स्टेट एंटरप्राइझ सायंटिफिक अँड प्रोडक्शन कॉम्प्लेक्स ऑफ गॅस टर्बाइन कन्स्ट्रक्शन (GP NPKG) “Zorya” - “Mashproekt” हे CIS मधील गॅस टर्बाइन इंजिनचे प्रमुख डिझायनर आणि निर्माता आहे. विविध सुधारणागॅस ट्रान्समिशन लाइन, ऊर्जा, मक्तेदारी - जहाज प्रणोदनासाठी. रशियामधील जवळजवळ सर्व लष्करी जहाजे निकोलायव्हमध्ये तयार केलेल्या सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, युक्रेनियन-निर्मित टर्बाइन सक्रियपणे रशियन फेडरेशनच्या ऊर्जा आणि औद्योगिक क्षेत्रात वापरल्या जातात.

इंजिन-बिल्डिंग उद्योगाच्या मानकांनुसार, स्टेट एंटरप्राइझ NPKG Zorya - Mashproekt चा महसूल खूपच लहान आहे आणि 250-300 दशलक्ष डॉलर्सच्या पातळीवर चढ-उतार होतो. 2013 चे परिणाम सर्वोच्च राहिले - $397.2 दशलक्ष. युक्रोबोरॉनप्रॉम स्टेट कन्सर्नच्या उत्पादन खंडात एंटरप्राइझचा हिस्सा सुमारे 30 टक्के आहे. महसुलात निर्यातीचा वाटा 90-95 टक्के आहे.

कंपनीचे मुख्य उत्पन्न गॅस पंपिंग उपकरणांच्या पुरवठ्यातून येते. या विभागातील मुख्य ग्राहक रशिया, उझबेकिस्तान, कझाकिस्तान आणि तुर्कमेनिस्तान आहेत. ही उत्पादने चेक प्रजासत्ताक, बल्गेरिया, बेलारूस आणि युक्रेनमध्ये देखील वापरली जातात. हे काम फ्रुन्झच्या नावावर असलेल्या सुमी एनपीओच्या सहकार्याने केले जाते.

"गॅस टर्बाइन निर्मात्यासाठी सर्वात गंभीर आव्हान म्हणजे भारत आणि चीनमधील पारंपारिक बाजारपेठा कमी होत आहेत"

उत्पादित उत्पादनांच्या एकूण व्हॉल्यूमपैकी सुमारे 2/3 25 मेगावॅट इंजिन आहेत - उत्पादन करणे सर्वात कठीण आहे. नॉर्ड स्ट्रीम गॅस पाइपलाइनचे बांधकाम कंपनीसाठी अत्यंत फायदेशीर प्रकल्प ठरले.

2008 मध्ये, Zorya - Mashproekt ने इराणच्या गॅस आणि ऊर्जा उद्योगांसाठी 25 मेगावॅट क्षमतेच्या शंभर गॅस टर्बाइन युनिट्सच्या पुरवठ्यासाठी त्याच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या करारावर स्वाक्षरी केली. सर्वसाधारणपणे, रशिया आणि मध्य आशिया हे निर्विवाद ग्राहक आहेत, कारण ते आहेत सर्वात मोठे पुरवठादारगॅस

2012 मध्ये संपलेले करार आम्हाला पाच वर्षांहून अधिक अगोदर उत्पादन कार्यक्रमाची योजना करण्याची परवानगी देतात. कंपनीच्या निर्यात संरचनेत सागरी उत्पादनांचा वाटा लक्षणीय वाढेल.

सागरी वायू टर्बाइन युनिट्सचे उत्पादन घेतले जाते एकूण खंडसुमारे 14 टक्के. ऐतिहासिकदृष्ट्या, मुख्य आणि नियमित ग्राहक रशियन नौदल आहे, ज्यात एंटरप्राइझच्या स्थापनेसह सुसज्ज जहाजांची संख्या सर्वात जास्त आहे. भारत, चीन आणि व्हिएतनामलाही गॅस टर्बाइनचा पुरवठा सक्रियपणे केला जातो.

2011 पासून, कंपनीचा महसूल सातत्याने वार्षिक $300 दशलक्ष ओलांडला आहे. रोख रकमेच्या वाढीमुळे गुंतवणूक आधुनिकीकरण कार्यक्रमाची अंमलबजावणी सुरू करणे शक्य झाले उत्पादन क्षमता. याव्यतिरिक्त, व्यवस्थापनातील आणखी एक बदल आणि युक्रोबोरॉनप्रॉम चिंतेमध्ये एंटरप्राइझच्या समावेशानंतर आलेली निश्चितता आर्थिक संसाधनांमध्ये प्रवेश उघडला. सप्टेंबर 2011 मध्ये, Zorya - Mashproekt ला Raiffeisen-Aval गटाच्या एका बँकेच्या भागाकडून 20 दशलक्ष युरोच्या मर्यादेसह फिरणारी क्रेडिट लाइन आणि 55 दशलक्ष रिव्नियाचा ओव्हरड्राफ्ट (असुरक्षित कर्ज) प्राप्त झाला. अर्थात या आणि इतर उधार घेतलेले निधी 2012 मध्ये एंटरप्राइझमध्ये सुरू झालेल्या उत्पादन सुविधांचे अधिक आधुनिकीकरण करण्याचे उद्दीष्ट असेल.

सहकार्याचे यशस्वी उदाहरण

"झोरी" - "मॅशप्रोक्ट" चे काम चालू आहे रशियन बाजारसोव्हिएटनंतरच्या संपूर्ण इतिहासात युक्रेनियन आणि रशियन उद्योगांमधील संरक्षण क्षेत्रातील सहकार्याची कदाचित सर्वात यशस्वी यंत्रणा दर्शवते. युएसएसआर अंतर्गत विकसित सागरी इंजिन बिल्डिंगमध्ये व्यापक सहकार्याचे जतन करणे ही दोन्ही बाजूंच्या नेतृत्वाची तितकीच योग्यता आहे. 1993 मध्ये निर्माण झाल्यामुळे संबंध राखले गेले संयुक्त उपक्रम- CJSC "Turborus" Rybinsk मध्ये मुख्यालयासह. चाळीस टक्के Zora - Mashproekt कडे गेले आणि रशियन पॅकेज वर्तमान एनपीओ शनि आणि एनपीओ अरोरा यांच्यात समान समभागांमध्ये वितरित केले गेले.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कंपनीचे मुख्य कार्य रशियन नेव्ही आणि एफएसबी सीमा सेवेचा भाग म्हणून निकोलायव्हमध्ये उत्पादित गॅस टर्बाइन युनिट्सची देखभाल प्रदान करणे हे होते. सध्या, JSC "Turborus" रशियन नौदलाच्या पृष्ठभागावरील जहाजांच्या अनेक गॅस टर्बाइन युनिट्स आणि सीमा सेवा (कोस्ट गार्ड): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. खालील प्रकारची इंजिने कार्यरत आहेत: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA90, DO19DA.

एकीकडे, शिप गॅस टर्बाइन इंजिनच्या क्षेत्रात स्टेट एंटरप्राइझ एनपीकेजी झोरिया - मॅशप्रोएक्टच्या मक्तेदारीच्या स्थितीमुळे सहकार्य कायम आहे. याव्यतिरिक्त, केवळ लष्करी जहाजबांधणीची मुख्य डिझाइन क्षमता (सेव्हरनॉय डिझाईन ब्यूरो, टीएसएमकेबी अल्माझ, झेलेनोडॉल्स्क डिझाईन ब्यूरो) नाही तर जहाज ऑटोमेशनशी संबंधित सर्व उपक्रम देखील रशियाच्या हद्दीत राहिले. हे प्रामुख्याने एनपीओ अरोरा ला लागू होते, जिथे कामाच्या मुख्य क्षेत्रांपैकी एक विकास आणि उत्पादन राहते. जटिल प्रणालीव्यवस्थापन तांत्रिक माध्यमपृष्ठभाग आणि पाणबुडी जहाजे. कंपनीने रशियन जहाजबांधणीच्या अनेक निर्यात कार्यक्रमांमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला, विशेषत: भारतीय दिशेने (उदाहरणार्थ, प्रोजेक्ट 11356 तलवार-क्लास फ्रिगेटसाठी).

कमी नाही महत्वाचे कार्य CJSC "Turborus" आहे आणि करते संयुक्त कार्यआशाजनक गॅस टर्बाइन तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीवर. खरं तर, एंटरप्राइझ अजूनही मुख्य साधन आहे वैज्ञानिक सहकार्ययुक्रेनियन आणि रशियन इंजिन बिल्डर्स फ्लीटसाठी काम करत आहेत. 27,500 क्षमतेचे M90FR गॅस टर्बाइन इंजिन तयार करणे हा त्याचा मुख्य कार्यक्रम होता. अश्वशक्तीप्रगत युद्धनौकांसाठी आणि M55R डिझेल-गॅस टर्बाइन युनिट प्रकल्प 22350 फ्रिगेट्ससाठी M55R युनिटमध्ये एक M90FR आफ्टरबर्नर टर्बाइन आणि एक 10D49 सस्टेनर डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे ज्याची क्षमता 5,200 अश्वशक्ती आहे, दोन फ्रिगेट 2 पॉवर प्लांटचा समावेश आहे. M55R युनिट्स.

एंटरप्राइझमधील M90FR इंजिनच्या फॅक्टरी चाचण्या नोव्हेंबर 2005 मध्ये पूर्ण झाल्या. जहाजाच्या गॅस टर्बाइन इंजिन M90FR च्या राज्य आंतरविभागीय चाचण्या - 2006 मध्ये. त्यांनी चौथ्या पिढीच्या जहाज गॅस टर्बाइन इंजिनसाठी ग्राहकांच्या आवश्यकतांसह इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे पालन केल्याची पूर्ण पुष्टी केली.

जुलै 2008 मध्ये, CJSC Turborus ने चाचणी बेंचवर नवीन डिझेल-गॅस टर्बाइन युनिट M55R ची स्थापना पूर्ण केली. रशियाच्या बाजूने, एनपीओ सॅटर्न ओजेएससी (जबाबदारीचे क्षेत्र - पॉवर टर्बाइन), एनपीओ अरोरा चिंता (गॅस टर्बाइन इंजिन, डिझेल इंजिन आणि युनिटसाठी नियंत्रण प्रणाली), कोलोम्ना प्लांट ओजेएससी (डिझेल इंजिन 10D49) यात भाग घेत आहेत. युक्रेन कडून युनिट तयार करण्यासाठी सहकार्य - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (टर्बोकॉम्प्रेसर आणि गियरबॉक्स). निकोलायव्हमधील स्टँडवर चाचण्या घेण्यात आल्या, कारण त्यावेळी रशियामध्ये असे कोणतेही स्टँड नव्हते. M55R डिझेल-गॅस टर्बाइन युनिटच्या राज्य चाचण्या 2008 च्या शेवटी यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्या.

सरकारी आदेशासाठी आणि निर्यातीसाठी

फ्रीगेट्ससाठी उत्पादित केलेल्या स्थापनेचा मुख्य प्रकार म्हणजे GGTU M7N.1E ( पुढील विकासप्रोजेक्ट 1135 मालिकेतील GGTU M7 पेट्रोलिंग जहाजे), प्रत्येकी 19.5 हजार हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह दोन आफ्टरबर्निंग गॅस टर्बाइन इंजिन DT59.1 आणि प्रत्येकी 9 हजार अश्वशक्तीच्या पॉवरसह दोन सस्टेनर गॅस टर्बाइन इंजिन DS71 यांचा समावेश आहे. भारतीय नौदलासाठी, प्रोजेक्ट 11356 (तलवार प्रकार) ची पहिली तीन फ्रिगेट्स रशियामध्ये 2003-2004 मध्ये डिलिव्हरीसह बांधली गेली, भारतासाठी तीन सुधारित जहाजे पूर्ण केली जात आहेत आणि आणखी तीन फ्रिगेट्स ऑर्डर करण्यासाठी वाटाघाटी सुरू आहेत. त्याच वेळी, प्रोजेक्ट 11356R (11357, ॲडमिरल ग्रिगोरोविच प्रकार) च्या समान प्रकारच्या सहा सुधारित फ्रिगेट्सची ऑर्डर 2010 मध्ये रशियन नेव्हीसाठी देण्यात आली होती, त्यांची वितरण 2016 पर्यंत अपेक्षित आहे.

प्रोजेक्ट 22350 च्या रशियन नेव्हीच्या मुख्य प्रकारच्या आशाजनक फ्रिगेट्ससाठी, जेएससी टर्बोरसद्वारे निर्मित डीजीटीयू एम55आर वापरला जातो. या प्रकल्पाच्या लीड फ्रिगेट, ॲडमिरलवर दोन M55R इंस्टॉलेशन्स बसवण्यात आल्या सोव्हिएत युनियनगोर्शकोव्ह", 2010 मध्ये लॉन्च केले गेले, आजपर्यंत आणखी दोन जहाजे ठेवण्यात आली आहेत. एकूण, 2020 पर्यंत या प्रकारच्या सहा ते आठ युनिट्स तयार करण्याचे नियोजन आहे.

प्रोजेक्ट 11661K गस्ती जहाजे (गेपार्ड प्रकार) CODOG योजनेनुसार तयार केलेल्या एकूण 33 हजार अश्वशक्ती क्षमतेसह दोन-शाफ्ट M44 डिझेल टर्बाइन युनिटसह सुसज्ज आहेत. इंस्टॉलेशनमध्ये दोन मुख्य DO90 गॅस टर्बाइन इंजिन, एक डिझेल इंजिन, दोन PA28 गिअरबॉक्सेस आणि एक P044 समाविष्ट आहेत. कॅस्पियन नेव्ही फ्लोटिलासाठी प्रकल्पाची दोन जहाजे (“तातारस्तान” आणि “दागेस्तान”) अनुक्रमे 2003 आणि 2012 मध्ये डिलिव्हरीसह पूर्ण झाली. याव्यतिरिक्त, 2011 मध्ये, रशियाने व्हिएतनामसाठी दोन निर्यात-आवृत्ती गस्ती जहाजे (Gepard 3.9 प्रकार) पुरवण्यासाठी करार पूर्ण केला. हनोईने या प्रकल्पाच्या आणखी दोन जहाजांची ऑर्डर दिल्याची माहिती आहे.

रशियन नौदलासाठी, स्टेट एंटरप्राइझ NPKG "Zorya" - "Mashproekt" सोव्हिएत-निर्मित जहाजे सेवेत ठेवण्यासाठी विविध प्रकारच्या गॅस टर्बाइन इंजिनांचा पुरवठा करत आहे: प्रोजेक्ट 1164 (GTU M21 GTD M70 आणि M8KF चा भाग म्हणून क्षेपणास्त्र क्रूझर्स) , प्रोजेक्ट 1155 ची मोठी पाणबुडीविरोधी जहाजे (GTD M62 आणि M8KF चा भाग म्हणून GTU M9), प्रोजेक्ट 1124M (GTD M8M) ची छोटी पाणबुडीविरोधी जहाजे, प्रोजेक्ट 1239 (GTD M10) ची क्षेपणास्त्र जहाजे.

भारतात, प्रोजेक्ट 15 नुसार, सोव्हिएत नॉर्दर्न डिझाईन ब्युरोने विकसित केले, सक्रिय सह तांत्रिक साहाय्ययुएसएसआर आणि रशियाने तीन बांधले विनाशकदिल्ली टाइप करा, 1997-2001 मध्ये सुरू झाले. जहाजे डिझेल-गॅस टर्बाइन युनिटसह सुसज्ज होती ज्यात दोन एम 36 एन युनिट्स होते, ज्यामध्ये दोन डीटी50 गॅस टर्बाइन इंजिन होते. जास्तीत जास्त शक्ती 27 (दीर्घकालीन - 23.1) हजार अश्वशक्ती प्रत्येकी आणि दोन KVM-18 डिझेल इंजिन. प्रकल्प 15A (कोलकाता प्रकार) च्या पुढील तीन भारतीय विनाशकांसाठी, सध्या बांधकाम सुरू आहे, M36E ट्विन-शाफ्ट गॅस टर्बाइन युनिट विकसित केले गेले आहे. यात दोन DT59 गॅस टर्बाइन इंजिनसह दोन टर्बो-गियर युनिट्स (प्रत्येक युनिटमध्ये), RG-54 रिव्हर्सिबल गिअरबॉक्सेसद्वारे दोन शाफ्टवर कार्यरत आहेत. DT-59 हे जहाज प्रणोदनासाठी UGT 16000 चे बदल आहे.

चायनीज डिस्ट्रॉयर प्रोजेक्ट 052 चे CODAG गॅस टर्बाइन युनिट (क्विंगडाओ, 1996 मध्ये फ्लीटमध्ये दाखल झाले) CODAG योजनेनुसार तयार केले गेले आणि त्यात प्रत्येकी 48.6 हजार हॉर्सपॉवर क्षमतेची दोन UGT 25000 गॅस टर्बाइन इंजिन आणि दोन 12V 11633 टीव्ही इंजिन आहेत. 8.84 हजार अश्वशक्ती क्षमतेने एमटीयूचे उत्पादन केले. या प्रकल्पाचा पहिला विनाशक (हार्बिन) 55 हजार अश्वशक्ती क्षमतेच्या अमेरिकन GE LM2500 टर्बाइनवर आधारित डिझेल गॅस टर्बाइन युनिटसह सुसज्ज होता. तत्सम युक्रेनियन-डिझाइन केलेले Qingdao DSTU CODAG प्रकल्प 052B (दोन जहाजे, 2004 मध्ये कार्यान्वित) आणि 052C (दोन जहाजे, 2004-2005 मध्ये कार्यान्वित) च्या चीनी विनाशकांवर देखील स्थापित केले आहेत. या प्रतिष्ठापनांमध्ये UGT 25000 गॅस टर्बाइन इंजिनचे विविध बदल (DA80/DN8) समाविष्ट आहेत. ही जहाजे युक्रेनकडून खरेदी केलेली गॅस टर्बाइन इंजिन किंवा चीनच्या स्वतःच्या उत्पादनातील गॅस टर्बाइन इंजिनांनी सुसज्ज आहेत हे अस्पष्ट आहे.

काही अहवालांनुसार, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, युक्रेनने UGT 25000 गॅस टर्बाइन इंजिनच्या उत्पादनासाठी परवाना चीनला हस्तांतरित केला, जिथे ते Xian Aero Engine Enterprise मध्ये QC280 आणि QD280 या पदनामांखाली क्लोन केले गेले, तरीही त्यांचे अनुक्रमीकरण प्रश्नात आहे. : असा आरोप आहे की QC280 प्रोटोटाइपची चाचणी प्रकल्प 052B च्या दुसऱ्या विनाशकावर करण्यात आली. 1163TV83 डिझेल देखील MTU Friedrichshafen कडून शांक्सी नावाने परवान्याअंतर्गत तयार केले जातात.

जहाज विभागात हवा उशीप्रकल्प 12322 (झुबर प्रकार) च्या लहान लँडिंग हॉवरक्राफ्ट (MDK VP) साठी 50 हजार अश्वशक्तीच्या शक्तीसह M35 स्थापना सर्वात प्रसिद्ध आहे. 2000-2004 मध्ये दोन करारांतर्गत "बायसन" ग्रीसला निर्यात करण्यात आले. अल्माझ शिपबिल्डिंग असोसिएशनने ग्रीससाठी दोन जहाजे बांधली आणि आणखी एक FSK मोरे यांनी पूर्ण केली. कराराचा युक्रेनियन भाग दोन जहाजे बांधण्यासाठी प्रदान केला होता, परंतु त्याच्या असमाधानकारक कामगिरीमुळे दुसऱ्याची वितरण स्थगित करण्यात आली. तांत्रिक स्थिती. 2009 मध्ये, Ukrspetsexport ने चिनी नौदलासाठी आणखी दोन समान एअर-कुशन लँडिंग क्राफ्ट (HHCV) साठी काहीसा वादग्रस्त (या जहाजांसाठी तांत्रिक कागदपत्रे हस्तांतरित केल्यामुळे) करार केला. FSK मोर येथे बांधलेली दोन प्रोजेक्ट 958 बिझॉन जहाजे 2012-2013 मध्ये ग्राहकांना दिली गेली आणि आणखी दोन युक्रेनियन तज्ञांच्या सहभागाने चीनमध्ये बांधण्याची योजना आहे.

डिसेंबर २०१२ च्या शेवटी, राज्य उपक्रम "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ने प्रकल्प 15 जहाजांसाठी (दिल्ली प्रकार) सागरी उपकरणांचा एक संच भारताला पाठवला, जो कार्यक्रमांतर्गत पुरवला जातो. देखभाल. यापूर्वी, कंपनीने प्रोजेक्ट 15A (कोलकाता प्रकार) च्या भारतीय जहाजांना पॉवर प्लांट पुरवले होते. फेब्रुवारी 2013 मध्ये, Zorya - Mashproekt ने त्याच ग्राहकांना उपकरणांचा एक संच पुरवला. हे फ्रिगेट श्रेणीच्या जहाजांसाठी आहे.

2013-2017 मध्ये, एंटरप्राइझ सागरी उत्पादनांचे उत्पादन वाढवेल; सागरी पुरवठ्यासाठी अनेक करार झाले आहेत पॉवर प्लांट्स, भारतीय जहाज बांधकांसोबत दीर्घकालीन करारांसह. ऑगस्ट 2013 मध्ये, फ्रिगेट-क्लास जहाजासाठी युनिटचे गीअरबॉक्स ग्राहकांना वितरणासाठी तयार केले गेले. युनिटमध्ये दोन आफ्टरबर्नर, दोन मुख्य गिअरबॉक्सेस आणि इंटर-गिअरबॉक्स संलग्नक समाविष्ट आहे. गिअरबॉक्सच्या संपूर्ण गटासाठी एकूण उत्पादन चक्र 18 महिने होते. पुढील पाच वर्षांत, जड सागरी युनिट्सच्या उत्पादनासाठी एक कार्यक्रम लागू केला जाईल, ज्याच्या फ्रेमवर्कमध्ये कंपनीने चार प्रकारांचे उत्पादन केले पाहिजे, जे डिझाइन आणि उत्पादन जटिलतेमध्ये भिन्न आहेत. याक्षणी, पुढील युनिटचा पहिला गिअरबॉक्स चाचणीसाठी तयार आहे.

एप्रिल 2013 मध्ये, Zorya State Enterprise - Mashproekt ने मुंबईतील शिपयार्डमध्ये बांधल्या जाणाऱ्या जहाजांसाठी पॉवर गॅस टर्बाइन युनिट्सच्या पुरवठ्यासाठी भारतीय ग्राहकाशी करार केला. 2012 मध्ये निविदा काढल्यानंतर हे कंत्राट पूर्ण करण्यात आले. कराराच्या अटींनुसार, 2016 ते 2019 या कालावधीत, कंपनी चार नवीन प्रोजेक्ट 15B जहाजे सुसज्ज करेल. तिसरी मालिका आधीच सज्ज झाली आहे. 1993-1995 मध्ये, तीन प्रोजेक्ट 15 जहाजांसाठी (दिल्ली प्रकार) स्थापना भारताला देण्यात आली आणि 2005-2006 मध्ये, तीन प्रोजेक्ट 15A जहाजांसाठी (कोलकाता प्रकार). 15B प्रकल्पासाठी, कंपनी आधुनिक पॉवर गॅस टर्बाइन युनिटसह उत्पादन करेल मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीव्यवस्थापन.

कंपनीची संभावना

स्टेट एंटरप्राइझ "झोरिया" - "मॅशप्रोक्ट" युक्रेनच्या संरक्षण उद्योगातील सर्वात यशस्वी उपक्रम आणि सीआयएसचे इंजिन-बिल्डिंग उपक्रम आहे. मात्र, या विभागात कंपनीचे स्थान आहे गॅस टर्बाइनयुद्धनौकांसाठी अगदी विरोधाभासी आहे. जहाजाच्या उत्पादनावर सीआयएसमध्ये मक्तेदारी असूनही प्रणोदन प्रणाली, रशियन उद्योगांशिवाय उत्पादने निर्यात करणे अत्यंत कठीण आहे. खरं तर, रशियन निर्यातदार आणि उपक्रमांच्या सहकार्याशिवाय केवळ तीन एकल करारांची नावे दिली जाऊ शकतात: चीनच्या पीपल्स रिपब्लिकसाठी चार प्रोजेक्ट 958 बिझॉन हॉवरक्राफ्टचे बांधकाम, सिंगापूर हॉवरक्राफ्ट प्रकल्प ACV-1 कार्यक्रम आणि नवीन टर्बाइनचा पुरवठा. अमेरिकन कंटेनर जहाज एलसीपीएल रॉय एम. गहू, जे चालू ठेवण्यात आले नाही.

युक्रेनच्या युद्धनौकांची रचना आणि स्वयंचलित करण्याच्या अत्यंत मर्यादित क्षमतेमुळे देशांतर्गत बाजार"Zori" - "Mashproekt" नगण्य आहे. आणि रशियन जहाज बांधणीच्या (चीन, भारत) पारंपारिक बाजारपेठांची संपृक्तता लक्षात घेऊन, गॅस टर्बाइन युनिट्सच्या उत्पादनासह स्वयंपूर्णतेच्या इच्छेसह, आम्ही रशियन आणि युक्रेनियन जहाजांच्या खरेदीमध्ये घट होण्याची अपेक्षा केली पाहिजे. , आणि त्यांच्याबरोबर निकोलायव्ह इंजिन.

दुसरे आव्हान म्हणजे पाश्चात्य इंजिन निर्मात्यांसोबत, विशेषतः कंपनीसोबत वाढलेली स्पर्धा जनरल इलेक्ट्रिक. LM2500 गॅस टर्बाइन इंजिनचे परवानाकृत उत्पादन भारतीय कॉर्पोरेशन HAL च्या सुविधांमध्ये आयोजित केले जाते. आणि शिवालिक प्रकार 17 फ्रिगेट कार्यक्रमासाठी, भारतीय बाजूच्या आग्रहास्तव, दोन LM2500 गॅस टर्बाइन इंजिनची जहाजाच्या पॉवर प्लांटसाठी आफ्टरबर्नर टर्बाइन म्हणून निवड करण्यात आली. भारतात बांधकामासाठी नियोजित सात प्रोजेक्ट 17A फ्रिगेट्सवर समान गॅस टर्बाइन इंजिन वापरणे अपेक्षित आहे.

2009 पासून, आशादायक विनाशकारी प्रकल्प 15B च्या कार्यक्रमाची कहाणी चालू आहे. भारतीय नौदलासाठी चार विनाशक बांधण्याची योजना आहे, जे प्रोजेक्ट 15A चा विकास आहे. 15B कार्यक्रमातील सहभागींची यादी तशीच आहे, परंतु जहाजासाठी मुख्य घटकांचा संच पूर्ण झालेला नाही. पॉवर प्लांटवरून झाला मुख्य वाद, संपूर्ण ओळभारतीय बाजूच्या डिझाइनर्सनी समान LM2500 गॅस टर्बाइन इंजिन वापरण्याची सूचना केली. रशियन बाजूसाठी, अशा घटनांचा विकास देखील अवांछित आहे, कारण यामुळे अनेक संबंधित उद्योग बाजारातून बाहेर पडतील.

रशियन नौदल बाजारपेठेत, झोरी - मॅशप्रोक्टची स्थिती सैद्धांतिकदृष्ट्या रशियन उपक्रमांमध्ये जहाज गॅस टर्बाइन युनिट्सचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी वेळोवेळी सुरू केलेल्या प्रकल्पांमुळे धोक्यात आली आहे. तथापि, रशियामध्ये हेलिकॉप्टर इंजिनचे उत्पादन आयोजित करण्याच्या बाबतीत, येथे फारशी प्रगती झालेली नाही.

1992 पासून, रायबिन्स्क एनपीओ शनि येथे जहाज-आधारित गॅस टर्बाइन युनिट्सवर काम केले जात आहे आणि 2000 मध्ये नंतरचे रशियन नौदलाने सागरी गॅस टर्बाइन बांधकामासाठी मूलभूत उपक्रम म्हणून ओळखले होते. खरं तर, 2000 नंतर, शनी चाचणी बेंचवर दोन प्रकारच्या सागरी इंजिनांची चाचणी घेण्यास सक्षम होता, जे प्रत्यक्षात संबंधित निकोलायव्ह घडामोडींचे सुधारित क्लोन आहेत. सोव्हिएत काळ: 14 हजार अश्वशक्ती क्षमतेचा M70FRU आणि सात हजार अश्वशक्ती क्षमतेचा M75RU. दोन्ही रशियन नौदलाच्या आदेशानुसार विकसित केले गेले होते, परंतु आजपर्यंत या गॅस टर्बाइन इंजिनचा एकही नमुना खरेदी केला गेला नाही किंवा जहाजांवर टाकला गेला नाही. Zorya - Mashproekt च्या सहकार्याने M90FR गॅस टर्बाइन इंजिन प्रोग्राममध्ये (प्रोजेक्ट 22350 फ्रिगेट्ससाठी) शनि देखील भाग घेतो. परंतु संयुक्त उत्पादन खंडात रायबिन्स्क एंटरप्राइझचा वाटा केवळ 20 टक्के आहे आणि एम 90 एफआर टर्बाइनची असेंब्ली निकोलायव्हमध्ये केली जाते.

ही परिस्थिती पाहता, २०११ मध्ये, रशियन राज्य गुंतवणूकदारांद्वारे राज्य एंटरप्राइझ NPKG Zorya - Mashproekt आणि युक्रेनमधील अनेक जहाजबांधणी उपक्रमांच्या खरेदीच्या संभाव्यतेबद्दल संभाषण पुन्हा सुरू झाले. तथापि, नवीन उपकरणांमध्ये कंपनीच्या गुंतवणूक कार्यक्रमावरील निर्णयामुळे एंटरप्राइझचे खाजगीकरण करण्याचा किंवा कोणालाही हस्तांतरित करण्याचा कोणताही हेतू नाही. अशा प्रकारे, सर्व काही आगामी वर्षांमध्ये सद्य परिस्थितीच्या निरंतरतेकडे निर्देश करते.

निकालात अद्याप कोणालाच रस नसल्याचे दिसून येत आहे. एकीकडे, चर्चेतील युक्रेनियन सहभागींनी NPKG Zorya - Mashproekt या राज्य एंटरप्राइझच्या उत्पादनांच्या निर्यातीमध्ये रशियन डिझाइन क्षमता आणि ऑटोमेशन उपक्रमांची भूमिका विचारात घेण्यास नकार दिला. दुसरीकडे, त्यावेळी आवाज दिला रशियन प्रस्ताव Zori - Mashproekt च्या USC मध्ये एकत्रीकरणामुळे काही गोंधळ झाला. प्रथम, जर CJSC टर्बोरस 20 वर्षांहून अधिक काळ यशस्वीरित्या कार्यरत असेल तर हे एकत्रीकरण का? दुसरे म्हणजे, युक्रेनच्या फायद्यांचा मुद्दा चर्चेसाठी आणला गेला नाही, जरी या कालावधीत देशाने धोरणात्मक भागीदाराच्या स्थितीचे पूर्णपणे पालन केले.

सर्वसाधारणपणे, अशा एकीकरण प्रस्तावाचे स्वरूप आणि सामग्रीमुळे संवाद अशक्य झाला. हे चर्चेसाठी नाहीत. वास्तविक समस्याउद्योग, जसे की वृद्धत्व आणि डिझाइन ब्युरोमधील कर्मचाऱ्यांची कमतरता, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमता कमी होणे, सहकार्य. CJSC Turborus द्वारे असेंब्ली प्लांट आयोजित करणे युक्रेन आणि रशिया या दोघांसाठी आशादायक दिसते आहे की ग्राहक क्षमतेनुसार (भारत, व्हिएतनाम) जुन्या इंजिनसाठी परवाने हस्तांतरित करणे आणि पुढील उदाहरणानंतर रशियन फ्लीटसाठी नवीन गॅस टर्बाइन इंजिनचा संयुक्त विकास आणि उत्पादन M90FR चे.

असे दिसून आले की झोरा - मॅशप्रोक्टच्या संबंधात आयात प्रतिस्थापन, मोटर सिचच्या बाबतीत ( अधिक तपशील - "VPK", क्रमांक 18, 2014 मध्ये), मुख्यत्वे स्वरूपातील घोषणात्मक आहे. रशियन भांडवलाचा प्रमुख हिस्सा असलेली बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी 20 वर्षांहून अधिक काळ कार्यरत आहे आणि या सर्व काळात ती कधीही संघर्ष किंवा संघर्षात गुंतलेली नाही. विवादास्पद परिस्थितीत्याच "झुब्रोव्ह" च्या वितरणाच्या उलट. टर्बोरसच्या कामाबद्दल मीडियामध्ये प्रकट सामग्रीची अनुपस्थिती पुष्टी करते चांगली निवडसहकार्याचे मॉडेल केवळ आर्थिकच नव्हे, तर उत्पादन पैलूंमध्ये देखील. आजच्या आयात प्रतिस्थापन धोरणाच्या तुलनेत एक अधिक गंभीर आव्हान म्हणजे कंपनीच्या भारत आणि चीनमधील पारंपारिक निर्यात बाजारातील अपेक्षित आकुंचन.

Kronstadt Marine Plant JSC (एप्रिल 2016 पासून, युनायटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन JSC चा भाग) ने आपल्या प्रेस रिलीजमध्ये जाहीर केले की 10 एप्रिल 2016 रोजी, एंटरप्राइझने, राज्याच्या आदेशाची पूर्तता करण्याचा एक भाग म्हणून, नूतनीकरण केलेले DT59 गॅस टर्बाइन इंजिन उत्तरेकडे पाठवले. फ्लीट.

DT59 जहाज गॅस टर्बाइन इंजिन मध्यावधी दुरुस्तीसाठी 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्लांटमध्ये आले. दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान, इंजिन पूर्णपणे पुन्हा तयार केले जाते. रोटर्समधून काढलेले कंप्रेसर आणि टर्बाइन ब्लेड गैर-विध्वंसक चाचणी पद्धती वापरून दोष शोधण्याच्या अधीन आहेत, ते प्रक्रिया आणि पॉलिश केले जातात आणि शक्ती वाढवण्यासाठी ऑपरेशन केले जातात. रोटर्स संतुलित आहेत, इंजिन घटकांचे संरेखन आणि इतर ऑपरेशन तपासले जातात. मार्च 2016 मध्ये, नव्याने एकत्रित केलेल्या इंजिनने फॅक्टरी चाचण्या यशस्वीपणे उत्तीर्ण केल्या.

भूतकाळ सरासरी नूतनीकरण JSC "क्रोनस्टॅड मरीन प्लांट" येथेउत्तरी फ्लीटच्या मोठ्या पाणबुडीविरोधी जहाजाचे आफ्टरबर्निंग गॅस टर्बाइन इंजिन DT59"ॲडमिरल चबानेन्को"प्रकल्प 11551 (c) JSC "क्रोनस्टॅड मरीन प्लांट"

क्रॉनस्टॅड प्लांटने या वर्षी दुरुस्त केलेल्या सागरी इंजिनांपैकी हे दुसरे आहे. पहिले सुदूर पूर्वेकडील जहाज दुरुस्ती करणाऱ्यांसाठी होते. नजीकच्या भविष्यात तिसरे आणि चौथे इंजिन चाचणीसाठी तयार केले जात आहे. सध्या, राज्याच्या आदेशाचा भाग म्हणून मरीन प्लांटमध्ये आणखी पाच गॅस टर्बाइन इंजिनांची दुरुस्ती केली जात आहे.

क्रोनस्टॅड मरीन प्लांटचे विशेष गॅस टर्बाइनचे उत्पादन होते हे आठवूया. पूर्ण चक्रगॅस टर्बाइन इंजिनची मध्यम दुरुस्ती, "हॉट" बेंचवर चाचणीसह, आणि इंस्टॉलेशन पर्यवेक्षण कार्य देखील करते आणि आवश्यक असल्यास, सेवा देखभाल 1967 पासून जहाजांवर गॅस टर्बाइन युनिट्स आहेत आणि या काळात त्यांनी नौदलाच्या गरजांसाठी 350 हून अधिक इंजिन आणि विविध बदलांच्या युनिट्सची दुरुस्ती केली आहे.

नौदलासाठी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्ती कार्यक्रमाला 2024 पर्यंतच्या कालावधीसाठी मान्यता देण्यात आली आहे. मरीन प्लांट DE59, DT59, DK59, DO63, तसेच त्यानंतरच्या पिढ्यांचे गॅस टर्बाइन इंजिन आणि देशांतर्गत उत्पादित इंजिनांच्या दुरुस्तीसाठी जबाबदार आहे.

bmpd टिप्पणी.दुरुस्त केलेले आफ्टरबर्निंग गॅस टर्बाइन इंजिन DT59 नॉर्दर्न फ्लीटच्या मोठ्या पाणबुडीविरोधी जहाजाचे आहे "ॲडमिरल चबानेन्को"प्रकल्प 11551, एप्रिल 2014 पासून, मुर्मन्स्कमधील JSC "CS "Zvezdochka" च्या शिप रिपेअर प्लांट शाखेच्या "35 शिपयार्ड" मधील दुरुस्ती अंतर्गत.

क्रॉनस्टॅड ऑन शिप गॅस टर्बाइनच्या दुरुस्तीच्या संस्थेचे तपशीलजेएससी "क्रोनस्टॅड मरीन प्लांट" ची रूपरेषा एका मनोरंजक मुलाखतीत दिली गेलीगॅस टर्बाइन उत्पादन संचालक (GTP) - उप सामान्य संचालकजेएससी "क्रोनस्टॅड मरीन प्लांट" ओलेग रेकुनेन्को आणि त्याच्या उत्पादनासाठी डेप्युटी नतालिया रचिना, वेब संसाधनाद्वारे प्रकाशितwww.korabel.ruफेब्रुवारी 2016 मध्ये:

फार कमी लोकांना माहित आहे की क्रॉनस्टॅट शहरात, क्रॉनस्टॅट मरीन प्लांटमध्ये, एक अनोखी उत्पादन सुविधा अतिशय यशस्वीपणे आणि अनावश्यक गडबड न करता कार्यरत आहे, ज्याची क्षमता आणि अनुभव गेल्या दोन वर्षांत, आंतरराष्ट्रीय परिस्थितीतील बदलांमुळे, बनले आहेत. देशांतर्गत नौदलाने तातडीने मागणी केली. आम्ही गॅस टर्बाइन उत्पादनाबद्दल बोलत आहोत, जे जवळजवळ अर्ध्या शतकापासून सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती करत आहे.

क्रोनस्टॅट टर्बाइन कामगार सध्या काय करत आहेत आणि गॅस टर्बाइन उत्पादन संचालक (जीटीपी) - क्रोनस्टॅट मरीन प्लांट जेएससीचे उपमहासंचालक ओलेग बोरिसोविच रेकुनेन्को आणि उत्पादनासाठी त्यांचे उपमहानिरीक्षक नतालिया इव्हानोव्हना रचिना यांच्याशी त्यांची योजना काय आहे याबद्दल आम्ही बोलत आहोत.

रशियन नौदलासाठी जहाजाच्या इंजिनांची दुरुस्ती करण्यासाठी क्रोनस्टॅड मरीन प्लांटचे जीटीपी कोणी आणि केव्हा नियुक्त केले?

2014 मध्ये, जगातील भू-राजकीय परिस्थितीतील बदलांमुळे आणि रशियामधील नौदलाच्या जहाजांसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन दुरुस्त करण्याची गरज असल्यामुळे, रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाने डीटी 59 आणि डीओ 63 जहाज इंजिनच्या दुरुस्तीचे काम मरीन प्लांटला सोपवण्याचा निर्णय घेतला. M-9 स्थापनेचे.

2015 मध्ये, आम्हाला सरकारी करारांतर्गत दुरुस्तीसाठी पहिली तीन इंजिन (DO63 आणि DT 59) मिळाली आणि त्याआधी आम्हाला JSC Dalzavod Ship Repair Center च्या आदेशानुसार आणखी दोन DT-59 इंजिन आणि ॲडमिरलसोबत एक DT59 इंजिन दुरुस्तीसाठी मिळाले. सीएस "झेवेझडोचका" च्या शाखेच्या "35 एसआरझेड" च्या आदेशानुसार बीओडी चबानेन्को.

- तुम्ही संपूर्ण दुरुस्ती सायकल चालवत आहात की आम्ही विक्रीनंतरच्या सेवेबद्दल बोलत आहोत?

आम्ही गॅस टर्बाइन इंजिनच्या मध्यम दुरुस्तीचे संपूर्ण चक्र पार पाडतो, ज्यामध्ये "हॉट" बेंचवर चाचणी समाविष्ट आहे आणि इंस्टॉलेशन पर्यवेक्षण कार्य देखील पार पाडतो, म्हणजेच, आम्ही साइटवर इंजिन स्थापित करणे, ते सेट करणे आणि त्यांना सुपूर्द करण्यात गुंतलो आहोत. समुद्र आणि मुरिंग चाचण्यांसाठी ग्राहकांना. आवश्यक असल्यास, आमचे विशेषज्ञ नौदल सुविधांवर गॅस टर्बाइन युनिट्सची सेवा देखभाल देखील करू शकतात.

उदाहरणार्थ, अनेक वर्षांपूर्वी, जेव्हा आम्ही परदेशी ग्राहकाच्या नौदलासाठी DE59 इंजिन दुरुस्त करत होतो (नॉर्दर्न शिपयार्डमध्ये जहाजाची दुरुस्ती सुरू होती), तेव्हा आमचे विशेषज्ञ दुरुस्त केलेली उपकरणे ग्राहकांना सेट करण्यात आणि सुपूर्द करण्यात गुंतले होते. समुद्राकडे, आणि जहाजाच्या मूरिंग आणि समुद्री चाचण्यांमध्ये भाग घेतला.

फ्लीटसाठी गॅस टर्बाइन इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी क्रॉनस्टॅड मरीन प्लांटचे गॅस टर्बाइन उत्पादन का निवडले गेले?

वस्तुस्थिती अशी आहे की आमच्या उत्पादनाची स्थापना 1967 मध्ये झाली होती. NPP Mashproekt आणि PA Zorya (Nikolaev) च्या तज्ञांच्या सहभागाने, यूएसएसआर मधील गॅस टर्बाइन इंजिनचे एकमेव विकसक आणि निर्माता जहाज प्रकार- नॉर्दर्न आणि बाल्टिक फ्लीट्सच्या जहाजांच्या सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी झोरिया प्रोडक्शन असोसिएशनची मूलत: एक शाखा KMOLZ येथे कार्यशाळा क्रमांक 38 तयार केली गेली.

तेव्हापासून, विशेष गॅस टर्बाइन उत्पादन 49 वर्षांपासून सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती करत आहे. रशियन नौदलाच्या गरजांसाठी, आम्ही विविध बदलांच्या 350 हून अधिक इंजिनांची दुरुस्ती केली आहे - दोन्ही नॉन-रिव्हर्सिबल आणि गॅस रिव्हर्स असलेली इंजिन.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्या वर्षांमध्ये जेव्हा मरीन प्लांटला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला आणि दिवाळखोरीच्या प्रक्रियेतून गेले, तेव्हाही GTP वर काम एका दिवसासाठी थांबले नाही.

1990 च्या दशकात नौदलाच्या आदेशामुळे अडचणी उद्भवल्या तेव्हा, लेन्ट्रान्सगॅझ एलएलसीच्या व्यवस्थापकांनी गॅस पंपिंग स्टेशनसाठी एनपीपी मॅशप्रोक्ट आणि पीए झोरिया यांनी तयार केलेले रूपांतरित डीआर 59 एल सागरी इंजिन दुरुस्त करण्याच्या प्रस्तावासह मरीन प्लांटच्या व्यवस्थापनाकडे वळले. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे इंजिन जवळजवळ वेगळे नव्हते जहाज इंजिन, पारंपारिकपणे कारखान्यात दुरुस्ती केली गेली, ज्यामुळे आम्हाला थोड्याच वेळात त्याच्या दुरुस्तीवर प्रभुत्व मिळू शकले. 1996 मध्ये इंजिनची यशस्वीरीत्या दुरुस्ती करून ग्राहकांना देण्यात आली. तेव्हापासून, PJSC Gazprom अनेक वर्षांपासून आमचे मुख्य ग्राहक बनले आहे.

एकटे सोडले एक मोठी समस्या. चाचणी न करता दुरुस्तीनंतर इंजिन गॅस पंपिंग स्टेशनवर पाठवण्यात आले, कारण DR59L इंजिनचे इंधन नैसर्गिक वायू आहे आणि आमचे चाचणी स्टेशन डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या नौदल इंजिनसाठी डिझाइन केले गेले होते. पण आम्ही या कामाचाही सामना केला. 2009 मध्ये, आम्ही चाचणी स्टेशनची पुन्हा उपकरणे पूर्ण केली आणि DR59L इंजिनची चाचणी केली, त्याच्या सुरुवातीच्या विकासाचा आणि डिझेल इंधनावर प्रथमच चाचणीचा वापर करून. तेव्हापासून, GTP ने Gazprom PJSC च्या कंप्रेसर स्टेशनसाठी 150 पेक्षा जास्त DR59L इंजिन आणि 60 पेक्षा जास्त GPA-10 युनिट्सची दुरुस्ती केली आहे.

परंतु जर गेल्या 20 वर्षांपासून जीटीपी गॅझप्रॉमच्या गरजांसाठी इंजिनवर काम करत असेल, तर जहाज इंजिन दुरुस्त करण्यात तुमची कौशल्ये गमावू नयेत असे तुम्ही कसे व्यवस्थापित केले?

एवढ्या वर्षात आम्ही जहाजाची इंजिने दुरुस्त करण्याचे काम अगदी कमी प्रमाणात चालू ठेवले आहे. या वेळी, सहा DO63 रिव्हर्सिबल इंजिन दुरुस्त करण्यात आले, आणि तीन DE59 प्रकारची इंजिने देखील परदेशी ताफ्यांच्या गरजेनुसार दुरुस्त करण्यात आली.

फ्लीटने नेमून दिलेली कामे पूर्ण करण्यासाठी जीटीआरकडे कोणत्या क्षमता (तांत्रिक, कर्मचारी) आहेत? GTR चा फायदा काय आहे, त्याचे वेगळेपण काय आहे?

जीटीपीचे वेगळेपण असे आहे की रशियामधील हा एकमेव उपक्रम आहे ज्यामध्ये डीई59, डीटी59, सारख्या गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी एसई एनपीकेजी झोरिया-मॅशप्रोएक्ट या निर्मात्याने विकसित केलेल्या दुरुस्तीचे दस्तऐवजीकरण, उपकरणे, स्टँड आणि इतर उपकरणांचा संच आहे. DK59, DO63, इ.

आमच्याकडे एक चाचणी खंडपीठ आहे जे आम्हाला या इंजिनांची चाचणी घेण्यास आणि नौदलाच्या जहाजांवर स्थापनेसाठी तयार टर्बाइन ग्राहकांना वितरीत करण्यास अनुमती देते. आम्हाला या सर्व प्रकारच्या इंजिनांच्या दुरुस्तीचा अनुभव आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नेमून दिलेली कामे करण्यासाठी आमच्याकडे पात्र कर्मचारी आहेत.

अशा प्रकारे, घटनेच्या वेळी देशांतर्गत फ्लीटगॅस टर्बाइन इंजिन दुरुस्त करण्याच्या गरजेच्या प्रतिसादात, आमच्याकडे कागदपत्रे, सुस्थापित उत्पादन आणि दुसऱ्या पिढीच्या इंजिनांच्या दुरुस्तीसाठी कर्मचारी होते.

म्हणून, आम्ही आत्मविश्वासाने फ्लीटच्या ऑर्डरवर काम सुरू केले.

- जीटीडी किती प्रमाणात काम करू शकते?

याक्षणी आमच्याकडे नऊ इंजिन दुरुस्तीच्या कामात आहेत - पाच DT 59 आणि चार DO 63. सर्व तयारी वेगवेगळ्या प्रमाणात आहेत. दुरुस्तीची मुदत कमी आहे, त्यामुळे आम्हाला कठोर परिश्रम करावे लागतील. नियोजित मुदतींची पूर्तता करण्यासाठी, सुट्ट्या आणि आठवड्याच्या शेवटी काम केले जाते.

त्याच वेळी, आम्ही नागरी दुरुस्तीचे आदेश पूर्ण करत आहोत. 2016 दुरुस्ती योजनेत पाच GPA-10 युनिट आणि एक DR59L इंजिन समाविष्ट आहे.

सध्या कामाची प्रगती काय आहे? काही परिणाम आहेत का? कोणत्या अडचणी येतात? तुम्ही समस्यांना कसे सामोरे जाता? विशेषतः, दस्तऐवजीकरण, सुटे भाग, उत्पादन उपकरणे?

याक्षणी, OJSC CS Dalzavod साठी दोन DT59 इंजिनांची असेंब्ली पूर्ण झाली आहे आणि आम्ही त्यांची चाचणी सुरू केली आहे. सरकारी करारांतर्गत रशियन नौदलासाठी इंजिनांची दुरुस्ती जोरात सुरू आहे. DT59 इंजिन असेंबल होण्याच्या प्रक्रियेत आहे, आणि दोन DO63 इंजिनांची दुरुस्ती पूर्ण केली जात आहे.

आणखी दोन DO63 इंजिन वेगळे केले गेले आहेत आणि दोष शोधण्यात येत आहेत.

ॲडमिरल चाबनेन्को बीओडीसह डीटी59 इंजिन युनिट असेंब्लीच्या टप्प्यावर आहे.

कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणेच समस्या उद्भवतात. उदाहरणार्थ, सुटे भागांच्या पुरवठ्यामध्ये अडचणी. अनेक साहित्य, घटक आणि खरेदी केलेली उपकरणे आधीच बंद केली गेली आहेत, आम्हाला ॲनालॉग्स शोधावे लागतील, त्यांच्या बदलीवर सहमत व्हावे. कायद्याच्या N 223-FZ च्या आवश्यकतांनुसार ट्रेडिंग प्लॅटफॉर्मद्वारे दुरुस्तीची वेळ आणि सर्व सेवा आणि खरेदी केलेली उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता वाढवते. जर पूर्वी आम्ही या समस्यांचे त्वरीत निराकरण करू शकलो तर, आता काहीवेळा खरेदी पूर्ण होण्यासाठी काही महिने लागतात.

GTD चा सहभाग केवळ निर्दिष्ट इंजिनांच्या कामासाठी अपेक्षित आहे की सतत चालू असलेल्या शिप गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये GTD चा समावेश केला जाईल?

नौदलासाठी गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्ती कार्यक्रमाला 2024 पर्यंतच्या कालावधीसाठी मान्यता देण्यात आली आहे. DE59, DT59, DK59, DO63 इंजिनांव्यतिरिक्त, आम्हाला पुढील पिढ्यांचे इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी नियुक्त केले आहे, उदाहरणार्थ, DR/DS76 आणि DR/DS77, आणि आम्हाला त्यात प्रभुत्व मिळवण्याचे काम सामोरे जात आहे. आम्हाला खात्री आहे की आम्ही हे कार्य पूर्ण करू.

- तर, आपण सध्या जहाज गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये अग्रेसर आहात?

DE59, DT59, DK59, DO63 सारख्या दुस-या पिढीच्या नौदल इंजिनांच्या दुरुस्तीमध्ये, आम्ही खरोखर नेते आहोत.

आता इतर उद्योग उदयास येत आहेत ज्यांना नौदल टर्बाइनच्या दुरुस्तीमध्ये प्रभुत्व मिळवायचे आहे. परंतु तरीही त्यांना कागदपत्रांमध्ये प्रभुत्व मिळवावे लागेल, आवश्यक उत्पादन आधार तयार करावा लागेल आणि अनुभव मिळवावा लागेल. सकारात्मक परिणाम आहेत. उदाहरणार्थ, एका एंटरप्राइझमध्ये ते तयार घटक आणि भाग बदलून गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये प्रभुत्व मिळवत आहेत.

GTP नंतरच्या पिढ्यांचे इंजिन दुरुस्त करण्यास सक्षम असेल का? देशांतर्गत उद्योगांनी उत्पादित केलेली इंजिने दुरुस्त करणे सुरू ठेवेल का?

जर आपण सर्वसाधारणपणे तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांच्या इंजिनच्या दुरुस्तीचे आयोजन करण्याबद्दल बोललो तर यासाठी आमच्या उत्पादनाची गंभीर पुनर्रचना आवश्यक असेल. नवीन स्टँड आणि चाचणी स्टेशन तयार करणे आवश्यक आहे आणि संबंधित तांत्रिक उपकरणे तयार करणे आवश्यक आहे. मोठ्या भांडवलाची गुंतवणूक आवश्यक आहे.

क्रॉनस्टॅड मरीन प्लांट जेएससी येथे 3 र्या आणि 4 थ्या पिढ्यांचे गॅस टर्बाइन इंजिन तसेच रशियन बनावटीच्या गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी केंद्र तयार करण्याचा मुद्दा सध्या सरकारी पातळीवर विचारात घेतला जात आहे.

JSC क्रॉनस्टॅड मरीन प्लांटमध्ये रशियन नेव्हीसाठी जहाज गॅस टर्बाइन इंजिनची दुरुस्ती. क्रॉनस्टॅड, फेब्रुवारी २०१६ (c) एकटेरिना लिओनोव्हा / www.korabel.ru

मंगळवार, 25 एप्रिल रोजी, रशियन राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन म्हणाले की नवीन रशियन सागरी गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता आणि सेवा जीवन 10-15% ने परदेशी इंजिनांपेक्षा जास्त असेल. सागरी वायू टर्बाइन इंजिनच्या निर्मितीसाठी नवीन एनपीओ सॅटर्न कॉम्प्लेक्सच्या उद्घाटन समारंभात त्यांनी हे विधान केले. रायबिन्स्क शनीच्या यापैकी बहुतेक इंजिनांची कार्यक्षमता त्यांच्या निकोलायव्हच्या समकक्षांपेक्षा जास्त आहे - 36% विरुद्ध 32%. तथापि, युक्रेनियन उत्पादनांशी तुलना केल्यावर, सर्व देशांतर्गत युनिट्सना अद्याप राष्ट्रपतींनी आवाज दिला तो फायदा नाही. फ्लॉटप्रॉमने गॅस टर्बाइन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांची तुलना केली.

2018 पासून Rybinsk NPO शनि येथे प्रक्षेपित करा मालिका उत्पादनसागरी गॅस टर्बाइन इंजिन रशियन नौदलाला आयातित गॅस टर्बाइन युनिट्सपासून स्वतंत्र बनवतील. आणि शनीच्या घडामोडी निकोलायव्हच्या झोरिया-मॅशप्रोएक्ट (युक्रेन) च्या उत्पादनांपेक्षा अधिक आधुनिक असल्याने, त्यांची कार्यक्षमता थोडी जास्त आहे. व्लादिमीर पुतिन यांच्या मते, गुणांक उपयुक्त क्रिया घरगुती इंजिन 10-15% वाढेल, कारण हे "अधिक आहे आधुनिक तंत्रज्ञानआम्ही आधी घेतलेल्या तुलनेत." FlotProm ने पॉवर प्लांटच्या कार्यक्षमतेचे विश्लेषण केले.

एनपीओ शनिद्वारे निर्मित सागरी वायू टर्बाइन इंजिनची रेषा

आयात प्रतिस्थापनाचा भाग म्हणून, NPO Saturn 2014 पासून M90FR, Aggregat-DKVP आणि M70FRU-R इंजिनांवर तीन विकास कामे करत आहे, युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन (UEC) ने FlotProm ला सांगितले. नवीन रशियन-निर्मित इंजिने प्रकल्प 22350 आणि 11356 च्या फ्रिगेट्स, झुबर स्मॉल लँडिंग हॉवरक्राफ्ट, तसेच रशियन नौदलाची इतर जहाजे आणि जहाजे सुसज्ज असतील.

25 एप्रिल रोजी, दोन जहाज गॅस टर्बाइन इंजिन, M70FRU आणि M70FRU-2, Rybinsk मध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. FlotProm युक्रेनियन ॲनालॉग्स आणि M90FR इंजिनच्या तुलनेत या गॅस टर्बाइन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसह एक सारणी प्रदान करते.

झुबर डीसीव्हीपीसाठी रशियन गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता युक्रेनियनपेक्षा फक्त 0.4% जास्त आहे.

NPO Saturn द्वारे निर्मित M70FRU-2 इंजिन झुबर स्मॉल लँडिंग हॉवरक्राफ्ट (प्रोजेक्ट 12322) च्या पॉवर प्लांटचा आधार बनेल. झुबरचा मुख्य पॉवर प्लांट सुरुवातीला M35 प्रकारचे गॅस टर्बाइन युनिट होता. यात तीन ट्रॅक्शन गॅस टर्बाइन युनिट्स (GTA) M35-1 आणि दोन इंजेक्शन GTA M35-2 समाविष्ट आहेत. प्रत्येक युनिटमध्ये सोव्हिएत डिझाइन DP71 चे गॅस टर्बाइन इंजिन समाविष्ट आहे (युक्रेनियन वर्गीकरणात - UGT6000) Zorya-Mashproekt द्वारे विकसित आणि उत्पादित. डीपी 71 इंजिन 1978 पासून निकोलायव्हमध्ये तयार केले गेले आहेत.

2014 मध्ये युक्रेनियन गॅस टर्बाइन इंजिन "सॅटर्न" बदलण्यासाठी, "डीकेव्हीपी युनिट" च्या विकास कार्यावर काम सुरू झाले. M70FRU-2 गॅस टर्बाइन इंजिन आणि जहाज-आधारित गॅस टर्बाइन इंजिन M35R-1, M35R-2 आणि M70R 10,000 hp क्षमतेसह तयार करणे हे विकास कार्याचे उद्दिष्ट आहे. NPO Saturn द्वारे 25 एप्रिल रोजी सादर केलेल्या M70FRU-2 इंजिनची वैशिष्ट्ये 32.4% ची कार्यक्षमता दर्शवतात. हे युक्रेनियन गॅस टर्बाइन इंजिनपेक्षा फक्त 0.4% चांगले आहे.

कदाचित भविष्यात रायबिन्स्क गॅस टर्बाइन इंजिनची वैशिष्ट्ये (विशेषत: M70FRU-2) सुधारतील, कारण तिन्ही संशोधन आणि विकास प्रकल्प डिसेंबर 2017 मध्ये पूर्ण होणार आहेत आणि अद्याप सर्व चाचण्या पूर्ण झालेल्या नाहीत. UEC ने 25 एप्रिल रोजी सांगितले की "समुद्री वायू टर्बाइन इंजिनचा पुढील विकास शक्ती वाढवण्याच्या, तसेच इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याच्या मार्गाचा अवलंब करू शकतो." याव्यतिरिक्त, शनि कोबाल्ट मिश्र धातु विकसित करत आहे.

निकोलायव-आधारित झोरिया-मॅशप्रोएक्टमधील फ्लॉटप्रॉमच्या स्त्रोतानुसार, ॲडिटीव्ह तंत्रज्ञानाचा वापर करून नवीन कोबाल्ट मिश्र धातुंचा वापर "गॅस टर्बाइन इंजिनची वैशिष्ट्ये किंचित सुधारू शकतो, ज्यामध्ये त्याची कार्यक्षमता वाढविण्यात मदत होते." युक्रेनियन एंटरप्राइझने कोबाल्ट मिश्र धातु आणि ॲडिटीव्ह तंत्रज्ञानाच्या वापरास "कसे माहित" म्हटले आहे, ज्यावर अनेक वर्षांपासून काम सुरू आहे.

प्रकल्प 11356 आणि SKR प्रकल्प 11540 च्या फ्रिगेट्ससाठी रशियन गॅस टर्बाइन इंजिनांनी कार्यक्षमतेच्या बाबतीत युक्रेनियन इंजिनांना मागे टाकले आहे.

Rybinsk इंजिन M70FRU आणि M90FR अनुक्रमे युक्रेनियन-निर्मित गॅस टर्बाइन इंजिन DS71 आणि D090 पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार केले गेले. फ्लॉटप्रॉमला परिस्थितीशी परिचित असलेल्या एका स्त्रोताने याबद्दल माहिती दिली. प्रोजेक्ट 11540 यास्ट्रेबच्या यारोस्लाव द मुड्री टीएफआरवर वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य पॉवर प्लांट M27 मध्ये, “नव्वदच्या दशकातील” इंजिन आफ्टरबर्नर आहेत आणि “सत्तरचे दशक” ही टिकाऊ इंजिन आहेत. त्याच वेळी, युक्रेनियन-निर्मित गॅस टर्बाइन इंजिनसाठी रशियन इंजिनची कार्यक्षमता 36% विरुद्ध 32% आहे.

प्रोजेक्ट 11356 फ्रिगेट्सचा मुख्य पॉवर प्लांट M7N1 इंस्टॉलेशन आहे, ज्यामध्ये समान DS71 इंजिन मुख्य इंजिन आहेत (युक्रेनियन वर्गीकरणात - UGT6000), आणि आफ्टरबर्नर DT59 (UGT16000) आहेत. नंतरची कार्यक्षमता केवळ 30% आहे.

गॅस टर्बाइन इंजिनचे उत्पादक आणि डिझाइनर: अशा स्थापनेची कार्यक्षमता 38-40% पर्यंत मर्यादित आहे

कोलोमेन्स्की प्लांटचे मुख्य डिझायनर, व्हॅलेरी रायझोव्ह यांच्या मते, जे त्यांनी 2015 मध्ये फ्लॉटप्रॉमला दिलेल्या मुलाखतीत व्यक्त केले होते, गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता 36% च्या आत आहे, हे सूचक वाढवण्यासाठी आणखी वाढ करणे आवश्यक नाही चेंबरमध्ये ज्वलन तापमान यामुळे कार्यरत ब्लेडच्या सामग्रीच्या दीर्घकालीन ताकदीची मर्यादा येते. उच्च तापमान. IN डिझेल इंजिनजास्तीत जास्त ज्वलन तापमान 1700 अंशांपर्यंत पोहोचते, असे तापमान गॅस टर्बाइन इंजिनमध्ये तयार केले जाऊ शकत नाही - टर्बाइन ब्लेड जळून जातील."

युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशनच्या मते, त्यांच्या बहुतेक नवीन इंजिनांची कार्यक्षमता 36% आहे. Zorya-Mashproekt एंटरप्राइझमधील FlotProm स्त्रोताने सांगितले की गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त 38-40% पर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

नवीनतम युक्रेनियन घडामोडी - उदाहरणार्थ, UGT 25000 इंजिन, उत्पादकाने 36 ते 37% पर्यंत घोषित केलेली कार्यक्षमता आहे (मध्ये विविध सुधारणा). ज्यामध्ये ब्रिटिश कंपनी Rolls-Royce ने 2016 मध्ये सांगितले की त्याचे MT-30 इंजिन 40% पेक्षा जास्त कार्यक्षम आहे.

गॅस टर्बाइन इंजिनची प्रभावीता सामग्री आणि सुटे भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते

डिझेलझिपसर्व्हिस ग्रुप ऑफ कंपन्यांमध्ये फ्लॉटप्रॉमला सांगितल्याप्रमाणे, जे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या दुरुस्तीशी देखील संबंधित आहे, रोल्स-रॉइसने घोषित केलेली कार्यक्षमता संशयास्पद दिसते, अशी शक्यता जास्त आहे. विपणन चाल. कंपनीच्या प्रतिनिधीने जोडले की गॅस टर्बाइन पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता इंजिनच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांवर तसेच सामग्री आणि सुटे भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. "म्हणून, DZh59 इंजिनच्या इंधन पुरवठा प्रणालीचे आधुनिकीकरण केल्यानंतर आणि त्यावर आधुनिक मिश्र धातुंनी बनविलेले नवीन ब्लेड स्थापित केल्यानंतर, गॅस टर्बाइन इंजिनची कार्यक्षमता वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला," असे डिझेलझिपसर्व्हिस ग्रुप ऑफ कंपनीजच्या प्रतिनिधीने सांगितले.

त्यांनी असेही नमूद केले की कोबाल्ट मिश्र धातु आणि ॲडिटीव्ह तंत्रज्ञान यासारख्या नवकल्पनांमुळे ही आकडेवारी आणखी सुधारू शकते. "उदाहरणार्थ, दुरुस्तीपूर्वी DV71L इंजिन (UGT6000+) "थकले" होते, त्याची कार्यक्षमता 30% वरून निम्म्याने कमी झाली किंगसेप मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये नवीन सामग्री वापरून हे मूल्य जवळजवळ कार्यक्षमतेत पुनर्संचयित करणे शक्य झाले. नवीन इंजिन परंतु गॅस टर्बाइन इंजिनची फॅक्टरी गुणवत्ता मूलभूतपणे महत्त्वाची आहे,” डिझेलझिप सर्व्हिसने सारांशित केले.