जर नवीन मॉडेल स्पष्टपणे अयशस्वी ठरले आणि विक्रीचे निराशाजनक परिणाम दाखवले तर कार उत्पादक काय करतो? बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तो शांतपणे प्रकल्प बंद करतो. पण रेनोने वेगळा मार्ग पत्करण्याचा निर्णय घेतला. कोलिओस क्रॉसओवर, जे 2008 पासून उत्पादनात होते आणि मागणीत नव्हते, ते बदलण्याऐवजी मूलत: रीमेक करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन मॉडेल. एकमेकांना अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊन यातून काय आले हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया. रेनॉल्ट कोलिओस 2017-2018 मॉडेल वर्ष.

नवीन रेनॉल्ट कोलिओसचे परिमाण

नवीन कोलिओस निसान एक्स-ट्रेल - सीएमएफ सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. तथापि, आकाराने 2016 पर्यंत उत्पादित केलेल्या कोरियन "भाऊ" आणि त्याच्या पूर्ववर्ती दोघांनाही मागे टाकले. कारचे परिमाण - 4672 x 1673 x 1873 मिमी, व्हीलबेसची लांबी - 2705 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 210 मिमी.

क्रॉसओव्हरचा आतील भाग बराच प्रशस्त आहे - त्याची रुंदी सर्वात रुंद बिंदूवर (समोरच्या प्रवाशांच्या कोपरांच्या पातळीवर) 1483 मिमी पर्यंत पोहोचते आणि मधल्या स्थितीत सीटच्या पुढच्या ओळीत कमाल मर्यादेपर्यंतची उंची 953 मिमी आहे. कोलिओसकडे तिसरी जागा नाही, म्हणूनच ती अर्थातच स्कोडा कोडियाक आणि इतर 7-सीटर एसयूव्हीसाठी पूर्ण प्रतिस्पर्धी बनणार नाही.

दुसऱ्या पिढीतील कोलिओसच्या खोडात ५३८ लिटर असते. पाठी दुमडल्यास मागील जागा, नंतर त्याची मात्रा 1690 लिटरपर्यंत वाढेल.

रेनॉल्ट कोलिओस आणि निसान एक्स-ट्रेलच्या 2 पिढ्यांच्या परिमाणांची तुलना

नवीन रेनॉल्ट कोलिओस 2017 (दुसरी पिढी) आणि रीस्टाईल केल्यानंतर पहिल्या पिढीच्या कारची तुलना

डिझाइन: बाह्य आणि अंतर्गत

न्यू कोलिओस 2017-2018 मॉडेल वर्ष- मध्ये प्रमुख मॉडेल श्रेणीरेनॉल्ट. त्याच्या आधीच्या कारच्या विपरीत, ज्याने संभाव्य खरेदीदारांना त्याच्या स्पष्ट बजेट डिझाइनसह घाबरवले, ही कार खरोखरच मनोरंजक दिसते. हे पारंपारिक युरोपियन शैलीमध्ये बनवले गेले आहे, जे बाजारपेठेत भरलेल्या अत्याधिक मूळ आशियाई उत्पादनांशी अनुकूलतेने तुलना करते. सरळ, साध्या रेषा, लॉरेन्स व्हॅन डेन एकरच्या टीमकडून मनोरंजक व्हिज्युअल उपाय (उदाहरणार्थ, नॉन-स्टँडर्ड डिझाइन मागील दिवे) आणि सामान्य छापसामर्थ्य आणि विश्वासार्हता - 2017 मध्ये कोलिओस असे दिसते. आता कोणीही त्याला “स्कोलियोसिस” किंवा “कुबडा” म्हणणार नाही कारण त्याच्या पूर्ववर्तींना इंटरनेटवर अपमानास्पदपणे बोलावले होते.

Renault Koleos 2017 चे फोटो

दुसऱ्या पिढीतील कोलेओसचे आतील भाग लगेचच फ्लॅगशिप म्हणून ओळखतात. फ्रेंच फिनिशिंग मटेरियलमध्ये कंजूष करत नाही: अर्ध-मॅट क्रोम, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, लेदर अपहोल्स्ट्री - ते अगदी घन दिसते. क्रॉसओवर इंटीरियरमध्ये तुम्हाला आरामासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - 2-झोन क्लायमेट कंट्रोलपासून ते 8.7-इंच इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन आणि प्रीमियम पर्यंत बोस ऑडिओ सिस्टम® सभोवताली.

सलून आणि आतील फोटो

यातून निवडा रशियन खरेदीदार Renault Koleos बॉडीसाठी 8 रंग पर्याय ऑफर करते. त्यापैकी काही चमकदार आहेत - निळे आणि लाल चेस्टनट. लेदर इंटीरियर 3 रंग पर्यायांमध्ये केले जाऊ शकते: काळा TITAN BLACK, राखाडी प्लॅटिनियम ग्रे किंवा तपकिरी SIENNA BROWN. संबंधित रिम्स, नंतर ते 18 इंच आहेत.

इंजिन आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

रशियामध्ये, Renault Koleos 2017 3 इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

• 2.0 l, पेट्रोल, 144 hp. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह.
• 2.5 l, पेट्रोल, 171 hp. प्रणाली सह थेट इंजेक्शनइंधन
• 2.0 l DCI, डिझेल, 177 hp सामान्य रेल्वे थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह.

सर्व इंजिन युरो 5 इंधनावर चालतात.

आमच्याकडे देश रेनॉल्टफक्त पुरवठा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीक्रॉसओवर (4x4), जरी युरोपमध्ये ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे. सर्व इंजिनसाठी, फक्त एक ट्रान्समिशन आवृत्ती उपलब्ध आहे - अनुकूली नियंत्रण अल्गोरिदमसह CVT X-Tronic व्हेरिएटर.

संबंधित डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, नंतर सर्वात वेगवान डिझेल इंजिनकोलिओस 9.5 सेकंदात थांबून 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अनुमती देते. कमाल वेगत्याच इंजिनसह क्रॉसओवर - 201 किमी/ता. सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट नसलेल्या 1,700 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या कारसाठी, कामगिरी तितकी वाईट नाही.

निर्मात्याच्या मते, मिश्रित मोडमध्ये रेनॉल्ट कोलिओस 2017-2018 इंजिनच्या प्रकार आणि शक्तीनुसार 5.8 ते 8.5 इंधन वापरते.

नवीन Renault Koleos 2017-2018 ची गतिशीलता आणि इंधन वापर

उपकरणे

रेनॉल्ट कोलेओस - क्लासिक आधुनिक क्रॉसओवरबजेट वरील वर्ग. अत्याधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला त्याच्या उपकरणांसह आश्चर्यचकित करण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी आवश्यक सर्वकाही देखील आहे. फ्रेंच नवीनतेची काही उपकरणे आणि कार्ये येथे आहेत:

• ERA-GLONASS प्रणाली;
• एबीएस, ईएसपी, एचएसए सिस्टम;
• एअरबॅग्जचा एक संच, ज्यामध्ये फ्रंट साइड एअरबॅग आणि मागील आणि पुढच्या ओळींसाठी पडदे एअरबॅग समाविष्ट आहेत;
• अंध स्थान शोध प्रणाली;
• कॉर्नरिंग लाइट्ससह धुके दिवे;
• मुलांसाठी माउंट ISOFIX जागाआणि बरेच काही.

च्या व्यतिरिक्त मानक उपकरणेआपण पॅनोरामिक छप्पर, धातूचा पेंट आणि इतर "फ्रिल" ऑर्डर करू शकता. पर्यायी वैशिष्ट्यांवर बचत करू पाहणाऱ्यांसाठी सेफ्टी, कम्फर्ट आणि कम्फर्ट+ पॅकेजेस उपलब्ध आहेत. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, Renault Koleos 2 री पिढी तयार आहे रशियन परिस्थितीवॉशर जलाशय (4.5 l) च्या वाढलेल्या व्हॉल्यूममुळे ऑपरेशन, थंड हवामानात सुरू होण्यासाठी इंजिन तयार करणे, इंजिन क्रँककेसचे संरक्षण आणि चाक कमानी. वॉरंटी कालावधी देखील वाढवला आहे (3 वर्षे किंवा 100,000 किमी) आणि गंजरोधक संरक्षणासाठी वॉरंटी कालावधी (6 वर्षे).

रशियामधील रेनॉल्ट कोलिओसचे पर्याय आणि किमती

रशियामध्ये, नवीन कोलिओस जुलै 2017 पासून विक्रीसाठी आहे. वरून गाडी आमच्यापर्यंत पोहोचवली आहे दक्षिण कोरिया. त्याचे स्थानिकीकरण अपेक्षित असण्याची शक्यता नाही - हे वस्तुमान मॉडेल नाही आणि ते व्यापले पाहिजे उत्पादन क्षमता, जे अधिक लोकप्रिय लोगान, डस्टर किंवा कप्तूरसाठी आवश्यक आहेत, काही अर्थ नाही.

Koleos 2 री पिढीची किंमत 1,699,000 ते 2,169,000 rubles आहे. क्रॉसओवर फक्त 2 ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते: एक्झिक्युटिव्ह आणि प्रीमियम. युरोपमध्ये ते आलिशान प्रारंभिक पॅरिस आवृत्तीमध्ये देखील अधिक उपलब्ध आहे, परंतु ते येथे विकणार नाहीत.

अधिक तुलना वाचा.

बीजिंगमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोच्या सुरुवातीच्या दिवशी - 25 एप्रिल 2016 - ऑटोमोबाईल कंपनी रेनॉल्टने जगाला दाखवले मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरदुस-या पिढीचे "कोलिओस" (होय - अपेक्षेच्या विरूद्ध, तेच नाव कायम ठेवले).

ऑल-टेरेन पॅलेटचा फ्लॅगशिप फ्रेंच ब्रँड(सर्व बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकून) 2016 च्या तिसऱ्या तिमाहीत आधीच अनेक "पूर्वेकडील" देशांच्या बाजारपेठेत विक्री सुरू झाली होती, ती केवळ 2017 च्या सुरूवातीस युरोपमध्ये "पोहोचली" आणि रशियन बाजारात पोहोचली उन्हाळा

बाहेरून, “दुसरा” रेनॉल्ट कोलिओस फ्रेंच ब्रँडच्या नवीन शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, ज्याचा “तावीज” आणि इतर काही मॉडेल्सने आधीच प्रयत्न केला आहे. “कंस” सह आक्रमक हेडलाइट्सने सजलेली, पाच-दरवाज्यांच्या शरीराच्या मोहक आणि नक्षीदार आराखड्याने SUV त्वरित डोळ्यांना आकर्षित करते. चालणारे दिवे, 17 ते 19 इंच आकाराचे सुंदर “रोलर्स” आणि मागील दिव्याच्या नेत्रदीपक “क्लिप्स” सामावून घेणाऱ्या चाकांच्या कमानींचे हिरवे फुलणे.

दुसऱ्या पिढीच्या कोलिओसची लांबी 4672 मिमी आहे, त्याची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1843 मिमी आणि 1673 मिमी आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये एक्सल आणि त्याच्या दरम्यान 2705 मिमी अंतर आहे ग्राउंड क्लीयरन्स"प्रवास" स्वरूपात ते एक सभ्य 210 मिमी आहे.

आत, रेनॉल्ट कोलिओस 2017 मॉडेल वर्ष मल्टीमीडिया सिस्टमच्या 8.7-इंच "टॅबलेट" आणि रचनाच्या मध्यभागी एक स्टाइलिश हवामान नियंत्रण "रिमोट" सह "कुटुंब" डिझाइन प्रदर्शित करते (जरी मूलभूत आवृत्त्याक्षैतिज दिशेने 7-इंच स्क्रीन वापरली जाते). स्पीडोमीटरच्या जागी 7-इंच डिस्प्लेसह कूल थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि आधुनिक “इंस्ट्रुमेंटेशन” दिलेल्या संकल्पनेत सामंजस्याने बसते.

एसयूव्हीचे पाच आसनी आतील भाग प्रवाशांसाठी आरामदायक असल्याचे आश्वासन देते, केवळ चांगल्या आसनांमुळेच नव्हे तर मोठ्या संख्येने देखील मोकळी जागा(या निर्देशकानुसार, फ्रेंच स्वतः कारला वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणतात).

दुसऱ्या पिढीतील कोलेओसचे आतील भाग जुळतात आणि प्रशस्त खोड- मानक स्थितीत त्याचे प्रमाण 538 लिटर आहे, आणि मागील सीट खाली दुमडल्याबरोबर ते 1690 लिटरपर्यंत वाढते (या प्रकरणात, सामानासाठी एक पूर्णपणे सपाट प्लॅटफॉर्म तयार होतो).

तपशील. "सेकंड" रेनॉल्ट कोलिओस रशियाला तीन पॉवर युनिट्ससह पुरवले जाते, जे सर्व एक्स-ट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटरसह एकत्रितपणे स्थापित केले जातात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसर्व मोड 4×4-I सह मल्टी-प्लेट क्लच, जे अवलंबून असते रस्त्याची परिस्थितीमागील एक्सलच्या चाकांमध्ये 50% पर्यंत कर्षण हस्तांतरित करू शकते:

• भूमिका मूलभूत आवृत्ती 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनद्वारे केले जाते आणि वितरित इंजेक्शन, 16-व्हॉल्व्ह आणि ॲडजस्टेबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, जे 6000 rpm वर 144 “घोडे” आणि 4400 rpm वर 200 Nm टॉर्क जनरेट करते. अशा "हृदयासह" क्रॉसओवर 11.3 सेकंदांनंतर प्रथम "शंभर" जिंकतो, कमाल 187 किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि मिश्र मोडमध्ये 7.5 लिटरपेक्षा जास्त इंधन "पेय" नाही.
• त्याचा “मोठा भाऊ” हा थेट “पॉवर” प्रणाली, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञानासह 2.5-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी “चार” आहे, 6000 rpm वर 171 “mares” आणि 4000 rpm वर 233 Nm कमाल क्षमता निर्माण करतो. . या आवृत्तीमध्ये, कार 9.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, 199 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि एकत्रित परिस्थितीत सुमारे 8.3 लिटर पेट्रोल वापरते.
• फ्लॅगशिप इंजिन आणि रेंजमधील एकमेव डिझेल इंजिन – चार सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्जर, 16 व्हॉल्व्ह आणि डायरेक्ट इंजेक्शनसह 2.0 लिटरचे व्हॉल्यूम, जे 3750 आरपीएमवर 177 “स्टॅलियन्स” आणि 2000 आरपीएमवर 380 एनएम टॉर्क तयार करते. असे पाच-दरवाजे 9.5 सेकंदांनंतर "स्पीडोमीटरचे दुसरे शंभर" जिंकण्यासाठी जातात, त्याची शिखर क्षमता 201 किमी/ताशी आहे आणि "महामार्ग/शहर" मोडमध्ये इंधनाचा वापर 5.8 लीटरपेक्षा जास्त नाही.

रेनॉल्ट कोलिओसची दुसरी पिढी मॉड्यूलर "ट्रॉली" वापरते रेनॉल्ट-निसान अलायन्स CMF-C/D समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइनसह आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन.
कारमध्ये स्टिअरिंग सिस्टिम आहे रॅक आणि पिनियन डिव्हाइससह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरनियंत्रण आणि चल गियर प्रमाण, आणि त्याची सर्व चाके डिस्क ब्रेक लपवतात, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" च्या संचाद्वारे पूरक आहेत.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार 2017 मधील दुसऱ्या पिढीतील रेनॉल्ट कोलिओस दोन उपकरणे पर्यायांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात - “एक्झिक्युटिव्ह” आणि “प्रीमियम”.

• "एंट्री" पॅकेजसाठी, केवळ 2.0-लिटरसह उपलब्ध गॅसोलीन इंजिन, डीलर्स किमान 1,749,000 रूबल विचारत आहेत. यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे: सहा एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 7-इंच मॉनिटरसह मल्टीमीडिया सिस्टम, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, विंडशील्डआणि स्टीयरिंग व्हील, मागील दृश्य कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, 18-इंच चाके, एलईडी दिवे, बटण आणि इतर "गॅझेट्स" सह इंजिन सुरू करणे.
• 2.5-लिटर "चार" सह "टॉप" आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 2,059,000 रूबल द्यावे लागतील आणि त्यासह डिझेल युनिट- 2,219,000 रूबल. त्याच्या विशेषाधिकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लेदर इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, 8.7-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन, लाईट एलईडी हेडलाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि इतर काही पर्याय.

रशियन मॉडेल श्रेणीचे फ्रेंच फ्लॅगशिप लोकप्रिय कोरियन क्रॉसओव्हरला आव्हान देत बाजारपेठेत स्वतःसाठी जागा मिळवण्याचा प्रयत्न करीत आहे

रस्त्यावर, या दोघांपैकी, रेनॉल्ट कोलिओस त्याच्या असामान्य सी-आकाराच्या हेडलाइट्स आणि ऍथलेटिक शरीराच्या प्रमाणामुळे नक्कीच अधिक लक्ष वेधून घेते. तथापि, KIA Sorentoप्राइम, ज्याला नुकत्याच रीस्टाइलिंग दरम्यान नेत्रदीपक रेडिएटर ग्रिल, नवीन बंपर आणि एलईडी हेडलाइट्स मिळाले आहेत, ते छान दिसते. कोरियन क्रॉसओवर थोडे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्तआकारात आणि अधिक घन दिसते. परंतु "फ्रेंचमन" त्याच्या तारुण्याचा आणि ऍथलेटिसिसचा फायदा घेतो.

कोलिओस तीन पॉवर युनिट्ससह ऑफर केले जाते: 144 आणि 171 एचपीसह 2- आणि 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 2-लिटर 177-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल. सर्व बदल सुसज्ज आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि स्टेपलेस व्हेरिएटर. किमती प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 2-लिटरसाठी 1,749,000 रूबल पासून प्रारंभ करा गॅसोलीन बदलआणि 2,219,000 रूबलवर समाप्त - टर्बोडीझेलसह आवृत्तीसाठी.

कोरियन क्रॉसओव्हरच्या प्रारंभिक आवृत्त्यांची किंमत श्रेणी 1,849,900 ते 2,529,900 रूबल आहे. पहिली रक्कम 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारण्यासाठी विचारली जाते गॅसोलीन इंजिनआणि 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 3.3-लिटर आवृत्ती (पेट्रोल देखील) साठी दुसरा, 249 एचपी विकसित करणारा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. त्यांच्यामध्ये वर वर्णन केलेले 188-अश्वशक्तीचे बदल (फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह) आणि 200 एचपी, चार चालित चाके आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2.2-लिटर टर्बोडीझेल असलेले प्रकार आहेत. नंतरचे खरेदीदारास किमान 2,299,900 रूबल खर्च होतील, जे डिझेल फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 125 हजार अधिक महाग आहे. नक्की डिझेल बदलआम्ही ते तुलनेसाठी घेतले. “कोरियन” साठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का ते पाहूया.

जागा किंवा क्षमता

फ्रेंच क्रॉसओवरच्या आत, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेला मोठा टॅबलेट. अर्थात, त्याचा मॉनिटर वापरण्यासाठी परिचित अल्गोरिदमसह स्पर्श-संवेदनशील आहे. स्क्रीन दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे जेणेकरून, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर निरीक्षण करू शकेल नेव्हिगेशन प्रणाली, आणि प्रवासी संगीत चॅनेल निवडू शकतात. आपल्यापैकी काहींना स्पर्श करण्यासाठी जलद प्रतिसाद आवडेल त्याशिवाय ही सर्व उपकरणे चांगली कार्य करतात. सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. फक्त अनुपस्थितीबद्दल तक्रार करूया स्वयंचलित मोडड्रायव्हर वगळता सर्व दारांवर पॉवर विंडो आणि बटणांचे निवडक बॅकलाइटिंग. आतील बांधकाम गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, परंतु मऊ प्लास्टिक पुरेसे नाही.

"कोरियन" चे आतील भाग अधिक क्लासिक आहे, टच स्क्रीनलक्षणीय लहान, आणि ग्राफिक्स सोपे आहेत. परंतु दाबण्याचा प्रतिसाद तात्काळ आहे आणि वापराचा अल्गोरिदम अंतर्ज्ञानी आहे. स्पर्धक सारखेच मल्टीमीडिया प्रणाली iOS आणि Android सह सुसंगत. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या मध्यभागी कन्सोल आहे वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी. ऑटो मोड, त्याच्या स्पर्धकाच्या विपरीत, सर्व पॉवर विंडोवर उपलब्ध आहे आणि कीजचे रात्रीचे बॅकलाइटिंग क्रमाने आहे. रेनॉल्टच्या तुलनेत केआयए सलूनमोठ्या संख्येने मऊ प्लास्टिक पॅनेलमुळे अधिक आदरणीय आणि अधिक महाग दिसते. आणि सोरेंटो प्राइमचे दरवाजे अधिक "कठोर" आवाजाने बंद होतात.

दोन्ही कारचे ड्रायव्हिंग पोझिशन बरेच उच्च आहे, क्रॉसओवर, सह विस्तृतआसन समायोजन. कोरियन विरोधक, "फ्रेंच" च्या विरूद्ध, उशीचा कल तसेच त्याची लांबी बदलू शकतो. पॅडिंग खूपच मऊ आहे आणि प्रोफाइल शरीराच्या आकाराचे उत्तम प्रकारे पालन करते. कोलिओसची आसन ताठ आहे, परंतु अधिक आरामदायक आहे लांब प्रवासआम्ही एक समान चिन्ह ठेवले, कारण रस्त्यावर अनेक तासांनंतर ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीते KIA आणि Renault दोन्हीमध्ये छान वाटतात.

दुसऱ्या रांगेत कोरियन क्रॉसओवररेक्लाइन समायोजन ऑफर करते आणि सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे. याव्यतिरिक्त, आपण जागा पुढे हलवू शकता, ज्यामुळे तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशांसाठी जागा वाढू शकते. होय, होय, साठी सोरेन्टो प्राइम 7-सीटर कॉन्फिगरेशन देखील प्रदान केले आहे, जरी तेथे प्रौढांसाठी काहीही नाही. तथापि, आवश्यक असल्यास, आपण कमी अंतरासाठी सायकल चालवू शकता.

“फ्रेंच” सोफ्यामध्ये कोणतेही समायोजन नाही आणि खिडक्यांवर प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे कोणतेही पडदे नाहीत, परंतु तेथे लक्षणीयपणे लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एअर डिफ्लेक्टर, आरामदायी सेंटर आर्मरेस्ट आणि दोन USB इनपुट आहेत. सोरेंटो प्राइममध्ये हे सर्व आहे, परंतु आम्ही कोलेओसमधील दुसऱ्या रांगेत प्रवास करण्यास प्राधान्य देऊ - फक्त कारण ते अधिक प्रशस्त आहे.

खोड रेनॉल्ट मोठाआणि सोयीस्कर, पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. परंतु KIA कडे आणखी मोठे आहे आणि त्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील आहे. दोन्ही पूर्ण वाढीव सुटे टायर्सने सुसज्ज आहेत, फक्त कोलिओसचे चाक भूमिगत आहे आणि सोरेंटो प्राइमकडे ते तळाशी आहे. त्यानुसार, फ्रेंच क्रॉसओव्हर नेहमीच स्वच्छ राहतो, परंतु पंक्चर झाल्यास आपल्याला सामान काढून टाकावे लागेल. KIA सह हे अगदी उलट आहे - तुम्हाला ट्रंक रिकामी करण्याची गरज नाही, परंतु स्पेअर व्हील बदलताना स्वतःला गलिच्छ न होण्याची शक्यता शून्य आहे.

वैयक्तिक वैशिष्ट्ये

टर्बोडिझेल इंजिनहुड अंतर्गत रेनॉल्ट अगदी सहजतेने चालते, जरी आदर्श गतीकंपने अजूनही जाणवतात. प्रवेग गुळगुळीत आणि शक्तिशाली आहे, इंधन पुरवठ्यावरील प्रतिक्रिया शांत आणि वेळेवर आहेत. तुम्ही प्रवेगक पेडल मजल्यावर दाबल्यास, इंजिन मधुर आणि विशेषतः मोठा "आवाज" उत्सर्जित करेल आणि ट्रान्समिशन गियर बदलांचे अनुकरण करण्यास सुरवात करेल. टर्बोडिझेल थ्रस्ट कोणत्याहीसाठी पुरेसे आहे रहदारी परिस्थिती. आणि ब्रेकसह पूर्ण ऑर्डर.

कोरियन इंजिन कमी गुळगुळीत नाही - निष्क्रिय वेगाने देखील हे अंदाज लावणे कठीण आहे की ते डिझेल इंधन देखील इंधन म्हणून वापरते. आणि सोरेंटो प्राइम आणखी सोपे आणि आम्ही म्हणू, अधिक मजेदार. प्रवेगक पेडल अधिक सजीव प्रतिक्रिया देते आणि "स्वयंचलित" CVT प्रमाणे कार्य करते. तुम्ही "इकॉनॉमी" आणि "स्पोर्ट" मोडसह खेळू शकता (कोलिओसमध्ये फक्त "इकॉनॉमी" आहे), परंतु एकूणच "मानक" सेटिंग्ज पुरेशी आहेत. एक स्मार्ट मोड देखील आहे जो मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतो आणि तो पुरेसा कार्य करतो. स्पर्धकांप्रमाणेच ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

पार्किंगच्या वेगाने, केआयएचे स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आणि अगदी तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.7 वळते. माहिती सामग्री उत्कृष्ट आहे. आणि वाढत्या टेम्पोसह अभिप्रायते फक्त चांगले होते. क्रॉसओव्हर स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या आकार आणि वजनासाठी अनपेक्षितपणे वेगाने आणि अचूकपणे वळवण्यास प्रतिसाद देतो. सर्वसाधारणपणे, "कोरियन" च्या हाताळणीचे वर्णन करताना मुख्य शब्द म्हणजे सहजता. कार सहजपणे, जवळजवळ विश्रांती न घेता, वळणात प्रवेश करते, स्थिरपणे आपला मार्ग धरते उच्च गतीआणि स्थिरीकरण प्रणाली बंद असल्यास पार्श्व स्लाइडिंगमध्ये मुक्तपणे हलते. आणि रोल तुलनेने लहान आहेत. थोडक्यात, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्कृष्ट वर्तन.

तथापि, रेनॉल्ट देखील नाही. त्याचे स्टीयरिंग व्हील इतके तीक्ष्ण नाही (लॉकपासून लॉककडे तीन वळणे) आणि ते जास्त जड आहे कमी वेग. परिणामी, कारची भावना पूर्णपणे भिन्न आहे - सोरेंटो प्राइम नंतर, कोलिओस खाली ठोठावलेला आणि स्नायूंचा दिसतो. कमी तीक्ष्ण स्टीयरिंग असूनही, “फ्रेंच” वळणांमध्ये कमी अचूक नाही, कमी रोल करते आणि चाकाच्या मागे ड्रायव्हरला अधिक आनंद देते.

कोलिओसचे निलंबन दाट आहे आणि अगदी सुरुवातीला कडक दिसते. मशीन तपशीलवार प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करते रस्ता पृष्ठभागआणि असमान पृष्ठभागावर हलते. पण थोड्या वेळाने तुम्हाला जाणवते की या थरथरत्यामुळे अस्वस्थता येत नाही. शिवाय, मोठ्या अडथळ्यांवर आणि खड्ड्यांवर ते व्यावहारिकदृष्ट्या सामर्थ्य वाढवत नाहीत - निलंबनाची उर्जा तीव्रता उत्कृष्ट आहे. चालण्याने वेगाच्या अडथळ्यांवर मात करता येते आणि मागील निलंबनसमोरच्यापेक्षा जास्त कठीण काम करत नाही, जे उच्च गुरुत्व केंद्र असलेल्या कारसाठी दुर्मिळ आहे. याचा अर्थ दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना समोरच्यापेक्षा वाईट वाटत नाही.

KIA मध्ये अधिक लवचिक निलंबन आहे. याबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओवर डांबरी अडथळे आणि इतर रस्त्यावरील मोडतोड गुळगुळीत करत असल्याचे दिसते. जेव्हा तुम्ही रेनॉल्ट वरून येथे ट्रान्सफर करता, तेव्हा सुरुवातीला तुम्ही राइडचा आनंद लुटता. परंतु लवकरच तुमच्या लक्षात येईल की तीक्ष्ण कडा असलेले खडबडीत अडथळे, मॅनहोल आणि खड्डे यांचा शरीरावर गंभीर परिणाम होतो, तर कोलिओस त्यांना फारसा त्रास होत नाही. “कोरियन” ला स्पीड बम्प्सवर मात करणे देखील कठीण आहे; विशेषत: मागील रायडर्सना ते आवडत नाही - दुसऱ्या रांगेत राईड समोरच्यापेक्षा वाईट आहे. आमच्या मते, फ्रेंच क्रॉसओव्हरचे निलंबन चांगले संतुलित आहे.

याउलट, सोरेंटो प्राइम आवाज इन्सुलेशनमध्ये अग्रेसर आहे. यात अक्षरशः टायरचा आवाज नाही (आणि ते मागील सीटवर देखील शांत आहे!), इंजिन शांत आहे आणि एरोडायनामिक आवाज चांगला मफल केलेला आहे. कोलिओसमध्ये टायर्समधून (विशेषत: दुसऱ्या रांगेत) लक्षणीय आवाज येतो आणि पॉवर युनिटजोरात काम करते.

या कार गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत न चालवणे चांगले. परंतु आवश्यक असल्यास, हे करणे अधिक श्रेयस्कर आहे फ्रेंच क्रॉसओवर. त्याला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्सआणि कमी व्हीलबेस, ज्यामुळे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतालक्षणीय चांगले. होय, आणि प्राइमरवर कोलिओस आपल्याला कोठूनही गर्दी करण्यास अनुमती देते उच्च गतीकोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा, कारण, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, "फ्रेंचमन" उत्तम प्रकारे ठोसा घेतो आणि KIA निलंबनउच्च ऊर्जा तीव्रता नाही.

आमच्या तुलनेत विजेता निवडणे कठीण आहे, कारण क्रॉसओवरमध्ये भिन्न खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले भिन्न ग्राहक गुणधर्म आहेत. KIA सोरेंटो प्राइममध्ये काही ट्रिम लेव्हलमध्ये 7-सीटर इंटीरियर आहे आणि तुलनेने गुळगुळीत रस्त्यांवर उच्च आराम देते. रेनॉल्ट कोलिओस फक्त 5 आसनांसह येते, परंतु ते प्रवाशांसाठी अधिक सोयीस्कर आहे आणि जेव्हा ते ड्रायव्हरला अधिक आनंद देते. वेगाने गाडी चालवणेआणि खडबडीत रस्त्यांसाठी चांगले तयार. त्यामुळे निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.

तांत्रिक रेनॉल्ट वैशिष्ट्ये Koleos 2.0 CDI
परिमाण, मिमी

फेब्रुवारी 13, 2016, 22:15

Motor1 हेरांनी नवीनतम 7-सीटर चित्रित करण्यात व्यवस्थापित केले रेनॉल्ट क्रॉसओवरयेथे अंतिम समुद्री चाचण्यांदरम्यान मॅक्सथॉन बर्फाच्छादित रस्तेयुरोप.

मॅक्सथॉनबद्दल निश्चितपणे असे म्हणता येणार नाही की हे मॉडेल कार उत्साहींच्या जगभरातील सैन्यासाठी अनपेक्षित आहे - त्याउलट, जुन्याची पुनर्स्थापना कमीतकमी दोन वर्षे उशीर झाली. तथापि, ही वर्षे वाया गेली नाहीत, कारण आमच्याकडे एक आसन्न सादरीकरण असेल मोठी SUVफ्रेंच ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात.

आतापर्यंत, "मॅक्सथॉन" हे नाव अधिकृत नाही, परंतु नवीनतम अफवा सूचित करतात की मॅक्सटन कंपनीच्या लाइनअपमध्ये कोलिओसची जागा घेईल. याव्यतिरिक्त, हे स्पष्ट आहे की रेनॉल्टने एसयूव्ही सेगमेंट आणि त्याच्या एसयूव्हीच्या डिझाइनबद्दलचा आपला दृष्टिकोन आमूलाग्र बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे, कारण कंपनीने अलोकप्रिय कोलिओसचा धडा खूप चांगला शिकला आहे, ज्याचे बाहेरील आणि त्याच्या काळासाठी पूर्णपणे विचित्र स्वरूप होते. आत

कोणत्याही परिस्थितीत, कंपनीने आपले नवीन उत्पादन काहीही म्हटले तरी, रेनॉल्ट क्रॉसओवरची बॉडी सुमारे 4.7 मीटर लांब असेल आणि सात प्रवासी बसण्यासाठी केबिनमध्ये तीन ओळींच्या सीट असतील. आतापर्यंत, कारचा प्रोटोटाइप जाड कॅमफ्लाजमध्ये गुंडाळला गेला आहे ज्यात भरपूर खोट्या अस्तर आहेत जे शरीराची वास्तविक वैशिष्ट्ये लपवतात, परंतु तरीही ते रेनॉल्टच्या फ्लॅगशिप क्रॉसओव्हरची रचना लहान सारखीच असेल हे ठरवण्यापासून रोखत नाहीत. Renault Kadjar कडून काही तपशीलांसह मोठी सेडानरेनॉल्ट तावीज.

सलून रेनॉल्ट तावीज

रेनॉल्ट मॅक्सटनचे आतील भाग सध्या एक मोठे रहस्य आहे, तथापि, क्रॉसओवरचे आतील भाग तावीजवर आधारित असेल असा दावा करणाऱ्या आतल्या लोकांच्या अहवालांवर तुम्ही विसंबून राहू शकता आणि त्याचे ठळक वैशिष्ट्य मोठे पोर्ट्रेट-देणारं डिस्प्ले असेल. मध्यवर्ती कन्सोलवर.

अफवांच्या मते, मॅक्सटन फ्रेंच आणि निसान अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या लांबलचक सीएमएफ (कॉमन मॉड्यूल फॅमिली) आर्किटेक्चरवर आधारित आहे. बहुप्रतिक्षित नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल असेल आणि डिझेल इंजिन, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

काही स्त्रोतांचे म्हणणे आहे की आम्ही मार्चच्या सुरुवातीला रेनॉल्ट मॅक्सथॉन येथे पाहू जिनिव्हा मोटर शो 2016, इतरांचा असा दावा आहे की नवीन उत्पादनासाठी पदार्पण व्यासपीठ बीजिंगमधील एप्रिल शो असेल. सर्वसाधारणपणे, दुसरा पर्याय अधिक संभवतो, कारण चीन हे मॉडेलचे लक्ष्य बाजार असल्याचे सांगितले जाते. शिवाय, रेनॉल्ट आपली 7-सीटर एसयूव्ही युरोपमध्ये विकेल की नाही हे देखील स्पष्ट नाही.

बातम्या आणि चाचणी ड्राइव्हची सदस्यता घ्या!

➖ पार्किंग सेन्सर्सचे अनाकलनीय काम
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ किंमत

साधक

➕ श्रीमंत उपकरणे
➕ उबदार सलून
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये Renault Koleos 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि रेनॉल्टचे तोटे Koleos 2.5 आणि 2.0 डिझेल आणि CVT सह पेट्रोल आणि 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मला वाटते की देखावा यशस्वी झाला. इंटर्नल्स X ट्रेल T32 आहेत, ज्याला मी एक प्लस देखील मानतो, कारण हा एक सिद्ध पर्याय आहे. अंतर्गत प्लास्टिक आवरण Renault 2.5 शिलालेख असलेले इंजिन - निसान शिलालेख असलेले दुसरे आवरण आणि QR25DE चिन्हांकित...

एकूण - 171 एचपी. ते पुरेसे आहे, परंतु मी VQ35 ला “चिकटून” देईन आणि त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्यासही तयार आहे. सर्वसाधारणपणे, परिस्थिती मजेदार आहे: हे फ्रेंच डिझाइनसह जपानी आहे आणि फ्रेंच ब्रँड अंतर्गत, जे कोरियामध्ये एकत्र केले जाते... तथापि, हे जागतिकीकरणाच्या सर्वात वाईट प्रकटीकरणापासून दूर आहे...

व्हेरिएटरने कोणत्याही नकारात्मक भावना निर्माण केल्या नाहीत - हे माझे पहिले व्हेरिएटर असूनही, किमान सतत वैयक्तिक वापरात. मी सलूनमधून लगेचच रस्त्यावर आलो. तो सुरुवातीला सावध होता, परंतु 1.5 हजार किमी नंतर कोलेससने इशारा करण्यास सुरुवात केली की त्याला आधीच जायचे आहे. आणि बहुतेक रहदारी सहभागींच्या तुलनेत, त्याने खरोखरच गाडी चालवली, रस्त्यावरील गाड्या आणि ट्रकच्या संपूर्ण ताफ्याला सहज मागे टाकले. हे नक्कीच उडत नाही, परंतु जर तुम्ही पुरेशातेच्या तत्त्वानुसार मार्गदर्शित असाल तर ते उडते.

आतापर्यंत सांधे पासून:
1) समोरच्या जागा घरांच्या आच्छादनावर घासतात मध्यभागी armrest- creaks.
2) ऑडिओ सिस्टम ध्वनी सेटिंग्ज (शिल्लक व्यतिरिक्त) कमी आणि उच्च फ्रिक्वेन्सी नियंत्रित करण्यासाठी खाली येतात.
3) आर-लिंकमध्ये ॲप्लिकेशन डाउनलोड करण्यासाठी सबमेनू आहे, परंतु आतापर्यंत "केंद्राशी संपर्क साधणे" आणि त्यापैकी किमान एक डाउनलोड करणे शक्य झाले नाही...
4) 130 किमी/ता नंतर तो थोडासा गोंगाट करणारा आहे, जरी त्या वेगाने चांगल्या रस्त्यावर ते खूप स्थिर आणि समजण्यायोग्य आहे, म्हणजेच हे एक प्रकारचे आमंत्रित आहे.

नवीन Renault Koleos 2.5 (171 hp) CVT 2017 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

माझ्याकडे एक नवीन Koleos आहे, सर्वात जास्त पूर्ण संच, जे रशियाला पुरवले जाते. जुन्याच्या तुलनेत, नवीन मऊ आणि शांत आहे. खरेदी केल्यानंतर, काही दिवसांनी मी गेलो निझनी नोव्हगोरोड. दोन हजार किमीचा प्रवास केला. प्रवासादरम्यान, संगणकानुसार वापर 7.9 लिटर होता. मी ताबडतोब म्हणेन की पल्ले दिवसाला 500 किमी होते.

(7,000 किमी) मध्ये धावल्यानंतर, मी ते लक्षात घेतो सरासरी वापरगॅसोलीन 13.2 लीटरवर "स्थायिक" झाले. मी हीटिंग चालू असल्याचे संकेत चुकवतो मागील जागा. मीडियाचा पडदाही एक-दोन वेळा गोठला. तो फक्त काळा होता, पण रेडिओवरून आवाज येत होता. तो स्वतःहून निघून गेला.

गरम केलेले विंडशील्ड ही एक गोष्ट आहे! काच काही मिनिटांत वितळते. ऑटो उच्च प्रकाशझोतउत्तम काम करते. मागील कोलिओसच्या तुलनेत, हे हलताना थोडे कडक आहे.

CVT 2017 सह Renault Koleos 2.5 (171 hp) चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

अचानक हे लक्षात आले की मी आतापर्यंत इंटरनेटवर 2 र्या पिढीच्या डिझेल कोलिओसचा एकमेव मालक आहे, मी एक लहान पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला.

डिझेल इंजिनांना स्टार्ट-स्टॉप आहे. इंजिनचा आवाज त्रासदायक नाही, जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा तो प्रथम गर्जना करतो आणि नंतर ऐकू येत नाही. हे पॅडलच्या एक तृतीयांश भागावर जाते तशाच प्रकारे चाचणी ड्राइव्ह 2.5 मजल्यावरील पेडलसह, म्हणजे, डिझेल खरोखर जास्त ऊर्जावान आहे. 60 ते 120 किमी/ताशी ही एक परीकथा आहे. 140 किमी/ता नंतर ते थोडेसे कमी होते, परंतु तरीही ते उचलते. धावत असताना, मी 150 किमी/ताशी वेग वाढवला नाही. 2.5 वाजता केबिनमधील आवाज डिझेल इंजिनसह ऐकू येत नाही, परंतु तीन वाजता तो थोडासा गर्जतो.

तेथे वेबस्ट नाही, केस ड्रायर स्टोव्हमधून लगेच चालू होतात, म्हणून केबिनमध्ये उबदार आहे. हवा गरम नाही, परंतु उबदार आहे. मी +8 वाजता (रात्री) प्रयत्न केला. केबिन दोन मिनिटांपेक्षा कमी वेळात सामान्य तापमानापर्यंत गरम झाली. तसे, मानक वेबस्ट असलेल्या कार देखील आतील भाग हळूहळू गरम करतात.

माझा आत्तापर्यंतचा वापर 10 लीटर प्रति 100 किमी आहे, कारण ही फक्त पहिली टाकी आहे, आणि मी ती क्रमवारी लावत असताना, नकाशे अपडेट करत असताना किंवा फक्त कार दाखवत असताना त्यात 10 तास निष्क्रिय राहिले आहेत.

Renault Koleos 2.0 डिझेल (177 hp) CVT 2017 चे पुनरावलोकन

मी कधीही विचार केला नाही की मी रेनॉल्ट घेईन आणि दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त देईन! महाग! तथापि, जीवन आश्चर्यचकित करते... बरं, फ्रेंच वाहन उद्योगही. मागील पिढीपेक्षा मला ही कार खरोखरच आवडली. देखावा - पूर्ण थंड!

सर्वसाधारणपणे, गतीशीलतेच्या बाबतीत, कार खूप खेळकर नसल्यास, किमान आनंददायी ठरली. वापर देखील धडकी भरवणारा नाही: महामार्ग 7-8 लिटर, शहर 11-12 प्रति शंभर किलोमीटर.

बरीच उपकरणे! एलईडी हेडलाइट्स (खूप मस्त), गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, आरसे, विंडशील्ड्स, पुढील आणि मागील जागा. सीट्सच्या समोर वायुवीजन देखील आहे; मला वाटले नाही की उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये ही चांगली गोष्ट असेल. ध्वनिक प्रणालीचांगला आवाज सह BOSE.

बाहेरच्या तुलनेत आतील भाग सोपे दिसते, परंतु ते सामान्यपणे एकत्र केले जाते. मल्टीमीडिया स्क्रीन टेस्ला सारखीच उभी आहे.

बरं, आवाजाच्या बाबतीत... मला इंजिनचा वेग अधिक शांत हवा आहे, नाहीतर 130-140 किमी/तास नंतर तो कसा तरी चांगला वाटत नाही, अगदी BOSE देखील त्याचा आक्रोश सोडणार नाही.

निलंबन सेटिंग्ज चांगली आहेत. बिघाड फक्त सामान्य खड्ड्यांमध्येच शक्य आहे, ज्यावर ड्रायव्हर त्याच्या उजव्या मनाने धावणार नाही. डांबराच्या क्रॅक आणि लाटा जाणवतात, परंतु गंभीर नाहीत. पण कोपऱ्यात गाडी हातमोजेसारखी उभी असते. मला फक्त पार्किंगची सवय होऊ शकत नाही. माझ्याकडे ऑटोमॅटिक पायलट आहे, पण तो ट्रक जिथे जाईल तिथे पार्क करण्यास सहमत होईल. मला त्यातला मुद्दा दिसत नाही.

मी सेन्सर आणि कॅमेरा वापरून स्वतःला पार्क करतो. पार्किंग सेन्सर स्क्रीनवर आलेख दाखवतात, परंतु ग्राफिक्स फारसे स्पष्ट नसतात - तुम्ही एखाद्या वस्तूकडे जाताच, लाल पट्ट्या उजळतात, परंतु पिवळे आणि हिरवे पट्टे बाहेर जात नाहीत. सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट नाही.

ओलेग, CVT 2017 सह नवीन Renault Koleos 2.5 चे पुनरावलोकन