प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्याची कार मोठ्या दुरुस्ती खर्चाशिवाय चालवायची असते. रस्त्यावर खड्डा पडल्यावर प्रत्येकजण त्यांच्या चेहऱ्यावर असमाधानी भाव व्यक्त करतो आणि कारच्या चेसिसमध्ये काहीतरी जाणवताच, आम्ही स्पेअर पार्ट्स बदलण्यासाठी गॅरेजमध्ये जातो, नक्कीच वाटेत एखाद्या कारच्या दुकानाला भेट देतो.

हे निलंबनावर लागू होते, परंतु आम्ही आमच्या डोळ्यांपासून लपलेल्या यंत्रणेच्या घसाराबद्दल कौतुक करणार नाही. आम्ही गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम) बद्दल बोलत आहोत. कारच्या देखभालीचा मुख्य नियम असा आहे की प्रवास केलेल्या मायलेजनुसार टायमिंग बेल्ट किट बदलते.

महत्वाचे!हे विसरू नका की बेल्ट एक रबर उत्पादन आहे आणि कोरडे होण्याची प्रवृत्ती आहे. जेव्हा कारचा वेग वाढतो तेव्हा यामुळे त्याचे तुटणे होऊ शकते.

खाली उदाहरण वापरून आपल्या स्वत: च्या हातांनी ड्राइव्ह बेल्ट बदलण्यासाठी अल्गोरिदमचे वर्णन केले आहे: कार किआ G4EE इंजिनसह rio jb 2007 चे उत्पादन.

मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटने विहित केले आहे किआ रिओप्रत्येक 60,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे. मायलेज किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा (2010 आणि 2012 पासून रीस्टाईल केल्यानंतर कारमध्ये, बदलण्याची वारंवारता 90,000 किमी वर निर्धारित केली जाते).

किंमतीसह सत्यता तपासा वाकलेले वाल्व्हआणि परिणामी महाग दुरुस्तीमी माझे मन कधीच बनवणार नाही. आम्ही लोकांच्या शिफारशींचे अनुसरण करू ज्यांना त्यांच्या घटकांचे स्त्रोत माहित आहेत.

टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नाही (फियाटवर, विशेष साधनांशिवाय, गुण सेट केले जाणार नाहीत आणि फोर्डवर, बेल्ट बसणार नाही). किआ वर सर्व काही खूप सोपे आहे.

रेंचचा संच, सॉकेट्सचा संच, फ्लॅट-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर, फिलिप्स-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर प्रत्येक गॅरेजमध्ये एक मानक वस्तू आहेत.

मनोरंजक!रिओ 2010 आणि 2012 मध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, तयारी समान आहे, कारण इंजिन डिझाइन बदललेले नाही (म्हणून, रिप्लेसमेंट फ्रिक्वेंसीमधील फरक गोंधळात टाकणारा आहे; रीस्टाइल केलेल्या किआ रिओसवर, वेळ बदलणे अद्याप अनावश्यक होणार नाही. किमान 75,000 किमी नंतर असेंब्ली).

तो काढल्यानंतर पाण्याच्या पंपाची स्थितीही स्पष्ट होईल. आणि रिओ 2010 - 2012 सह बदलताना. दर 75 - 90 हजार किमीच्या वारंवारतेसह. पंपाचे मायलेज नक्कीच दुप्पट जास्त काळ टिकत नाही.

त्याची गळती आम्हाला टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी समान प्रक्रिया करण्यास भाग पाडेल (आम्ही प्रक्रिया द्रवपदार्थ बेल्टवर येऊ देऊ नये, यामुळे अनेक दात निघून जातील), आणि जाम केलेली पुली पॉवर बेल्ट तोडेल.

बेल्ट आणि रोलर्स संलग्नकत्यांच्या स्थितीनुसार बदलले जाऊ शकते. जर तुम्ही ते स्वतःहून सोडायचे ठरवले तर kia जुनानवीन बेल्ट अजिबात दुखत नाहीत रिओ ट्रंक. आणि ते लांबच्या प्रवासात उपयोगी पडतील.

आम्ही क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ऑइल सील देखील खरेदी करतो, कारण टायमिंग बेल्ट संरक्षक कव्हर काढून टाकेपर्यंत इंजिन ऑइल लीक आहे की नाही हे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे. सीलंट आणि वर स्टॉक करणे देखील आवश्यक आहे आवश्यक प्रमाणातअँटीफ्रीझ (पंप बदलताना गळती).

खाली मुख्य आवश्यक सुटे भाग आहेत मूळ संख्यानिर्माता किआ आणि उत्पादकांचे संबंधित एनालॉग जे किआ रिओसाठी योग्य आहेत आणि अनेकांच्या असेंब्ली लाइनसाठी घटकांचे पुरवठादार आहेत प्रसिद्ध ब्रँडऑटो

वर काम करत असताना क्रियांचा क्रम किया काररिओ (2007, 2010, 2012):

टाईमिंग बेल्ट बदलण्यात संपूर्ण किआ रिओ कारचे पृथक्करण करणे समाविष्ट नसले तरी, प्रथमच असे केल्याने एखाद्या व्यक्तीला त्याच्या वेळेतील सुमारे 5-6 तास घालवावे लागतील. कार 2010, 2012 किंवा 2007 ची असली तरीही अनुभवी मास्टर 1.5 - 2 तासांत ते हाताळू शकतो. पण गोलाकार जाणून घेण्याची इच्छा असेल तर kia दुरुस्ती rio jb, नंतर सादर केलेली माहिती उपयुक्त होईल. सर्वांना दुरुस्तीच्या शुभेच्छा.

इंजिन Kia Rio 1.6चेन ड्राइव्हसह 4 सिलेंडर आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा आहे. मोटर शक्ती किआ रिओ 1.6 123 एचपी आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, 1591 सेमी 3 इंजिन त्याच्या भावापेक्षा वेगळे आहे, किआ रिओ 1.4 लीटर इंजिन केवळ वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमध्ये आहे. म्हणजेच, इंजिनचे क्रँकशाफ्ट भिन्न आहेत, जरी पिस्टन, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट आणि इतर भाग समान आहेत.

पॉवर युनिट गामा १.६लिटरने 2010 मध्ये अल्फा सिरीज इंजिन बदलले. अप्रचलित इंजिनची रचना यावर आधारित होती कास्ट लोह ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बेल्ट ड्राइव्हसह 16-वाल्व्ह यंत्रणा. नवीन Kia Rio Gamma इंजिन आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉक, क्रँकशाफ्टसाठी ब्लॉक आणि कास्ट पेस्टल यांचा समावेश असलेला, खालील फोटो पहा. नवीन रिओ इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सहसा 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, आवाज वाढल्यास, खालून झडप कव्हर. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. चेन ड्राइव्हआपण तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवल्यास खूप विश्वासार्ह. परंतु निर्माता 180 हजार मैल नंतर चेन, टेंशनर आणि डॅम्पर बदलण्याची शिफारस करतो. यामध्ये सामान्यत: स्प्रॉकेट्स बदलणे समाविष्ट असते, जे सामान्यतः स्वस्त नसते.

सह Kio Rio खरेदी करताना उच्च मायलेजइंजिन, या तथ्ये विचारात घ्या. अतिरिक्त आवाजआणि हुड अंतर्गत पासून knocks गंभीरपणे आपण सावध पाहिजे. शेवटी, जर काही घडले, तर तुम्हाला नंतर इंजिन पुन्हा तयार करावे लागेल. Kia Rio इंजिन केवळ चीनमध्ये असेंबल केले जातेबीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या कारखान्यात, अगदी काळजीपूर्वक निवडा नवीन गाडीजेणेकरून नंतर तुम्हाला पुशर्स बदलून वॉरंटी अंतर्गत वाल्व्ह समायोजित करावे लागणार नाहीत.

जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचा मोठा गैरसोय किआ इंजिनरिओ 1.6 लिटर तेलाचा वापर आहे. आपण जळत असल्यास, पातळी अधिक वेळा तपासण्यात आळशी होऊ नका आणि आवश्यक असल्यास तेल घाला. तेल उपवासही मोटर जीवघेणी आहे. वाढलेला आवाज हे सहसा तेलाची पातळी कमी असल्याचे लक्षण असते. तुम्ही इतका वेळ गाडी चालवू शकत नाही.

वाटत असेल तर अस्थिर काममोटर, यामुळे साखळी बाहेर पडू शकते. तुमचे मन आरामात ठेवण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पुली आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स वरील खुणा जुळतात का ते तुम्ही पाहू शकता. खाली फोटो.

फोटोमध्ये रिओ 1.6 इंजिनचे टायमिंग मार्क्स आहेत शीर्ष मृतपहिल्या सिलेंडरसाठी बिंदू (TDC). आम्ही स्वतः वेळ साखळी पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, नंतर ही प्रतिमा आपल्यासाठी खूप उपयुक्त ठरेल.

1.6-लिटर इंजिनची बऱ्यापैकी चांगली शक्ती, ज्याला G4FC ब्रँडेड आहे, केवळ 16-व्हॉल्व्ह ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) यंत्रणेद्वारेच नाही तर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. ते खरे आहे का क्रियाशील यंत्रणाप्रणाली फक्त सेवन वर स्थापित आहे कॅमशाफ्ट. आज अधिक आहेत कार्यक्षम इंजिनगॅमा 1.6, ज्यामध्ये दोन शाफ्ट्सवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम आहे, तसेच थेट इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु ही इंजिने किआ रिओसाठी रशियाला पुरवली जात नाहीत. पुढे आणखी तपशीलवार वैशिष्ट्येरिओ 1.6 लिटर इंजिन.

किआ रिओ 1.6 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पॉवर एचपी - 6300 rpm वर 123
• टॉर्क - 4200 rpm वर 155 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग – 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 185 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.3 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 11.2 सेकंदांसह)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 5.9 लीटर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7.2 लीटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 6.4 लिटरसह)

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किआ रिओ 2015 च्या नवीन पिढीमध्ये 1.6 इंजिनसह, फक्त 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. कमी आवाजासह पॉवर युनिट 1.4 लीटर कालबाह्य 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे. Kia Rio 1.6 च्या असंख्य ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वास्तविक वापरअधिक इंधन, विशेषत: शहरी मोडमध्ये.

आता मी देखील इतर लोकांच्या विचारांसह हुशार होत आहे, जसे की येथे अनेक आहेत!

कोणते सुटे भाग मूळ आहेत?

कारचे विविध भाग तयार करणारे कारखाने जगभर विखुरलेले आहेत. त्यापैकी काही पुरेसे आहेत उच्च गुणवत्ताउत्पादने आणि कडून ऑर्डर प्राप्त करा ऑटोमोबाईल कंपन्या. समजा फोक्सवॅगन-ऑडी एजीने BOGE प्लांटमधून दहा हजार शॉक शोषक मागवले. त्यापैकी सात हजार वाहनांवर बसविण्यात येणार आहेत. उर्वरित तीन हजार “विक्रीनंतरच्या सेवेसाठी” आहेत, म्हणजे दुरुस्ती ते VW बॅजसह बॉक्समध्ये पॅक केले जातील आणि पंखांमध्ये थांबण्यासाठी प्रादेशिक फोक्सवॅगन डीलर्सच्या गोदामांमध्ये पाठवले जातील. अशा सुटे भागांना मूळ म्हणतात. पण कथा तिथेच संपत नाही. BOGE प्लांटने ऑर्डर पूर्ण केल्यावर, या शॉक शोषकांची निर्मिती सुरू ठेवली आहे आणि आणखी दोन हजार बनवते. ते "BOGE" लेबल असलेल्या बॉक्समध्ये पॅक केले जातात आणि घाऊक विक्रेत्यांना विकले जातात. गुणवत्ता अर्थातच समान आहे, परंतु किंमत 1.5 - 2 पट कमी आहे. BOGE कारखान्यांव्यतिरिक्त, ते SACHS साइट्सवर उत्पादित केले जातात, जे त्याच उत्पादन गटाचा भाग आहेत. शिवाय, BILSTEIN प्लांट कडून देखील खरेदी करतो फोक्सवॅगन दस्तऐवजीकरणआणि उच्च-गुणवत्तेचे शॉक शोषक तयार करण्यास सुरवात करते, ज्याचे सेवा जीवन, उदाहरणार्थ, BOGE पेक्षा जास्त आहे आणि परिणामी, मूळपेक्षा जास्त आहे. खरे आहे, अलीकडे पर्यंत, कार उत्पादकांनी मूळची विक्री सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी प्रतिस्पर्धी शॉक शोषकांच्या उत्पादनासाठी परवाना जारी केला, परंतु गेल्या वर्षेमूळ नसलेल्या वस्तूंच्या समांतर विक्रीसाठी “मौन संमती” हा ट्रेंड आहे. याशिवाय, काही फॅक्टरी, ज्याला गुणेश म्हणू, कोणतीही कागदपत्रे किंवा परवाना न घेता, समान शॉक शोषक तयार करण्यास सुरवात करते. हे सर्व शॉक शोषक मूळ नसलेले आहेत, म्हणजे. उत्पादकांच्या चॅनेलद्वारे विकले जाणारे भाग.

हे खरे आहे की मूळ अधिक चांगले आहे?

मागील भागावरून उत्तर मिळते - मूळ नसलेला भाग मूळ (बिल्स्टाइन), पूर्णपणे एकसारखा (BOGE), गुणवत्तेत समान (SACHS) किंवा वाईट (GUNESH) पेक्षा चांगला असू शकतो. तथापि, नियमानुसार, त्या सर्वांची किंमत मूळपेक्षा कमी आहे. मूळ ते असेंब्ली लाईनवर कारखान्याने स्थापित केले होते.

गेट्स कॉर्प (बेल्जियम)

गेट्स कॉर्पोरेशन केवळ मोठ्यांसाठीच नाही तर घटकांचा पुरवठा करते ऑटोमोबाईल चिंताआणि अभियांत्रिकी कंपन्या, परंतु नंतरच्या बाजारासाठी देखील. या कंपन्यांच्या जवळच्या सहकार्याने, गेट्स डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये आपले नेतृत्व राखतात. प्रत्येक उत्पादन टिकाऊपणा आणि सातत्यपूर्ण कामगिरीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. जागतिक मध्ये वाहन उद्योगगेट्स ब्रँड उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने आणि सेवांचा समानार्थी बनला आहे ज्या वर्तमान समस्यांचे निराकरण करतात आणि उत्कृष्ट व्यावहारिक मूल्य आहेत. गेट्सची उत्पादने न वापरणारी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपनी जगात सापडणे कठीण आहे. गेट्स बेल्ट ड्राइव्ह सिस्टीम जगभरातील अनेक उत्पादकांसाठी OEM ऑर्डरनुसार तयार केल्या जातात, ज्यामुळे गेट्स फॅक्टरी-जुळणारे आफ्टरमार्केट घटक ऑफर करू शकतात.

गुंतागुंत

खड्डा/ओव्हरपास

1 - 3 ता

साधने:

• व्हील की
• स्क्रू जॅक
• कार सपोर्ट करते
• ओपन-एंड रेंच 10 मिमी
• ओपन-एंड रेंच 12 मिमी
• सरळ बॉक्स स्पॅनर 14 मिमी
• सरळ बॉक्स स्पॅनर 22 मिमी
• विस्तार
• सॉकेट संलग्नक साठी ड्राइव्हर
• नॉब संलग्नक 10 मिमी
• 12 मिमी पाना संलग्नक
• नॉब संलग्नक 14 मिमी
• नॉब संलग्नक 22 मिमी
• मोठा फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर
• मध्यम फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
• माउंटिंग ब्लेड

भाग आणि उपभोग्य वस्तू:

टिपा:

निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, किया काररिओ टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया 60 हजार किलोमीटरनंतर किंवा प्रत्येक चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर केली जाते (जे आधी येईल).

बेल्ट बदलताना त्याच वेळी, त्याचे टेंशन रोलर बदला, कारण त्याचे संसाधन कमी झाले आहे आणि जर ते वेळेपूर्वी अयशस्वी झाले तर ते नवीन बेल्टचे नुकसान करेल.

येथे टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे काम करा तपासणी भोक, ओव्हरपास किंवा, शक्य असल्यास, लिफ्टवर.

Kia Rio 2 टायमिंग बेल्टमध्ये खालील दोष आढळल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे:

• पट्ट्याच्या कोणत्याही पृष्ठभागावर तेलाचे ट्रेस;
• दात असलेल्या पृष्ठभागाच्या दृश्यमान पोशाख, क्रॅकिंग, अंडरकट आणि फोल्ड्स तसेच बेल्टच्या रबर मासमधून फॅब्रिकचे दृश्यमान सोलणे.
• ड्राईव्ह बेल्टच्या बाह्य पृष्ठभागावर क्रॅक, फोल्ड, डिप्रेशन आणि फुगे.
• बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागाचे तुकडे होणे आणि विघटन करणे.

1. उजवे पुढचे चाक काढा.

2. इंजिन स्प्लॅश गार्डच्या उजव्या बाजूचा भाग काढा.

3. वर्णन केल्याप्रमाणे अल्टरनेटर आणि वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

4. वर्णन केल्याप्रमाणे वातानुकूलन कंप्रेसर बेल्ट काढा.

5. गाडीच्या खाली, रिसेप्शन एरियाच्या पुढे धुराड्याचे नळकांडे, पाच बोल्ट (पांढऱ्या रंगात चिन्हांकित) काढून टाका आणि खालचे क्लच हाउसिंग कव्हर काढा. शेजारील इंजिन क्रँककेस माउंटिंग बोल्ट (लाल) चुकून अनस्क्रू करू नका.

6. इंजिन क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून थांबवा, उदाहरणार्थ, रिंग गियर आणि क्लच हाऊसिंग दरम्यान स्क्रू ड्रायव्हर घालून.

7. पुली माउंटिंग बोल्ट सोडवा क्रँकशाफ्टइंजिन

टीप:

सहाय्यकासह क्रॅन्कशाफ्ट पुली सैल करण्याचे ऑपरेशन करणे अधिक सोयीचे आहे.

8. माउंटिंग बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू करा (1) , आणि नंतर ते काढून टाका आणि वॉशरसह काढा. क्रँकशाफ्ट पुली Kia Rio 2 देखील काढा (2) .

9. स्पेसर वॉशर काढा.

10. पासून इंजिन कंपार्टमेंटकार, ​​जनरेटर ड्राईव्ह पुलीचे चार माउंटिंग बोल्ट काढा आणि काढा पर्यायी प्रवाहआणि वॉटर पंप वॉटर पंप शाफ्टला द्या आणि पुली काढा.

11. कंस काढा योग्य समर्थनपॉवर युनिट निलंबन.

12. चार माउंटिंग बोल्ट काढा वरचे झाकणटायमिंग बेल्ट आणि कव्हर काढा.

13. लोअर टाइमिंग बेल्ट कव्हर सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि कव्हर खाली हलवून काढा.

फोटोमध्ये लोअर ड्राइव्ह बेल्ट कव्हर आधीच काढले गेले आहे.

14. 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर सेट करा आणि संरेखन चिन्हांचे संरेखन तपासा दात असलेली कप्पीकॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट.

उपयुक्त सल्ला:

वळणे क्रँकशाफ्टजेव्हा त्याची पुली काढून टाकली जाते तेव्हा आपण खालील पद्धत वापरू शकता: गीअरबॉक्समध्ये कोणतेही गियर गुंतवा आणि जोपर्यंत गुण जुळत नाहीत तोपर्यंत हँगिंग व्हील फिरवा.

15. ऍडजस्टिंग बोल्ट सैल करा (ब)आणि ब्रॅकेट एक्सल बोल्ट तणाव रोलर (अ).

16. टेंशन रोलर ब्रॅकेट आणि त्याच्या एक्सल बोल्टमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर घाला, रोलर ब्रॅकेट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा, टायमिंग बेल्टवरील ताण सैल करा आणि नंतर क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट काढा.

उपयुक्त सल्ला:

जर ड्राईव्ह बेल्टच्या त्यानंतरच्या स्थापनेसाठी, इंजिनमधून ताण रोलर काढला जाणार नाही कॅमशाफ्टब्रॅकेट एक्सल माउंटिंग बोल्ट अशा स्थितीत घट्ट करा जेथे बेल्ट टेंशन रोलर शक्य तितक्या विरुद्ध दिशेने हलविला जाईल.

चेतावणी:

टाइमिंग बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, शाफ्ट (क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट) फिरविण्यास मनाई आहे. अन्यथा पिस्टन वाल्वचे नुकसान करतील.

17. इंजिन कंपार्टमेंटच्या दिशेने हलवून बेल्ट काढा.

18. टेंशन रोलर स्प्रिंगचे टोक हाउसिंग बॉसमधून काढा तेल पंप, त्यांना माउंटिंग स्पॅटुला सह वर आणणे.

19. इंजिन ऑइल पंप हाऊसिंगमध्ये दोन टेंशन रोलर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा आणि स्प्रिंगसह रोलर काढा.

20. टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलर बेअरिंगची गुळगुळीतपणा आणि रोटेशनची सुलभता तपासा. बेअरिंग जप्त झाल्यास, इडलर पुली असेंबली बदला.

21. खालील गोष्टी लक्षात घेऊन, काढण्याच्या उलट क्रमाने टेंशन रोलर आणि टायमिंग बेल्ट स्थापित करा:

• टायमिंग बेल्ट प्रथम इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीवर, नंतर इंटरमीडिएट रोलरवर, नंतर टेंशन रोलरवर आणि शेवटी कॅमशाफ्ट पुलीवर स्थापित करा.
• टेंशन रोलरच्या विरुद्ध असलेल्या टायमिंग बेल्टची शाखा ताणलेली असणे आवश्यक आहे.

22. जर टेंशन रोलर काढला गेला नसेल, तर त्याच्या ब्रॅकेट एक्सलचा माउंटिंग बोल्ट सैल करा. या प्रकरणात, रोलर स्प्रिंग फोर्सच्या मदतीने आवश्यक स्थिती घेईल आणि टाइमिंग बेल्ट घट्ट होईल.

23. क्रँकशाफ्ट दोन वळवा पूर्ण क्रांती, आणि नंतर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या स्थापनेच्या चिन्हांचे संरेखन तपासा (कॅमशाफ्टचे चिन्ह लाल छिद्रातून दृश्यमान असते आणि हिरव्या रंगासह संरेखित होते. पुलीवर, चिन्हाच्या स्वरूपात चिन्हाच्या स्तरावर असावे अक्षर टी). जर गुण जुळत नाहीत, तर टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्ट गुण

क्रँकशाफ्टवर चिन्हांकित करा

24. समायोजित बोल्ट आणि टेंशन रोलर ब्रॅकेट एक्सल माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.

25. टायमिंग बेल्टचा ताण तपासण्यासाठी, आपल्या हाताने टेंशन रोलर पकडा आणि काही शक्तीने (सुमारे 5 एन) बेल्टची तणाव शाखा पिळून घ्या. जर बेल्ट टेंशन योग्यरित्या समायोजित केले असेल तर, बेल्ट टेंशन रोलर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचे दात ॲडजस्टिंग बोल्टच्या डोक्याच्या त्रिज्येच्या अंदाजे अर्ध्यापर्यंत पोहोचले पाहिजेत.

26. घट्ट करणे बोल्ट समायोजित करणेआणि टायमिंग बेल्ट टेंशन रोलर ब्रॅकेट अक्षाचा माउंटिंग बोल्ट.

27. सर्व पूर्वी काढलेले भाग आणि असेंब्ली काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

28. समायोजन करा ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्ससांगितल्या प्रमाणे.

लेख गहाळ आहे:

• इन्स्ट्रुमेंटचा फोटो
• भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे फोटो
• दुरुस्तीचे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो

काढणे

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून केबल डिस्कनेक्ट करा.

आकृती क्रं 1. काढताना भाग काढून टाकण्याचा क्रम वेळेचा पट्टा

2. पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग बोल्ट आणि नट्स सैल करा. पंप चालू करा आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह बेल्टवरील ताण सोडा.

3. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि/किंवा वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

4. जनरेटर माउंटिंग बोल्ट आणि जनरेटर ड्राईव्ह बेल्ट टेंशन ॲडजस्टिंग बोल्ट सोडवा.

5. जनरेटर माउंटिंग बोल्ट काढा.

6. पाण्याच्या पंपाची पुली काढा.

7. बोल्ट आणि ड्राईव्ह पुली काढा आरोहित युनिट्सआणि क्रँकशाफ्टमधून दात असलेला बेल्ट मार्गदर्शक प्लेट.

8. बोल्ट बाहेर काढा आणि वरच्या आणि खालच्या टायमिंग बेल्ट केसिंग्ज काढा.

9. क्रँकशाफ्ट चालू करा जेणेकरून संरेखन चिन्हक्रँकशाफ्ट टाइमिंग बेल्ट ड्राईव्ह पुलीवर इंजिन सिलेंडर ब्लॉकवरील पॉइंटरशी संरेखित केले जाते.

10. कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह I तपासा सेवन वाल्वसिलेंडर हेड कव्हरवरील पॉइंटरसह संरेखित करा आणि कॅमशाफ्ट पुलीवर E चिन्हांकित करा एक्झॉस्ट वाल्व्हसिलेंडर हेड कव्हरवरील पॉइंटरसह संरेखित.

निर्देशकांसह गुण संरेखित केल्यानंतर, कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट फिरवू नका.

11. टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा.

12. स्वच्छ चिंधीने टायमिंग बेल्टचे संरक्षण करा.

13. तणाव रोलर काढा.

14. इंजिनमधून टायमिंग बेल्ट काढा.

टायमिंग बेल्टला त्याच्या मूळ स्थितीत पुन्हा स्थापित करण्यासाठी त्याच्या रोटेशनची दिशा लक्षात घ्या.