नर-फ्राय: नवीन पिढीच्या Kia Picanto हॅचबॅकची पहिली चाचणी. किया पिकांटो (2003-2011): रसाळ तपशील किआ पिकांटो इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे

मुख्य पॅरामीटरवापरल्या जाणाऱ्या युनिटची स्थिती हे संक्षेप म्हणून भाषांतरित केले आहे. म्हणजेच, कोणतेही उत्पादन जे नवीन मानले जाऊ शकत नाही कारण ते आधीपासूनच काही काळ वापरात आहे.

वापरलेला एखादे खरेदी करताना निश्चितपणे जोखीम असते ज्यामुळे नवीन सुटे भाग खरेदी करण्यापूर्वी तुमच्या खर्चात लक्षणीय घट होऊ शकते. आणि प्रत्येक युनिटला तपासणी आणि स्थापनेसाठी कालावधी दिलेला असल्याने, तुम्ही समाधानी नसल्यास उत्पादनासाठी तुमचे पैसे नेहमी परत मिळवू शकता. खरेदी करण्याचा निर्णय नवीन सुटे भाग, वापरलेले किंवा पुनर्संचयित करणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

आमच्या मते, खरेदी करताना मायलेज कोणता हा सर्वात लोकप्रिय प्रश्न आहे. दुर्दैवाने, सर्व देशांमध्ये, विक्री किंवा ट्रेड-इन व्यवहारापूर्वी, मायलेज कमी करण्यासाठी किंवा "ट्विस्टिंग" करण्याची प्रक्रिया लागू केली जाते. सर्वात महत्वाचा आणि मुख्य घटक म्हणजे मायलेज नाही, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थिती, तसेच मध्यांतर सेवा(विशेष द्रवपदार्थ आणि उपभोग्य वस्तू बदलणे).

इश्यूचे वर्ष - हे पॅरामीटरकारच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि महिना दर्शवते. प्रति वर्ष मायलेजची अंदाजे गणना करण्याच्या पद्धती आहेत, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही फक्त संख्या आहेत ज्यावर इंजिनची स्थिती आणि उर्वरित आयुष्य अवलंबून नाही.

युनिटच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज माहित असूनही, आपण युनिटची कार्यक्षमता निर्धारित करू शकणार नाही.

तुम्ही अर्थातच मायलेजचा शोध लावू शकता आणि कशाचीही पुष्टी करू शकत नाही. पण आमची कंपनी आपल्या ग्राहकांची दिशाभूल करणाऱ्यांपैकी नाही. तथापि, विक्रेत्याने त्याच्या ग्राहकांशी प्रामाणिक असले पाहिजे.

दिसणे देखील युनिटच्या कामगिरीचे सूचक नाही (इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन). द्वारे देखावाएक फक्त अंदाज लावू शकतो तांत्रिक स्थितीयुनिट, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही. बघु शकता बाह्य दोषघरे, संलग्नक, परंतु अंतर्गत पोशाख नाही.

असे मत आहे की कोणतेही इंजिन “चाचणी स्टँड” वर सुरू केले जाऊ शकते. इंजिन सुरू करणे वाहनाच्या बाहेर शक्य आहे, परंतु जर तेथे असेल तरच विशिष्ट इंजिनप्रत्येकजण आवश्यक प्रणाली(इंजिन ECU, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंधन उपकरणे, फ्यूज बॉक्स, बॅटरी, रेडिएटर इ.), मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की ते प्रत्येक इंजिनसाठी वेगळे आहेत आणि कोणत्याही इंजिनसाठी सार्वत्रिक स्टँड नाही.

या कारणांमुळे, कामगिरीसाठी इंजिन किंवा ट्रान्समिशन तपासण्यासाठी, कमीतकमी, कार सुरू करणे, तिला लोड देणे, चाचणी ड्राइव्ह घेणे आवश्यक आहे आणि हे युनिट थेट वर स्थापित केल्यानंतरच शक्य आहे. गाडी.

वापरलेले युनिट स्थापित करण्यापूर्वी, रबर तांत्रिक उत्पादनांची तपासणी आणि बदलण्याची शिफारस केली जाते (सील, टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग, आर्मर वायर इ.) बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, संलग्नक, कारण या घटकांचे वाहतूक दोषांपासून संरक्षण करणे नेहमीच शक्य नसते.

आधुनिक इंजिनकिंवा ट्रान्समिशनमध्ये सहसा एकाधिक सेन्सर्स असतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणजे मध्ये युनिटचे ऑपरेशन नियंत्रित करते भिन्न परिस्थितीत्यापैकी एकाचे ऑपरेशन आणि अपयश प्रभावित करते योग्य ऑपरेशनसंपूर्ण युनिट.

ते येथे स्थापित केले जाऊ शकते?

नाही. आम्ही केवळ वापरलेल्या सुटे भागांचे थेट पुरवठादार आहोत.

रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचा दिनांक 26 जून 2018 N 399 चे आदेश “नियमांच्या मंजुरीवर राज्य नोंदणीऑटोमोटो वाहनआणि अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य रस्ता सुरक्षा निरीक्षणालयात त्यांच्यासाठी ट्रेलर रशियाचे संघराज्य, वाहन नोंदणीचे प्रमाणपत्र आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कृत्यांच्या अवैधीकरणाचा नमुना आणि रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या नियामक कायदेशीर कायद्यांच्या काही तरतुदी

17. वाहनाची नोंदणी, परवाना प्लेट युनिट्सच्या बदलीशी संबंधित त्याच्या नोंदणी डेटामधील बदल या नियमांच्या परिच्छेद 4 च्या आवश्यकता लक्षात घेऊन निष्कर्ष काढलेल्या कराराच्या आधारावर केले जातात. विहित पद्धतीनेवाहन आणि (किंवा) फ्रेम, बॉडी (केबिन) ची मालकी प्रमाणित करणारे करार किंवा इतर दस्तऐवज आणि त्यांना सहभागी होण्यासाठी प्रवेश देण्याच्या शक्यतेची पुष्टी करणारे रहदारीरस्त्यांवर सामान्य वापररशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर.

वाहनाच्या इंजिनला प्रकार आणि मॉडेलमध्ये सारखे बदलल्यास, उत्पादनादरम्यान राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या नोंदणी विभागाद्वारे वाहन मालकांबद्दल डेटा बँकमध्ये माहिती प्रविष्ट करणे. नोंदणी क्रियात्याची मालकी प्रमाणित करणारी कागदपत्रे सबमिट न करता तपासणीच्या परिणामांवर आधारित.

चालू दुय्यम बाजार"Picanto" पासून अधिक वेळा हिट महिला हात. म्हणून कार निवडण्याचा दृष्टीकोन: सर्व प्रथम, आपण शरीराकडे पाहतो. जर तुम्हाला गंजण्याची चिन्हे दिसली तर तुमचे लक्ष दुप्पट करा! पिकांटो बॉडी खूप टिकाऊ आहे, सहा वर्षांच्या वापरानंतरही ते फुलणार नाही. गंज हे शरीराच्या दुरुस्तीचे निश्चित लक्षण आहे.

दुसरे चिन्ह बहुतेक वेळा इलेक्ट्रिकल वायरिंग असते. जर आवृत्ती सर्वात सुसज्ज नसेल, परंतु हार्नेसवर अतिरिक्त पॅड लटकले असतील तर हार्नेस कदाचित बदलला गेला असेल. बहुधा अपघातात नुकसान झाल्यामुळे. सुटे भाग फक्त अशा एकाच हार्नेससह पुरवले जातात, ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे कमाल कॉन्फिगरेशनकार, परंतु ते योग्य कारणाशिवाय स्थापित करत नाहीत: मल्टीप्लेक्सशिवाय वायरिंग अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्सचा त्रास जास्त आहे. उजव्या पुढच्या नॅकलवर स्थापित केलेल्या स्पीड सेन्सरमध्ये अपयश आणि स्पीडोमीटरसाठी सिग्नल तयार करणे शक्य आहे. न आवृत्ती मध्ये बाण च्या twitching व्यतिरिक्त अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमइंजिन खराब होण्याचा दिवा उजळेल आणि त्यासह ब्रेक (सिग्नलवर प्रक्रिया केली जाते वेगवेगळ्या ब्लॉक्समध्येव्यवस्थापन). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोष नमूद केलेल्या प्रणालीशिवाय पर्यायामध्ये अंतर्निहित आहे.

सहा-डिस्क ऑडिओ सेंटरला डिस्कचे काळजीपूर्वक लोडिंग आवश्यक आहे. तुम्ही घाई केल्यास, डिस्प्लेवरील लोड चिन्हाची वाट न पाहता, डिव्हाइस गुदमरेल. दुरुस्तीसाठी किमान 2,000 रूबल खर्च होतील, तथापि, कारागीरांच्या निरीक्षणानुसार, कटु अनुभव शिकवत नाही: तेच ग्राहक पुन्हा परत येतात.

बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करा! पिकांटोवर ते लहान आहे (मोठा स्लॉटमध्ये बसत नाही), त्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये ते सोडण्याची शक्यता असते. विशेषत: "शहर-रात्र-हिवाळा-पर्जन्य" परिस्थितीत, जेव्हा कमी वेगाने कार्यरत जनरेटरकडून पुरेशी ऊर्जा नसते.

धिक्कार की

"अप्सिलॉन" मालिकेचे गॅसोलीन बारा-वाल्व्ह इंजिन वितरित करण्यास सक्षम आहेत एक अप्रिय आश्चर्य: टायमिंग स्प्रॉकेट की क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावरील खोबणी तोडते, परिणामी व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि इंजिन फेकले जाते सर्वोत्तम केस परिस्थितीखेचणे थांबवते. 26 ऑगस्ट 2009 पासून, वीण भागांचे कनेक्शन मजबूत करून दोष दूर केला गेला आणि त्यांनी कन्व्हेयर आणि सुटे भाग पुरवण्यास सुरुवात केली. नवीन क्रँकशाफ्ट, मानेच्या पायऱ्यांचा व्यास 3 आणि 4 मिमीने वाढला आहे. परंतु जर तुम्ही एखादा भाग बदलत असाल, तर तुम्ही एकटेच त्यातून सुटणार नाही: की व्यतिरिक्त, बदलांचा टायमिंग स्प्रॉकेट, ड्राइव्ह डिस्क आणि ड्राईव्ह पुलीवर परिणाम झाला. सहाय्यक युनिट्स, मध्यवर्ती बोल्ट, ड्राइव्ह गियर तेल पंपआणि कमी वेळेचे कव्हर. बदलीच्या कामाची व्याप्ती आणि एकूण रकमेची तुम्ही कल्पना करू शकता?

ब्रेकडाउनचे कारण बहुतेक वेळा टायमिंग ड्राइव्हची निष्काळजी बदली असते: जर आपण मध्यवर्ती बोल्टकडे दुर्लक्ष केले तर हा परिणाम आहे. दुसरे कारण म्हणजे वाल्व मार्गदर्शकांवर रेजिन जमा करणे, ज्यामुळे कॅमशाफ्टच्या रोटेशनचा प्रतिकार वाढतो. आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की आपण नियमितपणे इंजेक्टर नष्ट न करता धुवा, कारण हे मार्गदर्शक देखील साफ करते.

जुन्या वर एक खोबणी आहे असे म्हणूया क्रँकशाफ्टअखंड, परंतु वर नमूद केलेले इतर भाग बदलणे आवश्यक आहे. काळजी करू नका - ते नवीन मॉडेल भागांसह सुटे भाग म्हणून पुरवले जातात. नियमांनुसार, 90 हजार किमी नंतर ड्राईव्हची वेळ बदलली जाते, परंतु यापूर्वी बेल्ट तुटल्याची प्रकरणे घडली आहेत. डीलर्स मध्यांतर 60-75 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतात. त्याच वारंवारतेवर आम्ही अंतर समायोजित करतो वाल्व यंत्रणा. योजना सोपी आहे: रॉकर हातावर लॉक नट असलेला स्क्रू.

काहीवेळा मोटर्स जास्त गरम होतात, ज्यामुळे ब्लॉक हेड विस्कळीत होते. येथे दोष पूर्णपणे मालकांवर आहे जे रेडिएटर स्वच्छ ठेवत नाहीत. हे अगदी स्वाभाविक आहे की, घाणीने भरलेला, तो सामान्य ठेवण्यास असमर्थ आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन

सर्वात सामान्य इंजिन कंट्रोल युनिट त्रुटी सदोष ऑक्सिजन सेन्सर दर्शवते, जरी सेन्सरचा स्वतःशी काहीही संबंध नाही. मुळे प्रज्वलन मध्ये व्यत्यय दोष दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: जादा इंधन कन्व्हर्टरमध्ये प्रवेश करते, जे सेन्सरद्वारे समजले जाते " समृद्ध मिश्रण"(जरी नियंत्रण युनिट न्यूट्रलायझरचे संरक्षण करण्यासाठी इंजेक्टरच्या उघडण्याची वेळ कमी करते) - आणि जोपर्यंत तुम्ही स्पार्क प्लग बदलत नाही तोपर्यंत सेन्सरला पुरेसा ऑक्सिजन मिळणार नाही. नियमांनुसार, स्पार्क प्लग 30 हजार किमी नंतर बदलले जाणे अपेक्षित आहे, परंतु काहीवेळा ते केवळ 15 हजारांपर्यंत पोहोचतात.

लोणी सह Porridge

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये गीअर्स बदलताना अनेकदा स्पार्क प्लग देखील वळवळण्यासाठी जबाबदार असतात - निरीक्षणानुसार, 80% पेक्षा जास्त प्रकरणांमध्ये. आणि मालक, समस्या समजून घेतल्याशिवाय, बॉक्सला दोष देतात आणि त्यातील तेल त्वरीत बदलण्याचा प्रयत्न करतात. निर्माता ESSO JWS 3314 (किया वर्गीकरणानुसार 45000–34D00) वापरण्याची शिफारस करतो, परंतु रशियाच्या काही प्रदेशांमध्ये ते खरेदी करणे अशक्य आहे. अगदी ऑर्डर करण्यासाठी! किमान, मालक इंटरनेट फोरमवर याबद्दल तक्रार करतात. याकडे लक्ष देण्याची विनंती करणारे पत्रही आमच्या संपादकीय कार्यालयात आले.

असे दिसून आले की या तेलावर प्रकाश एकवटला नाही. जपानी जॅटको ऑटोमॅटिक मूलतः निसानसाठी डिझाइन केले गेले होते, म्हणून मूळ निसान तेल KLE22-00004 ATF मॅटिक फ्लुइड डी, ज्याच्या एका लिटरची किंमत सुमारे 1,800 रूबल आहे, प्रामुख्याने योग्य आहे. इतर पर्याय देखील स्वीकार्य आहेत: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) किंवा Ravenol 4014835714311 (सर्वात स्वस्त - 460 rub./l). तुम्ही देखील वापरू शकता मूळ तेल जनरल मोटर्स 93742563 (1750 RUR/l). ते सर्व, खरेतर, समान ESSO JWS 3314 चे analogues आहेत. परंतु भरा डेक्सरॉन तिसरापूर्णपणे शिफारस केलेली नाही! आम्ही याकडे केवळ मालकांचेच नाही तर प्रादेशिक डीलर्सचेही लक्ष वेधतो. जरी आपण नंतरचे समजू शकता: आपण तेल खरेदी करण्यासाठी हजारो किलोमीटर राजधानीत जाऊ शकत नाही. उलट कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाचे हे काम आहे.

जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन एक किंवा दुसर्या प्रकारे अयोग्य देखभाल आणि निष्काळजी ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. आपण नियमितपणे युनिटचे तेल आणि थर्मल परिस्थिती तसेच इंजिन इग्निशन आणि पॉवर सप्लाई सिस्टमची सेवाक्षमता यांचे निरीक्षण केल्यास, बहुधा कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सरचे अपयश मोजले जात नाही: दोष मोठ्या प्रमाणात नाही. तसे, बरोबर ड्राइव्ह शाफ्टफेब्रुवारी 2010 मध्ये उत्पादित केलेल्या कार या परिसरात प्रक्रियेतील दोषामुळे वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आल्या. अंतर्गत CV संयुक्त. परंतु अशा फक्त काही कार होत्या - सुमारे 1,600, यासह युरोपियन बाजार. जेव्हा मॅन्युअल गिअरबॉक्स घट्टपणे बदलतो, तेव्हा आम्ही ड्राइव्ह समायोजित करतो. सरासरी, एक क्लच 100-120 हजार किमी चालतो. या वेळेपर्यंत पेडल कमकुवत झाले असल्यास, एकाच वेळी क्लच फोर्क आणि मार्गदर्शक स्लीव्ह बदला.

आयुष्यातील काही कमी नाही

2009-2010 मध्ये उत्पादित काही कारचे टायर वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले. आवश्यक नाही की सर्व पाच, कधीकधी एक जोडपे एका धुरीवर असतील, कारण मूळ कुम्हो टायरच्या फक्त लहान बॅचमध्ये कॉर्ड दोष आढळला होता.

समोरचे निलंबन लक्ष देण्यास पात्र आहे सपोर्ट बेअरिंग्जरॅक स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला चकचकीत आवाज ऐकू येत असल्यास आणि चुरगळल्यासारखे वाटत असल्यास, केवळ सपोर्ट बदलू नका, तर नवीन डस्ट कव्हर्स देखील स्थापित करा. नंतरच्या सह, नोड समस्यांशिवाय जगतो. सहसा, 60 हजार किमीने योग्य स्टीयरिंग टीप ठोठावण्यास सुरवात होते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कधीकधी 120 हजार किमी आणि बुशिंग्स 60 हजार किमी चालतात. बॉल सांधेआणि सायलेंट ब्लॉक्स खूप टिकाऊ असतात.

ऑगस्ट 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या काही गाड्यांवर, पॉवर स्टीयरिंग घरघर वाजले आणि अप्रिय रीतीने गडगडले. समस्या सहजपणे सोडवली गेली: रिटर्न लाइन नळीमध्ये एक नोजल घातला गेला. हे फक्त महत्वाचे आहे की भोक मध्ये व्यवस्थित chamfers आहेत. चालू रशियन बाजारकेवळ पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कार पुरवल्या गेल्या आणि युरोपियन देशांमध्ये - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगसह. हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर-सिस्टेड रॅकमध्ये नॉकिंग स्प्रिंग बदलून काढून टाकले जाऊ शकते जे स्लाइडिंग ब्लॉक दाबते - हे 2007 पूर्वी उत्पादित कारवर लागू होते.

समोर ब्रेक पॅड 30 हजार किमी सर्व्ह करा, मागील (फक्त ड्रम) - सुमारे 60 हजार. असे घडते की फ्रंट डिस्क वार्प, आणि री-ग्रूव्हिंग नेहमीच मदत करत नाही. नैसर्गिक पोशाखांमुळे, ते पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसे आहेत. 2006 पासून, झाकणाचा चक्रव्यूह बदलला आहे ब्रेक जलाशय, टाकीच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडणे - पूर्वीच्या माध्यमातून, द्रव द्रुतगतीने दूषित झाला. या श्रेणीच्या इतिहासात प्रति किलोमीटरची किंमत सर्वात कमी असल्याचे दिसून आले: एकूणच कार विश्वसनीय आहे. नक्कीच, जर तुम्ही त्याची काळजी घेतली आणि सेवेमध्ये कंजूषपणा न केल्यास.

आम्ही TSC "Avtomir Dmitrovka" (मॉस्को) चे आभार मानतो.

आणि ऑनलाइन समुदाय क्लब-picanto.ru

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.

किआ पिकांटो बेस्टसेलर बनला नाही, जरी याची सर्व निर्मिती स्पष्ट आहे: चांगली दिसणारी, परवडणारी, साध्या पण खऱ्या कोरियन गुणवत्तेने परिपूर्ण. हे आमचे स्वरूप नाही हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे. अन्यथा, हॅचबॅकच्या वेगळ्या उणीवा कोणाच्याही लक्षात आल्या नसत्या.

5-दाराचा प्रीमियर किआ हॅचबॅकमार्च 2011 मध्ये TA निर्देशांक असलेली दुसरी पिढी पिकांटोचा एक भाग म्हणून मृत्यू झाला आंतरराष्ट्रीय मोटर शोजिनिव्हा मध्ये. पीटर श्रायरने प्रशंसाचा नियमित भाग गोळा केला. त्या वर्षांमध्ये, प्रतिभावान डिझायनरच्या शेपटीने नशिबाने पकडलेल्या नशिबाची मला थोडीशी सवय झाली होती आणि म्हणूनच त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात मी 3-दरवाजा सुपरकॉम्पॅक्ट दाखवला. तथापि, आमच्या बाजारपेठेत त्याला लोकप्रियता मिळाली नाही.

कार स्क्रॅचपासून विकसित केली गेली होती ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी होती. देखावा - होय! स्वर्ग आणि पृथ्वी, तथापि, युनिट्स किंवा लेआउटमध्ये कोणतेही वैचारिक किंवा संरचनात्मक बदल झाले नाहीत. फक्त आधुनिकीकरण. आणि त्यांचे बदल, खरं तर, विशेषतः आवश्यक नव्हते. पहिला पिकांटो एक विश्वासार्ह वर्कहॉर्स असल्याचे सिद्ध झाले, जसे ते म्हणतात, प्रत्येक दिवसासाठी. पिकांटो क्रमांक दोन देखील त्याच रंगांमध्ये चित्रित केले जाऊ शकते. माफक प्रमाणात लहरी, नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त. आणि शिवाय, ते आता स्टायलिश, दिसायला गुळगुळीत आणि त्याच्या वर्गासाठी सुसज्ज आहे. LEDs, USB, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील!

रशियामध्ये, हॅचबॅक दोनसह विकले गेले गॅसोलीन इंजिनसह वितरित इंजेक्शनइंधन 66 “घोडे” असलेले आधुनिकीकरण केलेले 3-सिलेंडर 1.0 MPI आधारभूत राहिले. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. टँडम विश्वासार्ह आहे, परंतु फार वेगवान नाही (14.4 ते शेकडो). तथापि, ते अर्ध्या मिनिटात 158 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. दुसरा क्रमांक थोडा जुना “चार” 1.2 एमपीआय होता ज्याची शक्ती 85 एचपी होती, जी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती. आणि ती स्प्रिंटमध्ये फक्त एक सेकंद वेगवान होती. ही आवृत्ती, तसे, त्याच्या आकार आणि शक्तीसाठी असमानतेने उच्च इंधन वापरामुळे अनेकांना अजूनही आवडत नाही.

तीन-दरवाजा आवृत्ती 2011 च्या उन्हाळ्यात विक्रीवर गेली. त्याची लांबी समान आहे आणि व्हीलबेस, पाच दरवाजा सारखे. तथापि, त्याच्या डिझाइनमुळे, त्यास वेगवेगळ्या खिडक्या आणि दरवाजे आहेत. बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल देखील भिन्न आहेत. नंतरचे चांदी किंवा लाल ट्रिम असलेल्या तीन-दरवाजासाठी आहे.

तुम्हाला इंजिनांबद्दल फारशा गंभीर तक्रारी आढळणार नाहीत. दोघेही त्यांच्या विश्वासार्हतेने वेगळे आहेत आणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी त्यांचे आयुष्य 350 हजार किलोमीटर मानले जाऊ शकते. हे प्रदान केले आहे की तेल आणि फिल्टर नियमितपणे बदलले गेले, प्रत्येक 60 हजार किमी नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलले गेले आणि प्रत्येक 35 हजार किमी नंतर साफसफाई केली गेली. इंधन प्रणाली(या अर्थाने ते खूप लहरी आहेत). आणि रेडिएटरमधील द्रव दर 50 हजार किमीवर किमान एकदा नूतनीकरण केले गेले. बरं, इंजिन खराब होणे सिंड्रोम मानक आहेत: शक्ती कमी होणे, तेलाचा वापर वाढणे, बाहेरील आवाजहुड अंतर्गत.

पिकांटो बहुतेकदा दुय्यम बाजारात महिलांच्या हातातून संपतो. म्हणून कार निवडण्याचा दृष्टीकोन: सर्व प्रथम, आपण शरीराकडे पाहतो. जर तुम्हाला गंजण्याची चिन्हे दिसली तर तुमचे लक्ष दुप्पट करा! पिकांटो बॉडी खूप टिकाऊ आहे, सहा वर्षांच्या वापरानंतरही ते फुलणार नाही. गंज हे शरीराच्या दुरुस्तीचे निश्चित लक्षण आहे.

दुसरे चिन्ह बहुतेक वेळा इलेक्ट्रिकल वायरिंग असते. जर आवृत्ती सर्वात सुसज्ज नसेल, परंतु हार्नेसवर अतिरिक्त पॅड लटकले असतील तर हार्नेस कदाचित बदलला गेला असेल. बहुधा अपघातात नुकसान झाल्यामुळे. मशीनच्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी डिझाइन केलेले अशा एकाच हार्नेससह सुटे भाग पुरवले जातात, परंतु ते योग्य कारणाशिवाय स्थापित करत नाहीत: मल्टीप्लेक्सशिवाय वायरिंग अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्सचा त्रास जास्त आहे. उजव्या पुढच्या नॅकलवर स्थापित केलेल्या स्पीड सेन्सरमध्ये अपयश आणि स्पीडोमीटरसाठी सिग्नल तयार करणे शक्य आहे. बाण वळवण्याव्यतिरिक्त, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमशिवाय आवृत्तीमध्ये, इंजिन खराब होणारा दिवा उजळेल आणि त्यासह ब्रेक (सिग्नलवर वेगवेगळ्या कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोष नमूद केलेल्या प्रणालीशिवाय पर्यायामध्ये अंतर्निहित आहे.

धिक्कार की

"अप्सिलॉन" मालिकेतील गॅसोलीन बारा-वाल्व्ह इंजिन एक अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात: टाइमिंग स्प्रॉकेट की क्रॅन्कशाफ्टच्या पायाच्या बोटावरील खोबणी तोडते, परिणामी वाल्वची वेळ विस्कळीत होते आणि इंजिन, सर्वोत्तमपणे, खेचणे थांबवते. . 26 ऑगस्ट 2009 रोजी, वीण भागांचे कनेक्शन मजबूत करून दोष दूर केला गेला आणि जर्नल स्टेज व्यास 3 आणि 4 मिमीने वाढलेला नवीन क्रँकशाफ्ट कन्व्हेयर आणि सुटे भागांना पुरवला जाऊ लागला. परंतु जर तुम्ही एखादा भाग बदलत असाल, तर तुम्ही एकट्याने ते सोडणार नाही: की व्यतिरिक्त, बदलांचा परिणाम टायमिंग स्प्रॉकेट, ड्राइव्ह डिस्क, सहाय्यक ड्राइव्ह पुली, सेंट्रल बोल्ट, तेल पंप यावर झाला. ड्राइव्ह गियर आणि लोअर टाइमिंग कव्हर. बदलीच्या कामाची व्याप्ती आणि एकूण रकमेची तुम्ही कल्पना करू शकता?

समजा जुन्या क्रँकशाफ्टवरील खोबणी शाबूत आहे, परंतु वर नमूद केलेले इतर भाग बदलणे आवश्यक आहे. काळजी करू नका - ते नवीन मॉडेल भागांसह सुटे भाग म्हणून पुरवले जातात. नियमांनुसार, 90 हजार किमी नंतर ड्राईव्हची वेळ बदलली जाते, परंतु यापूर्वी बेल्ट तुटल्याची प्रकरणे घडली आहेत. डीलर्स मध्यांतर 60-75 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतात. त्याच वारंवारतेवर, आम्ही वाल्व्ह यंत्रणेतील मंजुरी समायोजित करतो. योजना सोपी आहे: रॉकर हातावर लॉक नट असलेला स्क्रू.

काहीवेळा मोटर्स जास्त गरम होतात, ज्यामुळे ब्लॉक हेड विस्कळीत होते. येथे दोष पूर्णपणे मालकांवर आहे जे रेडिएटर स्वच्छ ठेवत नाहीत. हे अगदी नैसर्गिक आहे की, घाणाने भरलेले, ते सामान्य इंजिन तापमान स्थिती राखण्यास सक्षम नाही.

सर्वात सामान्य इंजिन कंट्रोल युनिट त्रुटी सदोष ऑक्सिजन सेन्सर दर्शवते, जरी सेन्सरचा स्वतःशी काहीही संबंध नाही. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगमुळे इग्निशनमधील व्यत्यय दोषी आहेत: जास्त इंधन कनवर्टरमध्ये प्रवेश करते, जे सेन्सरद्वारे "रिच मिश्रण" म्हणून समजले जाते (जरी नियंत्रण युनिट न्यूट्रलायझरचे संरक्षण करण्यासाठी इंजेक्टरच्या उघडण्याची वेळ कमी करते) - आणि स्पार्क प्लग बदलेपर्यंत, सेन्सरमध्ये पुरेसा ऑक्सिजन नसेल. नियमांनुसार, स्पार्क प्लग 30 हजार किमी नंतर बदलले जाणे अपेक्षित आहे, परंतु काहीवेळा ते केवळ 15 हजारांपर्यंत पोहोचतात.

लोणी सह Porridge

असे दिसून आले की या तेलावर प्रकाश एकवटला नाही. जपानी जॅटको ऑटोमॅटिक मूलतः निसानसाठी डिझाइन केले गेले होते, म्हणून मूळ निसान तेल KLE22-00004 ATF मॅटिक फ्लुइड डी, ज्याच्या एका लिटरची किंमत सुमारे 1,800 रूबल आहे, प्रामुख्याने योग्य आहे. इतर पर्याय देखील स्वीकार्य आहेत: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) किंवा Ravenol 4014835714311 (सर्वात स्वस्त - 460 rub./l). तुम्ही मूळ जनरल मोटर्स तेल 93742563 (1,750 रुब./l) देखील वापरू शकता. ते सर्व, खरं तर, समान ESSO JWS 3314 चे analogues आहेत. परंतु Dexron III ओतण्याची शिफारस केलेली नाही! आम्ही याकडे केवळ मालकांचेच नाही तर प्रादेशिक डीलर्सचेही लक्ष वेधतो. जरी आपण नंतरचे समजू शकता: आपण तेल खरेदी करण्यासाठी हजारो किलोमीटर राजधानीत जाऊ शकत नाही. उलट कंपनीच्या प्रतिनिधी कार्यालयाचे हे काम आहे.

जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन एक किंवा दुसर्या प्रकारे अयोग्य देखभाल आणि निष्काळजी ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. आपण नियमितपणे युनिटचे तेल आणि थर्मल परिस्थिती तसेच इंजिन इग्निशन आणि पॉवर सप्लाई सिस्टमची सेवाक्षमता यांचे निरीक्षण केल्यास, बहुधा कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सरचे अपयश मोजले जात नाही: दोष मोठ्या प्रमाणात नाही. तसे, आतील सीव्ही जॉइंटच्या क्षेत्रामध्ये प्रक्रियेच्या दोषामुळे फेब्रुवारी 2010 मध्ये उत्पादित कारच्या उजव्या ड्राइव्ह शाफ्टला वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले. परंतु अशा फक्त काही कार होत्या - युरोपियन बाजारासह सुमारे 1,600. जेव्हा मॅन्युअल गिअरबॉक्स घट्टपणे बदलतो, तेव्हा आम्ही ड्राइव्ह समायोजित करतो. सरासरी, एक क्लच 100-120 हजार किमी चालतो. या वेळेपर्यंत पेडल कमकुवत झाले असल्यास, एकाच वेळी क्लच फोर्क आणि मार्गदर्शक स्लीव्ह बदला.

आयुष्यातील काही कमी नाही

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग लक्ष देण्यास पात्र आहेत. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला चकचकीत आवाज ऐकू येत असल्यास आणि चुरगळल्यासारखे वाटत असल्यास, केवळ सपोर्ट बदलू नका, तर नवीन डस्ट कव्हर्स देखील स्थापित करा. नंतरच्या सह, नोड समस्यांशिवाय जगतो. सहसा, 60 हजार किमीने योग्य स्टीयरिंग टीप ठोठावण्यास सुरवात होते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कधीकधी 120 हजार किमी आणि बुशिंग्स 60 हजार किमी चालतात. बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स बरेच टिकाऊ असतात.

ऑगस्ट 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या काही गाड्यांवर, पॉवर स्टीयरिंग घरघर वाजले आणि अप्रिय रीतीने गडगडले. समस्या सहजपणे सोडवली गेली: रिटर्न लाइन नळीमध्ये एक नोजल घातला गेला. हे फक्त महत्वाचे आहे की भोक मध्ये व्यवस्थित chamfers आहेत. केवळ पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कार रशियन बाजारपेठेत आणि युरोपियन देशांना - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगसह पुरवल्या गेल्या. हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर-सिस्टेड रॅकमध्ये नॉकिंग स्प्रिंग बदलून काढून टाकले जाऊ शकते जे स्लाइडिंग ब्लॉक दाबते - हे 2007 पूर्वी उत्पादित कारवर लागू होते.

पुढील ब्रेक पॅड 30 हजार किमी चालतात, मागील (केवळ ड्रम) - सुमारे 60 हजार. असे घडते की फ्रंट डिस्क वार्प, आणि री-ग्रूव्हिंग नेहमीच मदत करत नाही. नैसर्गिक पोशाखांमुळे, ते पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसे आहेत. 2006 पासून, ब्रेक जलाशयाच्या झाकणाचा चक्रव्यूह, जो जलाशयाच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडतो, बदलला गेला आहे - जुन्याद्वारे, द्रव त्वरीत दूषित झाला. या श्रेणीच्या इतिहासात प्रति किलोमीटरची किंमत सर्वात कमी असल्याचे दिसून आले: एकूणच कार विश्वसनीय आहे. नक्कीच, जर तुम्ही त्याची काळजी घेतली आणि सेवेमध्ये कंजूषपणा न केल्यास.

आम्ही TSC "Avtomir Dmitrovka" (मॉस्को) चे आभार मानतो.

आणि ऑनलाइन समुदाय क्लब-picanto.ru

साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.