आपल्या काळातील सर्वात लक्षणीय समस्यांपैकी एक म्हणजे पर्यावरणीय प्रदूषणाची समस्या. दररोज, मानवता वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रचंड प्रमाणात उत्सर्जन करते. इंजिनवर चालणारी प्रत्येक गाडी अंतर्गत ज्वलन, आपल्या ग्रहाला हानी पोहोचवते आणि बनवते पर्यावरणीय परिस्थितीच्या पेक्षा वाईट. दुर्दैवाने, एवढेच नाही. उर्जेची समस्या कमी तीव्र नाही, कारण तेलाचे साठे अंतहीन नाहीत, गॅसोलीनच्या किमती अजूनही वाढत आहेत आणि त्या कमी होण्याचे कोणतेही कारण नाही. इंधनाच्या पर्यायी स्त्रोतांच्या शोधात, अनेक प्रकल्पांचा शोध लावला गेला आहे, परंतु ते सर्व एकतर खूप महाग आहेत किंवा कुचकामी आहेत. जरी त्यापैकी एक खूप आशादायक दिसत आहे. हे पाहता, कदाचित भविष्यातील नवीन इंधन असेल... हवा!

विलक्षण वाटतं, नाही का? कारला हवेवर चालवणे शक्य आहे का? अर्थात ते शक्य आहे. परंतु ही हवा त्या स्वरूपात नाही ज्यामध्ये आपण आता श्वास घेतो - कार हलविण्यासाठी, आपल्याला संकुचित हवा आवश्यक आहे. संकुचित आणि उच्च दाबाखाली, हवा इंजिन पिस्टन हलवते आणि कार हलते! इंजिनमध्ये काम केल्यानंतर, हवा पूर्णपणे स्वच्छ वातावरणात परत येते. टाकी 200 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे आणि वेग देखील खूप प्रभावी आहे - 110 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत! (विचित्रपणे, कॉम्प्रेस्ड एअर ऑटोमोबाईल इंजिनचा इतिहास खूप मोठा आहे. हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदा एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात वापरले गेले होते, जेव्हा लुई मेकार्स्कीने त्याच्या शोधाचे पेटंट घेतले होते, ज्याला "न्यूमॅटिक ट्राम" म्हटले जाते.) ही कार केवळ पूर्णपणे पर्यावरणीय नाही. अनुकूल, हे त्याच्या मालकासाठी पैशांची लक्षणीय बचत करेल! कॉम्प्रेस्ड एअरसह एक पूर्ण रिफिल करण्यासाठी दीड युरो खर्च येईल आणि काही मिनिटांत कार पुन्हा प्रवास करण्यास तयार होईल. दीड युरो ही किंमत दोन लिटर पेट्रोलच्या जवळपास समान आहे. तुमची कार दोन लिटरवर किती प्रवास करू शकते याची गणना करा - आकृती कदाचित 200 किलोमीटरपेक्षा खूपच कमी असेल. तथापि, लहान आणि साध्या गणनेनंतर, कॉम्प्रेस्ड एअरसह कारच्या दररोज इंधन भरण्यासाठी किमान 10 पट कमी खर्च येईल! याचा शोध लावणारे मनोरंजक संकल्पना, अथक फ्रेंच माणूस गाय नेग्रे, माजी फॉर्म्युला 1 अभियंता, त्याच्या प्रकल्पावर दहा वर्षांहून अधिक काळ काम करत आहे. पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणेच मूळ इंजिन डिझाइनमुळे सिलिंडरमध्ये साठवलेल्या संकुचित हवेचा वापर करून कार चालवणे शक्य झाले. ही कल्पना नीग्रोने तंतोतंत डिझाइनवरून घेतली होती रेसिंग कार, ज्यामध्ये स्पेशल सिलेंडरमधून कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालविलेली टर्बाइन प्रवेगासाठी वापरली जाते. गाय नायग्रेची सुरुवात हायब्रीड कारच्या मूळ संकल्पनेने झाली, जी हवेमुळे कमी वेगाने फिरते आणि जास्त वेगाने सुरू होते. नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन. ही कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केली गेली होती, परंतु शोधकाने आणखी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला. 10 वर्षांच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणजे अनेक मॉडेल्स जे केवळ कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालतात. गाय नेग्रेच्या "एअर कार" च्या केंद्रस्थानी एक मोटर आहे ज्याचे डिझाइन मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे आहे. इंजिनमध्ये दोन कार्यरत आणि दोन सहायक सिलेंडर आहेत. उबदार हवा थेट वातावरणातून शोषली जाते आणि आणखी गरम होते. त्यानंतर ते एका चेंबरमध्ये प्रवेश करते जिथे ते -100 अंश सेल्सिअस तापमानात थंड झालेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये मिसळले जाते. हवा त्वरीत गरम होते, आवाजात झपाट्याने वाढ होते आणि मुख्य सिलेंडरच्या पिस्टनला ढकलते, जे गतिमान होते क्रँकशाफ्ट. गाय नेग्रे कंपनीकडून फ्रेंचने तयार केलेल्या पूर्णपणे एअर कारचे पहिले प्रोटोटाइप मोटर विकासइंटरनॅशनल (MDI), 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रदर्शित केले गेले होते, आणि आता, शेवटी, या आश्चर्यकारक विकासाच्या मोठ्या प्रमाणावर अंमलबजावणीसाठी आले आहे. टाटा मोटर्स कंपनी, सर्वात मोठा उत्पादकभारतातील कार, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या छोट्या तीन-सीटर इको-कारचे परवानाकृत उत्पादन सुरू करण्यासाठी MDI सह सहमत झाले. MiniC.A.T मॉडेल कार्बन फायबर मूत्राशयाने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये 90 सीसी आहे. संकुचित हवेचा m. एका एअर फिलवर, कार 200 ते 300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते, कमाल वेग 110 किमी/तास आहे. गॅस स्टेशनवर स्थापित केलेल्या कंप्रेसरच्या मदतीने, केवळ 1.5 युरो भरून ते 2-3 मिनिटांत इंधन भरले जाऊ शकते. नियमित AC नेटवर्कशी जोडलेल्या अंगभूत कंप्रेसरचा वापर करून पर्यायी इंधन भरण्याचा पर्याय देखील शक्य आहे. "टाकी" पूर्णपणे भरण्यासाठी त्याला 3-4 तास लागतील. वीज मुख्यतः जीवाश्म इंधन जाळून तयार केली जाते हे तथ्य असूनही, एअर इको-मोबाइल अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा बरेच कार्यक्षम असल्याचे दिसून येते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते पारंपारिक कारपेक्षा 2 पट आणि इलेक्ट्रिक कारपेक्षा 1.5 ने जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, हे हानिकारक उत्सर्जनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे, तसेच देखभालीची अत्यंत सुलभतेद्वारे ओळखले जाते: दहन कक्ष नसल्यामुळे, इंजिन तेल प्रत्येक 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा बदलले जाऊ शकत नाही. MiniC.A.T इको-कार चार बदलांमध्ये तयार केली जाईल. त्यात तिहेरीचा समावेश आहे प्रवासी मॉडेल, एक पाच आसनी टॅक्सी, एक मिनीव्हॅन आणि हलकी मालवाहू पिकअप. या गाड्या सुमारे 5,500 पौंड (अंदाजे $11,000) च्या किमतीत विकल्या जातील, जे अत्यंत परवडणारे आहे लोकप्रियता मिळवते, कदाचित जगभरात. भारतीय उपक्रमाला अमेरिकन कंपनी झिरो पोल्युशन मोटर्सने पाठिंबा दिला, ज्याने लवकरच लॉन्च करण्याची घोषणा केली अमेरिकन बाजारसंकुचित हवेवर चालणारी आणि गाय नेग्रे तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेली वाहने. झिरो पोल्युशन मोटर्सने इंजिन पर्याय (6-सिलेंडर, 75-अश्वशक्ती ड्युअल-एनर्जी) सह सिटीकॅट कार तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी दोन मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते: फक्त संकुचित हवेवर, किंवा कमी प्रमाणात इंधनाचा वापर करून सिलेंडरमधील हवेचे तापमान आणि त्यानुसार शक्ती. या मोडमध्ये, कार शहराबाहेर 100 किलोमीटरवर सुमारे 2.2 लिटर पेट्रोल वापरते. सिटीकॅट ही सहा आसनी कार आहे प्रशस्त खोड. शरीरात ॲल्युमिनियम फ्रेमला जोडलेले फायबरग्लास पॅनल्स असतात. कार एका हवेच्या पुरवठ्यावर शहरात 60 किलोमीटर प्रवास करू शकेल आणि शहराबाहेर कमी वापरगॅसोलीन - 1360 किलोमीटर. फक्त कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालत असताना कारचा वेग 56 किमी/तास आहे, पेट्रोल वापरताना - 155 किमी/ता. कारची अंदाजे किंमत 17.8 हजार डॉलर्स आहे. पहिली बॅच 2010 मध्ये बाजारात आली पाहिजे. इको-फ्रेंडली प्रवास पर्याय विकसित करण्याची ही शेवटची पायरी नाही अशी आशा करूया. तथापि, मीडियामधील "एअर कार" ची पुनरावलोकने हळूहळू त्यांच्याबद्दल अधिक संशयवादी बनली.

2000 मध्ये, बीबीसीसह अनेक प्रसारमाध्यमांनी असे भाकीत केले की इंधनाऐवजी हवेचा वापर करून मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2002 च्या सुरुवातीला सुरू होईल.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो २००० प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण.

चकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचत असताना, इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते. किंवा पासून 10 तासांच्या आत सरासरी वेग 80 किमी/ता. असे नमूद केले होते की अशा सहलीचा खर्च e.Volution च्या मालकाला 30 सेंट मोजावा लागेल. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो. क्रांतिकारी नवीन उत्पादन सादर केले फ्रेंच कंपनीएमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल), ज्याने ताबडतोब कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला. इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, जो फॉर्म्युला 1 कारसाठी उपकरणे सुरू करणारा विकसक म्हणून ओळखला जातो आणि विमान इंजिन. काळ्या माणसाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या निर्मितीला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे शून्य उत्सर्जन. हानिकारक पदार्थवातावरणात. शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य “साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ” होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्वावर भर देण्यात आला होता. शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. या प्रकरणात, हवा 400 अंशांपर्यंत गरम होते. मग गरम हवागोलाकार चेंबरमध्ये ढकलले जाते. "दहन कक्ष" मध्ये काहीही जाळले जात नसले तरी, सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा देखील दाबाने पुरवली जाते, ती लगेच गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. . तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणेच कार्य करते, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही." असे म्हटले होते की कार उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छवासाच्या दरम्यान सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नाही, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीफक्त दोन तारांचा समावेश आहे. अशा हवाई वाहनाला इंधन भरण्यासाठी सुमारे 3 मिनिटे लागतात. शून्य प्रदूषणाच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की "एअर कार" मध्ये इंधन भरण्यासाठी कारच्या तळाशी असलेल्या एअर टाक्या भरणे पुरेसे आहे, ज्यास सुमारे चार तास लागतात. तथापि, भविष्यात केवळ 3 मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती. असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे $ 10 हजार किंमतीला सुरू होईल. मेक्सिको आणि स्पेनमध्ये पाच आणि ऑस्ट्रेलियात तीन कारखाने उभारण्याबाबतही चर्चा झाली. डझनहून अधिक देशांना आधीच कार तयार करण्याचा परवाना मिळाल्याचा आरोप आहे आणि दक्षिण आफ्रिकन कंपनीला 500 युनिट्सच्या नियोजित प्रायोगिक बॅचऐवजी 3,000 कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली आहे. पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि "एअर कार" जवळजवळ विसरली गेली. काही काळापूर्वी अधिकृत झिरो पोल्युशन वेबसाइट डाउन झाल्यामुळे शांतता अधिकच अशुभ वाटते. कारण हास्यास्पद आहे: पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही. तथापि, साइटचे निर्माते अस्पष्टपणे एखाद्या दिवशी "सुधारणा" करण्याचे वचन देतात. रस्त्यांवर हवाई कार दिसणे हे पारंपारिक वाहतुकीसाठी एक गंभीर आव्हान असल्याचे मानले जात होते. पर्यावरणाच्या विकासाला तडे गेल्याचे मत आहे ऑटोमोटिव्ह दिग्गज: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेऊन, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणाला गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे "अपस्टार्टचा गळा दाबण्याचा निर्णय घेतला." या आवृत्तीची अंशतः डॉयश वेलेने पुष्टी केली आहे: "कार दुरुस्ती कंपन्या आणि तेल संबंधित कंपन्या एकमताने हवेवर चालणारी कार "अवकसित" मानतात. तथापि, याचे श्रेय त्यांच्या पक्षपातीपणाला दिले जाऊ शकते. तथापि, अनेक स्वतंत्र तज्ञ"आम्ही त्याऐवजी साशंक आहोत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग चिंतेमुळे - उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन - 70 आणि 80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले." पर्यावरणवाद्यांचेही असेच मत आहे: “हे पटवून देण्यास खूप वेळ लागेल ऑटोमोबाईल उत्पादक"एअर" इंजिनचे उत्पादन सुरू करा. कार कंपन्यांनी याआधीच प्रयोग करण्यासाठी प्रचंड पैसा खर्च केला आहे इलेक्ट्रिक कार, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे निघाले. त्यांना आता नवीन कल्पनांची गरज नाही." शून्य प्रदूषण - हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन असलेली इंजिन. याव्यतिरिक्त, ते हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. परंतु डॉयचे वेले या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधतात की विविध प्रकाशनांमध्ये "इंजिनचे वर्णन आणि त्याच्या ऑपरेशनचे मूलभूत आकृती चुकीचे आणि त्रुटींना बळी पडते आणि त्याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या भाषांमधील आवृत्त्या केवळ भिन्न नाहीत, पण कधी कधी एकमेकांचा थेट विरोध. जवळजवळ प्रत्येक प्रकाशनात स्वतःचे असते, इतरांपेक्षा वेगळे, तांत्रिक माहिती. संख्यांचा प्रसार इतका मोठा आहे की आपण मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: ते खरोखर त्याच कारचा संदर्भ घेतात का? आणखी एक विचित्र नमुना असा आहे की प्रत्येक त्यानंतरच्या प्रकाशनासह कारचे पॅरामीटर्स सुधारतात: एकतर शक्ती वाढेल, नंतर किंमत कमी होईल, नंतर वजन कमी होईल किंवा सिलेंडरची क्षमता वाढेल. त्यामुळे येथे शंका योग्य आणि न्याय्य आहेत. तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे हे कदाचित येत्या वर्षातच आम्हाला कळेल - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, "उडवलेला" संवेदना. दरम्यान, हे शक्य आहे की 2002 मध्ये देखील “एअर कार” मधील कारस्थान सोडवले जाणार नाही. इंटरनेटवरील माहितीसाठी प्रदीर्घ शोधांचा परिणाम म्हणून, एक अधिक किंवा कमी "लाइव्ह" साइट सापडली जी वचन देते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन क्रांतिकारक गाड्या 2003 मध्ये. तसे, शोध प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला "एअर" थीमवर बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी सापडल्या. हे उत्सुक आहे की फेब्रुवारी 2001 मध्ये न्यूरेमबर्ग येथे आयोजित आंतरराष्ट्रीय खेळण्यांच्या मेळ्यात, कॅनेडियन कंपनी स्पिन मास्टरने खरेदीदारांना कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या इंजिनसह सुसज्ज विमानाचे मॉडेल ऑफर केले. मिनी टाकी कोणत्याही पंपाने फुगवता येते आणि प्रोपेलर मूळ खेळण्याला आकाशात घेऊन जातात. याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर एक व्यावसायिक ऑफर आहे, वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून. या दस्तऐवजात, एका भांडवल कंपनीने अधिकाऱ्यांना "मॉस्कोमध्ये पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर कार तयार करण्याच्या ऑटोमोबाईल कंपनी MDI (फ्रान्स) च्या प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी" आमंत्रित केले आहे. व्ही.ए. कोनोश्चेन्कोचा एक प्रस्ताव देखील होता, ज्याने त्याने शोधलेल्या कारचा अहवाल दिला होता जी कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते आणि डिव्हाइसचे वर्णन जोडते. मी रईस शैमुखामेटोव्हच्या शोधाचे लक्ष वेधून घेतले - “सदोखोड”, जो “संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.” परिणामी, माझ्यावर दुहेरी छाप पडली: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बऱ्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. , आणि विशेषतः रशियामध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून. 1865 च्या उन्हाळ्यात स्वयं-शिकवलेल्या I. F. Aleksandrovsky द्वारे डिझाइन केलेले कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन असलेली 33-मीटर पाणबुडी, यशस्वीरित्या चाचण्यांच्या मालिकेत उत्तीर्ण झाल्याचा पुरावा आहे आणि त्यानंतरच ती बुडाली. नीग्रोची कार ही एक आश्चर्यकारक सनसनाटी कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार - एक मिथक ठरली सर्गेई लेस्कोव्ह पृथ्वीवरील ज्ञात तेलाचे साठे 50 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत. ते गॅसोलीन बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच मोठ्या शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहे. आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायू, आणि सर्व प्रकारचे संश्लेषित वायू आणि द्रव आणि अगदी अल्कोहोल. बर्याच काळापासून इलेक्ट्रिक कारवर आशा ठेवल्या गेल्या होत्या, परंतु ते तपशील कमी आहेत, आणि ऊर्जा स्त्रोताचा पुनर्वापर करणे ही पर्यावरणीय समस्या असल्याचे सिद्ध झाले आहे. आणि येथे एक नवीन, आश्चर्यकारक कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार. फ्रेंच अभियंता गाय नेग्रेने फॉर्म्युला 1 कार आणि एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी त्याच्या स्टार्टर्ससह ऑटोमोटिव्ह जगात प्रसिद्धी मिळवली. त्याच्या डिझाइन डॉजियरमध्ये 70 पेटंट आहेत. यावरून असे सूचित होते की निग्रो हा त्यांच्या शोधांमुळे जगातील सर्व ऑटोमोबाईल कंपन्यांना त्रास देणाऱ्यांपैकी एक स्व-शिक्षित व्यक्ती नाही. काही वर्षांपूर्वी, आदरणीय निग्रोने एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) ही कंपनी तयार केली, ज्याने कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कोणत्याही तज्ञाची पहिली प्रतिक्रिया म्हणजे मूर्खपणा, मूर्खपणा आणि पुन्हा मूर्खपणा. परंतु 1997 मध्ये, मेक्सिकोमधील परिवहनविषयक संसदीय आयोगाला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि तज्ञांनी ब्रिग्नोल येथील प्लांटला भेट दिली आणि जगातील सर्वात प्रदूषित राजधानी असलेल्या मेक्सिको सिटीमधील सर्व 87 हजार टॅक्सी हळूहळू बदलण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली. स्वच्छ "उच्छवास" असलेल्या कार. दोन वर्षांपूर्वी, ऑटो आफ्रिका एक्स्पो 2000 मध्ये, ई नावाच्या निग्रो संघाने तयार केलेल्या संकल्पना कारचे सादरीकरण झाले. व्हॉल्यूशन. वचन दिल्याप्रमाणे, त्याने संकुचित हवा इंधन म्हणून वापरली. जोहान्सबर्गमध्ये, सामान्य रूचीच्या लाटेवर, 2002 मध्ये शून्य प्रदूषण इंजिनसह चमत्कारी कारचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली गेली. दक्षिण आफ्रिकेत ते 3 हजार ई बनवायचे होते. व्हॉल्यूशन. नेमलेले वर्ष अगदी जवळ आले आहे. "एअर कार" कुठे आहे? या विषयावर बरीच प्रकाशने आहेत, परंतु वैशिष्ट्ये आजूबाजूला उडी मारतात, जणू काही आपण तंत्रज्ञानाबद्दल नाही तर अरबी स्टॅलियनबद्दल बोलत आहोत. तुम्ही सर्व प्रोटोकॉलची सरासरी काढल्यास, तुम्हाला खालील पोर्ट्रेट मिळेल: e. व्हॉल्यूशनचे वजन 700 किलो, शून्य प्रदूषण मोटर - 35 किलो. इंधन भरल्याशिवाय ही कार 200 किमी प्रवास करू शकते. कमाल वेग - 130 किमी/ता. 80 किमी/तास वेगाने ते 10 तास प्रवास करू शकते. अंदाजे किंमत - 10 हजार डॉलर्स. सिलिंडरमध्ये हवा पंप करण्यासाठी, आपल्याला उर्जेची आवश्यकता असते आणि पॉवर प्लांट देखील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. प्रकल्पाच्या लेखकांनी गॅसोलीन, इलेक्ट्रिक आणि एअर इंजिनसाठी "ऑइल रिफायनरी - कार" चेनमधील कार्यक्षमतेची गणना केली: अनुक्रमे 9, 13 आणि 20%. म्हणजेच, "एअर बलून" लक्षणीय फरकाने आघाडीवर आहे. इंधन भरण्यास सुमारे 4 तास लागतात आणि सिलेंडर तळाशी लपलेले असतात. "एअर व्हेंट" च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. नाही, केवळ ज्वलनासाठी इंधनाच्या कमतरतेमुळे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टम, इंधन इंजेक्शन किंवा गॅस टाकी नाहीत. सिलिंडरमधील हवा 200 वातावरणाच्या दाबाखाली असते. डिझाइनर्सची कल्पना अशी आहे: एक्झॉस्टचा काही भाग एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषला जातो आणि पिस्टनद्वारे 20 वायुमंडलाच्या दाबाने संकुचित केला जातो. 400 अंशांपर्यंत गरम केलेली हवा एका चेंबरमध्ये ढकलली जाते, जी दहन कक्षाशी साधर्म्य असते. हे सिलेंडर्समधून संकुचित हवेसह पुरवले जाते. ते गरम होते - आणि परिणामी, सिलेंडर पिस्टन हलतो, क्रँकशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. जसजसे आम्ही जाहीर केलेल्या प्रकाशन तारखेच्या जवळ जातो, तसतसे या विषयावरील प्रकाशनांमधील तफावत अधिकाधिक लक्षात येते. गाय नेग्राच्या संघाला गंभीर सामना करावा लागला असे दिसते तांत्रिक समस्या. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, इझ्वेस्टिया-नौका राज्यातून आपल्या देशातील सर्वात अधिकृत तज्ञांकडे वळले. वैज्ञानिक केंद्र"संशोधन ऑटोमोटिव्ह आणि ऑटोमोटिव्ह संस्था(NAMI)." "आम्ही या इंजिनच्या ड्युटी सायकलची गणना केली आहे," NAMI मधील गॅस सिलिंडर उपकरण विभागाचे प्रमुख व्लादिस्लाव लुक्सो म्हणाले. "निसर्गाच्या मूलभूत नियमांची फसवणूक करण्याचा हा आणखी एक प्रयत्न आहे. थर्मोडायनामिक्स आम्ही ही कल्पना विकसित करू शकतो: ड्रायव्हरला त्याच्या पायाने हवा पंप करणे ही कल्पना मूर्खपणाची आहे, कारण त्याची कार्यक्षमता प्रति किलोग्राम वजनापेक्षा 20-30 पट कमी आहे. हायड्रोकार्बन इंधनाची रासायनिक उर्जा फक्त कमी अंतरावर जास्त असते, कारण वायवीय इंजिन असलेल्या खेळण्यांचा अर्थ असा नाही की, NAMI तज्ञांना खात्री आहे की ते शोधण्याचा प्रयत्न करतात. गॅसोलीन इंजिनला पर्याय नशिबात आहे त्यांनी आधीच पास करण्यायोग्य कामगिरी केली आहे. गॅस इंजिनप्रोपेन-ब्युटेनवर, जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंधन उष्णता हस्तांतरणात केवळ 1.5 पट निकृष्ट आहे. चोन्किनचा मित्र ग्लॅडिशेव्हच्या आदेशानुसार, बायोगॅसचा वापर करून इंजिन विकसित करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत, जे सर्व प्रकारच्या कचऱ्यापासून मिळते. हायड्रोजनला उत्तम संभावना आहेत आणि त्याचे उपयोग खूप वैविध्यपूर्ण आहेत - ॲडिटीव्हपासून ते गॅसोलीनपर्यंत द्रवीकरण किंवा धातू (हायड्राइड्स) सह संयुगेच्या स्वरूपात वापरणे. त्यानुसार नवीनतम घडामोडी NAMI, हायड्रोजन जाळणे चांगले नाही: ते इंधन घटकामध्ये प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे वीज, ज्याचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. दुसरा पर्याय म्हणजे अल्कोहोल, जो गॅसपेक्षा ऊर्जावान "मजबूत" आहे, जरी गॅसोलीनपेक्षा "कमकुवत" आहे. ब्राझीलमध्ये अल्कोहोलची इंजिने मोठ्या प्रमाणात पसरली आहेत. खरे आहे, रशियामध्ये हे डिझाइन सादर करण्याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - हे फक्त मूर्ख आहे.

जगातील बहुतेक देशांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार अजूनही वाहतुकीचे मुख्य साधन आहेत. “गोल्डन बिलियन” च्या देशांमध्ये, जिथे कारची आवश्यकता खूप जास्त आहे, परिस्थिती वेगळी दिसते - तेथे वीज आणि इतर पर्यायी इंधनांवर चालणाऱ्या कार आता उत्पादनात अग्रगण्य दिशा बनत आहेत.

तथापि, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन मानक म्हणून इलेक्ट्रिक वाहनाचा उदय झाल्याने नवीन प्रकारच्या वाहनांच्या वैज्ञानिक आणि विकासकांचा पुढाकार थांबला नाही.

गेल्या वीस वर्षांत, जगात कारचे बरेच वेगळे प्रोटोटाइप तयार केले गेले आहेत: हायड्रोजन इंधन, जैवइंधन, सौर उर्जाइ. तथापि, हे निश्चितपणे सांगितले जाऊ शकत नाही की यापैकी कोणत्याही पर्यायांना "पारंपारिक" शी स्पर्धा करण्याची वास्तविक शक्यता आहे. पेट्रोल कारआणि इलेक्ट्रिक वाहने.

येथे समस्या अशी आहे की निर्णायक घटक नेहमी साधेपणा आणि उत्पादनाची स्वस्तता आहे आणि जर पर्याय किफायतशीर नसेल, तर त्याचे इतर सर्व फायदे यापुढे विशेष महत्त्व नाहीत.

अशा परिस्थितीत, मोठ्या ऑटोमोबाईल कंपन्यांच्या प्रयोगांना मान्यता आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची संधी जास्त असते. अशा विकासाचे उदाहरण म्हणजे एअर हायब्रिड, एक नाविन्यपूर्ण संकरित स्थापना, PSA तज्ञांनी डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले प्रगत अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि हायड्रॉलिक कंप्रेसर यांचा समावेश आहे Peugeot Citroen.

या फ्रेंच चिंतेने, ज्याने दोन सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपन्यांची क्षमता एकत्रित केली आहे, ज्याचा उद्देश नवीन प्रकारचे इंजिन तयार करणे आहे ज्यामध्ये विजेऐवजी कॉम्प्रेस्ड हवा वापरली जाईल. एअर हायब्रीड कंपनीच्या कार्यक्रमाच्या पुढील टप्प्याची यशस्वी पूर्तता होती, ज्याचा उद्देश ब्रँडच्या कारमधील इंधनाचा वापर कमी करून 2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इतका विक्रमी आहे.

एअर हायब्रिडचे क्रांतिकारक स्वरूप असे आहे की असे इंजिन एकाच वेळी तीन मोडमध्ये कार्य करू शकते - केवळ संकुचित हवेवर, गॅसोलीनवर आणि एकाच वेळी हवा आणि गॅसोलीनवर देखील. या सोल्यूशनच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे वजनात लक्षणीय घट, जी स्वतःच इंधन अर्थव्यवस्थेतील एक महत्त्वाचा घटक आहे.

हायड्रॉलिक सिस्टीमचे वजन केवळ कमीच नाही, तर त्यापेक्षा उत्पादनासाठी खूपच स्वस्त आहे पारंपारिक प्रणाली, बॅटरीसह. याव्यतिरिक्त, हायड्रोलिक्स अधिक विश्वासार्ह आहेत - ते अनेक जटिल बनवते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे मध्ये सामान्य कारखूप जास्त आणि जे इंजिन सुरू होण्यापासून ते अंगभूत श्वासोच्छवासापर्यंत सर्व काही नियंत्रित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अंगभूत व्यावसायिक श्वासोच्छ्वास करणारे जे इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ड्रायव्हरची चाचणी घेतात ते अनेक युरोपियन कार उत्पादकांमध्ये लोकप्रिय उपाय आहेत.

नवीन संकरित इंजिन Peugeot Citroen पासून बनलेले आहे गॅसोलीन इंजिन, एक रुपांतरित एपिसाइक्लिक प्रकार ट्रान्समिशन, जेथे इलेक्ट्रिक मोटरऐवजी हायड्रॉलिक कॉम्प्रेसर वापरला जाईल.

प्रोटोटाइपमध्ये, संकुचित हवा असलेले दोन सिलेंडर कारच्या मजल्याखाली ठेवलेले आहेत - एक कमी दाब असलेल्या हवेसह आणि दुसरा उच्च दाबासह.

संकुचित हवेचा वापर करून, अशी कार 70 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करू शकते, जे शहराभोवती फिरण्यासाठी इष्टतम आहे. जेव्हा तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल, तेव्हा तुम्ही गॅसोलीन इंजिनवर स्विच करू शकता आणि अत्यंत प्रवेगासाठी इंजिन एकत्र काम करतील.

अनेक वर्षांपूर्वी, ही बातमी जगभरात पसरली होती की भारतीय कंपनी टाटा कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या कारची मालिका लॉन्च करणार आहे. योजना योजनाच राहिल्या, परंतु वायवीय कार स्पष्टपणे एक ट्रेंड बनल्या आहेत: दरवर्षी बरेच व्यवहार्य प्रकल्प दिसतात आणि Peugeot कंपनी 2016 मध्ये कन्व्हेयरवर एअर हायब्रिड टाकण्याची योजना आखली. वायवीय कार अचानक फॅशनेबल का बनल्या?

नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. अशाप्रकारे, 19व्या शतकाच्या शेवटी, इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक लोकप्रिय होत्या, नंतर त्या विस्मृतीच्या शतकापासून वाचल्या आणि नंतर पुन्हा "राखेतून उठल्या". हेच वायवीय उपकरणांवर लागू होते. 1879 मध्ये, फ्रेंच विमानचालन प्रवर्तक व्हिक्टर टॅटिन यांनी ए? रोप्लेन, जे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनमुळे हवेत उगवायचे होते. पूर्ण आकाराचे विमान तयार झाले नसले तरी या मशीनचे मॉडेल यशस्वीरित्या उड्डाण केले.

ग्राउंड ट्रान्सपोर्टमध्ये वायवीय इंजिनचे संस्थापक दुसरे फ्रेंच होते, लुई मेकार्स्की, ज्याने पॅरिसियन आणि नॅन्टेस ट्रामसाठी समान पॉवर युनिट विकसित केले. 1870 च्या उत्तरार्धात नॅन्टेसने यंत्रांची चाचणी केली आणि 1900 पर्यंत मेकार्स्कीकडे 96 ट्रॅमचा ताफा होता, ज्यामुळे प्रणालीची प्रभावीता सिद्ध झाली. त्यानंतर, वायवीय "फ्लीट" ची जागा इलेक्ट्रिकने घेतली, परंतु प्रारंभ झाला. नंतर, वायवीय लोकोमोटिव्हला व्यापक अनुप्रयोगाचे एक अरुंद क्षेत्र सापडले - खाण. त्याच वेळी, कारवर एअर इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न सुरू झाला. पण आधी XXI ची सुरुवातशतकानुशतके, हे प्रयत्न अलिप्त राहिले आणि लक्ष देण्यासारखे नव्हते.

साधक: कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही, घरी कारमध्ये इंधन भरण्याची क्षमता, इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे कमी किंमत, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती वापरण्याची शक्यता (उदाहरणार्थ, कारच्या ब्रेकिंगमुळे कॉम्प्रेशन आणि अतिरिक्त हवेचा संचय ). बाधक: कमी कार्यक्षमता (5−7%) आणि ऊर्जा घनता; बाह्य उष्मा एक्सचेंजरची आवश्यकता, कारण जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो तेव्हा इंजिन मोठ्या प्रमाणात थंड होते; कमी कामगिरी निर्देशकवायवीय वाहने.

हवेचे फायदे

एअर मोटर (किंवा, जसे ते म्हणतात, एअर सिलेंडर) हवेच्या विस्ताराची उर्जा यांत्रिक कार्यात रूपांतरित करते. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व हायड्रॉलिक प्रमाणेच आहे. एअर मोटरचे "हृदय" पिस्टन आहे ज्याला रॉड जोडलेला आहे; रॉडभोवती एक स्प्रिंग जखमेच्या आहे. चेंबरमध्ये प्रवेश करणारी हवा, वाढत्या दाबाने, स्प्रिंगच्या प्रतिकारांवर मात करते आणि पिस्टन हलवते. एक्झॉस्ट टप्प्यात, जेव्हा हवेचा दाब कमी होतो, तेव्हा स्प्रिंग पिस्टनला परत करतो प्रारंभिक स्थिती- आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते. वायवीय सिलेंडरला "अंतर्गत नॉन-दहन इंजिन" म्हटले जाऊ शकते.

अधिक सामान्य झिल्ली योजना आहे जिथे सिलेंडरची भूमिका लवचिक पडद्याद्वारे खेळली जाते, ज्याला स्प्रिंग असलेली रॉड त्याच प्रकारे जोडलेली असते. त्याचा फायदा असा आहे की त्याला हलत्या घटकांच्या फिटमध्ये अशा उच्च परिशुद्धतेची आवश्यकता नाही; वंगण, आणि कार्यरत चेंबरची घट्टपणा वाढते. रोटरी (प्लेट) वायवीय इंजिन देखील आहेत - व्हँकेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ॲनालॉग्स.

फ्रेंच MDI ची छोटी तीन आसनी वायवीय कार येथे सर्वसामान्यांसाठी सादर करण्यात आली जिनिव्हा मोटर शो 2009. त्याला समर्पित बाईक लेनवर चालवण्याचा अधिकार आहे आणि त्याला चालकाचा परवाना आवश्यक नाही. कदाचित सर्वात आशाजनक वायवीय कार.

वायवीय मोटरचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याची पर्यावरणीय मैत्री आणि कमी खर्च"इंधन". वास्तविक, त्यांच्या कचरा-मुक्त स्वभावामुळे, वायवीय लोकोमोटिव्ह खाण उद्योगात व्यापक बनले आहेत - मर्यादित जागेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरताना, हवा त्वरीत प्रदूषित होते, ज्यामुळे कामाची परिस्थिती झपाट्याने बिघडते. वायवीय इंजिनचे एक्झॉस्ट वायू सामान्य हवा असतात.

वायवीय सिलेंडरचा एक तोटा म्हणजे त्याची तुलनेने कमी उर्जा घनता, म्हणजेच कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रति युनिट व्हॉल्यूममध्ये निर्माण होणारी ऊर्जा. तुलना करा: हवेची (30 एमपीएच्या दाबाने) ऊर्जा घनता सुमारे 50 kWh प्रति लिटर आहे आणि नियमित पेट्रोल— 9411 kWh प्रति लिटर! म्हणजेच, इंधन म्हणून गॅसोलीन जवळजवळ 200 पट अधिक प्रभावी आहे. जरी खात्यात घेणे फार नाही उच्च कार्यक्षमतागॅसोलीन इंजिनचे, ते शेवटी सुमारे 1600 kWh प्रति लिटर उत्पादन करते, जे वायवीय सिलेंडरच्या कार्यक्षमतेपेक्षा लक्षणीय आहे. हे वायवीय मोटर्सचे सर्व कार्यप्रदर्शन निर्देशक आणि त्यांनी चालविलेल्या मशीन्स (पॉवर रिझर्व्ह, वेग, पॉवर इ.) मर्यादित करते. याव्यतिरिक्त, एअर इंजिनमध्ये तुलनेने कमी कार्यक्षमता असते - सुमारे 5-7% (विरुध्द अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 18-20%).

XXI शतकातील न्यूमॅटिक्स

21 व्या शतकातील पर्यावरणीय समस्यांच्या निकडीने अभियंत्यांना रस्त्यावरील वाहनासाठी इंजिन म्हणून वायवीय सिलेंडर वापरण्याच्या दीर्घकाळ विसरलेल्या कल्पनेकडे परत जाण्यास भाग पाडले आहे. खरं तर, वायवीय कार अगदी इलेक्ट्रिक कारपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल असते, ज्याच्या डिझाइन घटकांमध्ये पर्यावरणास हानिकारक पदार्थ असतात. वायवीय सिलेंडरमध्ये हवा असते आणि हवेशिवाय काहीही नसते.

म्हणून, मुख्य अभियांत्रिकी कार्य म्हणजे वायवीय कारला अशा स्वरूपात आणणे ज्यामध्ये ती कार्यक्षमता आणि किंमतीच्या बाबतीत इलेक्ट्रिक वाहनांशी स्पर्धा करू शकेल. या प्रकरणात अनेक तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, हवेच्या निर्जलीकरणाची समस्या. जर संकुचित हवेमध्ये द्रवपदार्थाचा एक थेंब देखील असेल तर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या विस्तारादरम्यान जोरदार थंड होण्यामुळे, ते बर्फात बदलेल आणि इंजिन फक्त थांबेल (किंवा दुरुस्तीची देखील आवश्यकता असेल). सामान्य उन्हाळ्यातील हवेमध्ये प्रति 1 मीटर 3 अंदाजे 10 ग्रॅम द्रव असते आणि एक सिलेंडर भरताना, अतिरिक्त ऊर्जा (सुमारे 0.6 kWh) निर्जलीकरणासाठी खर्च करणे आवश्यक आहे - आणि ही ऊर्जा भरून न येणारी आहे. हा घटक उच्च-गुणवत्तेच्या होम रिफिलिंगची शक्यता नाकारतो - निर्जलीकरण उपकरणे घरी स्थापित आणि ऑपरेट केली जाऊ शकत नाहीत. आणि ही फक्त एक समस्या आहे.

तथापि, वायवीय कारची थीम विसरण्याइतकी आकर्षक होती.

पूर्ण टाकीवर आणि पूर्ण हवा भरणारे Peugeot 2008 संकरित हवा 1300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतो.

थेट मालिकेत जायचे?

एअर मोटरचे तोटे कमी करण्याचा एक उपाय म्हणजे कार हलकी करणे. खरंच, शहर मिनीकारला मोठ्या श्रेणीची आणि वेगाची आवश्यकता नसते, परंतु महानगरातील पर्यावरणीय कामगिरी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. फ्रेंच-इटालियन कंपनी मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनलचे अभियंते नेमके हेच मोजत आहेत, ज्यांनी 2009 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये MDI AIRpod न्यूमॅटिक व्हीलचेअर आणि त्याची अधिक गंभीर आवृत्ती, MDI OneFlowAir सह जगाला सादर केले. एमडीआयने 2003 मध्ये वायवीय कारसाठी "लढा" सुरू केला, इओलो कार संकल्पना दर्शविली, परंतु केवळ दहा वर्षांनंतर, बर्याच अडथळ्यांना सामोरे जावे लागल्यानंतर, फ्रेंच असेंब्ली लाईनसाठी स्वीकार्य समाधानापर्यंत पोहोचले.

एमडीआय एअरपॉड हा कार आणि मोटारसायकलमधील क्रॉस आहे, जो "व्हीलचेअर" चे थेट ॲनालॉग आहे, जसे की ते यूएसएसआरमध्ये अनेकदा म्हटले जाते. 5.45-अश्वशक्तीच्या एअर इंजिनमुळे, केवळ 220 किलो वजनाचे तीन चाकी धावणे 75 किमी/ताशी वेगाने धावू शकते आणि त्याची श्रेणी ताशी 100 किमी आहे. मूलभूत आवृत्तीकिंवा अधिक गंभीर कॉन्फिगरेशनमध्ये 250 किमी. विशेष म्हणजे, AIRpod मध्ये स्टीयरिंग व्हील अजिबात नाही - कार जॉयस्टिकद्वारे नियंत्रित केली जाते. सिद्धांततः, ती रस्त्यांप्रमाणे फिरू शकते सामान्य वापर, आणि दुचाकी मार्गांवर.

एआयआरपॉडमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची प्रत्येक संधी आहे, कारण ॲमस्टरडॅमसारख्या विकसित सायकलिंग पायाभूत सुविधा असलेल्या शहरांमध्ये अशा मशीन्सना मागणी असू शकते. विशेष सुसज्ज स्टेशनवर एका एअर रिफ्युएलिंगसाठी सुमारे दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत शेवटी 0.5 प्रति 100 किमी आहे - ते स्वस्त असू शकत नाही. तरीसुद्धा, मालिका निर्मितीसाठी (स्प्रिंग 2014) नमूद केलेली तारीख आधीच निघून गेली आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. कदाचित MDI AIRpod 2015 मध्ये युरोपियन शहरांच्या रस्त्यावर दिसून येईल.

क्रॉस-कंट्री मोटरसायकल, ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेड यांनी यामाहा चेसिसवर बांधलेली आहे, ती 140 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास आणि 60 किमी/तास वेगाने तीन तास नॉन-स्टॉप चालविण्यास सक्षम आहे. अँजेलो डी पिएट्रो सिस्टमचे एअर इंजिन फक्त 10 किलो वजनाचे आहे.

दुसरी प्री-प्रॉडक्शन संकल्पना म्हणजे भारतीय दिग्गज टाटाचा प्रसिद्ध प्रकल्प, मिनीकॅट कार. हा प्रकल्प एकाच वेळी AIRpod सह लाँच करण्यात आला होता, परंतु, युरोपियन लोकांप्रमाणेच, भारतीयांनी या कार्यक्रमात चार चाके, एक ट्रंक आणि पारंपारिक मांडणी असलेली एक सामान्य, पूर्ण क्षमतेची मायक्रोकार समाविष्ट केली होती (एआयआरपॉडमध्ये, नोट, प्रवासी आणि ड्रायव्हर त्यांच्यासोबत बसतात. एकमेकांना पाठीशी घालतात). टाटाचे वजन थोडे अधिक आहे, 350 किलो, कमाल वेग 100 किमी/तास आहे, श्रेणी 120 किमी आहे, म्हणजेच मिनीकॅट संपूर्णपणे कारसारखी दिसते, खेळण्यासारखी नाही. विशेष म्हणजे, टाटाने सुरवातीपासून एअर इंजिन विकसित करण्यासाठी संघर्ष केला नाही, परंतु $28 दशलक्षमध्ये MDI च्या विकासाचा वापर करण्याचे अधिकार विकत घेतले (ज्याने नंतरचे ते तरंगत राहू दिले) आणि मोठे वाहन चालविण्यासाठी इंजिनमध्ये सुधारणा केली. सिलिंडर भरताना हवा गरम करण्यासाठी विस्तारणारी हवा थंड झाल्यावर सोडलेल्या उष्णतेचा वापर हे या तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य आहे.

सुरुवातीला, टाटा 2012 च्या मध्यात MiniCAT ला उत्पादन लाइनवर आणणार होते आणि दरवर्षी सुमारे 6,000 युनिट्सचे उत्पादन करणार होते. परंतु चाचणी सुरूच आहे आणि मालिका उत्पादन चांगल्या वेळेपर्यंत पुढे ढकलण्यात आले आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, संकल्पनेने त्याचे नाव बदलण्यात व्यवस्थापित केले (पूर्वी त्याला OneCAT म्हटले जात असे) आणि डिझाइन, त्यामुळे त्याची कोणती आवृत्ती शेवटी विक्रीवर जाईल हे कोणालाही माहिती नाही. अगदी टाटा प्रतिनिधींनाही असे वाटते.

दोन चाकांवर

कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेईकल जितके हलके असेल तितके ते ऑपरेशनल आणि आर्थिक कामगिरीच्या बाबतीत अधिक कार्यक्षम आहे. या विधानातून तार्किक निष्कर्ष असा आहे - स्कूटर किंवा मोटरसायकल का बनवू नये?

ऑस्ट्रेलियन डीन बेनस्टेडची ही चिंता होती, ज्यांनी 2011 मध्ये जगाला दाखवून दिले. मोटोक्रॉस बाईकइंजिन एअरने विकसित केलेल्या पॉवर युनिटसह O 2 पर्स्युट. नंतरचे अँजेलो डी पिएट्रोने विकसित केलेल्या आधीच नमूद केलेल्या रोटरी एअर इंजिनमध्ये माहिर आहेत. खरं तर, हे दहन न करता क्लासिक व्हँकेल डिझाइन आहे - रोटर चेंबर्सला हवा पुरवठा करून चालवले जाते. विकास करताना बेनस्टेड उलट मार्गाने गेला. त्याने प्रथम इंजिन एअरकडून इंजिन मागवले आणि नंतर यामाहा WR250R उत्पादनातील फ्रेम आणि काही घटक वापरून त्याच्याभोवती मोटरसायकल तयार केली. कार आश्चर्यकारकपणे ऊर्जा कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले: ती एका भराववर 100 किमी व्यापते आणि सिद्धांततः, कमाल वेग 140 किमी / ताशी पोहोचते. हे आकडे, तसे, अनेक इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींपेक्षा जास्त आहेत. बेनस्टेडने चतुराईने सिलेंडरच्या आकारावर खेळले, ते फ्रेममध्ये बसवले - यामुळे जागा वाचली; इंजिन त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा दुप्पट कॉम्पॅक्ट आहे, आणि मुक्त जागामोटारसायकलचे मायलेज दुप्पट करून तुम्हाला दुसरा सिलेंडर स्थापित करण्याची परवानगी देते.

परंतु, दुर्दैवाने, जेम्स डायसनने स्थापन केलेल्या प्रतिष्ठित आविष्कार पुरस्कारासाठी नामांकन मिळाले असले तरी, O 2 Pursuit हे केवळ एक वेळचे खेळणे राहिले. दोन वर्षांनंतर, बेन्स्टेडची कल्पना दुसऱ्या ऑस्ट्रेलियन, डार्बी बिचेनोने उचलून धरली, ज्याने मोटारसायकल नव्हे तर पूर्णपणे शहरी वाहन, स्कूटर तयार करण्यासाठी समान डिझाइन वापरण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याचे EcoMoto 2013 मेटल आणि बांबूचे बनलेले असावे (प्लास्टिक नाही), परंतु रेंडरिंग आणि ड्रॉइंगच्या पलीकडे गोष्टी अद्याप प्रगती करू शकलेल्या नाहीत.

बेन्स्टेड आणि बिचेनो व्यतिरिक्त, इव्हिन आय यांगने 2010 मध्ये अशीच कार तयार केली (त्याच्या प्रकल्पाला ग्रीन स्पीड एअर मोटरसायकल असे म्हणतात). तिन्ही डिझायनर, तसे, रॉयल मेलबर्न इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे विद्यार्थी होते, आणि म्हणून त्यांचे प्रकल्प सारखेच आहेत, तेच इंजिन वापरतात आणि... त्यांना मालिकेसाठी संधी नाही, उर्वरित संशोधन कार्य.

2011 मध्ये स्पोर्ट कारटोयोटा कु:रिनने कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या वाहनांसाठी जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला. सामान्यतः, वायवीय कार 100-110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेत नाहीत, परंतु टोयोटा संकल्पनेने 129.2 किमी/ताशी अधिकृत परिणाम दर्शविला. वेगावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, कु: रिन एका चार्जवर केवळ 3.2 किमी प्रवास करू शकले, परंतु तीन-चाकी सिंगल-सीटर कारला अधिक आवश्यक नाही. विक्रम प्रस्थापित झाला आहे. विशेष म्हणजे, त्यापूर्वी हा विक्रम फक्त 75.2 किमी/ताशी होता आणि 2010 च्या उन्हाळ्यात अमेरिकन डेरेक मॅक्लीशने डिझाइन केलेल्या सिल्व्हर रॉड कारने बोनविले येथे सेट केला होता.

प्रारंभी कॉर्पोरेशन

वरील पुष्टी करते की हवाई कारचे भविष्य आहे, परंतु बहुधा " शुद्ध स्वरूप" तरीही त्यांच्या मर्यादा आहेत. हाच MDI AIRpod सर्व क्रॅश चाचण्यांमध्ये पूर्णपणे अयशस्वी झाला, कारण त्याच्या अल्ट्रा-लाइट डिझाइनने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे योग्यरित्या संरक्षण करू दिले नाही.

परंतु हायब्रीड कारमध्ये उर्जेचा अतिरिक्त स्त्रोत म्हणून वायवीय तंत्रज्ञान वापरणे शक्य आहे. या संदर्भात, Peugeot ने घोषणा केली की 2016 पासून काही Peugeot 2008 क्रॉसओवर तयार केले जातील संकरित आवृत्ती, त्यातील एक घटक हायब्रिड एअरची स्थापना असेल. ही प्रणाली बॉशच्या सहकार्याने विकसित केली गेली; त्याचे सार असे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उर्जा विजेच्या स्वरूपात (पारंपारिक संकरांप्रमाणे) नाही तर संकुचित हवेच्या सिलेंडरमध्ये साठवली जाईल. योजना, तथापि, योजना राहिले: साठी हा क्षणउत्पादन कारवर स्थापना स्थापित केलेली नाही.

Peugeot 2008 Hybrid Air अंतर्गत ज्वलन इंजिन, एअर पॉवर युनिट किंवा दोन्हीच्या मिश्रणाची ऊर्जा वापरून हालचाल करण्यास सक्षम असेल. दिलेल्या परिस्थितीत कोणता उर्जा स्त्रोत अधिक कार्यक्षम आहे हे सिस्टम स्वतः ओळखेल. शहरी चक्रात, विशेषतः, संकुचित हवेची उर्जा 80% वापरली जाईल - ते हायड्रॉलिक पंप चालवते, जे अंतर्गत दहन इंजिन बंद केल्यावर शाफ्ट फिरवते. या योजनेसह एकूण इंधन बचत 35% पर्यंत असेल. स्वच्छ हवेत चालत असताना, वाहनाचा कमाल वेग 70 किमी/ताशी मर्यादित असतो.

Peugeot संकल्पना पूर्णपणे व्यवहार्य दिसते. पर्यावरणीय फायद्यांचा विचार करून, पुढील पाच ते दहा वर्षांमध्ये अशा संकरितांना इलेक्ट्रिकचे स्थान मिळू शकते. आणि जग थोडे स्वच्छ होईल. किंवा ते होणार नाही.

मोटार डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल (MDI) या फ्रेंच कंपनीने विकसित केलेले, AIRPod नावाचे यंत्र संकुचित हवेने चालवले जाते. जरी ते 2009 पासून तयार केले गेले असले तरी, बर्याच काळापासून ते प्रत्येकाला (पर्यावरणवादी चाहत्यांचा संभाव्य अपवाद वगळता) फक्त एक विनम्र हास्य आणले. खरंच, सुरुवातीला ते फक्त उबदार हवामानातच चालवले जाऊ शकते: 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केलेले वायवीय प्रोपेलर इंजिन कमी तापमानात सुरू झाले नाही. आणि जरी आज एक कॉम्प्रेस्ड एअर हीटिंग सिस्टम आधीच विकसित केली गेली आहे, एआयआरपॉडच्या वापराचा भूगोल विस्तारत आहे, तो फक्त हवाई (यूएस राज्य) मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो.

पथनाट्य

2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, स्वतंत्र कंपनी ZPM (शून्य प्रदूषण मोटर) ने गुंतवणूकदारांना आकर्षित करण्यासाठी अमेरिकन ABC टेलिव्हिजन चॅनेलवर प्राइम टाइममध्ये सार्वजनिक रोड-शो आयोजित केला होता (शब्दशः "रोड शो" म्हणून रशियन भाषेत अनुवादित). ZPM ने फ्रेंचकडून नवीन AIRPod मॉडेलचे उत्पादन आणि विक्री करण्याचा अधिकार विकत घेतला - आतापर्यंत फक्त हवाईमध्ये, "लाँच मार्केट" म्हणून निवडले गेले.

पर्यावरणपूरक उत्पादनासाठी प्लांटचा प्रकल्प सादर केला स्वच्छ गाड्या ZPM चे दोन भागधारक हे प्रसिद्ध अमेरिकन गायक पॅट बून (त्याच्या कारकिर्दीचे शिखर 1950 मध्ये होते) आणि चित्रपट निर्माता एटन टकर (“श्रेक”, “तिबेटमधील सात वर्षे” इ.) आहेत. त्यांनी संभाव्य गुंतवणूकदारांना (तथाकथित “व्यवसाय देवदूत”) ZPM चे 50% शेअर्स $5 दशलक्षमध्ये ऑफर केले.

गुंतवणूकदारांना रोख रक्कम काढण्याची घाई नव्हती. त्याच वेळी, कॅनेडियन आयटी कंपनी हर्जावेक ग्रुपचे मालक आणि संस्थापक रॉबर्ट हरजावेक, ज्यांना त्यांच्यापैकी सर्वात आशाजनक मानले जाते, म्हणाले की त्यांना एका विशिष्ट राज्यात नव्हे तर संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये एआयआरपॉड विक्रीमध्ये रस आहे. त्यामुळे ZPM व्यवस्थापन सध्या विक्री क्षेत्राचा विस्तार करण्यासाठी फ्रेंचांशी वाटाघाटी करत आहे.

अभियांत्रिकी संशोधनाच्या मुख्य क्षेत्रांपैकी इलेक्ट्रिक वाहने, हायब्रीड वाहने आणि हायड्रोजन इंधन वाहने आहेत. हायड्रोजन इंधनआणि स्वस्त ऊर्जेचे उत्पादन करण्यासाठी सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेल्या इतर तंत्रज्ञानावर जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदारांनी सक्त मनाई केली आहे. तथापि, प्रगती थांबविली जाऊ शकत नाही आणि म्हणून काही उपक्रम आणि वैयक्तिक उत्साही अद्वितीय वाहने तयार करणे सुरू ठेवतात.

संभाषणाचा आजचा विषय विशेषतः वायवीय वाहनांशी संबंधित आहे. वायवीय कार ही वाफेच्या कारच्या थीमची एक निरंतरता आहे, जी गॅसच्या दाबातील फरकामुळे कार्यरत इंजिनच्या वापराच्या अनेक शाखांपैकी एक आहे. तसे, स्टीम इंजिनचा शोध पहिल्याच्या आगमनाच्या खूप आधी लागला होता वाफेचे इंजिनजेम्स वॅट, 2 हजार वर्षांपूर्वी, अलेक्झांड्रियाच्या हेरॉनने. हेरॉनची कल्पना 1668 मध्ये बेल्जियन फर्डिनांड व्हर्बिएस्टने एका छोट्या कार्टमध्ये विकसित केली आणि मूर्त रूप दिले.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास आम्हाला यशस्वी आणि बद्दल जास्त माहिती देत ​​नाही अयशस्वी प्रयत्नशोधकांनी इंजिन म्हणून एक साधी आणि स्वस्त यंत्रणा वापरली. सुरुवातीला मोठ्या स्प्रिंगची शक्ती आणि फ्लायव्हीलची शक्ती वापरण्याचे प्रयत्न केले गेले. या यंत्रणांनी मुलांच्या खेळण्यांमध्ये त्यांचे स्थान दृढपणे स्थापित केले आहे. पण त्यांचा वापर इंजिन म्हणून करतो पूर्ण आकाराची कारफालतू वाटते. मात्र, असे प्रयत्न सुरूच असून, नजीकच्या भविष्यात डॉ. असामान्य कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज कारशी आत्मविश्वासाने स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल.

रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रात कामाच्या या क्षेत्राची व्यर्थता दिसत असूनही, वायवीय वाहनाचे बरेच फायदे आहेत. हे डिझाइनची अत्यंत साधेपणा आणि विश्वासार्हता, त्याची टिकाऊपणा आणि कमी किंमत आहे. हे इंजिन शांत आहे आणि हवा प्रदूषित करत नाही. वरवर पाहता हे सर्व या प्रकारच्या वाहतुकीच्या असंख्य समर्थकांना आकर्षित करते.

यंत्रसामग्री आणि वाहतूक चालविण्यासाठी संकुचित हवा वापरण्याची कल्पना फार पूर्वी उद्भवली आणि 1799 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये त्याचे पेटंट घेण्यात आले. वरवर पाहता हे स्टीम इंजिन शक्य तितके सोपे करण्याच्या आणि कारमध्ये वापरण्यासाठी ते अत्यंत कॉम्पॅक्ट बनवण्याच्या इच्छेतून उद्भवले. व्यावहारिक वापर एअर इंजिन अमेरिकेत 1875 मध्ये लागू करण्यात आले. संकुचित हवेवर चालणारी खाणी लोकोमोटिव्ह तेथे बांधली गेली. पहिला गाडीवायवीय इंजिनसह, प्रथम 1932 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये प्रदर्शित केले गेले.

स्टीम इंजिनच्या आगमनाने, शोधकांनी ते "स्वयं-चालणाऱ्या कॅरेज" वर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अवजड आणि जड स्टीम बॉयलर या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले.
स्वयं-चालित वाहनांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला आणि काही प्रमाणात यश मिळाले, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्यावेळी अतुलनीय होते. ते आणि स्टीम इंजिन यांच्यातील तीव्र स्पर्धेचा परिणाम म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अद्याप जिंकले.

अनेक कमतरता असूनही, हे इंजिन आजही सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसह मानवी क्रियाकलापांच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वर्चस्व गाजवते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कमतरता आणि त्यासाठी योग्य बदल शोधण्याची गरज याविषयी वैज्ञानिक वर्तुळात वाढत्या प्रमाणात बोलले जात आहे आणि विविध लोकप्रिय प्रकाशनांमध्ये लिहिलेले आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात नवीन तंत्रज्ञान लाँच करण्याचे सर्व प्रयत्न कठोरपणे अवरोधित आहेत.

अभियंते आणि शोधक सर्वात मनोरंजक आणि तयार करतात आश्वासक इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे बदलण्यास सक्षम, परंतु जगातील तेल आणि औद्योगिक मक्तेदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा त्याग आणि नवीन, पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर टाळण्यासाठी त्यांचा फायदा वापरतात.

आणि तरीही, तयार करण्याचा प्रयत्न उत्पादन कारअंतर्गत ज्वलन इंजिनशिवाय, किंवा त्याच्या आंशिक, दुय्यम वापरासह, सुरू ठेवा.

भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स एका छोट्या शहर कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याच्या तयारीत आहे, टाटा AIRPOD, ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते.

अमेरिकन मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी सहा आसनी सिटीकॅट कार देखील तयार करत आहेत,
संकुचित हवेद्वारे समर्थित. 4.1 मी लांबीसह. आणि रुंदी 1.82 मीटर, कारचे वजन 850 किलोग्रॅम आहे. ते 56 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 60 किलोमीटरपर्यंतचे अंतर कापू शकते. कारचे असंख्य फायदे आणि त्याची कमी किंमत लक्षात घेऊन हे संकेतक अतिशय माफक आहेत, परंतु शहरासाठी अगदी सहनशील आहेत.

प्रत्येकजण ज्याच्याकडे कार आहे किंवा त्याच्याशी संबंधित आहे रस्ता वाहतूक, संरचनात्मकदृष्ट्या किती जटिल आधुनिक आहे हे त्यांना चांगलेच ठाऊक आहे कार इंजिनअंतर्गत ज्वलन. इंजिन स्वतःच संरचनात्मकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीचे आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, त्यासाठी इंधन डोस आणि इंजेक्शन सिस्टम, इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर, कूलिंग सिस्टम, मफलर, क्लच यंत्रणा, गिअरबॉक्स आणि जटिल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे.

हे सर्व इंजिन महाग, अविश्वसनीय, अल्पायुषी आणि अव्यवहार्य बनवते. एक्झॉस्ट वायू हवा आणि पर्यावरणाला विष देतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.

एअर मोटर ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अगदी उलट असते. हे अत्यंत सोपे, संक्षिप्त, शांत, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. आवश्यक असल्यास, ते कारच्या चाकांमध्ये देखील ठेवता येते. या इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा, जो त्यास वाहनांमध्ये मुक्तपणे वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही, एक इंधन भरण्यापासून मर्यादित मायलेज आहे.

वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढवण्यासाठी, आपल्याला हवा सिलेंडर्सची मात्रा वाढवणे आणि सिलेंडरमधील हवेचा दाब वाढवणे आवश्यक आहे. दोन्ही सिलिंडरची परिमाणे, वजन आणि ताकद यावर कठोर निर्बंध आहेत. कदाचित एखाद्या दिवशी या समस्या सोडवल्या जातील, परंतु सध्या तथाकथित हायब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम वापरल्या जात आहेत.

विशेषतः, वायवीय वाहनासाठी ते वापरण्याचा प्रस्ताव आहे कमी पॉवर इंजिनअंतर्गत ज्वलन, जे सतत कार्यरत सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते. इंजिन सतत चालते, सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते आणि जेव्हा सिलिंडरमधील दाब त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो तेव्हाच ते बंद होते. या द्रावणामुळे गॅसोलीनचा वापर, वातावरणातील कार्बन मोनोऑक्साइडचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते आणि वायवीय वाहनाची श्रेणी वाढू शकते.

अशी हायब्रिड योजना सार्वत्रिक आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह यशस्वीरित्या वापरली जाते. फरक एवढाच आहे की कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडरऐवजी तुम्ही वापरता इलेक्ट्रिक बॅटरी, आणि वायवीय मोटरऐवजी - इलेक्ट्रिक मोटर. कमी-शक्तीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटर फिरवते, जे बॅटरी रिचार्ज करते, ज्यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर्सला उर्जा मिळते.

कोणत्याही संकरित योजनेचे सार म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून वापरण्यात येणारी ऊर्जा पुन्हा भरणे. हे कमी पॉवर मोटर वापरण्याची परवानगी देते. हे सर्वात फायदेशीर मोडमध्ये कार्य करते आणि कमी इंधन वापरते, याचा अर्थ ते कमी विषारी पदार्थ उत्सर्जित करते. वायवीय वाहन किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांना मायलेज वाढवण्याची संधी असते, कारण वाहन चालवताना खर्च केलेली ऊर्जा अंशतः भरून काढली जाते.

ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबत असताना, समुद्रकिनारी असताना आणि उतारावर जाताना, ट्रॅक्शन मोटर ऊर्जा वापरत नाही आणि सिलेंडर किंवा बॅटरी स्वच्छपणे रिचार्ज केल्या जातात. लांब स्टॉप दरम्यान, मानक गॅस स्टेशनवरून ऊर्जा साठा पुन्हा भरणे चांगले आहे.

कल्पना करा की तुम्ही कामावर आला आहात, कार उभी आहे आणि इंजिन चालूच राहते, सिलेंडर्समधील ऊर्जा साठा भरून काढत आहे. यामुळे हायब्रीड कारचे सर्व फायदे नाकारले जातील का? असे दिसून येईल की गॅसोलीन बचत आम्हाला पाहिजे तितकी महत्त्वपूर्ण होणार नाही?

माझ्या दूरच्या तारुण्याच्या दिवसात, मी घरगुती कारसाठी एअर इंजिनबद्दल देखील विचार केला. माझ्या शोधाची दिशा फक्त रासायनिक स्वरूपाची होती. मला असा पदार्थ शोधायचा होता जो पाण्यावर किंवा अन्य पदार्थावर हिंसक प्रतिक्रिया देईल, वायू सोडेल. मग मला योग्य काहीही सापडले नाही आणि कल्पना कायमची सोडून दिली गेली.

पण दुसरी कल्पना आली - उच्च हवेच्या दाबाऐवजी व्हॅक्यूम का वापरू नये? जर संकुचित हवेसह सिलिंडर कोणत्याही प्रकारे खराब झाला असेल किंवा हवेचा दाब परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर हे स्फोटासारखे त्वरित विनाशाने भरलेले आहे. हे व्हॅक्यूम सिलेंडरला धोका देत नाही; ते फक्त वातावरणाच्या दाबाने सपाट केले जाऊ शकते.

मिळ्वणे उच्च दाबएका सिलेंडरमध्ये, सुमारे 300 बार, आपल्याला एक विशेष कंप्रेसर आवश्यक आहे. सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम मिळविण्यासाठी, सामान्य पाण्याच्या वाफेचा एक भाग आत सोडणे पुरेसे आहे. थंड झालेली वाफ पाण्यात बदलेल, 1600 पटीने कमी होईल आणि... ध्येय गाठले जाईल, आंशिक व्हॅक्यूम प्राप्त होईल. अर्धवट का? होय, कारण प्रत्येक सिलेंडर खोल व्हॅक्यूमचा सामना करू शकत नाही.

मग सर्वकाही सोपे आहे. एका सिलेंडरवर कारने शक्य तितक्या लांब प्रवास करण्यासाठी, वायवीय मोटरला वाफेचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे, हवा नाही. काम पूर्ण केल्यावर, स्टीम कूलिंग सिस्टममधून जाते, जिथे ते थंड होते आणि पाण्यात बदलते आणि व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. म्हणजेच, जर स्टीम, 1600 सेमी 3 म्हणा, इंजिनमधून जात असेल, तर फक्त 1 सेमी 3 पाणी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल. अशाप्रकारे, व्हॅक्यूम सिलेंडरमध्ये फक्त थोडेसे पाणी प्रवेश करते आणि त्याचा कार्य वेळ अनेक पटींनी वाढतो.

तथापि, आपण आपल्या वायवीय वाहनांकडे परत जाऊ या. भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या कॉम्पॅक्ट सिटी कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणार आहे. कंपनीचा दावा आहे की त्यांचे वायवीय वाहन ताशी 70 किमी वेग वाढवण्यास आणि एका इंधन भरून 200 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे.

या बदल्यात, अमेरिकन सीरियल उत्पादनासाठी सहा आसनी सिटीकॅट वायवीय वाहन देखील तयार करत आहेत. घोषित वैशिष्ट्ये सूचित करतात की कार 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल आणि ड्रायव्हिंग रेंज 130 किमी असेल. अमेरिकन कंपनी MDI चे आणखी एक वायवीय वाहन, लहान तीन-सीटर मिनीकॅट, देखील मालिकेत लॉन्च करण्याची योजना आहे.

अनेक कंपन्यांना वायवीय वाहनांमध्ये रस निर्माण झाला. ऑस्ट्रेलिया, फ्रान्स, मेक्सिको आणि इतर अनेक देश देखील या असामान्य, परंतु उत्साहवर्धक वाहतुकीचे उत्पादन सुरू करण्यास तयार आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अद्याप रिंगण सोडावे लागेल आणि दुसऱ्या इंजिनला, सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह मार्ग द्यावा लागेल. हे केव्हा होईल हे सांगणे कठीण आहे, परंतु ते नक्कीच होईल. प्रगती स्थिर राहू शकत नाही.