ह्युंदाई गेट्झच्या लोकप्रियतेची कारणे केवळ नाहीत यशस्वी संयोजनइटालियन डिझाइन आणि कोरियन गुणवत्ता परवडणारी किंमत, पण एक कर्णमधुर आणि आधुनिक भरणे मध्ये.

रशियन बाजारपेठेत गेट्झसह बी-क्लास कारच्या विक्रीत तेजी आहे. 2002 मध्ये त्याचे स्वरूप (मॉडेलचा इतिहास पहा) खऱ्या अर्थाने खळबळ उडाली - काही कॉन्फिगरेशनची रांग एक वर्ष टिकली! आजकाल, अर्थातच, मागणी इतकी मोठी नाही (नवीन पिढीच्या अपेक्षेने ग्राहक थंड झाला आहे का?), परंतु कार डीलरशिपमधील कार थांबत नाहीत. होय आणि वर दुय्यम बाजारसभ्य पर्यायांना मोठी मागणी आहे आणि मूळ किमतीचे थोडे नुकसान झाले आहे. 2004 च्या कारसाठी ते 230,000 रुबल आणि 2006 - 260,000 - 300,000 पासून विचारतात!

TOUGHIE
"Goetz" युरोपमध्ये कमी लोकप्रिय नाही, म्हणून ते EuroNCAP च्या लक्षापासून वंचित राहिले नाही. त्यांच्या क्रॅश चाचणी पद्धतीनुसार (लक्षात ठेवा, 40% ओव्हरलॅप असलेल्या विकृत अडथळ्यावर 64 किमी/ताशी वेगाचा प्रभाव), मॉडेलला चार तारे मिळाले. एक योग्य परिणाम, आणि सामान्य ऑपरेशनमध्ये देखील शरीर चांगले धरून ठेवते: जर अपघात झाला नसेल तर तुम्हाला त्यावर गंज सापडण्याची शक्यता नाही. परंतु कधीकधी बंपर "शेड" करतात. शहरातील गर्दीत ते बर्याचदा लागू केले जातात आणि, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, वेदनाहीनपणे. परंतु हिवाळ्यात, ओलावा पेंटच्या खाली असलेल्या मायक्रोक्रॅक्समधून आत प्रवेश करतो आणि गोठवतो, अंड्यातील शेलप्रमाणे कोटिंग काढून टाकतो. परंतु असे दोष दिसून येतात.

जेव्हा तळाची स्थिती तपासा ग्राउंड क्लीयरन्सलिफ्टशिवाय 116-135 मिमी (टायर आणि क्रँककेस संरक्षणाची उपस्थिती यावर अवलंबून) सोपे नाही. म्हणून, खरेदी करताना, निदानासाठी आपल्या जवळच्या डीलरला भेट देणे चांगली कल्पना आहे. तपासताना, आम्ही कोरुगेशनची काळजीपूर्वक तपासणी करतो एक्झॉस्ट सिस्टम. त्याचे नुकसान करणे कठीण नाही (ते खाली स्थित आहे), आणि बाहेरील "मदती" शिवाय ते बऱ्याचदा जळते.

अल्फा आणि एप्सिलॉन
"बबलिंग" एक्झॉस्टच्या श्रवण नाकारण्याव्यतिरिक्त, गळतीमुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो, कारण मागील सेन्सरत्यानंतर ऑक्सिजन स्थापित केला जातो. सेन्सर "डावीकडे" गेलेल्या वायूंचा भाग "वास" घेण्यास असमर्थ आहे, म्हणून ते इंजिन कंट्रोल युनिटला चुकीचा सिग्नल जारी करण्यास सुरवात करते, जे यामधून जाते. आणीबाणी मोडआणि दिवे लावतात इंजिन तपासा. सर्वात वाईट परिस्थिती न्यूट्रलायझरसाठी आहे: शेवटी, नियंत्रकाला, एक्झॉस्टची खरी रचना माहित नसल्यामुळे, मिश्रणाच्या गुणवत्तेसह चूक करण्याचा अधिकार आहे, जे न्यूट्रलायझरसाठी चांगले नाही. त्यामुळे बदली पुढे ढकलली धुराड्याचे नळकांडे(कोरुगेशन त्यात वेल्डेड आहे) अधिक महाग आहे. जर तुमच्याकडे वेल्डिंग कौशल्य असेल आणि पाईप स्वतःच खराब झालेले नसेल, तर फक्त पन्हळी बदलण्यात अर्थ आहे - 400 रूबलसाठी योग्य आकार (45x205) आढळू शकतो. कृपया लक्षात घ्या की वॉरंटी आहे उत्प्रेरक कनवर्टरसंपूर्ण कारपेक्षा कमी - मायलेज मर्यादेशिवाय फक्त एक वर्ष.

आम्ही इंजिनच्या तपमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो! खरे आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर, डॅशबोर्डमधील त्याचे निर्देशक गेले होते, परंतु त्याऐवजी, आता टॅकोमीटर फील्डवर दोन दिवे आहेत, त्यापैकी एक (लाल "थर्मोमीटर" सह) जास्त गरम होण्याचे संकेत देते. आणि हे प्लास्टिकच्या रेडिएटर टाक्या फुटल्यामुळे आणि त्यानुसार, शीतलक गमावल्यामुळे होऊ शकते. डीलर्सच्या म्हणण्यानुसार, हिवाळ्यात आमच्या रस्त्यांना पाणी देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या रसायनांच्या प्रभावामुळे हे घडते. बदलताना, आम्ही नवीन प्रकारचे अधिक टिकाऊ रेडिएटर शोधण्याची शिफारस करतो, जो या वर्षापासून सुटे भागांसाठी उपलब्ध आहे.

कारच्या काही भागांवर आपत्कालीन इंधन शट-ऑफ व्हॉल्व्ह स्थापित केले गेले होते, जे अपघाताच्या वेळी ट्रिगर करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते, परंतु ते कोणत्याही जोरदार धक्क्यादरम्यान पुरवठा खंडित करते. ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत करणे कठीण नाही, आपल्याला फक्त रबर कॅपच्या खाली जाणवणे आणि कॉकिंग बटण दाबणे आवश्यक आहे (व्हॉल्व्ह स्वतःच उजव्या मडगार्डवर आहे).

1.4 लीटर इंजिन (G4EE, मॉडेल इतिहास पहा) हे इंधन गुणवत्तेसाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे, जे काहीवेळा कोल्ड स्टार्टच्या वेळी प्रकट होते. ऑपरेशनच्या पहिल्या 15-25 सेकंदांदरम्यान, गती 700 ते 3000 पर्यंत "चालते" आणि काही प्रकरणांमध्ये इंजिन देखील थांबते. येथे पुन्हा लाँच कराकिंवा स्वयं-दोलन क्षय झाल्यानंतर, सर्वकाही सामान्य होते, परंतु एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट राहते. यात काहीही चुकीचे नाही - हे फक्त इतकेच आहे की कंट्रोल युनिट प्रामाणिकपणे कठीण गोष्टींना सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करत आहे पर्यावरणीय मानके, परंतु आमच्यावर, सौम्यपणे, मध्यम इंधन, ते नेहमीच यशस्वी होत नाही. आम्ही गॅस स्टेशन किंवा अधिक मूलगामी बदलून समस्येचे निराकरण करतो - नियंत्रण युनिटचे फर्मवेअर मूलभूत अभिज्ञापक TFE6I41 वरून TFE6I42 मध्ये बदलून, रशियन वास्तविकतेनुसार सुधारित केले. डीलर्सना 20-25 मिनिटे लागतात आणि ते काम विनामूल्य करतात (अर्थातच, जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल).

ग्रस्त खराब पेट्रोलआणि स्पार्क प्लग, ज्यासाठी पूर्वी आवश्यक 30 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु गेट्झवरील इंधनात रेझिनमधून लटकलेल्या वाल्वची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. तथापि, डीलर्स ज्वलन कक्षांमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आणि स्टेममधून रेजिन धुण्यासाठी इंजेक्टर्सचे विघटन न करता वेळोवेळी धुण्याची शिफारस करतात. अल्फा आणि एप्सिलॉन मालिकेच्या इंजिनवरील इतर खराबी यादृच्छिक आहेत.

श्रेणीतील एकमेव U-Engine डिझेल इंजिनसाठी कोणतीही वस्तुनिष्ठ आकडेवारी नाही. त्यासह कार येथे अधिकृतपणे वितरीत केल्या गेल्या नाहीत आणि त्यापैकी काही मोजक्याच होत्या ज्यांनी ते रशियाला दिले. त्यामुळे, कार्यक्षमतेच्या शोधात हा पर्याय घेणे फायदेशीर नाही. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे: पश्चिमेकडे, आमच्या माहितीनुसार, या इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

स्वयंचलित शटर

क्लच लाइफ, नेहमीप्रमाणे, मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. 15 हजार किमी अंतरावर देखील चालविलेल्या डिस्कची जागा बदलण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत, परंतु सामान्यत: युनिट किमान 100 हजार किमी चालते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, त्याशिवाय 120 हजार किमी नंतर ड्राइव्ह सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मशीन, असे घडते, खराबीमुळे ग्रस्त आहे आणि दोषी (तुम्हाला असे वाटणार नाही!) रेडिओ उपकरणे स्थापित करणारे मानले जातात. तुम्हाला माहिती आहेच की, गोएट्झ त्याच्याशी सुसज्ज नाही, ग्राहकाला त्याच्या आवडीनुसार आवाज निवडण्यासाठी सोडतो, ज्यासाठी तो मास्टर्सकडे वळतो. त्यांच्यापैकी काही तारा काळजीपूर्वक घालण्याने स्वतःला त्रास देत नाहीत (ते अजूनही आतील भागांच्या मागे दृश्यमान नाहीत) आणि त्याव्यतिरिक्त ते फॅक्टरी रूटिंग मार्गांवर परिणाम करतात, त्यापैकी एक लीव्हरमधील "ओव्हरड्राइव्ह" बटणावर जातो. आपण चुकून वायर घट्ट केल्यास, त्याचे नुकसान भरपाई लूप कमी होईल, जे लवकरच किंवा नंतर वाकताना वायर तुटण्यास कारणीभूत ठरेल (लीव्हर स्थिर राहत नाही). तारांचा विस्तार करणे ही एक सोपी बाब आहे, परंतु दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी, आपल्याला अर्धा आतील भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा मध्यवर्ती कन्सोल लाइट बल्ब जळून जातात (निराधार 12V, 1.2W). कोरियन लाइट बल्ब आश्चर्यकारकपणे पटकन अयशस्वी होतात, कदाचित थरथर सहन करू शकत नाहीत. बदलताना मुख्य गोष्ट म्हणजे अस्तर सुरक्षित करणारे सहा पिस्टन गमावणे किंवा तोडणे नाही, अन्यथा तुम्हाला “क्रिकेट पसरवण्याचा” धोका आहे.

असे होते की सीट हीटिंग बटणे अयशस्वी होतात. हा रोग रोखणे सोपे आहे: आतील भाग नियमितपणे स्वच्छ करा आणि ओलसर छत्रीसाठी दुसरी जागा शोधा. ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील रिमोट कंट्रोल ओले करणे देखील टाळा, जरी ते पाण्याच्या प्रक्रियेसाठी थोडे अधिक सहनशील आहे.

थ्रेडद्वारे जगासह

कारचे सस्पेन्शन बरेच टिकाऊ आहे. आपण ब्रेकडाउन टाळल्यास, 70-80 हजार किमी पर्यंत आपल्याला दुरुस्तीबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. यावेळी, एक नियम म्हणून, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज योग्य आहेत आणि आवश्यक असू शकतात मागील शॉक शोषक. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 90 हजार किमी चालतात आणि सायलेंट ब्लॉक्स, फ्रंट शॉक शोषक, चेंडू सांधेआणि सुकाणू टिपा अनेकदा शंभरावा अडथळा पार करतात. पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारवर, 60 हजार किमी नंतर, कधीकधी प्रेशर लाइनच्या नळीच्या टोकाला घाम फुटतो. लक्षात येण्याजोगे ठिबक नसल्यास, बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही.

समोर ब्रेक पॅडसरासरी, ते 30-40 हजार किमी टिकतात आणि पुढील डिस्क मागील पॅड्सप्रमाणे दुप्पट लांब असतात. कारच्या भागांसाठी (१.६ लीटर इंजिनसह) मागील यंत्रणाडिस्क असू शकते, त्यांचे पॅड 50-60 हजार सहन करू शकतात. ब्रेकसह विशेष समस्याघडत नाही, डिस्क वार्पिंग आणि कॅलिपर जॅमिंगची प्रकरणे देखील दुर्मिळ आहेत. एकूणच कार यशस्वी ठरली. आम्हाला विश्वास आहे की हजारो मालकांची सेना त्यांच्या निवडीमध्ये निराश झाली नाही.

मॉडेल इतिहास

2002 जिनिव्हा. Hyundai Getz चे पदार्पण. मुख्य भाग: 5- किंवा 3-दरवाजा हॅचबॅक. गॅसोलीन इंजिन: एप्सिलॉन मालिका (G4HD) P4 1.1 l, 46 kW/62 hp; अल्फा मालिका (G4EA) P4 1.3 l, 60 kW/82 hp; (G4ED) P4 1.6 l, 77 kW/105 hp; डिझेल मालिकाकॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जिंग (D3FA) P3 1.5 l, 60 kW/82 hp असलेले U-इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M5 किंवा A4.

2004 रशियाला 3-दरवाजा बदलांच्या वितरणाची सुरुवात. EuroNCAP क्रॅश चाचणी: फ्रंटल इफेक्टसाठी 10 पॉइंट, साइड इफेक्टसाठी 14, सीट बेल्ट रिमाइंडर सिस्टमसाठी 1 पॉइंट जोडला, 36 पैकी एकूण 25 पॉइंट - चार स्टार.

2005 पुनर्रचना. समोरचे फेंडर, हुड, रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स आणि बंपर बदलले आहेत. नवीन पॅनेलआणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इतर अपहोल्स्ट्री साहित्य. नवीन इंजिनअल्फा मालिका: (G4EE) P4 1.4 l, 71 kW/97 hp 1.1 l इंजिनची शक्ती 48 kW/66 hp पर्यंत वाढली आहे. (संक्षेप गुणोत्तर 9.6 ते 10.1 पर्यंत वाढले), आणि 1.6 l - 78 kW / 106 hp पर्यंत. (सेटिंग्जमध्ये बदल). 1.3 लीटर इंजिन बंद करण्यात आले आहे.

2002 मध्ये, दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कंपनीकॉम्पॅक्ट हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली ह्युंदाई गेट्झ. मॉडेलला वेगवेगळ्या खंडांवर वेगळ्या पद्धतीने म्हटले जाते, उदाहरणार्थ, भारतात ते गेट्झ प्राइम आहे आणि व्हेनेझुएलामध्ये ते डॉज ब्रिसा आहे. कोरियन लोक गोळा करण्यात यशस्वी झाले आश्चर्यकारक कार, ज्यात Hyundai अभियंत्यांच्या इतर घडामोडींमध्ये काहीही साम्य नाही मोटर कंपनी. हॅचबॅकची रचना जर्मन किंवा जपानी वाहन उद्योगाच्या विचारांची आठवण करून देणारी आहे.

साठी नक्की देखावाआणि उच्च कामगिरी वैशिष्ट्येमध्ये मॉडेल शक्य तितक्या लवकरउच्च लोकप्रियता मिळवली. संभाव्य खरेदीदार देखील दक्षिण कोरियन-निर्मित इंजिनांना आकर्षक आणि विश्वासार्ह म्हणून पाहतात, जे या सर्व काळात केवळ स्वतःला सिद्ध करण्यात यशस्वी झाले आहेत. सर्वोत्तम बाजू. चला ह्युंदाई गेट्झ इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल आणि कारच्या ऑपरेशन दरम्यान मालकाला कोणत्या समस्यांचा सामना करावा लागतो याबद्दल बोलूया.

ह्युंदाई गेट्झमध्ये कोणती इंजिने सुसज्ज होती?

ह्युंदाई गेट्झ पॉवर युनिट्सची लाइन फारशी वैविध्यपूर्ण नाही, परंतु तरीही निवडण्यासाठी भरपूर आहे. 2005 पर्यंत, खरेदीदारास तीन वेगवेगळ्या ठिकाणी प्रवेश होता पॉवर प्लांट्स: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. परंतु नंतर निर्मात्याने 1.4-लिटर बदलाच्या बाजूने 1.3-लिटर इंजिन सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. तर एक नवीन दिसू लागले पॉवर युनिट, जी नंतर सबकॉम्पॅक्ट कारसाठी आधार बनली. तिन्ही इंजिन त्यांच्या लहान व्हॉल्यूम आणि पॉवरमुळे खूपच किफायतशीर मानले जातात.

वर ह्युंदाई उपकरणेगेटझ 105 क्षमतेसह 1.6-लिटर युनिटसह सुसज्ज होते अश्वशक्ती. हे इंजिन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले. 1.4-लिटर इंजिन अजूनही सरासरी इंजिन मानले जाते आणि बर्याच बाबतीत सर्वात योग्य आहे. महानगराच्या रस्त्यावर आरामदायी दैनंदिन हालचालीसाठी 97 अश्वशक्तीची शक्ती पुरेशी आहे. मॅन्युअल आवृत्ती व्यतिरिक्त, आपण 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारची आवृत्ती देखील शोधू शकता.

ही इंजिने किती काळ टिकतात?

हे मॉडेल 2011 मध्ये बंद करण्यात आले होते, जेव्हा लघु Hyundai Getz ची जागा नवीन 5-दारांनी घेतली होती. परंतु, असे असूनही, आज अनेक कार उत्साही दक्षिण कोरियन ऑटोमेकरच्या विकासाच्या विरोधात नाहीत, जे प्रत्येक अर्थाने यशस्वी आहे. 16-वाल्व्ह पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हता आणि नम्रतेसाठी ओळखले जातात. उत्पादकाने योग्य, उच्च-गुणवत्तेसह चिन्हांकित केलेली G4EE इंजिन, वेळेवर सेवाकिमान 300 हजार किलोमीटर "चाला". मोटर्स सुसज्ज आहेत वेळेचा पट्टा, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, जे काही प्रकरणांमध्ये "थंड" असताना ठोठावू शकतात.

देखावा बाहेरील आवाजजेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा नेहमीच वाहन प्रणालीतील खराबी दर्शवत नाही; तांत्रिक वैशिष्ट्यपॉवर युनिटच्या विशिष्ट बदलाचे ऑपरेशन. Hyundai Getz सिलेंडर ब्लॉक हा उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, परंतु सिलेंडर हेड स्वतः ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्य 1.4-लिटर इंजिन दोनची उपस्थिती आहे कॅमशाफ्ट, ज्याचे ऑपरेशन एकत्रित टाइमिंग बेल्टमुळे शक्य आहे. तत्सम डिझाइन आढळू शकत नाही, उदाहरणार्थ, 1.3-लिटर इंजिनमध्ये, जिथे फक्त एक बेल्ट स्थापित केला जातो.

मालक पुनरावलोकने

टाइमिंग बेल्ट, नियमानुसार, ह्युंदाई गेट्झ 1.3 कार सिस्टममध्ये 60-70 हजार किलोमीटर चालते. साखळी बदलण्याची आवश्यकता कमी वेळा उद्भवते - प्रत्येक 80-90 हजार किमी. या टप्प्यावर साखळी ताणली जाते आणि वाजू लागते. सर्वसाधारणपणे, सबकॉम्पॅक्ट कारची सर्व पॉवर युनिट्स प्रतिकूल घटकांना प्रतिरोधक असतात, विश्वासार्ह आणि निवडक नसतात. पहिल्या 60 हजार किमी दरम्यान प्रथम अधिक किंवा कमी ऊर्जा-केंद्रित दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते - क्रँकशाफ्ट सील बदलणे आवश्यक आहे. कमी दर्जाचे इंधन असलेले स्पार्क प्लग दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये 30 हजार किमी पेक्षा जास्त लांब “लाइव्ह”. उर्वरित संभाव्य गैरप्रकारआणि वास्तविक संख्या Hyundai Getz इंजिनचे संसाधन जीवन मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे कव्हर केले जाईल.

1.1 l च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन

1. युरी, बर्नौल. माझ्याकडे 1.1 लीटर इंजिन असलेले 2008 चे Hyundai Getz आहे. मी कारसह आनंदी आहे, मायलेज 180 हजार किलोमीटर ओलांडले आहे. व्यवसाय आणि कामासाठी दररोज प्रवास करण्यासाठी सोयीस्कर, शोधण्यास सोपे मुक्त जागासुपरमार्केट पार्किंग मध्ये. या वेळी, मी क्रँकशाफ्ट सील बदलले आणि आधीच दोनदा टायमिंग बेल्ट बदलला. इंजिन स्वतःच नम्र आहे आणि आमच्या इंधनासह चांगले वाटते. अपेक्षेपेक्षा लवकर बदलणे देखील चांगले आहे. इंजिन तेल, इथे आधीच, कोणाला काय आवडते. मला वाटते की तुम्हाला वेळेवर नियोजित देखभाल करणे देखील आवश्यक आहे असे म्हणण्यात काही अर्थ नाही. दर 15 हजार मी एअर फिल्टर बदलतो आणि 50 हजार किमी नंतर इंधन फिल्टर. स्पार्क प्लग, अपेक्षेप्रमाणे, 20-30 हजार नंतर, नंतर इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.
2. व्हॅलेंटाईन, क्रास्नोडार. मी कदाचित एक छान आहे पहिल्या एक दक्षिण कोरियन कार 1.1 लीटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Hyundai Getz. माझ्याकडे 2003 पासून कार आहे, त्या काळात मी आधीच 280,000 किलोमीटरचे अंतर कापले आहे. मी काय सांगू, आताही कार आनंदी आणि आत्मविश्वासपूर्ण वाटते. मी नेहमी फक्त मूळ विकत घेतले उपभोग्य वस्तू, शक्य असल्यास, त्याने स्वतः त्यांची जागा घेतली. कारच्या इंजिनमध्ये कधीही कोणतीही गंभीर समस्या आली नाही. वेळेवर टाइमिंग बेल्ट बदला; वेळ येईपर्यंत प्रतीक्षा न करणे चांगले. सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन अजूनही सामान्य आहे, मी व्हील बेअरिंग देखील बदलले आहे, दुसरे काही नाही. उच्च-गुणवत्तेच्या तांत्रिकसह मला खात्री आहे Goetz सेवा 400,000 किंवा त्याहूनही अधिक किलोमीटर कव्हर करेल.
3. मॅक्सिम, मॉस्को. मी 2004 मध्ये ह्युंदाई गेट्झ, 1.1 लिटर इंजिन, मॅन्युअल विकत घेतले. मायलेज 200,000 किमी आहे, 66 अश्वशक्तीची शक्ती मॉस्कोसाठी पुरेशी आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की 1.1 लीटर बदलामध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, प्रत्येक लाख किलोमीटर नंतर मंजुरी समायोजित करणे आवश्यक आहे; अलीकडे मी सर्व्हिस स्टेशनवर होतो, त्यांनी बेल्ट बदलला, तंत्रज्ञांनी सांगितले की इंजिन अजूनही चांगल्या स्थितीत आहे. चांगली स्थिती, किमान 300 हजार पास होतील, परंतु नंतर संभावना सर्वोत्तम नाहीत. गोएट्झ इंजिन 1.1 l स्वतःला उधार देत नाही प्रमुख नूतनीकरण, सिलेंडर ब्लॉकला रेषा लावता येत नाही आणि पिस्टन बदलणे देखील जवळजवळ अशक्य आहे. म्हणून, या छोट्या "चमत्कार" च्या सर्व मालकांसाठी, 300k पेक्षा जास्त संसाधनांवर विश्वास ठेवू नका.

ह्युंदाई गेट्झ सुधारणेचे मालक देखील पॉवर युनिटच्या उच्च सेवा जीवनाची पुष्टी करतात, जे 300 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. बरेच मालक इंजिनची पातळी आणि बिल्ड गुणवत्ता, त्याची नम्रता, स्थिरता आणि वेग यावर समाधानी आहेत.

पॉवर युनिट 1.3

1. निकोले, रोस्तोव. माझ्याकडे 2002 ते 2011 पर्यंत दोन Hyundai Getz होती. सुरुवातीला, मी हुड अंतर्गत 1.3-लिटर इंजिन असलेली ही कार वापरण्यास सुरुवात केली. अतिशय विश्वासार्ह, उच्च दर्जाचे असेम्बल केलेले पॉवर युनिट. धूळ आणि घाण प्रवेशापासून तसेच काहींवर गंज तयार होण्यापासून त्याचे खराब संरक्षण असूनही अंतर्गत घटकइंजिन, कारचे "हृदय" सहजतेने चालते. मी सुमारे 250 हजार किलोमीटर चालवले आणि नुकतीच माझी जुनी कार विकली. वेळेवर इंजिन तेल बदलणे आवश्यक आहे; 1.3 लिटर इंजिन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहे. हे बेल्टसह खूपच शांत आहे, परंतु 60-65 हजार किलोमीटर नंतर ते बदलले पाहिजे. कमकुवत बिंदू म्हणजे क्रँकशाफ्ट सील, जे पूर्वी तेल गळती करू लागतात देय तारीख. अन्यथा, ही एक परिपूर्ण कार आहे.
2. अलेक्झांडर, सेराटोव्ह. सर्वसाधारणपणे, सहा वर्षे ह्युंदाई गेट्झ चालविल्यानंतर, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो: 1.3 लिटर इंजिन उच्च दर्जाचे आहे, परंतु कमकुवत गुणांशिवाय नाही. त्याची सामान्य समस्या म्हणजे तेल "खाणे". आपल्याला गॅस्केटमधून सतत तेल घालावे लागेल झडप कव्हरपाने मला ते एकापेक्षा जास्त वेळा बदलावे लागले, समस्या थोड्या काळासाठी नाहीशी झाली, परंतु नंतर पुन्हा परत आली. मला माहीत नसलेल्या कारणांमुळे त्यांना अनेकदा त्रास होतो. उच्च व्होल्टेज तारा. बदलण्याची किंमत दोन हजार रूबल आहे, जर आपण ते बदलले नाही तर वेग चढ-उतार होऊ लागतो, इंजिन कमी वेगाने अस्थिर आहे. मला असे म्हणायचे आहे की मी दुसऱ्यांदा "कोरियन" खरेदी करणार नाही; वापरलेली टोयोटा खरेदी करणे चांगले आहे.
3. वसिली, वोल्गोग्राड. 1.3 लिटर इंजिन प्रथम बेल्ट ड्राइव्ह तोडण्यापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा महाग दुरुस्तीवेळेपूर्वी आवश्यक असेल. 60 हजार किलोमीटर नंतर बेल्ट बदलणे चांगले आहे, त्यानंतर ते ताणणे आणि फाडणे सुरू होते. गंभीर मध्ये एक घटक वगळू नये हवामान परिस्थितीरबर जलद क्रॅक देते, जे नंतर फुटतात. जर ते तुटले तर, वाल्व्हचे गंभीर नुकसान होईल, सर्वसाधारणपणे, डोकेदुखी छताद्वारे होईल. मी 2004 मध्ये माझ्या कारवर 220 हजार चालवले, त्यानंतर मी ती विकली. या इंजिनचे स्त्रोत 250 हजार आहे. सर्वोत्तम केस परिस्थिती, माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून मी म्हणेन की हे आहे सर्वात वाईट सुधारणासंपूर्ण ओळीतून मोटर्स.

ह्युंदाई गेट्झ- एक कॉम्पॅक्ट, आरामदायक, चांगली हाताळणारी कार, ती 10 हजार डॉलर्सपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. जेव्हा या कार पहिल्यांदा विक्रीसाठी गेल्या तेव्हा त्यांना त्यांच्या कमी किंमतीमुळेच नव्हे तर त्यांचे मालक खूप लवकर सापडू लागले.

Hyundai Getz कडे खरोखर समस्या-मुक्त इंजिन आहेत, फक्त एक गोष्ट घडू शकते 60 हजार किमी नंतर. मायलेज- हे सध्याचे क्रँकशाफ्ट तेल सील आहेत. स्पार्क प्लग अनेकदा अयशस्वी होतात 30,000 किमी.आणि त्यांच्यामुळे "चेक इंजिन" प्रकाश येतो. म्हणून, हा लाइट बल्ब येताच, आपण वेळ वाया घालवू नये आणि ताबडतोब स्पार्क प्लग बदलण्यास प्रारंभ करा, कारण असे केले नाही तर ते अयशस्वी होऊ शकते. ऑक्सिजन सेन्सरआणि अगदी महाग ($800) न्यूट्रलायझर. हे देखील लक्षात आले की सुमारे 4 वर्षांनंतर एक्झॉस्ट सिस्टमचे नाली बदलण्याची वेळ येते, जी जळू शकते किंवा फुटू शकते, विशेषत: जर आपण ती स्वच्छ ठेवली नाही. इंजिन कंपार्टमेंट. आपण पन्हळीऐवजी एकॉर्डियन देखील वापरू शकता.

Goetz स्केट्स नंतर 80000 किमी.मोटर माउंट बदलण्याची वेळ आली आहे, ज्याची किंमत सुमारे $60 आहे. सहसा, हे सर्व कंपनांनी सुरू होते, नंतर समर्थनांमध्ये एक नॉक दिसून येतो, जर ते या टप्प्यावर बदलले नाहीत, तर एका समर्थनावरील घर कोसळेल, त्यानंतर इंजिन पडू शकते आणि व्हील ड्राइव्हला नुकसान होऊ शकते.

तसेच, टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे हे विसरू नका. दर 60,000 किमीवर एकदा.गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी. 1.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन आहेत आणि 1.4-लिटर इंजिन देखील आहेत आणि म्हणूनच, नंतरचे इंधन गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक आहेत. इंधनाची गुणवत्ता कमी असल्यास, कार गरम होईपर्यंत इंजिन थांबेल किंवा कारच्या वेगात चढ-उतार होईल. या परिस्थिती अगदी सोप्या पद्धतीने दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात - कार वॉरंटी अंतर्गत नसल्यास अशा ऑपरेशनसाठी सुमारे $100 खर्च येईल;

आपल्याला ब्लॉकच्या स्वच्छतेवर देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. थ्रोटल वाल्व, तर हा ब्लॉकगलिच्छ होते, नंतर सर्व गेट्झ इंजिनवर फ्लोटिंग स्पीड दिसून येईल. थ्रॉटल बॉडीच्या दूषिततेसाठी दोषी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आहे, म्हणून वेळोवेळी साफसफाई करणे आवश्यक आहे आणि काम खूपच नाजूक आहे, ते व्यावसायिकांवर विश्वास ठेवायला हवे. तसेच इष्ट दर 15,000 किमीवर एकदा.एक बदली करा एअर फिल्टर, सुदैवाने, तुम्ही हे स्वतः देखील करू शकता. आणि अर्थातच, दर 60,000 किमीवर एकदा.बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे.

नंतर 100,000 किमी. मायलेजकूलिंग रेडिएटर्स अनेकदा अयशस्वी होतात कारण खालच्या टाक्या गळू लागल्या. पुनर्रचना केल्यानंतर, मजबूत टाक्या बसविण्यास सुरुवात झाली.
तसेच, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये गेट्झ कारवर स्थापित केलेले ह्युंदाईचे स्वयंचलित प्रेषण विशेषतः टिकाऊ नसतात जेथे हे प्रसारण आधीच थकलेले होते; प्रति 100,000 किमी. मायलेज. अशी काही प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचे स्पीड सेन्सर अयशस्वी होतात, ज्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यानंतर कार वळणे सुरू होते आणि भविष्यात स्वयंचलित प्रेषणआणीबाणी मोडमध्ये जातो - 3रा गियर नेहमी व्यस्त असेल. सुदैवाने, या बॉक्सची दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे - सुमारे $200. आणि आपण बॉक्सचे अनुसरण केल्यास आणि दर 45,000 किमीवर एकदा.तेल आणि फिल्टर बदला, नंतर कोणतीही अडचण येणार नाही.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ह्युंदाई गेट्झ स्थापित केले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, 60 हजार किमी नंतर काही दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. - गीअर शिफ्ट ड्राइव्हच्या केबल्स फाटल्या आहेत, जसे की चालविलेल्या क्लच डिस्कसाठी, ती आधीच निकामी होत आहे 120,000 किमी नंतर. मायलेज. नवीनची किंमत $90 आहे. अंदाजे प्रति 100,000 किमी. मायलेजसहसा ड्राइव्ह सील, एक्सल शाफ्टचे इंटरमीडिएट बेअरिंग आणि रिलीझ बेअरिंग बदलणे आवश्यक असते.

निलंबन

अगदी मागील निलंबनयोग्यरित्या कार्य करत आहे, नंतर ते मोठ्या प्रमाणात आवाज करते. उदाहरणार्थ, ते ठोकतात शीर्ष माउंट्सजर त्यांना उबदार व्हायला वेळ मिळाला नसेल तर शॉक शोषकांवर. हे, अर्थातच, काहीही नाही, परंतु जर हे आवाज तुम्हाला त्रास देत असतील, तर तुम्ही मानक शॉक शोषक मऊ असलेल्या बदलू शकता.

मागील शॉक शोषक धारण करू शकतात 70,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. मायलेज. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये समान संसाधन आहे. समोरच्या शॉक शोषकांसाठी, ते जास्त काळ टिकू शकतात - सुमारे 100,000 किमी, त्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यांची किंमत $90 आहे.

सहसा ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज, प्रत्येक बेअरिंगची किंमत $10 आहे. देखील बदलले जाऊ शकते व्हील बेअरिंग्ज, स्टीयरिंग टिप्स, सायलेंट ब्लॉक्स, पुढच्या हातांसाठी बॉल जॉइंट्स.

गेट्झला देखील एक समस्या आहे - त्यांच्याकडे ऐवजी कमकुवत स्टड आहेत जे चाके हबला सुरक्षित करतात. पण चांगली गोष्ट अशी आहे की हे स्टड स्वस्त आहेत - $1.50 - आणि सहज बदलता येतात.
जवळजवळ सर्व Hyundai Getz मध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे, परंतु जुन्या आवृत्त्यांमध्ये, 1.6-लिटर इंजिनसह, प्री-रीस्टाइलिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये, ट्यूब कनेक्शन धुके होऊ शकतात आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरवर, कार चालते तेव्हा वर्म शाफ्टवर ठोठावणारे आवाज दिसतात. खराब रस्ता. पण हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. काही प्रतिक्रिया असल्यास 120,000 किमी नंतर, नंतर ते समायोजित केले जाऊ शकते. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा थोडासा क्रंचिंग आवाज देखील होऊ शकतो, याचा अर्थ $20 मध्ये स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग बदलण्याची वेळ आली आहे.

ब्रेक्स

गेट्झमधील ब्रेक बराच काळ टिकतात - पुढचे पॅड टिकतात सुमारे 40,000 किमी, फ्रंट डिस्क्स - 100000 किमी. चालू मागील चाकेड्रम्सची किंमत जवळपास सारखीच असते आणि पॅड्स सारख्याच वेळेत टिकतात. 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूम असलेल्या कारवर आहेत डिस्क ब्रेकमागील चाकांवर.

Getz शरीर

ह्युंदाई गेट्झ बॉडी जर गंजला चांगला प्रतिकार करते पेंटवर्कक्रमाने पेंट अंतर्गत गॅल्व्हॅनिक झिंक-युक्त प्राइमर लावला जातो. परंतु धातू स्वतःच पुरेसा चांगला नाही, म्हणून चिप्स किंवा स्क्रॅच दिसताच, ते लगेच पेंट केले पाहिजेत जेणेकरून गंज वाढू नये.

प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, पेंट विशेषतः टिकाऊ नसतो आणि 7 वर्षांच्या सेवेनंतर, ते दारे, खोड आणि सिल्सवर फुगतात.

सलून

सलून बराच काळ त्याचे स्वरूप टिकवून ठेवते देखावा, हे बजेट साहित्य वापरते, परंतु आसनावरील फॅब्रिक परिधान करत नाही. कधी कधी केबिन मध्ये creaks आहेत. कारमध्ये वातानुकूलन आहे, परंतु ती दर 4 वर्षांनी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. सामानाच्या डब्याच्या योग्य आकारामुळे तुम्ही ट्रंकमध्ये मोठ्या प्रमाणात सामान बसवू शकता.

किंमत

Hyundai Getz ही एक बजेट कार आहे, परंतु ती मागणीत आहे आणि दरवर्षी तिच्या मूळ किंमतीच्या सुमारे 9% गमावते. आता 1.1 चे विस्थापन आणि 3-दरवाजा असलेली एक सभ्य कार सुमारे 240,000 रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु त्यात थोडीशी अडचण आहे आणि आपण खूप वेग वाढवू शकत नाही. परंतु सर्वात वेगवान 1.6-लिटर बदल सुमारे 300-350 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. परंतु त्यांच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल आणि ज्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन हवे आहे त्यांना आणखी 30,000 रूबल जोडावे लागतील. परंतु 1.4-लिटर इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय बदल आहेत ते सुमारे 250-340 हजार रूबलसाठी बाजारात खरेदी केले जाऊ शकतात. Hyundai Getz आहे द्रव कार, ते नेहमी नंतर विकले जाऊ शकते, कारण बजेट कारनेहमी मागणी असते.

➖ डायनॅमिक्स
➖ कठोर निलंबन
➖ अरुंद आतील भाग
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ डिझाइन

साधक

➕ संक्षिप्त परिमाणे
➕ विश्वासार्हता
➕ नियंत्रणक्षमता

पुनरावलोकनांवर आधारित Hyundai Getz चे फायदे आणि तोटे ओळखले जातात वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह Getz 1.1, 1.4 आणि 1.6 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

गेट्झ ही आमच्या कुटुंबातील पहिली कार आहे. मी ते प्रामुख्याने माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतले. 60,000 किमी पर्यंत ते अधिकाऱ्यांनी सर्व्हिस केले होते, मग मी ते स्वतः करायला सुरुवात केली. गेल्या वेळी, उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग) ची किंमत सुमारे 4,000 रूबल होती, त्यापैकी बहुतेक तेल आहे - मी मोटुल आणि एक केबिन फिल्टर भरतो.

102,000 किमी मायलेज असूनही, कार माझ्या पत्नीला किंवा मला खाली सोडत नाही. गेट्झ ही तुमची अपेक्षा आहे आणि त्यानंतर खर्च केलेल्या पैशाच्या बदल्यात तुम्हाला मिळेल!

सर्व घटक आणि संमेलने विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी आहेत. CVTs, रोबोट्स किंवा इतर बकवास नाही जे ऑपरेशनला गुंतागुंत करते. माझ्या उंचीसह (186 सेमी) आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय समोर बसू शकतो, जरी फक्त एक व्यक्ती मागे आरामात बसू शकते. पेंटवर्कची गुणवत्ता स्वीकार्य आहे, हेड लाइट उत्कृष्ट आहे. मुख्य निकषरेटिंग - एक समाधानी पत्नी गेट्झ चालवत आहे.

P.S. माझ्या मते या कारची चांगली कल्पना आहे - विश्वासार्ह आणि साधी कारची कल्पना.

2003 च्या मेकॅनिक्सवर Hyundai Getz 1.6 चे पुनरावलोकन.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

कार छान आहे, मी आनंदी होऊ शकत नाही. मी उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दोन्ही समस्यांशिवाय सुमारे एक वर्ष वापरत आहे. त्याच्या आकारासाठी खूपच आरामदायक आणि प्रशस्त, कारमध्ये बसणे आरामदायक आहे. माझ्याकडे आहे पूर्ण संच. सलून खूप मोकळे आहे.

वापर सरासरी आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत: निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु ते रस्त्यावर चांगले उभे आहे, चांगली कुशलताहिवाळ्यात, जवळजवळ काहीही चिकटत नाही.

उणे: लहान बॉक्सगीअर्स, मागील प्रवासी मागच्या कमी वजनामुळे शेळीवर बसल्यासारखे थरथरतात.

दिमित्री, Hyundai Getz 1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2007 चे पुनरावलोकन.

मी विश्वासार्हता आणि किंमतींबद्दल लिहित आहे कारण मशीन त्यास पात्र आहे. चालू हा क्षणमायलेज 89,500 किमी आहे आणि मला स्पेअर पार्ट्ससाठी फक्त दोनच भेटी आठवतात. गंभीर नुकसान 85 हजारांमध्ये फक्त एक होते: हिवाळ्यात एक रबरी नळी फुटली उच्च दाबपॉवर स्टीयरिंगवर, बदलण्याचे काम, नमुन्यानुसार नवीन रबरी नळीचे उत्पादन आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील नवीन द्रव यासह समस्येची किंमत 1,950 रूबल आहे. गाडीत दुसरं काही दुरुस्त किंवा बदललं नाही!

जेव्हा मी ते विकत घेतले, तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.6 इंजिन होते ज्याने मला मोहित केले. गीअरमध्ये शिफ्ट करणे ही एक आनंदाची गोष्ट आहे, अगदी अचूक. गियर प्रमाणतथापि, शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी, परंतु महामार्गावर 110 किमी/तास 3,000 आरपीएम वेगाने 5व्या गियरमध्ये, अपयशाशिवाय निवडले गेले. चौथा गीअर खूपच लहान आहे, तो लांब असेल आणि पाचवा आणखी दूर नेला जाऊ शकतो, तर तो महामार्गावर अधिक किफायतशीर असेल. पण एकंदरीत मी त्यात खूश आहे.

आणि आपण, सायबेरियात राहून, थंडीबद्दल कसे लिहू शकत नाही? माझी बॅटरी नवीन आहे, पण लहान आहे चालू चालू, -25 वाजता ते गोठते, म्हणून ते -10 C वर ऑटोस्टार्टवर बसते. मी दोनदा दुःखी झालो आणि एका दिवसाच्या निष्क्रियतेनंतर -32 वाजता उबदार न होता कार सुरू केली, अपार्टमेंटमधील उबदार बॅटरीवर 7 "झिप" सह पहिली आणि दुसरी दोन्ही वेळ सुरू केली.

सलून. आकाराबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, गाडीचा वर्ग म्हणजे हत्तीला चालायला जागा नाही. एकच सुखद आश्चर्य मागील जागा: जर Priora मध्ये मला स्वत:च्या मागे बसायला, आणि अगदी छतावर डोके ठेवायला त्रास होत असेल, तर गोएत्झमध्ये कोणतीही समस्या किंवा कोणतीही अस्वस्थता नाही.

बॅकरेस्ट मागील जागाझुकाव कोन समायोजन आहे. प्रश्न न करता परिष्करण साहित्य. जागा स्वच्छ करणे सोपे आहे, प्लास्टिक स्क्रॅच होत नाही. क्रिकेट नाहीत. फक्त थंड हवामानात 5 वा दरवाजा थोडासा क्रॅक करतो. पण स्टोव्ह ऐवजी कमकुवत आहे. असे म्हणायचे नाही की मला कधीच थंडी वाजली आहे, परंतु 82-डिग्री थर्मोस्टॅट शहराच्या आसपासच्या छोट्या धाडांवर जाणवते.

मेकॅनिक्स 2007 सह Hyundai Getz 1.6 (106 hp) चे पुनरावलोकन

देखावा. सुरुवातीला, गोएत्झला त्याचे स्वरूप कधीच आवडले नाही; एका वर्षानंतर, मला वाटते की मला त्याची सवय झाली आहे आणि तो अगदी गोंडस दिसत आहे. उणेंपैकी - समोरचा बंपरयात एक मोठा ओव्हरहँग आहे, तुम्ही त्यावर अंकुश आणि फावडे बर्फ काढू शकता. 130 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे, सह पूर्णपणे भरलेलेहिवाळ्यात तुम्ही खड्ड्याला संरक्षण देऊन किंवा तुमच्या ओठांनी मारता.

आतिल जग. कोणताही आवाज नाही - एक वस्तुस्थिती आहे. आपण सर्व काही ऐकू शकता, विशेषत: मागून गोंगाट करणारा, कमानीतून आवाज येतो. आतील सजावट तपस्वी आहे, प्लास्टिक कठोर आहे, बटणे आणि स्विचेस सोपे आहेत. सीट आरामदायी आहेत, बाजूचा आधार चांगला आहे, उशी आहे चालकाची जागाहे थोडे लहान आहे, 3 तासांच्या चाकाच्या मागे गेल्यानंतर मला खरोखर थांबायचे आहे आणि बाहेर पडायचे आहे.

राइड गुणवत्ता. आपण कदाचित या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे की गेटझ ही कार जास्तीत जास्त दोन लोकांसाठी आहे आणि हे केवळ आतील भागाच्या एर्गोनॉमिक्समध्येच नाही तर त्यात देखील प्रकट होते. ड्रायव्हिंग कामगिरी. कार सामान्यतः खेळकर असते आणि ट्रॅकवर पुढे जाण्यात कोणतीही अडचण नसते, परंतु ज्या कारमध्ये फक्त दोन लोक असतात अशा कारसाठी हे सर्व खरे आहे. तितक्या लवकर तुम्हाला डचावर जाण्याची आवश्यकता आहे आणि कारमध्ये चार प्रौढ व्यक्ती आहेत, तुमची चपळता वितळते आणि 1.4 इंजिन पुरेसे थांबते आणि जर तुम्ही एअर कंडिशनर चालू केले आणि वस्तू ट्रंकमध्ये टाकल्या तर ते पूर्ण होईल. अपयश

निलंबन खूप कडक आहे, सपाट रस्त्यावर हे नक्कीच एक प्लस आहे - तेथे स्विंग नाही, परंतु अडथळे आणि खड्ड्यांवर स्टीयरिंग व्हील आणि पाचवा बिंदू प्रतिसाद देतात. ते चांगले चालते. पॉवर स्टीयरिंग आपल्याला पार्किंगमध्ये एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरविण्याची परवानगी देते, परंतु वेगाने ते जड होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील शून्य अगदी स्पष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हील त्याकडे त्वरीत परत येते आणि कार आपल्याला महामार्गावर "स्टीयरिंग" ने थकवत नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2008 सह Hyundai Getz 1.4 (97 hp) चे पुनरावलोकन

आत “गेशा” ड्रमप्रमाणे रिकामा आहे. प्लास्टिक ओक आहे, परंतु त्याचा मला कधीही त्रास झाला नाही. आतील भाग अ-आशियाई, साधे, प्रशस्त, चौरस आणि व्यावहारिक आहे. चांगल्या दृश्यमानतेसह. कॉन्फिगरेशनमुळे, उजवा विंडो लिफ्टर आणि उजवा मिरर ऍडजस्टर फारच गहाळ आहे. आणि वातानुकूलन देखील. नाही केबिन फिल्टर, कदाचित तुम्ही ते जोडू शकता, परंतु मी हा प्रश्न विचारला नाही.

जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा खिडक्यांना घाम फुटतो आणि ते गरम करण्यासाठी तुम्हाला हीटर बंद करावा लागतो. हिवाळ्यात उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो, परंतु याचा मला फारसा त्रास होत नाही.

बाहेर. विशिष्ट कोनातून ते सामान्य दिसते. इतरांकडून ते प्रमाणाबाहेर दिसते (मोठ्या पुढच्या दरवाजांमुळे). उर्वरित चौरस आणि नम्र आहे.

शोषण. मशीनचा वापर वेगवेगळ्या गरजांसाठी केला जातो. मी ते शेपटीपासून मानेपर्यंत चालवतो, परंतु नेहमी योग्य काळजी घेऊन आणि वेळेवर बदलणेउपभोग्य वस्तू आम्ही क्रिमियाला लांबच्या सहलीला गेलो. आणि म्हणून Tver, Tula, Belgorod, सेंट पीटर्सबर्ग हे नेहमीचे अंतर वर्षातून अनेक वेळा असतात. मॉस्को आणि प्रदेशाभोवती अनेक ट्रिप.

त्याच्या आकाराबद्दल धन्यवाद (4 मीटरपेक्षा कमी लांबी), मॉस्कोमध्ये पार्किंग सोयीस्कर आहे. गोएट्झमध्ये वेगवेगळ्या गोष्टी देखील आहेत, ज्या सीट खाली दुमडल्या जातात तेव्हा अगदी व्यवस्थित बसतात. सर्वसाधारणपणे, डिव्हाइस फॅन्सी नाही. टिकाऊ शरीर आणि टिकाऊ, अविनाशी निलंबन.

Hyundai Getz 1.1 (67 hp) MT 2010 चे पुनरावलोकन

कॉम्पॅक्ट शहरी ह्युंदाई हॅचबॅकगेट्झ त्याच्या काळात खरा बॉम्ब बनला. कोरियन लोकांनी एक कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जी बर्याच बाबतीत युरोपियन लोकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती, परंतु त्याची किंमत खूपच कमी होती. परंतु वर्षे नेहमीच त्यांचा परिणाम घेतात. आणि आज आपण या मॉडेलच्या कमकुवतपणाबद्दल चर्चा करू. आम्ही सर्वात लोकप्रिय सरासरी पर्यायाबद्दल बोलू. ही 2008 ची कार आहे ज्यावर 80 हजार किलोमीटर आहे. इंटरनेटवर हॉट केक सारख्या विकल्या जाणाऱ्या या प्रकारच्या अनकिल्ड कार आहेत.

आमच्या गेट्झच्या हुड अंतर्गत, सर्वात सामान्य इंजिन 97 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.4-लिटर इंजिन आहे. बॉक्स यांत्रिक आहे. विचारण्याची किंमत 225 हजार रूबल आहे. 8 वर्षांनंतरही, कार ताजी दिसते, विशेषतः बाहेरून. अर्थात, आधुनिक कोरियन आतील बाजूस अधिक सादर करण्यायोग्य असतील. जरी, दुसरीकडे, एक साधा आतील भाग देखभाल मध्ये नम्र आहे.

खरे आहे, कालांतराने हे सर्व क्रॅक होऊ लागते. परंतु ते म्हणतात की नवीन गेट्सवर तीच कथा आहे. आणि काही कारणास्तव कार सतत धुके होते विंडशील्ड. एअर कंडिशनरची बचत करणारी एकमेव गोष्ट आहे, जी नियमित वापरामुळे लवकर संपते आणि काहीवेळा पूर्णपणे संपते. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.

कारबद्दल अधिकृत मत मिळविण्यासाठी, आम्ही कार सेवा केंद्रातील तज्ञांकडे वळलो. आणि 2008 च्या Hyundai Getz बद्दल त्यांनी हेच सांगितले. सर्वप्रथम, वापरलेली हॅचबॅक खरेदी करताना तुम्हाला कोणत्या समस्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते शोधूया.

बद्दल बोललो तर शास्त्रीय समस्याचेसिस, नंतर तज्ञ चाक फास्टनिंगमध्ये डिझाइन त्रुटी दर्शवतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चाक कमकुवत स्टडवर बसवलेले असते जे लवकर झिजतात. फ्रंट शॉक शोषक देखील बऱ्याचदा अपयशी ठरतात. इतरांना कमकुवत गुणचेसिस मेकॅनिक्स कमकुवत गुणधर्म स्टीयरिंग रॅक, म्हणजे, ऑइल सीलची गळती, ज्यामुळे नंतर संपूर्ण रॅकची दुरुस्ती होते.

आता इंजिन आणि ट्रान्समिशन. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये (2005 पूर्वी), प्रत्येक सेकंद स्वयंचलित मशीन 100 हजारांनी अयशस्वी होते (त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत अंदाजे 40-50 हजार रूबल आहे). त्या वर्षांच्या इंजिनची समस्या होती. परंतु हे केवळ 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी संबंधित आहे. तसे, क्लबमध्ये ह्युंदाई मालकगेट्झ अनेकदा कूलंट टाकी गळतीबद्दल तक्रार करतात.

वर्षानुवर्षे, कारने कॉम्प्रेशन गमावले नाही, परंतु, नवीन गेट्झच्या तुलनेत, शक्ती 4-5% ने कमी झाली. म्हणजेच, प्रत्यक्षात, हुडच्या खाली 97 नाही तर 93 घोडे आहेत आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग सांगितल्यापेक्षा 0.2 सेकंद जास्त घेते. इंधनाचा वापरही सुमारे अर्धा लिटरने वाढला.

शेवटच्या ओळीत इलेक्ट्रिक आणि इतर घटक आहेत. सर्वात सामान्य समस्यांपैकी, Hyundai Getz इलेक्ट्रिशियन आणि मेकॅनिक्स कमकुवत मागील वायरिंग लक्षात घेतात धुक्यासाठीचे दिवे. कमकुवत इन्सुलेशन आणि स्थानामुळे (थेट बम्परच्या खाली), ओलावा सतत तारांवर येतो आणि संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात. दुसरी कमतरता म्हणजे निकृष्ट दर्जाचे बांधकाम. परिणामी, खिडक्या सतत धुके होतात.

आकडेवारीनुसार, जवळजवळ सर्व अनुभवी ह्युंदाई गेट्झ दुसर्या समस्येने ग्रस्त आहेत - शरीर गंज पासून असुरक्षित आहे. 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हूडच्या खाली, सिल्सवर आणि दरवाजाच्या तळाशी गंज आढळू शकतो. 8 वर्षांनंतर, क्षरणाने प्रभावित भागांचा भूगोल आणखी मोठा होईल.

आता वापरलेल्या कारमध्ये कँडीचा तुकडा बनवण्यासाठी तुम्हाला किती गुंतवणूक करावी लागेल याची गणना करूया. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या 2008 ह्युंदाई गेट्झची किंमत 225 हजार रूबल आहे. त्याला आणण्यासाठी आदर्श स्थितीयास जास्त गुंतवणूक लागणार नाही - अंदाजे 20 हजार रूबल. या रकमेत मुख्य देखभाल आणि दुरुस्ती, तसेच जोडीचा स्थानिक टच-अप यांचा समावेश आहे शरीराचे अवयव. एकूण - 245 हजार rubles. मी म्हणायलाच पाहिजे की कार दुय्यम बाजारात जोरदार द्रव आहे. आठ वर्षांचा हॅचबॅक दर वर्षी त्याच्या मूल्याच्या 9-10 टक्क्यांपेक्षा जास्त गमावणार नाही.

Hyundai Getz 2011 मध्ये बंद करण्यात आली आणि त्याची जागा घेतली ह्युंदाई मॉडेल i20. IN समान कॉन्फिगरेशन 1.4-लिटर इंजिनसह, ते थोडे अधिक शक्तिशाली असेल, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हळू असेल, आतमध्ये अधिक आधुनिक आणि अधिक किफायतशीर (शहरात, सुमारे 1 लिटरने). किंमत नवीन गाडीव्ही मध्य-विशिष्ट 545 हजार रूबल आहे. परिणामी, वापरलेल्या 8 खरेदीचे फायदे उन्हाळी ह्युंदाईगेट्झ, दुरुस्तीमध्ये गुंतवलेले पैसे विचारात घेऊन, 300 हजार रूबलची रक्कम असेल.