कारच्या विविध वैशिष्ट्यांच्या प्रचंड यादीमध्ये, पॉवर युनिट संसाधन, अर्थातच, प्राधान्य घेते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी कार तिच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली किती दूर जाऊ शकते याबद्दल आम्ही बोलत आहोत.

फोटोमध्ये: इंटरकूलरसह इंजिन

मी ताबडतोब यावर जोर देऊ इच्छितो की आधुनिक जीवन, आणि केवळ इंजिनच नाही, मूलत: एक सशर्त गोष्ट आहे. तथापि, "हृदय" च्या चैतन्यावर अनेक घटकांचा मोठा प्रभाव पडतो. उदाहरणार्थ, हवामान, कितीही लोक विचार करतात, परंतु कठोर परिस्थितीमोटारचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, वेळेवर तेल, उपभोग्य वस्तू, आक्रमक ड्रायव्हिंग, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि यासारखे बदल करण्यात अपयश. हे सर्व घटक इंजिनच्या ऑपरेशनवर आणि त्याच्या सेवा जीवनावर गंभीरपणे परिणाम करतात.

आज, बहुतेक उत्पादकांनी तथाकथित "लाखपती" इंजिनचे उत्पादन दीर्घकाळ सोडले आहे. म्हणजेच भांडवलाशिवाय 1,00,000 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतील अशा कार. हे कशाशी जोडलेले आहे हे प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहे. खरंच, अशा मुदतीच्या बाबतीत, मालकाला सुटे भाग आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नसते आणि याचा अर्थ वनस्पतीला नफा मिळत नाही. आज, अशा कार क्वचितच तयार केल्या जातात ज्यांचे इंजिनचे आयुष्य 400-500 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे आणि बरेचदा कमी आहे.

याव्यतिरिक्त, विविध आधुनिक (बूस्ट केलेले), टर्बोचार्ज केलेले इंजिन त्यांच्या "नागरी" आवृत्त्यांपेक्षा "दीर्घायुष्य" च्या दृष्टीने लक्षणीय निकृष्ट आहेत (सरासरी, दीडपट कमी सेवा आयुष्य) हे तथ्य आपण गमावू नये. आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की, तत्त्वतः, ते गॅसोलीनपेक्षा अधिक टिकाऊ आहेत. हे कामातील फरकामुळे आहे पिस्टन गट. स्पष्टतेसाठी, डिझेल इंजिनची कामाची गती कमी असते, सुमारे दीड पट, म्हणूनच पिस्टन वरपासून खालपर्यंत असतो. मृत केंद्र, एक वर्ष किंवा एक हजार मायलेजसाठी, अंतर निम्म्याने प्रवास करते, म्हणून संसाधनाची बचत होते.

तर, रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटच्या बेस्टसेलरमध्ये विश्वासार्ह इंजिनची एक छोटी यादी:

1. फोर्ड फोकस II, III. 2008 पासून, जवळजवळ एक बेस्टसेलर वर देशांतर्गत बाजार, 1.4 l इंजिनसह. 75 एचपी (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA आणि इतर) आणि 1.8 l. 125 एचपी ड्युरेटेक एचई (क्यूक्यूडीबी). आता आपण विक्रीसाठी भरपूर ऑफर शोधू शकता, परंतु संसाधन काय आहे? आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वकाही सापेक्ष आहे, परंतु आपण विविध मंचांवर मालकांच्या पुनरावलोकने आणि टिप्पण्यांचा अभ्यास केल्यास, आपण असा निष्कर्ष काढू शकता की कार भांडवलाशिवाय 350,000 किमी कव्हर करेल.

जर आपण 1.5 EcoBoost 150 hp च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांबद्दल बोलत आहोत. (M8DA; M8DB), नंतर ऑपरेशनवर अवलंबून, सरासरी मायलेज 200 हजार किमीच्या आत आहे.

2. लाडा प्रियोरा, ग्रँटा, कलिना, 2110, 2112.

देशांतर्गत मॉडेल्समध्ये "दीर्घ-आयुष्य" असले तरीही त्यांचे आयुष्यमान कमी असते. विविध मालिकांचे मोटर्स स्थापित केले आहेत - BA3 (82/98 hp) 21703; VAZ-21114 (81 hp), VAZ 21116 (87 hp) VAZ-21126 (98 hp). इंटरनेटवर अशी अनेक पुनरावलोकने आहेत की प्रियोराने त्याच्या 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह 200,000 किमी शांतपणे कव्हर केले, परंतु आपण 50,000 किमीवर आधीच दुरुस्ती केलेल्या मालकांच्या टिप्पण्या देखील शोधू शकता. अशीच परिस्थिती ग्रांटासह उद्भवते, कलिना इंजिन समान आहेत. हे सर्व आहे की कार कशी वापरली जाते, इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता यावर परिणाम करते.

याव्यतिरिक्त, 8 आणि 16 दोन्ही वाल्व्ह असलेल्या इंजिनच्या बहुतेक मॉडेल्सवर, जर टायमिंग बेल्ट तुटला, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती होते. इंजिन 21114 (81 hp) वर वाल्व वाकत नाहीत. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा इंजिन 300-350 हजार किमी चालतात, परंतु हे अपवाद आहे.

या कारसाठी, 1.4, 1.6, 1.7 (डिझेल), 1.8 च्या विस्थापनासह इंजिन स्थापित केले गेले. निर्मात्याने घोषित केलेले मायलेज 350 हजार किमी आहे. शिवाय, तत्सम संसाधने अधिकृतपणे टर्बोचार्ज्ड 1.4 ला 140 “अश्वशक्ती” इंजिनसह दिली जातात (). तथापि, प्रतिसादांनुसार, नंतरचे सेवा आयुष्य 150,00 किमीच्या जवळ आहे. 1.6 180 एचपी (ALET) लिटर, जे टर्बोचार्ज केलेल्यांमध्ये अधिक यशस्वी मानले जाते, बहुतेकदा 250 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते, परंतु पुन्हा, ही वैयक्तिक बाब आहे, काही जास्त काळ टिकतील, काही कमी टिकतील. बाकीचे समान मायलेज आहेत, आणि अगदी 1.7 डिझेलसाठी ते 110 एचपी आहे. (डीटीसी; डीटीई; डीटीजे) ते 250 हजार किमीच्या महत्त्वपूर्ण संसाधनाचा अंदाज लावतात.

पेट्रोल 1.6 A16XER आणि 1.8 AXER (115/140 hp), पुनरावलोकनांनुसार, 350,000 किमी पेक्षा अधिक सहजपणे "जातो". 1.7 101/125 hp डिझेल इंजिनसाठी थोडे जास्त मायलेज देखील सांगितले आहे. DTJ, DTH, DTR, सुमारे 450-500 t.km.

4. किआ रिओ III, ह्युंदाई सोलारिस I, II

सध्या लोकप्रिय असलेले "राज्य कर्मचारी" 1.4 G4FA (107 hp) आणि 1.6 (123 hp) G4FC इंजिनसह एकत्रित आहेत. इंजिन एका चिनी कंपनीने एकत्र केले आहेत, जे काहीसे गोंधळात टाकणारे आहे, परंतु मालकांच्या टिप्पण्यांनुसार, इंजिनांना त्यांच्या वर्गासाठी एक सभ्य सेवा जीवन आहे. पुरेसा वापर दिल्याने, 300,000 किमी शांतपणे पार होते. अगदी निर्माता स्वतः अधिकृतपणे पुष्टी करतो की संसाधन सुमारे 400,000 किमी आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे "हृदय" चे निरीक्षण करणे आणि त्याची काळजी घेणे.

फोटोमध्ये: इंजिन 1.6 (123 hp) G4FC

सोलारिस आणि रिओ टॅक्सी चालकांकडे किती आहेत हे विसरू नका आणि हे एक प्रकारचे "गुणवत्ता चिन्ह" आहे.

5. स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5

या मॉडेलवर स्थापित विविध सुधारणाउत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून इंजिन - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी सरासरी संसाधन 1.4 TSI 122 hp. CAXA - 200-250,000 किमी, येथे टर्बाइन स्थापित केले आहे हे लक्षात घेऊन (आणि तुम्हाला माहिती आहे की, त्याची सेवा आयुष्य कमी आहे). म्हणूनच, आपण ऑक्टाव्हिया विकत घेतल्यास, "एस्पिरेटेड" इंजिनसह ते अधिक चांगले होईल, पुनरावलोकनांनुसार 350,000 किमीचे "मायलेज" भयंकर नाही. तसे, 1.6 102 hp इंजिन आवृत्तीचे मायलेज चांगले आहे. (BGU, BSE, CCSA), तसेच 1.6 TDI 105 hp. (CAYC), सुमारे 350,000 किमी.

परंतु येथे इंजिनची आणखी एक पिढी आहे, जी 2010 मध्ये सोडली - 2.0 TDI 136 hp. (AZV), त्याउलट, सतत ब्रेकडाउनसाठी प्रसिद्ध होते. जर सरासरी निर्मात्याने घोषित केलेले "मायलेज" 300,000 किमीच्या चिन्हापर्यंत पोहोचले असेल, तर तेल पंप ड्राइव्ह, टर्बाइन, "लाइव्ह", पुनरावलोकनांनुसार, 180,000 किमी पेक्षा जास्त नसावे.

6. रेनॉल्ट डस्टर, रेनॉल्ट लोगान

डस्टरसाठी तीन इंजिन दिलेली आहेत: दोन पेट्रोल इंजिन 1.6 आणि 2.0, तसेच 1.5 लिटर डिझेल इंजिन. संसाधन अनेक लाख किमी मध्ये मोजले जाते. उदाहरणार्थ, 1.6 102 एचपी इंजिनचे लोकप्रिय बदल. (K4M) Logans वर आढळतात, जे टॅक्सी चालकांना आवडतात. त्यांच्या माहितीनुसार, ते राजधानीपर्यंत 400,000 किमी प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. "डिझेल" 1.5 90/86 एचपीसह इतर आवृत्त्यांसाठी समान "मायलेज" घोषित केले आहेत. K9K884, 796.

परंतु, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की जर डस्टर बहुतेक वेळा ऑफ-रोड वापरला जात असेल आणि तेथे संसाधनाचे मोजमाप प्रणालीनुसार सुमारे तीन किलोमीटरमध्ये केले जाते.

7. टोयोटा कोरोला

कोरोलामध्ये, सर्वात लोकप्रिय पिढी म्हणजे 1.6 इंजिन (1ZR, 2ZR-FE), ज्याने "तेल-चरबी" ZZ ची जागा घेतली. सरासरी मायलेज, टिप्पण्यांनुसार, 450,000 किमी पर्यंत पोहोचते.

आणि येथे आणखी एक बदल आहे 1.3 101 एचपी. (1NR-FE), त्याउलट, अत्यंत अयशस्वी मानले जाते, जसे की सर्व "लो-व्हॉल्यूम" आहेत. सरासरी, इंजिनसह समस्या 100,000 किमी नंतर दिसून येतात, पुनरावलोकनांनुसार, ते केवळ 200,000 किमी पर्यंत टिकते; डिझेल इंजिनांमध्ये, 1.4 डी 90 एचपी सर्वात लोकप्रिय आहे. (1ND-TV), त्याच्यासाठी 450,000 किमी मायलेज ही समस्या नाही.

8. फोक्सवॅगन पोलो IV, व्ही

पोलोला चौथ्या पिढीवर स्थापित केलेल्या 1.6 इंजिन (BTS) साठी चांगली प्रतिष्ठा आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 350,000 किमी पर्यंत पोहोचते, एकमेव विशेष लक्षवेळेच्या साखळीकडे लक्ष देणे योग्य आहे (केवळ 90,000 किमी).

2010 ते 2015 या कालावधीत, 1.6 (CFNA) 105 hp इंजिनमध्ये बदल करून पाचव्या पोलोची निर्मिती करण्यात आली. आणि 1.6 (CFNB) 86 hp, इंजिने विश्वासार्ह आहेत, सरासरी सेवा आयुष्य 350,000 किमी आहे.

नंतरचे 1.6 MPI (110 hp) ने बदलले होते, मालकांच्या प्रतिसादांचा आधार घेत, त्यांना त्यात समस्या येतात, काही "ऑइल गझलर" च्या रूपात. ते कोणत्या प्रकारचे संसाधन आहे हे सांगणे कठिण आहे, कारण ते बाजारात नवीन आहे.

9. फोक्सवॅगन गोल्फपाचवी, सहावी, सातवी

या कारसाठी वीस पेक्षा जास्त इंजिनांची एक ओळ आहे, परंतु त्यापैकी काही त्यांच्या सेवा आयुष्यामुळे सामान्य विभागापासून वेगळे आहेत. उदाहरणार्थ, गॅसोलीन लाइनमध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 इंजिन (सीएमएक्सए, बीएसई, बीएसएफ) 102 एचपी आहे, जे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 350-400,000 किमी कव्हर करू शकते.

1.6 BSE - स्कोडा वर स्थापित केलेले तेच

एक्झॉस्ट पासून गडद.

इंजिन नॉक.

चला ते बिंदूंमध्ये विभाजित करूया:

1. योग्य धावणे. नवीन कार खरेदी करताना, पहिले काही हजार किमी हळूवारपणे चालवण्याची खात्री करा. अनेकांचा असा विश्वास आहे की धावण्याचे सार म्हणजे तुमचे "स्नीकर्स" जमिनीवर दाबणे, "निवृत्तीच्या वेगाने" वाहन चालवणे नाही, हे अंशतः खरे आहे. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे नियमांचे पालन करणे - वेग 3,000 च्या वर वाढवू नका.

तसे, काहींवर आधुनिक मॉडेल्स, रन-इन करण्यापूर्वी “मेंदू” तुम्हाला इंजिनला पूर्णतया रीव्ह करण्याची संधी देणार नाही, नियमानुसार, हे 2000 किमी आहे.

आणि सर्वसाधारणपणे, भविष्यात सामान्य ड्रायव्हिंग शैलीचे पालन करण्याचा प्रयत्न करा. लक्षात ठेवा की धक्के, अचानक सुरू होणे, लहान सहली, लांब मुक्कामकाही प्रमाणात मोटरच्या ऑपरेटिंग वेळेवर परिणाम होतो.

3. इंधन फक्त तेच आहे जे उत्पादकाने शिफारस केली आहे. पुष्कळ लोक, पैसे वाचवण्याच्या इच्छेने, निर्मातााने ते मंजूर केले नसले तरीही, दुसरा खरेदी करतात. लक्षात ठेवा की असे बेपर्वा पाऊल इंजिनचे आयुष्य गंभीरपणे कमी करेल. निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा, नियमानुसार, ते 95 आहे.

काही बदल 92 च्या "वापरासाठी" रुपांतरित केले जातात, परंतु बहुतेकदा हे होते घरगुती मॉडेल. ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये अधिक माहिती.

4. फिल्टर आणि फिल्टर दोन्ही वेळेवर बदला. प्रदूषणामुळे एअर फिल्टर, अधिक घाण आणि धूळ मोटरमध्ये जाईल, ज्यामुळे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

5. तेल स्थिती. कोणत्या प्रकारचे द्रव ओतले जाते याकडे लक्ष द्या, वेळोवेळी डिपस्टिक काढा आणि डिपस्टिकवर काही इमल्शन आहे का ते तपासा. अन्यथा, हे शीतलक आणि तेलाचे मिश्रण दर्शवते, जे नक्कीच जलद दुरुस्तीसाठी नेईल.

टर्बोचार्ज्डसाठी मी स्वतंत्रपणे स्पष्ट करू इच्छितो ICE चांगले आहेतुमच्या शिफारसींच्या यादीला चिकटून राहा, कारण काही बारकावे आहेत. तर:

स्टार्टअप दरम्यान गॅसवर दाबू नका.

थांबल्यानंतर लगेच इंजिन बंद करू नका, त्याला किमान 2 मिनिटे चालू द्या.

"बरोबर" भरा इंजिन तेल, प्रयोग करू नका, उत्पादकांच्या शिफारसींचे अनुसरण करा. वस्तुस्थिती अशी आहे कार्यरत तापमानटर्बाइनसाठी जास्त आहे, म्हणूनच तेलासाठी अशा आवश्यकता आहेत.

एअर फिल्टर वारंवार बदला.

अयशस्वी झाल्याशिवाय मशीन किती काळ काम करेल? त्याच्या घटकांना आणि संमेलनांना मोठ्या दुरुस्तीची गरज भासण्यापूर्वी ते किती हजार किलोमीटर प्रवास करेल? अनेक मार्गांनी, त्रासमुक्त ड्रायव्हिंगचा आनंद इंजिनच्या सेवा जीवनावर अवलंबून असतो - कारचे हृदय.

आधुनिक इंजिन कोणती सक्षम आहेत आणि त्यांना शक्य तितक्या लांब कार्य करण्यासाठी काय करण्याची आवश्यकता आहे ते तपशीलवार शोधूया.

इंजिन संसाधन. विस्तार गुपिते

एक संकल्पना म्हणून इंजिनचे जीवन आज अनेक मिथक आणि अंदाजांनी भरलेले आहे. याचे कारण असे की कार चालवण्याच्या नियमांबद्दल कार मालकांचा दृष्टीकोन भिन्न असतो, म्हणूनच समान आहे पॉवर युनिटते सामान्यपणे "चालणे" शकते किंवा दुसऱ्या शतकातही ते कायमचे थांबू शकते.

हे का होऊ शकते आणि आपण सरासरी प्रवासी कार इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवू शकता? चला या समस्येकडे बिंदूने पाहू, कारण असे अनेक घटक आहेत ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

• रनिंग-इन - शोरूममधून कार खरेदी करताना, तुम्ही जास्तीत जास्त वेग आणि लोड क्षमतेसाठी त्वरित चाचणी करू नये. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार उत्पादकांनी आम्हाला आश्वासन दिले तरी चालत आहे आधुनिक इंजिनगरज नाही, तरीही पहिल्या 2-3 हजार किलोमीटरसाठी पॉवर युनिट सौम्य मोडमध्ये ऑपरेट करणे आवश्यक आहे - 3 हजारांपेक्षा जास्त रेव्हस नाही, रेसिंग नाही, ट्रेलर चालवणे किंवा कठीण अडथळ्यांवर चालवणे;
• वंगण - कार मालकांच्या आनंदासाठी, आजकाल रासायनिक उद्योग खूप उत्पादन करतात चांगले तेले, इंजिनच्या टिकाऊपणात लक्षणीय वाढ करण्यास सक्षम. ते केवळ कार्यक्षमतेने वंगण घालत नाहीत तर इंजिनचे घासलेले भाग देखील स्वच्छ करतात. विशेषतः चांगले कृत्रिम तेले, जे थंड हवामानातही त्यांचे काम उत्तम प्रकारे करतात, जी मागील वर्षांमध्ये एक मोठी समस्या होती. चांगल्या "सिंथेटिक्स" चा एकमात्र तोटा म्हणजे किंमत, म्हणूनच बरेच ड्रायव्हर्स वंगणांवर बचत करतात, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होण्याचा अंदाज आहे;
• कूलिंग सिस्टम - इंजिन अंतर्गत ज्वलनऑपरेशन दरम्यान मोठ्या प्रमाणात उष्णता उत्सर्जित करते, जी प्रभावीपणे काढली जाणे आवश्यक आहे. प्रणालीचे कार्य जितके चांगले आणि अधिक कार्यक्षमतेने होईल, इंजिन समस्यांशिवाय शेकडो हजारो किलोमीटर प्रवास करेल. कारचा मालक उच्च-गुणवत्तेच्या शीतलकाने भरून त्यावर प्रभाव टाकू शकतो - यातही दुर्लक्ष करण्याची गरज नाही.

कोणत्या मोटर्स जास्त काळ टिकतात?

हे अगदी नैसर्गिक आहे की काळजीपूर्वक ऑपरेशन व्यतिरिक्त, इंजिनचे सेवा आयुष्य देखील त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. कोणती मोटर्स अधिक टिकाऊ आहेत आणि कोणती नाहीत?

तुलनेसाठी, कोणत्याही निर्मात्याचा संदर्भ न घेता अनेक पूर्णपणे पारंपारिक इंजिन घेऊ - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन आणि विदेशी.

या चौघांकडून मी तुम्हाला निराश करून लगेच म्हणणार नाही सर्वात मोठा संसाधनआहे डिझेल युनिट. इतरांच्या तुलनेत किंचित कमी सरासरी वेग हे त्याचे रहस्य आहे. क्रँकशाफ्ट, जे नैसर्गिकरित्या एक लहान समाविष्ट करते यांत्रिक पोशाखतपशील अशा मोटर्स कोणत्याही समस्यांशिवाय 300 हजार किंवा त्याहून अधिक चालवू शकतात.

दुसऱ्या सर्वात टिकाऊ इंजिनांना गॅसोलीनवर चालणारी क्लासिक वायुमंडलीय चार-स्ट्रोक इंजिन म्हटले जाऊ शकते.

दुर्दैवाने, एकूण आकडेवारी देशांतर्गत युनिट्स आणि चिनी लोकांद्वारे खराब केली गेली आहे, जे कदाचित 200 हजारांपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. जरी, दुसरीकडे, जपानी इंजिनहा प्रकार प्रसिद्ध आहे की तो कधीकधी 1 दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत चालतो!

टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल युनिट जास्त काळ टिकत नाहीत. त्यांचे मुख्य समस्यासुपरचार्जर आहे, जे बहुतेक वेळा प्रथम अपयशी ठरते.

एक रोटरी इंजिन फक्त 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त त्रासमुक्त चालेल.

परंतु, खरं तर, आज अशा युनिट्स फक्त माझदा आरएक्स -8 स्पोर्ट्स कारमध्ये दिसू शकतात, ज्याने असेंब्ली लाइन लांब सोडली आहे.

अशा प्रकारे ते वितरित केले जाऊ शकते वेगळे प्रकारत्यांच्या टिकाऊपणाच्या दृष्टीने पॉवर युनिट्स. परंतु यावर जोर देण्यासारखे आहे की प्रत्येक प्रकारच्या प्रतिनिधींमध्ये चॅम्पियन्स आणि लेगार्ड्स दोन्ही आहेत - बरेच काही निर्मात्यावर अवलंबून असते.

मित्रांनो, कारमध्ये स्वारस्य दाखवल्याबद्दल तुमचा सन्मान आणि प्रशंसा आणि AUTO-RU.RU ला भेट दिल्याबद्दल तुमचे खूप खूप आभार. मला आशा आहे की येथे पोस्ट केलेली माहिती तुमच्यासाठी मनोरंजक असेल आणि तुमची तांत्रिक पातळी सुधारेल.

पुन्हा भेटू! लिहा आणि सदस्यता घ्या! रस्त्यांवर शुभेच्छा!

कारच्या अनेक वैशिष्ट्यांपैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इंजिनचे आयुष्य. हे एक पॅरामीटर आहे जे त्याच्या पॉवर युनिटला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी कार किती दूर जाऊ शकते हे निर्धारित करते. हे मूल्य अगदी अनियंत्रित आहे, कारण ते मुख्यत्वे वाहन कसे आणि कोणत्या परिस्थितीत चालवले जाते यावर अवलंबून असते.

त्यानुसार, तीच कार, उदाहरणार्थ, सुबारू फॉरेस्टर, तिचे इंजिन आयुष्य एक लाख किलोमीटरमध्ये पूर्णपणे संपवू शकते (समान सायबेरियन हिवाळ्याच्या रस्त्यावर आणि उन्हाळ्याच्या रस्त्यावर सतत ड्रायव्हिंग करून), किंवा ती क्रास्नोडारच्या आसपास तीन लाख सुरक्षितपणे चालवू शकते. मोठ्या दुरुस्तीचा इशारा नसलेला प्रदेश.

कार उत्पादक, नियमानुसार, वॉरंटी मायलेज दर्शवतात ज्या दरम्यान ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास इंजिनला काहीही होणार नाही. कार इंजिनचे खरे सेवा आयुष्य सहसा जास्त असते. उदाहरणार्थ, AvtoVAZ ने त्याच्या पहिल्या मॉडेल्ससाठी इंजिनचे आयुष्य 125 हजार किमीवर सेट केले, “दहाव्या” कुटुंबासाठी ही संख्या 150 हजारांपर्यंत वाढली, परंतु दोन लाखांहून अधिक मायलेज असलेले हजारो लाडा रस्त्यावर चालवत आहेत. , ज्यांचे इंजिन मालकांना त्रास देत नाहीत.

काही काळापूर्वी, परदेशी वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या कारला दशलक्ष-डॉलर इंजिनसह सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न केला होता, जे वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यभर त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले होते. मग कंपन्यांची धोरणे बदलली; मोठा नफास्पेअर पार्ट्सच्या विक्रीतून मिळू शकतात आणि त्यांच्या इंजिनचे आयुष्य कृत्रिमरित्या कमी केले आहे. यू आधुनिक परदेशी कारहा आकडा साधारणतः तीन लाखांच्या आसपास असतो.

सराव मध्ये, कार मालक समजू शकतो की अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांवर आधारित कार्यशाळेत जाण्याची वेळ आली आहे:

शक्तीचे लक्षणीय नुकसान;

भन्नाट उच्च वापरइंधन आणि मोटर तेल;

बाह्य खेळी दिसणे.

इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे

अनेक आहेत साधे मार्गहे वाढवा महत्वाचे पॅरामीटरआणि ज्या दिवशी मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करणे अशक्य होईल त्या दिवशी शक्य तितके मागे ढकलणे.

सर्व प्रथम, खरेदी नवीन गाडी, धावणे विसरू नका. बहुतेक उत्पादक मोटर्सचा दावा करतात की असूनही आधुनिक गाड्यापहिल्या दोन ते तीन हजार किलोमीटरसाठी धावण्याची गरज नाही;

काय करू नये ते येथे आहे:

क्षमतेनुसार कार लोड करा;

टो ट्रेलर्स;

ऑफ-रोड चालवा;

कबूल करा लांब कामउच्च वेगाने इंजिन (2-3 हजार प्रदेशात वेग ठेवणे चांगले आहे);

IN हिवाळा वेळकोल्ड इंजिनवर गतिशीलपणे चालवा.

भविष्यात, या नियमांपासून विचलित केले जाऊ शकते आणि काही आवश्यक आहेत. नंतरचे उच्च वेगाने ऑपरेशनशी संबंधित आहे. गॅसोलीन इंजिनचे स्पार्क प्लग आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे भाग स्वत: ची साफसफाई करण्यासाठी, कारचे इंजिन अधूनमधून एक ते दोन मिनिटांसाठी उच्च वेगाने चालले पाहिजे. या वेळी, जमा झालेल्या काजळीला पूर्णपणे जळून जाण्याची वेळ येते.

मोटरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, गुणवत्तेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे वंगणआणि बदलण्याची वारंवारता. कार उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल वापरणे आणि ते वेळेवर बदलणे चांगले. आपण तेल आणि हवा या दोन्ही फिल्टरच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू नये.

विविध प्रकारच्या इंजिनांचे सेवा जीवन

कोणते इंजिन जास्त काळ टिकते या प्रश्नाच्या उत्तरात अनेक वाहनचालकांना रस असतो. खरंच, इंजिनचे अनेक प्रकार आहेत आणि टू-स्ट्रोक, फोर-स्ट्रोक आणि रोटरी इंजिनमध्ये वेगवेगळे सुरक्षा मार्जिन आहेत असे मानणे तर्कसंगत आहे. डिझेल इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ रोटरी इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षा वेगळे आहे की नाही याबद्दल कार मालकांना कमी रस नाही

मोटरसायकलच्या दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनमध्ये सर्वात लहान सुरक्षा मार्जिन आहे. हे प्रामुख्याने स्पष्ट केले आहे उच्च revsक्रँकशाफ्ट दुसरे कारण म्हणजे स्नेहन प्रणाली नसणे. दोन-स्ट्रोक इंजिनचा सिलेंडर-पिस्टन गट लुब्रिकेटेड आहे कार्यरत मिश्रणयासाठी गॅसोलीनमध्ये तेल जोडले जाते.

चालू भिन्न मोडऑपरेशन, मोटरसायकल इंजिनला वेगवेगळ्या प्रमाणात वंगण आवश्यक असते आणि त्याचा पुरवठा बदलणे शक्य नसते. परिणामी, मोटरला केवळ विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये सामान्य स्नेहन प्राप्त होते आणि जड भाराखाली ते तेल उपासमार होऊ शकते.

रोटरीमध्ये किंवा अधिक योग्यरित्या, रोटरी पिस्टन इंजिनवांकेल, गोष्टी फारशा चांगल्या नाहीत. तसे, एकमेव ऑटोमेकर आहे जो त्यांच्या कारमध्ये अशी इंजिने अनुक्रमे स्थापित करतो माझदा कंपनी. इंजिन या प्रकारच्यात्याच्या RX मालिका मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे (उदाहरणार्थ, MazdaRX-8).

इंजिनचे आयुष्य रोटरी प्रकारऑट्टो सायकलवर चालणाऱ्या फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत लहान. योग्य आणि सह वेळेवर सेवाते एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही.

सरासरी, MazdaRX-8 शांत सहलीसाठी खरेदी केलेले नाही हे लक्षात घेता, कारच्या इंजिनला पन्नास ते साठ हजारांनंतर दुरुस्तीची किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वर नमूद केलेल्या दोनपेक्षा जास्त सेवा आयुष्य असते. परदेशी कारसाठी ते अधिक आहे, देशांतर्गत आणि त्याहूनही अधिक, चिनी कारसाठी ते कमी आहे, परंतु असे असले तरी, ते शेकडो हजारो किलोमीटर इतके आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा कारचे इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किमी गेले. शिवाय, सिलिंडरचा लेआउट अजिबात फरक पडत नाही.

बॉक्सर इंजिन जास्त काळ टिकतात असा अभिमान सुबारू मालकांना आवडतो, परंतु हे अजिबात सत्य नाही. मूलभूतपणे, सुबारू कारचे बॉक्सर इंजिन कोणत्याही g4fc पेक्षा वेगळे नाही, म्हणून कोणते पॉवर युनिट मोठ्या दुरुस्तीशिवाय जास्त काळ टिकेल याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. समान इन-लाइन g4fc च्या बाजूने, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते देखरेख करणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे.

टर्बो इंजिनच्या स्त्रोताबद्दल बोलताना, टर्बाइनच्या सुरक्षिततेच्या मार्जिनबद्दल बोलणे अधिक योग्य आहे, जे बर्याच वेळा वेगाने अयशस्वी होते आणि त्याशिवाय इंजिन सामान्य एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये बदलते.

टर्बाइनचे आयुष्य साधारणतः एक लाख किलोमीटर असते, त्यानंतर टर्बाइन दुरुस्ती किंवा (अधिक वेळा) बदलणे आवश्यक असते. ड्रायव्हरने टर्बो इंजिनसह कार चालविण्याच्या नियमांचे पालन केल्यामुळे टर्बाइनच्या सेवा जीवनावर लक्षणीय परिणाम होतो.

डिझेलचे इंजिनचे आयुष्य सर्वात जास्त आहे. याची दोन कारणे आहेत. प्रथम, उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे डिझेल पॉवर युनिट्स मजबूत मिश्र धातुपासून बनविले जातात. दुसरे कारण त्यांच्या संथपणामध्ये आहे. जर गॅसोलीन इंजिनची ऑपरेटिंग गती, नियमानुसार, 3-4 हजार असेल, तर डिझेल इंजिनमध्ये निम्मी असते, म्हणजे 1.5-2.

त्यानुसार, समान परिस्थितीत समान मायलेजसाठी, डिझेल इंजिनचे पिस्टन अर्ध्या अनुवादित हालचाली करतील, म्हणजे, शारीरिक पोशाख देखील लक्षणीय कमी असेल. येथे एक सारणी आहे जी विविध प्रकारच्या इंजिनच्या संसाधनांचा सारांश देते.

इंजिन संसाधन सारणी

कारमध्ये अनेक पॅरामीटर्स असतात ज्याद्वारे त्याचे मूल्यमापन केले जाते. यासहीत कमाल वेग, उत्सर्जन विषारीपणा मानके, कार्यक्षमता, सुरक्षितता, इ. हे सर्व दर्शविलेले मोजमाप करणे सोपे आहे, परंतु इंजिनच्या आयुष्यासह परिस्थिती वेगळी आहे. या लेखात आपण काय आहे याबद्दल चर्चा करू इंजिनचे आयुष्य, ते कसे वाढवायचे आणि तुमच्या कारचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे हे तुम्हाला एका खास टेबलवरून कळेल.

इंजिन लाइफ म्हणजे काय?

संदर्भ पुस्तकांमध्ये, सर्व्हिस लाइफ म्हणजे इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज. सराव मध्ये, असे मानले जाते की जेव्हा इंधनाचा वापर वाढतो, शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते, ठोठावलेला दिसून येतो तेव्हा सेवा जीवन संपते, वाढीव वापरतेल इ. सर्वसाधारणपणे, सर्व परिस्थिती ज्यामुळे गंभीर इंजिन दुरुस्ती होते.

ला इंजिनचे आयुष्य वाढवानिरीक्षण करणे आवश्यक आहे साधे नियम. माझ्यावर विश्वास ठेवा, नंतर त्यांचे निराकरण करण्यापेक्षा समस्या उद्भवण्यापासून रोखणे खूप सोपे आहे. यासाठी अधिक खर्च येईल, म्हणून कारच्या स्थितीवर लक्ष ठेवा - आणि आपण आनंदी व्हाल.

फक्त काही लहान नियम मदत करतील इंजिनचे आयुष्य वाढवा:

• तेल, इंधन आणि भरा;
• एअर फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा;
• देखभालीसाठी नियमितपणे निरीक्षण करा;
• नॉन-स्टँडर्ड इंजिन ऑपरेटिंग मोडला परवानगी देऊ नका;

इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे

तुमच्या कारच्या उत्पादकाने इंधन आणि तेलाची शिफारस केली पाहिजे. तुम्हाला 95-ग्रेडचे पेट्रोल किंवा युरो डीटी भरायचे असल्यास, ते भरा. पैसे वाचवण्याचा आणि अधिक इंधन भरण्याचा प्रयत्न कमी दर्जाचास्वस्त कार रिफ्युलिंगच्या रूपात तुम्हाला जलद परिणाम देईल. परंतु, भविष्याचा विचार करा - अशा प्रकारे आपण इंजिनचे आयुष्य कमी करत आहात, म्हणूनच त्यास मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, ज्याची किंमत इंधन, तेल आणि अँटीफ्रीझवर बचत करण्यापेक्षा कितीतरी जास्त आहे.

बरोबर . पहिल्या परिच्छेदाप्रमाणे येथेही नेमका तोच नियम लागू होतो. उत्पादक अनेकदा शिफारस करतात ब्रँडेड तेल, म्हणून ते भरणे चांगले. जर तुम्ही इंजिनमध्ये तेल ओतले ज्याचा हेतू नाही, यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होईल.

वेळेवर तेल बदलण्याची खात्री करा, कारण वेळेवर तेल बदलणे ही सेवा आयुष्य कमी करण्याची गुरुकिल्ली आहे. ला इंजिन ऑपरेटिंग वेळ वाढवा, हिवाळ्यात, विशेष लो-व्हिस्कोसिटी मोटर तेल वापरा.

नेहमी शीतलकाने भरा उच्च गुणवत्ता, आणि अँटीफ्रीझऐवजी, कधीही सामान्य पाणी भरण्याचा प्रयत्न करू नका, कारण यामुळे इंजिनच्या दुरुस्तीला गती मिळेल. पाणी इंजिनच्या काही भागांना देखील खराब करू शकते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये जास्त गरम होणे आणि कायमस्वरूपी अडथळे येऊ शकतात.

नेहमी आत असावे चांगली स्थिती. त्याचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे खूप महत्वाचे आहे. जर एक गलिच्छ फिल्टर असेल तर, जास्त धूळ आणि घाण इंजिनमध्ये प्रवेश करेल, ज्याला गलिच्छ फिल्टर लढू शकत नाही. अशा फिल्टरसह वाहन चालविणे खूप आनंददायी होणार नाही: इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि वाढेल इंधनाचा वापर.

फिल्टरशिवाय ड्रायव्हिंग करणे ही एक गंभीर चूक आहे, कारण अशा ड्रायव्हिंगच्या काही हजार किलोमीटरमध्ये इंजिन संसाधन संपेल आणि आपण कारच्या मायलेजसाठी विक्रम कराल.

ड्रायव्हिंगची असामान्य परिस्थिती टाळा. रॅग्ड, अचानक सुरू होणे आणि इतर नॉन-स्टँडर्ड गोष्टी इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी करतात. ऑपरेटिंग वेळ वाढवण्यासाठी, अचानक सुरू किंवा थांबे न करता स्थिर गतीने हलवा.

नियमित देखभाल तपासणी करा आणि निदान कार्य. देखरेखीच्या भेटींची वारंवारिता निर्मात्याद्वारे शिफारस केली जाते, म्हणून या वेळापत्रकाचे पालन करणे चांगली कल्पना असेल. जर तुम्ही कार सेवा केंद्राच्या भेटी दरम्यानचा वेळ वाढवला तर तुम्हाला कदाचित इंजिनमध्ये बिघाड दिसून येणार नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होईल आणि भविष्यात - त्याच्या दुरुस्तीसाठी.

खाली टेबल आहे विविध ब्रँडआणि मॉडेल्स. अर्थात, प्रत्येक वैयक्तिक केसचे स्वतःचे इंजिन लाइफ असते, म्हणून आपण या लेखात दिलेल्या सर्व शिफारसींचे पालन कराल हे लक्षात घेऊन सारणी अंदाजे डेटा दर्शविते.

कार बनवणे	इंजिनचे आयुष्य
देवू लॅनोस	350,000 - 400,000 किमी.
देवू मॅटिझ	250,000 किमी.
देवू नेक्सिया	500,000 किमी.
फोर्ड एस्कॉर्ट (1990-2000)	150,000 - 180,000 किमी.
फोर्ड फोकस (2004-)	250,000 - 300,000 किमी.
फोर्ड फिएस्टा	150,000 किमी.
फोर्ड मोंडिओ तिसरा (2001-)	200,000 किमी.
होंडा सिविक (1995 — 2001)	350,000 किमी.
होंडा CR-V (1996-2001)	250,000 - 300,000 किमी.
ह्युंदाई कूप (1996-2001)	250,000 किमी.
ह्युंदाई गेट्झ (2002-)	300,000 - 400,000 किमी.
किआ रिओ (2000–2005)	300,000 किमी.
मित्सुबिशी गॅलंट (1992-1996)	300,000 - 400,000 किमी.
मित्सुबिशी लान्सर	400,000 किमी.
मित्सुबिशी ASX	500,000 किमी.
मित्सुबिशी कॅरिस्मा	300,000 किमी.
मित्सुबिशी पाजेरो	300,000 - 350,000 किमी.
मित्सुबिशी L200	200,000 - 300,000 किमी.
Mazda 323 (1998-2003)	350,000 किमी.
मजदा RX8 (2003-)	250,000 किमी.
निसान प्राइमरा (1990-2000)	300,000 किमी.
निसान अल्मेरा (1995-2000)	300,000 किमी.
निसान टेरानो I (1987-1995)	300,000 किमी.
ओपल ओमेगा बी (1993-2003)	300,000 किमी.
रेनॉल्ट क्लियो	500,000 किमी.
रेनॉल्ट 19 (1988-1996)	300,000 किमी.
साब 9000 (1991 - 1998)	400,000 - 500,000 किमी.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया I (1996-2004)	300,000 किमी.
स्कोडा फेलिसिया (1994-2001)	300,000 किमी.
सुबारू आउटबॅक (1998-2003)	400,000 किमी.
सुबारू इम्प्रेझा जीटी (1992-2000)	150,000 किमी.
सुझुकी बलेनो (1995-2003)	400,000 किमी.
सुझुकी विटारा (1996-2001)	250,000 - 300,000 किमी.
सुझुकी ग्रँडविटारा (२००१-)	300,000 - 400,000 किमी.
सुझुकी सामुराई (1984-)	300,000 - 500,000 किमी.
टोयोटा RAV4 (1996-2001)	250,000 - 300,000 किमी.
टोयोटा कॅरिना ई (1992-1997)	250,000 - 400,000 किमी.
टोयोटा कोरोला 4A-FE (1988-1998)	300,000 किमी.
फोक्सवॅगन पासॅट बी4 (1995-97)	250,000 - 400,000 किमी.
फोक्सवॅगन गोल्फ V (2004-)	350,000 किमी.

सारणी केवळ परदेशी कारच्या काही मॉडेल्ससाठी डेटा प्रदान करते. आपण घरगुती किंवा इतर मॉडेल्सबद्दल काहीतरी जोडू इच्छित असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

उत्पादन: 1993 पासून - 1.2 l, 2003 पासून - 1.4 l.

अर्ज: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (दुसरी पिढी), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

फायर सिरीजचे फियाट इंजिन (पूर्णपणे इंटिग्रेटेड रोबोटाइज्ड इंजिन - पूर्णपणे रोबोट्सद्वारे एकत्र केलेइंजिन) 30 वर्षांहून अधिक काळ. पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये 769 सेमी 3 ते 1368 सेमी 3 पर्यंत विस्थापन असलेल्या इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीचा समावेश आहे आणि 8-व्हॉल्व्ह आवृत्त्या नंतर 16-व्हॉल्व्हसह पूरक आहेत. हायड्रॉलिक पुशर्सशिवाय दोन 8-वाल्व्ह युनिट लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

सर्वसाधारणपणे, 8-वाल्व्ह हेड असलेल्या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या, विस्थापनाची पर्वा न करता, खूप टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. साध्या डिझाइनने अगदी लहान इंजिनमध्येही उच्च पोशाख प्रतिरोध दर्शविला (उदाहरणार्थ, 1.1). कालबाह्य 8-व्हॉल्व्ह आवृत्त्यांना टायमिंग बेल्ट फुटल्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, जे अधिकसाठी अपरिहार्य आहे आधुनिक सुधारणा, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि युरो-5 मानकांची पूर्तता करणे.

फायर इंजिन नेहमीच "प्लास्टिकिटी" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जातात. आश्चर्यकारकपणे, दोन पूर्णपणे एकसारखे इंजिन धावल्यानंतर पूर्णपणे भिन्न वागले. म्हणून शांत ड्रायव्हर्ससह तो आळशीपणाने वागला आणि स्वभावाच्या ड्रायव्हर्ससह तो अधिक उत्साही वागला.

नियमित देखरेखीमध्ये टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग आणि वाजवी ऑइल चेंज इंटरव्हल (युरोपमध्ये जास्तीत जास्त 15,000 किमी आहे) बदलणे समाविष्ट आहे. ही इंजिने पूर्णपणे विश्वासार्ह आहेत - केवळ कधीकधी त्यांना किरकोळ तेल गळतीमुळे त्रास होऊ शकतो.

फोर्ड 1.3 8व्हीड्युरेटेक "Rocam"

उत्पादन: 2001-2008

अर्ज: फोर्ड का (पहिली पिढी), फोर्ड फिएस्टा VI.

इंजिन डिझाइन आणि पॅरामीटर्समध्ये जुन्या 1.3 OHV प्रमाणेच आहे. त्याच्याकडे आहे कास्ट लोह ब्लॉक, टायमिंग चेन आणि हायड्रॉलिक पुशर्स. पॉवर युनिट ऐवजी आळशी आहे, परंतु पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे. त्यात चांगले कर्षण आहे कमी revsआणि किमान ऑपरेटिंग खर्च आवश्यक आहे. इंजिन ब्राझील आणि दक्षिण आफ्रिका (दक्षिण आफ्रिका) मध्ये एकत्र केले गेले. Rocam चा संक्षेप म्हणजे रोलर बेअरिंगसह शाफ्ट.

प्राचीन OHC "पिंटो" युनिटसह (उदाहरणार्थ, फोर्ड सिएरामध्ये वापरलेले), हे फोर्डच्या हुडखाली बसण्यासाठी सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे. 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह मोठे रोकॅम्स खूपच कमी सामान्य आहेत. ते प्रामुख्याने “चार्ज्ड” फोर्ड स्पोर्टका आणि फोर्ड स्ट्रीटका मध्ये वापरले गेले.

होंडा 2.2मी-DTEC

उत्पादन: 2008-2015.

अर्ज: होंडा एकॉर्ड 8वी पिढी, Honda CR-V 3री पिढी, Honda Civic - 9वी पिढी.

खरं तर, 98% येथे सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात गॅसोलीन युनिट्सहोंडा, आणि कोणीही आक्षेप घेणार नाही. परंतु आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे जपानी डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. आणि हे असूनही त्याच्या डिझाइनमध्ये आधुनिक डिझेल इंजिनचे सर्व सर्वात असुरक्षित घटक वापरले जातात, ज्याचा सर्वोत्तम प्रतिस्पर्धी सामना करू शकत नाहीत.

सिंगल-रो टाइमिंग चेनचा वापर पूर्णपणे प्रतिकूल आहे, पातळ, कोरड्या स्टील सिलेंडर इन्सर्टसह थर्मली अस्थिर ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा उल्लेख करू नका (उष्णतेचा अपव्यय गुंतागुंतीचा) - कोणताही BMW N47 डिझेल तज्ञ तुम्हाला सांगेल.

2.2 i-DTEC मध्ये, असा संच बर्याच काळासाठी योग्यरित्या कार्य करतो. अगदी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, टर्बोचार्जर (वॉटर-कूल्ड बेअरिंग्ज आहेत) आणि इलेक्ट्रिकली नियंत्रित ईजीआर व्हॉल्व्ह देखील समस्या निर्माण करत नाहीत. इनटेक मॅनिफोल्डमधील सामान्यत: कार्बन-एनक्रस्टेड स्वर्ल फ्लॅप्स स्प्लिट इनटेक ट्रॅक्टच्या प्रवेशद्वारावर बायपास व्हॉल्व्हने बदलले गेले आणि त्याच्या मागे EGR "प्लग इन" केले गेले.

डीपीएफ डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सरची अपयश ही एकमेव ज्ञात कमतरता आहे.

मर्सिडीज M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

उत्पादन: 2004-2012.

अर्ज: मर्सिडीज ए-क्लास (W/C 169), मर्सिडीज बी-क्लास(टी 245).

टिकाऊ आणि विश्वासार्ह डिझेल इंजिन OM601 ते OM606 हे पौराणिक W124 वरून ओळखले जातात. पण ते फार पूर्वीपासून कालबाह्य झाले आहेत. तथापि, अगदी नवीन युनिट्समध्येही आपण टिकाऊ मोटर शोधू शकता. हे M266 आहे. 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन मागील M166 ची उत्क्रांती आहे, ज्यासाठी ओळखले जाते प्रथम ए-वर्गआणि व्हॅनो.

इंजिनला एक विशिष्ट डिझाइन प्राप्त झाले कारण ते एका मोठ्या कोनात घट्ट बसवावे लागले इंजिन कंपार्टमेंट. अभियंते साधेपणावर अवलंबून होते: फक्त एक टायमिंग चेन आणि 8-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा.

यांत्रिक भाग खूप विश्वासार्ह आहे. इंजेक्टरची खराबी फारच दुर्मिळ आहे (अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसाठी काहीसे आश्चर्यकारक). परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये दोष स्वतःमध्ये देखील प्रकट होतो वॉरंटी कालावधीसेवा

मोटरच्या तिन्ही आवृत्त्या अतिशय टिकाऊ आहेत. A200 टर्बो बदलांसाठी टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती सैद्धांतिकदृष्ट्या खराब होण्याची शक्यता वाढवते, परंतु प्रत्यक्षात असे काहीही घडत नाही. तोट्यांमध्ये किंचित वाढीव इंधनाचा वापर समाविष्ट आहे, परंतु हे शरीराच्या अपुर्या चांगल्या वायुगतिकीमुळे होते.

मित्सुबिशी १.३ / १.५ / १.६MIVEC (मालिका 4A9)

उत्पादन: 2004 पासून.

अर्ज: मित्सुबिशी कोल्ट, मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी एएसएक्स, स्मार्ट फॉर फोर, Citroën C4 Aircross.

जवळजवळ सर्व पेट्रोल मित्सुबिशी इंजिनखूप विश्वासार्ह, म्हणून सर्वोत्तम निवडणे सोपे नाही. सर्वात सामान्यांपैकी एक म्हणजे 4A9 मालिकेतील 4-सिलेंडर युनिट. हे मित्सुबिशी/डेमलर-क्रिस्लर सहयोग म्हणून तयार केले गेले आणि आज बाजारात सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक आहे.

4A9 पूर्णपणे ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आहे, त्यात 16-व्हॉल्व्ह DOHC गॅस वितरण प्रणाली, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे सेवन वाल्व MIVEC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह (1.3 लिटर इंजिनच्या काही आवृत्त्यांमध्ये ते नाही). जरी इंजिन 10 वर्षांपेक्षा जुने आहे, तरीही ज्ञात समस्या नाहीत. अशा इंजिन असलेल्या कार सेवा केंद्रात फक्त देखभालीसाठी येतात - बदली, तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लग.

4A9 फक्त वातावरणीय आहे. टर्बोचार्ज्ड कोल्ट CZT/Ralliart मॉडेल पूर्णपणे भिन्न मित्सुबिशी "ओरियन" मालिका इंजिन वापरतात. Citroen C4 Aircross ला इंजिन त्याच्या तांत्रिक वरून वारशाने मिळाले मित्सुबिशी जुळे ASX 1.6 MIVEC, परंतु ते 1.6 i या साध्या नावाने आणि काही बाजारपेठांमध्ये अगदी आश्चर्यकारक 1.6 VTi अंतर्गत सेवा देते.

PSA 1.4HDi 8व्ही (DV4)

उत्पादन: 2001 पासून.

अर्ज: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, टोयोटा आयगो, फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड फ्यूजन, माझदा २.

लहान 1.4 HDi ला पौराणिक XUD7/XUD9 चे उत्तराधिकारी म्हणून पाहिले जाऊ शकते. जरी, कागदावर, 1.4 HDi फोर्डच्या सहकार्याने तयार केले गेले (मोठ्या 1.6 HDi प्रमाणे). खरं तर, हे पूर्णपणे फ्रेंच डिझाइन आहे, जे खूप यशस्वी झाले.

होंडा प्रमाणे, फ्रेंच एक टिकाऊ तयार करण्यास सक्षम होते ॲल्युमिनियम ब्लॉककोरड्या घाला सह. टायमिंग बेल्ट 240,000 किमी किंवा 10 वर्षे टिकू शकतो. एक साधा टर्बोचार्जर कायमचा टिकेल. सीमेन्सच्या सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टमने अगदी सुरुवातीपासूनच स्वतःला सिद्ध केले आहे. माझदा, फोर्ड आणि काही पीएसए मॉडेल्सने अलीकडे बॉश इंजेक्शन सिस्टमचा उल्लेख केला आहे.

इनिशिएट्सना माहित आहे की 90 एचपी रिटर्नसह 16-व्हॉल्व्ह आवृत्ती देखील आहे. अधिक शक्तिशाली पर्यायांसाठी - Citroen C3 1.4 HDi आणि Suzuki Liana 1.4 DDiS. त्याच्या लीकी 16-व्हॉल्व्ह हेड, व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि डेल्फी इंजेक्शन सिस्टमसह, हे इंजिन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत साध्या 8-व्हॉल्व्ह आवृत्तीशी कधीही तुलना करणार नाही.

सुबारू ३.०/३.६R6 (EZ30/EZ36)

उत्पादन: 2000 पासून.

अर्ज: सुबारू लेगसी, सुबारू आउटबॅक, सुबारू ट्रिबेका.

सुबारूच्या सर्व प्रसिद्ध बॉक्सर इंजिनांपैकी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली सहा-सिलेंडर EZ मालिका सर्वात विश्वासार्ह आहे, जी आउटबॅक, लेगसी 3.0R आणि ट्रिबेका क्रॉसओव्हरसाठी ओळखली जाते. आउटबॅक H6 (2002 पर्यंत 219 hp) साठी 3-लिटर इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये अजूनही यांत्रिक नियंत्रण ड्राइव्ह होते थ्रोटल वाल्वआणि ॲल्युमिनियम सेवन अनेक पटींनी. नंतरचे बदल (245 hp), अधिक जटिल तंत्रज्ञान असूनही (इतरांमध्ये, लिफ्टची उंची आणि सेवन वाल्वचे टप्पे समायोजित करण्याची एक प्रणाली आणि 3.6 मध्ये एक्झॉस्ट वाल्व्ह देखील), अधिक "असुरक्षित" बनले नाहीत.

इंजिनमध्ये तथाकथित ओले सिलेंडर लाइनर आणि टिकाऊ टायमिंग चेन आहे. फक्त वास्तविक कमतरता तुलनेने आहे उच्चस्तरीयइंधनाचा वापर (विशेषत: लेगसी 3.0 स्पेक बी मध्ये, शॉर्ट-थ्रो गियर निवड यंत्रणेसह स्पोर्ट्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज) आणि देखभाल दरम्यान किरकोळ अडचणी (उदाहरणार्थ, "क्षैतिज" स्थित सिलिंडरच्या खराब प्रवेशामुळे स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी ).

सुझुकी 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "मी"

उत्पादन: 2000 पासून.

अर्ज: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki ग्रँड विटारा(1.6), फियाट सेडिसी (1.6), सुबारू जस्टी तिसरा.

M मालिका इंजिनमध्ये लहान क्षमतेची इंजिन 1.3, 1.5, 1.6 आणि 1.8 समाविष्ट आहे. नंतरचे केवळ ऑस्ट्रेलियन बाजारासाठी आहे. युरोपियन खंडावर, पॉवर युनिट जवळजवळ सर्व लहान आणि मध्यम आकाराच्या सुझुकी मॉडेल्समध्ये आढळते जे सहस्राब्दीच्या वळणावर दिसले आणि फियाट सेडिसी 1.6 मध्ये, जे सुझुकी SX4 ची प्रत आहे. इंजिनचा यांत्रिक भाग अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. फेज बदलण्याची पद्धतही समाधानकारक नाही VVT वाल्व्ह वेळ, बहुतेक इंजिन बदलांद्वारे वापरले जाते. हे केवळ 2005 पर्यंत इग्निस आणि जिमनीसाठी असलेल्या 1.3-लिटर आवृत्तीमध्ये आणि SX4 साठी जुन्या 1.5 बदलांमध्ये उपस्थित नाही.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह विश्वासार्ह आहे. किरकोळ कमतरतांमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून लहान तेल गळती समाविष्ट आहे. अधिक गंभीर गैरप्रकार व्यावहारिकरित्या कधीही होत नाहीत.

टोयोटा 1.5 1NZ-FXE हायब्रिड

उत्पादन: 1997 पासून.

अर्ज: टोयोटा प्रियस I, टोयोटा प्रियस II, टोयोटा यारिस III संकरित.

होंडा प्रमाणे, हे पुनरावलोकनजवळजवळ प्रत्येकजण आत जाऊ शकतो टोयोटा इंजिन, परंतु आपण हायब्रीडवर लक्ष केंद्रित करूया, जे बहुतेक वाहन चालकांना अजूनही संशयास्पद वाटते. आणि हे असूनही या पॉवर युनिटमध्ये अभूतपूर्व विश्वासार्हता आहे. सोपे गॅसोलीन इंजिनॲटकिन्सन सायकलवर चालणाऱ्या उच्च कम्प्रेशन रेशोसह, सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरसह कायम चुंबकआणि आणखी काही नाही.

शास्त्रीय अर्थाने कोणताही गिअरबॉक्स नाही आणि म्हणूनच या डिव्हाइसमधील समस्या अदृश्य होतात. त्याऐवजी, दोन इनपुट आणि एक आउटपुट असलेला ग्रहीय गिअरबॉक्स वापरला जातो. गियर प्रमाणदोन्ही इंजिनच्या रोटेशन गतीमधील फरकानुसार बदलते.

मला सर्वात जास्त घाबरवणारी गोष्ट म्हणजे महागडी बॅटरी. मात्र आतापर्यंत एकाही मालकाने त्यात बदल केलेला नाही. युरोपियन प्रतिस्पर्धीअभूतपूर्व जपानी विश्वासार्हतेशी स्पर्धा करू शकत नाही.

फोक्सवॅगन 1.9SDI/TDI

उत्पादन: 1991-2006 (काही बाजारात 2010 पर्यंत).

अर्ज: Audi 80 B4, Audi A4 (पहिली पिढी), Audi A3 (पहिली पिढी), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat टोलेडो, व्हीडब्ल्यू कॅडी, व्हीडब्ल्यू पोलो, व्हीडब्ल्यू गोल्फ, व्हीडब्ल्यू व्हेंटो, व्हीडब्ल्यू बोरा, व्हीडब्ल्यू पासॅट, व्हीडब्ल्यू शरण, व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर, फोर्ड गॅलेक्सी(पहिली पिढी), Š कोडा फॅबियाआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया (पहिली पिढी).

निःसंशयपणे, हे सर्वात प्रसिद्धांपैकी एक आहे, परंतु कदाचित सर्वात जास्त आहे वादग्रस्त इंजिनआमच्या यादीत. SDI/TDI इंजिन जुन्या 1.9 D/TD वर आधारित आहेत. त्यांना मिळाले थेट इंजेक्शन, सिलेंडरच्या डोक्यावरील थर्मल भार कमी केला गेला आणि बॉश रोटरी पंप स्थापित केला गेला, जरी तो इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील होता.

विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा, विशेषत: साध्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.9 SDI आवृत्त्यांची, आदरास पात्र आहे. इंजिन मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय दहा लाख किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यास सक्षम आहे. सामान्यतः सेन्सर समस्या उद्धृत मोठा प्रवाहआम्ही हवा विचारात घेत नाही.

विरोधाभासाने, सर्वात विश्वासार्ह टर्बोचार्ज केलेला प्रकार म्हणजे 202 Nm (कोडेड 1Z किंवा AHU) च्या कमाल टॉर्कसह फक्त 90 hp TDI. हे टर्बोडिझेल नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला दिसले आणि ऑडीमध्ये वापरले गेले. गोल्फ III, Passat B4, आसन 1996-1997 पर्यंत.

स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये, सर्वोत्तम टीडीआय सीएमए मानला जातो. त्याचा लहान स्थिर भूमिती टर्बोचार्जर 90 एचपी एएलएचच्या सुपरचार्जरपेक्षा जास्त टिकून राहण्याची क्षमता दर्शवतो परिवर्तनीय भूमिती. 110 एचपी आवृत्तीप्रमाणेच नंतरचे ब्लेड फ्रीझिंगसाठी प्रवण होते.

SDI/TDI चा एकमेव कमकुवत बिंदू, विशेषत: उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळात, क्रँकशाफ्ट डँपर पुली आहे.