स्कोडा ऑक्टाव्हिया- ही ती कार आहे ज्यामुळे चेक ऑटोमेकर संपूर्ण युरेशियन खंडात प्रसिद्ध झाला. युद्धानंतरचा समाजवादी काळ स्कोडा साठी स्तब्धतेने चिन्हांकित केला गेला आणि परिस्थिती सुधारण्यासाठी, कंपनीचा 30% भाग फोक्सवॅगन एजीला विकला गेला. 1995 मध्ये, जर्मन वाटा 70% पर्यंत वाढला, ज्याने बाजारात "गरीब माणसाची फोक्सवॅगन" उदयास येण्याची सुरुवात केली. ऑक्टाव्हियाने देखावा चिन्हांकित केला लोकांची गाडीजर्मन गुणवत्तेसह आणि परवडणाऱ्या किमतीत, कंपनीच्या सर्वात यशस्वी निर्मितींपैकी एक बनत आहे.
पहिल्या पिढीबद्दल तुम्हाला काय आठवते?
1996 मध्ये विक्री सुरू झाली. A4 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या, हॅचबॅकमध्ये 530 लिटरची प्रशस्त ट्रंक होती चांगल्या स्थितीतआतील आणि 1330 लीटर जागा दुमडलेल्या. पुढे स्टेशन वॅगन आवृत्ती आली आणि जास्तीत जास्त मालवाहू भार 1530 लिटरपर्यंत वाढला.
पहिल्या पिढीतील ऑक्टाव्हिया ए 4 त्याच्या मूळ आवृत्तीत 2000 पर्यंत तयार केले गेले. नंतर कन्व्हेयर बेल्टवर एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दिसू लागली, ज्याला अद्ययावत ऑप्टिक्स आणि नितळ बॉडी लाइन प्राप्त झाल्या आणि अनेक नवीन इंजिन जोडली गेली. पुनर्रचना केल्याने बालपणातील आजार दूर झाले आणि लोकांच्या मनातील लोकांची गाडी म्हणून ऑक्टाव्हियाची स्थिती विश्वासार्हपणे मजबूत झाली.
इंजिन
पारंपारिकपणे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया येथून इंजिनसह सुसज्ज होते फोक्सवॅगन चिंता, जे नम्रता, विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभतेने ओळखले जातात. तथापि, सर्व युनिट्स समान तयार केले जात नाहीत, म्हणून आम्ही सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट मॉडेल हायलाइट केले आहेत.
सर्वात वाईट इंजिन:
1.4V (AMD)- झेक कंपनीने उत्पादित केलेली लाइनमधील एकमेव मोटर. लोअर-हेड, आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनने माफक 60 एचपी उत्पादन केले. आणि 120 N.m. टॉर्क शहरात आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठीही असे संकेतक पुरेसे नव्हते आणि त्यांचा वापर त्यांच्या मोठ्या समकक्षांच्या जवळपास होता. 15 एचपी अधिक सक्षम असलेली 16-वाल्व्ह आवृत्ती देखील होती. अधिक, परंतु ते आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही.
1.6V(AEE)– “बजेट” ट्रिम पातळीचा एक वातावरणीय सहयोगी. त्याचे 75 घोडे शहरात क्वचितच कार हलवू शकत होते आणि जेव्हा लोड होते आणि देशाच्या रस्त्यावर होते तेव्हा शक्तीच्या अभावामुळे ते स्पष्टपणे गुदमरत होते.
1.8V (AGN)- वर एक दुर्मिळ अतिथी दुय्यम बाजार 125 hp सह आधीच प्रेम नसलेले आठ-वाल्व्ह इंजिन. मागील इंजिनच्या तुलनेत 125 एचपीची लक्षणीय शक्ती असूनही, बंद करण्यासाठी फक्त एक फायदा पुरेसा नाही वाढीव वापरगॅसोलीन, तेल आणि विद्युत समस्या.
1.9 SDI (AGP)- आणखी एक पुरातनता, ज्यामध्ये माफक 133 N/m टॉर्क आणि 60 घोडे. सर्वसाधारणपणे, इंजिन विश्वासार्ह, नम्र आणि आहे दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, वर्कहॉर्सचे हृदय म्हणून वापरले जाऊ शकते. परंतु स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला असे कमकुवत बिंदू आहेत - उच्च वापर, उच्च आवाज, कमकुवत गतिशीलता.
जे सर्वोत्तम मोटरपहिल्या पिढीसाठी? - निर्विवादपणे उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण प्रत्येक युनिटचे चाहते आणि द्वेष करणारे असतात. आम्ही सर्वात विश्वासार्ह, मागणीनुसार आणि ओळीत असलेल्या लोकांमध्ये लोकप्रिय निवडले आहे, हे आहेत:
1.6 8V- टॉर्क 145 एनएम, ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि फोडांची अनुपस्थिती - म्हणूनच त्यांना हे इंजिन आवडते.
1.8T – विशेष युनिट 20 वाल्व्ह आणि टर्बाइनने 150 एचपी उत्पादन केले, आणि त्याचे क्रीडा आवृत्तीसर्व 180. या मोटरला प्रथम गती देणारे प्राधान्य देतात. analogues विपरीत, हे टर्बोचार्ज केलेले इंजिनत्रास झाला नाही तेल उपासमार, जास्त वापर वंगण, जरी इंजिनच्या जटिल वरच्या भागाची दुरुस्ती करणे नशीब खर्च करू शकते.
फायदे
प्रशस्त खोड.
शरीर, दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड, अपघात किंवा तत्सम नंतरच "फुलणे" सुरू होते यांत्रिक नुकसान, अन्यथा पहिल्या आवृत्त्यांवरही गंज फारच दुर्मिळ आहे.
वापरलेल्या कारची किंमत सिंगल-प्लॅटफॉर्म स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे.
ट्रिम पातळी आणि शरीराची मोठी निवड.
पंधरा पॉवर युनिट.
दोष
इलेक्ट्रिक खिडक्या सुसज्ज असल्यास, खूप थंड, काच स्वतः सीलला चिकटू शकते.
प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या शरीराच्या अपुरा कडकपणामुळे काचेमध्ये क्रॅक होऊ शकतात.
टाइमिंग बेल्ट आवश्यक आहे कायम बदलीकिमान एकदा प्रत्येक 70 हजार किमी. या सुधारणाचे प्रकाशन कोणत्या वर्षापर्यंत चालले असे तुम्हाला वाटते? दुसरी पिढी बाहेर येण्यापूर्वी? पण नाही! टूर उपसर्ग असलेले पहिले ऑक्टाव्हिया 2010 पर्यंत असेंबली लाइनवर राहिले.
दुसरी पिढी
अद्ययावत स्कोडा ऑक्टाव्हियाने 2004 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. आता कार ए 5 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, म्हणून डिझाइन लक्षणीयपणे अद्यतनित केले गेले आणि नवीन इंजिन दिसू लागले. लाइनअपपूरक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीस्काउट, जे स्टेशन वॅगनचे एक बदल आहे. डीएसजी गिअरबॉक्ससह इंजिन एकत्रित केले जाऊ लागले, जे बहुतेकांना आवडत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओल्या तावडीसह आवृत्ती हळूहळू लोकप्रिय होत असताना, कोरड्या डिस्कसह बदल दीर्घकाळापर्यंत देशबांधवांच्या मनात मोठ्या खर्चासह डीएसजी सिस्टमशी जोडले गेले.
मोटर्स वापरल्या
पुन्हा स्थिती सर्वोत्तम इंजिनअनेक मॉडेल्समध्ये विभागणे आवश्यक आहे. वर सर्वाधिक लोकप्रिय देशांतर्गत बाजारस्टील मोटर्स:
1.8 TSI- बाजारात सर्वाधिक खरेदी केलेली मोटर. या इंजिनच्या भिन्नतेबद्दल काय चांगले आहे ते म्हणजे त्याची विश्वासार्हता. येथे समस्या कमी आहेत - निर्माता हा भाग देखभाल-मुक्त मानत असूनही, दर 100 हजारांनी साखळी बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन कमी दर्जाचे तेल माफ करते, परंतु आपण गॅसोलीनवर कंजूषी करू नये, अन्यथा इंजेक्टर आणि पंप अयशस्वी होतील.
1.6 - दुसरे स्थान परिचित वायुमंडलीय आठ-वाल्व्ह इंजिनने व्यापलेले आहे वितरित इंजेक्शन. मोटरने त्याच्या प्रवेशयोग्यता, सहन करण्याची क्षमता यासाठी यश मिळवले आहे 350 हजार मायलेज पर्यंतआणि स्वस्त सेवा. त्याच्यातही कमकुवतपणा आहे. तर, टायमिंग बेल्टसह पंप बदलणे आवश्यक आहे, उच्च-व्होल्टेज तारांसह, अनेकदा अपयशी ठरते. कधी कधी वाल्व स्टेम सीलवेळेपूर्वी त्यांची लवचिकता गमावते आणि नंतर इंजिन निळा धूर सोडण्यास सुरवात करते.
1.4TSI- एक गडद घोडा जो कार उत्साही लोकांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय झाला आहे. येथे कमी वापर उत्कृष्ट गतिशीलताशहरात आणि महामार्गावर - ते कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीला आश्चर्यचकित करतात. 2011 पूर्वीच्या मॉडेल्सवर कमकुवत पिस्टनसारख्या समस्या देखील आहेत. लिक्विड इंटरकूलरमध्ये अडचण येऊ शकते, जे सहजपणे बंद होते आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये अँटीफ्रीझ सोडू शकते.
सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन
पेंटिंगच्या खराब गुणवत्तेमुळे, पेंट लेयर सहजपणे फुगे बनते, गॅल्वनाइज्ड बॉडी उघड करते.
इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि वायरिंग इंजिन कंपार्टमेंटआर्द्रतेसाठी संवेदनशील आहे आणि बऱ्याचदा सेवा केंद्राला भेट देण्याचे कारण बनते.
पहिल्या मॉडेल्सने पुढच्या निलंबनाचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत झिजवले.
“खराब रस्ते” पॅकेज मागील स्प्रिंग्सच्या जलद विघटनाने ग्रस्त आहे.
अलार्म रिले बटण अनेकदा अयशस्वी होते.
फायदे
अगदी बजेट पॅकेजमध्येही सभ्य सामग्रीसह उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर.
चालक, प्रवासी आणि पादचाऱ्यांसाठी उत्कृष्ट सुरक्षा कामगिरी.
सादर केलेल्या इंजिनचा माफक वापर, तसेच कमी खर्चदेखभाल आणि उपभोग्य वस्तू.
दुय्यम बाजारातील किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे.
तिसरी पिढी
2012 पासून आत्तापर्यंत, तिसरी पिढी तयार केली गेली आहे स्कोडा कारऑक्टाव्हिया, युनिव्हर्सल MQB प्लॅटफॉर्मवर. नवीन बेसडिझायनर आणि अभियंत्यांना अधिक धाडसी कल्पनांना अनुमती दिली. परिणाम म्हणजे 16 वर्षातील सर्वात सुंदर मॉडेल, जे रीस्टाईल केल्यानंतर, वेळोवेळी आणखी आकर्षक होईल. केवळ देखावाच नाही तर कारची संपूर्ण संकल्पनाच बदलली आहे.
आता अगदी मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनड्रायव्हरला गैरसोय वाटत नाही आणि सर्वात जास्त महाग आवृत्त्याफोक्सवॅगन आणि ऑडीशी स्पर्धा करेल. हे किंमतीमध्ये देखील लक्षणीय आहे, जे सादर केलेल्या ब्रँडच्या अगदी जवळ आहे. जर पूर्वी ड्रायव्हरला त्याच्या पैशासाठी अधिक मिळाले असेल तर आता आपण कॉपीऐवजी मूळ खरेदी करण्याचा विचार करू शकता. इतर पिढ्यांप्रमाणे, तिसऱ्याचेही त्याचे साधक आणि बाधक आहेत नकारात्मक घटकदरवर्षी ते कमी कमी होत जाते.
पॉवर प्लांटचे विहंगावलोकन
लहरी घरगुती ड्रायव्हरसाठी, इंजिनची निवड शक्य तितकी सरलीकृत केली गेली आहे, प्रिय 1.6 एटमो आणि 1.4 आणि 1.8 लीटरची दोन टर्बो इंजिन्स सोडून. ते 6-स्पीड मॅन्युअल, 6-स्पीड स्वयंचलित किंवा उपलब्ध आहेत रोबोटिक DSG 6 किंवा 7 पायऱ्यांनी. नंतरचे पारंपारिकपणे अल्पसंख्य मध्ये असेल, जरी प्रणाली ओले तावडीआणि मागील त्रुटींवर कार्य करणे ड्रायव्हर्सना सहज शिफ्ट करण्याचे वचन देते, शांत कामआणि टेकडीवर पार्क करण्याचा प्रयत्न करताना जास्त गरम होत नाही.
फायदे
सुंदर आतील आणि छान साहित्य, चांगले आवाज इन्सुलेशन
उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स.
इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची विपुलता.
उच्च दर्जाचे मल्टीमीडिया.
आकर्षक देखावा.
मूलभूत उपकरणांसाठी परवडणारी किंमत.
मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षांची वॉरंटी (टॅक्सी चालक त्याचे कौतुक करतील)
दोष
वापरलेल्या इंजिनमध्ये तेल जळते.
डीएसजी बॉक्सने त्याच्या सर्व कमतरता दूर केल्या नाहीत.
मोठा पीटीएफ काच, दगडांनी सहज तुटलेला.
हुड गॅस स्टॉप नाही.
ESP बंद होणार नाही
कडक निलंबन
कोठडीत
प्रत्येक पिढीचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु ही कारदशकांमध्ये त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये पार पाडण्यात व्यवस्थापित. प्रत्येक ड्रायव्हरला स्कोडा ऑक्टाव्हिया ज्या गोष्टीसाठी आवडेल ते म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा, कारची वाजवी किंमत आणि ऑपरेशन, टिकाऊ घटक आणि असेंब्ली. ड्रायव्हरला वर्गातील सर्वात मोठी ट्रंक देखील मिळते, ज्यामुळे त्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींची वाहतूक करता येते. शेवटचे परंतु किमान नाही देखावा, जे, जरी ते विशेषतः आकर्षक वाटत नसले तरी, आपल्याला "ताजेपणा" राखण्यास अनुमती देते देखावादशकांनंतरही.
ए 7 चिन्हाखालील तिसरी पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया रशियन बाजारातील गोल्फ क्लासमध्ये विक्रीचा नेता आहे. पेक्षा चांगले विकते फोक्सवॅगन जेट्टाटोयोटा कोरोला, किआ सेराटो, ह्युंदाई एलांट्राआणि C-वर्गाचे इतर प्रतिनिधी.
ही कार प्रिय आहे आधुनिक देखावा, विचारशील इंटीरियर डिझाइन, शक्तिशाली आणि किफायतशीर मोटर्स, तसेच एक प्रशस्त आणि कार्यात्मक ट्रंक. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ऑक्टाव्हिया छान दिसते, वेगाने चालते आणि आतून आरामदायक आणि प्रशस्त आहे.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7. फोटो - drive2.ru
आदर्श कार? मी या प्रश्नाचे होकारार्थी उत्तर देण्याची घाई करणार नाही. सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके गुळगुळीत नाही. इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ऑक्टाव्हियाची स्वतःची कमतरता आणि समस्या आहेत, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल.
1) DSG-7. बर्याच कार उत्साही लोकांच्या समस्यांबद्दल ऐकले आहे रोबोटिक बॉक्स, जसे ते तुटतात, त्यांना दुरुस्तीची आणि अर्थातच आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. ऑक्टाव्हिया या समस्येपासून वाचला नाही.
सात-गती रोबोट DSG-7 चिन्ह DQ200 अंतर्गत उत्तीर्ण खोल आधुनिकीकरण 2014 नंतर. तथापि, 2014 नंतर रिलीझ झालेल्या या मॉडेल्सवरही, मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. हे सहसा 70-100,000 किमी वर घडते.
फोटोमध्ये - DSG-7 DQ200
आणि 2013 कारवर, मालकांना अधिक वेळा या समस्येचा सामना करण्यास भाग पाडले जाते. तेथे, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच प्रत्येक 40-60,000 किमीवर मरतात. तथापि, जर आधुनिक भाग स्थापित केले गेले तर त्यांचे सेवा आयुष्य जास्त असेल.
तसे, 2014 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठीही, निर्मात्याने 5 वर्षे किंवा 150,000 किमीची हमी दिली. आणि 2014 पासून मॉडेल्सवर, वॉरंटी फक्त 2 वर्षे आहे.
नवीन क्लचची किंमत 30,000 रूबल पर्यंत आहे, मेकाट्रॉनिक्स - 50,000 रूबल पासून. काम - 10-15,000 rubles. आणि हे अधिकृत डीलर्सकडून नाही.
म्हणून, DSG रोबोटसह ऑक्टाव्हिया खरेदी करण्यापूर्वी, अधिकृत डीलरद्वारे बॉक्सचे निदान केल्याची खात्री करा. तिला किती काळ जगायचे आहे हे ते ठरवतील.
2) टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 TSI CHPA (140 hp), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp आणि 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 hp). हे उच्च-टॉर्क आहेत आणि किफायतशीर इंजिन. उदाहरणार्थ, डीएसजी रोबोटसह 150-अश्वशक्ती आवृत्ती केवळ 8.1 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते आणि सरासरी वापरइंधन 5.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. हे पासपोर्टनुसार आहे, सराव मध्ये ते सरासरी 7 लिटर आहे. कोणी काहीही म्हणो, हे कौटुंबिक आणि व्यावहारिक कारसाठी उत्कृष्ट सूचक आहेत.
परंतु तेथे एक सूक्ष्मता आहे, किंवा त्याऐवजी त्याचे ॲक्ट्युएटर (प्रेशर रेग्युलेटर). हे जवळजवळ कोणत्याही मायलेजवर अयशस्वी होऊ शकते, बहुतेकदा 70,000 किमी नंतर. अधिकृत डीलर अनेकदा दावा करतो की ॲक्ट्युएटर स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाही आणि तुम्हाला असेंबल्ड टर्बोचार्जर खरेदी करणे आवश्यक आहे. किंमत नवीन टर्बाइन- 116,000 रूबल. तुम्हाला कार्यरत ॲक्ट्युएटरसह वापरलेला शोधू शकता.
परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही डीलर्स मालकांना स्वतंत्रपणे ॲक्ट्युएटर खरेदी करण्यास मदत करतात. किंमत - सुमारे 13-15,000 रूबल. काही मालक स्वतंत्रपणे ॲक्ट्युएटरची दुरुस्ती करतात.
3) नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर ऑइल बर्नर 1.6 MPI (110 hp). असे वाटेल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, ज्यामध्ये टर्बाइन नाही, ते सोपे आणि त्रासमुक्त असावे. पण या प्रकरणात नाही. मालकांना प्रति 1000 किमी 300-400 मिली तेल घालावे लागेल. निर्मात्याचा ही समस्या दूर करण्याचा कोणताही हेतू नाही आणि ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे की, ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 0.5 लिटर पर्यंत असू शकतो.
एक सूक्ष्मता आहे ज्यामध्ये तेल जळण्याची तीव्रता वाढते - हे ट्रॅफिक जाममध्ये चालत आहे. जर तुम्ही मुख्यत: महामार्गावर गाडी चालवत असाल तर तुम्हाला प्रति 10,000 किमी 1 लिटरपेक्षा जास्त आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना 2 किंवा 3 लिटर तेल घालावे लागणार नाही.
काही मालकांचा असा दावा आहे की 0W30 च्या चिकटपणासह तेल जोडताना, तेलाची जळजळ निघून जाते.
त्याच वेळी, 110-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन खरोखर विश्वसनीय आहे. अनेक टॅक्सी कंपन्या प्रमुख शहरेते या विशिष्ट इंजिनसह ऑक्टाव्हियास वापरतात आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय मायलेज 200-300,000 किमीपर्यंत पोहोचते.
त्यांच्या असूनही कमकुवत बाजूस्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 सी-क्लासमध्ये आघाडीवर आहे. हे दुय्यम बाजारात खूप द्रव आहे, त्याचे मूल्य कमी होते आणि पटकन विकले जाते. वरवर पाहता, जे ऑक्टाव्हिया खरेदी करतात त्यांना माहित आहे की ते काय मिळवत आहेत आणि त्याचे निःसंशय फायदे तोट्यांपेक्षा जास्त आहेत.
दुसरी पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया (इंडेक्स A5) दुय्यम बाजारात अत्यंत लोकप्रिय आहे. तिचे ट्रम्प कार्ड उत्कृष्ट आहेत राइड गुणवत्ता, आरामदायक सलूनआणि एक प्रचंड ट्रंक. उत्पादनाच्या नऊ वर्षांमध्ये (2004 ते 2013 पर्यंत), कारचे डिझाइन एकापेक्षा जास्त वेळा आणि गंभीरपणे बदलले. म्हणूनच ते वेगळे आहेत खराबीआकडेवारीने बरीच नोंद केली आहे. येथे सर्वात महत्वाचे आहेत.
1. पेंट मध्ये चिप्स
ही समस्या केवळ उत्पादनाच्या कोणत्याही वर्षाच्या ऑक्टाव्हियावरच नाही तर फोक्सवॅगनच्या चिंतेच्या इतर मॉडेलवर देखील परिणाम करते. शरीरातील धातू चांगल्या प्रकारे गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अयोग्य दुरुस्तीनंतरच मोठ्या प्रमाणात गंजतो. पण पेंट त्याला चिकटत नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने, अनेकदा मोठ्या तुकड्यांमध्ये सोलणे. सर्व प्रथम, हुड, sills, चाक कमानीआणि ज्या ठिकाणी मोल्डिंग स्थापित केले आहेत.
काय करायचं
चिरलेल्या भागांना स्पर्श करणे चांगले आहे: गॅल्वनाइझिंग त्याशिवाय काही काळ गंजण्यास प्रतिकार करते, परंतु लवकरच किंवा नंतर चिप गंजण्यास सुरवात करेल. आणि उडणाऱ्या दगडांसाठी सर्वात असुरक्षित ठिकाणे (उदाहरणार्थ, हुड आणि सिल्स) एका विशेष फिल्मसह संरक्षित केले पाहिजेत.
2. बॉडी फिटिंग्ज
ऑक्टाव्हियाला शरीराच्या इतर समस्या देखील आहेत. अधिक तंतोतंत, त्याच्या उपकरणासह. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, लॉक अयशस्वी होऊ शकतात (प्रामुख्याने चालू ड्रायव्हरचा दरवाजा) आणि वाइपर - कसे विंडशील्ड, आणि मागील, स्थापित केल्यास.
काय करायचं
विंडशील्ड वाइपर्स ओलावा आणि घाण यंत्रणेमध्ये आंबट बनतात - जर वाइपर अधिक हळू काचेच्या पलीकडे जाऊ लागले, तर तुम्हाला युनिट वेगळे करणे, स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे. कुलूप किंवा पॉवर विंडोमधील समस्या बहुतेकदा शरीर आणि दरवाजा यांच्यातील हार्नेसमध्ये तुटलेल्या वायरिंगशी संबंधित असतात. वेळोवेळी ते तपासणे आणि नुकसानाच्या पहिल्या चिन्हावर त्याची दुरुस्ती करणे योग्य आहे.
3. हीटर फॅन
स्टोव्ह फॅन 60-70 हजार किमी नंतर आवाज करू शकतो - ही एक छोटी गोष्ट दिसते, परंतु खूप त्रासदायक आहे. त्यामुळे दुरुस्ती टाळता येत नाही.
काय करायचं
नवीन फॅन, त्याच्या बदलीसह, मालकास अंदाजे 10 हजार रूबल खर्च येईल. ते म्हणतात की कारागीरांनी मोटरमधील फक्त बेअरिंग बदलायला शिकले आहे: तेच आवाज करतात. हे लक्षणीय स्वस्त आहे, परंतु अधिक विश्वासार्ह नाही.
4. वेळेची साखळी
उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये, ऑक्टाव्हिया A5 ने नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपासून टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये संक्रमण अनुभवले आहे. प्रथम इतके शक्तिशाली नाहीत, परंतु विश्वासार्ह आहेत. पण दुसरे - आवश्यक म्हणून. आणि टर्बो इंजिनमध्ये एक सामान्य समस्या आहे - कमकुवत साखळ्याटाइमिंग बेल्ट, जे 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पसरलेले होते आणि कधीकधी 50 हजारांवर बदलण्याची आवश्यकता असते.
काय करायचं
मुख्य गोष्ट म्हणजे दुरुस्तीसाठी उशीर न करणे. जर टेंशनरने त्याचा मार्ग निवडला असेल (मोटरला नियंत्रित करण्यासाठी प्लगसह एक विशेष छिद्र असेल), ताणलेली साखळी स्प्रोकेट्सवर उडी मारू शकते. इंजिन सुरू करताना हे सहसा घडते - आणि त्याच्याकडे जाते प्रमुख नूतनीकरणपिस्टन वाल्व्हला भेटल्यामुळे.
वर्षानुवर्षे, फोक्सवॅगनने टर्बो इंजिनवरील ड्राइव्हचे आधुनिकीकरण केले आहे - नवीनतम पिढ्यांचे चेन आणि टेंशनर्स अधिक विश्वासार्ह आहेत.
5. तेलाचा वापर
खराबी मोठ्या-व्हॉल्यूम टर्बो इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - 1.8 आणि 2 लिटर. 100 हजार किमीवर, त्यांच्या तेलाचे नुकसान प्रति 1000 किलोमीटर 1 लिटरपेक्षा जास्त असू शकते! यामुळे, इंजिन सक्रियपणे कोक करते, ज्यामुळे तेलाचा दाब कमी होतो, कॅमशाफ्ट आणि बियरिंग्जचा पोशाख कमी होतो.
काय करायचं
योग्य फोक्सवॅगन मंजुरीसह फक्त तेल वापरा आणि ते अधिक वेळा बदला - दर 7-7.5 हजार किमीमध्ये एकदा. खराबीचे मूळ कारण खराब पिस्टन डिझाइन मानले जाते आणि पिस्टन रिंग"सेकंड जनरेशन" टर्बो इंजिन्सवर (म्हणजे, हे A5 जनरेशनवर स्थापित केले गेले होते). जर तेलाचा वापर वाढला असेल तर, आपण दुरुस्तीला उशीर करू शकत नाही - अन्यथा त्याची किंमत मूळ 90-100 हजार रूबलपेक्षा तिप्पट असू शकते.
2011 मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनया इंजिनांचा पिस्टन गट सुधारित केला आणि त्यांची “तेल जळण्याची” प्रवृत्ती कमी झाली.
6. सुपरचार्जिंग
सर्व टर्बो इंजिनांमध्ये आढळणारी आणखी एक समस्या म्हणजे टर्बाइन, जी आवश्यक दाब निर्माण करणे थांबवते. कधीकधी हे 100 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजवर होते.
काय करायचं
सुदैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये टर्बोचार्जर स्वतःच दोष देत नाही (आणि जे दुर्दैवी आहेत त्यांना त्याच्या बदलीसाठी सुमारे 60 हजार रूबल द्यावे लागतील): ते सहसा 150-200 हजार किमी चालते. कमी खर्चिक बायपास व्हॉल्व्ह निकामी होण्याची शक्यता जास्त असते. फोक्सवॅगन, तसे, येथेही बाजूला उभे राहिले नाही: ते आता टर्बोचार्जरसाठी अधिक विश्वासार्ह दुरुस्ती किट ऑफर करते.
7.DSG
Octavia A5 हे चिंतेच्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक आहे ज्यावर एक पूर्वनिवडक “रोबोट” स्थापित केला गेला होता. 100, 80 किंवा अगदी 50 हजार किमी धावताना उद्भवलेल्या युनिटच्या सर्व "बालपणीच्या आजारांबद्दल" त्याच्या मालकांना अशाप्रकारे कळले - तावडींचा वेगवान पोशाख, नियंत्रण प्रणाली (मेकॅट्रॉनिक्स) बिघाड, शिफ्ट खराब होणे. काटे...
काय करायचं
डीएसजीच्या दुरुस्तीसाठी समस्येच्या प्रमाणात अवलंबून, हजारो रूबल खर्च होतील. बॉक्स अधिक काळ सर्व्ह करण्यासाठी, तुम्हाला ते अधिक काळजीपूर्वक हाताळण्याची आवश्यकता आहे: त्याला रेंगाळणारे ट्रॅफिक जाम आणि अचानक सुरू होणे आवडत नाही.
अनेक ऑक्टाव्हिया खरेदीदार क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पूर्वीच्या प्रती आणि आवृत्त्या निवडून मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करतात. जरी दुय्यम बाजारात अशा कार अधिक महाग आहेत. हायड्रोमेकॅनिक्स खरोखरच अधिक विश्वासार्ह आहेत, जरी ते कधीकधी खराब होतात - आणि त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत कमी नसते. आणि डीएसजीचा “स्वयंचलित” वर एक फायदा देखील आहे: संगणक निदान वापरून खरेदी करण्यापूर्वी “रोबोट” च्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.
8. "यांत्रिकी"
काही खरेदीदार, टर्बो इंजिन आणि डीएसजीच्या समस्यांमुळे घाबरलेले, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर इंजिनसह कारची सर्वात सोपी आवृत्ती निवडतात. हे खरोखर विश्वासार्ह आहे आणि 300 हजार किमी पर्यंत टिकते, परंतु स्थितीनुसार वेळेवर बदलणेटाइमिंग बेल्ट आणि पंप. परंतु त्याच्यासोबत जोडलेले 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन सेवा आयुष्याच्या दृष्टीने अधिक प्रगत 6-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा निकृष्ट आहे, ज्यासाठी आणखी 150 हजार किमी पर्यंत दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
काय करायचं
या बॉक्सचा कमकुवत बिंदू म्हणजे शाफ्ट बियरिंग्ज: ते झिजतात आणि गुणगुणायला लागतात. सहन करा अनावश्यक आवाजतो वाचतो नाही कारण सदोष बियरिंग्जइतर भागांना देखील नुकसान होऊ शकते. आणि मग आपल्याला दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेल्या किमान 60 हजार रूबलपेक्षा लक्षणीय जास्त पैसे द्यावे लागतील.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया त्याच्या व्यावहारिकतेसाठी आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे, त्याचे मूल्य थोडे कमी होते. या मॉडेलची मित्रांना शिफारस केली जाते आणि टॅक्सी कंपन्यांद्वारे खरेदी केली जाते. आणि खरंच, कारबद्दल खूप प्रेम आहे. परंतु काहीही परिपूर्ण नाही, याचा अर्थ मॉडेलमध्ये अर्थातच कमतरता आहेत. चला 5 कमकुवत मुद्यांवर चर्चा करूया उन्हाळी स्कोडा 80 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह ऑक्टाव्हिया दुसरी पिढी. कार मार्केटमध्ये ते एकासाठी 550 हजार रूबल मागतील.
कारचे सामान्य इंप्रेशन
आणि तरीही चेक महान आहेत! सलून ऑक्टाव्हियामाणसासाठी 2 पिढ्या घडवल्या; वापरलेली सामग्री उत्कृष्ट दर्जाची आहे, लहान गोष्टींसाठी बरेच वेगवेगळे शेल्फ आणि पॉकेट्स आहेत, अगदी मानक संगीत देखील प्रभावी आहे. खरे आहे, सर्वसाधारणपणे सर्वकाही थोडे कंटाळवाणे दिसते. दोन गोष्टी त्रासदायक आहेत: स्टीयरिंग व्हील वेणीवरील खडबडीत शिवण आणि कारला उबदार व्हायला बराच वेळ लागतो हे तथ्य. जरी, ते म्हणतात, हिवाळ्यात ऑक्टाव्हियासाठी हे सामान्य आहे.
स्टीयरिंग व्हीलवरील स्पर्शाने अप्रिय सीम व्यतिरिक्त, आपण कमतरतांच्या सूचीमध्ये जोडू शकता: खराब आवाज इन्सुलेशन, जड दरवाजे, खराब दृश्यमानता आणि ऍशट्रेचे खराब स्थान. आम्ही खरोखर निवडक जात असल्यास हे आहे. इतर सर्व बाबतीत, 2 री पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया त्याच्या अनेक वर्गमित्रांपेक्षा हुशार बनली आहे.
इंजिन 1.4 TSI पॉवर 122 अश्वशक्तीसह 7-स्पीड DSG रोबोटसह जोडलेले दुहेरी क्लच, काही शक्यतांबद्दल दिशाभूल केली जाऊ शकते. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही - ऑक्टाव्हियाची गतिशीलता मजबूत आहे. परंतु, माझ्या मते, या कारसाठी आदर्श पर्याय म्हणजे प्राधान्यांनुसार मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.8 टर्बो पेट्रोल असेल. जरी, रोबोट वाईटरित्या कार्य करत नाही - तो गीअर्स द्रुत आणि सहजतेने बदलतो.
एकूणच, केबिन आराम चांगला आहे. तसे, कार पॅकेजसह रशियाला येते खराब रस्ते. जर तुम्हाला खरोखरच यांवर गाडी चालवायची असेल तर तो मदत करेल. परंतु ज्या ठिकाणी कृत्रिम अडथळे आहेत, उदाहरणार्थ, स्पीड बंप, 20-30 किमी/ताच्या वेगाने तुम्हाला समोरील कमकुवत आघात ऐकू येतात. आणि, पुन्हा, मालक म्हणतात की ऑक्टाव्हियासाठी हे सामान्य आहे. ऑटो मेकॅनिक्स कारबद्दल काय म्हणतात? कोणत्या मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या Skoda Octavia 2 मध्ये काही कमकुवत गुण आहेत का?
इंजिन
सर्वात जास्त वारंवार गैरप्रकारइंजिन स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2 रा पिढी, सर्व प्रथम, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे: टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग. दुसऱ्या स्थानावर आहेत: अपयश बायपास वाल्वटर्बोचार्जर, ज्यामुळे इंजिन गरम होते आणि कर्षण गमावते आणि टर्बाइन कंट्रोल व्हॉल्व्ह निकामी होते. याव्यतिरिक्त, कधीकधी कूलिंग सिस्टम पाईप क्रॅक होतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ गळते आणि इंजिन जास्त गरम होते.
पण एक नकारात्मक बाजू देखील आहे - उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. शिवाय, असे घडते की हिवाळ्यात इंजिन सुरू करणे कठीण असते आणि आपण ते सुरू केले तरीही, आदर्श गतीएक ढीग ऐकू येतो बाहेरचा आवाज. खरे आहे, उबदार झाल्यानंतर सर्व काही स्वतःच शांत होते. इंजिनच्या तेलाची भूक वाढल्याबद्दल मालकांच्या तक्रारी देखील आहेत. पण इथे अनेकदा दोष असतो तांत्रिक स्थिती. या संदर्भात सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, TSI प्रति 1000 किमी 200 मिली पेक्षा जास्त वापरत नाही.
बॉक्स
डीएसजी रोबोटबद्दल बरेच काही सांगितले गेले आहे. त्याची मुख्य समस्या क्लच डिस्कचे अपयश आहे. तो का तुटतो? प्रथम, डिस्कमध्ये स्वतःच एक लहान संसाधन आहे. दुसरे म्हणजे, उष्णतेमध्ये, ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा अचानक सुरू असताना वाहन चालवताना ते त्वरीत गरम होते आणि यामुळे ते खंडित होऊ शकते. आणि, त्याउलट, तो गंभीर हायपोथर्मियामुळे "नेतृत्व" करू शकतो, उदाहरणार्थ, लांब थांबा दरम्यान, जेव्हा बाहेर खोल वजा असतो.
संवेदनशील सह समस्या mechatronics DSG. तसे, या बॉक्सबद्दल इतक्या तक्रारी आणि टीका होत्या की विधायी स्तरावरही त्यांना रशियामध्ये डीएसजीसह कारच्या आयातीवर बंदी घालायची होती. जरी, आपण क्लब फोरममध्ये शोधत असल्यास किंवा डीएसजीसह कारच्या मालकांशी गप्पा मारत असल्यास, अशी बरीच उदाहरणे आहेत की त्यात कोणतीही समस्या नव्हती - अत्यंत सकारात्मक भावना.
या विषयावर दोन उपयुक्त टिपा आहेत:
- अचानक सुरुवात करू नका
- ट्रॅफिक लाइट आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये थांबताना, ब्रेक लावू नका, त्याऐवजी पार्किंग ब्रेक वापरा.
निलंबन
ऑटो मेकॅनिक्स निलंबनाबद्दल बऱ्याच सकारात्मक गोष्टी सांगतात, परंतु अजूनही किरकोळ कमतरता आहेत. उदाहरणार्थ, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि समोर आणि मागील नियंत्रण हात अनेकदा अपयशी ठरतात. येथे आपण कमकुवत जोडू शकता व्हील बेअरिंग्ज(क्वचितच एखादा 100 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतो). बरं, आणि अर्थातच, ब्रेक पॅड. खरे आहे, त्यांची बदली ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.
इलेक्ट्रिक्स
इलेक्ट्रिकच्या बाबतीत, आम्ही फक्त किरकोळ कमतरतांबद्दल बोलू शकतो. लाइट बल्ब अनेकदा जळतात नोंदणी प्लेट, हेडलाइट्सवरील संपर्क वितळतात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे दिवे जळून जातात आणि सिगारेट लायटर निकामी होतात. बरेच मालक टाकी उघडण्याच्या बटणाबद्दल तक्रार करतात (अगदी अप्रिय परिस्थिती, जेव्हा तुम्ही गॅस स्टेशनवर उभे असता आणि टाकी उघडू शकत नाही आणि तुमच्या मागे रांग तयार होते), तेव्हा बरेच लोक अप्रत्याशित पावसाच्या सेन्सरवर टीका करतात.
रोजच्या समस्या
बहुतेकदा, द्वितीय पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियाचे मालक टेलगेटच्या चुकीच्या संकल्पनेच्या डिझाइनबद्दल तक्रार करतात. जेव्हा बाहेर पाऊस पडतो तेव्हा उघडताना हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्रकट होते मागील दारखोडात पाणी शिरत आहे. एक क्षुल्लक, अर्थातच, पण अप्रिय. ऑक्टाव्हिया मध्ये रशियन विधानसभावेळोवेळी सिल्स सोलतात आणि मोल्डिंग्स बंद होतात. आणि, अर्थातच, स्टोव्ह - स्पष्टपणे सांगायचे तर, ते आपल्या हिवाळ्यासाठी कमकुवत आहे.
निष्कर्ष
आज डीलर्स 3ऱ्या पिढीचे मॉडेल विकतात. त्याच कॉन्फिगरेशनमध्ये, परंतु सह अतिरिक्त पर्याय, नवीन ऑक्टाव्हिया 1,200,000 rubles पासून खर्च. मॉडेल लक्षणीय वेगवान, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आर्थिक बनले आहे. जसे ते म्हणतात, प्रगती स्पष्ट आहे! दुरुस्तीसाठी खर्च केलेले पैसे लक्षात घेऊन, वापरलेली ऑक्टाव्हिया 2 री पिढी खरेदी करताना फायदा 620-630 हजार रूबल असेल.
90% पेक्षा जास्त स्कोडा मालकऑक्टाव्हिया 2 पिढ्यांना त्यांच्या खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही आणि आकडेवारीनुसार, हे जवळजवळ एक रेकॉर्ड आहे. कारमध्ये त्यांना महत्त्वाच्या असलेल्या मुख्य गोष्टी म्हणजे विश्वसनीयता, व्यावहारिकता आणि कमी देखभाल खर्च. जवळजवळ कोणतेही गंभीर आजार नाहीत: कालांतराने क्रिकेट, कमकुवत स्टोव्ह आणि खराब मानक टायर. दुय्यम बाजारात एक प्रचंड निवड आहे आणि योग्य पॅकेज शोधणे कठीण नाही आणि नियम म्हणून, ही एक अतिशय फायदेशीर खरेदी असेल.
मी तुम्हाला व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:
वापरलेली Skoda Octavia 2 खरेदी करताना काय पहावे
शतकाच्या शेवटी रशियामध्ये स्कोडा ब्रँडने आश्चर्यकारक लोकप्रियता मिळवली. हे मुख्यत्वे चेक ड्रायव्हिंग स्कूलच्या आदरामुळे किंवा जुन्या आठवणींमुळे नाही सोव्हिएत काळ. रहस्य वेगळे आहे: फॉक्सवॅगनने ताब्यात घेतल्यानंतर लगेचच, स्वीडिश चिंतेने "जवळजवळ जर्मन" कार तयार करण्यास सुरुवात केली, परंतु "मूळ" पेक्षा कमी किंमत होती.
पहिली ऑक्टाव्हिया, तिच्यासोबत व्यावहारिक शरीर"लिफ्टबॅक", उत्कृष्ट कारागिरी आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, "गरीबांसाठी फॉक्सवॅगन" बनले, जवळजवळ अधिक लोकप्रिय झाले. जर्मन कार. आणि ऑक्टाव्हियाची दुसरी पिढी मोठी, "वेगवान, उच्च, मजबूत" आणि सामान्यतः अधिक परिपूर्ण झाली. आणि इथे लोकप्रिय घोषवाक्य आधीच थोडे बदलले आहे आणि आता कारची ऑडीशी तुलना केली जाते, कारण कारने इंजिन पॉवर आणि आकार आणि आराम या दोन्ही बाबतीत अगदी सोप्या को-प्लॅटफॉर्म गोल्फ वि ची पातळी स्पष्टपणे ओलांडली आहे.
मॉडेलची लोकप्रियता इतकी वाढली की ऑक्टाव्हिया अनेकदा दुय्यम बाजारातील अधिक आदरणीय सुपर्ब मॉडेलपेक्षा किंचित जास्त महाग आणि गोल्फपेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले. आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कार स्पष्टपणे पातळीच्या पलीकडे गेली आहे जर्मन मॉडेल्सव्यावहारिकता, शक्ती आणि अगदी सोईच्या बाबतीत, आणि ते मोठे आणि अधिक मनोरंजक दिसते. सर्वसाधारणपणे, कारच्या दुसऱ्या पिढीची पुढील कथा, ऑक्टाव्हिया A5 (PQ35), ज्याला 1Z म्हणूनही ओळखले जाते.
ऑफर विविध
कारची दुसरी पिढी 2004 मध्ये जन्मली; ती आकारात (ते खूप वाढली) आणि निलंबनाच्या आर्किटेक्चरमध्ये आणि पॉवर युनिट्सच्या निवडीमध्ये लक्षणीय भिन्न होती. शरीराच्या प्रकारांची निवड जतन केली गेली: एक अतिशय सोयीस्कर लिफ्टबॅक आणि अधिक व्यावहारिक स्टेशन वॅगन अद्याप ऑफर केले गेले आणि नंतरच्या आधारावर ते 2006 पासून तयार केले गेले. ऑक्टाव्हिया मॉडेलस्काउट ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची "ऑफ-रोड" आवृत्ती आहे.
आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन दोन्ही सुधारण्यासाठी नवीन A5 प्लॅटफॉर्मच्या क्षमतांचा पुरेपूर वापर करण्यात आला आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, कार गोल्फ V च्या अगदी जवळ आहे, परंतु एक अतिशय महत्त्वाची "पण" सह, कार " सोनेरी अर्थ» खूप कॉम्पॅक्ट असण्याच्या दरम्यान, च्या हानीसाठी मालवाहू क्षमता, एक हॅचबॅक, आणि खूप महाग आणि जड डी-क्लास सेडान, आणि इंजिनची निवड गोल्फपेक्षा लक्षणीयरीत्या विस्तृत होती. असे दिसते की जेट्टा बराच काळ ट्रंक आणि आतील बाजूच्या आकाराच्या जवळ होता नवीन वस्तूंपेक्षा महागस्कोडा कडून, आणि कमी व्यावहारिक, कारण त्यासाठी कोणतेही शक्तिशाली इंजिन ऑफर केले गेले नाहीत आणि सेडान-प्रकारचे शरीर यासाठी खूपच कमी व्यावहारिक आहे एकमेव कारकुटुंबात. पॉवर युनिट्सच्या निवडीमुळे कार खूप बनली स्वस्त पर्यायज्यांना काहीतरी “उष्ण” मिळवायचे आहे त्यांच्यासाठी, कारण ऑक्टाव्हिया 1.8 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज होते, जे पॉवरच्या बाबतीत गोल्फ जीटीआय, गोल्फ आर किंवा ऑक्टाव्हिया व्हीआर मधील दोन-लिटर टर्बो इंजिनपासून फार दूर नव्हते, परंतु ती असलेली कार सर्व फॅक्टरी "हॉट हॅचबॅक" पेक्षा लक्षणीय स्वस्त होती. ज्यांना जास्त पॉवर परवडत होते त्यांच्यासाठी, ऑक्टाव्हिया vRs होते, दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह, आणि 2008 पर्यंत ते BWA मालिका इंजिन होते, जे नंतरच्या CCZA EA888 मालिकेतील इंजिनांपेक्षा जास्त बूस्ट रिझर्व्हसाठी प्रसिद्ध होते.
फोटोमध्ये: VW Passat B6 आणि गोल्फ V
फायदे दुर्लक्षित झाले नाहीत - कार सर्वात जास्त होती लोकप्रिय मॉडेलत्याच्या वर्गात, अगदी कमी किंमत नसतानाही. 2009 मध्ये, कार अद्ययावत केली गेली, देखावा अधिक मनोरंजक बनला आणि दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा नसलेले इंजिन 1.4 TSI ने बदलले गेले, शक्तिशाली आणि किफायतशीर, शिवाय, अद्याप अशी प्रतिष्ठा प्राप्त झाली नव्हती. "समस्याग्रस्त", परंतु 2010 पासून युरोपियन कारतत्सम 1.2 TSI इंजिनसह सुसज्ज देखील होते, जे नैसर्गिकरित्या अपेक्षित 1.6 पेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर होते.
फोटोमध्ये: स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 रीस्टाईल केल्यानंतर
आणि अर्थातच, अगदी सुरुवातीपासूनच मुख्य मोटर रशियन बाजार 102 एचपी पॉवरसह एक साधे आठ-वाल्व्ह 1.6 इंजिन होते, जे विश्वासार्हतेचे उदाहरण मानले जाते, म्हणून ज्यांना फक्त विश्वासार्हता हवी होती त्यांच्याकडे नेहमीच निवड असते. 2011 पर्यंत मार्केटमध्ये राहिलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीसह बाजार सामायिक केला हे तथ्य देखील ऑक्टाव्हिया टूर, नंतर Skoda Rapid ने बदलले.
फोटोमध्ये: स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर
कार यशस्वी ठरली. याचे कारण केवळ उत्कृष्ट नाही ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि शरीराची व्यावहारिकता, पण उत्कृष्ट गुणवत्ताअंमलबजावणी, आणि प्रचंड निवडआराम आणि सुरक्षितता पर्याय. जवळजवळ सर्व इंजिनांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करणे शक्य होते, आपण ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण देखील निवडू शकता, अपहोल्स्ट्रीसाठी अनेक पर्याय, प्रत्येक गोष्टीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि ट्रंक ऑर्गनायझर्स आणि विविध प्रकारचे "कुटुंब" पर्यायांचा उल्लेख करू नका. दशलक्ष शेल्फ् 'चे अव रुप आणि ग्रिड.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ठराविक ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या
मोटार
सर्व पॉवर युनिट्सपुनरावलोकनांमध्ये आधीच लक्ष केंद्रित केले आहे आणि . 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, तुम्हाला 102 एचपी सह शाश्वत आणि अद्भुत 1.6-लिटर इंजिन मिळू शकते, ते बीजीयू, बीएसई, बीएसएफ किंवा सीसीएसए इंजिन असू शकते, परंतु सार समान आहे, जसे की वैशिष्ट्ये, साधेपणा, अविनाशीपणा आणि चांगले. कर्षण "तळाशी." खरं तर, हे सर्वात जास्त आहे विश्वसनीय मोटर, आणि बाकीचे त्याच्यापासून लांब आहेत. यात मर्यादेपर्यंत पुरेशी शक्ती आहे, परंतु शहरात वाहन चालविणे अगदी आनंददायी आहे, विशेषत: जर तुम्हाला घाई नसेल, परंतु महामार्गावर तुम्हाला ते चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी "पिळणे" लागेल. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त युरोपियन इंजिन 1.6 आणि 2.0 फारच दुर्मिळ आहेत आणि ही सर्वोत्तम निवड नाही, विशेषतः 1.6 115 hp. दोन-लिटर इंजिन अद्याप यांत्रिकरित्या तुलनेने विश्वसनीय आहे, जरी ते पिस्टन गटआणि कोकड करायला आवडते, आणि इंधन उपकरणेहिवाळ्यात हे खरोखर कार्य करत नाही आणि उन्हाळ्यात ते आमच्या पेट्रोलला घाबरते. 152 किंवा 160 hp सह BZB मालिकेतील 1.8 TSI इंजिन अधिक सामान्य आहेत. - आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हे ट्रॅक्शनच्या बाबतीत दोन-लिटर टर्बो इंजिनचे जवळचे नातेवाईक आहे आणि शिवाय, ते ट्यूनिंग कंपन्यांच्या लक्षापासून वंचित नाही. तथापि, बरेच तोटे आहेत: टाइमिंग चेन आणि फेज शिफ्टर सिस्टमचे लहान आयुष्य, बहुतेकदा 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते. पिस्टन रिंग्ज किंवा वाल्व सील घालण्याच्या समस्येमुळे इंजिन तेल "खातो". परंतु इंजिन चांगल्या स्थितीत असण्याची शक्यता लक्षणीय आहे.
ट्रान्समिशन
या काळातील इतर सर्व फोक्सवॅगन सारख्या कारप्रमाणे ही कार ट्रान्समिशनमध्ये फारशी भाग्यवान नव्हती. यांत्रिक बॉक्सगीअर्स जवळजवळ समस्या-मुक्त आहेत, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वकाही खूप क्लिष्ट आहे. 1.6 102 अश्वशक्ती इंजिनसह, कार उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये नियमित Aisin TF-60SN स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. आणि जरी गंभीर ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत बॉक्स अयशस्वी झाला (जे शक्य आहे - खूप खराब हीट एक्सचेंजर आहे), विश्वसनीयता अजूनही पुरेशी आहे. 2008-2012 मध्ये उत्पादित 1.8 इंजिन असलेल्या कारवर समान स्वयंचलित मशीन आढळू शकते, फक्त ते या इंजिनसह जास्त वेळा गरम होतात. बाह्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु याकडे दुर्लक्ष केल्यास, बॉक्सच्या यांत्रिकीमध्ये पुढील समस्यांसह वाल्व बॉडीला प्रथम त्रास होईल. काही देशांतील कार 1.4 आणि 2.0 इंजिनसह या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात, परंतु अशा कार येथे अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत. जास्त एक अप्रिय आश्चर्यस्टील DSG बॉक्स. सात-स्पीड DQ200 बहुतेकदा 1.4TSI इंजिनच्या संयोजनात आढळते, परंतु काही वर्षांच्या 1.8 इंजिनसह कार देखील सुसज्ज होत्या. उत्कृष्ट गतिमानता आणि गुळगुळीतपणाबद्दल प्रेसमधील ब्रेव्हरा प्रतिसाद असूनही हे DSG बॉक्स अत्यंत "कच्चे" असल्याचे दिसून आले. ट्रॅफिक जाममध्ये धक्का बसणे आणि क्लच किंवा इतर घटक लवकर निकामी होणे यामुळे बॉक्स त्रासदायक होते. सर्वसाधारणपणे, ते कार्य करत नाही. अनेक मालकांनी क्लचचे अनेक संच बदलले आणि मेकाट्रॉनिक हायड्रॉलिक युनिट देखील अयशस्वी झाले. सुदैवाने, डीएसजीवरील सुटे भाग आणि कामाची किंमत आता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे, परंतु तरीही हे सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम निवड. सहा-स्पीड DSG DQ250 ने कधीही इतक्या समस्या निर्माण केल्या नाहीत, जरी Octavia मधील बहुतेक vRs मॉडेल्सवर होते. परंतु मेकॅट्रॉनिक्स युनिट आणि सॉफ्टवेअर अयशस्वी होण्याच्या विद्यमान समस्यांनी तिला प्रदान केले बदनामी. हे "रोबोट" सर्व डिझेलसह 2 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले. हॅलडेक्स क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने स्वतःला तुलनेने समस्या-मुक्त असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि आपण निश्चितपणे घाबरू नये. सेन्सर्स कपलिंगला जास्त गरम होण्यापासून वाचवतात आणि ते यशस्वीरित्या कॉन्फिगर केले जातात, याची खात्री होते चांगले संसाधननोड, किमान 150 हजार किलोमीटर, आणि त्याच वेळी जलद आणि अचूक प्रतिसाद.
चेसिस
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत निलंबनाच्या गुंतागुंतीचा त्याच्या विश्वासार्हतेवर फारसा परिणाम झाला नाही, जरी यामुळे दुरुस्तीची किंमत वाढली. स्कोडाचे सस्पेन्शन मजबूत आहे, परंतु तुम्ही त्याची ताकद जास्त मोजू नये. समोरील मॅकफर्सन स्ट्रटमध्ये टिकाऊपणाचा चांगला साठा आहे, परंतु बदलताना, ॲल्युमिनियम लीव्हरची किंमत थोडी निराशाजनक असू शकते - सुदैवाने, मूळ नसलेल्या सुटे भागांची चांगली निवड आहे. या पिढीच्या कारमध्ये मागील बाजूस “मल्टी-लिंक” आहे, याचा अर्थ तेथे बरेच लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स आहेत. सुदैवाने, या सर्व वैभवाचे स्त्रोत दीड लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, अगदी आमच्या रस्त्यावरही, परंतु निलंबन लिफ्टवर काटेकोरपणे तपासले जाणे आवश्यक आहे - ते शेवटपर्यंत असमान पृष्ठभागांवर "शांत" असते, जेव्हा नुकसान होते. लीव्हरला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे. पुन्हा, मूळ नसलेल्या सुटे भागांची निवड खूप विस्तृत आहे, प्रत्येक चव आणि खिशासाठी.
शरीर आणि अंतर्भाग
फक्त एकच गंभीर समस्याआतील आणि शरीरासह - हे, कदाचित, फक्त स्वतःचे शरीर आणि त्याचे गंज आहे, कारण लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, येथे कोणतेही गॅल्वनायझेशन नाही, शरीर केवळ पेंटच्या चांगल्या थराने संरक्षित आहे, परंतु योग्य काळजी घेतल्याशिवाय ते होत नाही. व्यापक गंज विकासापासून वाचवा, आणि, दुर्दैवाने, ही एक सामान्य घटना आहे. किरकोळ विद्युत समस्या आहेत, परंतु कोणतेही स्पष्ट कमकुवत बिंदू नाहीत आणि समस्यानिवारण महाग असण्याची शक्यता नाही. जर तुम्ही ऑक्टाव्हिया निवडण्याचा विचार करत असाल, तर लक्षात ठेवा की सर्वात त्रास-मुक्त कार ही 1.6 102 hp नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेली कार असेल. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, समस्यांची शक्यता कमी आहे. अधिकाधिक शक्तिशाली मोटर्स- ही लॉटरी आहे. ही कार कोणी आणि कशी चालवली यावर यश मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते आणि त्यांची दुरुस्ती करणे अधिक महाग आहे. आणि जर तुमची दृष्टी टर्बो आवृत्त्यांवर सेट केली असेल, तर 1.8 इंजिन असलेली कार घेणे अधिक चांगले आहे, दिसायला इष्टतम 1.4 पेक्षा थोडे अधिक पैसे देऊन. उच्च विश्वसनीयता. परंतु दुय्यम बाजारात डीएसजी असलेल्या कार जटिल पर्याय आहेत. एकीकडे, अगदी सह कमकुवत मोटरहा बॉक्स तुम्हाला अतिशय जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्यास अनुमती देतो. परंतु शक्यता आहे की तुम्हाला त्याची दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता नाही लवकरच, खूप लहान. सर्वसाधारणपणे - नकार द्या. आणि 1.8 इंजिनवर पारंपारिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अतिरिक्त हीट एक्सचेंजर स्थापित केल्यानंतर, आपल्याला विश्वासार्हता आणि ऑपरेटिंग आरामाने आनंदित करेल.amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;तुम्ही कोणत्या ऑक्टाव्हियाला प्राधान्य देता?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;gt;
