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर उपयुक्त व्हॉल्यूम 1380 लिटरपर्यंत वाढेल. परिवर्तनामुळे तुम्हाला फ्लॅट फ्लोअरसह सामानाचा डबा मिळू शकतो.

ट्रंक चटईखाली R15 त्रिज्या असलेले पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे. त्याच वेळी, कार मानक म्हणून R16 चाकांनी सुसज्ज आहे.

तपशील

लाडा एक्स-रे इंजिन लाइनमध्ये 3 पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत, ते सर्व 4-सिलेंडर आहेत, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन आहेत, युरो-5 मानकांशी सुसंगत आहेत. ते मॅन्युअल किंवा रोबोटिक पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकतात. फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

सर्वात कमकुवत पर्याय 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 106 एचपीच्या रेट केलेल्या पॉवरसह इन-लाइन "चार" द्वारे दर्शविला जातो. s., 21129 चा निर्देशांक, वितरित सेवन, गॅस वितरण यंत्रणेचे 16 वाल्व्ह आहेत. हे 148 Nm च्या पीक टॉर्कसह कमाल 5800 rpm पर्यंत पोहोचू शकते. वापरलेले ट्रान्समिशन जेएच3 या चिन्हाखाली रेनॉल्ट-निसान चिंतेचे विदेशी बनावटीचे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 11.9 सेकंदात गाठला जातो आणि सर्वाधिक वेग 170 किमी/ताशी आहे. एकत्रित शहर/महामार्ग मोडमध्ये वाहन चालवताना सरासरी प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 7.5 लिटर आहे.

विदेशी भागीदार रेनॉल्ट निसानचे पॉवर युनिट देखील 16-व्हॉल्व्ह, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आणि रेट केलेली पॉवर - 114 एचपी आहे. सह. HR16DR या चिन्हाखाली उपलब्ध. कमाल लोड - 153 Nm च्या टॉर्कसह 6000 rpm. यात टायमिंग चेन ड्राइव्ह, वितरित इंजेक्शन सिस्टम आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. हे रेनॉल्टच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्यामुळे ते जास्तीत जास्त 171 किमी/तास वेगाने पोहोचू शकते. सरासरी, मिश्र सायकलमध्ये वाहन चालवताना, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर 6.9 लिटर पेट्रोल वापरते. इंधन टाकी 55 लिटर धारण करते.

शीर्ष इंजिन एक घरगुती विकास आहे, AvtoVAZ च्या इतिहासातील पहिले इंजिन आहे ज्याची क्षमता 122 hp आहे. सह. आणि व्हॉल्यूम 1.8 l. 173 Nm रेट केलेल्या टॉर्कसह 5500 rpm वर पीक लोड गाठले जाते. हे वितरित इंधन इंजेक्शन आणि 16-वाल्व्ह गॅस वितरण प्रणाली वापरते. युनिट पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा पाच गीअर्ससह रोबोटिक गिअरबॉक्ससह काम करू शकते.

रोबोटवर, एक्स-रे 10.9 सेकंदात 100 किलोमीटरचा वेग वाढवतो, निर्मात्याने घोषित केलेला कमाल वेग 183 किमी/तास आहे आणि 7.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या मिश्र मोडमध्ये सरासरी इंधन वापर होतो.

X-Ray साठी प्लॅटफॉर्म म्हणून, AvtoVAZ ने B0 बेस रेनॉल्ट-निसान कंपनीकडून घेतला. संरचनात्मकपणे, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हचा परिचय करण्यास परवानगी देत ​​नाही. पुढच्या सस्पेन्शनमध्ये स्टँडर्ड मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, तर मागील अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे. स्टीयरिंग यंत्रणा रॅकसह आहे, जी इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरद्वारे पूरक आहे. ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये मागील बाजूस स्टँडर्ड ड्रम्स आणि पुढच्या बाजूला हवेशीर डिस्क देण्यात आली आहे.

कॉन्फिगरेशनमधील फरक

14 फेब्रुवारी 2016 रोजी डीलरशिपमध्ये पहिले लाडा एक्स-रे मॉडेल्स दिसू लागले, संभाव्य खरेदीदारांना तीन मुख्य कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले: ऑप्टिमा, लक्स, अनन्य; "ऑप्टिमा" चे मानक बदल अंदाजे किमान 600,000 रूबल आहेत, ज्याचे पैसे देऊन आपण मूलभूत उपकरणांवर विश्वास ठेवू शकता:

• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• दिवसा चालणारे दिवे;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• अलार्म आणि immobilizer;
• सुरक्षा प्रणाली (एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ईबीडी ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, ईएसपी विनिमय दर स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण);
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
• एरा-ग्लोनास;
• हिल स्टार्ट असिस्टंट आणि स्टॅबिलायझेशन फंक्शन;
• पॉवर फ्रंट विंडो;
• 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• R15 चाके हलक्या मिश्रधातूच्या साहित्यापासून बनलेली.

मूलभूत कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, आपण ॲडव्हान्स पर्याय पॅकेज खरेदी करू शकता (किंमत 60,000 रूबलने वाढेल). या पैशासाठी, खरेदीदाराला एअर कंडिशनिंग, गरम ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रेफ्रिजरेटर फंक्शनसह ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो आणि गरम केलेले साइड मिरर मिळतील. "लक्स" पॅकेज 710,000 रूबल पासून ऑफर केले जाते, खालील उपकरणे जोडली जातात:

• धुक्यासाठीचे दिवे;
• गरम केलेले विंडशील्ड;
• पार्किंग सेन्सर्स;
• एका झोनसाठी हवामान नियंत्रण;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• हलकी मिश्र धातु चाके R16.

एक्स-रेच्या कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत किमान 810,000 रूबल आहे. अतिरिक्त म्हणून, खरेदीदाराला मागील गोलार्धातील गडद रंगाची छटा, सात-इंच टच डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि 6 स्पीकरसह अधिक प्रगत ऑडिओ सिस्टीम मिळते.

मितीय Lada X Rey चे परिमाणयापुढे रहस्य नाही. निर्मात्याने स्वतः लाडा एक्सरेचे अधिकृत परिमाण जाहीर केले. अपेक्षेप्रमाणे, एक्स-रे रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या रुंदी, उंची आणि व्हीलबेसच्या जवळ असल्याचे दिसून आले, परंतु देशांतर्गत क्रॉसओव्हरची लांबी थोडी जास्त आहे. वास्तविक, हे सर्व आश्चर्यकारक नाही, कारण कारमध्ये एक सामान्य प्लॅटफॉर्म आहे आणि त्याच असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले जाईल. AvtoVAZ चे प्रतिनिधी दावा करतात की त्यांनी सॅन्डेरोचा फक्त खालचा भाग, शरीराची शक्ती रचना, सबफ्रेम आणि निलंबन कॉपी केले आहे. परंतु Lada XRay चे सर्व बाह्य बॉडी पॅनेल्स आमचे स्वतःचे आहेत;

एक्सरे शरीराची लांबी 4164 मिमी आहे, रुंदी 1754 (आरशांनुसार 1983 मिमी), उंची 1570 मिमी. व्हीलबेस, जो केबिनमधील प्रशस्तपणा निर्धारित करतो, 2592 मिमी आहे. पुढील बाजूस 830 मिमी आणि मागील बाजूस 742 मिमी इतके लहान ओव्हरहँग क्रॉसओव्हरची चांगली भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सूचित करतात. आणि जर तुम्ही याचा विचार केला तर लाडा एक्स रे चे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी आहे, मग आम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्येही चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल म्हणू शकतो.

ट्रंक लाडा एक्सरेअद्याप कोणीही ते पाहिले नाही, परंतु सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमवर आधीपासूनच डेटा आहे. अधिकृत माहितीनुसार, क्रॉसओव्हर ट्रंकमध्ये 376 लिटर आहे आणि जर मागील जागा दुमडल्या गेल्या तर हा आकडा 1382 लिटरपर्यंत वाढतो. तुम्ही अगदी माफक आकडे म्हणू शकता, पण गाडीही मोठी नाही. खाली क्ष किरणांची अधिक तपशीलवार वस्तुमान-आयामी वैशिष्ट्ये आहेत.

परिमाण Lada XRay

• लांबी - 4164 मिमी
• रुंदी - 1764 मिमी
• उंची - 1570 मिमी
• फ्रंट ओव्हरहँग - 830 मिमी
• मागील ओव्हरहँग - 742 मिमी
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2592 मिमी
• पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - अनुक्रमे 1482/1513 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 376 लिटर
• दुमडलेल्या मागील सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1382 लिटर
• कर्ब वजन - 1130 किलो
• एकूण वजन - 1575 किलो
• इंधन टाकीची मात्रा - 50 लिटर
• ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) लाडा एक्स रे - 195 मिमी

वास्तविक, जर या क्रॉसओवरला कधीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाला आणि निर्मात्याने वचन दिले की ते होईल

कदाचित रशियन खरेदीदारासाठी कारचे मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक, विशेषत: मॉस्को सर्कलच्या बाहेर राहणारे, कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स होते आणि राहते. रशियन रस्त्यांसाठी निर्मात्याने रुपांतरित केलेल्या सिटी सेडान देखील अनेकदा 170-180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवू शकतात.

बजेट कारमध्ये, "ग्राउंड क्लीयरन्स" श्रेणीतील प्रमुख रेनॉल्ट लोगान आणि त्याचे सह-प्लॅटफॉर्म - सॅन्डेरो, सॅन्डेरो स्टेपवे दीर्घकाळ राहिले आहेत. XRay, ज्याने पाईपलाईन आणि त्यांच्यासोबत काही तांत्रिक उपाय सामायिक केले होते, ते देखील विकासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या स्थितीत होते.

टोल्याट्टी क्रॉसओव्हरचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे?

"रे" ला बजेट क्रॉसओव्हरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण सस्पेंशन प्राप्त झाले: मॅकफेर्सन समोरच्या एक्सलवर स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक लवचिक बीम. हे निलंबन केवळ साधेच नाही, तर विस्तारित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वरूपात "खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज" जारी करून निर्मात्याला वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स सहज बदलण्याची परवानगी देते.

उच्च आणि परवडणारी सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कार तयार करण्याच्या रेसिपीची सॅन्डेरो स्टेपवेवर आधीच चाचणी केली गेली आहे आणि त्याच B0 प्लॅटफॉर्मचा वापर करून लाडावर पुनरावृत्ती केली गेली: एक्स-रेचे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी इतकेच होते. रीअर-व्हील ड्राइव्हशिवाय क्रॉसओवर - ते डांबरापासून यशस्वीरित्या पुढे जाऊ शकते आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स आवश्यक आहे.

तथापि, या प्लॅटफॉर्मवर ऑल-व्हील ड्राईव्ह डस्टरची यशस्वी निर्मिती लक्षात ठेवून, एखाद्याला आश्चर्य वाटेल की लाडा असेच काहीतरी नियोजन करत आहे का? खरंच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक्सरे, डस्टर युनिट्सवर आधारित, अनेक वेळा घोषित केले गेले - एकतर लाडा एक्स-रे क्रॉस किंवा लाडा एक्सरे एक्स म्हणून. अरेरे, नवीन आयटमच्या प्रकाशन तारखा सतत मागे ढकलल्या जात आहेत.

रेनॉल्ट कारसह XRay कुटुंबातील अनेक घटकांचे एकत्रीकरण लक्षात घेता, X-Ray क्रॉसचे ग्राउंड क्लीयरन्स डस्टरसाठी या आकृतीच्या समान किंवा जवळ असेल, म्हणजेच 205-210 मिमी अशी अपेक्षा केली पाहिजे.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कार

लाडा नेमप्लेट असलेली कार इतर ब्रँडच्या समान किमतीच्या मॉडेलशी कशी तुलना करू शकते? त्याच्या जवळच्या नातेवाईकांनी हुडवर हिरा धारण केला आहे, हे आधीच स्पष्ट आहे - लोगान आणि सॅन्डेरो 10 मिमी कमी आहेत, डस्टर समान प्रमाणात जास्त आहेत आणि स्टेपवे एक जुळे भाऊ आहे. इतर ब्रँडच्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स किती आहे?

जर आम्ही समान श्रेणीच्या कार घेतल्या तर, बाजार खालील पर्याय देऊ शकेल:

• निसान टेरानो - त्याच्या सध्याच्या अवतारात हे त्याच डस्टर आहे ज्याचे 210 मिमी आहे.
• Lifan X60 फक्त 179 मिमी आहे, आणि यामध्ये आपण चीनी "गुणवत्तेबद्दल" व्यापक पूर्वग्रह जोडला पाहिजे.
• क्रॉसओव्हर म्हणून 200 मिमी आकृतीसह Lifan X50 X60 पेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे, परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समान इंजिन आणि गिअरबॉक्स संरक्षणाचा अभाव कारच्या क्षमतांना गंभीरपणे मर्यादित करते.
• जरी लाडा कलिना क्रॉस XRay चा थेट प्रतिस्पर्धी नसला तरी, क्रँककेस संरक्षणासाठी 200 मिमी आणि कमी किंमत तरीही खरेदीदाराला त्याच्या बाजूने आकर्षित करू शकते.
• Suzuki Vitara फक्त महागच नाही तर XRay पेक्षा 10mm कमी आहे.
• सुझुकी SX4 कोणत्याही आवृत्तीमध्ये “रे” पेक्षा कमी आहे: जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये फक्त 5 मिमीचा फरक असेल, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एक्सरेमध्ये सर्व 20 मिमी गमावेल.
• गीली एमके क्रॉस "एसयूव्ही" असल्याचे भासवत आहे, परंतु क्रॉसओव्हरसाठी 157 मिमीची आकृती जवळजवळ अशोभनीय दिसते.

सामान्य सिटी सेडान आणि हॅचबॅक लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, जरी ते टोल्याट्टी क्रॉसओव्हरमध्ये स्पष्टपणे पराभूत होतील:

• मार्केट बेस्टसेलर - KiaRio - मालकाला तळाच्या बिंदूपासून फक्त 160 मिमीच्या जमिनीपर्यंतचे अंतर देते आणि ही आकृती लोडशिवाय मोजली जाते. आउटबॅकमध्ये रिओ ही लोगानपेक्षा निकृष्ट आहे यात आश्चर्य नाही;
• Hyundai Solaris मध्ये समान क्रॉस-कंट्री क्षमता पॅरामीटर्स आहेत. हे स्पष्ट आहे की डांबर सोडताना कोरियन जोडपे टॉल्याट्टीच्या नवीनतेला विरोध करू शकत नाहीत;

फक्त एकच संख्या नाही

कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये अनेक पॅरामीटर्स असतात आणि त्याचे वर्णन केवळ शरीर भूमितीच्या संख्येद्वारे केले जाऊ शकत नाही. टोल्याट्टीचे नवीन उत्पादन शहरातील रस्त्यांच्या बाहेर खरोखर कसे वागते?

नवीन मॉडेलमध्ये B0 प्लॅटफॉर्मचे रुपांतर करताना, अभियंत्यांनी स्टीयरिंग सेटिंग्ज बदलल्या. परिणामी, ते स्टेपवेपेक्षा लक्षणीयपणे तीक्ष्ण झाले, परंतु आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर सर्व अनियमिततांच्या स्पष्ट प्रसारणासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. अर्थात, बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनशी जुळण्यासाठी, अभियंते सक्रिय शहर ड्रायव्हिंगवर अधिक अवलंबून होते.

तथापि, लहान ओव्हरहँग्स आपल्याला बहुतेक शहरातील कार हाताळू शकत नाहीत अशा अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतात आणि शक्तिशाली स्टील संरक्षण मालकाचा आत्मविश्वास वाढवते.

दुर्दैवाने, क्ष-किरणावरील चिखलाच्या जमिनीवर स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यास असमर्थता: अगदी कमी चाक घसरल्याने इंजिनचा जबरदस्तीने "गळा दाबणे" होते, ड्रायव्हरला जोरदार धक्का बसावा लागतो, गॅस अत्यंत अचूकपणे वापरला जातो.

खाली नियमित हॅचबॅक बद्दल आहे

कंपनीत लाडा एक्सरे म्हटल्याप्रमाणे एक उंच एसयूव्ही-शैलीतील हॅचबॅक घटकांच्या आधारे तयार केली जाते. प्लॅटफॉर्म B0. चेसिस "उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगली हाताळणी आणि ऊर्जा कार्यक्षमता" एकत्र करते. फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, प्रकार मॅकफर्सन, स्ट्रेचरवर; परत - लवचिक तुळई 37 मिमीने वाढलेल्या ट्रॅकसह. स्प्रिंग आणि डँपर सेटिंग्ज पुन्हा तयार केल्या गेल्या आहेत. तसे, XRay हे मूळ S-आकाराचे मागील स्प्रिंग्स "मुबेआ" ने वाकलेले समर्थन कॉइल आणि गॅसने भरलेले शॉक शोषक "टेनेको" ने सुसज्ज आहे.

(लोडपोजीशन adsense2)

सुरुवातीला, एक्स-रे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2018 मध्ये दिसू शकते.

पूर्ण वजन Lada Xray 2018 1,650 kg आहे, रिकामे - 1,200 kg पर्यंत (रिक्त वजन - मालवाहू आणि प्रवासी वगळून वाहनाचे वजन, परंतु चालकाचे वजन 75 kg लक्षात घेता, निर्दिष्ट केलेल्या इंधन टाकीच्या क्षमतेच्या 90% शी संबंधित इंधन वजन निर्मात्याद्वारे, आणि कूलंट, वंगण, साधने आणि सुटे टायर उपलब्ध असल्यास).

समोर डिस्कब्रेक, मागील - ड्रम.

(लोडपोजीशन yandex_rtb)

परिमाण

एकूण लांबीलाडा एक्सरे 4,165 मिमी आहे, रुंदी (मागील चाकाच्या कमानीसह) 1,764 मिमी आहे, भार न लावल्यास उंची* आणि छतावरील रेलशिवाय 1,570 मिमी आहे. व्हीलबेस लांबी - 2,592 मिमी.

तुलनेसाठी: रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत: 4,080 x 1,757 x 1,618 मिमी; 2,589 मिमी.

ग्राउंड क्लिअरन्स"को-प्लॅटफॉर्म" कारसाठी समान - 195 मिमी.

पुढील आणि मागील एक्सलवरील वजन वितरण 51 आणि 49% आहे

Lada Xray चा फ्रंट ट्रॅक - 15″ चाकांसाठी 1,592 मिमी; 16″ चाकांसाठी 1,484 मिमी. मागील ट्रॅकचा आकार अनुक्रमे 1,532 आणि 1,524 मिमी आहे.

समोरचा ओव्हरहँग - 830 मिमी, मागील - 743 मिमी. अप्रोच/निर्गमन कोन जेव्हा अनलेडन -21/34 अंश असतो.

सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमप्रवासी आवृत्तीमध्ये - 361 लिटर; दुमडलेल्या मागील सीटसह - 1,207 लिटर; मागील आणि पुढच्या प्रवासी जागा दुमडलेल्या - 1,514 लिटर.

(लोडपोजीशन adsense1)

इंजिन

Lada Xray 2018 साठी ते प्रदान केले आहे तीन पॉवर युनिट्स:

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 110 एचपीची शक्ती असलेले एचआर 16 इंजिन. सह. (युतीचा विकास) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (युतीचा विकास) - जून 2016 पासून उत्पादन बंद आहे;

इंजिन 21129 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 106 एचपीची शक्ती. सह. (लाडा द्वारे विकसित) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (अलायन्सद्वारे विकसित);

इंजिन 21179 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 122 एचपीची शक्ती. सह. (लाडाने विकसित केलेले) आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स (लाडाने विकसित केलेले). 2016 च्या शेवटी, या इंजिनसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध झाले (पहा चाचणी ड्राइव्ह)

XRay ची सर्वात कमी शक्तिशाली आवृत्ती ओव्हरक्लॉक केलेली आहे स्तब्धतेपासून शंभर किलोमीटरपर्यंतप्रति तास 11.9 सेकंदात (मॅन्युअल), 114-अश्वशक्ती इंजिनसह बदल - 10.3 सेकंदात (मॅन्युअल), आणि 1.8-लिटर इंजिनसह "रोबोट" सह - 10.9 सेकंदात शीर्ष आवृत्ती.

एक्स-रे साठी बेस इंजिन VAZ असेल 1.6 l च्या व्हॉल्यूमसह 16-वाल्व्ह युनिट. मोटर शक्ती असेल 106 एचपी., आणि ते AVTOVAZ येथे एकत्रित केलेल्या फ्रेंच मॅन्युअल गिअरबॉक्स JR5 सह जोडले जाईल. आवाजामुळे व्हीएझेड “मेकॅनिक्स” सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कमाल वेग १७० किमी/तास आहे. वापर 7.5 लिटर. किंमत 589 हजार रूबल.

2018 LADA XRAY साठी दुसरे इंजिन "Nissan च्या H4 इंजिनचे संयोजन आहे, जे VAZ येथे देखील स्थानिकीकृत आहे आणि तेच JR5 "मेकॅनिक्स" आहे. अर्थात आम्ही बोलत आहोत 110 एचपी क्षमतेसह 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट. हे निसान सेंटावर देखील स्थापित केले आहे, जरी ते 114 एचपी तयार करत नाही. "अनुकूलन" मुळे 4 "घोडे" गमावले. मिश्रित वापर 6.9 लिटर असेल. पासून किंमत 639 हजार रूबल. — बंद

LADA XRAY साठी तिसरे इंजिन VAZ युनिट आहे 1.8 l, 122 hp उत्पादन.आणि VAZ सह एकत्रितपणे काम करत आहे स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन(AMT). या इंजिनसह, क्ष-किरण 10.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवेल आणि त्याचा उच्च वेग 183 किमी/तास असेल. इंधन वापर - 7.1 लिटर. पासून किंमत 669 हजार रूबल.

निलंबनव्हीएझेडचे नवीन उत्पादन रेनॉल्ट सॅन्डेरो (नवीन लाडा हॅचच्या आधारे तयार केले जात आहे) कडून घेतले गेले आहे, तर त्यात वेगवेगळे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत, परिणामी XRAY ने "पूर्णपणे पौराणिक "लोगानोव्ह" रोलनेस गमावला. "

Lada Xray वर एक महत्वाचा मुद्दा आहे अक्षम नसलेली कर्षण नियंत्रण प्रणाली TCS (किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल जसे अनेक म्हणतात). ही प्रणाली चाक घसरणे आणि कर्षण कमी होण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु काहीवेळा ते अजूनही व्यत्यय आणते, उदाहरणार्थ, आपण फक्त बर्फात अडकू शकता, कारण चाके घसरतील आणि सिस्टम त्यांना अवरोधित करेल. ऑटोरिव्ह्यू तुलनात्मक चाचणीमध्ये (८:१५ मिनिटांनी) ही कमतरता स्पष्टपणे दिसून आली:

प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घ्यावे की कारखान्याला समस्या माहित आहे आणि 2016 च्या उन्हाळ्यात ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्यासाठी बटण स्थापित करण्याचे वचन दिले आहे.
अपडेट केले: जे ऑक्टोबर 2016 मध्ये केले गेले:

लाडा एक्सरे क्रॉस

LADA XRAY फक्त सोबतच दिले जाईल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, 2018 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह XRAY क्रॉस 4x4, तत्सम तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, विक्रीवर जायचे होते, परंतु त्यानंतर AvtoVAZ ने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, लाडा एक्स रे क्रॉस असेल फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि नियमित Xray हॅचबॅक पेक्षा फक्त फरक असेल प्लास्टिक बॉडी किट आणि मूलभूत छतावरील रेलछतावर.

बेसिक किंमतलाडा एक्सरे: 589 हजार रूबल पासून, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती:

हमी 3 वर्ष

प्राथमिक माहितीनुसार, लाडा XRAY मॉडेलच्या मूलभूत बदलामध्ये दोन एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, ब्लूटूथ ट्रान्समीटरसह ऑडिओ सिस्टम, एलईडी रनिंग लाइट्स, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, ERA-GLONASS सिस्टम आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग यांचा समावेश असेल. रेनॉल्ट-निसान इंजिन असलेल्या गाड्या वातानुकूलित आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटसह सुसज्ज असतील.

खाली जुनी माहिती आहे!

जर आपण लाडा एक्सरेच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, एव्हटोव्हीएझेडचे अध्यक्ष बो अँड्रेसन म्हणाले की लाडा एक्सरेच्या चार आवृत्त्या रिलीझसाठी नियोजित आहेत. असे नोंदवले जाते की या सर्वांमध्ये एसयूव्हीमध्ये अंतर्भूत उत्कृष्ट गुण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये असतील. उदाहरणार्थ, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. अँड्रेसनने जोर दिला की हे "डीएनए स्तरावर" आहे.

परिमाण

आधीच माहीत असल्याप्रमाणे, Lada X Ray 2017 ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, ज्यामध्ये रेनॉल्ट सॅन्डेरो प्लॅटफॉर्म आणि हॅचबॅक बॉडी आहे, प्रथम रिलीज केली जाईल. या मॉडेलची शरीराची लांबी 4.20 मीटर असेल आणि त्याचा व्हीलबेस 2.60 मीटर असेल उत्पादन सुरू करण्यासाठी पुढे Xray Cross SUV आहे, जे दोन ड्राइव्ह पर्यायांसह - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे. मूळ किंमतीवर कोणते पर्याय उपलब्ध होतील याबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही, जे पूर्वी ज्ञात झाले - 500 हजार रूबल.

इंजिन

लाडा एक्स रेच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही, परंतु अशी माहिती आहे की इंजिन श्रेणीमध्ये 114 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल. भविष्यात इतर पर्याय असू शकतात.

सुरुवातीला, 2015 च्या शेवटी - 2016 च्या सुरूवातीस कारचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना होती, तथापि, नवीन डेटानुसार, लाडा एक्सरे मॉडेल पुढील वर्षी ऑक्टोबरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करेल. टोल्याट्टी आणि कझाकस्तानमधील एंटरप्राइझच्या सुविधांमध्ये उत्पादन स्थापित केले जाईल.

लाडा एक्सरे क्रॉस 4x4 2017 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परंतु लाडा एक्सरे क्रॉस 4x4 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, बो अँडरसनच्या शब्दांशिवाय अद्याप कोणतीही माहिती नाही की क्रॉस आवृत्ती त्याच्या भाऊ रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये वाईट नाही आणि 2016 मध्ये तयार केली जाईल. .

आधुनिक क्रॉसओव्हरसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स हे परिभाषित पॅरामीटर्सपैकी एक आहे. त्याच कारणास्तव, लाडा एक्स-रे बहुतेकदा एसयूव्ही श्रेणीमध्ये समाविष्ट केले जाते. तथापि, AvtoVAZ ने हा मुद्दा आधीच बंद केला आहे, उघडपणे घोषित केले आहे की एक्स-रे क्रॉसओवर नाही तर फक्त एक उंच हॅचबॅक आहे. तथापि, LADA XRay चे ग्राउंड क्लीयरन्स अतिशय सभ्य आहे आणि काही SUV ला देखील हेड स्टार्ट देऊ शकते. परंतु असे वैशिष्ट्य आधीच व्हीएझेडसाठी पारंपारिक बनले आहे, जे रशियामध्ये ड्रायव्हिंग करण्याच्या उद्देशाने कार तयार करते आणि केवळ आणि नेहमीच गुळगुळीत महामार्गांवरच नव्हे तर उलट. मग घरगुती हॅचबॅकच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह गोष्टी कशा चालल्या आहेत?

या थेट विधानासह, AvtoVAZ ने लाडा एक्स-रे कोनाडासंबंधी सर्व गप्पाटप्पा थांबवल्या.

काही शब्दावली

ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे कारच्या खाली असलेल्या कोटिंगच्या पृष्ठभागापासून त्याच्या सर्वात कमी बिंदूपर्यंतचे अंतर. हे सूचक केवळ वाहनाच्या कुशलतेचेच वैशिष्ट्य नाही तर स्थिरतेसाठी देखील जबाबदार आहे.

ग्राउंड क्लिअरन्स लाडा एक्स रे

निर्मात्याचा अंदाज आहे की हा आकडा 195 मिमी आहे. सर्वसाधारणपणे, हे केवळ महानगरातच नव्हे तर नेहमीच्या अडथळ्यांसह आत्मविश्वासाने फिरण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु ग्रामीण भागात देखील, जेथे डांबरी पेव्हर पोहोचू शकत नाहीत. अशा शहरांतील अनेक रहिवासी क्ष-किरणांकडे पाहतात हे आश्चर्यकारक नाही.

लाडा एक्स-रेचे पॅरामीटर्स त्याच्या विभागासाठी अतिशय सभ्य आहेत.

तथापि, अनेकदा अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा निर्मात्याने घोषित केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे योग्य नव्हते. LADA XRay बाबतही असेच घडले का? याव्यतिरिक्त, ग्राउंड क्लीयरन्स स्वतःच आत्मविश्वासाच्या हालचालीची हमी देत ​​नाही. इतर निर्देशक देखील महत्वाचे आहेत - कोन, ओव्हरहँग्स इ.

फोटो लाडा एक्स-रे बॉडीचे लहान ओव्हरहँग्स स्पष्टपणे दर्शविते.

लाडा एक्स-रे ची ग्राउंड क्लीयरन्स वैशिष्ट्ये:

ग्राउंड क्लीयरन्स - 195 मिमी;

प्रवेश कोन - 21°;

निर्गमन कोन - 34°;

फ्रंट ओव्हरहँग - 830 मिमी;

मागील निर्गमन - 743 मिमी;

LADA XRay चे लहान ओव्हरहँग आणि योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला अनेक अडथळ्यांकडे लक्ष न देता पार्क करण्याची परवानगी देते.

तथापि, आपण फॅक्टरी डेटावर पूर्णपणे विश्वास ठेवू नये. वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये मोजून क्लीयरन्स मूल्याची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. झारुलेम प्रकाशनाच्या पत्रकारांनी नेमके हेच केले. त्यांच्या तपासणीचा परिणाम LADA XRay च्या ग्राउंड क्लिअरन्ससाठी खालील आकडे होता:

पॉवर युनिट (क्रँककेस) च्या संरक्षणापासून - 190 मिमी;

मागील एक्सलच्या पातळीपासून - 200 मिमी;

शरीराच्या मध्यभागी - 205 मिमी;

बम्परच्या ओव्हरहँगपासून (समोर) - 245 मिमी.

प्रतिस्पर्ध्यांसह मापन पद्धतीवर अवलंबून LADA XRay ग्राउंड क्लीयरन्सची तुलना.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही लाडा एक्स-रेचे सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेऊ शकतो, विशेषतः हॅचबॅकसाठी. याव्यतिरिक्त, हे प्रभावी दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन, तसेच लहान बॉडी ओव्हरहँग्स (विशेषत: मागील बाजूस) द्वारे पूरक आहे, जे तुम्हाला बंपरचे नुकसान न करता खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालविण्यास अनुमती देते, जरी समोरच्या लांबच्या बाबतीत सावधगिरी बाळगण्याचा सल्ला दिला जातो. . याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की इतर चाके आणि टायर स्थापित करून ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो.

Kolesa.ru पोर्टलवरून लाडा एक्स-रेचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या संभाव्य पर्यायांपैकी एक.

लाडा एक्स-रे ऑफ-रोडचे फोटो दाखवतात की हॅचबॅक कच्च्या रस्त्यावर आणि खडकांवर आत्मविश्वासाने फिरण्यास सक्षम आहे:

club-vesta.ru

लाडा एक्स रेचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 185 मिलीमीटरची क्रॉस-कंट्री क्षमता

व्हीलबेस आकाराच्या बाबतीत लाडा एक्स रेने दुसरे स्थान मिळविले

निर्मात्याने लाडा एक्स रेचे परिमाण गुप्त ठेवणे थांबवताच, कार उत्साहींना नवीन कारचे अनेक मार्गांनी मूल्यांकन करण्याची उत्तम संधी होती.

Lada X Rey आणि Sandero मधील समानता.

Lada XRAY च्या क्लिअरन्सने रशियन ग्राहकांना प्रभावित केले, निर्मात्याने चेतावणी दिल्याप्रमाणे, व्हीलबेस रुंदी आणि उंचीप्रमाणेच सॅन्डेरो स्टेपवेच्या शक्य तितक्या जवळ आहे, परंतु लांबी काही सेंटीमीटर जास्त आहे.

येथे आश्चर्यचकित होण्यासारखे काही नाही, कारण दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या गेल्या आहेत, त्या त्याच असेंब्ली लाईनवर देखील उतरतील. AvtoVAZ ने स्पष्ट केले की सॅन्डेरोकडून सबफ्रेम, शरीराची पॉवर स्ट्रक्चर आणि निलंबन घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बाह्य डिझाइन घटक मूळ आहेत आणि संरचनेची कडकपणा वाढविण्यासाठी, ॲम्प्लीफायर्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

व्हीलबेस आणि त्याची क्षमता.

व्हीलबेस मुख्यत्वे केबिनमधील जागेचे प्रमाण निर्धारित करते. त्याचा आकार 2592 मिलीमीटर आहे. ओव्हरहँग्स समोर आणि मागील दोन्ही लहान केले गेले होते, म्हणून पहिल्या दृष्टीक्षेपात आपण असे म्हणू शकतो की कारमध्ये उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. व्हीलबेसच्या परिमाणांच्या बाबतीत, लाडा एक्स रेने मानाचे दुसरे स्थान घेतले, ASX प्रथम स्थानावर आहे.

Lada X Ray चे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिलीमीटर आहे, याचा अर्थ असा आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सना देखील क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह समस्या येणार नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलपेक्षा आकाराने मोठे असेल. लाडा एक्स-रे क्लिअरन्स 170 मिलिमीटरपेक्षा जास्त होणार नाही जर तो शहरासाठी तयार केलेला बदल असेल. एसयूव्हीसाठी, हा आकडा सरासरी 10-15 मिलीमीटरने वाढेल.

ixraylada.ru

लाडा एक्स-रेचे परिमाण, लाडा एक्सरेचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), ट्रंक व्हॉल्यूम

लाडा एक्स रेचे एकूण परिमाण आता गुपित राहिलेले नाहीत. निर्मात्याने स्वतः लाडा एक्सरेचे अधिकृत परिमाण जाहीर केले. अपेक्षेप्रमाणे, एक्स-रे रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या रुंदी, उंची आणि व्हीलबेसच्या जवळ असल्याचे दिसून आले, परंतु देशांतर्गत क्रॉसओव्हरची लांबी थोडी जास्त आहे. वास्तविक, हे सर्व आश्चर्यकारक नाही, कारण कारमध्ये एक सामान्य प्लॅटफॉर्म आहे आणि त्याच असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले जाईल. AvtoVAZ चे प्रतिनिधी दावा करतात की त्यांनी सॅन्डेरोचा फक्त खालचा भाग, शरीराची शक्ती रचना, सबफ्रेम आणि निलंबन कॉपी केले आहे. परंतु Lada XRay चे सर्व बाह्य बॉडी पॅनेल्स आमचे स्वतःचे आहेत;

एक्सरे बॉडीची लांबी 4164 मिमी, रुंदी 1754 (आरशांनुसार 1983 मिमी), उंची 1570 मिमी आहे. व्हीलबेस, जो केबिनमधील प्रशस्तपणा निर्धारित करतो, 2592 मिमी आहे. पुढील बाजूस 830 मिमी आणि मागील बाजूस 742 मिमी इतके लहान ओव्हरहँग क्रॉसओव्हरची चांगली भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सूचित करतात. आणि जर तुम्ही लक्षात घेतले की Lada X Rey चे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी आहे, तर आम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा दावा करू शकतो.

लाडा एक्सरेची खोड अद्याप कोणीही पाहिली नाही, परंतु सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमचा डेटा आधीच उपलब्ध आहे. अधिकृत माहितीनुसार, क्रॉसओव्हर ट्रंकमध्ये 376 लिटर आहे आणि जर मागील जागा दुमडल्या गेल्या तर हा आकडा 1382 लिटरपर्यंत वाढतो. तुम्ही अगदी माफक आकडे म्हणू शकता, पण गाडीही मोठी नाही. खाली क्ष किरणांची अधिक तपशीलवार वस्तुमान-आयामी वैशिष्ट्ये आहेत.

परिमाण Lada XRay

• लांबी - 4164 मिमी
• रुंदी - 1764 मिमी
• उंची - 1570 मिमी
• फ्रंट ओव्हरहँग - 830 मिमी
• मागील ओव्हरहँग - 742 मिमी
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2592 मिमी
• पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - अनुक्रमे 1482/1513 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 376 लिटर
• दुमडलेल्या मागील सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1382 लिटर
• कर्ब वजन - 1130 किलो
• एकूण वजन - 1575 किलो
• इंधन टाकीची मात्रा - 50 लिटर
• ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) लाडा एक्स रे - 195 मिमी

वास्तविक, जर या क्रॉसओवरला कधीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाला आणि निर्मात्याने आश्वासन दिले की ते XRay क्रॉस आवृत्ती असेल, तर कारचे परिमाण वेगळे असतील. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन X Rey 4x4 आकाराने मोठा असेल आणि ग्राउंड क्लिअरन्स वाढेल. मी हे सुचवण्याचे धाडस करतो की यावेळी प्लॅटफॉर्म सॅन्डेरो स्टेपवे नसून रेनॉल्ट डस्टर असेल.

myautoblog.net

लाडा एक्स-रे: ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

कदाचित रशियन खरेदीदारासाठी कारच्या मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक, विशेषत: मॉस्को सर्कलच्या बाहेर राहणारे, वाहनाचे ग्राउंड क्लीयरन्स होते आणि राहते. रशियन रस्त्यांसाठी निर्मात्याने रुपांतरित केलेल्या सिटी सेडान देखील अनेकदा 170-180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवू शकतात.

बजेट कारमध्ये, "ग्राउंड क्लीयरन्स" श्रेणीतील प्रमुख रेनॉल्ट लोगान आणि त्याचे सह-प्लॅटफॉर्म - सॅन्डेरो, सॅन्डेरो स्टेपवे दीर्घकाळ राहिले आहेत. XRay, ज्याने पाईपलाईन आणि त्यांच्यासोबत काही तांत्रिक उपाय सामायिक केले होते, ते देखील विकासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या स्थितीत होते.

टोल्याट्टी क्रॉसओव्हरचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे?

"रे" ला बजेट क्रॉसओव्हरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण सस्पेंशन प्राप्त झाले: मॅकफेर्सन समोरच्या एक्सलवर स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक लवचिक बीम. हे निलंबन केवळ साधेच नाही, तर विस्तारित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वरूपात "खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज" जारी करून निर्मात्याला वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स सहज बदलण्याची परवानगी देते.

उच्च आणि परवडणारी सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कार तयार करण्याच्या रेसिपीची सॅन्डेरो स्टेपवेवर आधीच चाचणी केली गेली आहे आणि त्याच B0 प्लॅटफॉर्मचा वापर करून लाडावर पुनरावृत्ती केली गेली: एक्स-रेचे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी इतकेच होते. रीअर-व्हील ड्राइव्हशिवाय क्रॉसओवर - ते डांबरापासून यशस्वीरित्या पुढे जाऊ शकते आणि गंभीर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स आवश्यक आहे.

तथापि, या प्लॅटफॉर्मवर ऑल-व्हील ड्राईव्ह डस्टरची यशस्वी निर्मिती लक्षात ठेवून, एखाद्याला आश्चर्य वाटेल की लाडा असेच काहीतरी नियोजन करत आहे का? खरंच, डस्टर युनिट्सवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह XRay, लाडा एक्स-रे क्रॉस किंवा लाडा XRayX म्हणून अनेक वेळा घोषित केले गेले. अरेरे, नवीन आयटमच्या प्रकाशन तारखा सतत मागे ढकलल्या जात आहेत.

रेनॉल्ट कारसह XRay कुटुंबातील अनेक घटकांचे एकत्रीकरण लक्षात घेता, X-Ray क्रॉसचे ग्राउंड क्लीयरन्स डस्टरसाठी या आकृतीच्या समान किंवा जवळ असेल, म्हणजेच 205-210 मिमी अशी अपेक्षा केली पाहिजे.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कार

लाडा नेमप्लेट असलेली कार इतर ब्रँडच्या समान किमतीच्या मॉडेलशी कशी तुलना करू शकते? त्याच्या जवळच्या नातेवाईकांनी हुडवर हिरा धारण केला आहे, हे आधीच स्पष्ट आहे - लोगान आणि सॅन्डेरो 10 मिमी कमी आहेत, डस्टर समान प्रमाणात जास्त आहेत आणि स्टेपवे एक जुळे भाऊ आहे. इतर ब्रँडच्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स किती आहे?

जर आम्ही समान श्रेणीच्या कार घेतल्या तर, बाजार खालील पर्याय देऊ शकेल:

• निसान टेरानो - त्याच्या सध्याच्या अवतारात हे त्याच डस्टर आहे ज्याचे 210 मिमी आहे.
• Lifan X60 फक्त 179 मिमी आहे, आणि यामध्ये आपण चीनी "गुणवत्तेबद्दल" व्यापक पूर्वग्रह जोडला पाहिजे.
• क्रॉसओव्हर म्हणून 200 मिमी आकृतीसह Lifan X50 X60 पेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे, परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समान इंजिन आणि गिअरबॉक्स संरक्षणाचा अभाव कारच्या क्षमतांना गंभीरपणे मर्यादित करते.
• जरी लाडा कलिना क्रॉस XRay चा थेट प्रतिस्पर्धी नसला तरी, क्रँककेस संरक्षणासाठी 200 मिमी आणि कमी किंमत तरीही खरेदीदाराला त्याच्या बाजूने आकर्षित करू शकते.
• Suzuki Vitara फक्त महागच नाही तर XRay पेक्षा 10mm कमी आहे.
• सुझुकी SX4 कोणत्याही आवृत्तीमध्ये “रे” पेक्षा कमी आहे: जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये फक्त 5 मिमीचा फरक असेल, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार XRay मध्ये सर्व 20 मिमी गमावते.
• गीली एमके क्रॉस "एसयूव्ही" असल्याचे भासवत आहे, परंतु क्रॉसओव्हरसाठी 157 मिमीची आकृती जवळजवळ अशोभनीय दिसते.

सामान्य सिटी सेडान आणि हॅचबॅक लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, जरी ते टोल्याट्टी क्रॉसओव्हरमध्ये स्पष्टपणे पराभूत होतील:

• मार्केट बेस्टसेलर - KiaRio - मालकाला तळाच्या बिंदूपासून फक्त 160 मिमीच्या जमिनीपर्यंतचे अंतर देते आणि ही आकृती लोडशिवाय मोजली जाते. आउटबॅकमध्ये रिओ ही लोगानपेक्षा निकृष्ट आहे यात आश्चर्य नाही;
• Hyundai Solaris मध्ये समान क्रॉस-कंट्री क्षमता पॅरामीटर्स आहेत. हे स्पष्ट आहे की डांबर सोडताना कोरियन जोडपे टॉल्याट्टीच्या नवीनतेला विरोध करू शकत नाहीत;

फक्त एकच संख्या नाही

कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये अनेक पॅरामीटर्स असतात आणि त्याचे वर्णन केवळ शरीर भूमितीच्या संख्येद्वारे केले जाऊ शकत नाही. टोल्याट्टीचे नवीन उत्पादन शहरातील रस्त्यांच्या बाहेर खरोखर कसे वागते?

नवीन मॉडेलमध्ये B0 प्लॅटफॉर्मचे रुपांतर करताना, अभियंत्यांनी स्टीयरिंग सेटिंग्ज बदलल्या. परिणामी, ते स्टेपवेपेक्षा लक्षणीयपणे तीक्ष्ण झाले, परंतु आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर सर्व अनियमिततांच्या स्पष्ट प्रसारणासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. अर्थात, बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनशी जुळण्यासाठी, अभियंते सक्रिय शहर ड्रायव्हिंगवर अधिक अवलंबून होते.

तथापि, लहान ओव्हरहँग्स आपल्याला बहुतेक शहरातील कार हाताळू शकत नाहीत अशा अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतात आणि शक्तिशाली स्टील संरक्षण मालकाचा आत्मविश्वास वाढवते.

दुर्दैवाने, क्ष-किरणावरील चिखलाच्या जमिनीवर स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यास असमर्थता: अगदी कमी चाक घसरल्याने इंजिनचा जबरदस्तीने "गळा दाबणे" होते, ड्रायव्हरला जोरदार धक्का बसावा लागतो, गॅस अत्यंत अचूकपणे वापरला जातो.

vestaxray.ru

लाडा एक्स रे ग्राउंड क्लीयरन्स

नवीन लाडा एक्स रे - रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचा अभिमान - अगदी प्रोटोटाइप टप्प्यावर देखील त्याचे स्वरूप आणि संभाव्य वैशिष्ट्यांसह उत्सुक आहे. मॉडेलने अपेक्षा निराश केल्या नाहीत. एक स्टाइलिश, डायनॅमिक आणि त्याच वेळी "X" शैलीतील शक्तिशाली मॉडेल त्याच्या समवयस्कांमध्ये त्वरित लक्ष वेधून घेते. घरगुती कारसाठी नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्स व्यतिरिक्त, मॉडेल तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या नकाशासाठी गुणात्मक नवीन दृष्टीकोन देखील बढाई मारू शकते, अगदी लाडा एक्स रेच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी देखील उपलब्ध आहे: कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर गोष्टींबरोबरच, जीवन जगते. अपेक्षेपर्यंत.

सामग्रीकडे परत या

एक्स-रे काय ऑफर करतो?

Lada XRay मध्ये आराम प्रथम येतो. जे काही डोळा थांबते ते याबद्दल बोलते: उच्च-गुणवत्तेची अपहोल्स्ट्री, एक प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम, एक अद्वितीय थंड हातमोजा बॉक्स असलेली हवामान नियंत्रण प्रणाली, आवश्यक लहान वस्तू साठवण्यासाठी अनेक कोनाड्यांसह सुव्यवस्थित अंतर्गत जागा, कप होल्डर आणि एक आयोजक चाकातील विहिरीमध्ये आणि ट्रंकच्या मजल्याखाली, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स इ. सक्रिय/निष्क्रिय सुरक्षिततेकडे बरेच लक्ष दिले गेले.

कार दोन इंजिन पर्यायांसह ऑफर केली आहे: 106 आणि 122 hp. pp., दुसऱ्या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील शक्य आहे. लाडा एक्स रे मॉडेल एसयूव्ही म्हणून घोषित केलेले नाही, जे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हद्वारे सूचित केले जाते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे नाही. तथापि, प्राप्त केलेली वैशिष्ट्ये अद्याप नवीन उत्पादनाची वाढलेली क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवतात. त्याच वेळी, डिझाइनर कारच्या आत आरामाबद्दल विसरले नाहीत;

लाडा एक्स रे ची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• शरीर प्रकार - क्रॉसओवर;
• लांबी/रुंदी/उंची - 4.165/1.764/1.570 मी;
• टायर त्रिज्या 15 इंच आहे;
• दृष्टिकोन कोन - 21 अंश, निर्गमन कोन - 34 अंश;
• व्हीलबेस (पुढील आणि मागील चाकांमधील अंतर) - 2.592 मीटर; हे वैशिष्ट्य ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आतील जागा आरामदायक बनविण्यासाठी जबाबदार आहे.

अनेकदा अशी प्रकरणे असतात की नमूद केलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये काही कारणास्तव वास्तवाशी जुळत नाहीत. सर्वात सामान्य गोष्ट: मौल्यवान मिलीमीटर कार बॉडी किट आणि संरक्षणाद्वारे लपलेले आहेत. क्ष-किरणात अशा कोणत्याही समस्या नव्हत्या. कार लोड केल्यावर आधीच 195 मिमी घोषित ग्राउंड क्लिअरन्स देते. रिकामी हॅचबॅक जमिनीपासून 205 मिमीने वर येते.

सर्व काही Lada XRay च्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी चांगल्या अनुप्रयोगाबद्दल बोलते. तथापि, तुम्ही एक्स रे कडून अत्यंत सहलीची आणि अज्ञात प्रदेश जिंकण्याची अपेक्षा करू नये. तो खूप चपळ असला तरी तो अजूनही शहरवासी आहे. कारचे वर्गीकरण एसयूव्ही (स्पोर्ट्स-युटिलिटी व्हेइकल) किंवा अधिक सोप्या भाषेत, जीप म्हणून केले जाऊ शकते: स्टेशन वॅगन बॉडी प्रकार, प्रशस्त इंटीरियर, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स. त्यात सक्रिय प्रवासासाठी डायनॅमिक कारला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे.

लाडा एक्सरेचे वैशिष्ठ्य म्हणजे काँक्रिटच्या जंगलातील उत्कृष्ट आतील आराम, गतिशीलता आणि वेग यांचे संयोजन किंवा बहुतेक, अविकसित देशातील रस्त्यावरील हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत.

सामग्रीकडे परत या

क्रॉसओव्हर आधीपासूनच त्याच्या मूळ आवृत्तीमध्ये आहे

रशियन रस्त्यांच्या जटिल लँडस्केपचा आणि अनुप्रयोगांच्या रुंदीचा संदर्भ देत, AvtoVAZ अभियंत्यांनी एक कार तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला जी बेस मॉडेलपासून देखील वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स देते. इथूनच क्रॉसओवरच्या जीवनकथेला सुरुवात झाली. लाडा एक्सरेची मंजुरी 195 मिमी पेक्षा कमी नव्हती. घोषित वैशिष्ट्ये यापुढे मानक शहर कारवर लागू होत नाहीत, परंतु आरामदायक, घन आणि गतिशील सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी.

दुकानातील आमच्या भावांच्या ग्राउंड क्लीयरन्सची तुलना करूया.

आपण पाहू शकता की, लाडा एक्सरेसाठी घोषित 195 मिमी ही कमाल आकृती आहे, जर आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4X4 ऑफ-रोड मॉडेल्स विचारात न घेतल्यास. इच्छित असल्यास, आपण टायर आणि चाके बदलून राइडची उंची वाढवण्याचा प्रयत्न करू शकता, उदाहरणार्थ, 16 इंच आकारात स्विच करून. तथापि, कार्यक्षमतेत वाढ भ्रामक असेल आणि यामुळे एसयूव्हीच्या जागेत मूलभूतपणे नवीन शक्यता जोडल्या जाणार नाहीत.

जर Lada XRay Cross चे बहुप्रतीक्षित बदल सोडले गेले तर, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की मॉडेलच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये, इतर परिमाणांप्रमाणे, वाढीव वैशिष्ट्ये प्राप्त होतील. आणि जर X-Ray च्या बाबतीत सॅन्डेरो स्टेपवे बेस म्हणून घेतला असेल, तर क्रॉस मॉडिफिकेशनसह ते बहुधा रेनॉल्ट डस्टर असेल.

expertvaz.ru

लाडा एक्स-रेचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे: निर्देशक

रशियाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये आदर्श रस्ते नाहीत हे लक्षात घेऊन, अनेक संभाव्य खरेदीदार, नवीन कार निवडताना, ग्राउंड क्लीयरन्सकडे विशेष लक्ष देतात. त्याच वेळी, त्यांना वास्तविक संख्यांमध्ये रस आहे. गोष्ट अशी आहे की बर्याचदा निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले पॅरामीटर्स सराव मध्ये जास्त प्रमाणात मोजले जातात. अर्थात, प्रत्येकजण हे करत नाही आणि नेहमीच नाही. तथापि, या प्रकारच्या उदाहरणांच्या उपस्थितीने निर्मात्याने प्रदान केलेल्या डेटाबद्दल बर्याच लोकांना संशयास्पद बनवले आहे. येथे लोक ज्यांनी आधीच कार खरेदी केली आहे त्यांच्या पुनरावलोकनांवर विश्वास ठेवतात त्यांना अधिक स्वारस्य आहे.

लाडा एक्स-रेचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स

काही काळापूर्वी, व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटने XRay हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू केले, जे अगदी क्रॉसओवरसारखे दिसते. अतिशय प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्सनेही या फसव्या छापाला हातभार लावला. निर्मात्याच्या मते, एक्स रे (रे) चे ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिलीमीटर आहे. आम्ही इतर आकडे देखील सादर करू जे क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण आहेत. विशेषतः:

• समोर आणि मागील ओव्हरहँग्स - 830 आणि 743 मिलीमीटर;
• दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन 21 आणि 34 अंश आहेत.

दरम्यान, “विश्वास ठेवा, परंतु सत्यापित करा” ही म्हण AvtoVAZ ने जाहीर केलेल्या आकडेवारीवर देखील लागू होते. नाही, येथे खरेदीदारांची फसवणूक नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स मोजताना निर्माता क्रँककेस संरक्षण स्थापित करण्यास "विसरला" एवढेच आहे. या घटकासह, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिलीमीटरपर्यंत कमी केला जातो. तथापि, हा आकडा अगदी आउटबॅकमधील रशियन रस्त्यांसाठीही पुरेसा आहे. आणि फसवणूक घोषित करण्याइतका फरक इतका गंभीर नाही - उलट, थोडी युक्ती. निष्पक्षतेने, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सर्व ऑटोमेकर्स या प्रकारच्या युक्तीसाठी दोषी आहेत, म्हणून व्हीएझेड या प्रकरणात निंदनीय काहीही करत नाही.

मला आणखी एक मुद्दा लक्षात घ्यायचा आहे. निश्चितच, बर्याच लोकांना माहित आहे की एक्स-रे उत्पादनासाठी त्यांनी नवीन प्लॅटफॉर्म विकसित केला नाही, परंतु उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि फ्रंट-एक्सल ड्राइव्हसह परवडणारी कार रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे कडून ती घेतली. त्यानुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याच्या बाबतीत व्हीएझेड डिझाइनर्सकडे कोणतेही विशेष पर्याय नव्हते.

तसे, एक उत्कृष्ट बजेट एसयूव्ही पूर्वी त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती - रेनॉल्ट डस्टर, किंमत आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमधील उत्कृष्ट गुणोत्तरामुळे अनेकांना आवडते. हे मॉडेल X-Ray पेक्षा उंच आहे. असे दिसून आले की युक्ती करण्यासाठी अजूनही काही जागा आहे, जरी लहान आहे. त्यानुसार, हे शक्य आहे की लाडा एक्स-रे 205 किंवा अगदी 210 मिलीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह दिसून येईल. मात्र, सध्या या केवळ अफवा आहेत.