शेवरलेट क्रूझ ही विपणक आणि डिझाइनरची यशस्वी चाल आहे. त्यांनी परवडणाऱ्या किमतीत एक नेत्रदीपक कार तयार केली. परंतु अंतिम उत्पादन किती टिकाऊ आणि व्यावहारिक ठरले हे केवळ वेळच ठरवू शकते. आणि वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी पुरेसा वेळ निघून गेला आहे. लेखात त्यांच्याबद्दल खाली वाचा.

इतिहास आणि उपकरणे

शेवरलेट क्रूझ 2008 मध्ये लेसेट्टीच्या जागी विकसित आणि सादर करण्यात आले होते, परंतु त्यांच्यात फारसे साम्य नव्हते, फक्त 1.6-लिटर इंजिन (F16D3). अन्यथा, नवीन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वरचे डोके आणि खांदे आहे. जरी त्याने डिझाइनची साधेपणा गमावला नाही, ज्यामुळे शेवरलेट क्रूझ कार उत्साही लोकांच्या मोठ्या लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आणि इष्ट बनले. पहिली पिढी दोन रेस्टाइलिंगमधून गेली आणि ती तीन प्रकारच्या शरीरात आणि वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये विकली गेली. म्हणून, दुय्यम बाजारावरील निवड अनेक बारकाव्यांसह विस्तृत आहे. कॉन्फिगरेशनमधील फरक नाट्यमय असू शकतात:

• 2 ते 6 एअरबॅग्स पर्यंत. क्रूझने 5-स्टार युरो NCAP रेटिंग मिळवले (सहा एअरबॅगसह);
• वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण;
• मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, जी 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागली. प्री-रीस्टाइलिंग क्रूझच्या बर्याच मालकांनी देखील ते स्थापित केले. आणि केबिनमधील "क्रिकेट" ची संख्या पूर्ण केलेल्या कामाच्या पातळीवर अवलंबून असेल, कारण संपूर्ण फ्रंट पॅनेल वेगळे करणे आवश्यक होते;
• सर्वात श्रीमंत LTZ पॅकेजच्या वैशिष्ट्यांमध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम जागा, 17-इंच चाके, पार्किंग सेन्सर्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, चावीविरहित एंट्री आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली यांचा समावेश आहे.

2012 मध्ये रीस्टाईल केल्याने केवळ देखावाच बदलला नाही तर श्रेणीमध्ये तीन इंजिन देखील जोडले गेले. एक टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल 1.4 लिटर आणि दोन डिझेल इंजिन – 1.7 आणि आधुनिक 2.0 लिटर. रशियामध्ये, कार फक्त गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केल्या गेल्या.

आतील आणि शरीर

आजपर्यंतचे सर्वात जुने शेवरलेट क्रूझ गंभीर गंज दर्शविण्यास पुरेसे जुने नाही. परंतु यामध्ये काही विशेष समस्या नाहीत. गेल्या दशकात, GM ने अँटी-कॉरोशन बॉडी ट्रीटमेंटच्या समस्येत लक्षणीय सुधारणा केली आहे. संभाव्य जोखीम क्षेत्रे (बहुतेक मोटारींप्रमाणे) चाकांच्या कमानी आणि सिल्स आहेत. पण धातूची जाडी आम्हाला खाली सोडते. ते अगदी कमी दाबाने वाकते आणि कालांतराने कार अनेक लहान डेंट्सने झाकली जाते. म्हणूनच दुय्यम बाजारात अपघात नसलेल्या बऱ्याच टिंटेड कार आहेत. शिवाय, क्रेडिट कारच्या काही मालकांनी CASCO विम्याच्या खर्चावर हे केले.

बाह्य ट्रंक उघडण्याचे बटण ओलावापासून खराब संरक्षित आहे, म्हणून त्याचे सेवा आयुष्य मर्यादित आहे. हवामान आणि कार कशी साठवली जाते यावर अवलंबून, ती 10 ते 50 हजार मैलांपर्यंत टिकू शकते. जर ते "ग्लिच" होऊ लागले तर ते बदलणे चांगले आहे, कारण खराब झालेले संपर्क शॉर्ट-सर्किट करू शकतात आणि बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करू शकतात.

बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय (मायलिंकचा विचार करा), सलून शांत आहे. पण कमकुवतपणा देखील आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पॅनेलवरील सजावटीच्या ट्रिम आहेत. स्टीयरिंग व्हील 50,000 व्या मायलेजने सोलण्यास सुरुवात केली, त्यामुळे बऱ्याच लोकांनी ते बदलले आहे किंवा चामड्याने झाकले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्प्रेची रचना सुधारली गेली, परंतु यामुळे समस्या मूलभूतपणे दुरुस्त झाली नाही. समोरच्या पॅनेलवर दोन प्रकारचे आच्छादन आहेत - फॅब्रिक आणि इको-लेदर (अधिक तंतोतंत, लेदररेट). पूर्वीचे त्वरीत गलिच्छ आणि स्वच्छ करणे कठीण होते, नंतरचे मजबूत सूर्यप्रकाशात बुडबुडे सह झाकलेले होऊ शकतात.

तुषार किंवा पावसाळी हवामानात, विंडशील्डसह शेवरलेट क्रूझच्या सर्व खिडक्या धुके होतात. हे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण ही रचना त्रुटी आहे. हवेचे प्रवाह नीट वाहत नाहीत.

शेवरलेट क्रूझ इंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. शेवरलेट क्रूझवर त्यांचे दोन प्रकार स्थापित केले गेले. जुने F16D3, सर्व सेवा तंत्रज्ञांना परिचित, Lacetti आणि Nexia वर स्थापित केले गेले. मोटरचा आधीच आत आणि बाहेर अभ्यास केला गेला आहे, परंतु त्याच्या कमकुवतपणा आहेत:

• प्रत्येक 60,000 मायलेजवर रोलरसह टायमिंग बेल्ट बदलणे अत्यावश्यक आहे. अन्यथा, पिस्टन वाल्वला भेटतील आणि इंजिनची दुरुस्ती करावी लागेल;
• "स्नॉटी" वाल्व कव्हर गॅस्केट त्वरित बदलणे चांगले. अन्यथा, तेल स्पार्क प्लग विहिरींना पूर आणू शकते आणि उच्च-व्होल्टेज वायर आणि इग्निशन कॉइल "मारून टाकू" शकते.

तुलनेने नवीन ECOTEC F16D4, ज्याला Opel's Z16XER असेही म्हणतात, थोडे अधिक प्रगतीशील आणि गुंतागुंतीचे आहे. त्याचे 1.8-लिटर बदल Z18XER 2002 मॉडेल वर्षापासून Opel Vectra वर स्थापित केले गेले आहे. हे इंजिन मजबूत खेचते आणि थोडे कमी गॅसोलीन वापरते, परंतु ते तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे आणि त्याची देखभाल करणे अधिक महाग असू शकते. Z16XER/Z18XER ची वैशिष्ट्ये:

• टाइमिंग बेल्ट कमी वारंवार बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 90-120 हजार मायलेज;
• प्रत्येक 100,000 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही हायड्रोलिक नुकसान भरपाई नाही;
• कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजर आहे. घर फुटते किंवा गॅस्केट गळते आणि तेल गरम मॅनिफोल्डवर वाहते. बहुतेकदा हे थंड (गरम न केलेले) इंजिनवर नियमित आणि जड भाराने होते;
• इंधन रेल्वेच्या उदासीनतेमुळे रिकॉल मोहीम होती (हुड अंतर्गत आगीची प्रकरणे होती), ही समस्या सोडवली गेली आहे की नाही हे विक्रेत्याशी तपासा;
• जर इंजिन डिझेल इंजिनाप्रमाणे वाजत असेल तर तुम्हाला कॅमशाफ्ट गीअर्स आणि फेज शिफ्ट सोलेनोइड व्हॉल्व्ह बदलावे लागतील. समस्या "स्थानिक" नाही, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी मोटरच्या आवाजाकडे लक्ष द्या.

शेवरलेट क्रूझ इंजिनच्या ओळीतील सर्वात आधुनिक टर्बाइन असलेले 1.4-लिटर ए14 आहे. हे ओपल एस्ट्रा 2009 मॉडेल वर्षापासून वारशाने मिळाले होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर क्रूझवर स्थापित केले गेले. टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह एक विश्वसनीय युनिट. साखळीचे आयुष्य 120-180 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे आणि स्पेअर पार्ट्स आणि कामगार स्वतः स्वस्त आहेत (सुमारे $ 200). टर्बाइनमुळे पहिल्या 200,000 किमीसाठी कोणतीही समस्या उद्भवू नये, अर्थातच योग्य देखरेखीसह.

डिझेल युनिट्स आमच्या रस्त्यावर दुर्मिळ आहेत. ते 1.7 किंवा 2.0 लिटर असू शकतात. शिवाय, नंतरची शक्ती देखील भिन्न असू शकते - 125 ते 163 एचपी पर्यंत. 100,000 मैल नंतर, मुख्य समस्या कण फिल्टर असू शकते. ते महाग आहे, आणि आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे, ते त्याच्या अपेक्षित आयुष्यापेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होते. पार्टिक्युलेट फिल्टर पूर्णपणे काढून टाकणे स्वस्त होईल. 200-300 डॉलर्ससाठी आपण या समस्येबद्दल कायमचे विसराल (मुख्य गोष्ट अशी आहे की ग्रीनपीस शोधत नाही).

150,000 किमी नंतर, टर्बाइन विस्कळीत होऊ शकते. खराब देखरेखीसह हे खूप लवकर होऊ शकते. भाग महाग आहे, म्हणून खरेदी करताना प्रथम तपासा. परंतु डिझेल क्रूझ तुम्हाला गतिशीलता (विशेषतः दोन-लिटर 165 अश्वशक्ती) आणि कार्यक्षमतेचे संयोजन देऊ शकते. परंतु अशी प्रत शोधणे, अगदी चांगल्या स्थितीतही, खूप कठीण होईल.

शेवरलेट क्रूझ गिअरबॉक्स

शेवरलेट क्रूझमध्ये फक्त दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल ट्रान्समिशन एक कमकुवत बिंदू - ड्राइव्ह सील वगळता कोणत्याही तक्रारी वाढवत नाही. ते वारंवार वाहतात, विशेषत: उशीरा शरद ऋतूतील किंवा लवकर वसंत ऋतूमध्ये, जेव्हा अचानक तापमान बदल होतात. अशा ब्रेकडाउनकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. तेलाशिवाय, सर्वात विश्वासार्ह यांत्रिकी देखील पूर्णपणे अपयशी ठरतील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत बरेच ब्रेकडाउन होते. 30,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाले. वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्ससह मुख्य समस्या उद्भवल्या. परंतु शेवरलेट (किंवा देवू किंवा ओपल) अभियंत्यांनी चुकांवर कठोर परिश्रम केले आणि 2012 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली. ब्रेकडाउनशिवाय किमान 150 हजार किमी बरेच शक्य झाले आहे. आपण नियमित तेल बदल विसरू नका तर, नक्कीच.

काही मालकांनी शेवरलेट क्रूझ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त कूलिंग सिस्टम स्थापित केले. परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, याचा फारसा अर्थ नाही. अतिरिक्त कूलिंग बॉक्सला केवळ अत्यंत भारांच्या खाली मदत करते; सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणताही फरक नाही.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

शेवरलेट क्रूझची चेसिस विश्वसनीय आणि आरामदायक आहे. मागील बाजूस एक नियमित बीम आहे, परंतु बदलांसह. वॅटच्या यंत्रणेमुळे डिझाइनच्या एकूण साधेपणासह असमानतेवर आरामदायी मात करणे शक्य झाले. फक्त मागील कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स 100,000 पर्यंत टिकू शकत नाहीत. समोरचे निलंबन सामान्य रस्त्यावर 150,000 किमी टिकू शकते. क्रूझवरील बॉल संयुक्त लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते (पुनर्स्थापना शक्य आहे).

अशा काही समस्या आहेत ज्या तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही गोष्टीवर परिणाम करत नाहीत, परंतु क्रूझ मालकांना मानसिकरित्या चिडवतात:

1. कॅलिपरची नॉक. जाड वंगण असलेल्या मार्गदर्शकांना पॅक करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. नियमितपणे पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
2. शॉक शोषकांचा नॉक. मूळ नसलेल्या, बहुतेकदा बिल्स्टीनसह बदलणे मदत करते. दुय्यम बाजारात, 90% आधीच बदलले गेले आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने दोन्ही समस्या दूर केल्या.

शेवरलेट क्रूझ स्टीयरिंगमध्ये, कमकुवत बिंदू देखील आवाजाशी संबंधित आहेत. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा खूप आवाज करू लागतो. कधीकधी हायड्रॉलिक होसेस बांधणे आणि द्रव बदलणे अधिक वेळा पंप बदलणे आवश्यक आहे; 2012 नंतर, प्रणाली जलविद्युत बनली आणि कमी समस्या होत्या.

तळ ओळ

शेवरलेट क्रूझ ही एक सुंदर कार आहे ज्यामध्ये आरामदायक निलंबन आणि चांगली उपकरणे आहेत. दुसरा फायदा तुलनेत अनुकूल किंमत आहे. बर्याच मार्गांनी, कमी किंमत ऐवजी "नाजूक" आणि अविश्वसनीय कारच्या प्रतिमेमुळे आहे. परंतु प्रत्यक्षात, बहुतेक समस्या आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये देखील सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडवल्या जाऊ शकतात. खरेदीसाठी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.8-लिटर इंजिनसह रीस्टाईल केल्यानंतर क्रूझ निवडणे चांगले आहे. अशा प्रकारे, आपण संभाव्य समस्यांची यादी कमी कराल आणि गॅस पेडल अंतर्गत कमीतकमी काही राखीव मिळवाल. शरीराला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, परंतु ते सडत नाही. दुय्यम बाजारातील किमान आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमधील किंमतीतील फरक लक्षणीय नाही, तो पूर्ण घ्या.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

आज दुय्यम बाजारपेठेत शेवरलेट क्रूझच्या मोठ्या संख्येने ऑफर वापरल्या जात आहेत आणि हे असे नाही कारण ते या कारपासून मुक्त होऊ इच्छित आहेत - त्याउलट, कारने स्वतःला खूप चांगले किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर म्हणून स्थापित केले आहे, म्हणून आज आपल्या देशात क्रूझची संख्या लाखोंच्या घरात आहे. परंतु शेवरलेट क्रूझ खरेदी करणे योग्य आहे आणि खरेदी करण्यासाठी योग्य मॉडेल कसे निवडावे?

क्रूझचे पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नाही. परंतु अनेक कारमध्ये चिप्स आणि स्क्रॅच शोधणे सोपे आहे. तथापि, ही समस्या जवळजवळ सर्व आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, आणि येथे क्रुझची चूक एखाद्या वीटभट्टीच्या दोषासारखी आहे ज्यामध्ये त्याचे हात कठोर आहेत. क्रोम ट्रिमबद्दल तक्रारी आहेत. कालांतराने, ते त्याचे प्रारंभिक आकर्षक स्वरूप गमावते. पहिल्या पिढीतील क्रूझच्या केबिनमध्येही हेच चित्र पाहायला मिळते. स्टीयरिंग व्हीलवरील त्वचा, उदाहरणार्थ, 20-30 हजार किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू होते. सीट्सवरील चामडे थोडा जास्त काळ टिकतो. सहसा ते 60-70 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सादरीकरण गमावते. क्रूझच्या आणखी एका कमकुवत बिंदूबद्दल काही तक्रारी होत्या - आतील प्लास्टिक. ते अगदी सहजपणे स्क्रॅच करत नाही तर कालांतराने ते गळायलाही लागते. पण पुन्हा, ही समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचे कार्य तपासण्यासाठी वेळ घ्या. रेडिओ आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या कामगिरीकडे विशेष लक्ष द्या. ते "ग्लिच" कडे कल करतात. इंधन पातळी सेन्सरमध्ये समस्या देखील असू शकतात. त्याच्या साक्षीवर नेहमीच विश्वास ठेवता येत नाही. परंतु अन्यथा कोणतीही मोठी विद्युत समस्या नसावी.

शेवरलेट क्रूझसाठी ऑफर केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन हे 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे ज्याची शक्ती 109 अश्वशक्ती आहे. क्रूझच्या मालकांकडून याबद्दलच्या बहुतेक तक्रारी वाल्ववर कार्बन ठेवींच्या देखाव्यामुळे उद्भवतात, परिणामी वाल्व्ह कालांतराने निलंबित होऊ शकतात. या इंजिनचा आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. शिवाय, बहुतेकदा झाकण घट्ट केल्याने समस्या सुटत नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या काही क्रूझ मालकांना ही वस्तुस्थिती आली आहे की जेव्हा गिअरबॉक्स "न्यूट्रल" वर स्विच केला जातो तेव्हा इंजिन अचानक थांबते. बहुतेकदा, जेव्हा मायलेज 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या उद्भवली. डीलर्सनी अद्याप या वर्तनाचे कारण शोधले नाही, जरी त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी थ्रॉटल वाल्व साफ करून आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रामाणिकपणे प्रयत्न केला.

1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन (141 अश्वशक्ती) गतिशीलतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते कमी शक्तिशाली पॉवर युनिटपेक्षा चांगले असण्याची शक्यता नाही. मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियर्स. 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या क्रूझच्या प्रत्येक तिसऱ्या मालकास त्यांच्याबद्दल प्रथमच माहित आहे. बहुतेकदा, तेल उपासमार झाल्यामुळे किंवा सोलनॉइड वाल्वच्या खराबीमुळे गीअर्स अयशस्वी होतात.

Cruze वर मॅन्युअल ट्रांसमिशन कोणतीही समस्या नाही. फक्त काही मालकांनी आधीच तक्रार केली आहे की "यांत्रिकी" खूप गोंगाट करणारे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, स्वयंचलित गिअरबॉक्स झटका देऊन गीअर्स सरकण्यास आणि शिफ्ट करण्यास सुरवात करतो. सुदैवाने, बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. तथापि, मायलेज वाढल्याने ते इतक्या सहजतेने उतरण्याची शक्यता नाही.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, शेवरलेट क्रूझचे निलंबन एक मजबूत मध्यम शेतकरी म्हटले जाऊ शकते. आणि त्याच्या "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत कारच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे खरी निराशा म्हणजे नॉकिंग शॉक शोषक स्ट्रट्स. सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जीएमला माहित आहे की बायपास व्हॉल्व्हमुळे, शॉक शोषक 15-20 हजार किलोमीटर नंतर बाहेरील आवाज काढू शकतात, परंतु त्यांना त्यात बदल करण्याची किंवा पुरवठादार बदलण्याची घाई नाही.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरला समोरचे ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे आणि मागील ब्रेक पॅड 60 हजार किलोमीटर नंतर देखील बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, ब्रेक डिस्क पुनर्स्थित करणे अर्थपूर्ण आहे. तथापि, आपण तीव्र ब्रेकिंगनंतर खोल खड्डे जबरदस्तीने लावल्यास, ब्रेक सिस्टमची अधिक वेळा तपासणी करावी लागेल. अशी प्रकरणे होती जेव्हा क्रूझवरील ब्रेक डिस्क जवळजवळ 10 हजार किलोमीटर नंतर बदलावी लागली.

पहिल्या पिढीतील क्रूझमध्ये डिझाइन कमकुवतपणा आहेत, परंतु बहुतेक स्पर्धकांच्या तुलनेत जवळजवळ नाही. आणि जर आपल्याला त्यांच्याबद्दल देखील माहित असेल तर, वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि सर्वात लहरी घटकांची देखभाल करत असेल तर शेवरलेट क्रूझ अजिबात अनपेक्षित अप्रिय आश्चर्यचकित करणार नाही. फक्त एक प्रत चांगल्या स्थितीत शोधणे बाकी आहे. सुदैवाने, बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत.

निवाडा

कमकुवतपणा/समस्या क्षेत्र:

• बाह्य प्रभावांना मध्यम प्रतिकार करणारे पेंट आणि वार्निश कोटिंग
• आतील प्लॅस्टिक जे दाबण्यासाठी कमकुवत आहे
• इंधन पातळी सेन्सर - अनेकदा अविश्वसनीय डेटा दर्शवितो

सामर्थ्य/विश्वसनीयता:

• इंजिन (विशेषत: 1.6-लिटर आवृत्ती)
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• मजबूत निलंबन
• ब्रेक सिस्टम

शेवरलेट क्रूझ ही कॉम्पॅक्ट सेडान सेगमेंटमध्ये चांगली निवड आहे. आनंददायी देखावा, विचारशील आणि आरामदायक इंटीरियर, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 सह रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांची आवडती बनली. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला 500 हजार ते 800 हजार रूबल, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबलपर्यंत अगदी वाजवी किंमतीसाठी ऑफर केले गेले.

वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक

स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा

क्रीडा Mazda3

किआ सेराटो

होंडा सिविक

टोयोटा कोरोला

आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:

फोर्ड फोकस

आणि ओपल एस्ट्रा जे

कोणती क्रूझ असेंब्ली चांगली आहे, रशियन किंवा कोरियन?

रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन प्रत चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.

याद्वारे आम्ही यावर जोर देऊ इच्छितो की तुम्ही वापरलेले रशियन-असेम्बल क्रूझ कोणत्याही भीतीशिवाय खरेदी करू शकता, तुम्हाला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझ आणि विशेषतः रशियन असेंब्लीमध्ये आढळतात:

- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;

- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;

-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;

-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;

-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.

विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?

आमच्या खेदाची गोष्ट म्हणजे, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे, कंपनीने प्रत्यक्षात आमच्या देशाशी सर्व संबंध तोडले आणि विक्री करणे आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये त्यांची उत्पादने तयार करणे थांबवले. म्हणून, याक्षणी, शेवरलेटच्या कोणत्याही अधिकृत प्रतिनिधींकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट, शेवरलेट टाहो आणि शेवरलेट कॅमारो ही फक्त तीन शेवी मॉडेल्स डीलर्समध्ये आढळतात. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. काळजी घे. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.

म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. कारमध्ये विविध प्रकारचे दोष असू शकतात, काही गंभीर आणि काही इतके गंभीर नाहीत.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच क्लासिक कार, टॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.

कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, की क्रूझ एक क्रूड कार आहे, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक आजारांसह बाहेर आली ज्यामुळे अप्रिय ब्रेकडाउन होते.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊ या, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये आणि पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये.

शरीर

सर्व आधुनिक कारसह बऱ्यापैकी मानक समस्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.

पेंटवर्क

शरीराबरोबरच रंगकामही पातळ झाले आहे. त्यामुळे निराशाजनक निष्कर्ष: ऑपरेशनच्या एक वर्ष किंवा दीड वर्षानंतर, किंवा 30,000 किमी नंतर, लहान स्क्रॅच आणि चिप्स कारच्या शरीराचा बराचसा भाग व्यापतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्यापर्यंत पोहोचतील.

परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.

चेवी इंटीरियर

पुढे जा. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध विशेषतः टिकाऊ नाही.

दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या प्लास्टिकवर आणि त्याच्या बटणावर किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.

निलंबन

या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.

हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. जरी अशा समस्या प्रत्यक्षात आल्या तरीही, त्या बहुधा मॅन्युफॅक्चरिंग दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होत्या.

लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.

घट्ट पकड

पेडलमध्ये जास्त खेळणाऱ्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते). जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नसली तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.

याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादन दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.

कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवले जाते.

जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर कंट्रोल युनिट स्वतःच पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.

इंजिन

काही कारमधील गॅसोलीन इंजिन चालवण्याचा आवाज खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखा असू शकतो. काहीवेळा जेव्हा ते सुरू होते तेव्हा यात बाह्य आवाज जोडला जातो.

कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. नवीन गियरची स्थापना मोटरचे शांत ऑपरेशन पुनर्संचयित करेल.

तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. हा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि, एक सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.

सुकाणू

हे एकाच वेळी अनेक अप्रिय आश्चर्ये सादर करू शकते. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, आणि तुम्ही ते घट्ट करू शकणार नाही, तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक बदलावा लागेल. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.

तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.

ब्रेक डिस्क

कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. सामग्रीच्या खराब गुणवत्तेमुळे, वाढीव भार आणि उष्णता अंतर्गत, ब्रेक डिस्क असमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. बरेच लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता जास्त असते.

स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त, ब्रेकिंग सिस्टममधील एबीएस सेन्सर देखील प्रभावित होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.

इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स

हे विसरू नका की ABS सेन्सर्स व्यतिरिक्त, इतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्समध्ये देखील समस्या असू शकतात.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, त्याच विभागातील इतर कार बसत नाहीत.

तो रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वर्गाच्या मानकांनुसार कमी किमतीचे, तीन शरीराचे प्रकार आणि एक प्रशस्त इंटीरियर यांनी त्यांचे काम केले.

शरीर आणि विद्युत

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे आणि गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. परंतु पेंटवर्क सर्वात टिकाऊ नाही. आधीच 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत, पृष्ठभागावर मोठ्या संख्येने चिप्समुळे नुकसान होऊ शकते. पेंटवर्क फोडून जमिनीवर पोहोचण्यासाठी एक छोटासा दगडही पुरेसा आहे. आणि पातळ धातू अगदी हलक्या संपर्कातून देखील डेंट्सला अनुकूल करते.

आतील भाग देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक फक्त दोन वर्षांच्या मालकीनंतर त्याचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावते. त्याच वेळी, "क्रिकेट" सलूनमध्ये राहतात. मुख्य कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे ट्रंक रिलीझ बटण, जे पहिल्या हिवाळ्यानंतर अनेकदा अपयशी ठरते. अर्थात, नंतर किल्लीच्या बटणाने ट्रंक उघडता येते. परंतु दुरुस्ती किंवा बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण तुटलेली "ओपनर" पूर्णपणे निरोगी बॅटरी डिस्चार्ज करू शकते आणि आपण कार सुरू करू शकणार नाही.

हीटिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल प्रश्न आहेत - समोरच्या खिडक्यांचे फ्रॉस्टिंग आणि फॉगिंग सामान्य आहे. तसेच समोरच्या उजव्या पॅसेंजरच्या कार्पेटवर पाणी. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा ड्रेन पाईप अगदी समोरच्या पॅनेलच्या खाली चालतो आणि जर तो बंद पडला किंवा ड्रेन होल अडकला तर लगेच केबिनमध्ये पाणी पाठवले जाते.

इंजिन

अनेक Cruzes चांगल्या जुन्या 1.6-लिटर F16D3 युनिटसह सुसज्ज आहेत, जे Lacetti आणि Aveo वरून ओळखले जाते. इंजिन अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. हस्तक्षेपाशिवाय, तो शांतपणे 250-300 हजार किलोमीटरपर्यंत परिचारिका करतो. या मायलेजवर, नियमानुसार, सर्व दुरुस्ती वाल्व स्टेम सील बदलण्यासाठी खाली येतात. अशा इंजिनसह कार निवडताना, प्रतिबंधासाठी, टाइमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे चांगले. नियमांनुसार, ते 60 हजार किलोमीटर चालते आणि ब्रेक झाल्यास ते अपरिहार्यपणे वाल्व वाकवेल. मग महाग दुरुस्तीची हमी दिली जाते. इतर इंजिनांवर, दर 150 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो, परंतु मनःशांतीसाठी हे अंतर 100 हजारांपर्यंत कमी केले पाहिजे.

हे इंजिन ऐकण्यासारखे आहे. बऱ्याच प्रतींना बाह्य आवाजाचा त्रास होतो, ज्याचा दोषी टायमिंग बेल्ट टेंशनर पुली आहे, जो बेल्टला खूप घट्ट करतो. शिवाय, लेसेट्टीला त्याच इंजिनवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती. क्रूझचे टेंशन रोलर सुधारित केले गेले आहे आणि स्प्रिंग कडकपणा वाढविला गेला आहे. म्हणूनच बरेच मालक एकतर लेसेटी रोलर स्थापित करतात किंवा स्प्रिंग व्यक्तिचलितपणे कमकुवत करतात. ईजीआर प्रणालीच्या झडपामुळे देखील त्रास होतो, ज्यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढतो. जर तुम्हाला पर्यावरणाबद्दल फारशी काळजी नसेल तर, सिस्टम दुरुस्त करण्याऐवजी, तुम्ही प्रोग्रामॅटिकरित्या ते बंद करू शकता. लॅम्बडा प्रोब बदलला आहे का ते देखील तपासा. हे सुरक्षितपणे उपभोग्य म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण वॉरंटी कालावधीतही ब्रेकडाउनची वारंवार प्रकरणे आहेत.

1.6 आणि 1.8 लीटर (अनुक्रमे F16D4 आणि F18D4 निर्देशांक) च्या विस्थापनासह इकोटेक मालिका इंजिन असलेल्या अनेक कार आहेत, ज्या अनेक ओपल्सवर देखील आढळतात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अनेकदा सीव्हीसीपी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममध्ये समस्या येतात, जी स्नेहन प्रणालीची स्थिती आणि इंजिन तेलाच्या पातळीसाठी अतिशय संवेदनशील असते. तेल उपासमार झाल्यामुळे, शॉक लोडमुळे गियर अपयशी सामान्य आहेत. 2009 च्या शेवटी, सिस्टमचे प्रबलित घटक स्थापित करून समस्या दूर केली गेली. आणि 2011 मध्ये, 124 एचपीच्या पॉवरसह F16D4 ची किंचित सुधारित आवृत्ती आली. (वाढ 10 एचपी होती).

आमच्याकडे 1.4 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कार देखील आहेत, ज्या ओपल एस्ट्रा जे कडून परिचित आहेत. परंतु बाजारात अशी काही उदाहरणे आहेत. तसेच डिझेल बदल.

संसर्ग

शेवरलेट क्रूझने ट्रान्समिशन म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरले. मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्विचिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे जे 70-80 हजार किलोमीटर नंतर प्रथम ते द्वितीय गीअरवर स्विच करताना दिसून येते. हे डॅम्पर स्प्रिंग्सच्या भूमितीच्या उल्लंघनामुळे क्लच डिस्कच्या अपयशामुळे होते, जे फॅक्टरी चुकीच्या गणनेशी संबंधित आहे. बर्याच मालकांनी, लक्षणे दिसू लागल्यावर, मूळ क्लचला मूळ नसलेल्या ॲनालॉगसह बदलले आणि समस्या अदृश्य झाली. यांत्रिकी देखील ट्रान्समिशन ऑइल लीकेजसाठी प्रवण असतात. सील 20-25 हजार किलोमीटर नंतर लीक होऊ शकतात. म्हणून, smudges साठी तुम्हाला आवडणारी प्रत तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

क्रूझवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून, सिद्ध जिमी 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल 6T30 वापरला गेला. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसमध्ये, हे कदाचित सर्वात विश्वासार्ह ट्रान्समिशनपैकी एक आहे. तथापि, त्यात कमतरता आहेत. तुमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान उच्च गीअर्सवर जाण्याची खात्री करा. 150-160 हजार किलोमीटर नंतर, काही कार चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये बदलताना बुडतात. कधीकधी सर्वोच्च पातळी पूर्णपणे "गमावले" जाऊ शकते. हे वाल्व बॉडीमध्ये थकलेल्या चॅनेलमुळे होते. एक महाग युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात देखील खर्च प्रचंड असेल. म्हणून, प्रतिबंध करण्यासाठी, तेल अधिक वेळा बदलणे योग्य आहे आणि या प्रकरणात ट्रांसमिशन बराच काळ टिकेल.

चेसिस

शेवरलेट क्रूझ हे जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ते Opel Astra J आणि Chevrolet Aveo सोबत शेअर करते. म्हणूनच, ते केवळ युनिट्सद्वारेच नव्हे तर त्याच्या समस्यांसह चेसिसद्वारे देखील संबंधित आहे. बऱ्याच गाड्या (सर्व नसल्यास) त्यांच्या पुढच्या ब्रेक कॅलिपरमधून कर्कश आवाजाने त्रस्त असतात. हे मार्गदर्शक बोटांच्या खेळामुळे होते. बदली, जर ते मदत करत असेल तर जास्त काळ टिकणार नाही. याचा सामना करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे मार्गदर्शकांना जाड ग्रीस लावणे. जरी हा केवळ तात्पुरता उपाय असेल. ब्रेकिंग सिस्टममधील आणखी एक कमकुवत दुवा म्हणजे समोरच्या ब्रेक डिस्कचा वेगवान पोशाख, जो कमी-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनलेला असतो. त्यांना 30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ब्रेक कॅलिपर हे चेसिसमध्ये बाहेरील आवाजाचे एकमेव स्त्रोत नाहीत. शॉक शोषक देखील बोलके आहेत, समोर आणि मागील दोन्ही. हे बायपास वाल्व्हच्या डिझाइन चुकीच्या गणनामुळे आहे. अप्रिय आवाज कोणत्याही प्रकारे कार्यप्रदर्शन प्रभावित करत नाही. ही समस्या प्रामुख्याने प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण समोरच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ठोठावण्यापासून क्रुझची सुटका झाली नाही. सपोर्ट बियरिंग्ज अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु काही कारमध्ये त्यांच्या अकाली अपयशाची प्रकरणे आहेत.

स्टीयरिंगमध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट विश्वासार्हता नाही, परंतु 100 हजार किलोमीटरपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑपरेशन ऐकणे ही मुख्य गोष्ट आहे. त्याचे बीयरिंग कमकुवत असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम आणि सूक्ष्म-वेज दिसतात. परिणामी, आधीच सर्वात उत्पादक नसलेले युनिट सिस्टममध्ये अपुरा दबाव निर्माण करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग रॅकचा अकाली पोशाख होऊ शकतो. जटिल आकाराच्या पाइपलाइनमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जे विश्वसनीय तेल अभिसरणात देखील योगदान देत नाही.

वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांची यादी असूनही, शेवरलेट क्रूझला लहरी कार म्हटले जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे तुलनेने स्वस्त आहे. क्रूझ टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे हे आश्चर्यकारक नाही. म्हणून कार निवडताना, अपारदर्शक सेवा इतिहास असलेल्या कारपासून सावध रहा. ट्विस्टेड मायलेज असलेल्या बीट-अप टॅक्सीमध्ये तुम्ही जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

मध्यम-किंमत श्रेणीतील एक नेता, देशांतर्गत बाजारपेठेत खूप लोकप्रिय आणि लेसेट्टीच्या जागी, शेवरलेट क्रूझ आजही हिमखंडाच्या टोकावर आहे. ही कार रशियामध्ये 2009 मध्ये प्रथम दिसली आणि तिचे उत्पादन शुशारी, लेनिनग्राड प्रदेशातील जनरल मोटर्स कारखान्यांमध्ये आणि कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे स्थापित केले गेले.

सुरुवातीला, कार केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 2 वर्षांनंतर 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील सोडला गेला. स्टेशन वॅगनच्या बहुप्रतिक्षित देखाव्याबद्दल, त्याची विक्री 2012 च्या उत्तरार्धातच सुरू झाली, म्हणून मॉडेलच्या "निर्मितीसाठी" जवळजवळ 4 वर्षे लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रूझच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, कारचे 2012 आणि 2014 मध्ये दोन पुनर्रचना करण्यात आल्या, ज्या दरम्यान फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, पीटीएफ आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला.

रशियामध्ये विक्रीच्या सुरुवातीपासूनच, कार 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 109, 124 आणि 141 एचपी रेट केलेल्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. परंतु 2013 मध्ये, इंजिनची ओळ 1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनने 140 "घोडे" तयार करून पुन्हा भरली गेली.

खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे उपलब्ध आहेत, 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6 स्पीडसह पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित.

चेसिस आणि सस्पेंशनसाठी, हे गुपित नाही की शेवरलेट क्रूझ ओपल एस्ट्रा जे सह समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. कारचा पुढचा भाग स्विंग स्ट्रट तंत्रज्ञान किंवा दुसऱ्या शब्दांत मॅक फेरसन वापरतो, तर मागील बाजूस लवचिक अवलंबित एच-आकाराचा बीम असतो.

आम्ही प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, आमचे बहुतेक वर्गमित्र कारच्या मागील बाजूस स्वतंत्र विशबोन सस्पेंशन वापरतात. डिझाइनरांनी हा उपाय का निवडला हे अद्याप स्पष्ट नाही, परंतु साधेपणा केवळ मशीनच्या विश्वासार्हतेमध्ये जोडला गेला हे स्पष्ट आहे.

शेवरलेट क्रूझमध्ये मुख्य समस्या आल्या

पॉवर प्लांटच्या तोट्यांचा आढावा

1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 109 एचपी पॉवर असलेले बेस F16D3 इंजिन शेवरलेट लेसेट्टी, डीओ नेक्सिया आणि काही ओपल मॉडेल्सच्या मालकांना परिचित आहे. इंजिनचे स्वतःचे स्त्रोतखूप उच्च आणि अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400-450 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

येथे खालील कमकुवतता ओळखल्या गेल्या आहेत:

वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती. ही खराबी अंदाजे 70-80 t.km पासून सुरू होते. क्रँककेसमधील हवेचा दाब वाढतो आणि हवेचा रीक्रिक्युलेशन वाल्व हळूहळू बंद होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस्केट फुटते या वस्तुस्थितीमुळे असे घडते.

क्रँकशाफ्ट सील गळती. अंदाजे 150 हजार किलोमीटरवर, तेलाची गळती दिसू शकते. शेड्यूल बदलताना क्लच आणि टायमिंग बेल्ट बदलताना सील बदलण्याची शिफारस केली जाते.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे आयुष्य क्वचितच 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. त्यांची खराबी थंड असताना इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गंजण्याद्वारे समजू शकते.

Ecotec F16D4 आणि F18D4 इंजिन (खंड 1.6 आणि 1.8) मध्ये एक समान आहे कपलिंगसह गैरसोयवाल्व वेळेत बदल. ओपल एस्ट्राप्रमाणेच, ते सहसा 100 हजार मायलेजपेक्षा जास्त टिकत नाहीत.

कूलिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट, बालपण दुखणेआजही बरा नाही. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, खराबी होणे तसेच तापमान सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन होणे असामान्य नाही, परिणामी पंखा एकतर सतत कार्य करतो किंवा अजिबात चालू होत नाही. थर्मोस्टॅट सीलिंग रिंग देखील खूप विश्वासार्ह नाही; अँटीफ्रीझ लीक 15 हजार मायलेजवर आधीच दिसू शकतात.

बाह्य शरीर घटक

बऱ्याच बजेट शेवरलेट कारप्रमाणे, पेंटवर्क उच्च दर्जाचे नाही. त्याची सरासरी जाडी आहे सुमारे 80-120 मायक्रॉन, तर कोटिंग स्वतःच मऊ आहे आणि रस्त्याच्या रेव आणि वाळूला खराब प्रतिकार आहे. रेडिएटर ग्रिल आणि समोरील बंपरच्या आसपास, हुडवर प्रथम ठिकाणी चिप्स दिसतात. थोड्या वेळाने, चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये पेंट सोलते; सामान्यतः 80-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर प्रथम ट्रेस दिसतात. एकच सांत्वन आहे की शरीरावर गंजरोधक उपचार आहेत आणि चिप्सच्या ट्रेसवर बराच काळ गंज जमा होत नाही.

लॅचेससह बंपर ऍप्रॉन बांधणे हे विश्वासार्हतेचे मानक नाही. बाह्य अडथळ्यासह बम्परच्या अगदी कमी संपर्कात, ते ताबडतोब त्याच्या सामान्य ठिकाणाहून उडून जाते.

ट्रान्समिशन, चेसिस, निलंबन

आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, कारच्या मागील भागाचे निलंबन समाधानकारक नाही, परंतु पुढचा भाग मलममध्ये माशीशिवाय नाही. लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स अंदाजे 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर तुटतात.

एक मोठा फायदा असा आहे की त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला वर्गातील अनेक स्पर्धकांप्रमाणे संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली खरेदी करण्याची गरज नाही. आपल्याला फक्त बिजागराची आवश्यकता आहे आणि ते कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकतात.

यांत्रिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन D16 ची वेळेवर देखरेखीसह चांगली विश्वासार्हता आहे. मुख्य कमकुवत मुद्दा आहे सील गळतीज्या ठिकाणी CV सांधे जोडलेले आहेत. ट्रान्समिशन ऑइल लीक 60-70 हजार किलोमीटर इतक्या लवकर होऊ शकते. क्लच हाऊसिंगमध्ये शाफ्ट सील प्रत्येक 100-120 हजारांनी बदलणे चांगले आहे, अन्यथा द्रव गळतीमुळे घर्षण डिस्कचे नुकसान होऊ शकते.

6T30/6T40 स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या लहरीपणा आणि नाजूकपणासाठी प्रसिद्ध आहे. हे एक दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा कार 120 हजार किमीपेक्षा जास्त दुरुस्तीशिवाय चालविल्या गेल्या. सील गळती इतर ठिकाणांप्रमाणेच येथे सामान्य आहे. कार दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील काही तज्ञांनी तिला काहीही न करता "स्नॉटी" म्हटले नाही.

आतील जागा

शेवरलेट क्रूझमधील आतील सामग्रीच्या फिनिशिंग आणि पोशाख प्रतिरोधनाच्या गुणवत्तेमुळे तीव्र तक्रारी उद्भवत नाहीत. एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हरचे लेदर कव्हर, जे कार वापरल्यानंतर 1-2 वर्षांनी सोलून जाईल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की ही सामग्री पाण्याला खूप घाबरते आणि जर ते ओले झाले तर पेंट ताबडतोब ड्रायव्हरच्या हातावर डाग पडू लागतो.

सुमारे 100 हजार किलोमीटर नंतर सीट बेल्ट लॅचच्या परिसरात समोरच्या सीटची साइडवॉल खचली आहे. टॅक्सी नंतर किंवा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, आपण या ठिकाणी एक छिद्र पाहू शकता.

या शेवरलेट मॉडेलसाठी क्रिकेट आणि squeaks अपवाद नाहीत. कार खरेदी केल्यानंतर बरेच मालक या समस्येबद्दल अक्षरशः तक्रार करतात. येथे मुख्य समस्या डोर कार्ड्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आहे, विशेष सामग्रीसह चिकटविणे कधीकधी अस्वस्थतेपासून मुक्त होण्यास मदत करते.

निष्कर्ष

शेवरलेट क्रूझची रशियन बाजारपेठेत स्थिर लोकप्रियता आहे, जरी 2015 मध्ये नवीन जीएम कारची सक्रिय विक्री निलंबित करण्यात आली. वापरलेली कार खरेदी करताना, तज्ञ हा पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानून मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि F18D4 इंजिनसह कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने निवड करण्याची शिफारस करतात.