racefriv.com वरून फोटो

आम्ही ट्यूनिंगच्या एक अतिशय लोकप्रिय बाजूबद्दल बोलू - बाह्य भागांमध्ये बदल करणे.

चला जगातील प्रसिद्ध ट्यूनिंग स्टुडिओच्या संक्षिप्त विहंगावलोकनसह प्रारंभ करूया, ज्यामधून तुम्ही कोणतेही बॉडी किट किंवा त्याचे भाग ऑर्डर करू शकता, तसेच एक विशेष डिझाइन (ऑनलाइनसह) विकसित करू शकता. मला लगेच आरक्षण करू द्या, हा आनंद स्वस्त नाही, जे खरोखर त्यांच्या आवडत्या कारमध्ये पूर्णपणे गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी आहे.

संकल्पना म्हणून ट्यूनिंग

कार ट्यूनिंगने अलीकडेच जगभरातील अविश्वसनीय लोकप्रियता प्राप्त केली आहे, ज्यात येथे आहे. "द फास्ट अँड द फ्युरियस," "टॅक्सी," "ट्रान्सपोर्टर," यांसारख्या अनेक लोकप्रिय फीचर फिल्म्स तसेच संगणक रेसिंग सिम्युलेटरची संपूर्ण आकाशगंगा जी केवळ किशोरांनाच नव्हे, पण आदरणीय लोक.

इंग्रजीतून ट्यूनिंग - समायोजन, ट्यूनिंग. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, ट्यूनिंग म्हणजे कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारणे: जास्तीत जास्त वेग, एरोडायनॅमिक्स, प्रवेग आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता (जर आपण एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत), इ.

पलिष्टी वातावरणात (म्हणजे आपल्यामध्ये - सामान्य वाहनचालक), "ट्यूनिंग" ची संकल्पना अधिक व्यापक आहे: त्यात बदल देखील समाविष्ट आहेत देखावा, आणि आतील भाग पुन्हा तयार करणे, आणि आवाज सुधारणे आणि पेंटिंग देखील.

अमेरिका आणि पश्चिम युरोपमध्ये, "पंप कार" ही एक विशिष्ट मालकासाठी त्याच्या आवडी आणि आवडींवर आधारित कार आहे. परंतु आपल्या देशात, केवळ काही लोकांना वास्तविक कार ट्यूनिंगचे मर्मज्ञ म्हटले जाऊ शकते. आणि कार्यशाळा जिथे ते सक्षमपणे कार "पंप अप" करू शकतात, इंजिन, सस्पेंशन आणि कारच्या इतर घटकांच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करतात, एका हाताच्या बोटांवर मोजता येतात.

तथापि, "कार ट्यूनिंग" या वाक्यांशाचा अर्थ बहुतेकदा केवळ बाह्य परिष्करण असा होतो, जे सर्वसाधारणपणे स्वतःच वाईट नसते, कारण ते मालकाची कार इतर हजारो कारपेक्षा वेगळी आहे याची खात्री करण्याची इच्छा दर्शवते.

ट्यूनिंग कारचे स्वरूप ओळखण्यापलीकडे बदलू शकते / pcauto.com.cn वरून फोटो

काही लोकांना वाटते की बाह्य सजावट ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे. शेवटी, हे बॅनल स्टिकर्स, मोल्डिंग आणि टिंटिंगपासून प्लास्टिकच्या छत आणि क्रोम प्लेटिंगपर्यंत विस्तारित आहे. आणि त्याच वेळी, क्वचितच या स्तरावर कोणीही गणना आणि संशोधनात गुंतलेले असते. नियमानुसार, बहुसंख्य वाहनचालकांना केवळ सौंदर्याचा विचार करून मार्गदर्शन करणे पुरेसे आहे. आणि ते, तत्त्वतः, बरोबर आहेत, कारण या घंटा आणि शिट्ट्या मानक कारवर कोणतेही व्यावहारिक भार वाहून घेत नाहीत. मुख्य गोष्ट हानी होऊ नये.

परंतु ज्यांनी कारचा तांत्रिक भाग अधिक सखोलपणे सुधारला आहे त्यांच्यासाठी, अशा जोडण्या देखील उपयुक्त ठरतील, कारण हे सर्व स्पॉयलर, पंख, बॉडी किट इ. रस्त्यावर दबाव वाढवतात, हवेचा "योग्य" प्रवाह आणि व्हॅक्यूम तयार करतात. योग्य ठिकाणी क्षेत्रे, आणि अतिरिक्त कूलिंग इंजिन कंपार्टमेंट आणि ब्रेक सिस्टमला प्रोत्साहन द्या. तथापि, जे लोक कार तयार करत आहेत जेणेकरून ती "जलद चालवत नाही, परंतु कमी उडते" त्यांना माहित आहे की बाह्य ट्यूनिंग कारची शक्ती आणि वेग वाढवण्यावर परिणाम करू शकते.

अंमलबजावणीच्या पर्यायांपैकी एक म्हणजे “बॉडी किट” (बॉडी किट, उपकरणांचा संच) ची डिलिव्हरी ऑर्डर करणे बाह्य ट्यूनिंग), साठी तयार उपाय विशिष्ट कार. शिवाय, जगात कार सुधारण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांचे भरपूर उत्पादक आहेत. बहुतेकदा त्यांची उत्पादने - एरोडायनामिक बॉडी किट - काही कारच्या मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट केली जातात.

तुम्हाला माहिती आहेच की, एरोडायनामिक बॉडी किट म्हणजे कारचे सुव्यवस्थितीकरण वाढवण्यासाठी शरीरावर विविध अस्तर असतात. ड्रॅग गुणांक Cx जितका कमी असेल तितका स्ट्रीमलाइनिंग जास्त - केवळ कमाल वेग आणि प्रवेग गतिशीलताच नाही तर इंधनाचा वापर यावर अवलंबून असतो.

तर, उदाहरणार्थ, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कोनीय कारमध्ये सुमारे 100 किमी/तास वेगाने, विंडशील्ड खांबांच्या परिसरात आवाज दिसून येतो, परंतु 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रवासी कारवर हे अचूकपणे पाळले जात नाही. अधिक अत्याधुनिक वायुगतिकीकडे. अमेरिकन नॅस्कर रेसिंग कारचा कमाल वेग 8 किमी/ताशी वाढवण्यासाठी, अभियांत्रिकी गणनेनुसार, एकतर 50 एचपीच्या इंजिन पॉवरमध्ये वाढ करणे आवश्यक आहे. s., किंवा Cx मध्ये 15% ने घट. एरोडायनॅमिक्सच्या बाजूने हे अंकगणित आहे.

तथापि, जेव्हा आपण वायुगतिकीय गुणधर्म सुधारण्यास प्रारंभ करता, तेव्हा आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचा केवळ आकाराच्या बाबतीत विशेषज्ञांनी विचार केला नाही तर खात्रीशीर विश्वसनीय फास्टनिंगसह उच्च-गुणवत्तेची सामग्री देखील बनविली आहे.

उत्पादन कंपन्या

सर्व प्रकारच्या चाचण्या उत्तीर्ण करणारे खरोखर फायदेशीर बॉडी किट कोण तयार करतात?

मला लगेच आरक्षण करू द्या: मी ऑटोमेकर्सचे "कोर्ट" स्टुडिओ विचारात घेत नाही, जसे की Fiat's Abarth किंवा BMW चे Hamann. आम्ही "मुक्त कलाकार" बद्दल काटेकोरपणे बोलत आहोत जे कोणत्याही वाटप केलेल्या फ्रेमवर्क आणि मार्केटिंग अधिवेशनांच्या बाहेर तयार करण्यास सक्षम आहेत.

केर्शर ट्यूनिंग आणि रीगर ट्यूनिंग हे युरोपियन कार ब्रँडसाठी बॉडी किट आणि त्यांच्या घटकांचे सर्वात प्रसिद्ध उत्पादक मानले जातात.

यापैकी पहिली कंपन्या केवळ उत्पादनातच माहिर नाहीत बाह्य घटक, परंतु त्यांच्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम, रिम्स आणि स्पेसर आणि बरेच काही तयार करण्यासाठी देखील. Kerscher कडील बॉडी किट जवळजवळ सर्व जर्मन ब्रँड्सच्या कारच्या मालकांसाठी उपलब्ध आहेत भिन्न वर्ग आणि उत्पादन वर्ष (एकमात्र अपवाद मर्सिडीज-बेंझ आहे, ज्याचे स्वतःचे "न्यायालय" आहे. ट्यूनिंग स्टुडिओडिझाइनमधील कोणत्याही सुधारणांच्या विशेष अधिकारासह). कंपनीचे विशेषज्ञ प्लास्टिकवर काम करतात, जे फायबरग्लासच्या विपरीत, आघातावर क्रॅक होत नाही, अधिक टिकाऊ आहे आणि स्वस्त देखील आहे.

jms-fahrzeugteile.de वरून फोटो

वर जर्मनी वगळता स्वतःचा कारखाना, Kerscher उत्पादने इतर कोठेही उत्पादित नाहीत. त्यामुळे खरेदीदार उत्पादनांच्या खराब गुणवत्तेचा सामना करू शकत नाही आणि त्यावर "उशिर योग्य" घटक स्थापित करणे अशक्य आहे. उत्पादन कार. डिलिव्हरी सेटमध्ये सर्व आवश्यक फास्टनर्स समाविष्ट आहेत.

युरोपियन महिलांसाठी एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करणारी दुसरी कंपनी रिगर ट्यूनिंग आहे. हे पहिल्याप्रमाणेच, जर्मन ऑटो उद्योगासाठी काटेकोरपणे तयार केलेले नाही आणि म्हणूनच त्याचे बॉडी किट स्कोडा, सीट, FIAT, प्यूजिओट आणि "युरोपियन" फोर्ड सारख्या इतर ब्रँडच्या प्रतिनिधींचे स्वरूप सुधारतात. कंपनीची स्थापना 1987 मध्ये जर्मनीमध्ये झाली होती आणि बॉडी किट तयार करण्याव्यतिरिक्त, घटकांच्या विक्रीत गुंतलेली आहे. तांत्रिक ट्यूनिंगतृतीय पक्ष उत्पादकांकडून.

fancytuning.com वरून कार ट्यूनिंग / फोटो

रीगर कॅटलॉग हा युरोपियन स्टाइलिंगचा एक विश्वकोश आहे असे म्हटले जाऊ शकते, कारण कंपनीचे वर्गीकरण आपल्याला कारचे स्वरूप मूलत: पुन्हा डिझाइन करण्याची आणि फक्त जोडण्याची परवानगी देते किरकोळ बदल. रिगर ट्यूनिंग लहान-स्केल किट किंवा अद्वितीय उत्पादनांसह काम करणाऱ्या कंपन्यांना प्रमाणन सेवा देखील प्रदान करते.

दुसरा प्रसिद्ध निर्माता SUV साठी बॉडी किट, ज्यांची कार्यशाळा आणि मुख्यालये जर्मनीमध्ये आहेत (बिलेफेल्डच्या प्राचीन शहराजवळ) - कोब्रा टेक्नॉलॉजी आणि जीवनशैली. हा स्टुडिओ प्रामुख्याने SUV वर काम करतो. शिवाय, “कोब्रा” मधील “जीपर” बॉडी किट देखील मोठ्या संख्येने जपानी आणि कोरियन मॉडेल्ससाठी तयार केले जातात (जागतिकीकरण, तथापि). उदाहरणार्थ, बाह्य सुधारण्यासाठी किट निसानचा प्रकारमागील पिढीतील मुरानो आणि पाथफाइंडर.

मला लक्षात घ्या की एसयूव्हीसाठी बॉडी किट पॅसेंजर कारच्या बॉडी किटपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे - ते केवळ देखावाच नाही तर त्यात देखील भिन्न आहे. कार्यात्मक वैशिष्ट्ये: “स्लीक” साइड “स्कर्ट” ऐवजी, जीपमध्ये क्रोम-प्लेटेड कमानी असायला हवी जी कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना सिल्स आणि तळाला सुरक्षित ठेवू शकते.

VeilSide हे देशातील आणि परदेशात सर्वात प्रसिद्ध आणि सन्मानित आहे जपानी निर्माताबाह्य घटक. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेणे पुरेसे आहे की 1991 मध्ये टोकियो मोटर शोया ट्यूनिंग कंपनीला "सर्वोत्कृष्ट सुधारित कार" श्रेणीतील मुख्य पारितोषिक मिळाले. मात्र त्यावेळी कंपनी सहा महिन्यांचीही झाली नव्हती. तेव्हापासून तिला जगभर प्रसिद्धी मिळाली.

dianliwenmi.com वरून फोटो

बॉडी किट आणि त्यांचे घटक तयार करताना, VeilSide मुक्तपणे तृतीय-पक्ष कंपन्यांच्या क्रियाकलापांवर अवलंबून असते: उदाहरणार्थ, एरोडायनामिक्स आणि नवीन सामग्रीच्या अभ्यासात गुंतलेल्या संस्था. याव्यतिरिक्त, कंपनीचे व्यवस्थापन त्याचे मूळ भाग प्रमाणित करण्यात व्यवस्थापित झाले आणि परिणामी, व्हेलसाइड गुणवत्ता प्रमाणपत्र प्राप्त करणारे ट्यूनिंग उत्पादनांचे पहिले निर्माता बनले.

आता, मुख्य जपानी एंटरप्राइझ व्यतिरिक्त, एक अमेरिकन शाखा देखील आहे.

एरोडायनामिक बॉडी किट आणि लँड ऑफ द रायझिंग सन मधील त्यांचे घटक बनवणाऱ्या इतर लोकप्रिय उत्पादकांमध्ये ऑटो कॉउचर, इम्पुल आणि व्हॅरिस यांचा समावेश आहे.

ऑटो कॉउचर, उच्चभ्रू उत्पादने तयार करते. येथे ते केवळ उत्पादन केलेल्या कारच्या देखाव्यावर कार्य करतात देशांतर्गत बाजार, परंतु लेक्सस सारख्या पूर्णपणे निर्यात मॉडेलवर देखील. आणि काहींचे मालकही युरोपियन कारजपानी घटकांचा वापर करून त्यांच्या कारच्या बाह्य शैलीत बदल करण्याची संधी आहे (ऑटो कॉउचर उत्पादने अनन्य असल्याने, मध्ये मॉडेल श्रेणीकंपनीकडे फक्त एलिट मॉडेल्सचे नमुने आहेत, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ S600, BMW 7 मालिका किंवा Maseratti Quattroporte).

autohome.com.cn वरून फोटो

इम्पुल कंपनीसाठी, ती केवळ निसानसाठी तयार केलेली आहे. परंतु ते असे बॉडी किट बनवतात की ते अगदी अनस्टाइल नसलेल्या "जपानी महिला" चे स्वरूप बदलतात. अशा प्रकारे, इम्पुलच्या प्रयत्नांद्वारे, स्टॉक निसान मार्च (K11 बॉडीमध्ये) "महिला कार" मधून सर्किट रेसिंगच्या गडगडाटात रूपांतरित झाला: एक मागील स्पॉयलर, प्रचंड स्लॉट्स आणि अस्तर असलेले भव्य बंपर जे चाकाला दृष्यदृष्ट्या कमानी बनवतात. विस्तीर्ण एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करण्याव्यतिरिक्त, इम्पुल एक्झॉस्ट सिस्टम, फिल्टर, उपकरणे, सस्पेंशन पार्ट्स आणि बरेच काही तयार करते.

परंतु कानागावा येथील वारीस कंपनी जवळजवळ सर्व स्थानिक उत्पादकांकडून (लहान उत्पादन प्रकल्पांचा अपवाद वगळता) कार दिसण्यावर काम करत आहे. व्हॅरिस तज्ञांना सध्याच्या फॅशनेबल कार्बन फायबर आणि तत्सम, परंतु अधिक टिकाऊ केव्हलरसह काम करण्याचा विस्तृत अनुभव आहे. पण कंपोझिट हे खोल खिसे असलेल्या किंवा श्रीमंत स्पोर्ट्स कार क्लब असलेल्या ग्राहकांसाठी महाग उत्पादने आहेत.

सरासरी कार मालकासाठी, कंपनी अतिशय मनोरंजक आकार आणि डिझाइनसह मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक बॉडी किट तयार करते. शिवाय, वारीस अजूनही काही मशीन्ससाठी किट तयार करते जे बर्याच काळापासून बंद आहेत. उदाहरणार्थ, आज 32 व्या बॉडी आणि लेविन एई 86 मधील स्कायलाइन्सचे मालक त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये हुड किंवा ट्रंक झाकण शोधू शकतात.

जर आपण पुन्हा जागतिकीकरणाला स्पर्श केला तर युरोपियन बाजारसोबतच्या दस्तऐवजांवर "मेड इन ऑस्ट्रेलिया" या शिलालेखाने तुम्हाला अनेक बाह्य उपाय सापडतील. ग्रीन कॉन्टिनेंटमधील उत्पादने येथे कशी आणली गेली याबद्दल नक्कीच आश्चर्य वाटेल, परंतु असे असले तरी, 800 हून अधिक तज्ञांना नियुक्त करणारी ब्रिस्बेनमधील ईजीआर कंपनी नुकत्याच बाजारात आलेल्या मॉडेल्ससाठी एरोडायनामिक बॉडी किट तयार करते, म्हणजेच, सर्वात प्रगत साठी. आणि म्हणूनच कंपनीला त्याच्या उत्पादनांची सतत मागणी पुरवली जाते.

autoaccessoriesgarage.com वरून EGR / फोटो

ग्राहकांच्या अजून जवळ जाण्यासाठी, 1990 मध्ये EGR ने कंपनीची स्वतःची डिझाइन ऑफिस असलेली ब्रिटीश शाखा उघडली.

पर्याय

एरोडायनामिक बॉडी किट्सच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या या सर्व कंपन्या नाहीत. परंतु उपायांच्या मौलिकतेव्यतिरिक्त, वरील उपाय देखील 100% गुणवत्तेची हमी देतात. त्यापैकी काहींसाठी, बाह्य ट्यूनिंग घटकांचे उत्पादन हा मुख्य व्यवसाय आहे, इतरांसाठी तो केवळ एक क्रियाकलाप आहे. काही प्लास्टिकसह काम करतात, फायबरग्लाससह लहान भाग आणि काही कार्बन भाग देखील देऊ शकतात. पण या कंपन्यांची उत्पादने कुठल्या मटेरियलपासून बनवली जात असली तरी ती कधीच उतरणार नाहीत. उच्च गतीज्या वाहनासाठी त्याचा हेतू आहे त्या वाहनातून, आणि तुमच्या मागे येणाऱ्या वाहनाचा अपघात होणार नाही.

तथापि, जर तुम्ही आदरणीय परदेशी ट्यूनिंग स्टुडिओच्या ऑर्डरसाठी पैसे देऊ शकत नसाल (मी सहमत आहे, पैशासाठी कदाचित अधिक महत्त्वाचा उपयोग आहे), तर तुम्ही आमच्या स्वतःच्या (किंवा शेजारच्या) कार्यशाळेशी संपर्क साधू शकता. शहर, ज्याची सकारात्मक प्रतिष्ठा आहे (किंवा अधिक चांगले, उदाहरणे असल्यास मी स्वत: आणि वेगवेगळ्या कोनातून त्याचे ट्यूनिंग तपासू शकलो असतो). ते स्वस्त होईल. परंतु स्थानिक कार्यशाळा, कर्मचाऱ्यांची सर्व कौशल्ये असूनही, औद्योगिक पद्धतीचा वापर करून उत्पादने तयार करणारा कारखाना नसल्यामुळे प्रकल्पाची मुदत कदाचित मोठ्या प्रमाणात वाढविली जाईल.

बरं, ज्यांचे हात योग्यरित्या तीक्ष्ण आहेत त्यांच्यासाठी आणि त्याव्यतिरिक्त, मोकळा वेळ शोधण्याची संधी आहे, तथाकथित गॅरेज ट्यूनिंग. का नाही? येथे मुख्य गोष्ट काय आहे? तंत्रज्ञानाचे अनुसरण करा. ठीक आहे, उपस्थित डॉक्टरांच्या तत्त्वानुसार कार्य करा: "कोणतीही हानी करू नका." परंतु पैशाची बचत लक्षणीय असेल (परंतु वेळेत नाही - या प्रकरणात मुदत निश्चित करणे खूप कठीण आहे). आणि परिणाम खूप चांगला असू शकतो - "सौंदर्याची भावना" आणि आवश्यक कठोर परिश्रम यावर अवलंबून.

ब्राबस

मर्सिडीज-बेंझवर आधारित जगातील सर्वात वेगवान कारची निर्माता म्हणून बॉट्रॉपमधील ब्रॅबस ही जर्मन कंपनी गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये दीर्घकाळ “नोंदणी” केली गेली आहे. 1977 मध्ये दिसू लागलेल्या कंपनीचे नाव क्लाऊस ब्रॅकमन आणि बोडो बुशमन यांच्या नावावर ठेवण्यात आले. आता जगातील हा सर्वात मोठा ट्यूनिंग स्टुडिओ वेगवान आणि अधिक महाग कार तयार करत आहे. उदाहरणार्थ, यासारखे मर्सिडीज-बेंझ SLSएएमजी रोडस्टर, जे, बॉटट्रॉप कारागीरांच्या हस्तक्षेपानंतर, वास्तविक "स्पेस ईटर" मध्ये बदलले.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये रोडस्टर 6.2-लिटर 571-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड "आठ" ने सुसज्ज आहे, जे ट्यूनिंगशिवाय, प्रभावी गतिशील वैशिष्ट्यांसह प्रदान करते. अशाप्रकारे, ते 3.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 317 किमी/ताशी मर्यादित आहे. ब्रेबस इंजिन अभियंत्यांनी ठरवले की हे पुरेसे नाही आणि इंजिनला नवीन नियंत्रण प्रोग्रामसह सुसज्ज केले आणि त्याच वेळी मानक एक्झॉस्ट सिस्टम 84 मिमी व्यासासह एक्झॉस्ट पाईप्ससह टायटॅनियममध्ये बदलले. हे बदल 611 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवण्यासाठी पुरेसे होते. ही खेदाची गोष्ट आहे की स्टुडिओच्या प्रतिनिधींनी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेबद्दल काहीही सांगितले नाही, कारण अशा हस्तक्षेपानंतर कार स्पष्टपणे वेगवान झाली.

ट्यूनिंग स्टुडिओ तज्ञांनी निलंबनावर देखील काम केले, ज्याला ब्रॅबस कंट्रोल मॉड्यूल प्राप्त झाले राइड कंट्रोल. या मॉड्यूलसह, ड्रायव्हर कमी करू शकतो ग्राउंड क्लीयरन्स 40 मिमी ने. आणि अडथळ्यावर जाण्यासाठी, आपण कारचा पुढील भाग 50 मिमीने वाढवू शकता. पुढील एक्सलवर 20 इंच आणि मागील एक्सलवर 21 इंच व्यासासह नवीन चाके हाताळणी सुधारतात. सुधारित तंत्रज्ञानामध्ये आक्रमक वायुगतिकीय बॉडी किट आहे.

मोठ्या आणि वर आधारित “रोड फायटर” तयार करण्याव्यतिरिक्त शक्तिशाली मॉडेलमर्सिडीज-बेंझ आणि ब्रेबस देखील "नागरी" उत्पादने तयार करतात. कंपनी आपले मुख्य भांडवल इंजिन कंट्रोल युनिट्स, एरोडायनामिक बॉडी किट घटकांच्या विक्रीतून मिळवते रिम्सविविध डिझाइन पर्याय. जवळपास असा संच तयार करण्यात आला होता मर्सिडीज-बेंझ बी-क्लासएक नवीन पिढी जी अलीकडेच बाजारात आली आहे. जवळजवळ, कारण इंजिन पॉवर वाढवण्याचे प्रोग्राम अद्याप विकसित होत आहेत, परंतु त्यांच्याशिवाय देखील पाहण्यासारखे काहीतरी आहे.

ज्यांना त्यांच्या बी-क्लासचे स्वरूप वाढवायचे आहे त्यांच्यासाठी, ब्राबस डिझाइनर अनेक स्टाइलिश तपशील देतात. अशा प्रकारे, समोरचा बम्पर "ओठ" ने सुसज्ज केला जाऊ शकतो जो कारला दृष्यदृष्ट्या जमिनीवर दाबतो आणि पुढच्या एक्सलवर उचलण्याची शक्ती कमी करतो. आणि मागील बंपरला डिफ्यूझर-आकाराची ट्रिम आणि क्रोम-प्लेटेड पाईप्ससह "फोर-बॅरल" एक्झॉस्ट सिस्टम मिळते. काही बदल दिसत आहेत, परंतु त्यांच्यामुळे कारच्या डिझाइनला स्पोर्टी टच मिळतो.

हाताळणी सुधारण्यासाठी, बी-क्लास स्पोर्ट्स स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे जे 30 मिमीने ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते. हे स्प्रिंग्स मानक शॉक शोषकांशी सुसंगत आहेत. व्हील रिम्ससाठी, त्यांची निवड मोठी आहे. 17, 18 आणि अगदी 19 इंचांमध्ये उपलब्ध, प्रत्येक व्यास तुमच्या डिझाइनला अनुरूप बनवता येईल. सर्वात मोठी चाके (19 इंच) स्पोर्ट लो-प्रोफाइल टायर समोरच्या एक्सलवर 225/35 आणि मागील बाजूस 255/30 मोजतात. आणि जर क्लायंटला आतील भाग बदलायचा असेल तर त्याला ॲल्युमिनियम पेडल कव्हर्स, "ब्रेबस" शिलालेख असलेले डोअर सिल ट्रिम आणि लेदर ट्रिमचे अनेक पर्याय दिले जातील.

लॉरिन्सर

जर्मनीतील वायबलिन्जेन येथील लॉरिन्सर कंपनी बऱ्याच काळापासून मर्सिडीजचे ट्यूनिंग करत आहे. तीन-पॉइंटेड स्टार असलेली पहिली "ट्यून" कार 1981 मध्ये कंपनीच्या गेटमधून परत आली आणि आता स्टुडिओचे जगभरातील 42 देशांमध्ये विक्री प्रतिनिधी आहेत. पैकी एक नवीनतम घडामोडीकंपन्या - मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासएक नवीन पिढी, ज्याचे स्वरूप पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

वायबलिन्जेनमध्ये ट्यून केलेल्या कार त्यांच्या ऐवजी ठळक डिझाइन सोल्यूशन्स आणि विशेष कॉर्पोरेट शैलीमुळे इतर ट्यूनिंग कंपन्यांच्या उत्पादनांमध्ये वेगळ्या आहेत, ज्यामुळे त्यांना लॉरिन्सर म्हणून स्पष्टपणे ओळखले जाते. एकेकाळी, लॉरिन्सरने समोरच्या फेंडर्समध्ये "गिल्स" सारखा शैलीत्मक घटक सादर करण्याचे धाडस केले, जे नंतर कंपनीचे कॉलिंग कार्ड बनले. नवीन एम-क्लासमध्ये, तथापि, "गिल्स" अगदीच लक्षात येण्याजोग्या आहेत, परंतु चाकांचे कमान विस्तार दुरून दृश्यमान आहेत आणि त्यांच्या मानक नसलेल्या आकारामुळे ते मूळ दिसतात.

क्रॉसओवरचा पुढचा भाग काहीसा AMG मॉडेल्सची आठवण करून देणारा आहे, परंतु मोठ्या आकाराच्या हवेच्या सेवनामुळे तो अधिक आक्रमक दिसतो. नवीन ब्लॅक फॉल्स रेडिएटर ग्रिल देखील देखावामध्ये "मिरपूड" जोडते, ज्याच्या मध्यभागी तीन-बिंदू असलेला तारा गायब झाला आहे - स्टुडिओ डिझाइनर्सनी ते त्यांच्या स्वतःच्या चिन्हासह बदलण्याचा निर्णय घेतला. "स्टर्न" अगदी विनम्र निघाले. खाली लहान पॅड मागील बम्परट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्ससह ते अगदी सामान्य दिसते. 40 मि.मी.ने ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाल्यामुळे कोणत्याही अंतराशिवाय चाकांच्या कमानी भरलेल्या प्रचंड 22-इंच चाकांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. लॉरिन्सरच्या नेहमीप्रमाणे, इंजिनला काहीही केले गेले नाही. ठीक आहे, पण निर्मात्याची वॉरंटी रद्द केलेली नाही.

किचेर

जर्मन शहरात स्टॉकचमध्ये असलेल्या किचेरर स्टुडिओने 1976 मध्ये विक्रीसह त्याच्या क्रियाकलापांना सुरुवात केली बीएमडब्ल्यू गाड्याअल्पिना. गेल्या काही वर्षांत, बव्हेरियन कंपनीशी संबंध तुटले, परंतु मर्सिडीज-बेंझ “कुळ” मधील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी उत्कृष्ट संबंध प्रस्थापित झाले. काही लोक म्हणतात की मर्सिडीज-बेंझ या स्टुडिओचा अनधिकृत मालक देखील आहे. हे खरे आहे की नाही, आम्हाला निश्चितपणे माहित नाही, परंतु कधीकधी स्टॉकचमध्ये अतिशय बारीक "ट्यून" उत्पादने तयार केली जातात. उदाहरणार्थ, या मर्सिडीज-बेंझ सी 63 एएमजी.

स्टँडर्ड फॅक्टरी C 63 मध्ये हुड अंतर्गत एक अद्वितीय पॉवर युनिट आहे - 457 hp सह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 6.2-लिटर V8. आणि 600 Nm चा टॉर्क. हे इंजिन संपूर्णपणे AMG विभागाने विकसित केले होते आणि खरे तर ते रस्त्यासाठी रेसिंग इंजिन आहे सामान्य वापर. डायनॅमिक डेटा मानक सेडानस्वत:साठी बोला: 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 250 किमी/ताशी इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित टॉप स्पीड.

स्टॉकचमधील वाहनचालकांच्या हस्तक्षेपानंतर, ज्यांनी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम बदलला आणि अधिक स्थापित केले प्रभावी प्रणालीरिलीज, आउटपुट 520 एचपी पर्यंत वाढले. आणि 620 Nm. दुर्दैवाने, किचेररच्या प्रतिनिधींनी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये किती सुधारली आहेत याचा अहवाल देणे आवश्यक मानले नाही.

सुधारित इंजिन व्यतिरिक्त, सेडानला नवीन स्प्रिंग्स मिळाले आणि समायोज्य शॉक शोषक, अधिक शक्तिशाली ब्रेक आणि मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल. थोडक्यात, काम व्यावसायिक वाटते. पण स्वरूपातील बदल अगदी माफक आहेत. ट्यूनिंगसाठी, मॉडेलची प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती निवडली गेली, ज्यामध्ये नवीन रेडिएटर ग्रिल, बंपर आणि सिल्समधील काळे घटक आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील बाजूस एक डिफ्यूझर प्राप्त झाला.

Senner ट्यूनिंग

इंगेल्हेम या जर्मन शहरात असलेली सेनेर ट्यूनिंग कंपनी फार पूर्वी बाजारात दिसली नाही - 2002 मध्ये. स्टुडिओच्या तज्ञांनी फोक्सवॅगन आणि ऑडी उत्पादनांमध्ये बदल करून त्यांचे क्रियाकलाप सुरू केले, परंतु कालांतराने त्यांनी इतर ब्रँडसाठी मनोरंजक प्रकल्प विकसित केले. आता कंपन्या त्यांच्या कार्यशाळा अधिकाधिक वेळा सोडत आहेत निसान गाड्या, BMW आणि Mercedes-Benz. अशा प्रकारे, अलीकडेच इंगेलहेमच्या मास्टर्सने मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी सुपरकार सादर केली, ज्याला एक लहान "डोपिंग इंजेक्शन" मिळाले.

ट्यूनिंग स्टुडिओच्या मेकॅनिक्सने शास्त्रीय योजनेनुसार इंजिनसह काम केले, ज्याचा अर्थ “मेंदू” पुन्हा प्रोग्राम करणे, एक मुक्त एअर फिल्टर स्थापित करणे आणि मानक बदलणे. एक्झॉस्ट सिस्टमअधिक कार्यक्षम स्टेनलेस स्टील. परिणामी शक्ती 571 ते 606 एचपी पर्यंत वाढली आहे. आणि टॉर्कमध्ये 650 ते 690 Nm पर्यंत वाढ. कंपनी डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील सुधारणेबद्दल काहीही नोंदवत नाही, परंतु असे गृहीत धरले जाऊ शकते की कार नेमप्लेट 3.8 s पेक्षा 100 किमी/ताशी वेगवान होऊ लागली आणि तिचा कमाल वेग कारखाना 317 किमी/ताशी ओलांडला.

सेनेरने सुपरकारच्या हाताळणीत सुधारणा करण्याचाही प्रयत्न केला. हे करण्यासाठी, आम्ही मानक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक KW उत्पादनांसह बदलले, ज्यामुळे शॉक शोषकांची कडकपणा वैयक्तिकरित्या समायोजित करणे शक्य झाले. आम्ही 20 इंच व्यासासह सानुकूल लाइटवेट चाके देखील बनवली आणि त्यांना पुढील बाजूस 255/30 आणि मागील बाजूस 285/30 मोजणारे लो-प्रोफाइल टायर दिले. पण त्यांनी दिसण्याने काहीही केले नाही. स्टुडिओचे मालक, बेनो झेनर यांच्या मते, मशीनची रचना इतकी चांगली आहे की कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे फायदा होण्याऐवजी नुकसान होऊ शकते. बरं, तो बरोबर आहे असे दिसते.

मन्सरी

मॅन्सरी स्टुडिओ अनन्यसाठी त्याच्या जबरदस्त ट्यूनिंग प्रकल्पांसाठी प्रसिद्ध झाला आहे ब्रिटीश गाड्या- जसे की रोल्स रॉयस, बेंटले आणि अॅस्टन मार्टीन. मात्र, ही कंपनी मुळीच इंग्रजी नसून जर्मन आहे. हे ब्रँडच्या बव्हेरियन शहरात स्थित आहे. स्टुडिओचे मालक कौरोश मन्सोरी हे ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह लक्झरीचे उत्कट चाहते आहेत. पण कधी कधी त्याचे लक्ष वळते जर्मन कार- उदाहरणार्थ, नवीन पिढी मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस. साहजिकच, मन्सोरीने CLS 63 AMG मधील सर्वात शक्तिशाली आणि अनन्य बदल निवडले.

मॅन्सोरीच्या बाबतीत अनेकदा घडते त्याप्रमाणे, कारचे स्वरूप असंख्य अतिरेकांनी भरलेले आहे, जे अनेकांना समजले आहे, ते सौम्यपणे, संदिग्धपणे सांगायचे आहे. अशा प्रकारे, 4-दरवाजा कूपचा पुढील भाग जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरचा बनलेला आहे, पोतची चमक दुरूनच दिसते. अर्थात, प्रचंड हवेच्या सेवनासह एक नवीन बंपर आहे, एक पसरलेले “ओठ” आणि मोठ्या वेंटिलेशन स्लिट्ससह हुड आहे. बाजुला ५० मि.मी.ने रुंद केलेल्या चाकाच्या कमानी आहेत आणि मागील बाजूस ८० मि.मी., पुढच्या फेंडर्समध्ये "गिल्स" आणि मोठ्या आकाराच्या सिल्स आहेत. "स्टर्न" वर एक कार्बन व्हिझर-स्पॉयलर आणि विचित्र आकाराच्या एक्झॉस्ट पाईप्ससह एक प्रभावी डिफ्यूझर आहे. बाह्य परिवर्तनांचे कॉम्प्लेक्स पुढील एक्सलवर 265/30 आणि मागील बाजूस 305/25 मोजणारे अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायर असलेल्या मूळ 20-इंच चाकांनी पूर्ण केले आहे.

सुरुवातीला, एक मजबूत इंजिन - 5.5-लिटर बिटर्बो, ज्याने फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये 557 एचपी विकसित केले. आणि 800 Nm, - एक रीप्रोग्राम केलेले कंट्रोल युनिट आणि फ्रीर प्राप्त झाले एअर फिल्टर. परिणामी, पॉवर 640 एचपी आणि टॉर्क 900 एनएम पर्यंत वाढला. दुर्दैवाने, गतीशीलता किती सुधारली आहे याची नोंद नाही.

वैथ

Vaeth ट्यूनिंग उद्योगातील सर्वात जुने आहे. त्याचे मालक, वुल्फगँग फेथ यांनी 1961 मध्ये मर्सिडीज-बेंझमध्ये आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली आणि 1977 मध्ये त्यांनी लोअर फ्रँकोनियाच्या बव्हेरियन प्रदेशातील हेसबॅच गावात स्वतःचा ट्युनिंग स्टुडिओ सोडला आणि उघडला. कंपनीचे ब्रीदवाक्य, रशियन भाषेत शिथिलपणे भाषांतरित आहे: "तुमच्या कारला पंख द्या!" अर्थात, कार असणे आवश्यक आहे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. अलीकडे, एक ट्युनिंग स्टुडिओने नवीनतम 5.5-लिटर बिटर्बो इंजिनसह कार्यकारी कूप CL 63 AMG ला “संलग्न पंख” दिले आहेत.

आपण लक्षात ठेवूया की हे V8 इंजिन AMG विभागाने तयार केले होते आणि 6.2 लीटर नॅचरली एस्पिरेटेड युनिट बदलले होते, जे 525 hp विकसित होते. आणि 630 Nm. नवीन मोटरट्विन टर्बोचार्जिंगमुळे ते अधिक शक्तिशाली आहे. त्याची कार्यक्षमता 544 एचपी आहे. आणि 800 Nm. 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी आणि विकसित होण्यासाठी हेवी (2-टन पेक्षा जास्त) कूपसाठी पुरेसे आहे. कमाल वेग 250 किमी/ता, इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित. हे खूप वेगवान वाटेल, परंतु काहींना हे संकेतक अपुरे वाटतात - उदाहरणार्थ, वेथमधील वाहनचालक. याव्यतिरिक्त, जुन्या वातावरणाच्या विपरीत सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती वाढवणे खूप सोपे आहे - सामान्य चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने. त्यांनी नेमके हेच केले आणि त्याच वेळी एक्झॉस्ट सिस्टमला स्टेनलेस स्टीलने बनवलेल्या फ्रीरने बदलले.

परिणामी, शक्ती पॉवर युनिट 630 एचपी पर्यंत वाढले आणि टॉर्क 930 एनएम पर्यंत वाढला, ज्यामुळे प्रवेग वेळ "शेकडो" 4.3 s पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. कमाल वेग 300 किमी/ताशी पोहोचला, ज्यावर लिमिटर देखील सक्रिय केला जातो. आणि कूपने अशा वेगाने रस्ता अधिक चांगला ठेवण्यासाठी, त्यांनी कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि लो-प्रोफाइल टायरसह 20-इंच चाके स्थापित केली.

वेथचे आणखी एक काम - एक सुधारित कूप-आकार सीएलएस सेडाननवीनतम पिढीचे 63 AMG. स्टुडिओचे मास्टर्स सोपे मार्ग शोधत नाहीत, AMG या संक्षेपाने सुरुवातीला "चार्ज्ड" मॉडेल्समधून अतिरिक्त अश्वशक्ती पिळून काढण्यास प्राधान्य देतात. तर, फॅक्टरी आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच 525 एचपी हुड अंतर्गत आहे. आणि 700 Nm, ज्यामुळे ते 4.4 s मध्ये 100 km/h आणि 250 km/h पर्यंत पोहोचू शकते. जास्तीत जास्त वेग, नेहमीप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे.

वर वर्णन केलेल्या सीएल 63 एएमजी प्रमाणेच हे समान इंजिन (जुळ्या टर्बोचार्जिंगसह 5.5-लिटर व्ही 8) आहे, केवळ किंचित कमी आवृत्तीमध्ये - पदानुक्रम. परंतु Vaeth वाहनचालकांना फॅक्टरी पदानुक्रमाची पर्वा नाही, म्हणून त्यांनी CLS ला जुन्या मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली बनवले. नवीन "मेंदू" व्यतिरिक्त आणि एक्झॉस्ट सिस्टमस्टेनलेस स्टीलमधून अधिक शक्तिशाली इंटरकूलर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे 658 एचपी मिळवणे शक्य झाले. आणि 960 Nm. अशा परिवर्तनांबद्दल धन्यवाद, 4-दरवाजा कूप आता सुपरकार सारख्या 3.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते आणि 325 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

सुधारित पॉवर आणि डायनॅमिक कार्यक्षमतेसाठी अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्पोर्ट्स सस्पेंशनची स्थापना आवश्यक आहे. पण इतके कमी बाह्य बदल आहेत की ते लक्षात येत नाहीत. मध्ये लहान spoiler समोरचा बंपरआणि स्टर्नवर नवीन राउंडसह डिफ्यूझर एक्झॉस्ट पाईप्सफॅक्टरी आयताकृतींऐवजी ते अजिबात लक्षात येत नाहीत. आणि फक्त नेत्रदीपक 20-इंच चाके डोळ्यांना आकर्षित करतात.

जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ निःसंशयपणे युरोपमधील सर्वोत्तम आहेत. शिवाय, त्यापैकी बऱ्याच जणांकडे समान "वजन" श्रेणीचे प्रतिस्पर्धी नाहीत. हे सर्व पूर्णपणे लागू होते atelier Brabus, जे अलिकडच्या वर्षांत वास्तविक होल्डिंगमध्ये वाढले आहे, ज्यामध्ये स्टुडिओ व्यतिरिक्त, डेमलर एजी, स्मार्ट-ब्राबस, स्टारटेक स्टुडिओसह एक संयुक्त उपक्रम आहे, जो जग्वार/लँड रोव्हर कार्स "अपग्रेड" करण्यात गुंतलेला आहे. , ब्रेबस क्लासिकचा पुनर्संचयित विभाग आणि दोन शाखा ज्यामध्ये व्यावसायिक जेट आणि नौकाचे डिझाइन आणि इंटीरियर फिनिशिंग विकसित केले जाते - अनुक्रमे ब्राबस प्रायव्हेट एव्हिएशन आणि ब्राबस यॉटिंग.

ब्लॅक बॅरन - हे जगातील सर्वात वेगवान सेडानला दिलेले नाव आहे. ब्रेबस अभियंत्यांनी कारला एक अद्वितीय एरोडायनामिक बॉडी किट आणि 800 एचपी आउटपुटसह 6.3 लीटर बाय-टर्बो V12 इंजिनसह सुसज्ज केले. (1450 N मी) आणि परिणामी - कमाल वेग 370 किमी/ता. ब्लॅक बॅरन पहिले शतक 3.7 सेकंदात, दुसरे 9.9 सेकंदात आणि तिसरे 23.9 सेकंदात बदलतो. एकूण दहा सुपर सेडान 600,000 युरोच्या किमतीत तयार केल्या गेल्या.

हे सर्व 1977 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा दोन भागीदार - क्लॉस ब्रॅकमन आणि बोडो बुशमन - यांनी बॉट्रॉप शहरात ब्राबस कंपनीची स्थापना केली, ज्याचे नाव त्यांच्या आडनावांच्या सुरुवातीच्या अक्षरांनी बनलेले होते. सुरुवातीला, भागीदार कारमध्ये किरकोळ बदल करण्यात गुंतले होते आणि नंतर, ब्रॅकमनने त्याचा हिस्सा बुशमनला विकल्यानंतर, ब्रॅबसने त्वरीत सर्वोत्तम पश्चिम जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली. बोडो बुशमनने कोणतीही समस्या सोडवण्यास सक्षम असलेली टीम तयार केली. माझ्या साठी ब्राबसचा इतिहासअनेक रेकॉर्डब्रेक कार बनवल्या, ज्यापैकी बऱ्याच गाड्या अजूनही सर्वात वेगवान मानल्या जातात सीरियल कारग्रह दुर्दैवाने, बुशमन यांचे या वर्षी एप्रिलमध्ये वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. तथापि, त्याच्या कामाच्या पद्धती, कर्मचारी धोरण आणि धाडसीवर भर तांत्रिक उपायब्रॅबसचे तत्त्वज्ञान बनले आहे आणि, त्याचे संस्थापक वडील गमावले असूनही, प्रतिष्ठित जर्मन स्टुडिओ आणखी कमकुवत होण्याची शक्यता नाही.

अमेरिकेत सर्वात मोठे यशटेक्सास कंपनी Hennessey कामगिरी गाठली. 1991 मध्ये माजी रेस कार ड्रायव्हर जॉन हेनेसी याने या अमेरिकन स्टुडिओची स्थापना केली अल्पकालीनजगातील सर्वात उत्पादक बनले. Hennessey कामगिरी खूप विस्तृत आहे डीलर नेटवर्क, उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका, युरोप, आशिया आणि मध्य पूर्व मध्ये त्याच्या कार विक्री.

हजार अश्वशक्ती असलेली हेनेसी जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि डायनॅमिक एसयूव्ही जीप ग्रँड Cherokee Trackhawk HPE1000 2.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. ही अशी गोष्ट आहे ज्याची अनेक सुपरकारांनी स्वप्नातही कल्पना केली नसेल. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की रेकॉर्ड-ब्रेकिंग एसयूव्हीने विस्तृत एरोडायनामिक बॉडी किटशिवाय केले आणि नेहमीच्यापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न दिसत नाही.

याव्यतिरिक्त, अमेरिकन स्टुडिओ हा एक पूर्ण वाढ झालेला ऑटोमेकर आहे, ज्याने यापूर्वी Hennessey Venom GT हायपरकारची निर्मिती केली होती आणि गेल्या वर्षी त्याचा उत्तराधिकारी, Hennessey Venom F5 ची घोषणा केली होती. या हायपरकारचे प्रकाशन, जे असावे सर्वात वेगवान कारशांतता, करेल उपकंपनीहेनेसी विशेष वाहने. जॉन हेनेसी यांच्याकडे ट्यूनर स्कूल देखील आहे, जे अभियंत्यांना प्रशिक्षित करते, ज्यापैकी बरेच जण आधीच हेनेसी परफॉर्मन्स आणि इतर तत्सम कंपन्यांद्वारे कार्यरत आहेत. 1991 पासून, अमेरिकन ट्युनिंग स्टुडिओने 10,000 पेक्षा जास्त कार अपग्रेड केल्या आहेत विविध ब्रँड- इतर कोणत्याही स्टुडिओने असे परिणाम अद्याप प्राप्त केलेले नाहीत.

ग्रेट ब्रिटन

ब्रिटनमध्ये, त्याच्या ऑटोमोटिव्ह परंपरांसह, ट्यूनिंगमध्ये सर्वात मोठे यश... पाकिस्तानी अफझल खान यांनी मिळवले. किंवा त्याऐवजी, पाकिस्तानी वंशाच्या हर मॅजेस्टीचा विषय. कानच्या म्हणण्यानुसार, लहानपणी त्याला वडिलांच्या बुटात शाळेत जावे लागले, कारण गरीब पाकिस्तानी आईस्क्रीम बनवणाऱ्या कुटुंबाकडे पुरेसे पैसे नव्हते. तथापि, वडिलांनी आपल्या मुलाच्या शिक्षणाचा खर्च उचलला आणि अफझल खानला आर्किटेक्टचा प्रतिष्ठित व्यवसाय मिळाला. तथापि, त्याने कधीही एक दिवस वास्तुविशारद म्हणून काम केले नाही, उलट डिझाइनचे पेटंट घेतले रिममूळ विणकाम सुयांसह, नंतर त्याचे उत्पादन सुरू केले आणि यातून त्याचे पहिले पैसे कमावले. पुढे आणखी.

1998 मध्ये, कानने कान डिझाइन कंपनी उघडली, जी विविध डिझाइन प्रकल्पांमध्ये आणि ऑटोमोटिव्ह ॲक्सेसरीजच्या व्यापारात गुंतलेली होती, त्यानंतर प्रोजेक्ट कान ट्यूनिंग स्टुडिओ उघडला गेला आणि त्यानंतर, चेल्सी ट्रक कंपनी विभाग, "पंपिंग अप" केवळ जीप आणि लँड. रोव्हर एसयूव्ही. महत्त्वाकांक्षी अँग्लो-पाकिस्तानी तिथेच थांबले नाहीत; मनगटी घड्याळआणि कान लँडमार्क कंपनी उघडून रिअल इस्टेटमध्ये गेले. सध्या, काहनचे उद्योग दरवर्षी सुमारे 250 कार पंप करतात आणि ते लँड रोव्हर, कॉसवर्थ, जीप आणि लंडन टॅक्सी कंपनीचे विशेषाधिकारी भागीदार देखील आहेत.

रशिया

रशिया इतर देशांप्रमाणेच अनेक ट्यूनिंग स्टुडिओचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु मॉस्को कंपनी टॉप कार ही एक राक्षस मानली जाऊ शकते. टॉप कार स्टुडिओचे प्रकल्प केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर परदेशात देखील ओळखले गेले आहेत, कारण टॉप कार अभियंते अशा कार तयार करतात ज्या त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नसतात. हे सर्व 2004 मध्ये सुरू झाले जेव्हा मॉस्कोचे व्यावसायिक ओलेग एगोरोव्ह यांना त्याचे "अपग्रेड" करायचे होते. पोर्श केयेनआणि फक्त योग्य ट्यूनिंग स्टुडिओ सापडला नाही. त्यानंतर मी हा गैरसमज दूर करण्याचा निर्णय घेतला आणि स्वत: ट्यूनिंग सुरू केले. आणि इतर देशांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा घडल्याप्रमाणे, यातून एक गंभीर व्यवसाय जन्माला आला.

प्रीमियम कार ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्यांपैकी, अलीकडेच उघडले गेले इटालियन कंपनी Ares कामगिरीस्वतःला फक्त “ट्यूनिंग” स्टुडिओ म्हणून नव्हे, तर सर्वोत्कृष्ट ट्युनिंग स्टुडिओ म्हणून स्थान देत आहे!

मोडेना, घरी स्थित कंपनीचे अभियंते आणि डिझाइनर एन्झो फेरारी, त्यांच्या व्यवसायाच्या दृष्टिकोनाची तुलना शिंप्याच्या कामाशी करा, जो वैयक्तिक नमुन्यांनुसार कटिंग आणि टेलरिंगसाठी केवळ एक भावपूर्ण दृष्टीकोन घेत नाही तर भविष्यातील सूटसाठी सामग्री देखील काळजीपूर्वक निवडतो. मुख्य डिझायनर Mihai Panaitescu आतील सामग्रीच्या निवडीवर तेच लागू करतात - आणि हे लेदर, नैसर्गिक लाकूड, उच्च-गुणवत्तेचे काच आणि धातूचे विविध प्रकार आहेत - आणि एरेस परफॉर्मन्स ज्या कारवर काम करतात त्यांच्या बाह्य भागासाठी. तरुण असूनही, मिहाईने टोयोटा आणि लोटस येथे काम केले, जिथे त्याला अनुभव मिळाला, परंतु खऱ्या कलाकाराचा सर्जनशील उत्साह गमावला नाही.

एरेस परफॉर्मन्स उत्पादनांच्या "फिलिंग" साठी जबाबदार व्यक्ती म्हणजे युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील आख्यायिका, वुल्फ झिमरमन, जो मर्सिडीझबेंझ एएमजी आणि लोटस येथे त्याच्या कामासाठी ओळखला जातो. एरेस परफॉर्मन्समध्ये ॲस्टन मार्टिन रॅपिड एस साठी आधीच ट्यूनिंग प्रोग्राम आहेत, रेंज रोव्हरखेळ, श्रेणी रोव्हर वोग, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी, आणि नजीकच्या भविष्यात - रोल्स-रॉईस रैथ आणि घोस्ट II, तसेच लॅम्बोर्गिनी हुराकन. "सुधारणा" कार ज्या आधीच उद्योगातील रत्न आहेत केवळ देखावा आणि अंतर्गत भागच नाही तर इंजिनची शक्ती देखील वाढवते. उदाहरणार्थ, ट्यून केलेल्या Aston Martin Rapide S ला हुड अंतर्गत अतिरिक्त 50 hp मिळते. आणि 320 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो. एरेस परफॉर्मन्सचे रशियामध्ये कायमस्वरूपी प्रतिनिधी कार्यालय नसले तरी ते आमच्या बाजारपेठेतील प्रमुख कार्यालयांपैकी एक आहे. कंपनीची उत्पादने आणि योजनांबद्दल अधिक संपूर्ण माहिती www.ares-performance.com वर मिळू शकते

आमची माहिती

वुल्फ झिमरमन, एरेस परफॉर्मन्सचे तांत्रिक संचालक वुल्फ झिमरमन, माजी मुख्य अभियंतालोटस कंपनी आणि सामान्यतः एक महान व्यक्तिमत्व. वस्तुस्थिती अशी आहे की तो पूर्वी मर्सिडीझबेंझ एएमजीच्या संचालक मंडळावर होता आणि वैयक्तिकरित्या विकासाचे पर्यवेक्षण केले. मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल SLS. या तरुणाने आधीच पिनिनफेरिना स्टुडिओमध्ये इंटर्नशिप पूर्ण केली आहे आणि नंतर टोयोटा आणि लोटसमध्ये काम केले आहे. 2007 मध्ये मिहाई पनाईतेस्कू बद्दल लोक पहिल्यांदा बोलू लागले, जेव्हा त्याने 20 वर्षांचा विद्यार्थी म्हणून प्यूजिओट डिझाइन स्पर्धा जिंकली.