कार UAZ-469 ची इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम विश्वसनीय आणि वेळेवर प्रज्वलन सुनिश्चित करते कार्यरत मिश्रणइंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार. इंजिन UAZ-469 बॅटरी इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याचा आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 108, यांचा समावेश आहे इग्निशन कॉइल्स, इग्निशन वितरक, स्पार्क प्लग, वायर्स उच्च विद्युत दाबआणि इग्निशन स्विच. रेझिस्टर 14 हे इग्निशन कॉइल (चित्र 109) सह मालिकेत जोडलेले आहे, जे ब्रेकिंग करंट वाढवण्यासाठी स्टार्टरद्वारे इंजिन सुरू केल्यावर आपोआप शॉर्ट सर्किट होते. प्राथमिक साखळी.
इग्निशन कॉइल (चित्र 109) उच्च व्होल्टेज डाळी प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जे स्पार्क प्लगमधील स्पार्क गॅपचे ब्रेकडाउन सुनिश्चित करते.
यात प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग असतात. प्राथमिक वळण दुय्यम वर जखमेच्या आहे. कॉइलमध्ये इलेक्ट्रिकल स्टीलचा कोर आणि रिंग मॅग्नेटिक सर्किट असते.

तांदूळ. 108. UAZ-469 इग्निशन सिस्टमचे आकृती:
1 - संचयक बॅटरी; 2 - ग्राउंड स्विच; 3 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 4 - जनरेटर; 5 - ammeter; 6 - इग्निशन स्विच UAZ-469; 7 - इग्निशन ब्रेकर संपर्क; 8 - प्रज्वलन वितरक; 9 - कॅपेसिटर; 10 - प्रज्वलन वितरक कव्हर; 11 - स्लाइडर; 12 - स्पार्क प्लग; 13 - उच्च व्होल्टेज वायर; 14 - अतिरिक्त प्रतिकार; 13 - अतिरिक्त रिलेस्टार्टर; 16 - इग्निशन कॉइल: 17 - स्टार्टर.

अधिक परंपरागत पदनाम UAZ-469 इग्निशन वायरचे रंग: जी - निळा; के - लाल; ओ - संत्रा; एफ - जांभळा; एच - काळा.

कॉइलला रबर गॅस्केट असलेल्या आवरणात कार्बोनाइट कव्हरसह सीलबंद केले जाते. आच्छादन ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले आहे, जे वळण इन्सुलेशन आणि उष्णता अपव्यय सुधारते.
कॉइलचे नुकसान टाळण्यासाठी, इंजिन चालू नसताना UAZ-469 इग्निशन चालू ठेवू नका.
वितरक (Fig. 110) आवश्यक अनुक्रमात संपूर्ण इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेज डाळी वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे इंजिन ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला स्थापित केले आहे आणि रोलरद्वारे चालविले जाते तेल पंपइंजिन वितरक शाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरते (त्याच्या कव्हरच्या बाजूने पाहिल्याप्रमाणे).

तांदूळ. 109. इग्निशन कॉइल UAZ-469:
1 - कव्हर; 2 - संपर्क सॉकेट; 3 - स्क्रू; 4 - कमी व्होल्टेज टर्मिनल; 5 - सीलिंग गॅस्केट; 6 - रिंग चुंबकीय सर्किट; 7 - प्राथमिक वळण; 8 - दुय्यम वळण; 9 - पोर्सिलेन इन्सुलेटर; 10 - कॉइल आवरण; 11 - ट्रान्सफॉर्मर तेल; 12 - कोर; 13 - इलेक्ट्रिकल कार्डबोर्ड; 14 - अतिरिक्त प्रतिरोधक; 15 - सिरेमिक धारक; 16 - संपर्क वसंत ऋतु.

वितरकाकडे दोन उपकरणे आहेत: इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये कमी व्होल्टेज करंट ब्रेकर आणि उच्च व्होल्टेज चालू वितरक.
इग्निशनची वेळ आपोआप बदलण्यासाठी, सेंट्रीफ्यूगल आणि आहेत व्हॅक्यूम रेग्युलेटर s

तांदूळ. 110. इग्निशन वितरक:
1 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर; 2 - निश्चित ब्रेकर प्लेट; 3 - कव्हर; 4 -- रोटर; 5 - वाटले; b - कोळसा; 7 - कॅम; 8 - ग्रीस फिटिंग; 9 - ऑक्टेन करेक्टर प्लेट; 10 - वितरक फास्टनिंग बोल्ट; 11 - कपलिंग; 12 - स्प्रिंग पिन धारक; 13 - बुशिंग; 14 - शरीर; 15 - वजन; 16 - पत्करणे; 17 - जंगम ब्रेकर प्लेट.

इग्निशन सिस्टमचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा. अंतर समायोजित करण्यापूर्वी, संपर्कांच्या कार्यरत पृष्ठभागांची तपासणी करा आणि जर ते गलिच्छ, तेलकट किंवा जळलेले असतील तर ते स्वच्छ करा.

स्पार्क प्लग UAZ-469. इंजिन त्यांच्या थर्मल वैशिष्ट्यांनुसार निवडलेल्या सिरॅमिक इन्सुलेटरसह न विभक्त स्पार्क प्लग वापरते. जेव्हा स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे तयार होतात, तेव्हा वर्तमान गळती निर्माण होते, ज्यामुळे दुय्यम व्होल्टेज कमी होते. इलेक्ट्रोड जळल्यामुळे स्पार्क गॅपच्या ब्रेकडाउन व्होल्टेजमध्ये वाढ होते. इग्निशनमध्ये व्यत्यय येत असल्यास, सर्वप्रथम इलेक्ट्रोड्समधील अंतर तपासा (चित्र 111), आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
इग्निशन स्विच प्राथमिक इग्निशन सर्किट चालू आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, स्विच हे सुनिश्चित करते की स्टार्टर, इन्स्ट्रुमेंटेशन, विंडशील्ड वायपर आणि हीटर मोटर्स चालू आहेत.

देखभालइग्निशन सिस्टममध्ये नियमितपणे दूषित पदार्थांपासून त्याची उपकरणे साफ करणे, इग्निशन स्थापित करणे, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करणे आणि वेळेवर स्नेहन यांचा समावेश असतो.
खालील क्रमाने इग्निशन स्थापित करा:
1. वितरक कॅप आणि रोटर काढा, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतराची स्थिती आणि आकार तपासा (आवश्यक असल्यास अंतर समायोजित करा). रोटर जागेवर ठेवा.
2. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढा.
3. पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगचे छिद्र तुमच्या बोटाने बंद करा आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवा प्रारंभ हँडलबोटाखालील हवा बाहेर येईपर्यंत. पहिल्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन स्ट्रोकची ही सुरुवात असेल.
4. पुलीवरील छिद्र टायमिंग गीअर कव्हरवरील पिनसह संरेखित होईपर्यंत इंजिन शाफ्ट काळजीपूर्वक फिरवा.
5. रोटर पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला जाणाऱ्या वायरला जोडलेल्या कव्हरच्या अंतर्गत संपर्काविरुद्ध आहे हे तपासा.
6. ऑक्टेन करेक्टर प्लेट वितरकासह एकत्र फिरवा जेणेकरून पॉइंटर प्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या मध्यम स्केल चिन्हाशी एकरूप होईल.
7. वितरक बॉडी किंचित घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा जेणेकरून ब्रेकर संपर्क बंद होतील.
8. संलग्न करा नियंत्रण दिवाटर्मिनलवर एका वायरच्या काड्रिजच्या टोकासह कमी विद्युतदाबवितरक आणि इतर वायरचा शेवट जमिनीवर (आपण इंजिन कंपार्टमेंट दिवा आणि वायरचा अतिरिक्त तुकडा वापरू शकता).
9. प्रज्वलन चालू करा आणि प्रकाश चमकेपर्यंत वितरक गृहनिर्माण घड्याळाच्या दिशेने काळजीपूर्वक फिरवा.
लाइट बल्ब फ्लॅश होण्यास सुरवात होते त्या क्षणी वितरकाचे फिरणे थांबवा. हे अयशस्वी झाल्यास, ऑपरेशन पुन्हा करा.
10. माउंटिंग स्क्रू घट्ट करा, डिस्ट्रिब्युटर बॉडीला वळण्यापासून धरून ठेवा आणि कव्हर आणि मध्यभागी वायर ठेवा.
11. स्पार्क प्लगमधील तारांचे योग्य कनेक्शन तपासा, पहिल्या सिलेंडरपासून, खालील क्रमाने: 1, 2, 4, 3 रा, घड्याळाच्या उलट दिशेने मोजणे.
प्रत्येक इग्निशन इंस्टॉलेशननंतर आणि हेलिकॉप्टरमधील अंतर समायोजित केल्यानंतर, कार हलवत असताना इंजिन ऐकून इग्निशन वेळेची अचूकता तपासा.
हे करण्यासाठी, इंजिनला 80...85 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करा आणि थेट गीअरमध्ये सपाट रस्त्यावर 30...35 किमी/तास वेगाने फिरून, पेडल दाबून कारचा वेग वाढवा. थ्रोटल वाल्व. जर थोडासा आणि अल्प-मुदतीचा विस्फोट दिसून आला, तर इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली गेली आहे.
तीव्र विस्फोट झाल्यास, ऑक्टेन करेक्टर स्केलवर वितरक हाऊसिंग घड्याळाच्या उलट दिशेने एक नॉच वळवा. प्रत्येक स्केल डिव्हिजन इग्निशन वेळेत 2°, मोजणीच्या बदलाशी संबंधित आहे क्रँकशाफ्ट. स्फोट नसल्यास, वितरक शरीराला घड्याळाच्या दिशेने एक खाच वळवा. इग्निशन टाइमिंग बदलल्यानंतर, ते योग्यरित्या सेट केले आहे हे पुन्हा तपासा.

खालील क्रमाने ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित करा:
1. स्प्रिंग धारकांना सोडा, वितरक कॅप आणि रोटर काढा.
2. कॅम स्थापित करा जेणेकरून संपर्कांमधील सर्वात मोठे अंतर असेल.
3. फीलर गेजच्या सहाय्याने संपर्कांमधील अंतर तपासा: फीलर गेज कॅम दाबल्याशिवाय गॅपमध्ये बसला पाहिजे. अंतर 0.35...0.45 मिमी (चित्र 112) च्या आत असावे.
4. लॉकिंग स्क्रू 1 (Fig. 113) सोडवा आणि निश्चित संपर्क पोस्ट सुरक्षित करा आणि, समायोजित विक्षिप्त स्क्रू 2 फिरवून, सामान्य अंतर सेट करा.
5. लॉकिंग स्क्रू घट्ट करा आणि संपर्कांमधील अंतर पुन्हा तपासा.
6. रोटर स्थापित करा आणि वितरक कॅप सुरक्षित करा.
वाहनाच्या पहिल्या 24,000 किमी नंतर, रेसमधून वितरक कॅम फिल्टर काढून टाका आणि त्याच्या काठावर तयार झालेले कवच स्वच्छ (किंवा कापून टाका). नंतर फिल्टरला त्या जागी ठेवा जेणेकरून ते कॅमला स्पर्श करेल आणि नंतर इंजिन ऑइलच्या दोन किंवा तीन थेंबांनी वंगण घालावे. पुढील ऑपरेशनसाठी, स्नेहन सारणी पहा.

प्रत्येक 40,000...60,000 किमी:
1. उत्पादन करा देखभालवितरक, ज्या दरम्यान वितरक वेगळे केले जाते, सर्व भाग धुतले जातात, तपासले जातात आणि आवश्यक असल्यास बदलले जातात. डिस्ट्रिब्युटरला पुन्हा एकत्र करताना, लीव्हर अक्ष, कॅम अक्ष, ॲक्सल्स आणि वजनाच्या पिनला इंजिन ऑइलने वंगण घालणे आणि ड्राईव्ह शाफ्टला लिटोल-24 वंगणाच्या पातळ थराने वंगण घालणे, जे ऑइलर कॅप देखील भरते.
2. डिस्ट्रिब्युटर शाफ्टचे मोठे रेडियल प्ले असल्यास वितरक बॉडीमध्ये बुशिंग्ज बदला, ज्यामुळे स्पार्क तयार होण्याचे मोठे असिंक्रोनिझम होते.
3. स्वच्छ धुवा बॉल बेअरिंगब्रेकर प्लेट्स, ताजे वंगण लावा आणि त्याची बाह्य रिंग आतील भागाच्या तुलनेत फिरवा.

सिलेंडर्समधील दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनामुळे कोणतीही कार शक्य आहे पॉवर युनिट. मोटरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, योग्य सेटिंग (SZ) आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कॉइल, यूएझेड वाहनाचे वितरक आणि इतर घटकांसह सर्व घटक नेहमी कार्यरत क्रमाने असले पाहिजेत.

[लपवा]

UAZ वर SZ चे वर्णन

AUZ 417 किंवा इतर कोणत्याही वर इग्निशन सर्किट कसे स्थापित, कॉन्फिगर आणि समायोजित केले जाते? आम्ही खाली याबद्दल बोलू. परंतु प्रथम, नोडच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तसेच SZ चे प्रकार समजून घेऊया.

SZ चे ऑपरेटिंग तत्त्व

जुन्या UAZ इंजिनसाठी एसझेड आकृती आणि त्याच्या घटकांचे पदनाम

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, यूएझेडवरील प्रज्वलन पॉवर युनिट सुरू करताना मुख्य कार्यांपैकी एक करते. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्याची प्रक्रिया स्पार्क पुरवून केली जाते. स्पार्क थेट स्पार्क प्लगला पुरविला जातो; प्रत्येक सिलेंडरवर एक स्पार्क प्लग स्थापित केला जातो. ही सर्व सुरक्षा उपकरणे आवश्यक कालावधीत ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करून अनुक्रम मोडमध्ये कार्य करतात. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की कारवरील इग्निशन सिस्टम केवळ स्पार्क प्रदान करत नाही तर तिची शक्ती देखील निर्धारित करते.

वाहनाची बॅटरी मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज आणि विद्युत् प्रवाह निर्माण करण्यास सक्षम नाही, कारण हे उपकरण केवळ विशिष्ट प्रमाणात विद्युत् प्रवाह निर्माण करते. मदत इग्निशन सिस्टमकडून येते, ज्याचा उद्देश कारच्या बॅटरीची शक्ती वाढवणे आहे. SZ बॅटरी वापरण्याच्या परिणामी, मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्क प्लगमध्ये पुरेसे व्होल्टेज प्रसारित करणे शक्य आहे.

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

संपर्करहित सर्किट UAZ साठी स्विचसह SZ

आज तीन मुख्य प्रकारच्या इग्निशन सिस्टम आहेत ज्या कारवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात:

SZ शी संपर्क साधा. हे अप्रचलित मानले जाते, परंतु यशस्वीरित्या वापरले जात आहे वाहने देशांतर्गत उत्पादन. ऑपरेशनचे सिद्धांत हे आहे की सिस्टम आवश्यक आवेग तयार करते, जे वितरण घटकाच्या ऑपरेशनमुळे दिसून येते. संपर्क-प्रकारचे डिव्हाइस स्वतःच सोपे आहे, आणि हे एक प्लस आहे, कारण ब्रेकडाउन झाल्यास, ड्रायव्हर नेहमी स्वतःचे निदान आणि दुरुस्ती करू शकतो. प्रतिस्थापन घटकांची किंमत जास्त नाही. संपर्क प्रकार प्रणालीचे मुख्य घटक म्हणजे बॅटरी, शॉर्ट सर्किट, ड्राइव्ह, स्पार्क प्लग, कॅपेसिटर आणि वितरक असलेले ब्रेकर.
ट्रान्झिस्टर नावाची यंत्रणा. अनेक वाहने या प्रकाराने सुसज्ज आहेत. वर वर्णन केलेल्या प्रकाराशी तुलना केल्यास, सिस्टमला अनेक फायदे आहेत. सर्वप्रथम, तयार झालेल्या स्पार्कमध्ये आहे अधिक शक्ती, जे देय आहे वाढलेली पातळीइग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये व्होल्टेज. दुसरे म्हणजे, राक्षस संपर्क प्रणालीयासाठी परवानगी देणारे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरण सुसज्ज आहे स्थिर काम, तसेच सर्व नोड्समध्ये ऊर्जा हस्तांतरण. परिणामी, जेव्हा योग्य सेटिंग ICE, हे केवळ ऑपरेटिंग पॉवर वाढविण्यासच नव्हे तर इंधनाची बचत करण्यास देखील अनुमती देते. तिसरे म्हणजे, नोड देखभालीच्या दृष्टीने ते सोयीचे आहे. दीर्घकालीन कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी, वितरक ड्राइव्ह सेट अप आणि स्थापित केल्यानंतर, हा घटक वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे. सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, घटक प्रत्येक दहा हजार किलोमीटरवर वंगण घालतात. तोटे म्हणून, दुरुस्तीची अडचण आहे. डिव्हाइस स्वतः दुरुस्त करणे अशक्य आहे, यासाठी विशेष आवश्यक आहे निदान उपकरणे, जे फक्त सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध आहे.
SZ साठी दुसरा पर्याय इलेक्ट्रॉनिक आहे,जे आज सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि महाग आहे, म्हणूनच नवीन वाहने त्यात सुसज्ज आहेत. वर वर्णन केलेल्या दोन प्रणालींच्या विपरीत, प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनएक जटिल उपकरणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत जे केवळ टॉर्कच नव्हे तर इतर पॅरामीटर्सचे कार्यप्रदर्शन देखील सुनिश्चित करते. आजकाल, प्रत्येकजण इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे. आधुनिक गाड्या. मुख्य फायदा म्हणजे आगाऊ कोन सेट करण्यासाठी अधिक सोपी प्रक्रिया, तसेच ऑक्सिडेशनसाठी संपर्क वेळोवेळी तपासण्याची आवश्यकता नसणे. सरावावर हवा-इंधन मिश्रणइलेक्ट्रॉनिक स्पार्क संरक्षण असलेल्या इंजिनमध्ये जवळजवळ नेहमीच पूर्णपणे जळते.
या प्रकाराचे त्याचे तोटे देखील आहेत, विशेषतः दुरुस्तीच्या बाबतीत. आपल्या स्वत: च्या हातांनी ते तयार करणे अशक्य आहे, कारण यासाठी उपकरणे आवश्यक आहेत. तपशीलवार सूचनालाइट बल्ब वापरून इग्निशन कसे समायोजित करावे ते खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे.

ते योग्यरित्या कसे सेट करावे?

कनेक्शन नंतर, इग्निशन कशासाठी स्थापित केले जाते योग्य ऑपरेशनमोटर?

प्रक्रिया काय आहे आणि नोड सेटिंग्ज योग्यरित्या कसे सेट करावे, खाली वाचा:

सुरू करण्यासाठी, वाहतूक ठिकाणी सुरक्षित करणे आवश्यक आहे, चालू करा हँड ब्रेक. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये स्थापित करणे आवश्यक आहे, लक्षात ठेवा की पुलीवरील छिद्र क्रँकशाफ्टटाइमिंग गियर कव्हरवर असलेल्या चिन्हाशी जुळले पाहिजे.
कव्हर स्विचगियरमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे केल्यावर, तुम्हाला कव्हरच्या आत, इनपुट 1 च्या विरुद्ध स्थित एक स्लाइडर दिसेल. जर ते नसेल, तर क्रँकशाफ्ट 180 अंश वळले पाहिजे आणि ऑक्टेन करेक्टर 0 वर सेट केले पाहिजे. पाना वापरून, पॉइंटरला वितरक नियंत्रकाच्या मुख्य भागावर स्क्रू करा जेणेकरून ते ऑक्टेन करेक्टरवरील मधल्या चिन्हासह संरेखित होईल. डिस्ट्रिब्युशन कंट्रोलर हाऊसिंगला प्लास्टिक सुरक्षित करणारा स्क्रू थोडा सैल करा.
स्लायडरला बोटाने धरून, गृहनिर्माण काळजीपूर्वक फिरवा जेणेकरून ते फिरणार नाही. अशा प्रकारे आपण ड्राइव्हमधील अंतर दूर करू शकता. स्टेटरवरील पाकळ्याचा तीक्ष्ण भाग रोटरवरील लाल चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत गृहनिर्माण फिरवले जाते. कंट्रोलर बॉडीवर स्क्रूसह प्लेट सुरक्षित करा.
पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलर कव्हर पुन्हा स्थापित करणे आणि निदान करणे. ते सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजे, प्रथम, द्वितीय, चौथा, तिसरा. प्रज्वलन वेळ सेट केल्यावर, वाहन चालवताना अचूकतेचे निदान करणे आवश्यक आहे.
पॉवर युनिट सुरू करा आणि तापमान सुमारे 80 अंश होईपर्यंत सुमारे दहा मिनिटे गरम करा. साधारण 40 किमी/तास वेगाने सपाट आणि सरळ रस्त्यावरून जाताना, गॅस पेडल जोरात दाबा. जर, 60 किमी/ताशी वेग वाढवताना, तुम्हाला विस्फोट वाटत असेल किंवा ऐकू येईल, तो अल्पकालीन असावा, तर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले आहे. जर विस्फोट खूप मजबूत असेल, तर वितरण नियंत्रक अर्धा किंवा एक विभाग घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवला पाहिजे. विस्फोटाच्या पूर्ण अनुपस्थितीत, सेट ॲडव्हान्स कोन वाढवला पाहिजे, म्हणजेच कंट्रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवला पाहिजे.

बर्याच UAZ मालकांना क्लासिक इग्निशनच्या अस्पष्टतेबद्दल माहिती आहे, जे कधीकधी अप्रिय क्षण सादर करते. आणि अनेकदा कारागीरसमस्याग्रस्त युनिट किंवा संपूर्ण प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्याचे मार्ग शोधा. आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी प्रक्षेपण प्रणाली सुधारण्याची अशी एक पद्धत या प्रकाशनात चर्चा केली जाईल.

सामान्य संकल्पना

प्रज्वलन संपर्क आकृतीस्वतःच वाईट नाही, कारण मानवता पहिल्या कारच्या आगमनापासून ते वापरत आहे. परंतु, अर्थातच, ते संपर्करहित इग्निशनच्या क्षमतेपासून दूर आहे. म्हणून, अनेक UAZ मालक, पॉवर युनिटचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या प्रयत्नात, ते पुन्हा कॉन्फिगर करतात.

आणि केवळ UAZsच नाही तर इतर देखील घरगुती गाड्या, उदाहरणार्थ, इतर अनेक ब्रँड आणि मॉडेल्स देखील बदलांच्या अधीन आहेत.

आधुनिकीकरणाचा प्रभाव

महत्त्वाचे म्हणजे UAZ 31514 चे इंजिन कंपार्टमेंट आणि अंतर्गत इलेक्ट्रिकल वायरिंग अक्षरशः अपरिवर्तित राहते आणि बदल स्वतःच हुड अंतर्गत नवीन घटकांच्या स्थापनेद्वारे दर्शविला जातो.

परिणामी:

इंजिन सर्व मोडमध्ये स्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते;
कोल्ड स्टार्टिंग सुधारते;
इंधनाचा वापर सामान्य केला जातो;
इंजिन पॉवर पासपोर्ट डेटापर्यंत पोहोचेल.

इग्निशन सिस्टममधील फरक

दोन प्रणालींमधील मुख्य फरक म्हणजे स्पार्किंगचा क्षण:

क्लासिक इग्निशनमध्ये, जेव्हा स्पार्क प्लग वायरवरील आउटपुट संपर्काच्या संपर्कात येतो तेव्हा वितरक कव्हर अंतर्गत एक स्लाइडर यासाठी जबाबदार असतो. या प्रकरणात, उच्च-व्होल्टेज नाडीचा पुरवठा वाढीसह होतो. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवरील स्पार्क पॉवर कमी करून ते वंगण घालत असल्याचे दिसते.
IN संपर्करहित प्रज्वलन स्विच चार्ज व्युत्पन्न करतो आणि जवळजवळ त्वरित सोडतोहॉल सेन्सरकडून सिग्नल मिळाल्यावर. परिणामी, मेणबत्ती अधिक तयार होते शक्तिशाली स्पार्क. घरगुती कार पासून सर्व भूभागनिवामध्ये समान संपर्करहित इग्निशन सिस्टम आहे - पहा.

लक्षात ठेवा! अधिक शक्तिशाली स्पार्किंग स्पार्क प्लगची स्वत: ची साफसफाई करण्यास प्रोत्साहन देते, कारण इंधन तीव्रतेने जळते, कोणत्याही ठेवी सोडत नाही.

काय खरेदी करायचे

खरं तर, तुम्हाला जास्त खरेदी करण्याची गरज नाही आणि तुमच्याकडे कार्यरत वितरक आणि रील असल्यास, खरेदीची यादी कमी असेल.

तर, आपण खरेदी करणे आवश्यक आहे:

हॉल सेन्सर;
उच्च-व्होल्टेज तारा (शक्यतो सिलिकॉन);
VAZ 08 वरून स्विच करा.

सल्लाः जर तुमचा UAZ आधीच खूप वर्षांचा असेल, तर आम्ही शिफारस करतो की आधीच सूचित सूचीव्यतिरिक्त, तुम्ही एक नवीन वितरक, एक कॉइल खरेदी करा आणि तुम्हाला स्विचसाठी कनेक्टरसह UAZ 31514 वायरिंग देखील आवश्यक असेल.

पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी आणि ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल आणि नवीन योजना UAZ 31514 वायरिंग, जे खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहे आणि जे आपण सोयीसाठी मुद्रित करू शकता.

तुम्ही तुमची प्रज्वलन प्रणाली एकाच वेळी दोन किटसह अपग्रेड करून अधिक शक्तिशाली बनवू शकता:

दोन स्विच;
दोन हॉल सेन्सर;
दोन इग्निशन कॉइल.

या दृष्टिकोनासह, प्रत्येक उपप्रणाली एकाच वेळी 2 सिलिंडर स्पार्क करण्यासाठी जबाबदार असेल:

पहिला आणि तिसरा;
दुसरा आणि चौथा.

बऱ्याचदा, यूएझेड कार ज्या स्पर्धांमध्ये भाग घेतात किंवा व्यावसायिक मच्छीमार आणि शिकारी वापरतात अशा गंभीर बदलांच्या अधीन असतात. खालील व्हिडिओ दर्शविते की अशा प्रणालीसह इंजिन कसे कार्य करते.

सल्लाः जर तुम्ही तुमचा UAZ 31514 दैनंदिन जीवनात वापरत असाल, अत्यंत खेळाशी संबंधित नसाल, तर एका सेटसह बदल करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करणे पुरेसे आहे - ते राखणे सोपे आहे. शेवटी, हे घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहनांवर वापरले जाते.

पुन्हा काम करा

वास्तविक, काम स्वतः वितरकाचे रीमेक करण्यापर्यंत येते, ज्यामध्ये यापुढे उच्च-व्होल्टेज भाग असणार नाही - इलेक्ट्रॉनिक स्विच त्याच्यासाठी उच्च-व्होल्टेज डाळी निर्माण करेल. खालील फोटो एकाच वेळी दोन सेन्सरचे स्थान दर्शवतात.

संपर्क प्लेटच्या आकाराकडे लक्ष द्या:

त्याचे वक्र टोक आहेत - सेन्सर अनुलंब स्थित आहेत;
सपाट - सेन्सर क्षैतिजरित्या आरोहित आहेत.

दोन्ही पर्याय कार्यरत आहेत, हे सर्व वितरकाच्या डिझाइनवर अवलंबून आहे. भविष्यात, आपल्याला फक्त इग्निशन समायोजित करावे लागेल. सूचना सोप्या आहेत - आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जेव्हा प्लेटची धार हॉल सेन्सरच्या मध्यभागी असते तेव्हा स्पार्किंग सुरू होते.

ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे.

पहिल्या सिलेंडरमधील पिस्टन TDC पोहोचेपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा;
संपर्क प्लेट सेन्सर स्लॉटमध्ये येईपर्यंत वितरक शरीर फिरवा;
कोणतीही प्ले काढून टाकण्यासाठी सर्व माउंटिंग स्क्रू काळजीपूर्वक घट्ट करा.
इंजिन सुरू करा.

शेवटी

सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इग्निशन सिस्टम स्थिरपणे आणि समस्यांशिवाय कार्य करेल. आणि तुमची कार तिचे कार्यप्रदर्शन मापदंड सुधारेल. इश्यूची किंमत कमी आहे, कारण तुम्ही सर्व काम स्वतः कराल. रस्त्यांवर शुभेच्छा सामान्य वापरआणि ऑफ-रोड!

UAZ वाहनांची इलेक्ट्रिकल उपकरणे. प्रज्वलन

प्रज्वलन प्रणाली

सेन्सर-वितरक (वितरक)

स्पार्क प्लग

इग्निशन सिस्टमबद्दल इतर प्रश्न

स्विच 13.3734 सह संपर्करहित इग्निशन सिस्टमचे कार्यात्मक आकृती: (व्ही.व्ही. लिटविनेन्को "यूएझेड वाहनांची इलेक्ट्रिकल उपकरणे" या पुस्तकातून)
1 बॅटरी;
2 इग्निशन स्विच;
3 अतिरिक्त प्रतिरोधक;
4 पल्स सेन्सर;
5 स्विच;
6 इग्निशन कॉइल;
7 वितरक;
8 स्पार्क प्लग;
9 आपत्कालीन व्हायब्रेटर

13.3734 स्विचचे योजनाबद्ध आकृती

मानक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनमध्ये बदल (स्विच 131)

मी नॉन-फॅक्टरी सर्किट एकत्र केले. मी व्होल्गोव्ह 131 स्विच आणि शॉर्ट-सर्किट केलेल्या कोरसह आकृती-ऑफ-आठ कॉइल स्थापित केली (ते म्हणतात की ते सर्वात शक्तिशाली आहे). या प्रकरणात, व्हेरिएटरची आवश्यकता नव्हती (स्विच त्याशिवाय कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे).

सुमारे दीड वर्षापूर्वी, मला एक लेख आला (माझ्या मते, ZR मासिकात), ज्याचे लेखक स्पष्टपणे सांगतात की फिगर-ऑफ-आठ कॉइल 27.3705 आणि त्याच्या ॲनालॉग्सचा वापर जलद ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरतो. 131 वा स्विच.

स्विच 131.3734 (90.3734) स्थापित करणे चांगले का आहे:
1. या स्विचला अतिरिक्त रेझिस्टर (व्हेरिएटर) ची आवश्यकता नाही - म्हणजे. या रेझिस्टरवर ऊर्जा वाया जात नाही.
2. या स्विचेसच्या विश्लेषणाच्या आधारावर, आपण खरोखर चांगले डिव्हाइस (कलुगा, सेंट ओस्कोल) निवडू शकता.
3. योजना सरलीकृत आहे, म्हणजे. अपयशाची शक्यता कमी.
प्राप्त परिणाम:
इंजिन 500 (!) पासून सुरू होणाऱ्या वेगाने चालते - एखाद्या शिवणयंत्रासारखे! कोणतेही अपयश, कोणतेही क्रॅश नाही - फक्त चालूच राहते! (151 नॉट होल्डिंग रिव्हसच्या विषयावर - हे एक इग्निशन इश्यू असल्याचे निष्पन्न झाले!) एक्झॉस्ट नॉइज, जो नेहमीच लक्षणीय होता, तो पॅसेंजर कारच्या पातळीपर्यंत कमी करण्यात आला आहे! (XX वर). धावत्या गाडीचा (3 लिटर इंजिन) सामान्य आवाज आमच्या डोळ्यांसमोर पडला!

इलेक्ट्रिक सर्किट आकृती 131.3734 स्विच करा ("वोल्गेरेईच्या तांत्रिक समर्थन" वेबसाइटवरून, 90.3734 आणि 94.3734 स्विच समान योजना वापरून एकत्र केले जातात):

आर 1 - 1 के; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; आर 4 - 82; आर 5 - 10; आर 6 - 300; आर 7 - 47 के; आर 8 - 3 के; R9 आणि R13 - 2k; आर 10 - 0.1; आर 11 आणि आर 12 - 330; आर 14 - 10 के; R15 - 22k.
C1, C2, C6, C8 आणि C9 - 0.1mkF; C3, C5 आणि C7 - 2200pF; C10 आणि C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 आणि VD5 - KD102.
Microcircuit KR1055HP1 किंवा KS1055HP1.
ट्रान्झिस्टर VT1 काही स्विचेसवर स्थापित केलेले नाही.

131 ने स्विच बदलण्याबद्दल अधिक माहितीसाठी, “बिहाइंड द व्हील” वेबसाइटवरील “व्होल्गा आर्सनिस्ट” हा लेख पहा. "हायब्रिड" इग्निशन (कॅम वितरक + इलेक्ट्रॉनिक स्विच आणि कॉइल)

संपर्क (कॅम) इग्निशनची कार्यक्षमता (इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन घटकांच्या वापराद्वारे) वाढवण्याचा आणि विश्वासार्हता वाढवण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. मी 2108 पासून स्विच आणि कॉइल स्थापित केले, कन्व्हर्टरला सोल्डर केले (कॅम हॉल सेन्सरऐवजी आठ-आठ स्विचला जोडलेले आहेत). स्विच अयशस्वी झाल्यास, मी कॅममधून वायर जुन्या कॉइलवर स्विच करेन आणि तुम्ही कॅम इग्निशनवर गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता. 3 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ काम करते, मायलेज 2000 किमी. [IN. व्ही. मिखालिन] हॉल सेन्सरसह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

हॉल सेन्सरसह ATE-2 इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आहे. किटमध्ये एक स्विच 76.3734, एक वितरक 5406.3706-05 (ऑपरेटिंग अनुभव आणि वितरक सेट करण्यासाठी सल्ला), एक B-116 कॉइल आणि कनेक्टरसह वायर्सचा एक बंडल आहे. मी ताबडतोब वितरक वेगळे केले - ते खूप चांगले कार्य करेल. असामान्य - 2_X सपोर्टवर एक्सलद्वारे कठोर, सेंट्रीफ्यूगल पडद्याच्या रोटेशनवर नियंत्रण ठेवते आणि व्हॅक्यूम हॉल सेन्सरच्या रोटेशनवर नियंत्रण ठेवते. साधे आणि विश्वासार्ह. झाकण - पांढरा. याची किंमत यूपीमध्ये (स्टोअरमध्ये उजवीकडे, प्रवेशद्वाराच्या डावीकडे) 900 रूबल (06.2000 पर्यंत), म्हणजे. UAZ होय + स्टँडवर विनामूल्य समायोजनासाठी मानक सेट (131 वे युनिट + ट्रॅमल) पेक्षा थोडे स्वस्त. [माखनो]

मी 3 लिटर इंजिनसह सर्व इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन 31519 मध्ये सहजपणे रूपांतरित केले.
1. मानक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वितरक यांत्रिक R 119-B सह बदलले आहे;
2. मानक इग्निशन कॉइल बी-117 ए सह बदलले आहे;
3. मानक स्विच आणि व्हेरिएटर सहजपणे काढले जातात;
4. तत्वतः, वरील बदल विश्वासार्हता आणि इग्निशन पॉवरमध्ये सामान्य वाढ करण्यासाठी पुरेसे आहेत, तथापि, मी ऑक्टेन करेक्टर, अँटी-चोरी आणि आणीबाणीसह पल्सर इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-स्पार्क इग्निशन युनिट (क्लासिकसाठी पर्याय) देखील स्थापित केले आहे. मोड
संपूर्ण स्थापित किट दोन वर्षांहून अधिक काळ विश्वसनीयरित्या कार्य करते आणि प्रदान करते विश्वसनीय सुरुवातइंजिन नंतर दीर्घकालीन पार्किंगकच्च्या मध्ये आणि थंड हवामान(या हिवाळ्यात ते -30 अंशांवर सुरू झाले). याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनमध्ये लक्षणीय बचत आहे (संपूर्ण त्यानुसार तांत्रिक वर्णन"पल्सर" वर) स्पार्क पॉवरमध्ये सामान्य वाढ आणि मल्टी-स्पार्क मोडमध्ये ज्वलनशील मिश्रणानंतर जळल्यामुळे. मी स्थापनेपूर्वी आणि नंतर गॅसोलीनच्या वापराचे अचूक मोजमाप केले नाही, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे, महामार्गावरील गॅसोलीन बचत किमान 15% होती.

भाऊ UAZ ड्रायव्हर्स! इतर लोकांच्या चुका पुन्हा करू नका! चमत्कार फक्त परीकथांमध्ये घडतात. संपर्क प्रज्वलन प्रणाली (त्याच्या मूळ स्वरूपात आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटसह जोडलेली) वेळ आणि शक्ती दोन्हीमध्ये कमी स्थिर स्पार्क प्रदान करते. बचत कुठून येते? मल्टी-स्पार्क मोडमध्ये आधीच जळणारे मिश्रण प्रज्वलित करण्यात काही अर्थ नाही. माझ्या कारसाठी मानक नॉन-संपर्क इग्निशन सिस्टमसह, अर्धा डझनपासून -30C वर सुरू करणे हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. [युरी झिलिन] ते काय असू शकते? स्ट्रोब लाइटसह तपासताना, इग्निशनमधील खराबी दिसून येते, काही अंतराने स्पार्क अस्थिर आहे; ते दर 4 सेकंदात एकदा क्रॅश होते. कॉइलला नवीन बदलले आणि बिघाड कायम राहिला...

माझ्याकडे नियमित इग्निशनसह समान गोष्ट होती. सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे स्पार्क प्लग तपासणे, बहुधा त्यापैकी एक उडून गेला आहे आणि कार फक्त खडबडीत चालत आहे. डिस्ट्रीब्युटर कव्हरमधून एक एक करून वायर काढून तपासा. मला ते असेच सापडले. होय, आणि मेणबत्त्या पहा, A11 वर सर्वोत्तम ठेवा.

प्रश्न पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका सोपा नाही. या इंद्रियगोचर साठी अनेक संभाव्य कारणे आहेत. अस्थिर कामसर्व प्रथम स्ट्रोब स्वतः. मिश्रणाची रचना (समृद्ध, दुबळा), विद्युत उपकरणांमध्ये अस्थिर संपर्कांची उपस्थिती (इग्निशन स्विचसह), उच्च व्होल्टेज गळती खराब इन्सुलेशनआणि गलिच्छ, ओले पृष्ठभाग. विद्युत उपकरणांमध्ये आवाज दाबणारे प्रतिरोधक आणि उच्च-प्रतिरोधक तारांचा वापर. इग्निशन सिस्टम संपर्क असल्यास, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरमधील बेअरिंग खराब होऊ शकते किंवा संपर्कांमधील अंतर चुकीच्या पद्धतीने सेट केले जाऊ शकते. यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे, शोधा आणि तुम्हाला सापडेल :-) [युरी झिलिन] वितरक सेट करण्यासाठी शिफारसी

आंद्रेई पेत्रुखिन यांच्या पत्राला ए. एर्माकोव्ह (माखनो) यांचे उत्तर

1. UAZ आणि GAZ च्या XX इंजिनची नाममात्र गती लक्षणीयरीत्या भिन्न आहेत (अनुक्रमे 500-600 आणि 800-900 rpm), जे प्रामुख्याने गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमुळे आहे - UAZ वर ते (बहुतेक) अंशतः सिंक्रोनाइझ केले जाते - आणि 800-900 0b वर "गियर चिकटवा" (GAZ प्रमाणे) - खूप समस्याप्रधान. आणि सेंट्रीफ्यूगलच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करताना, हे लगेच स्पष्ट होते - UAZ वरील "क्रांती" अक्षापासून आलेख वेगळे करणे GAZ पेक्षा लवकर होते. येथे एक आहे, परंतु लक्षणीय फरक.

2. आम्ही समान आलेखांचे पहिले विभाग पाहतो - 0 ते 1500 क्रांती (सर्वात "कार्यरत" क्रांती!) आणि पाहतो की UAZ साठी 1 ला विभाग GAZ च्या तुलनेत चापलूसी आहे - हे पुन्हा "येथे" कर्षण प्रभावित करते तळाशी "" 3. पण सर्वात मोठा आणि सर्वात मोठा गंभीर फरक- हे व्हॅक्यूमचे वैशिष्ट्य आहे - मला हे वैयक्तिकरित्या जाणवले. त्वचा - आणि नंतर मोजली - GAZ-4-4.5 साठी व्हॅक्यूम करेक्टर रॉडचा पूर्ण स्ट्रोक. मिमी, आणि UAZ मध्ये 7 आहे !!! आणि वसंत ऋतु लक्षणीय मऊ आहे (1.5 पट!)!

सर्वसाधारणपणे, माझ्या मते, गंभीर बदलाशिवाय, UAZ वर GAZ tr-r लागू नाही. अनुकूली इंजिन नियंत्रण प्रणाली (एएसयूडी, "मिखाइलोव्स्को इग्निशन")

मी ते सुमारे 4 महिन्यांपासून वापरत आहे - काहीही नाटकीयरित्या बदलले नाही. मला अनेक फायदे जाणवले - इंजिन नितळ चालते, परंतु इंधनाचा वापर लक्षणीय बदलला नाही (जरी मला हे अपेक्षित होते). इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे सील करणे शक्य आहे. मला कर्षणात कोणतीही विशेष वाढ दिसली नाही. कदाचित हा एक परिणाम आहे की मी मानक वितरक देखील छान केले आहे - मी सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या स्प्रिंग्सचा वापर करून वैशिष्ट्य निवडले आहे. माझ्या थोडे आश्चर्यासाठी, ASUD सिस्टम इष्टतम इग्निशन कोन निवडत नाही - सेन्सरचा वापर इग्निशन आधी किंवा नंतर सेट करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. त्या. विस्फोट कोन सेट करण्याची प्रक्रिया राहते. याव्यतिरिक्त, मला ते जवळजवळ त्वरित दुरुस्त करावे लागले - मुद्रित सर्किट बोर्डमध्ये एक दोष होता. थोडक्यात, मी हे सांगेन - ही प्रणाली आपल्याला इग्निशन सिस्टमकडे लक्षणीयरीत्या कमी लक्ष देण्यास आणि पाण्यातील "उत्साह" वाढविण्यास अनुमती देते. परंतु तीव्र सुधारणांची अपेक्षा करू नका. [मुख्य]
फोटो:
"मिखाइलोव्स्की इग्निशन" ब्लॉक ASUD Makhno,
कॉइल्स आणि सेन्सर ASUD Makhno,
दोन ASUD मखनो रील,
सेन्सर ASUD मखनो,
ब्लॉक ASUD प्रमुख,
ब्लॉक आणि कॉइल्स ASUD चीफ

हे देखील पहा:
"बिहाइंड द व्हील" या मासिकातील "मिखाइलोव्स्की इग्निशन" चे ऑपरेटिंग तत्त्व: पीटर्सबर्ग ऍक्सेसरी (स्थानिक प्रत)
अनुकूली प्रज्वलन. श्रम विनिमय येथे समुद्र भूत. मासिक "चाकाच्या मागे" 2005 स्वयंचलित मायक्रोप्रोसेसर ऑक्टेन करेक्टर "सिलिच"

स्वयंचलित ऑक्टेन करेक्टर आहे स्वयंचलित प्रणालीइग्निशन टाइमिंग ऑप्टिमाइझ करणे. मानक एक संलग्नक म्हणून डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ZMZ-402.10 इंजिनसह GAZ वाहनांचे प्रज्वलन (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). UMZ-417, 421 इंजिनसह UAZ वाहनांवर हा पर्याय स्थापित करणे देखील शक्य आहे.

अद्याप कोणताही ऑपरेटिंग अनुभव जमा झालेला नाही. 03.2003

इंजिनच्या अक्षाच्या सापेक्ष तेल पंप स्लॉट 30 अंशांवर ठेवा आणि वितरक लेगमध्ये स्लॉट 45 अंशांवर ठेवा. आणि काळजीपूर्वक पाय आत ढकलणे.

इंजिन (वाहन) टिल्ट करा जेणेकरून ड्राइव्ह अनुलंब हँग होईल आणि सूचनांनुसार ते खाली करा.

एक टोकाची केस. तेलाचा तवा काढा आणि खालून शेंक भरा. स्पार्क प्लगची अदलाबदली

पुस्तकानुसार आकडेवारी दिली आहे. व्ही.व्ही. लिटविनेन्को "यूएझेड वाहनांची इलेक्ट्रिकल उपकरणे." ZR, 1998. UAZ (0.8 - 0.95 मिमी) च्या सूचनांच्या आवश्यकतांनुसार स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर सेट करा.

हे देखील पहा: स्पार्क प्लग चिन्हे डीकोड करणे
स्पार्क प्लग निवडण्यासाठी शिफारसी

A11 ऐवजी A14 स्पार्क प्लग वापरल्यास ते अधिक चांगले होईल. इलेक्ट्रोड्स आणि इन्सुलेटरचे तापमान (मध्य इलेक्ट्रोडच्या सभोवतालचे) 500-700 C. कमी असावे आणि ते काजळीने जास्त वाढेल, जास्त होईल आणि चमक प्रज्वलन होईल (दोन्ही चांगले नाहीत). 11, 14 किंवा 17 ही उष्मा संख्या आहे, ती जितकी जास्त असेल तितकी स्पार्क प्लग थंड होईल, म्हणजेच इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडमधून ब्लॉकच्या डोक्यावर उष्णता जलदपणे काढून टाकली जाते आणि इतर गोष्टी समान असल्याने, स्पार्क प्लगचे तापमान कमी असेल. हे खालीलप्रमाणे मोजले जाते: एक स्पार्क प्लग एका विशेष इंजिनवर ठेवला जातो आणि पूर्ण भार दिला जातो - ज्या सेकंदांनंतर ग्लो इग्निशन दिसते ती स्पार्क प्लगची चमक संख्या असते.

UAZ-11 साठी, व्होल्गा -14 साठी समान गॅसोलीनवर आणि समान कॉम्प्रेशन रेशोसह, आणि इंजिन तापमानात फरक 70 आणि 80 अंश आहे. आणि मेणबत्ती चिन्हांकित करण्यात आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट आहे - हे "c" अक्षर आहे. याचा अर्थ मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा इन्सुलेटर दहन कक्षात “प्रोट्रूड” होतो (ए 11 मध्ये इन्सुलेटर खोलवर रीसेस केलेला असतो). बाहेर पडलेला इन्सुलेटर अधिक चांगला उडवला जातो आणि त्यामुळे कार्बन साठा चांगल्या प्रकारे साफ केला जातो; या प्रकारची मेणबत्ती पूर आल्यास जास्त वेगाने सुकते. बिमेटेलिक, प्लॅटिनम आणि इतर इलेक्ट्रोडसह स्पार्क प्लग आहेत - हे सर्व वेगवेगळ्या भारांखाली थर्मल स्थिती निवडण्यासाठी वापरले जाते.

या सगळ्यातून पुढे येणारी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे - A14B लावा - ते कार्बन डिपॉझिटपासून अधिक चांगले साफ केले जाते, ग्लो इग्निशनची शक्यता कमी असते. मी A17B ची शिफारस करत नाही - तेव्हा समस्या उद्भवू शकतात लांब कामवर आळशीकिंवा हिवाळ्यात लहान सहलींसाठी. माझ्याकडे A14B आहे - इन्सुलेटरवर कार्बनचे कोणतेही साठे नाहीत.
पूर्वी ए -11 होते, आणि बदलीसह कोणतेही बदल झाले नाहीत, म्हणून हे सर्व हौशी आहे आणि कार्यरत मशीनसाठी काही फरक नाही.

A-11 76 वर सेट केले आहे. व्होल्गस आणि UAZ चे कॉम्प्रेशन रेशो 6.7 असायचे. आता UAZs 7.0 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह येतात. त्यामुळे A-14 जवळून पाहण्यात अर्थ आहे. अक्षर डी, अर्थातच, आम्हाला अनुकूल नाही. जेव्हा माझ्याकडे 76 गॅसोलीन होते, तेव्हा ड्रायव्हरच्या सल्ल्यानुसार मी A-14 स्थापित केले आणि स्पार्क प्लग होते तपकिरी रंग. माझ्या माहितीनुसार हे सामान्य आहे

माझ्याकडे एंगेल्सचे A-11 स्पार्क प्लग आहेत, 16 किमी नंतर स्पार्क प्लग परिपूर्ण स्थितीत होते - सेंट्रल इलेक्ट्रोडवर व्ही-आकाराचा बर्न देखील नव्हता. पण वस्तुस्थिती अशी आहे की लाँग ड्राईव्हनंतर मी ताबडतोब इंजिन बंद करत नाही (निष्क्रिय असताना चालवायला सांगितले जाते - ते निष्क्रिय असताना 1 मिनिट काम करते), आणि नंतर, पिस्टन एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी (!) सांगितल्याप्रमाणे, मी बर्न करतो. स्पार्क प्लग बाहेर काढा, काही सेकंदांसाठी वेग 1500-2000 पर्यंत वाढवा. आणि त्यानंतरच, ते सहजतेने निष्क्रिय करण्यासाठी कमी करून, मी इंजिन बंद करतो. प्रक्रिया सोपी आहे, परंतु या प्रकरणात स्पार्क प्लगचे मायलेज किमान 50,000 किमी असेल.

मी सहमत नाही! स्पार्क प्लगवरील भार वाढल्यावर त्याचे आयुष्य कोठून येईल? आधुनिक कार्ब्युरेटर सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्पार्क प्लगवर कार्बन डिपॉझिट तयार न करता इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. याव्यतिरिक्त, या पद्धतीचा वापर करून, शहरी सायकलच्या प्रत्येक 400 किमीसाठी, आपण 4 स्पार्क प्लगच्या सेटच्या समतुल्य प्रमाणात अतिरिक्त पेट्रोल गमावाल. येथे जोडा वाढलेला पोशाखइंजिन [युरी झिलिन] प्री-चेंबर मेणबत्त्या - त्या आवश्यक आहेत का?

इंजिन खूप स्मूथ चालते. आणखी काही फरक जाणवू शकला नाही. ते कदाचित अस्तित्वात आहेत, परंतु त्यांना उपकरणांसह रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे :).
मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते खराब झाले नाही. आणि या मेणबत्त्या वास्तविक प्री-चेंबर मेणबत्त्या नाहीत (वैज्ञानिक दृष्टिकोनातून). [राडोमिरिच]

मिश्रण स्पार्कने नव्हे तर अतिरिक्त ज्वलन कक्षातील ज्योतीने प्रज्वलित करण्याची कल्पना आहे. या चेंबरसाठी भिन्न रचना, एक विशेष मिश्रण आवश्यक आहे. कार्बोरेटर पुन्हा, इग्निशन आधी अज्ञात मूल्यावर सेट करणे आवश्यक आहे. आणि हे, धिक्कार असो, याला काय म्हणतात... (वितरक - (U)) चांगले, जे प्री-चेंबरसह प्रज्वलन वेळ वाढवते ज्यामुळे क्रांती वाढते, ते वेगळ्या पद्धतीने कार्य केले पाहिजे. या ब्लॉक हेडबद्दल जरुलमध्ये एक लेख होता, आपण तेथे वाचू शकता आणि स्पार्क प्लग हे आश्चर्यकारक उपकरण बदलू शकतात की नाही याबद्दल विचार करू शकता. मला नाही वाटत.

सारांश: घोटाळेबाजांकडून स्वतःची फसवणूक होऊ देऊ नका! "प्री-चेंबर" स्पार्क प्लग हे UAZ मालकांना फसवण्याचा आणि लुटण्याचा एक मार्ग आहे, तसेच आमच्या प्रिय कारची नासाडी करतात. [युरी झिलिन] वितरकावर इन्स्टॉल न करता इंडक्शन कॉइलची कार्यक्षमता कशी तपासायची?

तुम्ही बॅटरी कशा तपासता? - जीभ! इथेही तेच आहे! अर्थात, व्होल्टमीटर वापरणे चांगले आहे - जेव्हा तुम्ही रोलरला हाताने झटकन फिरवता तेव्हा गृहनिर्माण आणि टर्मिनल दरम्यान किमान 2 व्ही असणे आवश्यक आहे. फक्त चिंधीने पुसून टाका, नाहीतर तुमचे तोंड घृणास्पद होईल! [मुख्य] वितरकाला स्वतःहून संपर्क नसलेल्यामध्ये रूपांतरित करणे

मी कसा तरी वितरक बदलण्याचे ठरवले (शाफ्ट तुटले आणि नंतर गिब्लेट्स), कॉन्टॅक्टलेस शोधत असलेल्या स्टोअरमध्ये फिरलो आणि मग अचानक मला वाटले. - तुम्ही जुन्या R-119 आणि सुधारित साधनांमधून "स्वतःचे" बनवू शकत असल्यास का खरेदी करा.

उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर्सच्या प्रकारांबद्दल अनेक दस्तऐवज तपासल्यानंतर, मी सर्वात सोपा म्हणून ऑप्टोकपलर निवडला. मी मेलेल्या माऊसमधून ऑप्टोकपलर फाडला (मला ते सर्वात विश्वासार्ह वाटले), मेटल प्लेटवर इपॉक्सी भरून आणि ब्रेकर लीव्हर स्प्रिंग माउंटवर स्क्रू करून ते स्थापित केले. LED 10 kOhm रेझिस्टरद्वारे ऊर्जावान होते. फोटोडिओड ध्रुवीयपणे स्विच टर्मिनल D आणि + दरम्यान जोडलेले आहे. प्लस त्याच स्विचमधून घेतले होते. पडदा म्हणून मी खिडक्या कापलेल्या गोल ॲल्युमिनियम प्लेट वापरल्या.

संपूर्ण यंत्रणा सुमारे 6 महिने चालते. हिवाळ्यात किंवा उन्हाळ्यात - एका प्रकाशासह :). सुरुवात करणे चांगले. कार आत्मविश्वासाने निष्क्रिय आहे. प्रवेग आणि कडक ड्रायव्हिंग सामान्य आहे. इंधनाचा वापर समान राहिला - 13-14 l / 100 किमी.

परंतु...
त्यानंतर काही त्रुटी समोर आल्या. स्पार्क फक्त शक्तिशाली नाही - परंतु खूप शक्तिशाली आहे. मानक तारांमधून तोडतो. ते सिलिकॉनमध्ये बदलले. एका महिन्याच्या ड्रायव्हिंगनंतर, अज्ञात रशियन निर्मात्याचे A14 स्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड गंभीरपणे जळले. एनजीके स्थापित केले. लोड (हेडलाइट्स इ.) चालू केल्यावर, इंजिन “शिंकले” (एलईडी ब्लिंक झाले:(). मी KR142EN5A स्टॅबिलायझर आणि 510 Ohm रेझिस्टरमधून LED पॉवर करून ते निश्चित केले. यामुळे मदत झाली. पुढे, मी' मी मायक्रोकंट्रोलर स्पार्क कंट्रोलने स्विच बदलण्याचा विचार करत आहे, कारण उद्योग आधीच इंजेक्शन इंजिनसाठी नॉक सेन्सर तयार करतो.
पर्म्याकोव्ह इल्या
तुम्हाला आपत्कालीन व्हायब्रेटरची गरज आहे का?

आपत्कालीन व्हायब्रेटर पिस्टनच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून सतत स्पार्क निर्माण करतो, परिणामी मिश्रण आवश्यक क्षणापूर्वी, विस्फोट मोडमध्ये भडकते - परिणाम 500 ते 500 च्या वारंवारतेसह पिस्टनवर स्लेजहॅमरसह सतत वार केल्यासारखा असतो. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये प्रति मिनिट 2000 वेळा. याचा परिणाम काय होईल असे तुम्हाला वाटते? तुटलेल्या रिंग, वितळलेले पिस्टन, जळलेले झडप, वाकलेले क्रँकशाफ्ट आणि फाटलेल्या सिलेंडरच्या भिंती बदलून दुरुस्ती करा.
कारमध्ये अशा धोकादायक गोष्टीची आवश्यकता का आहे - या प्रश्नावर विचार केल्यावर मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की कदाचित सैन्याने आणीबाणीचे व्हायब्रेटर स्थापित केले होते जेणेकरून कार आण्विक स्फोटानंतर पुढे चालू ठेवू शकेल (जेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स, यासह स्विच, अयशस्वी). मला वाटते की जर अणुयुद्धाचा प्रश्न आला तर कार पुढे चालू ठेवू शकेल की नाही याची मला पर्वा नाही.
तुम्हाला तुमच्या कारची टिकून राहण्याची क्षमता वाढवायची असेल, तर तुमच्यासोबत स्पेअर स्विच घेऊन जाणे चांगले. (आणि सुटे वितरक स्टेटर - (U)). [युरी झिलिन]

मला काही "ट्विचिंग" संवेदना जाणवल्या. गॅस स्टेशनवर थांबल्यानंतर मी सुरू करू शकलो नाही. आणखी एक लक्षण म्हणजे जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता, तेव्हा व्होल्टेज बाण ताबडतोब एका निश्चित स्थितीत हलतो. स्थिती (जेव्हा सर्व काही व्यवस्थित असते, त्यानंतर काही सेकंदांनंतर (कॉइल चार्ज होत आहे का?) ते अद्याप उजवीकडे वाढले पाहिजे). स्विच बदलल्याने परिस्थिती बदलली नाही. वितरकातील कुप्रसिद्ध वायरिंग विकल्याशिवाय आलेली आहे. ते वाढवण्याच्या प्रयत्नात एक तुकडा तुटला. साहजिकच, कोणतेही अतिरिक्त वितरक नाही (तुम्हाला कदाचित तुमच्यासोबत "स्टेटर" सुटे म्हणून ठेवावे लागेल). दुकाने बंद आहेत (रविवार, संध्याकाळी उशिरा). आपत्कालीन व्हायब्रेटर बचावासाठी आला. त्यावर मी सुमारे शंभर किलोमीटर चाललो. कार 80-90 धावली, जरी वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना तिचा वेग कमी झाला. वापर वाजवी मर्यादेत आहे. सर्वत्र प्रवाशाच्या पायाशी एक उत्साहवर्धक किंकाळी ऐकू येत होती.

बरं, फक्त एक ते एक! पण आणीबाणीच्या व्हायब्रेटरसह, एक गोंधळ माझी वाट पाहत होता. कारखान्यातून माझे व्हायब्रेटर सदोष होते. मला कळल्यावर तो किती दूर उडून गेला. आणि मग हातात केबल घेऊन काही तास. आता मी माझ्यासोबत स्टेटर, कॉइल आणि कम्युटेटर घेऊन जातो... तरीही, तुमच्यासोबत डुप्लिकेट घेऊन जाणे चांगले आहे, ते काहीसे अधिक विश्वासार्ह आहे.

प्रज्वलन प्रणाली

सेन्सर-वितरक (वितरक)

स्पार्क प्लग

इग्निशन सिस्टमबद्दल इतर प्रश्न

आर 1 - 1 के; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; आर 4 - 82; आर 5 - 10; आर 6 - 300; आर 7 - 47 के; आर 8 - 3 के; R9 आणि R13 - 2k; आर 10 - 0.1; आर 11 आणि आर 12 - 330; आर 14 - 10 के; R15 - 22k.
C1, C2, C6, C8 आणि C9 - 0.1mkF; C3, C5 आणि C7 - 2200pF; C10 आणि C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 आणि VD5 - KD102.
Microcircuit KR1055HP1 किंवा KS1055HP1.
ट्रान्झिस्टर VT1 काही स्विचेसवर स्थापित केलेले नाही.

प्रश्न पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका सोपा नाही. या इंद्रियगोचर साठी अनेक संभाव्य कारणे आहेत. सर्वप्रथम स्ट्रोबचे अस्थिर ऑपरेशन. मिश्रण रचना (समृद्ध, दुबळा), विद्युत उपकरणांमध्ये (इग्निशन स्विचसह) अस्थिर संपर्कांची उपस्थिती, खराब इन्सुलेशन आणि गलिच्छ, ओल्या पृष्ठभागाद्वारे उच्च व्होल्टेज गळती. विद्युत उपकरणांमध्ये आवाज दाबणारे प्रतिरोधक आणि उच्च-प्रतिरोधक तारांचा वापर. इग्निशन सिस्टम संपर्क असल्यास, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरमधील बेअरिंग खराब होऊ शकते किंवा संपर्कांमधील अंतर चुकीच्या पद्धतीने सेट केले जाऊ शकते. यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे, शोधा आणि तुम्हाला सापडेल :-)

मी ते सुमारे 4 महिन्यांपासून वापरत आहे - काहीही नाटकीयरित्या बदलले नाही. मला अनेक फायदे जाणवले - इंजिन नितळ चालते, परंतु इंधनाचा वापर लक्षणीय बदलला नाही (जरी मला हे अपेक्षित होते). इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे सील करणे शक्य आहे. मला कर्षणात कोणतीही विशेष वाढ दिसली नाही. कदाचित हा एक परिणाम आहे की मी मानक वितरक देखील छान केले आहे - मी सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरच्या स्प्रिंग्सचा वापर करून वैशिष्ट्य निवडले आहे. माझ्या थोडे आश्चर्यासाठी, ASUD सिस्टम इष्टतम इग्निशन कोन निवडत नाही - सेन्सरचा वापर इग्निशन आधी किंवा नंतर सेट करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. त्या. विस्फोट कोन सेट करण्याची प्रक्रिया राहते. याव्यतिरिक्त, मला ते जवळजवळ त्वरित दुरुस्त करावे लागले - मुद्रित सर्किट बोर्डमध्ये एक दोष होता. थोडक्यात, मी हे सांगेन - ही प्रणाली आपल्याला इग्निशन सिस्टमकडे लक्षणीयरीत्या कमी लक्ष देण्यास आणि पाण्यातील "उत्साह" वाढविण्यास अनुमती देते. परंतु तीव्र सुधारणांची अपेक्षा करू नका.
फोटो:
"मिखाइलोव्स्की इग्निशन" ब्लॉक ASUD,
कॉइल आणि सेन्सर,
दोन ASUD कॉइल,
ASUD सेन्सर,
ASUD ब्लॉक,
ASUD ब्लॉक आणि कॉइल्स

तुम्हाला आपत्कालीन व्हायब्रेटरची गरज आहे का?
आपत्कालीन व्हायब्रेटर पिस्टनच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून सतत स्पार्क निर्माण करतो, परिणामी मिश्रण आवश्यक क्षणापूर्वी, विस्फोट मोडमध्ये भडकते - परिणाम 500 ते 500 च्या वारंवारतेसह पिस्टनवर स्लेजहॅमरसह सतत वार केल्यासारखा असतो. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये प्रति मिनिट 2000 वेळा. याचा परिणाम काय होईल असे तुम्हाला वाटते? तुटलेल्या रिंग, वितळलेले पिस्टन, जळलेले झडप, वाकलेले क्रँकशाफ्ट आणि फाटलेल्या सिलेंडरच्या भिंती बदलून दुरुस्ती करा.
कारमध्ये अशा धोकादायक गोष्टीची आवश्यकता का आहे - या प्रश्नावर विचार केल्यावर मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की कदाचित सैन्याने आणीबाणीचे व्हायब्रेटर स्थापित केले होते जेणेकरून कार आण्विक स्फोटानंतर पुढे चालू ठेवू शकेल (जेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स, यासह स्विच, अयशस्वी). मला वाटते की जर अणुयुद्धाचा प्रश्न आला तर कार पुढे चालू ठेवू शकेल की नाही याची मला पर्वा नाही.
जर तुम्हाला कारची जगण्याची क्षमता वाढवायची असेल, तर तुमच्यासोबत स्पेअर स्विच (आणि स्पेअर डिस्ट्रीब्युटर स्टेटर - (U)) घेऊन जाणे चांगले.