अलायन्स रेनॉल्ट-निसानला आता रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी म्हणतात. कार्लोस घोसन यांनी आज एका सादरीकरणात याची घोषणा केली नवीन धोरण, सहा वर्षांसाठी डिझाइन केलेले - 2022 पर्यंत. कंपनीचे नाव मित्सुबिशी मोटर्स(MMC), ज्यामध्ये युतीचा 34% हिस्सा आहे, अधिकृत नावात समाविष्ट आहे आणि दोन पिवळ्या-लाल रेषा असलेला लोगो एका विशिष्ट मध्ये बदलला आहे. भौमितिक आकृतीतीन शिखरांसह.

युतीचा जुना लोगो

तथापि, हे अधिक आगाऊ आहे. युतीच्या वेबसाइटवरील अधिकृत संघटनात्मक संरचनेत कोणतेही बदल झालेले नाहीत: मित्सुबिशी निसानच्या अधीनस्थ आहे, जी रेनॉल्ट (50/50%) सह समतेच्या आधारावर गटाचे आयोजन करते. शिवाय, ॲमस्टरडॅममध्ये नोंदणीकृत युतीच्या कामासाठी जबाबदार असलेल्या कंपनीला कायदेशीररित्या रेनॉल्ट-निसान बी.व्ही.

रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी युतीची रचना

मुख्य भाषणाबद्दलच, कार्लोस घोसन यांनी सर्व प्रथम आठवले की 2017 च्या पहिल्या सहामाहीत, युतीने कार विक्रीत जगात प्रथम स्थान मिळविले: 5 दशलक्ष 270 हजार कार आणि प्रकाश व्यावसायिक वाहने. मागील वर्षीच्या $180 अब्जच्या तुलनेत 2022 पर्यंत वार्षिक विक्री 14 दशलक्ष वाहने आणि महसूल $240 अब्जपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे.

कार्लोस घोसन

यासाठी, अलायन्स कंपन्या 40 नवीन मॉडेल्स जारी करतील, त्यापैकी 12 पूर्णपणे इलेक्ट्रिक असतील आणि एक पूर्णपणे स्वायत्त असेल. मध्यम आकाराच्या कारसाठी सामान्य इलेक्ट्रिक कार्ट आणि प्लॅटफॉर्म सादर केल्याबद्दल धन्यवाद, सामायिक मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारची संख्या दरवर्षी दोन ते नऊ दशलक्ष पर्यंत वाढेल. 2020 पर्यंत, सामान्य प्रवेश मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्ममित्सुबिशी देखील प्राप्त करेल: युतीकडून एकूण खर्च बचत $11.9 अब्ज असावी.

प्रथम अंदाजे म्हणून ही उद्दिष्टे आहेत. युतीच्या प्रत्येक सदस्याच्या परिषदेत अधिक तपशीलवार आणि विशिष्ट योजना जाहीर केल्या जातील. ज्येष्ठतेच्या अधिकारानुसार, ६ ऑक्टोबर रोजी अशी बैठक घेणारी रेनॉल्ट पहिली असेल.

K: 1999 मध्ये स्थापन झालेल्या कंपन्या

क्रियाकलाप

चीन मध्ये

च्या दरम्यान जून 2003 मध्ये चीनी कंपन्याडोंगफेंग आणि जपानी निसान तयार केले संयुक्त उपक्रमडोंगफेंग मोटर कंपनी. कारखाना चीनच्या वुहान येथे आहे. कारच्या यादीमध्ये निसान सनी, निसान ब्लूबर्ड, निसान तेना आणि निसान टिडा यांचा समावेश आहे. 2014 पर्यंत, डी ऑटोमोबाईल प्लॅटफॉर्मवर अनेक वाहने तयार करण्याची योजना आहे.

डेमलर आणि युती

7 एप्रिल 2010 गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाची देवाणघेवाण करण्यासाठी, तसेच संयुक्त खर्च कमी करण्यासाठी, जर्मन कंपनीडेमलरने युतीसोबत धोरणात्मक करार केला आहे. पहिली पायरी म्हणून, डेमलर रेनॉल्ट आणि निसानमध्ये 3.1% स्टेक विकत घेईल, त्या बदल्यात रेनॉल्ट आणि निसानचा डेमलरमध्ये प्रत्येकी 1.55% हिस्सा असेल. संयुक्त खरेदी आणि मोठ्या संख्येने मानक ऑटो पार्ट्स वापरल्याबद्दल धन्यवाद आणि आधुनिक तंत्रज्ञान, कंपन्या त्यांच्या खर्चात लक्षणीय घट करतील. IN या प्रकरणातसंयुक्त भाग आणि तंत्रज्ञान हे मिनी कार मॉडेल्सचे उद्दिष्ट आहे: डेमलर स्मार्ट आणि रेनॉल्ट ट्विंगो

यूएसए मध्ये

जानेवारी 2012 मध्ये, कंपन्यांनी घोषणा केली की ते संयुक्तपणे मर्सिडीज-बेंझसाठी निसानच्या टेनेसी प्लांटमध्ये इंजिनचे उत्पादन सुरू करतील.

भारतात

2010 मध्ये, युतीने निसान मायक्राचे उत्पादन करण्यासाठी चेन्नईमध्ये भारतात आपला प्लांट उघडला. नवीन एंटरप्राइझची क्षमता प्रति वर्ष 400,000 कार आहे. 2012 पर्यंत, भारतीय संयंत्रातील कर्मचाऱ्यांची संख्या 6000 होती, ज्यात 457 व्यवस्थापक, 810 गुणवत्ता नियंत्रक, 4831 कार्यरत ऑपरेटर, मध्यम वय 24 वर्षे उत्पादनात कामगार.

ब्राझील मध्ये

ऑक्टोबर 2011 च्या सुरुवातीस, युतीचे प्रमुख, कार्लोस घोस्न यांनी ब्राझीलच्या अध्यक्षा श्रीमती डिल्मा रौसेफ यांची भेट घेतली आणि घोषणा केली की युती 2016 पर्यंत ब्राझीलमध्ये उत्पादन वाढवण्याचा मानस आहे. विशेषतः, Curitiba मध्ये विद्यमान रेनॉल्ट प्लांटचे उत्पादन वाढवले ​​जाईल आणि नवीन वनस्पतीनिसान नियोजित उत्पादन आणि संशोधन केंद्र

रशिया मध्ये

जून 2012 मध्ये युती रेनॉल्ट निसानटोग्लियाट्टी येथील AVTOVAZ OJSC प्लांटमध्ये निसान अल्मेरा क्लासिक आणि निसान ब्लूबर्ड सिल्फी कारची चाचणी असेंबली सुरू केली. 2013 मध्ये सुरुवात झाली मालिका उत्पादनआणि कार विक्री.

"रेनॉल्ट निसान (युती)" या लेखावर पुनरावलोकन लिहा

नोट्स

हे देखील पहा

दुवे

रेनॉल्ट निसान (युती) चे वैशिष्ट्य दर्शविणारा उतारा

नेपोलियन एका फोल्डिंग खुर्चीवर विचारपूर्वक बसला.
सकाळी भुकेले, मिस्टर डी ब्यूसेट, ज्यांना प्रवासाची आवड होती, त्यांनी सम्राटाकडे जाऊन आदरपूर्वक महामहिम नाश्ता देण्याचे धाडस केले.
"मला आशा आहे की आता मी तुमच्या विजयाबद्दल महाराजांचे अभिनंदन करू शकेन," तो म्हणाला.
नेपोलियनने शांतपणे डोके हलवले. नकाराचा उल्लेख विजयाचा आहे आणि नाश्त्याला नाही, यावर विश्वास ठेवून, मिस्टर डी ब्यूसेट यांनी स्वत: ला खेळकर आदराने टिप्पणी करण्याची परवानगी दिली की जगात असे कोणतेही कारण नाही जे एखाद्याला नाश्ता करण्यापासून रोखू शकेल.
"अलेझ व्हॉस... [गेट आउट टू...]," नेपोलियन अचानक उदासपणे म्हणाला आणि मागे फिरला. महाशय बॉसच्या चेहऱ्यावर पश्चात्ताप, पश्चात्ताप आणि आनंदाचे आनंदी हास्य उमटले आणि तो इतर सेनापतींकडे तरंगत चालत गेला.
नेपोलियनला एक जड भावना अनुभवायला मिळाली, ज्याचा अनुभव नेहमी आनंदी जुगार खेळणाऱ्याने अनुभवला, ज्याने वेडेपणाने आपले पैसे फेकून दिले, नेहमी जिंकला आणि अचानक, जेव्हा त्याने खेळाच्या सर्व शक्यता मोजल्या, तेव्हा त्याला वाटले की त्याची चाल जितकी अधिक विचारशील असेल तितकीच. तो हरण्याची शक्यता होती.
सैन्य तेच होते, सेनापतीही तेच होते, तयारीही तीच होती, स्वभावही तोच होता, तीच घोषणा courte et energique [घोषणा लहान आणि उत्साही], तो स्वतःही तोच होता, त्याला हे माहीत होते, त्याला माहीत होते. तो त्याहून अधिक अनुभवी होता आणि आता तो पूर्वीपेक्षा अधिक कुशल होता, शत्रूसुद्धा ऑस्टरलिट्झ आणि फ्रीडलँड सारखाच होता; पण हाताचा भयानक स्विंग जादुईपणे शक्तीहीनपणे पडला.
त्या आधीच्या सर्व पद्धती नेहमीच यशाचा मुकुट घातल्या गेल्या होत्या: एका टप्प्यावर बॅटरीची एकाग्रता, आणि रेषेतून बाहेर पडण्यासाठी साठ्यांचा हल्ला, आणि घोडदळ डेस होम्स डे फेर [लोह पुरुष] - या सर्व पद्धती आधीच केल्या गेल्या होत्या. वापरला गेला आणि केवळ त्यांचा विजय झाला नाही, तर सर्व बाजूंनी मारल्या गेलेल्या आणि जखमी झालेल्या सेनापतींबद्दल, मजबुतीकरणाची गरज, रशियनांना खाली आणण्याच्या अशक्यतेबद्दल आणि सैन्याच्या विकृतीबद्दल समान बातम्या आल्या.
पूर्वी, दोन किंवा तीन आदेशांनंतर, दोन किंवा तीन वाक्ये, मार्शल आणि सहाय्यक अभिनंदन आणि आनंदी चेहऱ्याने सरपटत होते, कैद्यांचे सैन्यदल घोषित करत होते, des faisceaux de drapeaux et d'aigles ennemis, [शत्रूचे गरुड आणि बॅनरचे गुच्छे,] आणि तोफा. , आणि काफिले, आणि मुरात, ट्रॉफी म्हणून त्याने फक्त घोडदळ पाठवण्याची परवानगी मागितली, हे लोदी, मॅरेंगो, अर्कोल, जेना, ऑस्टरलिट्झ, वॅग्राम आणि असेच घडले त्याच्या सैन्यासोबत घडत आहे.
फ्लश पकडल्याची बातमी असूनही, नेपोलियनने पाहिले की ते पूर्वीच्या सर्व युद्धांसारखे नव्हते, अजिबात सारखे नव्हते. त्याने पाहिलं की त्याला जी अनुभूती आली तीच भावना त्याच्या आजूबाजूच्या सर्व लोकांना युद्धात अनुभवलेली होती. सर्वांचे चेहरे उदास होते, सर्वांचे डोळे एकमेकांना टाळत होते. फक्त बॉसला काय घडत आहे याचे महत्त्व समजू शकले नाही. नेपोलियन त्याच्या नंतर दीर्घ अनुभवआक्रमणकर्त्याने लढाई जिंकू नये यासाठी सर्व प्रयत्न खर्ची पडल्यानंतरही आठ तासांचा युद्धाचा अर्थ काय होता हे त्याला चांगलेच ठाऊक होते. त्याला माहित होते की ही जवळजवळ हरलेली लढाई होती आणि आता थोडीशी संधी - संकोचाच्या त्या तणावपूर्ण बिंदूवर - ज्यावर लढाई उभी आहे - त्याचा आणि त्याच्या सैन्याचा नाश करू शकतो.
जेव्हा त्याने आपल्या कल्पनेत ही संपूर्ण विचित्र रशियन मोहीम फिरवली, ज्यामध्ये एकही लढाई जिंकली गेली नाही, ज्यामध्ये दोन महिन्यांत ना बॅनर, ना तोफा, ना सैन्याच्या तुकड्या घेतल्या गेल्या, तेव्हा त्याने त्या गुप्तपणे दुःखी चेहऱ्याकडे पाहिले. त्याच्या आजूबाजूला आणि रशियन लोक अजूनही उभे आहेत याबद्दलच्या बातम्या ऐकल्या - एक भयानक भावना, स्वप्नात अनुभवल्याप्रमाणेच, त्याला पकडले आणि त्याला नष्ट करू शकणाऱ्या सर्व दुर्दैवी घटना त्याच्या मनात आल्या. रशियन त्याच्या डाव्या पंखावर हल्ला करू शकतात, ते त्याचा मध्य फाडू शकतात, एक भटका तोफगोळा त्याला मारू शकतो. हे सर्व शक्य झाले. त्याच्या पूर्वीच्या लढायांमध्ये, त्याने केवळ यशाच्या अपघातांचा विचार केला, परंतु आता असंख्य दुर्दैवी अपघात त्याच्यासमोर आले आणि त्याला त्या सर्वांची अपेक्षा आहे. होय, हे स्वप्नात असे होते, जेव्हा एखाद्या व्यक्तीने खलनायकाने आपल्यावर हल्ला केल्याची कल्पना केली आणि स्वप्नातील माणूस डोलतो आणि आपल्या खलनायकाला अशा भयानक शक्तीने मारतो की त्याला ठाऊक आहे की त्याचा नाश व्हावा, आणि त्याला असे वाटते की त्याचा हात शक्तीहीन आहे. आणि मऊ, चिंध्याप्रमाणे पडतो आणि असह्य मृत्यूची भीती असहाय्य माणसाला पकडते.
फ्रेंच सैन्याच्या डाव्या बाजूवर रशियन हल्ला करत आहेत या बातमीने नेपोलियनमध्ये ही दहशत निर्माण केली. तो ढिगाऱ्याखाली फोल्डिंग खुर्चीवर, डोके खाली आणि कोपर गुडघ्यावर शांतपणे बसला. बर्थियरने त्याच्याजवळ जाऊन परिस्थिती काय आहे याची खात्री करण्यासाठी रेषेवर चालण्याची ऑफर दिली.
- काय? काय म्हणताय? - नेपोलियन म्हणाला. - होय, मला घोडा द्यायला सांगा.
तो घोड्यावर बसला आणि सेमेनोव्स्कीला गेला.
हळूहळू पसरणाऱ्या पावडरचा धूर संपूर्ण जागेत ज्यातून नेपोलियन स्वार झाला होता, घोडे आणि लोक रक्ताच्या साठ्यात, एकट्याने आणि ढिगाऱ्यात पडले होते. एवढ्या छोट्या जागेत एवढ्या मोठ्या संख्येने लोक मारले गेलेले नेपोलियन आणि त्याच्या एकाही सेनापतीने इतकी भयानकता पाहिली नव्हती. बंदुकांच्या गर्जना, जे सरळ दहा तास न थांबता आणि कानाला त्रास देत होते, त्या तमाशाला (जिवंत चित्रांमधील संगीताप्रमाणे) विशेष महत्त्व प्राप्त झाले. नेपोलियनने सेमेनोव्स्कीच्या उंचीवर स्वारी केली आणि धुरातून त्याला रंगांच्या गणवेशातील लोकांच्या रांगा दिसल्या ज्या त्याच्या डोळ्यांना असामान्य होत्या. ते रशियन होते.
रशियन लोक सेमेनोव्स्की आणि माउंडच्या मागे दाट रांगेत उभे होते आणि त्यांच्या तोफा सतत गुंजत होत्या आणि त्यांच्या ओळीत धुम्रपान करत होते. आणखी लढाई नव्हती. एक सतत खून होता ज्यामुळे रशियन किंवा फ्रेंच कोठेही नेऊ शकले नाहीत. नेपोलियनने आपला घोडा थांबवला आणि बर्थियरने त्याला बाहेर आणले होते त्या जागेत परत पडला; त्याच्या समोर आणि त्याच्या आजूबाजूला जे काम चालले होते आणि जे त्याच्या मार्गदर्शनाचे आणि त्याच्यावर अवलंबून होते ते त्याला थांबवता आले नाही आणि अपयशामुळे प्रथमच हे काम त्याला अनावश्यक आणि भयंकर वाटले.

रेनॉल्ट आणि निसान विलीन करण्यासाठी आणि नवीन कंपनी तयार करण्यासाठी वाटाघाटी करत असल्याची वस्तुस्थिती ब्लूमबर्गने स्वतःच्या स्त्रोतांचा हवाला देऊन नोंदवली आहे. आज, ऑटोमेकर्स एका धोरणात्मक युतीचे भागीदार आहेत, ज्यामध्ये तुलनेने अलीकडे मित्सुबिशीचा समावेश आहे.

रेनॉल्टकडे आता 43% मालकी निसान शेअर्स; येथे जपानी कंपनीयामधून, फ्रेंच ऑटोमेकरचा 15% हिस्सा. आता त्यांच्या नेत्यांनी सामान्य समभागांसह एक नवीन एकल कंपनी तयार करण्याच्या शक्यतेचा विचार करण्याचे ठरविले आहे, म्हणजेच आम्ही रेनॉल्ट आणि निसानच्या भागधारकांना ऑटोमेकर्समधील त्यांच्या समभागांच्या बदल्यात नवीन कंपनीमध्ये सिक्युरिटीज प्राप्त करण्याबद्दल बोलत आहोत.

नवीन कंपनीने संभाव्यतः जपान आणि फ्रान्समधील दोन्ही मुख्यालये कायम ठेवली पाहिजेत. युतीच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष कार्लोस घोसन हे वाटाघाटींचे नेतृत्व करत आहेत. सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, तेच नंतर विलीन झालेल्या नवीन कंपनीचे प्रमुख असतील.

व्यवसायाला दणक्यात संभाव्य विलीनीकरणाची बातमी मिळाली: वाटाघाटींचे संबंधित अहवाल दिल्यानंतर रेनॉल्ट आणि निसानचे शेअर्स (अनुक्रमे 8.3% आणि 3.6% ने) वाढले.

आपण लक्षात घेऊया की कंपन्यांच्या व्यवस्थापनाने स्वतः एका कंपनीत विलीन करण्याचा निर्णय घेणे पुरेसे नाही. करार पूर्ण करण्यासाठी, पक्षांना जपानी सरकार, तसेच ऑटोमेकर रेनॉल्टमध्ये 15% भागभांडवल असलेल्या फ्रेंच सरकारकडून मंजुरी घेणे आवश्यक आहे. देशाचे अधिकारी हा प्रस्ताव उत्साहाने स्वीकारणार नाहीत अशी अपेक्षा आहे.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, रेनॉल्ट आणि निसानचे प्रतिनिधी गेल्या काही महिन्यांपासून वाटाघाटी करत आहेत, परंतु अद्याप त्यांच्यात अंतिम करार झालेला नाही. युतीच्या प्रवक्त्याने सांगितले की गट अफवांवर भाष्य करणार नाही.

असे वृत्त आहे की रेनॉल्ट आणि निसानची एकत्रित रचना एक गंभीर प्रतिस्पर्धी बनणार आहे फोक्सवॅगन चिंताआणि कॉर्पोरेशन टोयोटा मोटर. एका उद्योग तज्ञाने नमूद केल्याप्रमाणे, "ऑटो उद्योगात आकार महत्त्वाचा आहे."

युतीच्या योजनांनुसार, 2022 पर्यंत, जगातील एकूण कार विक्री 14 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचली पाहिजे. 2017 च्या अखेरीस त्यांनी एकूण 10.6 दशलक्ष कार विकल्या. नेत्याच्या विक्रीचे प्रमाण जागतिक बाजार- फोक्सवॅगन चिंता - 10.7 दशलक्ष युनिट्स, टोयोटा मोटर - 10.4 दशलक्ष युनिट्स.

2017 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत नवीन कारच्या विक्रीच्या निकालांवर आधारित, एक यादी संकलित करण्यात आली होती, याची आठवण करून द्या. त्यात समाविष्ट आहे: चीन, यूएसए, जर्मनी, भारत, जपान, ग्रेट ब्रिटन, ब्राझील, फ्रान्स, कॅनडा आणि इटली. रशियाने जवळपास 1,600,000 प्रतींच्या निकालासह 12 वे स्थान मिळविले.

ऑक्टोबरमध्ये मित्सुबिशी मोटर्सचा ताबा घेतलेल्या रेनॉल्ट-निसान युतीने 2016 मध्ये 9.96 दशलक्ष वाहनांची विक्री केली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 17% जास्त आहे. कामगिरी फसवणुकीच्या घोटाळ्यानंतर निसानने ऑक्टोबर 2016 मध्ये मित्सुबिशी मोटर्स $ 2.3 बिलियनमध्ये विकत घेतली. इंधन कार्यक्षमता मित्सुबिशी कार, ज्याने कंपनीचे बाजार भांडवल खाली आणले. गतवर्षी आघाडी पहिल्या तीनपेक्षा थोडी कमी पडली सर्वात मोठे ऑटोमेकर्स- फोक्सवॅगन (10.31 दशलक्ष), टोयोटा मोटर (10.18 दशलक्ष) आणि जनरल मोटर्स(GM; 10.01 दशलक्ष). 2011-2015 मध्ये रेनॉल्ट-निसानने वर्षाला ८-८.५ दशलक्ष कार विकल्या.

2008 पर्यंत, GM ने 70 वर्षांहून अधिक काळ जागतिक बाजारपेठेचे नेतृत्व केले. टोयोटाने संकटाच्या वर्षात ते मागे टाकले आणि 2016 पर्यंत आघाडी घेतली, फक्त 2011 मध्ये जपानमधील भूकंप आणि त्सुनामी नंतर कार उत्पादनात समस्यांमुळे GM ला पहिले स्थान गमावले. 2016 मध्ये, फोक्सवॅगन, उत्सर्जन घोटाळा असूनही 2015 च्या अखेरीस हादरली डिझेल इंजिन, टोयोटाला मागे टाकून जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर बनली.

GM अनेक बाजारपेठांमधून बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेत आहे ज्यांना ते स्वतःसाठी खूप फायदेशीर मानतात, जसे की युरोप आणि भारत. टोयोटाने अनेक वेळा सांगितले आहे की विक्री नेतृत्व हे कंपनीचे ध्येय नाही, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे सुसंवादी विक्री वाढ आणि नफा आहे.

फ्रँको-जपानी चिंता ही काही जागतिक खेळाडूंपैकी एक बनली जी मागे टाकण्यात यशस्वी झाली सरासरीदशकाच्या सुरुवातीपासून उद्योग-व्यापी वाढीचा दर, 5.5% आहे. 2016 मध्ये, जगभरात 87.6 दशलक्षाहून अधिक विकले गेले प्रवासी गाड्या, ज्यापैकी चार सर्वात मोठ्या ऑटोमेकर्सचा वाटा 46.1% आहे, WSJ डेटाचा हवाला दिला.

रेनॉल्टने शुक्रवारी 2017 च्या पहिल्या सहामाहीत 1.8 अब्ज युरोचा विक्रमी ऑपरेटिंग नफा नोंदवला, महसूल वर्षानुवर्षे 17% वाढून 29.5 अब्ज युरोवर पोहोचला. कार्लोस घोसन म्हणाले की, रेनॉल्टच्या निकालांनी त्याच्या पुढील धोरणात्मक योजनेसाठी "भक्कम पाया" प्रदान केला आहे, जो ऑक्टोबरमध्ये सादर केला जाईल.

चालू रशियन बाजार, जिथे कंपनीला पूर्वी लक्षणीय नुकसान झाले होते, सहामाहीसाठी नफा 3 दशलक्ष युरो इतका होता. ऑटोमोटिव्ह बाजाररशियाला आर्थिक संकटाचा मोठा फटका बसला आहे, परंतु रेनॉल्टने आता तेथील विक्रीचा अंदाज 5% पेक्षा जास्त वाढीसाठी समायोजित केला आहे. "आम्ही मजबूत मानत नसलेल्या बाजारपेठेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे," क्लोटिल्ड डेल्बो, समूहाचे मुख्य आर्थिक अधिकारी, विश्लेषकांना म्हणाले. या आठवड्याच्या सुरूवातीस, आणखी एक फ्रेंच ऑटोमेकर, प्यूजिओ, रशियन बाजारासाठी त्याचे अंदाज वाढवले.

परंतु रेनॉल्टच्या कमकुवत नफ्याने विश्लेषकांना निराश केले, शुक्रवारी कंपनीचे शेअर्स 7.2% घसरले, जे सर्वात वाईट दर्शविते कमी पातळीजून 2016 पासून. विक्रीत 10% वाढ झाली असूनही, ऑपरेटिंग मार्जिन केवळ 0.1 p.p ते 6.2% पर्यंत वाढले आहे, आणि ऑटोमोटिव्ह विभागात फक्त 4.8% (0.1 p.p. वर). रेनॉल्टच्या कामगिरीने राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धी PSA ग्रुपशी तुलना केली, ज्याने तुलनेने सपाट विक्रीवर 7.3% फरक नोंदवला.

AvtoVAZ आणि त्याच्या Lada ब्रँडच्या संपादनासह, रेनॉल्ट-निसानला मोठ्या रशियन बाजारातून नफा मिळण्याची आशा होती. परंतु संकट आणि स्थानिक समस्यांमुळे कार्य गुंतागुंतीचे झाले.

जेव्हा निकोलस माऊर गेल्या वर्षी फेब्रुवारीमध्ये टोल्याट्टी येथे आला तेव्हा त्याला केवळ रशियन भाषा शिकावी लागली नाही, स्थानिक अधिकाऱ्यांच्या प्रतिनिधींना भेटावे लागले आणि उत्पादन कागदपत्रांच्या ढिगाऱ्यात स्वतःला बुडवावे लागले... त्याच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, AvtoVAZ चे नवीन फ्रेंच प्रमुख ऑफर करण्यात आले. त्याच्या अंगरक्षकांसह एक प्रशिक्षण कार्यक्रम पार पाडण्यासाठी. व्होल्गा जंगलात त्याला मशीन गन वापरण्यास शिकवले गेले. "मी दहशतवाद्यांच्या छायचित्रांवर 500 राऊंड गोळीबार केला आणि माझ्या संपूर्ण खांद्यावर जखम झाली," तो म्हणतो. "रशियामध्ये, सर्व काही कसे तरी मर्दानी आहे."

तर माजी अध्यक्षरोमानियन डासियाने टोग्लियाट्टीचे आकर्षण शोधले, ज्याची आठवण करून दिली सोव्हिएत काळ 700 हजार लोकसंख्या असलेले शहर, रनवेएवढे रुंद रस्ते आणि तुरुंगांसारख्या राखाडी घरांच्या रांगा. हे तापमान -25 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत खाली येण्याचा उल्लेख नाही. उत्साहवर्धक! रशियामधील व्यवसाय हा एक संघर्ष आहे. विशेषत: जेव्हा लोकप्रिय लाडा ब्रँडच्या कारचे निर्माता AvtoVAZ सारख्या राष्ट्रीय दिग्गजांना त्याच्या पायावर उभे करण्याचा विचार येतो.

रेनॉल्ट-निसान 2008 मध्ये संचालक मंडळात सामील झाल्यापासून, युतीने कंपनीमध्ये एक अब्ज युरोपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे. फक्त आठ वर्षांत त्याची विक्री 640 हजारांवरून 269 हजारांवर आली. 2015 मध्ये, नुकसान 900 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त होते आणि 2016 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांत ते 498 दशलक्ष इतके होते. मात्र, हार मानण्याचा प्रश्नच येत नाही. मॉस्कोच्या सौम्य दबावाखाली, रेनॉल्टने (आधीपासूनच निसानशिवाय) AvtoVAZ चे पुनर्भांडवलीकरण करण्याची प्रक्रिया सुरू केली, परिणामी कंपनीच्या एंटरप्राइझच्या 70% भांडवलाची मालकी असेल. आणि ती खरी "मुलगी" मध्ये बदलेल. लंडनस्थित जेफरीजचे विश्लेषक फिलिप हौचॉइस चेतावणी देतात की, “रेनॉल्ट नफा न होणारे उत्पादन एकत्रित करण्याचा विचार करत आहे, ज्यामुळे ऑपरेटिंग नफ्यावर परिणाम होईल.”

रणनीतीकार कार्लोस घोसन इतके कसे चुकले असेल? त्याच्या बचावात, हे सांगण्यासारखे आहे की AvtoVAZ सह विलीनीकरणाच्या काळात, शक्यता फक्त चमकदार होती. अर्न्स्ट अँड यंगचे इमॅन्युएल क्विडेट म्हणतात, “रशिया युरोपमधील सर्वात मोठी कार बाजारपेठ बनत आहे, जर्मनीलाही मागे टाकत आहे.

रशियामध्ये कारची संख्या प्रति हजार रहिवासी 350 विरुद्ध पश्चिम युरोपमध्ये 650 आहे. एकूण वाहन ताफ्यातील 50% पेक्षा जास्त (40 दशलक्ष) दहा वर्षांपेक्षा जुने आहे. प्राचीन झिगुली कार अजूनही बर्फाच्छादित रस्त्यांवरून चालवत आहेत, म्हणजेच, फियाट 124 वर आधारित 1970 पासून 1980 च्या दशकाच्या अखेरीस तयार झालेल्या पहिल्या लाडास...

अरेरे, बाजार जिंकणे नियोजित प्रमाणे झाले नाही. सर्वप्रथम, तारण संकटाच्या शॉक वेव्हने रशियन अर्थव्यवस्थेला सोडले नाही. तेलाच्या किमतीत झालेली घसरण, रुबलचे अवमूल्यन आणि क्राइमियाच्या जोडणीनंतर पाश्चात्य निर्बंधांमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगमुख्य बळींपैकी एक असल्याचे दिसून आले: 2012 पासून विक्रीत जवळजवळ 45% घट (2.7 ते 1.5 दशलक्ष पर्यंत). देशात उत्पादन उभारणाऱ्या परदेशी उत्पादकांना परिणामांना सामोरे जावे लागले. म्हणून, ओपलने त्यांच्या बॅगा बांधण्याचा निर्णय घेतला.

फोर्ड, टोयोटा आणि PSA ने चांगल्या वेळेच्या अपेक्षेने त्यांची पाल कमी केली आहे. रेनॉल्ट-निसान खरं तर AvtoVAZ सोबत मार्केट लीडर बनले आहे, ज्याच्या टोग्लियाट्टीमधील विशाल प्लांटमध्ये रेनॉल्ट (डेसियाचे नाव बदलले आहे), निसान आणि डॅटसनचे उत्पादन होते. त्यामुळेच उलटयेथे देणे खूप कठीण आहे.

असो, युतीचे अपयश केवळ संकटामुळे नव्हते. स्थानिक व्यावसायिक संस्कृतीने देखील भूमिका बजावली. उदाहरणार्थ, एंटरप्राइझ व्यवस्थापन घ्या. “AvtoVAZ मध्ये सह-अध्यक्षपदाची एक विचित्र प्रणाली आहे. रशियन बाजार समजून घेणारे सल्लागार एरिक फॅरॉन म्हणतात, "रेनॉल्ट-निसानचे हात इतके बांधलेले असल्यामुळे ते खरोखर किती मालकीचे आहे याबद्दल तुम्हाला नेहमीच आश्चर्य वाटते."

संदर्भ

रेनॉल्ट: रशियामध्ये ऑर्डर पुनर्संचयित करा

वॉल स्ट्रीट जर्नल 04/13/2016

रेनॉल्ट-निसान सक्तीने AvtoVAZ मध्ये ड्रॅग केले

लिबरेशन 03.11.2010

लाडाची निर्मिती करायची आहे सुंदर गाड्या

डाय वेल्ट 09/07/2016

युती रशियन बाजारात आपला हिस्सा वाढवेल

Toyo Keizai 12/24/2014 मग खरोखर निर्णय कोण घेतो? गेल्या वर्षी एप्रिलमध्ये, विचित्र फेरबदलांच्या परिणामी, कार्लोस घोसन यांनी संचालक मंडळाच्या अध्यक्षपदाची खुर्ची रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन (अव्हटोव्हीएझेड शेअरहोल्डर) चे महासंचालक सर्गेई स्कवोर्त्सोव्ह यांना दिली. सरकारशी संबंध ठेवण्यासाठी जबाबदार असलेले एडुआर्ड वायनोसारखे सरकारच्या जवळचे इतर व्यक्ती देखील परिषदेत बसतात. त्यांचा मुलगा अँटोन वायनो यांना अलीकडेच राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांचे चीफ ऑफ स्टाफ म्हणून नियुक्त करण्यात आले. म्हणजेच मॉस्को बैठकीच्या प्रगतीवर बारकाईने लक्ष ठेवून आहे.

अशा परिस्थितीत निर्णय घ्या गंभीर समस्याअजिबात सोपे नाही. निकोलस मोराचा पूर्ववर्ती, स्वीडन बो अँडरसन, एव्हटोव्हीएझेडच्या प्रमुखपदी पहिले परदेशी, यांना याची खात्री पटली. स्वतःचा अनुभव. 2013 ते 2016 पर्यंत, त्याने त्याच्या मोठ्या प्रमाणातील कर्मचारी संख्या अर्धवट केली आणि अनेक स्थानिक निर्मात्यांसोबत काही वेळा संशयास्पद करारावर फेरनिविदा करण्याची गरज निर्माण केली. परिणामी, फॅक्टरी ट्रेड युनियनचे अध्यक्ष (38 हजार सदस्य!) सर्गेई जैत्सेव्हपासून, रोस्टेक सर्गेई चेमेझोव्हचे प्रमुख आणि टोल्याट्टी सर्गेई अँड्रीव्हचे महापौर यांच्यापर्यंत प्रत्येकाने त्याच्या डोक्याची मागणी करण्यास सुरवात केली. आणि गेल्या वर्षी तिने उड्डाण केले. वरवर पाहता, युतीला चपखलपणे सादर केले गेले.

त्यामुळे निकोलस मोरे यांच्यासमोर कठीण काम आहे. याची खात्री पटण्यासाठी, वनस्पतीच्या प्रदेशात (600 हेक्टर) प्रवेश करणे पुरेसे आहे, ज्यावर निळी प्रशासकीय इमारत लटकलेली आहे. चेकपॉईंटवर, रक्षक येणाऱ्या-जाणाऱ्यांवर बारीक नजर ठेवतात. निळसर चेहऱ्यांसह निळ्या जॅकेटमधील लोक कारभोवती फिरतात, प्रवाशांची कागदपत्रे तपासतात, सीटच्या खाली पाहतात, ट्रंकमध्ये आणि जवळजवळ हुडच्या खाली पाहतात. "त्यांनी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की कोणीही सुटे भाग घेऊन जाणार नाही," वनस्पती प्रतिनिधी दिलगीरपणे स्पष्ट करतात...

चोरी येथे आहे सामान्य समस्या? कोणत्याही परिस्थितीत, स्केल प्रभावी आहे. स्मेल्टिंग, फाउंड्री, इंजिन आणि ट्रान्समिशन उत्पादन... टायर्सचा अपवाद वगळता, जवळजवळ सर्व काही साइटवर बनवले जाते. सध्याच्या प्रखर स्पेशलायझेशनच्या युगात हा एक मूर्खपणा आहे. आणि आज ही यंत्रणा संथ गतीने काम करत आहे हे स्पष्ट करण्याची गरज नाही. दशलक्ष मोटारींची निर्मिती करण्याची संयंत्राची क्षमता ४५% इतकी आहे. सध्याच्या परिस्थितीत विधानसभा ओळीव्यवस्थापनाच्या निर्णयानुसार, ते पाचपैकी फक्त चार दिवस काम करतात. एकमेव अपवाद हा सर्वात आधुनिक B0 होता, जो युतीने 2012 मध्ये 400 दशलक्ष युरोसाठी स्थापित केला होता.

केवळ आधीच कमी पगार (सरासरी 430 युरो, कामगारांसाठी 290 युरो - स्पर्धात्मकतेचा मुख्य घटक) 20% कमी झाला. AvtoVAZ कर्मचार्यांना सहभागी होण्यासाठी आमंत्रित करते समुदाय सेवा, ज्यासाठी सरकार पैसे देते. निकोलस मोरे म्हणतात, “आम्ही अलीकडेच शहरातील चर्च पुन्हा रंगवल्या आहेत.

प्लांटला पाठिंबा देण्यासाठी, त्याने अल्जेरियाच्या ओरान येथील प्लांटमध्ये असेंब्लीसाठी डॅशिया बॉडीचे उत्पादन देखील हस्तांतरित केले, जे अलीकडे रोमानियामध्ये तयार केले जात होते. अजून एक महत्वाचे कार्यपाश्चात्य उत्पादन मानकांचे अनुपालन आहे. जरी हे पटकन साध्य होणार नाही. उत्पादनक्षमतेच्या बाबतीत, रोमानियातील पिटेस्टी येथील डॅशियाच्या उत्पादनापेक्षा टोल्याट्टी प्लांट 25% मागे आहे.

नाही सर्वोत्तम कामगिरीअगदी आधुनिक कार्यशाळा देखील प्रदर्शनात आहेत. कारखान्यात सॅन्डेरो इंजिन, लोगान आणि निसान अल्मेरा, जे गीअरबॉक्सेस देखील एकत्र करते, जपानी "काइझेन" (सतत सुधारणा पद्धत) वापरते. प्रवेशद्वारावर, अलेक्झांडर एगोरोव्ह आलेख आणि आकृत्यांसह एक सारणी दर्शवितो: उत्पादकता, गुणवत्ता, उत्पादन वेळ इत्यादीसारख्या पॅरामीटर्सवर जगभरातील डझनभर कारखान्यांचे तुलनात्मक निर्देशक. हे सर्व नक्कीच मनोरंजक आहे, परंतु स्थानिक उद्योग जवळजवळ सर्व निकषांनुसार मागे आहेत ...

हे सांगण्यासारखे आहे की AvtoVAZ खूप पुढे आले आहे. एक वेळ अशी होती जेव्हा एक लाडा खरेदीदार हुड उचलू शकतो आणि शोधू शकतो की दोन सुटे भाग गहाळ आहेत. आगमनाने रेनॉल्ट गुणवत्तासुधारले आहे, तरीही आपली दक्षता गमावणे योग्य नाही. B0 असेंब्ली शॉपच्या भिंतींवर, जेथे लाडा, डॅशिया आणि निसान तयार केले जातात, तेथे काय टाळले पाहिजे हे दर्शविणारी चित्रे आहेत. एका फोटोमध्ये कर्मचारी हातात अंगठ्या घेऊन काम करत आहेत, त्यामुळे कोटिंग स्क्रॅच होण्याचा धोका आहे. दुसर्यावर, बेल्ट बकल धोक्याचा स्रोत बनतो. “प्रत्येक क्रू शिफ्टमध्ये, आम्ही सूचनांची आठवण करून देण्यासाठी पाच मिनिटे बाजूला ठेवतो,” फोरमन स्पष्ट करतो.

ब्रँड प्रतिमा पुनर्संचयित करणे बाकी आहे. खरेदीदार अनेकदा परदेशी कार (विशेषत: कोरियन) लाडमला प्राधान्य देतात, त्यांच्या असूनही कमी किंमत(5 हजार 500 ते 12 हजार युरो पर्यंत). निकोलस मोरे म्हणतात, “आम्ही परवडणारी, टिकाऊपणा आणि दुरुस्तीची सुलभता राखून उत्पादनाचा दर्जा काहीसा उंचावणार आहोत. त्याची स्वप्ने निर्यात पुन्हा सुरू करण्यापर्यंत जातात. केवळ पूर्वीच्या भ्रातृ देशांनाच नाही तर आफ्रिका, मध्य पूर्व आणि अगदी पश्चिम युरोप. “आम्ही LADA 4x4 च्या उत्तराधिकारीबद्दल विचार करत आहोत, जे असेल उत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि सुरक्षितता आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने स्पर्धात्मकता,” तो म्हणतो. सर्व काही साध्य करणे खूप कठीण होईल ...

InoSMI मटेरियलमध्ये केवळ परदेशी मीडियाचे मूल्यांकन असते आणि ते InoSMI संपादकीय कर्मचाऱ्यांची स्थिती प्रतिबिंबित करत नाहीत.