Renault K9K इंजिन रेनॉल्ट डस्टर कारमध्ये इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट डस्टर), रेनॉल्ट मेगन (रेनॉल्ट मेगन), निसान कश्काई ( निसान कश्काई), निसान जुक ( निसान ज्यूक) इ. टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनचे K9K कुटुंब हे उत्पादन आहे संयुक्त विकासरेनॉल्ट-निसान अलायन्स.
वैशिष्ठ्य.इंजिन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये K9K मालिकेनंतर तीन-अंकी कोड (तीन अंक) असतो, उदाहरणार्थ: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 hp रेनॉल्ट मेगने).
इंजिन 2001 मध्ये विकसित केले गेले होते, त्याची रचना विश्वासार्ह आणि बर्याच वर्षांपासून सिद्ध झाली आहे. खराबी बहुतेकदा 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह उद्भवते. एक गंभीर संभाव्य ब्रेकडाउन Renault 1.5 dci इंजिन हे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगचे क्रँकिंग आहे. कारण बहुतेकदा आहे अकाली बदल मोटर तेल.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K9K 1.5 dci डस्टर, लोगान, मेगन

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,461
सिलेंडर व्यास, मिमी	76,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	15,7
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	SOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट	66 kW - (90 hp) / 4000 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	200 N m / 1750 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर
पुरवठा यंत्रणा	सामान्य रेल्वे
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	डिझेल
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन उच्च दाब, एक सामान्य इंधन वितरण रेलसह, टर्बोचार्जिंगसह, सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह, एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरते, एका ओव्हरहेड व्यवस्थेसह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसक्तीचे अभिसरण सह. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

सिलेंडर ब्लॉक

K9K 1.5 dci सिलिंडर ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नमधून कास्ट केला जातो ज्यात सिलिंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले जातात.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

प्लेट व्यास सेवन झडप 33.5 मिमी, एक्झॉस्ट - 29 मिमी. इनटेक वाल्व स्टेमचा व्यास 5.977 ± 0.008 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 5.963 ± 0.008 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 100.95 मिमी आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 100.75 मिमी आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह प्रत्येकी एक स्प्रिंगसह सुसज्ज आहेत, दोन नटांसह प्लेटद्वारे निश्चित केले आहेत.

क्रँकशाफ्ट

कनेक्टिंग रॉड

K9K बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड्स.

पिस्टन

रेनॉल्ट K9K 1.5 dci पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला आहे.

पिस्टन पिन स्टील आहेत. पिस्टन पिनचा बाह्य व्यास 24.8-25.2 मिमी आहे, आतील व्यास 13.55 - 13.95 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 59.7-60.3 मिमी आहे.

सेवा

इंजिन तेल रेनॉल्ट K9K 1.5 dci(डस्टर, लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, क्लियो इ.) शिफारस केलेले रेनॉल्ट RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30) भरणे आवश्यक आहे. MOTUL विशिष्ट 0720 5W-30). जर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले असेल तर 5W30 तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, तर 5W40;
पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी इंजिन ऑइल बदलण्याचे अंतराल, रेनॉल्टच्या देखभालीसह दर 20,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 1 वर्षांनी आणि किंवा प्रत्येक 30,000 किमी किंवा 2 वर्षांनी ऑपरेशन. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी रेनॉल्ट देखभाल दर 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या प्रत्येक वर्षी. Renault K9K 1.5 dci इंजिन (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, इ.) साठी आवश्यक तेलाची मात्रा बदलताना 4.0-4.3 l (बदलीशिवाय) आहे तेलाची गाळणी) आणि 4.4-4.5 l (तेल फिल्टर बदलीसह).
टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा कालावधीरशियन फेडरेशनमध्ये प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा ऑपरेशनसाठी निर्मात्याने शिफारस केली आहे.
बदली एअर फिल्टर प्रत्येक 30,000 किमीवर एकदा चालण्याची शिफारस केली जाते. मध्ये वापरले तेव्हा कठोर परिस्थिती(धूळयुक्त रस्ते, देशातील रस्ते) जेव्हा बदला स्पष्ट चिन्हेप्रदूषण.

K9K मोटर ही रेनॉल्ट पॉवर युनिट मालिकेची प्रतिनिधी आहे. या डिझेल इंजिन, ज्याने 2001 मध्ये जग पाहिले. आठ-वाल्व्ह, किफायतशीर आणि स्वस्त पॉवर युनिट 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि डीसीआय इंजेक्शन सिस्टमसह.

तपशील आणि वर्णन

मुख्य मोटर आहे कमी कार्यक्षमता. 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसाठी फक्त 65 अश्वशक्ती. या इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसारखे घटक नाहीत. कमी दाबावर चालणारी डेल्फी इंजेक्शन प्रणाली देखील आहे.

इंजिन K9K

सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 82-अश्वशक्ती आहे. या इंजिनमध्ये आधीपासूनच इंटरकूलरसह टर्बोचार्जर स्थापित आहे आणि इंधन 1.0-1.2 बारच्या उच्च दाबाने पुरवले जाते. तसेच नवीन पिढीचे इंजेक्टर बसविण्यात आले आहेत.

100-अश्वशक्तीच्या भिन्नतेमध्ये आधीपासूनच ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि टर्बाइन आहे परिवर्तनीय भूमिती. येथे इंजेक्शनचा दबाव 1400 ते 1600 बारपर्यंत वाढविला जातो आणि बूस्ट प्रेशर 1.25 बारपर्यंत पोहोचतो. क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर हेडच्या डिझाइनमध्येही बदल करण्यात आला आहे.

चला मुख्य विचार करूया तपशीलपॉवर युनिट्स:

आवृत्ती	1.5 DCI - 65	1.5 DCI - 82	1.5 DCI - 85	1.5 DCI - 101	1.5 DCI - 105	1.5 DCI - 110
इंजेक्शन प्रणाली	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे	सामान्य रेल्वे
कार्यरत व्हॉल्यूम	1461 सेमी3	1461 सेमी3	1461 सेमी3	1461 सेमी3	1461 सेमी3	1461 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
शक्ती	65 एचपी / 4000	82 एचपी / 2000	85 एचपी / 3750	101 एचपी / 4000	105 एचपी / 4000	110 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क	160 एनएम / 2000	185 एनएम / 2000	200 एनएम / 1750	200 एनएम / 1900	240 एनएम / 2000	240 एनएम / 1750
वेळ ड्राइव्ह	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा	दात असलेला पट्टा

सेवा

तुम्हाला माहिती आहेच, डिझेल पॉवर युनिट्सना अधिक वारंवार देखभाल करावी लागते. K9K इंजिनसाठी सेवा अंतराल 7500-8000 किमी आहे. मालक अनेकदा तक्रार करतात की ते खूप जास्त आहे अल्पकालीन, परंतु त्याच वेळी 1.5 इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 5.5 लिटर वापरते.

K9K इंजिन सिलेंडर ब्लॉक

मध्ये देखील देखभालतेल गळती आणि खराबी साठी सर्व सिस्टम तपासणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक 30,000 किमी ते पार पाडणे आवश्यक आहे संपूर्ण निदान ECU, आणि प्रत्येक 20,000 किमी नंतर एअर फिल्टर घटक बदलला जातो. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, प्रत्येक 2 देखरेखीमध्ये इंजेक्टर साफ करणे योग्य आहे.

निष्कर्ष

K9K इंजिन एक विश्वासार्ह आणि मजबूत पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये अनेक बदल आहेत. सर्वात कमकुवत इंजिनमध्ये फक्त 65 अश्वशक्ती आहे. सर्वात मजबूत 100-अश्वशक्ती इंजिन आहे ज्यामध्ये वाढीव शक्ती वैशिष्ट्ये आहेत.

पृष्ठ 1 पैकी 2

इंजिन K9K TURBO - सुपरचार्ज केलेले, इन-लाइन, द्रव थंड करणे, चार सिलिंडरसह, OHC गॅस वितरण यंत्रणेसह.

डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असते.

सिलेंडर हेड गॅस्केट धातूचे बनलेले आहे, ते उच्च तापमान आणि दाबांना अधिक प्रतिरोधक बनवते.

इंजिन सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो ज्यामध्ये सिलिंडर लाइनर्स आधीपासूनच तयार होतात. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्समध्ये कास्ट आयर्न कॅप्स असतात जे ब्लॉकचा भाग असतात, बोल्टसह. बियरिंग्जच्या दोन्ही भागांमध्ये लाइनर्स घातल्या जातात. लाइनर्समध्ये मध्यवर्ती परिघासह जीभ लॉक आणि स्नेहन चर असतात.

इंजिन कॅमशाफ्ट हे डोक्याच्या शरीरात बनवलेल्या बियरिंग्सच्या बेडमध्ये स्थापित केले जाते आणि थ्रस्ट फ्लँज्सद्वारे अक्षीय हालचालींपासून सुरक्षित केले जाते.

क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्समध्ये फिरते ज्यामध्ये पातळ-भिंती असलेल्या स्टील लाइनरमध्ये घर्षण विरोधी थर असतो. क्रँकशाफ्टची अक्षीय हालचाल मध्य मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे मर्यादित आहे. तेल वाहिन्याबियरिंग्सवर आडवा (तिरपे) काढले जातात.

कास्ट आयर्नपासून बनवलेले फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस बसविले जाते आणि सहा बोल्टने सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो.

पिस्टन ॲल्युमिनियम कास्टिंगपासून बनवले जातात. दहन चेंबरच्या बाजूला पिस्टनच्या तळाशी एक मार्गदर्शक बरगडी असलेली एक विश्रांती आहे, जी सेवन हवेच्या भोवरा हालचाली सुनिश्चित करते आणि परिणामी, खूप चांगले मिश्रण तयार होते. एक विशेष कूलिंग सर्किट एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन कूलिंग सुनिश्चित करते. मध्ये घर्षण पिस्टन गटपिस्टन स्कर्टच्या ग्रेफाइट कोटिंगमुळे कमी झाले.

पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये एका अंतरासह स्थापित केल्या जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यावर हस्तक्षेप करून दाबल्या जातात, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह पातळ-भिंतीच्या लाइनर्सद्वारे क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडलेले असतात, जे डिझाइनमध्ये समान असतात. मुख्य. उच्च मुळे जास्तीत जास्त दबावसायकल, पिस्टन पिनचा व्यास वाढला आहे.

कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत. कनेक्टिंग रॉड आणि त्याचे कव्हर एकाच तुकड्यापासून बनवले जाते आणि एक तुकडा म्हणून प्रक्रिया केली जाते, त्यानंतर विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून कव्हर कनेक्टिंग रॉडमधून चिपकले जाते. परिणामी, त्याच्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हरचे सर्वात अचूक फिट सुनिश्चित केले जाते. या प्रकरणात, दुसर्या कनेक्टिंग रॉडवर कव्हर स्थापित करणे अस्वीकार्य आहे.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली. तेल प्रवाह. ऑइल संपमधील तेल तेल पंपमध्ये शोषले जाते, तेल फिल्टरमधून जाते आणि इंजिनमध्ये दाबले जाते. तेल पंपवाल्व सह जास्त दबावक्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून रोलर चेनद्वारे चालविले जाते. अंतर्गत क्रँकशाफ्टइंजिनमध्ये ऑइल डिफ्लेक्टर आहे जे जलद तेल ओव्हरफ्लो प्रतिबंधित करते. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे इंजिन क्रँककेस पुढील आणि मागील कव्हर्ससह एकत्रित केले आहे आणि त्यांच्यासह इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे.

स्नेहन प्रणाली देखील एम्बेडेड आहे तेल उष्णता एक्सचेंजर 6 आणि तेल फिल्टर 3 (चित्र 5). ऑइल फिल्टर हाऊसिंगला ओव्हरप्रेशर वाल्व्ह देखील जोडलेले आहे, ज्यामुळे ऑइल रिटर्न बायपासची शक्यता आहे. तेल फिल्टर बदलण्यायोग्य पेपर फिल्टर घटकासह सुसज्ज आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम सीलबंद आहे, सह विस्तार टाकी, कास्टिंगपासून बनवलेले कूलिंग जॅकेट असते जे ब्लॉकमधील सिलेंडर्स, दहन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेलभोवती असते. सक्तीचे अभिसरणड्राईव्ह बेल्टद्वारे क्रँकशाफ्टद्वारे चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपद्वारे शीतलक प्रदान केले जाते. सहाय्यक युनिट्स. सामान्य राखण्यासाठी कार्यशील तापमानशीतलक, शीतलक प्रणालीमध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन गरम होत नसताना आणि कूलंटचे तापमान कमी असताना सिस्टमचे मोठे वर्तुळ बंद करते.

टर्बोचार्जिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डटर्बोचार्जर फ्लँजला नटांसह जोडलेले आहे. टर्बोचार्जर टर्बाइनचा वापर करून हवेचा दाब वाढवण्याचे काम करते, जे एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालवले जाते. टर्बाइन बेअरिंग स्नेहन समाविष्ट आहे सामान्य प्रणालीइंजिन स्नेहन.

टर्बोचार्जिंग सिस्टम एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे पूरक आहे. प्रणालीला पुरवलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण नियंत्रित केले जाते solenoid झडपएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, शंकूच्या आकाराचे पुशर ज्याचे विविध वाल्व पोझिशनवर बायपास होलचे क्रॉस-सेक्शन बदलते.

पुरवठा यंत्रणा. डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये पिस्टन खाली सरकल्यामुळे स्वच्छ हवा शोषली जाते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, सिलेंडरमधील दाब झपाट्याने वाढतो आणि त्यातील तापमान डिझेल इंधनाच्या इग्निशन तापमानापेक्षा जास्त होते. जर पिस्टन TDC च्या आधी स्थित असेल, तर सिलिंडरला +700-900˚C तापमानाला गरम केले जाते. डिझेल इंधन, जे स्वत: प्रज्वलित आहे, त्यामुळे स्पार्क प्लगची आवश्यकता नाही.

तथापि, नंतर इंजिन सुरू करताना लांब डाउनटाइम(थंड), विशेषत: हवेचे तापमान कमी असल्यास, ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी साधे कॉम्प्रेशन सहसा पुरेसे नसते. या प्रकरणात, दहन चेंबरमध्ये ग्लो प्लग स्थापित केले जातात, जे अशा प्रकारे स्थापित केले जातात की इंजेक्टर नोजलमधून इंधन जेट प्लगच्या गरम टोकावर आदळते आणि प्रज्वलित होते.

स्टार्टर चालू होण्यापूर्वी लगेच ग्लो प्लग स्वयंचलितपणे चालू होतात. त्याच वेळी, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये इंडिकेटर 9 चालू होतो (चित्र 7 पहा), आणि ग्लो प्लग पर्यंत गरम होऊ लागतात. उच्च तापमान. स्पार्क प्लग गरम करण्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करणे. स्पार्क प्लग आवश्यक तापमानात गरम केल्यानंतर (सामान्यत: यास काही सेकंद लागतात), चेतावणी दिवा बंद होतो आणि इंजिन सुरू केले जाऊ शकते. सामान्यतः, इंजिनचे तापमान जितके जास्त असेल तितक्या वेगाने चेतावणी दिवा निघतो. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी लगेच (किंवा बऱ्याचदा नंतर लवकरच), ग्लो प्लग बंद केले जातात. बहुमतात आधुनिक इंजिनइंजिन थंड असताना वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी करण्यासाठी, तसेच अद्याप पूर्णपणे वार्मअप न झालेल्या इंजिनमध्ये ज्वलन प्रक्रिया स्थिर करण्यासाठी ते स्टार्ट-अप नंतर कित्येक मिनिटांपर्यंत कार्य करणे सुरू ठेवू शकतात. मग स्पार्क प्लगला करंटचा पुरवठा थांबतो.

अशा प्रकारे, पासून योग्य ऑपरेशनग्लो प्लग थेट डिझेल इंजिनच्या प्रारंभावर आणि त्याच्या पुढील ऑपरेशनवर परिणाम करतात.

2001 मध्ये, रेनॉल्टने एक लहान 1.5-लिटर डिझेल इंजिन सोडले सामान्य प्रणालीरेल्वे. रेनॉल्ट क्लिओवर इंजिन डेब्यू झाले. या इंजिनला त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे खूप लोकप्रियता मिळाली आहे. हे इंजिन असलेल्या कार अजूनही युरोपमधून बेलारूसमध्ये आयात केलेल्या काहींपैकी एक आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ज्यांचे विस्थापन 1.5 लिटरपेक्षा कमी आहे अशा इंजिन असलेल्या कारवरील सीमाशुल्क दर तुलनेने कमी आहे. आम्ही प्रोफमोटर्स कंपनीसह या इंजिनची वैशिष्ट्ये पाहिली, ज्यामधून तुम्ही मिन्स्क, झोडिनो आणि बोरिसोव्हमध्ये 1.5 डीसीआय इंजिन खरेदी करू शकता आणि संपूर्ण बेलारूसमध्ये डिलिव्हरी करू शकता.

बाजार पदनाम 1.5 dCi असलेल्या मोटरला अंतर्गत पदनाम K9K प्राप्त झाले. ब्लॉक हेड या इंजिनचेएका कॅमशाफ्टसह, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्ह असतात, टायमिंग बेल्ट बेल्टद्वारे चालविला जातो. 1.5 dCi इंजिन मोठ्या संख्येने कारवर स्थापित केले गेले रेनॉल्ट ब्रँड्स, Nissan, Dacia, a 2012 पासून आणि पुढे मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल. म्हणून, त्याच्याकडे मोठ्या संख्येने आवृत्त्या आहेत, शक्ती, स्थान भिन्न आहेत संलग्नकआणि डिझाइन वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यासाठी इंजिनमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या आहेत. जर पहिला पर्याय युरो -3 शी संबंधित असेल तर नवीनतम पर्याय युरो -6 शी संबंधित असेल. या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या KKK कंपनीच्या टर्बाइनसह सुसज्ज आहेत, ज्याची मालकी आता शक्तिशाली आवृत्त्यांवर आहे, टर्बाइन मार्गदर्शक व्हेनची भूमिती बदलण्यासाठी यंत्रणा सज्ज आहे.

रेनॉल्ट 1.5 dCi K9K इंजिनचे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग का खराब होतात?

सर्वसाधारणपणे, मोटर रचनात्मकदृष्ट्या विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी आहे. तथापि, त्याच्या सर्व 1.5 dCi इंजिन पर्यायांमध्ये एक गोष्ट समान आहे: वैशिष्ट्यपूर्ण रोग: कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग लवकर संपतात आणि परिणामी, वळतात. वर येतो संपूर्ण बदलीमोटर परंतु येथे एका सूक्ष्मतेकडे लक्ष देणे योग्य आहे: तेल बदलण्याच्या दीर्घ अंतरामुळे लाइनर थकतात. युरोपमध्ये, जिथे 1.5 dCi इंजिन असलेल्या बहुसंख्य कार येतात, तेल बदलण्याचे अंतर 30,000 किलोमीटर आहे. या मायलेजवर, तेल लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि सामान्य स्नेहन आणि बियरिंग्जचे संरक्षण प्रदान करत नाही. सर्वसाधारणपणे, तज्ञांनी युरोपमधून नवीन आयात केलेल्या कारच्या इंजिनवर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज प्रतिबंधात्मक बदलण्याची शिफारस केली आहे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन. तेल दर 10,000 किमी बदलले पाहिजे. आणि या प्रकरणात, 1.5 डीसीआय इंजिन महत्त्वपूर्ण समस्यांशिवाय बराच काळ टिकेल.

कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचा पोशाख तेलात धातूची धूळ दिसण्यासोबत असतो. ही धूळ 1.5 dCi इंजिनचे टर्बाइन शाफ्ट आणि बियरिंग्ज देखील नष्ट करते. सामान्यतः, 1.5 dCi इंजिन ठोठावल्यास, टर्बाइन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. आपण करारावर किंवा ओव्हरहॉल्ड इंजिनवर जुने स्थापित करू शकता, परंतु ते फार काळ टिकणार नाही. पुन्हा, 1.5 dCi इंजिनवरील टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. बहुधा, ही त्यांच्या पृष्ठभागावरील धातूची धूळ होती ज्यामुळे टर्बाइन बियरिंग्ज परिधान झाले.

रेनॉल्ट 1.5 dCi K9K इंजिनच्या इंधन प्रणालीची वैशिष्ट्ये

शक्ती आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, रेनॉल्टचे 1.5-लिटर डीसीआय टर्बोडीझेल डेल्फी, बॉश आणि सीमेन्स इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होते (2007 पासून, सीमेन्स इंधन विभाग कॉन्टिनेन्टलचा आहे).

सप्टेंबर 2004 पर्यंत, 1.5 dCi इंजिन डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होते. अशा इंजिनांची शक्ती त्यांच्या पदनामानुसार 105 hp पेक्षा जास्त नाही, या 1.5 dCi इंजिनांचा इंडेक्स 728, तसेच 830 आणि 834 आहे. डेल्फी प्रणाली एकत्रित करते चांगली विश्वसनीयता, इंजेक्टरच्या डिझाइनची साधेपणा, परंतु त्याच वेळी त्यांची देखभालक्षमता आणि इंजेक्शन पंपची देखभालक्षमता अत्यंत कमी आहे आणि सुटे भाग महाग आहेत. डेल्फी इंधन प्रणाली गुणवत्ता आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे उत्कृष्ट फिल्टरेशन आणि सामान्य, बऱ्यापैकी उच्च, इंधन प्रवाह प्रदान करते. सामान्यतः, 1.5 dCi इंजिन आणि डेल्फी इंधन असलेल्या कारचे मालक फिल्टरवर बचत करतात आणि नंतर समस्या येतात: इंधन इंजेक्शन पंप त्याच्या परिधानांमुळे तयार होणारी धातूची धूळ आणि शेव्हिंग्ज बाहेर काढू लागतो. परिधान, यामधून, डिझेल इंधनासह त्याच्या घर्षण जोड्यांचे अपुरे स्नेहन झाल्यामुळे उद्भवते. TNDV च्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 2000 BYN खर्च येईल. घासणे., प्रत्येक नोजल पुनर्संचयित करणे - 400 रूबल पर्यंत. तसेच टाकीपासून इंधन रेल्वे आणि उच्च-दाब इंधन लाईन्सपर्यंत संपूर्ण इंधन प्रणाली फ्लश करणे.

इंधन बॉश प्रणाली 65 ते 90 एचपी पॉवरसह इंजिन प्रकारांवर दिसू लागले. युरो 5 मानकांनुसार इंजिन अनुकूलतेच्या कालावधीत, सर्व बॉश घटक अधिक जटिल आहेत, परंतु त्यांची देखभालक्षमता दुप्पट आहे: दुरुस्तीसाठी अर्धा खर्च येईल.

2005 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, 1.5 dCi K9K इंजिन स्विच झाले इंधन प्रणालीसीमेन्स, ज्यासह त्याची शक्ती 110 एचपी पर्यंत वाढली. अशा इंजिनांना 732, 764, 780, 804, 832, 836 असे नियुक्त केले आहे आणि ते 6-स्पीडसह जोडलेले आहेत. MCP.

इंधन सीमेन्स प्रणालीअधिक विश्वासार्ह, नाही ठराविक समस्या. सीमेन्स पिझोइलेक्ट्रिक घटकांसह इंजेक्टर वापरतात आणि म्हणून ते दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. परंतु हे इंजेक्टर बराच काळ टिकतात आणि नवीनची किंमत प्रत्येकी 400 ते 700 रूबल आहे. इंजेक्शन पंपमध्ये बांधलेल्या बूस्टर पंपमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. इंजिन पॉवरमध्ये घट आणि त्याच्या अस्थिर ऑपरेशनमध्ये खराबीची लक्षणे दिसून येतात.

इव्हगेनी दुदारेव
संकेतस्थळ

तुम्ही Profmotors कडून बेलारूसमध्ये डिलिव्हरीसह मिन्स्क, झोडिनो आणि बोरिसोव्हमध्ये हमीसह 1.5 dCi इंजिन खरेदी करू शकता.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

पासून एक अत्यंत लोकप्रिय, सिद्ध आणि प्रामाणिकपणे विश्वसनीय डिझेल इंजिन रेनॉल्टफॅक्टरी इंडेक्स K9K सह. यात वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगसह अनेक बदल आहेत.

मुख्य फरक विविध सुधारणा(प्रत्येकाचे स्वतःचे तीन अंक आहेत डिजिटल कोड, उदाहरणार्थ, 732 106 hp च्या पॉवरशी संबंधित आहे):

• विविध टर्बाइन.
• सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या वेगवेगळ्या डिझाईन्स.
• विविध इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम.

हे इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Clio 3, रेनॉल्ट लगुना 3.

निसानचे युरोपियन मॉडेल:

निसान ज्यूक, निसान मायक्रा, निसान कश्काई, निसान नोट, निसान टिडा.

ऑपरेट करताना काय लक्ष द्यावे ( संभाव्य समस्या K9K 1.5 DCi इंजिन):

जीर्ण झालेले बीयरिंग/खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड

टर्बाइन अयशस्वी. प्रक्रिया हळूहळू असू शकते. मुख्य चिन्हे अशी आहेत की इंजिन तेल "खाण्यास" सुरुवात करते (इंटरकूलर रेडिएटरमध्ये तेल जमा होते), इंजिन थ्रस्ट (थ्रॉटल रिस्पॉन्स) थेंब किंवा अदृश्य होते, टर्बाइनच्या बाजूने बाह्य धातूचा आवाज येतो, टर्बाइनच्या बाजूने ताजे तेल गळते. हमी समाधान - नवीन, उच्च-गुणवत्तेची, नॉन-ओरिजिनल (जर्मन) टर्बाइनची स्थापना, बजेट उपाय- एका विशेष सेवेमध्ये टर्बाइन दुरुस्ती (दुरुस्तीनंतर प्रत्येकजण या टर्बाइनचे काम करत नाही); टर्बाइन बदलताना, गॅस्केट, सील, इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर बदलणे देखील आवश्यक आहे!

तुटलेला टायमिंग बेल्ट. एक नियम म्हणून, मुळे सामान्य झीज, जर टायमिंग बेल्ट वेळेत बदलला नाही, किंवा एखादी परदेशी वस्तू आत आली, तर तो सहसा तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट असतो. तुटलेला टायमिंग बेल्ट बहुधा वाल्व्ह (सर्व किंवा अनेक) वाकतो आणि परिणामी, बरेचदा महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर हेड काढणे, वाल्व बदलणे आणि पीसणे, वाल्व समायोजित करणे - "कप" निवडणे आणि ऑर्डर करणे आवश्यक आहे).

ग्लो प्लगचे अपयश. अधिकृत नियमया इंजिनवर ग्लो प्लग बदलण्याची गरज नाही - ते अयशस्वी झाल्यास ते बदलले जातात. चिन्हे - कार सुरू करणे कठीण आहे थंड हवामानसर्व स्पार्क प्लग अयशस्वी झाल्यास, ते अजिबात सुरू होणार नाही.

अनिवार्य नित्य (सेवा) कामांची यादी:

• इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर बदला - प्रत्येक 10,000 किलोमीटरवर किंवा वर्षातून एकदा, जे आधी येईल ते.
• दर 10,000 किमी अंतरावर एअर फिल्टर बदला.
• टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलणे, बदलणे ड्राइव्ह बेल्ट- दर 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा.

इंजिन वैशिष्ट्ये:

• कार्यरत व्हॉल्यूम 1461 cc (किंवा सामान्य भाषेत 1.5 लिटर) आहे.
• प्रकार - 8 वाल्व्ह, 4 सिलेंडर लाइनमध्ये, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट.
• इंजेक्शन - सामान्य रेल "कॉमन रेल" सह थेट.
• पॉवर: 68 - 110 एचपी
• टॉर्क: 240 (2,000 rpm वर)
• कॉम्प्रेशन रेशो 18.25:1 आहे.
• टाइमिंग ड्राइव्ह - एका रोलरसह टायमिंग बेल्ट (60,000 किमी बदलणे किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा, रशियन फेडरेशनचे नियम).
• सिलेंडरमधील फायरिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे (फ्लायव्हील बाजूला सिलेंडर क्रमांक 1)
• पाण्याचा पंप आणि इंधन इंजेक्शन पंप येथून चालविला जातो वेळेचा पट्टावेळेचा पट्टा

Renault K9K इंजिनसाठी तांत्रिक डेटा सेवा आणि दुरुस्ती.

कॉम्प्रेशन (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):

• किमान दाब - 20 बार
• सिलिंडरमधील अनुज्ञेय फरक 4 बार आहे.

*मापन विशेष डिझेल कॉम्प्रेशन मीटर वापरून केले जाते.

स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):

• चालू आदर्श गती- 1.2 बार (किमान).
• 3000 आरपीएम वर - 3.5 बार (किमान).