ॲरे ( => उपकरणे, ट्रॅक्टर [~TAGS] => उपकरणे, ट्रॅक्टर => 59307 [~ID] => 59307 => क्रॉलर ट्रॅक्टरयुएसएसआर. USSR मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास [~NAME] => USSR चे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास

परदेशी अनुभव स्वीकारणे

STZ-1 (चाक, 1930).

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

STZ-3 (ट्रॅक केलेले, 1937).

SHTZ-NATI (ट्रॅक केलेले, 1937).

DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-75 (ट्रॅक केलेले, 1963).

DT-175 (ट्रॅक केलेले, 1986).

खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

KhTZ-7 (चाक, 1949).

KhTZ-DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-14 (ट्रॅक केलेले, 1955).

T-75 (ट्रॅक केलेले, 1960).

T-74 (ट्रॅक केलेले, 1962).

T-125 (ट्रॅक केलेले, 1962).

ट्रॅक रुंदी, मी. – १.७/१.८.

वजन, टी. - 7.5/8.1.

पॉवर, एचपी - 150.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट

KD-35 (ट्रॅक केलेले, 1950).

KT-12 (ट्रॅक केलेले, 1951).

TDT-40 (ट्रॅक केलेले, 1956).

MTZ-5 (चाक, 1956).

MTZ-7 (चाक, 1957).

युद्धानंतरचा इतिहास

S-60 (ट्रॅक केलेले, 1933).

S-65 (ट्रॅक केलेले, 1937).

S-80 (ट्रॅक केलेले, 1946).

S-100 (ट्रॅक केलेले, 1956).

DET-250 (ट्रॅक केलेले, 1957).

T-100M (ट्रॅक केलेले, 1963).

T-130 (ट्रॅक केलेले, 1969).

T-800 (ट्रॅक केलेले, 1983).

T-170 (ट्रॅक केलेले, 1988).

T-10 (ट्रॅक केलेले, 1990).

DET-250

इतर उत्पादक

[~DETAIL_TEXT] =>

यूएसएसआरमध्ये, ट्रॅक्टरच्या बांधकामावर बारीक लक्ष दिले गेले. शेतीला जलद यांत्रिकीकरण आवश्यक आहे, आणि स्वतःचे कारखानेदेशात कोणीही नव्हते. ग्रामीण भागातील कामगार उत्पादकता वाढवण्याची गरज लक्षात घेऊन, व्ही.आय. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. 1922 मध्ये लहान उत्पादन सुरू झाले घरगुती मॉडेल"Kolomenets" आणि "Zaporozhets". यूएसएसआरचे पहिले ट्रॅक्टर तांत्रिकदृष्ट्या अपूर्ण आणि कमी-शक्तीचे होते, परंतु दोन पंचवार्षिक योजनांनंतर विशेष उपक्रमांच्या उभारणीत यश आले. मजेदार पण खरे टॉयलेट तथ्ये मजबूत नातेसंबंधाच्या 5 चाव्या तुमच्या नाकाचा आकार तुमच्या व्यक्तिमत्त्वाबद्दल काय सांगतो?

"रशियन" प्रथम जन्मलेला रशिया नेहमीच त्याच्या शोधकांसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु सर्व कल्पना प्रत्यक्षात आणल्या जाऊ शकत नाहीत. 18 व्या शतकात, कृषिशास्त्रज्ञ I.M. Komov यांनी शेतीच्या यांत्रिकीकरणाचा विषय मांडला. 19व्या शतकाच्या मध्यात, व्ही.पी. गुरयेव आणि नंतर डी.ए. यांनी नांगरणीसाठी स्टीम ट्रॅक्टर विकसित केले. 1888 मध्ये, एफ.ए. ब्लिनोव्ह यांनी पहिले स्टीम ट्रॅक्टर बनवले आणि चाचणी केली क्रॉलर. तथापि, डिव्हाइस अनावश्यकपणे अवजड असल्याचे दिसून आले. तथापि, रशियन ट्रॅक्टर उद्योगाच्या जन्माचे अधिकृत वर्ष 1896 मानले जाते, जेव्हा जगातील पहिले वाफेवर चालणारे कॅटरपिलर ट्रॅक्टर निझनी नोव्हगोरोड मेळ्यात सार्वजनिकपणे प्रदर्शित केले गेले.

20 व्या शतकाच्या उंबरठ्यावर, डिझायनर या व्ही. मामीन (ब्लिनोव्हचे विद्यार्थी) यांनी जड इंधनावर चालणारे कॉम्प्रेसर-मुक्त उच्च-संक्षेप इंजिन शोधले. चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी इतर कोणत्याहीपेक्षा ते अधिक योग्य होते. 1911 मध्ये, त्याने 18-किलोवॅट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह पहिले घरगुती ट्रॅक्टर देखील एकत्र केले, ज्याला देशभक्तीपर नाव "रशियन" मिळाले. आधुनिकीकरणानंतर ते अधिक दिसले शक्तिशाली इंजिन- 33 किलोवॅट वर. बालाकोव्हो प्लांटमध्ये त्यांचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले - 1914 पर्यंत, सुमारे शंभर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

बालाकोव्हो व्यतिरिक्त, ब्रायन्स्क, कोलोम्ना, रोस्तोव्ह, खारकोव्ह, बर्वेन्कोवो, किचकास आणि इतर अनेक वस्त्यांमध्ये तुकड्यांचे ट्रॅक्टर तयार केले गेले. परंतु देशांतर्गत उद्योगांमध्ये सर्व ट्रॅक्टरचे एकूण उत्पादन इतके कमी होते की त्याचा शेतीच्या परिस्थितीवर काहीही परिणाम झाला नाही. 1913 मध्ये, या उपकरणाची एकूण संख्या 165 प्रती असल्याचा अंदाज आहे. परंतु परदेशी कृषी यंत्रसामग्री सक्रियपणे खरेदी केली गेली: 1917 पर्यंत, 1,500 ट्रॅक्टर रशियन साम्राज्यात आयात केले गेले.

यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास

लेनिनच्या पुढाकाराने, यांत्रिक कृषी यंत्रांचा विकास आणि उत्पादन देण्यात आले विशेष लक्ष. सिंगल ट्रॅक्टर फार्मच्या तत्त्वाचा अर्थ केवळ "लोखंडी घोड्यांचे" उत्पादनच नाही, ज्याप्रमाणे ट्रॅक्टर म्हणतात, परंतु संशोधन आणि चाचणी आधार आयोजित करणे, सुटे भाग आणि दुरुस्तीची व्यवस्था करणे आणि त्यासाठी खुले अभ्यासक्रम आयोजित करणे. कारागीर, प्रशिक्षक आणि ट्रॅक्टर चालक.

यूएसएसआर मधील पहिला ट्रॅक्टर कोलोम्ना प्लांटने 1922 मध्ये तयार केला होता. प्रकल्प व्यवस्थापक राष्ट्रीय ट्रॅक्टर बिल्डिंग स्कूलचे संस्थापक होते, ई.डी. लव्होव्ह. चाकांचे वाहन"Kolomenets-1" असे नाव देण्यात आले आणि सुरुवातीचे प्रतीक आहे नवीन युगखेड्यात. लेनिनने, गंभीर आजार असूनही, डिझाइनर्सच्या यशाबद्दल वैयक्तिकरित्या अभिनंदन केले. 35 सर्वात शहाणा ज्यू म्हणी तुम्ही शक्य तितक्या वेळा सेक्स का केला पाहिजे? ही जाणीव लोकांना सर्वात जास्त घाबरवते

त्याच वर्षी, क्रॅस्नी प्रोग्रेस एंटरप्राइझने किचकासमध्ये झापोरोझेट्स ट्रॅक्टरची निर्मिती केली. मॉडेल अपूर्ण होते. फक्त एकच मागचे चाक चालवत होते. 8.8 kW चे लो-पॉवर टू-स्ट्रोक इंजिन प्रवेगक " लोखंडी घोडा» ३.४ किमी/तास पर्यंत. एकच गियर होता, पुढे. हुक पॉवर - 4.4 किलोवॅट. मात्र या वाहनामुळे ग्रामस्थांच्या कामाचीही मोठी सोय झाली.

प्रख्यात शोधक मामीन निष्क्रिय बसले नाहीत. त्याने आपली पूर्व-क्रांतिकारक रचना सुधारली. 1924 मध्ये, यूएसएसआर ट्रॅक्टर "ड्वार्फ" कुटुंबाच्या मॉडेलसह पुन्हा भरले गेले:

तीन चाकी "ड्वार्फ-1" एक गियर आणि 3-4 किमी/ताशी वेग.

रिव्हर्ससह चार-चाकी "ड्वार्फ -2".

परदेशी अनुभव स्वीकारणे

जेव्हा यूएसएसआरचे ट्रॅक्टर "त्यांच्या स्नायू तयार करत होते", आणि सोव्हिएत डिझाइनर स्वत: साठी एक नवीन दिशा मिळवत होते, तेव्हा सरकारने परवान्याअंतर्गत परदेशी उपकरणांचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1923 मध्ये, खारकोव्ह प्लांटने ट्रॅक केलेले "कोम्मुनार" उत्पादन केले, जे उत्तराधिकारी होते. जर्मन मॉडेल"Ganomag Z-50". 1945 पर्यंत (आणि नंतर) तोफखान्याच्या तुकड्यांची वाहतूक करण्यासाठी ते प्रामुख्याने लष्करी वापरत होते.

1924 मध्ये, लेनिनग्राड प्लांट "क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स" (भविष्यातील किरोव्स्की) ने फोर्डसन कंपनीकडून स्वस्त आणि संरचनात्मकदृष्ट्या साधे "अमेरिकन" उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. या ब्रँडच्या जुन्या यूएसएसआर ट्रॅक्टरने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. ते झापोरोझेट्स आणि कोलोमेनेट्स या दोघांच्याही कामगिरीमध्ये डोके आणि खांदे श्रेष्ठ होते. कार्बोरेटर केरोसीन इंजिन (14.7 kW) ने 10.8 किमी/ता पर्यंत वेग विकसित केला आणि हुकची शक्ती 6.6 kW होती. गिअरबॉक्स तीन-स्पीड आहे. मॉडेल 1932 पर्यंत तयार केले गेले. खरं तर, या तंत्रज्ञानाचे हे पहिले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन होते.

ट्रॅक्टर कारखान्यांचे बांधकाम

हे स्पष्ट झाले की सामूहिक शेतांना उत्पादक ट्रॅक्टर प्रदान करण्यासाठी विज्ञान, डिझाइन ब्युरो आणि उत्पादन सुविधा एकत्रित करणारे विशेष कारखाने तयार करणे आवश्यक होते. प्रकल्पाचा आरंभकर्ता एफ.ई. झर्झिन्स्की होता. संकल्पनेनुसार, नवीन उद्योगांना सुसज्ज करण्याची योजना होती आधुनिक उपकरणेआणि मोठ्या प्रमाणात स्वस्त आणि विश्वासार्ह चाकांचे आणि ट्रॅक केलेले मॉडेल तयार करतात. तुम्ही तुमची जीभ नळीत गुंडाळू शकता का? साधी चाचणी का ते शोधा: लहान केस तुम्हाला शोभतील का? क्विंटपलेटच्या आईचे मोहक फोटो सत्र

यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचे पहिले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्टॅलिनग्राडमध्ये स्थापित केले गेले. त्यानंतर, खारकोव्ह आणि लेनिनग्राड वनस्पतींची क्षमता लक्षणीय वाढली. चेल्याबिन्स्क, मिन्स्क, बर्नौल आणि यूएसएसआरच्या इतर शहरांमध्ये मोठे उद्योग दिसू लागले.

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट

स्टॅलिनग्राड हे शहर बनले जिथे पहिले मोठे ट्रॅक्टर प्लांट सुरवातीपासून बांधले गेले. त्याचे मोक्याचे स्थान (बाकू तेल, उरल धातू आणि डॉनबास कोळशाच्या पुरवठ्याच्या छेदनबिंदूवर) आणि पात्र कामगारांच्या सैन्याच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, त्याने खारकोव्ह, रोस्तोव्ह, झापोरोझ्ये, व्होरोनेझ, टॅगानरोग यांच्याकडून स्पर्धा जिंकली. 1925 मध्ये, आधुनिक एंटरप्राइझच्या बांधकामावर एक हुकूम स्वीकारला गेला आणि 1930 मध्ये पौराणिक चाकांचे ट्रॅक्टरयूएसएसआर ब्रँड STZ-1. त्यानंतर, येथे चाके आणि ट्रॅक केलेल्या मॉडेलची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली.

TO सोव्हिएत काळसंबंधित:

STZ-1 (चाक, 1930).

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

STZ-3 (ट्रॅक केलेले, 1937).

SHTZ-NATI (ट्रॅक केलेले, 1937).

DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-75 (ट्रॅक केलेले, 1963).

DT-175 (ट्रॅक केलेले, 1986).

2005 मध्ये, व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (पूर्वीचे STZ) दिवाळखोर घोषित करण्यात आले. VgTZ त्याचा उत्तराधिकारी बनला.

20 व्या शतकाच्या मध्यात यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर व्यापक झाले; कृषी यंत्राचे उत्कृष्ट उदाहरण सामान्य हेतू 1949-1979 मध्ये उत्पादित केलेला DT-54 ट्रॅक्टर आहे. हे स्टॅलिनग्राड, खारकोव्ह आणि अल्ताई कारखान्यांमध्ये एकूण 957,900 युनिट्ससह तयार केले गेले. त्याने अनेक चित्रपटांमध्ये "अभिनय" केला ("इव्हान ब्रोव्हकिन इन द व्हर्जिन लँड्स", "इट वॉज इन पेनकोव्हो", "कलिना क्रॅस्नाया" आणि इतर), आणि डझनभर वस्त्यांमध्ये स्मारक म्हणून स्थापित केले गेले.

डी-54 इंजिन इन-लाइन, फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, फ्रेमवर कडकपणे बसवलेले आहे. इंजिन गती (पॉवर) 1300 rpm (54 hp) आहे. मुख्य क्लच जोडलेला पाच-स्पीड थ्री-वे गिअरबॉक्स कार्डन ट्रान्समिशन. कामाचा वेग: 3.59-7.9 किमी/ता, कर्षण बल: 1000-2850 किलो.

खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट

KHTZ चे बांधकाम नावाच्या नावावर आहे. सेर्गो ऑर्डझोनिकिड्झची सुरुवात 1930 मध्ये खारकोव्हच्या 15 किलोमीटर पूर्वेला झाली. एकूण, राक्षस तयार करण्यासाठी 15 महिने लागले. पहिल्या ट्रॅक्टरने 1 ऑक्टोबर 1931 रोजी असेंब्ली लाइन सोडली - हे स्टॅलिनग्राड प्लांट एसकेएचटीझेड 15/30 कडून घेतलेले मॉडेल होते. पण मुख्य काम तयार करायचे होते घरगुती ट्रॅक्टर"सुरवंट" पॉवर 50 टाइप करा अश्वशक्ती. येथे, डिझायनर पी. आय. एंड्रुसेन्कोच्या संघाने एक आशादायक विकसित केले डिझेल युनिट, जे यूएसएसआरच्या सर्व ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले जाऊ शकते. 1937 मध्ये, प्लांटने SHTZ-NATI वर आधारित आधुनिक ट्रॅक केलेले मॉडेल लाँच केले. मुख्य नवकल्पना अधिक किफायतशीर आणि त्याच वेळी अधिक उत्पादक डिझेल इंजिन होते.

युद्धाच्या सुरूवातीस, एंटरप्राइझ बर्नौल येथे हलविण्यात आली, जिथे अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट त्याच्या आधारावर तयार केला गेला. 1944 मध्ये खारकोव्हच्या मुक्तीनंतर, मागील साइटवर उत्पादन पुन्हा सुरू केले गेले - SHTZ-NATI मॉडेलचे पौराणिक यूएसएसआर ट्रॅक्टर पुन्हा उत्पादनात गेले. सोव्हिएत काळातील HZT चे मुख्य मॉडेल:

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

SKHZT-NATI ITA (ट्रॅक केलेले, 1937).

KhTZ-7 (चाक, 1949).

KhTZ-DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-14 (ट्रॅक केलेले, 1955).

T-75 (ट्रॅक केलेले, 1960).

T-74 (ट्रॅक केलेले, 1962).

T-125 (ट्रॅक केलेले, 1962).

70 च्या दशकात, केएचटीझेड येथे मूलगामी पुनर्रचना करण्यात आली, परंतु उत्पादन थांबले नाही. “तीन-टन” T-150K (चाक असलेला) आणि T-150 (ट्रॅक केलेले) च्या उत्पादनावर भर देण्यात आला. यूएसए (1979) मधील चाचण्यांदरम्यान ऊर्जा-समृद्ध T-150K दाखवले सर्वोत्तम वैशिष्ट्येजागतिक analogues मध्ये, यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टर परदेशी लोकांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत हे सिद्ध करतात. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, KhTZ-180 आणि KhTZ-200 मॉडेल विकसित केले गेले: ते 150 मालिकेपेक्षा 20% अधिक किफायतशीर आणि 50% अधिक उत्पादक आहेत.

यूएसएसआर ट्रॅक्टर त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होते. त्यामुळे सार्वत्रिक हाय-स्पीड ट्रॅक्टर T-150 (T-150K) ने चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. यात विस्तृत अनुप्रयोग आहेत: वाहतूक, रस्ते बांधकाम आणि कृषी क्षेत्रे. हे अजूनही कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत, शेतातील कामात (नांगरणी, सोलणे, मशागत इ.) मध्ये माल वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते. मातीकाम. 10-20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ट्रेलरची वाहतूक करण्यास सक्षम. लिक्विड कूलिंगसह व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन विशेषतः T-150 (K) साठी विकसित केले गेले.

T-150K ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

रुंदी/लांबी/उंची, मी - 2.4/5.6/3.2.

ट्रॅक रुंदी, मी. – १.७/१.८.

वजन, टी. - 7.5/8.1.

पॉवर, एचपी - 150.

कमाल वेग, किमी/तास – ३१.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट

MTZ ची स्थापना मे 29, 1946 रोजी झाली आणि कदाचित सर्वात यशस्वी मानली जाते हा क्षणएक एंटरप्राइझ ज्याने यूएसएसआरच्या काळापासून आपली क्षमता टिकवून ठेवली आहे. 2013 च्या शेवटी, 21,000 हून अधिक लोकांनी येथे काम केले. जागतिक ट्रॅक्टर बाजारपेठेतील 8-10% या वनस्पतीकडे आहे आणि बेलारूससाठी ते धोरणात्मक आहे. मुद्दे ची विस्तृत श्रेणीबेलारूस ब्रँड अंतर्गत वाहने. सोव्हिएत युनियनच्या पतनापर्यंत, जवळजवळ 3 दशलक्ष युनिट उपकरणे तयार केली गेली होती.

KD-35 (ट्रॅक केलेले, 1950).

KT-12 (ट्रॅक केलेले, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (चाक, 1954).

TDT-40 (ट्रॅक केलेले, 1956).

MTZ-5 (चाक, 1956).

MTZ-7 (चाक, 1957).

1960 मध्ये, मिन्स्क प्लांटची मोठ्या प्रमाणावर पुनर्बांधणी सुरू झाली. नवीन उपकरणांच्या स्थापनेच्या समांतर, डिझाइनरांनी आशाजनक ट्रॅक्टर मॉडेल्सच्या परिचयावर काम केले: MTZ-50 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अधिक शक्तिशाली MTZ-52. ते अनुक्रमे 1961 आणि 1964 मध्ये उत्पादनात गेले. 1967 पासून, T-54B चे ट्रॅक केलेले बदल विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले आहेत. जर आपण यूएसएसआरच्या असामान्य ट्रॅक्टरबद्दल बोललो, तर हे कापूस पिकवणारे MTZ-50X चे दुहेरी फ्रंट व्हील आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, जे 1969 पासून तयार केले गेले होते, तसेच खडी-स्लोप MTZ-82K चे बदल मानले जाऊ शकतात.

पुढचा टप्पा होता MTZ-80 लाइन (1974 पासून) - जगातील सर्वात लोकप्रिय, आणि विशेष बदल MTZ-82R, MTZ-82N. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून, MTZ ने शंभर अश्वशक्तीच्या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवले आहे: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp), आणि कमी-शक्तीचे मिनी-ट्रॅक्टर: 5, 6, 8, 12, 22 l . सह.

कॅटरपिलर पंक्ती क्रॉप ट्रॅक्टरचे वैशिष्ट्य त्याच्या संक्षिप्त आकाराने, ऑपरेशनची सुलभता आणि दुरुस्ती द्वारे आहे. युएसएसआर आणि वॉर्सा करार देशांमध्ये शेतीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. उद्देश - नांगर आणि इतर संलग्नकांसह कार्य करा. 1950 पासून, KDP-35 मध्ये एक फेरफार तयार करण्यात आला, ज्याचे वैशिष्ट्य लहान ट्रॅक रुंदी, रुंद ट्रॅक आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स.

पुरेसा शक्तिशाली मोटरडी -35, त्यानुसार, 37 एचपी उत्पादन केले. s., गिअरबॉक्समध्ये 5 पायऱ्या होत्या (एक मागे, पाच पुढे). इंजिन किफायतशीर होते: प्रति 1 हेक्टर सरासरी डिझेल इंधनाचा वापर 13 लिटर होता. इंधन टाकी 10 तासांच्या कामासाठी पुरेशी होती - हे 6 हेक्टर जमीन नांगरण्यासाठी पुरेसे होते. 1959 पासून, मॉडेल आधुनिक सुसज्ज आहे पॉवर युनिट D-40 (45 hp) आणि वाढलेली गती (1600 rpm). चेसिसची विश्वासार्हता देखील वाढली आहे.

युद्धापूर्वी चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट

यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरबद्दल बोलताना, चेल्याबिन्स्क प्लांटच्या इतिहासाकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, ज्याने शांततापूर्ण उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आणि द्वितीय विश्वयुद्धात टाक्या आणि स्वयं-चालित तोफा बनल्या. प्रसिद्ध ChTZ पिक, क्रोबार आणि फावडे वापरून महामार्गापासून दूर असलेल्या मोकळ्या मैदानात बांधले गेले होते. ते बांधण्याचा निर्णय मे 1929 मध्ये सोव्हिएट्स ऑफ यूएसएसआरच्या 14 व्या काँग्रेसमध्ये घेण्यात आला. जून 1929 मध्ये, लेनिनग्राड गिप्रोमेझने वनस्पती प्रकल्पावर काम सुरू केले. सीएचटीझेडची रचना अमेरिकन ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर एंटरप्राइजेस, प्रामुख्याने कॅटरपिलरचा अनुभव लक्षात घेऊन केली गेली.

फेब्रुवारी ते नोव्हेंबर 1930 पर्यंत, एक पायलट प्लांट तयार करण्यात आला आणि कार्यान्वित करण्यात आला. हे 7 नोव्हेंबर 1930 रोजी घडले. सीएचटीझेडची स्थापना तारीख 10 ऑगस्ट 1930 मानली जाते, जेव्हा फाऊंड्रीचा पहिला पाया घातला गेला होता. 1 जून, 1933 रोजी, चेल्याबिन्स्क कामगारांचा पहिला सुरवंट ट्रॅक्टर, "स्टॅलिनेट्स -60" ने तयारीच्या ओळीत प्रवेश केला. 1936 मध्ये, 61,000 पेक्षा जास्त ट्रॅक्टरचे उत्पादन झाले. आता हे यूएसएसआरचे रेट्रो ट्रॅक्टर आहेत आणि 30 च्या दशकात एस -60 मॉडेल स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह वनस्पतींच्या analogues च्या वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ दुप्पट होते.

1937 मध्ये, एकाच वेळी S-60 डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविल्यानंतर, प्लांटने अधिक किफायतशीर S-65 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे वळले. एका वर्षानंतर, पॅरिसमधील प्रदर्शनात या ट्रॅक्टरला सर्वोच्च पुरस्कार "ग्रँड प्रिक्स" देण्यात आला आणि "ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्स" या कल्ट सोव्हिएत चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी देखील वापरला गेला. 1940 मध्ये, चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटला लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनावर स्विच करण्याचा आदेश देण्यात आला - टाक्या, स्वयं-चालित तोफा, इंजिन, सुटे भाग.

युद्धानंतरचा इतिहास

युद्धकाळातील अडचणी असूनही, ट्रॅक्टर बिल्डर्स त्यांच्या आवडत्या कामाबद्दल विसरले नाहीत. विचार आला: अमेरिकन लोकांचा अनुभव का वापरू नये? तथापि, युद्धाच्या काळात यूएसएमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन थांबले नाही. विश्लेषणातून असे दिसून आले की अमेरिकन ट्रॅक्टर मॉडेल्सपैकी सर्वोत्तम डी-7 आहे. 1944 मध्ये, दस्तऐवजीकरण आणि डिझाइनचा विकास सुरू झाला.

दोन वर्षांनंतर, प्लांटच्या पुनर्बांधणीसह, 5 जानेवारी 1946 रोजी, पहिला एस -80 ट्रॅक्टर तयार झाला. 1948 पर्यंत, एंटरप्राइझची पुनर्रचना पूर्ण झाली, दररोज 20-25 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. ट्रॅक केलेली वाहने. 1955 मध्ये, डिझाईन ब्युरोने नवीन, अधिक तयार करण्याचे काम सुरू केले शक्तिशाली ट्रॅक्टर S-100 आणि S-80 ट्रॅक्टरची टिकाऊपणा वाढवण्याचे काम चालू राहिले.

S-60 (ट्रॅक केलेले, 1933).

S-65 (ट्रॅक केलेले, 1937).

S-80 (ट्रॅक केलेले, 1946).

S-100 (ट्रॅक केलेले, 1956).

DET-250 (ट्रॅक केलेले, 1957).

T-100M (ट्रॅक केलेले, 1963).

T-130 (ट्रॅक केलेले, 1969).

T-800 (ट्रॅक केलेले, 1983).

T-170 (ट्रॅक केलेले, 1988).

DET-250M2 (ट्रॅक केलेले, 1989);

T-10 (ट्रॅक केलेले, 1990).

DET-250

50 च्या दशकाच्या शेवटी, कार्य सेट केले गेले: चाचणीसाठी 250 अश्वशक्ती ट्रॅक्टरचे प्रोटोटाइप डिझाइन करणे आणि तयार करणे. अगदी पहिल्या टप्प्यापासून, नवीन मॉडेलच्या लेखकांनी पारंपारिक आणि सुप्रसिद्ध मार्ग सोडले. सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या सरावात त्यांनी प्रथमच एअर कंडिशनिंगसह सीलबंद आणि आरामदायक केबिन तयार केली. चालक एका हाताने अवजड वाहन चालवू शकतो. परिणाम एक उत्कृष्ट ट्रॅक्टर DET-250 होता. यूएसएसआरच्या व्हीडीएनएच कौन्सिलच्या समितीने या मॉडेलसाठी प्लांटला सुवर्ण पदक आणि 1ली पदवी डिप्लोमा दिला.

इतर उत्पादक

अर्थात, सर्व ट्रॅक्टर कारखाने यादीत दर्शवलेले नाहीत. युएसएसआर आणि रशियाचे ट्रॅक्टर देखील तयार केले गेले आणि अल्ताई (बरनौल), किरोव (पीटर्सबर्ग), ओनेगा (पेट्रोझावोड्स्क), उझबेक (ताश्कंद) टीझेड, ब्रायन्स्क, व्लादिमीर, कोलोम्ना, लिपेटस्क, मॉस्को, चेबोकसरी, नेप्रॉपेट्रोव्स्क येथे उत्पादित केले जात आहेत. (युक्रेन), टोकमाक (युक्रेन), पावलोदार (कझाकस्तान) आणि इतर शहरे.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => USSR मध्ये, ट्रॅक्टर बांधणीवर बारीक लक्ष दिले गेले. शेतीला वेगवान यांत्रिकीकरणाची गरज होती आणि देशाला स्वतःचे कारखाने नव्हते. ग्रामीण भागातील कामगार उत्पादकता वाढवण्याची गरज लक्षात घेऊन, व्ही.आय. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. [~PREVIEW_TEXT] => USSR मध्ये, ट्रॅक्टर बांधणीवर बारीक लक्ष दिले गेले. शेतीला वेगवान यांत्रिकीकरणाची गरज होती आणि देशाला स्वतःचे कारखाने नव्हते. ग्रामीण भागातील कामगार उत्पादकता वाढवण्याची गरज लक्षात घेऊन, व्ही.आय. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. => मजकूर [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => मजकूर => [~DETAIL_PICTURE] => => ०५/११/२०१७ ०९:२६:५७ [~TIMESTAMP_X] => ०५/११/२०१७ ०९:२६:५७ => ०५/ 11/2017 [~ACTIVE_FROM ] => 05/11/2017 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/59307/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/59307/ => / [~LANG_DIR] = > / => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr [~CODE] => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr => 59307 [~EXTERNAL_ID] = ~I 5> बातम्या => बातम्या [~IB LOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 05/11/2017 => Array ( => USSR चे ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर. USSR मधील ट्रॅक्टर्सचा इतिहास => यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरमध्ये, जलद यांत्रिकीकरणाची गरज होती आणि देशाला स्वतःचे कारखाने नव्हते ग्रामीण भागात, V. I. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर अर्थव्यवस्थेवर" संबंधित डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरमध्ये, ट्रॅक्टरच्या बांधकामावर बारीक लक्ष दिले गेले. शेतीला वेगवान यांत्रिकीकरणाची गरज होती आणि देशाला स्वतःचे कारखाने नव्हते. ग्रामीण भागातील कामगार उत्पादकता वाढवण्याची गरज लक्षात घेऊन, व्ही.आय. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचा इतिहास => यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास) => ॲरे ( => उपकरणे, ट्रॅक्टर) => ॲरे () => ॲरे ( => 1 [~आयडी] => 1 => 02/15/2016 17:09:48 [~ TIMESTAMP_X] => 02/15/2016 17:09:48 => बातम्या [~IBLOCK_TYPE_ID] => बातम्या => s1 [~LID] => s1 => बातम्या [~CODE] => बातम्या => प्रेस केंद्र [~ NAME] => प्रेस-केंद्र => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/# SECTION_ID#/#ELEMENT_ID #/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news /#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => मजकूर [~DESCRIPTION_TYPE] => मजकूर => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [ ~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => कपडे_समाचार_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~ TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC] => N = > L [~SECTION_CHOOSER ] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] = > 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => विभाग [~SECTIONS_NAME] => विभाग => विभाग [ ~SECTION_NAME] => विभाग => बातम्या [~ELEMENTS_NAME] => बातम्या => बातम्या [~ELEMENT_NAME] => बातम्या => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => कपडे_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => कपडे_news_s1 = > / [~LANG_DIR ] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Array ( => Array ( => Array ( => 104 [~ID ] => 104 = > 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14 :13:03 [ ~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => मनोरंजक लेख [~NAME] => मनोरंजक लेख => [~चित्र] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => मजकूर [~DESCRIPTION_TYPE] => मजकूर => मनोरंजक लेख [~SEARCHABLE_CONTENT] => स्वारस्यपूर्ण लेख => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => बातम्या [~IBLOCK_TYPE_ID] => बातम्या => बातम्या [~IBLOCK_CODE] = > news => कपडे_समाचार_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => कपडे_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => ॲरे ( => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख => मनोरंजक लेख)))) => /news/104/)

यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर. यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास

यूएसएसआरमध्ये, ट्रॅक्टरच्या बांधकामावर बारीक लक्ष दिले गेले. शेतीला वेगवान यांत्रिकीकरणाची गरज होती आणि देशाला स्वतःचे कारखाने नव्हते. ग्रामीण भागातील कामगार उत्पादकता वाढवण्याची गरज लक्षात घेऊन, व्ही.आय. लेनिन यांनी 1920 मध्ये "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. आधीच 1922 मध्ये, देशांतर्गत मॉडेल "कोलोमेनेट्स" आणि "झापोरोझेट्स" चे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. यूएसएसआरचे पहिले ट्रॅक्टर तांत्रिकदृष्ट्या अपूर्ण आणि कमी-शक्तीचे होते, परंतु दोन पंचवार्षिक योजनांनंतर विशेष उपक्रमांच्या उभारणीत यश आले. मजेदार पण खरे टॉयलेट तथ्ये मजबूत नातेसंबंधाच्या 5 चाव्या तुमच्या नाकाचा आकार तुमच्या व्यक्तिमत्त्वाबद्दल काय सांगतो?

"रशियन" प्रथम जन्मलेला रशिया नेहमीच त्याच्या शोधकांसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु सर्व कल्पना प्रत्यक्षात आणल्या जाऊ शकत नाहीत. 18 व्या शतकात, कृषिशास्त्रज्ञ I.M. Komov यांनी शेतीच्या यांत्रिकीकरणाचा विषय मांडला. 19व्या शतकाच्या मध्यात, व्ही.पी. गुरयेव आणि नंतर डी.ए. यांनी नांगरणीसाठी स्टीम ट्रॅक्टर विकसित केले. 1888 मध्ये, एफ.ए. ब्लिनोव्ह यांनी कॅटरपिलर ट्रॅकवर पहिला स्टीम ट्रॅक्टर बनवला आणि त्याची चाचणी केली. तथापि, डिव्हाइस अनावश्यकपणे अवजड असल्याचे दिसून आले. तथापि, रशियन ट्रॅक्टर उद्योगाच्या जन्माचे अधिकृत वर्ष 1896 मानले जाते, जेव्हा जगातील पहिले वाफेवर चालणारे कॅटरपिलर ट्रॅक्टर निझनी नोव्हगोरोड मेळ्यात सार्वजनिकपणे प्रदर्शित केले गेले.

20 व्या शतकाच्या उंबरठ्यावर, डिझायनर या व्ही. मामीन (ब्लिनोव्हचे विद्यार्थी) यांनी जड इंधनावर चालणारे कॉम्प्रेसर-मुक्त उच्च-संक्षेप इंजिन शोधले. चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी इतर कोणत्याहीपेक्षा ते अधिक योग्य होते. 1911 मध्ये, त्याने 18-किलोवॅट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह पहिले घरगुती ट्रॅक्टर देखील एकत्र केले, ज्याला देशभक्तीपर नाव "रशियन" मिळाले. आधुनिकीकरणानंतर, त्यावर अधिक शक्तिशाली इंजिन दिसू लागले - 33 किलोवॅट. बालाकोव्हो प्लांटमध्ये त्यांचे लहान-प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले गेले - 1914 पर्यंत, सुमारे शंभर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

बालाकोव्हो व्यतिरिक्त, ब्रायन्स्क, कोलोम्ना, रोस्तोव्ह, खारकोव्ह, बर्वेन्कोवो, किचकास आणि इतर अनेक वस्त्यांमध्ये तुकड्यांचे ट्रॅक्टर तयार केले गेले. परंतु देशांतर्गत उद्योगांमध्ये सर्व ट्रॅक्टरचे एकूण उत्पादन इतके कमी होते की त्याचा शेतीच्या परिस्थितीवर काहीही परिणाम झाला नाही. 1913 मध्ये, या उपकरणाची एकूण संख्या 165 प्रती असल्याचा अंदाज आहे. परंतु परदेशी कृषी यंत्रसामग्री सक्रियपणे खरेदी केली गेली: 1917 पर्यंत, 1,500 ट्रॅक्टर रशियन साम्राज्यात आयात केले गेले.

यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचा इतिहास

लेनिनच्या पुढाकारावर, यांत्रिक कृषी यंत्रांच्या विकास आणि उत्पादनावर विशेष लक्ष दिले गेले. सिंगल ट्रॅक्टर फार्मच्या तत्त्वाचा अर्थ केवळ "लोखंडी घोड्यांचे" उत्पादनच नाही, ज्याप्रमाणे ट्रॅक्टर म्हणतात, परंतु संशोधन आणि चाचणी आधार आयोजित करणे, सुटे भाग आणि दुरुस्तीची व्यवस्था करणे आणि त्यासाठी खुले अभ्यासक्रम आयोजित करणे. कारागीर, प्रशिक्षक आणि ट्रॅक्टर चालक.

यूएसएसआर मधील पहिला ट्रॅक्टर कोलोम्ना प्लांटने 1922 मध्ये तयार केला होता. प्रकल्प व्यवस्थापक राष्ट्रीय ट्रॅक्टर बिल्डिंग स्कूलचे संस्थापक होते, ई.डी. लव्होव्ह. चाकाच्या वाहनाला “कोलोमेनेट्स-1” असे नाव देण्यात आले आणि ते ग्रामीण भागात नवीन युगाच्या प्रारंभाचे प्रतीक आहे. लेनिनने, गंभीर आजार असूनही, डिझाइनर्सना त्यांच्या यशाबद्दल वैयक्तिकरित्या अभिनंदन केले. 35 सर्वात शहाणा ज्यू म्हणी तुम्ही शक्य तितक्या वेळा सेक्स का केला पाहिजे? ही जाणीव लोकांना सर्वात जास्त घाबरवते

त्याच वर्षी, क्रॅस्नी प्रोग्रेस एंटरप्राइझने किचकासमध्ये झापोरोझेट्स ट्रॅक्टरची निर्मिती केली. मॉडेल अपूर्ण होते. फक्त एकच मागचे चाक चालवत होते. लो-पॉवर 8.8 kW दोन-स्ट्रोक इंजिनने “लोह घोडा” 3.4 किमी/ताशी वेगवान केला. एकच गियर होता, पुढे. हुक पॉवर - 4.4 किलोवॅट. मात्र या वाहनामुळे ग्रामस्थांच्या कामाचीही मोठी सोय झाली.

प्रख्यात शोधक मामीन निष्क्रिय बसले नाहीत. त्याने आपली पूर्व-क्रांतिकारक रचना सुधारली. 1924 मध्ये, यूएसएसआर ट्रॅक्टर "ड्वार्फ" कुटुंबाच्या मॉडेलसह पुन्हा भरले गेले:

तीन चाकी "ड्वार्फ-1" एक गियर आणि 3-4 किमी/ताशी वेग.

रिव्हर्ससह चार-चाकी "ड्वार्फ -2".

परदेशी अनुभव स्वीकारणे

जेव्हा यूएसएसआरचे ट्रॅक्टर "त्यांच्या स्नायू तयार करत होते", आणि सोव्हिएत डिझाइनर स्वत: साठी एक नवीन दिशा मिळवत होते, तेव्हा सरकारने परवान्याअंतर्गत परदेशी उपकरणांचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1923 मध्ये, खारकोव्ह प्लांटने ट्रॅक केलेले कोमुनारचे उत्पादन केले, जे जर्मन मॉडेल हॅनोमॅग झेड-50 चे उत्तराधिकारी होते. 1945 पर्यंत (आणि नंतर) तोफखान्याच्या तुकड्यांची वाहतूक करण्यासाठी ते प्रामुख्याने लष्करी वापरत होते.

1924 मध्ये, लेनिनग्राड प्लांट "क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स" (भविष्यातील किरोव्स्की) ने फोर्डसन कंपनीकडून स्वस्त आणि संरचनात्मकदृष्ट्या साधे "अमेरिकन" उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. या ब्रँडच्या जुन्या यूएसएसआर ट्रॅक्टरने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. ते झापोरोझेट्स आणि कोलोमेनेट्स या दोघांच्याही कामगिरीमध्ये डोके आणि खांदे श्रेष्ठ होते. कार्बोरेटर केरोसीन इंजिन (14.7 kW) ने 10.8 किमी/ता पर्यंत वेग विकसित केला आणि हुकची शक्ती 6.6 kW होती. गिअरबॉक्स तीन-स्पीड आहे. मॉडेल 1932 पर्यंत तयार केले गेले. खरं तर, या तंत्रज्ञानाचे हे पहिले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन होते.

ट्रॅक्टर कारखान्यांचे बांधकाम

हे स्पष्ट झाले की सामूहिक शेतांना उत्पादक ट्रॅक्टर प्रदान करण्यासाठी विज्ञान, डिझाइन ब्युरो आणि उत्पादन सुविधा एकत्रित करणारे विशेष कारखाने तयार करणे आवश्यक होते. प्रकल्पाचा आरंभकर्ता एफ.ई. झर्झिन्स्की होता. संकल्पनेनुसार, नवीन उद्योगांना आधुनिक उपकरणांसह सुसज्ज करण्याचे आणि स्वस्त आणि विश्वासार्ह चाकांचे आणि ट्रॅक केलेले मॉडेल मोठ्या प्रमाणात तयार करण्याचे नियोजन केले गेले. तुम्ही तुमची जीभ नळीत गुंडाळू शकता का? साधी चाचणी का ते शोधा: लहान केस तुम्हाला शोभतील का? क्विंटपलेटच्या आईचे मोहक फोटो सत्र

यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरचे पहिले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्टॅलिनग्राडमध्ये स्थापित केले गेले. त्यानंतर, खारकोव्ह आणि लेनिनग्राड वनस्पतींची क्षमता लक्षणीय वाढली. चेल्याबिन्स्क, मिन्स्क, बर्नौल आणि यूएसएसआरच्या इतर शहरांमध्ये मोठे उद्योग दिसू लागले.

स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट

स्टॅलिनग्राड हे शहर बनले जिथे पहिले मोठे ट्रॅक्टर प्लांट सुरवातीपासून बांधले गेले. त्याचे मोक्याचे स्थान (बाकू तेल, उरल धातू आणि डॉनबास कोळशाच्या पुरवठ्याच्या छेदनबिंदूवर) आणि पात्र कामगारांच्या सैन्याच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, त्याने खारकोव्ह, रोस्तोव्ह, झापोरोझ्ये, व्होरोनेझ, टॅगानरोग यांच्याकडून स्पर्धा जिंकली. 1925 मध्ये, आधुनिक एंटरप्राइझच्या बांधकामावर एक हुकूम स्वीकारला गेला आणि 1930 मध्ये, यूएसएसआरचे पौराणिक एसटीझेड -1 चाकांचे ट्रॅक्टर असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले. त्यानंतर, येथे चाके आणि ट्रॅक केलेल्या मॉडेलची विस्तृत श्रेणी तयार केली गेली.

सोव्हिएत काळात हे समाविष्ट आहे:

STZ-1 (चाक, 1930).

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

STZ-3 (ट्रॅक केलेले, 1937).

SHTZ-NATI (ट्रॅक केलेले, 1937).

DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-75 (ट्रॅक केलेले, 1963).

DT-175 (ट्रॅक केलेले, 1986).

2005 मध्ये, व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (पूर्वीचे STZ) दिवाळखोर घोषित करण्यात आले. VgTZ त्याचा उत्तराधिकारी बनला.

20 व्या शतकाच्या मध्यात यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर व्यापक झाले; 1949-1979 मध्ये उत्पादित डीटी-54 ट्रॅक्टर हे सामान्य-उद्देशीय कृषी यंत्रसामग्रीचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे. हे स्टॅलिनग्राड, खारकोव्ह आणि अल्ताई कारखान्यांमध्ये एकूण 957,900 युनिट्ससह तयार केले गेले. त्याने अनेक चित्रपटांमध्ये (“इव्हान ब्रोव्हकिन इन द व्हर्जिन लँड्स”, “इट वॉज इन पेनकोव्हो”, “कलिना क्रॅस्नाया” आणि इतर) मध्ये “अभिनय” केला आणि डझनभर वस्त्यांमध्ये स्मारक म्हणून स्थापित केले गेले.

डी-54 इंजिन इन-लाइन, फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, फ्रेमवर कडकपणे बसवलेले आहे. इंजिन गती (पॉवर) 1300 rpm (54 hp) आहे. पाच-स्पीड थ्री-वे गिअरबॉक्स आणि मुख्य क्लच कार्डन ड्राइव्हने जोडलेले आहेत. ऑपरेटिंग वेग: 3.59-7.9 किमी/ता, ट्रॅक्शन फोर्स: 1000-2850 किलो.

खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट

KHTZ चे बांधकाम नावाच्या नावावर आहे. सेर्गो ऑर्डझोनिकिड्झची सुरुवात 1930 मध्ये खारकोव्हच्या 15 किलोमीटर पूर्वेला झाली. एकूण, राक्षस तयार करण्यासाठी 15 महिने लागले. पहिल्या ट्रॅक्टरने 1 ऑक्टोबर 1931 रोजी असेंब्ली लाइन सोडली - हे स्टॅलिनग्राड प्लांट एसकेएचटीझेड 15/30 कडून घेतलेले मॉडेल होते. परंतु मुख्य कार्य 50 अश्वशक्ती क्षमतेचे घरगुती कॅटरपिलर-प्रकारचे ट्रॅक्टर तयार करणे हे होते. येथे, डिझायनर पी.आय. एंड्रुसेन्कोच्या टीमने एक आशादायक डिझेल युनिट विकसित केले जे यूएसएसआरच्या सर्व ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरवर स्थापित केले जाऊ शकते. 1937 मध्ये, प्लांटने SHTZ-NATI वर आधारित आधुनिक ट्रॅक केलेले मॉडेल लाँच केले. मुख्य नवकल्पना अधिक किफायतशीर आणि त्याच वेळी अधिक उत्पादक डिझेल इंजिन होते.

युद्धाच्या सुरूवातीस, एंटरप्राइझ बर्नौल येथे हलविण्यात आली, जिथे अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट त्याच्या आधारावर तयार केला गेला. 1944 मध्ये खारकोव्हच्या मुक्तीनंतर, मागील साइटवर उत्पादन पुन्हा सुरू केले गेले - SHTZ-NATI मॉडेलचे पौराणिक यूएसएसआर ट्रॅक्टर पुन्हा उत्पादनात गेले. सोव्हिएत काळातील HZT चे मुख्य मॉडेल:

SHTZ 15/30 (चाक, 1930).

SKHZT-NATI ITA (ट्रॅक केलेले, 1937).

KhTZ-7 (चाक, 1949).

KhTZ-DT-54 (ट्रॅक केलेले, 1949).

DT-14 (ट्रॅक केलेले, 1955).

T-75 (ट्रॅक केलेले, 1960).

T-74 (ट्रॅक केलेले, 1962).

T-125 (ट्रॅक केलेले, 1962).

70 च्या दशकात, केएचटीझेड येथे मूलगामी पुनर्रचना करण्यात आली, परंतु उत्पादन थांबले नाही. “तीन-टन” T-150K (चाक असलेला) आणि T-150 (ट्रॅक केलेले) च्या उत्पादनावर भर देण्यात आला. यूएसए (1979) मधील चाचण्यांदरम्यान, ऊर्जा-समृद्ध T-150K ने जागतिक ॲनालॉग्समधील सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये दर्शविली, हे सिद्ध केले की यूएसएसआरचे ट्रॅक्टर परदेशीपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, KhTZ-180 आणि KhTZ-200 मॉडेल विकसित केले गेले: ते 150 मालिकेपेक्षा 20% अधिक किफायतशीर आणि 50% अधिक उत्पादक आहेत.

यूएसएसआर ट्रॅक्टर त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होते. त्यामुळे सार्वत्रिक हाय-स्पीड ट्रॅक्टर T-150 (T-150K) ने चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. यात विस्तृत अनुप्रयोग आहेत: वाहतूक, रस्ते बांधकाम आणि कृषी क्षेत्रे. हे अजूनही कठीण रस्त्यावरील परिस्थितीत मालाची वाहतूक करण्यासाठी, शेतातील कामात (नांगरणी, सोलणे, मशागत इ.) आणि मातीकामात वापरले जाते. 10-20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ट्रेलरची वाहतूक करण्यास सक्षम. लिक्विड कूलिंगसह व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन विशेषतः T-150 (K) साठी विकसित केले गेले.

T-150K ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

रुंदी/लांबी/उंची, मी - 2.4/5.6/3.2.

ट्रॅक रुंदी, मी. – १.७/१.८.

वजन, टी. - 7.5/8.1.

पॉवर, एचपी - 150.

कमाल वेग, किमी/ता – ३१.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट

एमटीझेडची स्थापना मे 29, 1946 रोजी झाली होती आणि यूएसएसआरच्या काळापासून त्याची क्षमता टिकवून ठेवणारी या क्षणी कदाचित सर्वात यशस्वी एंटरप्राइझ मानली जाते. 2013 च्या शेवटी, 21,000 हून अधिक लोकांनी येथे काम केले. जागतिक ट्रॅक्टर बाजारपेठेतील 8-10% या वनस्पतीकडे आहे आणि बेलारूससाठी ते धोरणात्मक आहे. बेलारूस ब्रँड अंतर्गत वाहनांची विस्तृत श्रेणी तयार करते. सोव्हिएत युनियनच्या पतनापर्यंत, जवळजवळ 3 दशलक्ष युनिट उपकरणे तयार केली गेली होती.

KD-35 (ट्रॅक केलेले, 1950).

KT-12 (ट्रॅक केलेले, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (चाक, 1954).

TDT-40 (ट्रॅक केलेले, 1956).

MTZ-5 (चाक, 1956).

MTZ-7 (चाक, 1957).

1960 मध्ये, मिन्स्क प्लांटची मोठ्या प्रमाणावर पुनर्बांधणी सुरू झाली. नवीन उपकरणांच्या स्थापनेच्या समांतर, डिझाइनरांनी आशाजनक ट्रॅक्टर मॉडेल्सच्या परिचयावर काम केले: MTZ-50 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अधिक शक्तिशाली MTZ-52. ते अनुक्रमे 1961 आणि 1964 मध्ये उत्पादनात गेले. 1967 पासून, T-54B चे ट्रॅक केलेले बदल विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले आहेत. जर आपण यूएसएसआरच्या असामान्य ट्रॅक्टरबद्दल बोललो, तर हे कापूस पिकवणारे MTZ-50X चे दुहेरी फ्रंट व्हील आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, जे 1969 पासून तयार केले गेले होते, तसेच खडी-स्लोप MTZ-82K चे बदल मानले जाऊ शकतात.

पुढचा टप्पा होता MTZ-80 लाइन (1974 पासून) - जगातील सर्वात लोकप्रिय, आणि विशेष बदल MTZ-82R, MTZ-82N. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून, MTZ ने शंभर अश्वशक्तीच्या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवले आहे: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp), आणि कमी-शक्तीचे मिनी-ट्रॅक्टर: 5, 6, 8, 12, 22 l . सह.

कॅटरपिलर पंक्ती क्रॉप ट्रॅक्टरचे वैशिष्ट्य त्याच्या संक्षिप्त आकाराने, ऑपरेशनची सुलभता आणि दुरुस्ती द्वारे आहे. युएसएसआर आणि वॉर्सा करार देशांमध्ये शेतीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. उद्देश - नांगर आणि इतर संलग्नकांसह कार्य करा. 1950 पासून, KDP-35 मध्ये एक फेरफार तयार करण्यात आला, ज्याचे वैशिष्ट्य लहान ट्रॅक रुंदी, रुंद ट्रॅक आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स.

बऱ्यापैकी शक्तिशाली डी-35 इंजिनने 37 एचपी उत्पादन केले. s., गिअरबॉक्समध्ये 5 पायऱ्या होत्या (एक मागे, पाच पुढे). इंजिन किफायतशीर होते: प्रति 1 हेक्टर सरासरी डिझेल इंधनाचा वापर 13 लिटर होता. इंधन टाकी 10 तासांच्या कामासाठी पुरेशी होती - हे 6 हेक्टर जमीन नांगरण्यासाठी पुरेसे होते. 1959 पासून, मॉडेल आधुनिक डी-40 पॉवर युनिट (45 एचपी) आणि वाढीव गती (1600 आरपीएम) ने सुसज्ज होते. चेसिसची विश्वासार्हता देखील वाढली आहे.

युद्धापूर्वी चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट

यूएसएसआरमधील ट्रॅक्टरबद्दल बोलताना, चेल्याबिन्स्क प्लांटच्या इतिहासाकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, ज्याने शांततापूर्ण उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आणि द्वितीय विश्वयुद्धात टाक्या आणि स्वयं-चालित तोफा बनल्या. प्रसिद्ध ChTZ पिक, क्रोबार आणि फावडे वापरून महामार्गापासून दूर असलेल्या मोकळ्या मैदानात बांधले गेले होते. ते बांधण्याचा निर्णय मे 1929 मध्ये सोव्हिएट्स ऑफ यूएसएसआरच्या 14 व्या काँग्रेसमध्ये घेण्यात आला. जून 1929 मध्ये, लेनिनग्राड गिप्रोमेझने वनस्पती प्रकल्पावर काम सुरू केले. सीएचटीझेडची रचना अमेरिकन ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर एंटरप्राइजेस, प्रामुख्याने कॅटरपिलरचा अनुभव लक्षात घेऊन केली गेली.

फेब्रुवारी ते नोव्हेंबर 1930 पर्यंत, एक पायलट प्लांट तयार करण्यात आला आणि कार्यान्वित करण्यात आला. हे 7 नोव्हेंबर 1930 रोजी घडले. सीएचटीझेडची स्थापना तारीख 10 ऑगस्ट 1930 मानली जाते, जेव्हा फाऊंड्रीचा पहिला पाया घातला गेला होता. 1 जून, 1933 रोजी, चेल्याबिन्स्क कामगारांचा पहिला सुरवंट ट्रॅक्टर, "स्टॅलिनेट्स -60" ने तयारीच्या ओळीत प्रवेश केला. 1936 मध्ये, 61,000 पेक्षा जास्त ट्रॅक्टरचे उत्पादन झाले. आता हे यूएसएसआरचे रेट्रो ट्रॅक्टर आहेत आणि 30 च्या दशकात एस -60 मॉडेल स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह वनस्पतींच्या analogues च्या वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ दुप्पट होते.

1937 मध्ये, एकाच वेळी S-60 डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविल्यानंतर, प्लांटने अधिक किफायतशीर S-65 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे वळले. एका वर्षानंतर, पॅरिसमधील प्रदर्शनात या ट्रॅक्टरला सर्वोच्च पुरस्कार "ग्रँड प्रिक्स" देण्यात आला आणि "ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्स" या कल्ट सोव्हिएत चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी देखील वापरला गेला. 1940 मध्ये, चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटला लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनावर स्विच करण्याचा आदेश देण्यात आला - टाक्या, स्वयं-चालित तोफा, इंजिन, सुटे भाग.

युद्धानंतरचा इतिहास

युद्धकाळातील अडचणी असूनही, ट्रॅक्टर बिल्डर्स त्यांच्या आवडत्या कामाबद्दल विसरले नाहीत. विचार आला: अमेरिकन लोकांचा अनुभव का वापरू नये? तथापि, युद्धाच्या काळात यूएसएमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन थांबले नाही. विश्लेषणातून असे दिसून आले की अमेरिकन ट्रॅक्टर मॉडेल्सपैकी सर्वोत्तम डी-7 आहे. 1944 मध्ये, दस्तऐवजीकरण आणि डिझाइनचा विकास सुरू झाला.

दोन वर्षांनंतर, प्लांटच्या पुनर्बांधणीसह, 5 जानेवारी 1946 रोजी, पहिला एस -80 ट्रॅक्टर तयार झाला. 1948 पर्यंत, एंटरप्राइझची पुनर्रचना पूर्ण झाली; दररोज 20-25 युनिट्स ट्रॅक केलेल्या वाहनांची निर्मिती केली गेली. 1955 मध्ये, डिझाईन ब्युरोने नवीन, अधिक शक्तिशाली S-100 ट्रॅक्टर तयार करण्याचे काम सुरू केले आणि S-80 ट्रॅक्टरची टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी काम चालू ठेवले.

S-60 (ट्रॅक केलेले, 1933).

S-65 (ट्रॅक केलेले, 1937).

S-80 (ट्रॅक केलेले, 1946).

S-100 (ट्रॅक केलेले, 1956).

DET-250 (ट्रॅक केलेले, 1957).

T-100M (ट्रॅक केलेले, 1963).

T-130 (ट्रॅक केलेले, 1969).

T-800 (ट्रॅक केलेले, 1983).

T-170 (ट्रॅक केलेले, 1988).

DET-250M2 (ट्रॅक केलेले, 1989);

T-10 (ट्रॅक केलेले, 1990).

DET-250

50 च्या दशकाच्या शेवटी, कार्य सेट केले गेले: चाचणीसाठी 250 अश्वशक्ती ट्रॅक्टरचे प्रोटोटाइप डिझाइन करणे आणि तयार करणे. अगदी पहिल्या टप्प्यापासून, नवीन मॉडेलच्या लेखकांनी पारंपारिक आणि सुप्रसिद्ध मार्ग सोडले. सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या सरावात त्यांनी प्रथमच एअर कंडिशनिंगसह सीलबंद आणि आरामदायक केबिन तयार केली. चालक एका हाताने अवजड वाहन चालवू शकतो. परिणाम एक उत्कृष्ट ट्रॅक्टर DET-250 होता. यूएसएसआरच्या व्हीडीएनएच कौन्सिलच्या समितीने या मॉडेलसाठी प्लांटला सुवर्ण पदक आणि 1ली पदवी डिप्लोमा दिला.

इतर उत्पादक

अर्थात, सर्व ट्रॅक्टर कारखाने यादीत दर्शवलेले नाहीत. युएसएसआर आणि रशियाचे ट्रॅक्टर देखील तयार केले गेले आणि अल्ताई (बरनौल), किरोव (पीटर्सबर्ग), ओनेगा (पेट्रोझावोड्स्क), उझबेक (ताश्कंद) टीझेड, ब्रायन्स्क, व्लादिमीर, कोलोम्ना, लिपेटस्क, मॉस्को, चेबोकसरी, नेप्रॉपेट्रोव्स्क येथे उत्पादित केले जात आहेत. (युक्रेन), टोकमाक (युक्रेन), पावलोदार (कझाकस्तान) आणि इतर शहरे.

पहिल्या सोव्हिएत पंचवार्षिक योजनांना आश्चर्यकारक यश मिळाले. मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे शेती. त्याच वेळी, सोव्हिएत उत्पादन यूएसएसआरमध्ये प्रचंड वेगाने विकसित होत होते, विशेषतः, आधुनिक ट्रॅक्टर तयार आणि तयार केले गेले, जे शेतीच्या विकासासाठी खूप आवश्यक होते. पण ते काय होते?

चाकांचा ट्रॅक्टर "युनिव्हर्सल 2"

स्टेशन वॅगन ट्रॅक्टरचे उत्पादन 1934 ते 1940 पर्यंत लेनिनग्राड क्रॅस्नी पुतिलोव्हेट्स प्लांटमध्ये आणि 1944 ते 1955 पर्यंत व्लादिमीर ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये केले गेले. युनिव्हर्सल -1 आणि युनिव्हर्सल -2 या पहिल्या मालिकेतील कार फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनमध्ये भिन्न होत्या. U-1 मध्ये समोरची चाके मध्यभागी ऑफसेट होती; त्यानुसार ट्रॅक्टरला अतिरिक्त स्टेअरिंग रॉड होते. ट्रॅक्टर 22 एचपीच्या पॉवरसह 4-सिलेंडर केरोसीन इंजिनसह सुसज्ज होता. आणि तीन गीअर्ससह ट्रान्समिशन पुढे प्रवासआणि एक मागील. U-2 ट्रॅक्टरची ऑपरेटिंग स्पीड रेंज 3.9 ते 8.1 किमी/ताशी होती ज्याचे ऑपरेटिंग वजन 2108 किलो होते. हे युनिव्हर्सल -2 होते जे निर्यात केलेले पहिले सोव्हिएत ट्रॅक्टर बनले. उत्पादित स्टेशन वॅगनची एकूण संख्या 211,500 युनिट्स आहे.

व्हील ट्रॅक्टर SHTZ-15/30

सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत चाकांचा ट्रॅक्टर 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात 390,500 प्रती तयार झाल्या. हे स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (1930 पासून) आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट (1931 पासून) 1937 पर्यंत आणि युद्धोत्तर काळात (1948-1950) मॉस्को ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटमध्ये तयार केले गेले. अमेरिकन कंपनी इंटरनॅशनल हार्वेस्टरच्या मॅककॉर्मिक-डीअरिंग 15/30 या त्या काळातील सर्वोत्तम चाकांच्या ट्रॅक्टरवर हे डिझाइन आधारित आहे. केरोसीन 4-सिलेंडर इंजिनने 31.5 एचपीची शक्ती विकसित केली. आणि 3.4 ते 7.4 किमी/ताशी गती श्रेणीमध्ये ऑपरेशनला परवानगी दिली. ट्रॅक्टरचे ऑपरेटिंग वजन 3000 किलो आहे.

क्रॉलर ट्रॅक्टर STZ-3 (SHTZ-NATI)

1937 मध्ये SKHTZ-15/30 चाकांच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर, स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट्सने STZ-3 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे वळले. हा पहिला मोठ्या प्रमाणात उत्पादित ट्रॅक्टर होता, ज्याचे डिझाइन संपूर्णपणे सोव्हिएत अभियंत्यांनी विकसित केले होते. ट्रॅक्टरला रिव्हेटेड फ्रेम होती, चेसिसकॉइल स्प्रिंग्स आणि अर्ध-बंद केबिनसह संतुलित निलंबनासह चार कॅरेज. 4-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड केरोसीन इंजिनने 52 एचपीची शक्ती विकसित केली. शाफ्ट आणि 46 एचपी वर. ड्राइव्ह पुली वर. ट्रॅक्टरचे वजन 3800 किलो होते. खारकोव्ह प्लांट रुबत्सोव्स्क शहरात हलवल्यानंतर, अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये (1942 ते 1952 पर्यंत) एसटीझेड -3 देखील तयार केले गेले. स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्हमध्ये, एसटीझेड -3 चे उत्पादन थोडे आधी, 1949 मध्ये कमी करण्यात आले होते, जेव्हा ते असेंबली लाईनवर डीटी -54 ट्रॅक्टरला मार्ग देत होते. एकूण उत्पादित वाहनांची संख्या 191,000 युनिट्स आहे.

क्रॉलर ट्रॅक्टर S-65 Stalinets

पहिले सोव्हिएत डिझेल ट्रॅक्टर चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये 1937 ते 1941 पर्यंत तयार केले गेले. कार्बोरेटर इंजिनसह एस -60 डिझाइनचा हा आणखी विकास होता. M-17 डिझेल इंजिनने 65 hp ची शक्ती विकसित केली. आणि ट्रॅक्टर द्या एकूण वजन 10850 kg जास्तीत जास्त 6.95 किमी/ताशी वेग गाठतो. उशीरा उत्पादन वाहने बंद केबिनसह सुसज्ज होते. महान सुरुवात सह देशभक्तीपर युद्ध, बहुतेक S-65 सैन्याच्या गरजांसाठी मागे घेण्यात आले आणि म्हणून वापरले गेले तोफखाना ट्रॅक्टर. जर्मन सैन्यात, ताब्यात घेतलेल्या S-65 चा वापर जड तोफा ओढण्यासाठी केला जात असे. ओल्डटाइमर गॅलरीमध्ये सादर केलेले, एस -65 रेड आर्मीच्या माघार दरम्यान पस्कोव्ह प्रदेशातील एका दलदलीत अडकले, जिथे ते आजपर्यंत 7 मीटर खोलीवर होते. 2008 मध्ये, ट्रॅक्टर दलदलीच्या बंदिवासातून काढला गेला आणि ताबडतोब पुनर्संचयित करण्यासाठी शमनस्कीच्या कार्यशाळेत गेला.

मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मशीन्सच्या मोठ्या संख्येने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, ट्रॅक्टर पहिल्या स्थानांपैकी एक व्यापतात. ते कृषी उत्पादनातील प्रक्रियेचे यांत्रिकीकरण करण्यास मदत करतात, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, वाहतुकीच्या उद्देशाने, खड्डे खोदणे, स्टंप उपटणे आणि इतर अनेक कामे करतात.

आपल्या राज्याचे संस्थापक व्लादिमीर इलिच लेनिन यांनी कृषी उत्पादनात यांत्रिक उर्जेचा मुख्य स्त्रोत म्हणून ट्रॅक्टरला खूप महत्त्व दिले.

विसाव्या वर्षापर्यंत, विविध प्रकारचे ट्रॅक्टर आधीच तयार केले जात असूनही, त्यांच्या डिझाइनसाठी अक्षरशः कोणतेही सिद्धांत नव्हते. ट्रॅक्टरबद्दलचे लेख परदेशी आणि देशांतर्गत मासिकांमध्ये आले, प्रामुख्याने वर्णनात्मक स्वरूपाचे. 1927 मध्ये, इव्हगेनी दिमित्रीविच लव्होव्ह यांचे "ट्रॅक्टर्स, डिझाइन आणि गणना" हे पुस्तक प्रकाशित झाले, जे आपल्या देश आणि परदेशातील अभियंते आणि शास्त्रज्ञांसाठी संदर्भ पुस्तक बनले. हे पुस्तक त्या दृष्टीने मूळ आहे. वेळ, ट्रॅक्टर सिद्धांत आणि डिझाइनच्या मुद्द्यांचा वैज्ञानिक दृष्टिकोनातून अर्थ लावला गेला. म्हणून, ईडी लव्होव्हला "ट्रॅक्टर थिअरी" चे संस्थापक म्हणून योग्यरित्या ओळखले जाते.

ट्रॅक्टरचे विज्ञान समृद्ध करणाऱ्या इतर सोव्हिएत शास्त्रज्ञांमध्ये, एक प्रमुख स्थान वसिली निकोलाविच बोल्टिन्स्की यांनी व्यापलेले आहे, ज्यांनी “ऑटोमोटिव्ह आणि ट्रॅक्टर इंजिन” हे पुस्तक लिहिले आहे, ज्यात ट्रॅक्टर आणि कारसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिद्धांत आणि डिझाइनची चर्चा आहे.

देशांतर्गत ट्रॅक्टर उत्पादनाचा इतिहास 18 व्या शतकापर्यंतचा आहे.

१७९१ प्रसिद्ध स्वयं-शिक्षित मेकॅनिक इव्हान पेट्रोविच कुलिबिन यांनी दोन ड्रायव्हिंग व्हील आणि एक स्टीयरिंग व्हीलसह तीन-चाकी "स्कूटर स्ट्रॉलर" चा शोध लावला. या stroller मध्ये शोधक वापरले संपूर्ण ओळआधुनिक ट्रॅक्टरमध्ये आढळणारी यंत्रणा आणि उपकरणे: गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग, रोलर बेअरिंग्ज, ब्रेक्स, फ्लायव्हील इ.

1837 दिमित्री अँड्रीविच झाग्र्याझस्कीने एक प्रोपल्शन डिव्हाइस तयार केले जे चाकांपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न होते. हे विचारात घेतले पाहिजे की हा मूव्हर भविष्यातील सुरवंटाचा एक नमुना होता.

१८७९ सेराटोव्ह प्रांतातील व्होल्स्की जिल्ह्यातील निकोलस्कॉय गावातील शेतकरी फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांना "महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यांवरून माल वाहतूक करण्यासाठी अंतहीन रेल असलेल्या वॅगनचे पेटंट मिळाले. हे डिझाइन आधुनिक ट्रॅक्टर्सच्या कॅटरपिलर डिझाइनच्या Zagryazhsky प्रोपल्शन सिस्टमपेक्षा अगदी जवळ आहे.

1888 F.A. Blinov ने दोन वाफेच्या इंजिनांनी चालवलेला सुरवंटाचा ट्रॅक्टर तयार केला आणि 1889 मध्ये सेराटोव्ह येथे आणि 1896 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड प्रदर्शनात त्याचे प्रात्यक्षिक दाखवले.

एक स्टीम बॉयलर, दोन वाफेची इंजिने, बूथ आणि इंधन आणि पाण्याच्या टाक्या. प्रत्येक मशीनचे रोटेशन गियर ट्रान्समिशनद्वारे ट्रॅक लिंक्ससह मेश केलेल्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारित केले गेले.

डिझाइनच्या अपूर्णतेमुळे, ब्लिनोव्हचा ट्रॅक्टर व्यापक झाला नाही, परंतु त्याचा मोठा प्रभाव होता. पुढील विकासघरगुती ट्रॅक्टर उत्पादन, जे कार्यरत अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमतरतेमुळे विलंबित होते.

1903 F.A. Blinov चा हुशार विद्यार्थी, Yakov Vasilyevich Mamin, ने जड इंधनावर चालणारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले. या इंजिनमध्ये, डिझायनरने प्लग-इन कॉपर इग्निटरच्या स्वरूपात उष्णता संचयकांसह अतिरिक्त चेंबर बनवले. इग्निटर पासून गरम होते बाहेरचा स्रोतउष्णता, आणि नंतर उर्वरित वेळ इंजिन स्वयं-इग्निशनद्वारे चालते, इंधन म्हणून कच्चे तेल वापरते.

मामीनला 1903 मध्ये इंजिनचे पेटंट मिळाले. ही परिस्थिती हे ठामपणे सांगण्याचा अधिकार देते की जड इंधनावर चालणारे नॉन-कंप्रेसर हाय-कंप्रेशन इंजिन प्रथम रशियामध्ये तयार केले गेले होते.

1911 Y.V. मामीन यांनी स्वतःच्या डिझाइनचे 18 kW चे इंजिन असलेले ट्रॅक्टर बनवले आणि त्याला "रशियन ट्रॅक्टर-2" असे नाव दिले. चाचणी आणि किरकोळ बदल केल्यानंतर, 33 किलोवॅट इंजिनसह ट्रॅक्टर तयार केला गेला. 1914 पर्यंत बालाकोव्हो प्लांटमध्ये 100 हून अधिक ट्रॅक्टर तयार केले गेले.

बालाकोव्हो प्लांट व्यतिरिक्त, पहिल्या महायुद्धाच्या काही काळापूर्वी, रशियामधील अनेक कारखान्यांनी (रोस्तोव्ह-ऑन-डॉन, किचकास, बर्वेन्कोव्हो, खारकोव्ह, कोलोम्ना, ब्रायन्स्क इत्यादी) ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरवात केली. परंतु क्रांतिपूर्व ट्रॅक्टर बांधणीच्या इतिहासातील त्यांची भूमिका लहान आहे. ट्रॅक्टर-बांधणी उद्योग व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नव्हता. 1913 मध्ये, झारिस्ट रशियामध्ये फक्त 165 ट्रॅक्टर होते. 1917 पर्यंत, सुमारे 1,500 ट्रॅक्टर परदेशात खरेदी केले गेले आणि रशियात आणले गेले.

सोव्हिएत सत्तेच्या पहिल्या दिवसांपासून, घरगुती ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या विकासाचा प्रश्न तीव्रपणे उपस्थित झाला आहे.

1918 पेट्रोग्राड ओबुखोव्ह प्लांटने 55 किलोवॅट इंजिनसह अमेरिकन होल्ट ट्रॅक्टर सारख्या ट्रॅक केलेल्या चाकांच्या ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू केले. परंतु गृहयुद्धामुळे, वनस्पती केवळ 1921 मध्ये पहिले ट्रॅक्टर तयार करू शकली.

1919 ट्रॅक्टरचे नवीन मॉडेल तयार करण्याचे काम सुरू ठेवत, Ya V. Mamin ने 11.8 kW चे ऑइल इंजिन आणि टू-स्पीड गिअरबॉक्ससह Gnome ट्रॅक्टर तयार केले, ज्याने 2.93 आणि 4.27 किमी/ताशी प्रवास केला.

आपल्या ट्रॅक्टरच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करून, वाय.व्ही. मामिन यांनी 1924 मध्ये 8.8 किलोवॅट इंजिनसह दोन आवृत्त्यांमध्ये एक नवीन ट्रॅक्टर तयार केला: "कारलिक-1" ट्रॅक्टर (तीन चाकी, एक फॉरवर्ड गियरसह, प्रवासाचा वेग 3... 4 किमी/ता) आणि "ड्वार्फ-2" (चार-चाकी, एक गियर आणि रिव्हर्ससह).

1920 2 नोव्हेंबर रोजी, व्ही.आय. लेनिन यांनी "एकत्रित ट्रॅक्टर अर्थव्यवस्थेवर" पीपल्स कमिसर्सच्या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. या हुकुमाने आपल्या देशात युनिफाइड ट्रॅक्टर फार्म, दुरुस्तीची संस्था आणि सुटे भागांचा पुरवठा तसेच चाचणी केंद्रांची संघटना, प्रशिक्षक, कारागीर आणि ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्ससाठी प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांची सुरुवात केली.

1922 कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये, देशांतर्गत ट्रॅक्टर बांधकामातील एक प्रणेते आणि ट्रॅक्टर विज्ञानाचे संस्थापक, एव्हगेनी दिमित्रीविच लव्होव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, मूळ डिझाइन "कोलोमेनेट्स -1" चा ट्रॅक्टर विकसित केला गेला आणि नंतर तयार केला गेला. ब्रायन्स्क प्लांटने देखील ट्रॅक्टरची निर्मिती केली होती.

त्याच वर्षी, अभियंता ए.ए. अनगर्न यांच्या नेतृत्वाखाली, झापोरोझेट्स ट्रॅक्टरची रचना केली गेली आणि नंतर किचकसमधील रेड प्रोग्रेस प्लांटमध्ये तयार केली गेली. उत्पादनास कठीण फरक न वापरण्यासाठी, डिझाइनरांनी स्वतःला एका ड्राइव्हपर्यंत मर्यादित केले मागचे चाक. 8.8 kW टू-स्ट्रोक बॉल-इग्निटेड इंजिन कच्च्या तेलावर चालले. ट्रॅक्टरकडे फक्त एक फॉरवर्ड गियर होता, त्याचा वेग 3.6 किमी/ताशी होता आणि हुकवरील पॉवर 4.4 किलोवॅटपेक्षा जास्त नव्हती.

1923 खारकोव्ह लोकोमोटिव्ह प्लांटने 36.8 किलोवॅट इंजिन आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह कोम्मुनार ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याने 1.8 ते 7 किमी/ताशी वेग दिला.

त्या वेळी उत्पादित केलेले जवळजवळ सर्व ट्रॅक्टर तांत्रिकदृष्ट्या अपूर्ण होते आणि त्यांची इंजिने कमी-शक्तीची आणि अपुरी किफायतशीर होती. आम्हाला आधुनिक, किफायतशीर ट्रॅक्टरची गरज होती. आणि देशांतर्गत मॉडेलच्या विकासाची स्थापना होत असताना, परदेशी अनुभवाकडे वळण्याचा निर्णय घेण्यात आला. निवड सर्वात सोपी आणि स्वस्त वर पडली अमेरिकन ट्रॅक्टर"फोर्डसन".

1924 लेनिनग्राडमध्ये, "फोर्डसन-पुतिलोव्हेट्स" नावाचा पहिला ट्रॅक्टर क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. ट्रॅक्टर होता कार्बोरेटर इंजिन 14.7 किलोवॅटच्या पॉवरसह, रॉकेलवर चालणारा, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स, 2.3 ते 10.8 किमी/ताशी वेग विकसित केला, हुक पॉवर 6.6 किलोवॅटपर्यंत पोहोचला. ते एप्रिल 1932 पर्यंत तयार केले गेले.

कृषी उत्पादनाचा विकास करण्यासाठी अधिकाधिक ट्रॅक्टरची आवश्यकता होती. विशेष ट्रॅक्टर निर्मिती प्रकल्प उभारण्याची गरज होती.

1925 NAMI येथे ट्रॅक्टर विभाग आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचे 1946 मध्ये वैज्ञानिक संशोधन ट्रॅक्टर संस्था (NATI) मध्ये रूपांतर झाले.

1928 बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीच्या प्लेनमने नोव्हेंबरमध्ये मंजूर केलेल्या सोव्हिएत सरकारच्या निर्णयानुसार, चाकांच्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनासाठी स्टॅलिनग्राडमध्ये प्लांट (एसटीझेड) बांधण्यास सुरुवात झाली, ज्याचा नमुना होता. अमेरिकन ट्रॅक्टर "आंतरराष्ट्रीय 15/30".

१९२९ पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने युरल्समधील चेल्याबिन्स्क शहरात ट्रॅक्टर प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

1930 17 जून रोजी, केरोसीनवर चालणारे कार्बोरेटर इंजिन असलेले पहिले STZ-15/30 ट्रॅक्टर स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून काढले गेले. थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सने 3.5 ते 7.4 किमी/ताशी वेग वाढवला. इंजिन पॉवर 22 kW आणि ट्रॅक्टर हुक पॉवर 11 kW होते. चाकांना स्टार लग्जसह स्टीलचे रिम होते.

1931 1 ऑक्टोबर रोजी, खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट (KhTZ) कार्यरत झाला, ज्याने STZ-15/30 ट्रॅक्टर प्रमाणेच KhTZ-15/30 ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले. दोन्ही मॉडेल 1937 पर्यंत तयार केले गेले.

1932 20 एप्रिल रोजी, स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत पोहोचला: 144 ट्रॅक्टर एकत्र केले गेले.

1933 1 जून रोजी, चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट कार्यान्वित झाला, ज्याने सामान्य हेतूंसाठी शक्तिशाली S-60 क्रॉलर ट्रॅक्टर तयार केले. ट्रॅक्टरमध्ये नॅफ्थावर चालणारे 44.2 kW क्षमतेचे कार्बोरेटर इंजिन होते. थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सने 3 ते 5.9 किमी/तापर्यंत वेग आणि 36.8 किलोवॅटची हुक पॉवर अनुमती दिली. ट्रॅक्टरचा प्रोटोटाइप अमेरिकन कॅटरपिलर ट्रॅक्टर होता. 31 मार्च 1937 पर्यंत ट्रॅक्टरची निर्मिती करण्यात आली.

1934 लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटमध्ये ( पूर्वीचा कारखाना"रेड पुतिलोवेट्स"), फोर्डसन-पुटिलोवेट्स ट्रॅक्टरऐवजी, अधिक प्रगत युनिव्हर्सल ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याचा नमुना अमेरिकन फार्मल ट्रॅक्टर होता. "युनिव्हर्सल" ट्रॅक्टरमध्ये 16.19 किलोवॅटचे इंजिन होते, रॉकेलवर चालणारे, आणि तीन-स्पीड गिअरबॉक्स होते, ज्याचा वेग 3.4 ते 7.2 किमी/ता आणि 7.36 किलोवॅटचा हुक पॉवर होता. प्लांटने 1940 पर्यंत हे मॉडेल तयार केले.

1937 स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट्सने सामान्य हेतूसाठी STZ-NATI आणि HTZ-NATI क्रॉलर ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाकडे स्विच केले. या ट्रॅक्टरमध्ये रॉकेलवर चालणारे 37 kW क्षमतेचे कार्बोरेटर इंजिन आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्स होता ज्याने 3.82 ते 8.04 किमी/ताशी वेग दिला. हुक पॉवर 25 किलोवॅट होती. दोन्ही कारखान्यांद्वारे उत्पादित ट्रॅक्टरचे मॉडेल डिझाइनमध्ये भिन्न नसल्यामुळे, त्यांना संयुक्त ब्रँड SKHTZ-NATI म्हटले गेले. 1938 ते 1941 पर्यंत, KhTZ ने, SKhTZ-NATI ट्रॅक्टरच्या समांतर, काही KhTZ-T2G ट्रॅक्टरचे गॅस जनरेटर युनिट्ससह उत्पादन केले जे लाकडाच्या इंधनावर चालतात.

SHTZ-NATI ट्रॅक्टर 1938 मध्ये आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनपॅरिसमध्ये सर्वोच्च पुरस्कार मिळाला - ग्रँड प्रिक्स.

1937 मध्ये चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, 47.8 किलोवॅट क्षमतेच्या एम-17 डिझेल इंजिनसह सामान्य उद्देशाच्या क्रॉलर ट्रॅक्टर S-65 (S-60 ऐवजी) चे उत्पादन सुरू झाले ६.९७ किमी/ता. हुक पॉवर 36.8 किलोवॅट होती. प्लांटने 1941 पर्यंत हे ट्रॅक्टर तयार केले.

मे 1937 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात "कला आणि तंत्रज्ञान आधुनिक जीवन"पॅरिसमध्ये, पायलट प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या S-65 ट्रॅक्टरला सर्वोच्च पुरस्कार मिळाला - ग्रँड प्रिक्स. S-65 ट्रॅक्टर हा पहिला देशांतर्गत डिझेल ट्रॅक्टर होता. युएसएसआर ट्रॅक्टरच्या ताफ्याचे डिझेल ट्रॅक्टरमध्ये संक्रमण यापासून सुरू झाले. मॉडेल 1938 पासून, ट्रॅक्टर निर्यात करण्यास सुरुवात केली.

1940 ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात यूएसएसआर जगात अव्वल स्थानावर आहे. त्यांच्या जागतिक उत्पादनापैकी 40% पेक्षा जास्त सोव्हिएत युनियनमधून आले.

1942 अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट (एटीझेड) चे बांधकाम रुबत्सोव्स्कमध्ये सुरू झाले, जेथे खारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांटची उपकरणे रिकामी करण्यात आली. आठ महिन्यांनंतर (ऑगस्ट 24), पहिले ATZ-NATI ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले.

1943 सेव्हर्स्की पेट्रोलियम प्लांट आणि केएचटीझेडचे नष्ट झालेले कारखाने पुनर्संचयित करण्याचा आणि लिपेटस्क (एलटीझेड) आणि व्लादिमीर (व्हीटीझेड) मध्ये नवीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

1944 20 जानेवारी रोजी, अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांटने पहिले हजार एटीझेड-एनएटीआय ट्रॅक्टर तयार केले, जे 1952 पर्यंत तयार केले गेले. एकूण, स्टॅलिनग्राड, खारकोव्ह आणि रुबत्सोव्स्कमधील ट्रॅक्टर कारखान्यांनी 210,744 ASHTZ-NATI ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले.

या वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये, ATZ ने DT-54 ट्रॅक्टरचा पहिला प्रोटोटाइप तयार केला, जो 39.7 किलोवॅट क्षमतेच्या डिझेल इंजिनसह सामान्य-उद्देश क्रॉलर ट्रॅक्टर होता. ट्रॅक्टरमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स होता, जो 3.59 ते 7.9 किमी/ताशी प्रवासाचा वेग देत होता. हुक पॉवर 26.5 किलोवॅट होती. STZ आणि KhTZ ने 1949 मध्ये या ट्रॅक्टरची निर्मिती केली आणि 1952 मध्ये, ATZ. DT-54 ट्रॅक्टर ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि देखभाल आणि ऑपरेट करण्यास सोपे होते. त्यांनी आपल्या देशातच नव्हे तर परदेशातही ओळख मिळवली आहे. या मशीन्स युरोप आणि आशियातील 36 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आल्या.

1945 नव्याने बांधलेल्या व्लादिमीर ट्रॅक्टर प्लांट (VTZ) चा पहिला टप्पा कार्यान्वित झाला आहे. प्लांटने युनिव्हर्सल व्हील ट्रॅक्टरचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले आणि 1955 पर्यंत त्यांचे उत्पादन सुरू ठेवले. एकूण, व्लादिमीर आणि किरोव्ह वनस्पतींनी यापैकी 209,006 ट्रॅक्टर तयार केले. युनिव्हर्सल ट्रॅक्टर हा पहिला सोव्हिएत ट्रॅक्टर होता जो परदेशात मोठ्या प्रमाणात निर्यात केला गेला.

1946 ग्रेट देशभक्तीपर युद्धानंतर, एस -65 ट्रॅक्टरऐवजी, लेनिनग्राड ते युरल्समध्ये स्थलांतरित केलेल्या किरोव्ह प्लांटने 59.9 किलोवॅट क्षमतेसह केडीएम -46 इंजिनसह एस -80 ट्रॅक्टर तयार केले. 1958 नंतर, S-80 ट्रॅक्टरची जागा T-100, T-100M ट्रॅक्टर आणि इतर बदलांनी घेतली.

1947 पहिल्या सामान्य-उद्देश क्रॉलर ट्रॅक्टर KD-35 ने नव्याने बांधलेल्या लिपेटस्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर काढले, ज्यामध्ये 27.2 किलोवॅट क्षमतेचे डिझेल इंजिन होते, त्याचा वेग 3.81 ते 9.11 किमी/तास होता आणि हुक पॉवर होता. 17.66 kW चे. प्लांटने 1956 पर्यंत हे मॉडेल तयार केले.

1953 14 ऑक्टोबर रोजी, पहिला चाक असलेला ट्रॅक्टर एमटीझेड -2 मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाईनवरून खाली आला. वायवीय टायर. ट्रॅक्टर इंजिनची शक्ती 26.5 किलोवॅट होती. पाच-स्पीड गिअरबॉक्समुळे 4.56 ते 12.95 किमी/ताशी प्रवासाचा वेग गाठणे शक्य झाले. हुक पॉवर 17.66 किलोवॅट होती. प्लांटने सतत गुणवत्ता सुधारली आणि उत्पादित ट्रॅक्टरची संख्या वाढवली. ट्रॅक्टर "बेलारूस" ला आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन आणि मेळ्यांमध्ये 19 पदके मिळाली (16 सुवर्ण, 2 रौप्य आणि 1 कांस्य). 1985 पासून, प्लांटने 73.6 किलोवॅट क्षमतेसह डिझेल इंजिनसह अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टर - MTZ-100 तयार करण्यास सुरुवात केली.

1960 यूएसएसआर मधील ट्रॅक्टरचे उत्पादन यूएसए मधील ट्रॅक्टरच्या उत्पादनापेक्षा जास्त आहे किंवा तीन एकत्रित युरोपियन देश- इंग्लंड, फ्रान्स आणि जर्मनी.

1965 CPSU सेंट्रल कमिटी आणि XXIV काँग्रेसच्या मार्च प्लेनम, CPSU ने सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादकांना केवळ उत्पादित ट्रॅक्टरची संख्या वाढवण्याचेच नव्हे तर त्यांची रचना, गुणवत्ता, विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या सुधारण्यासाठी आणि उत्पादनाकडे त्वरीत हलविण्याचे कार्य निश्चित केले. ऊर्जा-समृद्ध मशीन.

1977 सोव्हिएत युनियनच्या ट्रॅक्टर उत्पादकांनी त्यांचे दहा दशलक्षवे ट्रॅक्टर तयार केले. हा वर्धापनदिन ट्रॅक्टर एकत्र करण्याचा मान सोव्हिएत ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या पहिल्या जन्मलेल्या - व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटला देण्यात आला.

1988 फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांनी जगातील पहिल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा शोध लावल्यापासून शंभर वर्षे पूर्ण झाली आहेत.

1998 फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव्ह यांनी जगातील पहिल्या कॅटरपिलर ट्रॅक्टरचा शोध लावल्यापासून एकशे दहा वर्षे.

रशियन कृषी उत्पादनाचे वर्तमान आणि भविष्य हे त्याच्या उपकरणांशी उच्च-कार्यक्षमता आधुनिक तंत्रज्ञानाशी निगडीत आहे.

डीटी-75 ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर, जो 1963 पासून व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये तयार केला गेला होता, एकेकाळी यूएसएसआरमध्ये सर्वात लोकप्रिय झाला. त्याची कार्यक्षमता, देखभाल आणि दुरुस्तीची सोय आणि त्याच वर्गातील इतर ट्रॅक्टरच्या तुलनेत कमी किमतीमुळे याला खरी लोकप्रियता आणि लोकांचे प्रेम मिळाले.

मूळ ट्रॅक्टर मॉडेलने डिझाइन अभियंत्यांच्या सर्जनशीलतेसाठी आश्चर्यकारकपणे परिवर्तनशील आधार प्रदान केला. ग्रामीण कामगारांच्या गरजा ऐकून, डिझाइनरांनी डीटी -75 ट्रॅक्टरच्या नवीन बदलांचा शोध लावला - विशिष्ट परिस्थितीत काम करण्यासाठी (दलदलीत, उतारांवर इ.).

DT-75 ट्रॅक्टरची गुणवत्ता आणि साधेपणा यासाठी मशीन ऑपरेटर्सनी त्याचे कौतुक आणि कौतुक केले. “फावडेसारखे साधे,” ते त्याला प्रेमाने हाक मारतात. आणि ही खरी प्रशंसा आहे, कारण गावातील कामगारांसाठी, साधेपणा म्हणजे सोय, वेळ वाचवणे आणि स्वतः दुरुस्ती करण्याची क्षमता.

DT-75 ट्रॅक्टर, सार्वत्रिक कृषी कार्यासाठी डिझाइन केलेले, तिसऱ्या ट्रॅक्शन वर्गाशी संबंधित आहे. यशस्वी संयोजनऑपरेशनल गुण (अष्टपैलुत्व, साधेपणा, देखभालक्षमता, खर्च-प्रभावीता) या मशीनला सोव्हिएत युनियनमध्ये आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय केले आणि डिझाइन सोल्यूशनमध्ये अंतर्निहित शक्तिशाली संभाव्यतेमुळे पहिल्या मॉडेलवर आधारित अनेक बदल तयार करणे शक्य झाले. पुढे आधुनिक मॉडेल 2009 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. बदलले आणि देखावा, आणि मुख्य घटक (इंजिन इंजिन, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन), आणि इतर अनेक भाग.

सुरुवातीला DT-56 होता

1950 च्या शेवटी, सोव्हिएत सरकारने वेळ आणि आवश्यकतांशी सुसंगत, नवीन, प्रगतीशील निर्मिती करण्याच्या गरजेबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली. शेतीक्रॉलर ट्रॅक्टर मॉडेल. हे काम एसटीझेडकडे सोपवण्यात आले.

प्लांटच्या 30 व्या वर्धापनदिनापर्यंत (1960 मध्ये) डिझाइन आधीच विकसित केले गेले असते, नवीन ट्रॅक्टरचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले असते आणि राज्य चाचण्या केल्या गेल्या असत्या अशी योजना होती. आणि काम उकळू लागले! परंतु 1957-1958 मध्ये विकसित केलेले DT-56 ट्रॅक्टर मॉडेल चाचणी उत्तीर्ण झाले नाही आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ट्रॅक्टरची शिफारस केली गेली नाही.

DT-75 साठी मार्ग तयार करा!

पुढील प्रयत्न, मिखाईल अलेक्झांड्रोविच शारोव यांच्या नेतृत्वाखाली डिझायनर्सच्या टीमने विकसित केलेले DT-75 मॉडेल यशस्वी ठरले. 16 जुलै 1959 दोन नमुन्यांची असेंब्ली नवीन गाडीपूर्ण झाले, स्टॅलिनग्राड इकॉनॉमिक कौन्सिलच्या तांत्रिक आणि आर्थिक परिषदेने प्रकल्पाचे पुनरावलोकन केले आणि यशस्वी चाचण्या झाल्यास मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी डीटी-75 ट्रॅक्टरची शिफारस केली.

1959 च्या शेवटी आणि 1960 च्या पहिल्या तिमाहीत, प्लांटने 22 DT-75 ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले, त्यापैकी 17 राज्य चाचण्यांसाठी पाठविण्यात आले. हंगामात, ट्रॅक्टर लोडखाली 1500-2000 तास काम करतात. चाचणी डेटाने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन मॉडेलचे निर्विवाद फायदे सूचित केले आहेत.

डीटी-75 ट्रॅक्टर 300 किलो हलका होता, त्याचा वेग 35-47% वाढला आणि त्याची उत्पादकता 28-38% वाढली. मूलभूत तांत्रिक निर्देशकांच्या बाबतीत, DT-75 सर्वोत्तम परदेशी ट्रॅक केलेल्या ट्रॅक्टरपेक्षा श्रेष्ठ होता.

जिरायती जमीन आणि विजयाचा लांबचा मार्ग

1960 मध्ये, सरकारने DT-75 ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर VgTZ येथे उत्पादनात ठेवण्याचा निर्णय घेतला. प्लांटच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि आवश्यक सुविधा आणि उपकरणे तयार करण्यासाठी वेळ लागला. नवीन मॉडेलसाठी उत्पादन तयार केले जात असताना, त्यांनी उत्पादन करण्यास सुरुवात केली संक्रमणकालीन पर्याय- ट्रॅक्टर DT-54V. त्याच्या डिझाइनमुळे उत्पादन न थांबवता, केबिन, हायड्रॉलिक सिस्टम, सस्पेंशन आणि इतर घटक नवीनसह बदलणे आणि डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या शक्य तितक्या जवळ डिझाइन आणणे शक्य झाले.

जुलै 1962 च्या शेवटी, ट्रॅक्टरची पहिली ट्रेन सेराटोव्ह, रोस्तोव्ह, व्होल्गोग्राड प्रदेश आणि स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेशाच्या शेतातून गेली. नवीन ब्रँड. डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनात अंतिम संक्रमण 30 डिसेंबर 1963 रोजी झाले. या दिवशी, लाल रंगाचा पेनंट असलेला ट्रॅक्टर विजयीपणे असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडला: “शेवटचा डीटी-54 ट्रॅक्टर,” त्यानंतर पेनंटसह नवीन लाल ट्रॅक्टर: “मुख्य कन्व्हेयरवर असेंब्लीचा पहिला जन्मलेला”. अशा प्रकारे पौराणिक डीटी -75 चा इतिहास सुरू झाला.

नवीन ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाचा वेग झपाट्याने वाढत होता. आधीच डीटी-75 ट्रॅक्टरच्या उत्पादनाच्या दहाव्या महिन्यात, 14 वर्षांपासून विकसित होत असलेल्या जुन्या मशीनच्या उत्पादनाची पातळी गाठली आहे. ट्रॅक्टर प्लांटच्या आधारे नवीन उपक्रम दिसू लागले: वनस्पती सुरू होणारी मोटर्स- मिखाइलोव्हकामध्ये, मोटर - रझगुल्याएव्हकामध्ये, सुटे भाग - कोटेलनिकोव्हो आणि फ्रोलोव्होमध्ये, वाद्य - व्होल्गोग्राडमध्ये.

1965 पासून, DT-75 ट्रॅक्टर्सची निर्यात करण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे सोव्हिएत ट्रॅक्टर उद्योगाचा अधिकार वाढला आणि मैत्रीपूर्ण देशांमध्ये शेतीच्या विकासास हातभार लागला. पोलंड, बल्गेरिया, युगोस्लाव्हिया, चेकोस्लोव्हाकिया, क्युबा आणि अनेक आफ्रिकन देशांमध्ये वितरण केले गेले.

मूलभूत मॉडेल DT-75

सुरुवातीला, ट्रॅक्टर सर्व-मेटल बंद कॅबसह सुसज्ज होता ऑटोमोबाईल प्रकार, GAZ-51 कारच्या कॅबसह एकत्रित. ड्रायव्हरच्या वजन आणि उंचीनुसार सीट समायोजित करण्यात आली. आधुनिक DT-75 ट्रॅक्टरमध्ये पूर्णपणे सीलबंद केबिन देखील आहे, जो कंपन आणि आवाजापासून संरक्षित आहे. गरम करण्यासाठी हवा नलिका आणि हवा थंड करण्यासाठी पंखा आहे.

सुरुवातीला, ट्रॅक्टर चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोकसह सुसज्ज होता डिझेल इंजिन SMD-14 लिक्विड कूलिंग खारकोव्स्की मोटर प्लांट"हातोडा आणि विळा". इंजिन सर्व बाजूंनी ओलावा आणि घाणीने झाकलेले होते.

गीअरबॉक्स यांत्रिक, चार-मार्गी आहे, त्यात सात गीअर्स आहेत आणि उलट. IN मागील कणाएक प्लॅनेटरी रोटरी यंत्रणा तयार केली गेली आहे आणि गीअरबॉक्ससह संपूर्ण रचना एकाच कास्ट बॉडीमध्ये एकत्र केली गेली आहे, ज्यामुळे अधिक कठोर फ्रेम बनवणे शक्य झाले आणि प्रसारण स्वच्छ परिस्थितीत चालते याची खात्री केली.

ट्रान्समिशनमध्ये एक विशेष यंत्रणा सादर केली गेली आहे - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, ज्यामुळे ट्रॅक्टरला थांबून सुरू करणे सोपे होते आणि ट्रॅक्टर न थांबवता वेग कमी करून तात्पुरत्या अतिरिक्त प्रतिकारांवर मात करणे शक्य होते.

"बांधकाम कोड"

पहिले DT-75 ट्रॅक्टर आता मास्टोडॉन, प्राचीन दुर्मिळतेसारखे दिसतात. तथापि, डिझाइनर्सची योग्यता अशी आहे की ट्रॅक्टर विकसित करताना त्यांनी एक विशिष्ट "डिझाइन कोड" तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जे ट्रॅक्टरच्या डीटी -75 कुटुंबास प्रदान करते. उदंड आयुष्यआणि त्यानंतरच्या सर्व सुधारणांसाठी दिशा सेट करा.

पहिल्या DT-75 मॉडेलच्या विकासामागील मुख्य कल्पना एक साधी, देखभाल करण्यायोग्य, किफायतशीर कृषी यंत्र तयार करणे ही होती. त्यात यश आले. उत्पादनादरम्यान, डीटी -75 ट्रॅक्टरने त्याचे डिझाइन वारंवार बदलले, नवीन कार्यक्षमतेसह पूरक होते आणि अनेक बदलांमध्ये केले गेले. तथापि, 1963 मध्ये लागू केलेले मुख्य तांत्रिक उपाय अजूनही संबंधित आहेत.

दलदल आणि टेकड्यांमधून...

बेस मॉडेलवर आधारित, 1964 मध्ये डीटी -75 ट्रॅक्टरमध्ये बदल केले गेले, विशेष परिस्थितीत कामासाठी अनुकूल केले गेले: डीटी -75 बी (दलदल) आणि डीटी -75 के (स्टीप). स्वॅम्प ट्रॅक्टरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये ट्रॅक चेनची वाढलेली सपोर्ट पृष्ठभाग आणि मार्गदर्शक चाके कमी करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. अशा प्रकारे, दलदलीच्या भागात क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले (यूएसएसआरमध्ये, बाल्टिक राज्यांमध्ये ट्रॅक्टरची मागणी होती).

20 अंशांपर्यंत उतारावर काम करण्याची क्षमता असलेल्या उंच-स्लोप ट्रॅक्टरने डोंगराच्या शेतीत खरी क्रांती केली आहे! डुप्लिकेट कंट्रोल आणि दोन हिच यंत्रणा (समोर आणि मागील) धन्यवाद, ते साइटच्या शेवटी न वळता, क्षैतिजरित्या उतार ओलांडून जमिनीवर मशागत न करता कार्य करू शकते.

DT-75K च्या साहाय्याने पेरणी केलेल्या क्षेत्राचा विस्तार करणे, कुरणातील कुरणांचे पुनरुज्जीवन करणे आणि कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या शेतात लागवड करणे शक्य झाले. आणि हे सर्व सह कमी वापरइंधन ट्रान्सकॉकेशियामध्ये हा ट्रॅक्टर खूप उपयुक्त होता.

पुढे ज्ञात सुधारणा- एक शक्तिशाली, ऊर्जा-समृद्ध हाय-स्पीड ट्रॅक्टर DT-75S, ज्याला VgTZ कामगार "व्होल्झानिन" म्हणतात. देशांतर्गत ट्रॅक्टर उद्योगात प्रथमच ऑटोमेटेडचा वापर करण्यात आला हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनआणि टॉर्क कन्व्हर्टर, ज्यामुळे मशीनचे वजन आणि परिमाण वाढणे टाळणे शक्य झाले. जानेवारी 1976 पर्यंत, "व्होल्झानिन" ने यशस्वीरित्या आर्थिक आणि सरकारी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या.

कॅबच्या बाजूला असलेल्या इंधन टाकीसह DT-75 ट्रॅक्टरमधील बदलांना लोकांनी "पोस्टमन" असे टोपणनाव दिले. हे ट्रॅक्टर आहेत DT-75V आणि त्याचे दलदलीत बदल DT-75BV, DT-75M आणि DT-75MV, DT-75N आणि त्याचे दलदलीत बदल DT-75NV, DT-75D आणि त्याचे पीट बदल DT-75DT, DT-75RM.

उत्क्रांती सुरू आहे

1968 ते 1992 पर्यंत, पावलोदर ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन 2009 मध्ये, व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर कंपनीने चालू ठेवले होते, जे व्होल्गोग्राडस्ट्रोयमॅश एंटरप्राइझच्या सुविधांमध्ये TsOP आणि TsMS VgTZ च्या विलीनीकरणाच्या परिणामी तयार केले गेले होते.

ऑगस्ट 2009 पासून, “AGROMASH 90TG” नावाचे नवीन आधुनिक मॉडेल तयार केले गेले आहे. बदल: ट्रॅक्टरचा स्वाक्षरी रंग लाल ते निळा आणि नारिंगी उच्चारांसह पांढरा बदलला आहे; वाढलेली व्हॉल्यूम केबिन; वाढलेली मात्रा इंधनाची टाकी(260 l ते 300 l पर्यंत); प्लास्टिक हुड; टिंट केलेल्या डबल-ग्लाझ्ड खिडक्या; नवीन आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल फिन्निश सिसू इंजिन; उच्च ऑपरेटिंग वजन; सर्व हायड्रॉलिक बूस्टर वायवीय बूस्टरने बदलले होते; अतिरिक्त संलग्नक- स्नो ब्लोअर आणि पाईप थर.

अशा प्रकारे, गुणवत्ता घरगुती तंत्रज्ञान, डिझाइन सोल्यूशन ज्यामध्ये सुरुवातीला प्रचंड क्षमता होती, विकसित होत आहे.

त्याच्या निर्मिती दरम्यान, सोव्हिएट्सच्या तरुण देशाने ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या विकासाकडे लक्ष दिले. शेवटी, अजूनही नाजूक राज्यातील शेतीला वेगवान यांत्रिकीकरणाची गरज होती. परंतु त्यांचे स्वतःचे कारखाने जेथे युएसएसआर ट्रॅक्टर तयार केले जातील ते अद्याप बांधले गेले नव्हते.

1920 मध्ये, व्ही.आय. लेनिनने, ग्रामीण मजुरांची उत्पादकता वाढवण्याची तातडीची गरज ओळखून, "एकत्रित ट्रॅक्टर फार्मवर" या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. आणि दोन वर्षांनंतर, यूएसएसआरमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन सुरू झाले. पहिली युनिट कमी-शक्तीची आणि तांत्रिकदृष्ट्या अपूर्ण होती. तथापि, या क्षेत्राच्या विकासाच्या उद्देशाने उपायांचा अवलंब केल्याबद्दल धन्यवाद, दहा वर्षांनंतर विशेष उत्पादन सुविधांच्या बांधकामात एक वास्तविक यश आले.

रशियाचा पहिला जन्म

आपला देश नेहमीच प्रतिभेने समृद्ध राहिला आहे. हे त्याच्या शोधकांसाठी देखील प्रसिद्ध होते. त्यापैकी शेतीसाठी उपकरणे तयार करण्याच्या क्षेत्रात काम करणारे लोक होते.

18 व्या शतकात शेतीच्या यांत्रिकीकरणाचा मुद्दा उपस्थित झाला. कृषीशास्त्रज्ञ आयएम कोमोव्ह. 19व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. D. A. Zagoyaksky आणि V. P. Guryev यांनी नांगरणीसाठी स्टीम ट्रॅक्टर विकसित केले. असे पहिले ट्रॅक केलेले युनिट 1888 मध्ये एफ.ए. ब्लिनोव्ह यांनी एकत्र केले आणि चाचणी केली.

तथापि अधिकृत तारीखरशियन ट्रॅक्टर उद्योगाचा उदय 1896 मानला जातो. तेव्हाच निझनी नोव्हगोरोड येथील जत्रेत कॅटरपिलर ट्रॅकवरील जगातील पहिले स्टीम ट्रॅक्टर एकत्र जमलेल्या लोकांना दाखवण्यात आले.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. डिझायनर Ya. V. Mamin यांनी जड इंधनावर चालणारे नॉन-कॉम्प्रेशन इंजिन शोधून काढले. वाहन चालवण्यासाठी ते उत्तम होते. पहिला ट्रॅक्टर, ज्यामध्ये 18-किलोवॅट अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले होते, ते 1911 मध्ये एकत्र केले गेले. या युनिटला अतिशय देशभक्तीपूर्वक म्हटले गेले - "रशियन". आधुनिकीकरणानंतर, या ट्रॅक्टरला 33 किलोवॅट इंजिन प्राप्त झाले. यामुळे त्याला अधिक शक्ती मिळाली. बालक्लावा प्लांटमध्ये अशा ट्रॅक्टरचे लहान-मोठे उत्पादन घेण्यात आले. हे उपकरण कोलोम्ना आणि ब्रायन्स्क, खारकोव्ह आणि रोस्तोव्ह, किचकास आणि बर्वेन्कोव्ह तसेच इतर काही वस्त्यांमध्ये वैयक्तिकरित्या तयार केले गेले. तथापि, रशियामध्ये उत्पादित ट्रॅक्टरची एकूण संख्या इतकी कमी होती की त्याचा शेतीच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकला नाही. 1913 पर्यंत देशात 165 ट्रॅक्टर होते. तथापि, त्याच वेळी रशियन साम्राज्यसक्रियपणे कृषी यंत्रे आयात केली. 1917 पर्यंत, 1,500 तुकडे देशात आणले गेले.

"कोलोमेनेट्स -1"

एकल ट्रॅक्टर फार्म तयार करण्याचे तत्त्व, जे लेनिनने मांडले होते, ते केवळ "लोखंडी घोडे" च्या उत्पादनासाठीच नव्हे तर चाचणीच्या संघटनेला हातभार लावणाऱ्या उपायांच्या संचाचा अवलंब केल्याबद्दल देखील धन्यवाद दिले जाऊ शकते. संशोधन आधार, तसेच संस्था आणि दुरुस्तीचे प्रश्न सोडवणे, मास्टर्स आणि प्रशिक्षकांच्या प्रशिक्षणावर विविध अभ्यासक्रम उघडणे.

यूएसएसआरचे पहिले ट्रॅक्टर 1922 मध्ये कोलोमेन्स्की प्लांटमध्ये तयार केले गेले. या प्रकल्पाचे नेते ईडी लव्होव्ह होते. त्याला ट्रॅक्टर बिल्डिंगच्या रशियन स्कूलचे संस्थापक मानले जाते.

पहिल्या युनिटला “कोलोमेनेट्स-1” असे नाव देण्यात आले. देशाच्या शेतीच्या नव्या युगाच्या सुरुवातीचे ते खरे प्रतीक होते, यात शंका नाही.

"झापोरोझेट्स"

हे यूएसएसआरचे पहिले ट्रॅक्टर देखील आहेत. त्यांचे प्रकाशन 1922 मध्ये किचकस येथील रेड प्रोग्रेस एंटरप्राइझमध्ये झाले. तथापि हे मॉडेलअपूर्ण असल्याचे निष्पन्न झाले. त्यात फक्त एक ड्राइव्ह व्हील होते - मागील एक. याव्यतिरिक्त, झापोरोझेट्स ट्रॅक्टर कमी-पॉवर 8.8 किलोवॅट इंजिनसह सुसज्ज होते, जे "लोखंडी घोडा" फक्त 3.4 किमी / ताशी वेगवान करण्यात सक्षम होते. या ट्रॅक्टरला एक फॉरवर्ड गियर आणि हुकवर 4.4 kW अश्वशक्ती होती. असे असूनही कमी कार्यक्षमता, हे वाहन अजूनही सामूहिक शेतकऱ्यांच्या कामात लक्षणीयरीत्या सोय करण्यात सक्षम होते.

"बटू"

शोधक मामीनही आपल्या कामातून मागे हटले नाहीत. रशिया आणि यूएसएसआरमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन करून तो इतिहासात खाली गेला. स्वतःच्या पूर्व-क्रांतिकारक डिझाइनमध्ये सुधारणा केल्यानंतर, मामीन "कार्लिक" कुटुंबातील ट्रॅक्टर तयार करण्यासाठी प्रकल्प व्यवस्थापक बनले.

त्यांचे उत्पादन 1924 मध्ये सुरू झाले. अशा प्रकारे, शेतीला तीन-चाकी ट्रॅक्टर "कार्लिक-1" मिळाले, जे एका गीअरने सुसज्ज होते. त्यांचा वेग ताशी 3-4 किमी पर्यंत पोहोचला. रिव्हर्सने सुसज्ज असलेल्या कार्लिक-2 ट्रॅक्टरचीही निर्मिती करण्यात आली.

"कम्युनर"

ज्या वेळी युएसएसआरचे डिझाइनर नवीन, अधिक प्रगत मॉडेल्स तयार करण्यावर काम करत होते, त्या वेळी देशाच्या सरकारने परवान्याअंतर्गत कृषी यंत्रांचे उत्पादन आयोजित केले. परदेशी कंपन्या. तर, 1923 मध्ये, खारकोव्ह प्लांटने यूएसएसआर ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर तयार केले, जे जर्मन गॅनोमॅग झेड-50 युनिटचे वारस होते. नियमानुसार, तोफखान्याच्या तुकड्यांची वाहतूक करताना त्यांचा वापर सैन्याच्या गरजांसाठी केला जात असे. या ट्रॅक्टरने 1945 पर्यंत देशाची सेवा केली.

"फोर्डसन-पुटिलोवेट्स"

गेल्या शतकाच्या सुरुवातीच्या विसाव्या दशकात देशाने उत्पादित केलेले सर्व यूएसएसआर ट्रॅक्टर एकतर लहान बॅचमध्ये किंवा एकल नमुन्यांमध्ये तयार केले गेले. यातून शेतीच्या गरजा पूर्ण होत नव्हत्या. यूएसएसआर मधील पहिला ट्रॅक्टर, जो मध्ये लॉन्च झाला होता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, 1924 मध्ये लेनिनग्राड येथे उत्पादित. क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटचे कामगार व्यवसायात उतरले. हे यूएसएसआरचे पहिले चाक असलेले ट्रॅक्टर होते ज्यांनी असेंब्ली लाईन मोठ्या प्रमाणात आणली.

सोव्हिएत डिझाइनरांनी एक मॉडेल म्हणून घेतले अमेरिकन मॉडेलफोर्डसन फोर्ड, 1917 पासून उत्पादित. हे यूएसएसआरचे पहिले ट्रॅक्टर होते (खाली फोटो पहा), जे त्यांच्या डिझाइनमुळे होते. कमी खर्च. याव्यतिरिक्त, ही युनिट्स त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कोलोमेनेट्स आणि झापोरोझेट्सपेक्षा श्रेष्ठ होती.

फोर्डसन-पुतिलोवेट्स मॉडेल्स 14.7 kW कार्बोरेटर केरोसीन इंजिनसह सुसज्ज होते आणि जास्तीत जास्त 10.8 किमी/ताशी वेग गाठला होता. हुकवरील त्यांची शक्ती 6.6 किलोवॅट होती. या ट्रॅक्टरमध्ये, डिझाइनरांनी तीन-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान केला.

हे मॉडेल 1933 पर्यंत तयार केले गेले. या कालावधीत, सुमारे 36-49 हजार युनिट्स असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. अर्थात, यापैकी बहुतेक ट्रॅक्टर थेट सामूहिक शेतांच्या शेतात पाठवले गेले. तथापि, जुन्या यूएसएसआर ट्रॅक्टरने देखील स्वत: ला बांधकामात उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले, ज्यात मोटार चालवलेल्या ट्रॅक्शन उपकरणांची कमतरता होती. फोर्डसन-पुटिलोव्हेट्स बेसवर एक जिब क्रेन स्थापित केली गेली, जी लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स करण्यासाठी वापरली जात होती. हे ट्रॅक्टर ट्रेल्ड रिपर्ससाठी ट्रॅक्टर म्हणून देखील काम करतात.

"सार्वत्रिक"

1934 मध्ये, क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटने ट्रॅक्टरचे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. प्रथम वस्तुमान-उत्पादित फोर्डसनची जागा युनिव्हर्सलने घेतली. त्याची रचना फार्मोल ट्रॅक्टरच्या मॉडेलवर आधारित होती, जी अमेरिकन कंपनी इंटरनॅशनलने तयार केली होती. त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित श्रेष्ठ होते. त्याच्या केरोसीन कार्बोरेटर इंजिनची शक्ती 16 kW, ऑपरेटिंग वजन 2 टन आणि वेग 8 km/h पर्यंत होता. युनिव्हर्सल ट्रॅक्टरने 1940 पर्यंत लेनिनग्राड प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर काढले. त्यानंतर, त्याचे उत्पादन व्लादिमीरला हलविण्यात आले. येथे, ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये, या युनिट्सचे उत्पादन 1944 ते 1955 पर्यंत केले गेले.

नवीन उत्पादन सुविधांचे बांधकाम

कालांतराने, हे स्पष्ट झाले की सामूहिक शेतांना आवश्यक कृषी उपकरणे प्रदान करण्यासाठी, विशेष कारखाने तयार करणे आवश्यक होते. त्यांच्यामध्ये, उत्पादन सुविधा संशोधन आणि डिझाइन ब्युरोसह एकत्र केल्या पाहिजेत. अशा प्रकल्पाचा आरंभकर्ता F. E. Dzerzhinsky होता. नवीन उद्योगांना अत्याधुनिक उपकरणे सुसज्ज करण्याचे नियोजन होते. यामुळे ट्रॅक केलेल्या आणि चाकांच्या ट्रॅक्शनवर विश्वासार्ह आणि स्वस्त मॉडेल्सचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करणे शक्य होईल.

स्टॅलिनग्राडमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची वस्तू म्हणून यूएसएसआर ट्रॅक्टरचा इतिहास सुरू झाला. यानंतर, लेनिनग्राड आणि खारकोव्ह वनस्पतींची क्षमता लक्षणीय वाढली. चेल्याबिन्स्क, बर्नौल, मिन्स्क आणि देशातील इतर शहरांमध्ये सर्वात मोठे उद्योग दिसू लागले.

स्टॅलिनग्राड वनस्पती

हा योगायोग नव्हता की स्टॅलिनग्राड हे शहर बनले ज्यामध्ये देशाने ट्रॅक्टरच्या उत्पादनासाठी सुरवातीपासून पहिली उत्पादन सुविधा तयार केली. उरल धातू, बाकू तेल आणि डॉनबास कोळशाच्या पुरवठा मार्गांच्या छेदनबिंदूवर असल्याने शहराची मोक्याची स्थिती चांगली होती. याव्यतिरिक्त, स्टॅलिनग्राडमध्ये कुशल कामगारांची संपूर्ण फौज होती. तसे, या निर्देशकानुसार, शहराने टॅगानरोग, खारकोव्ह, व्होरोनेझ, झापोरोझे आणि रोस्तोव्ह यांना मागे टाकले आहे.

स्टॅलिनग्राडमध्ये ट्रॅक्टर प्लांट बांधण्याचा निर्णय सरकारने 1925 मध्ये घेतला होता. आणि पाच वर्षांनंतर, प्रसिद्ध STZ-1 चाकांच्या युनिट्सने नवीन उत्पादन लाइन बंद केली. आणि त्यानंतर, वनस्पतीने अनेक चाके आणि ट्रॅक केलेले मॉडेल तयार केले. हे यूएसएसआर ट्रॅक्टर आहेत जसे की:

• चाके असलेला SHTZ 15/30 (1930);
• ट्रॅक केलेले STZ-3 (1937);
• ट्रॅक केलेले SHTZ-NAITI (1937);
• ट्रॅक केलेले DT-54 (1949);
• ट्रॅक केलेले DT-75 (1963);
• DT-175 (1986) चा मागोवा घेतला.

2005 मध्ये, व्होल्गोग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (पूर्वीचे एसटीझेड) दिवाळखोर घोषित करण्यात आले. VgTZ एंटरप्राइझचा कायदेशीर उत्तराधिकारी बनला.

DT-54

यूएसएसआरचे क्रॉलर ट्रॅक्टर (खालील फोटो पहा) सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. ते अनेक मॉडेल्सद्वारे दर्शविले गेले होते, लक्षणीयपणे चाकांच्या संख्येपेक्षा जास्त.

कृषी उपकरणांचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे DT-54 ट्रॅक्टर. त्याची निर्मिती 1949 ते 1979 दरम्यान झाली. हे मॉडेल स्टॅलिनग्राड आणि खारकोव्ह, तसेच अल्ताई प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून आले. ट्रॅक्टर अनेक चित्रपटांमध्ये दाखवण्यात आला आहे. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध आहेत “कलिना क्रास्नाया”, “हे पेनकोव्हकामध्ये घडले”, “व्हर्जिन लँड्सवर इव्हान ब्रोव्हकिन”. हे सोव्हिएत काळातील ट्रॅक्टर डझनभर वस्त्यांमध्ये स्मारक म्हणून आढळू शकतात.

DT-54 मॉडेलमध्ये चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर आहे इन-लाइन इंजिनलिक्विड कूलिंग, त्याऐवजी कठोरपणे फ्रेमवर आरोहित. युनिटची इंजिन पॉवर 54 एचपी आहे. सह. त्याची रचना तीन-मार्ग प्रदान करते पाच-स्पीड गिअरबॉक्सकार्डनद्वारे मुख्य क्लचला जोडलेले गियर. ट्रॅक्टरचा चालवण्याचा वेग 3.59 ते 7.9 किमी/ताशी आहे. त्याची खेचण्याची शक्ती 1000-2850 किलो आहे.

खारकोव्ह मध्ये ट्रॅक्टर वनस्पती

1930 मध्ये, केएचटीझेडचे बांधकाम देशात सुरू झाले, ज्याचे नाव सेर्गो ऑर्डझोनिकिडझे होते. उत्पादन सुविधा खारकोव्हच्या पूर्वेस पंधरा किलोमीटर अंतरावर होत्या. या महाकाय बांधकामाचे काम अवघ्या 15 महिन्यांत पूर्ण झाले. यूएसएसआरच्या ट्रॅक्टरने 1 सप्टेंबर 1931 रोजी आधीच एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडण्यास सुरुवात केली. हे स्टॅलिनग्राड प्लांट - एसएचटीझेड 15/30 कडून घेतलेले मॉडेल होते.

तथापि, एंटरप्राइझचे मुख्य कार्य 50 एचपी क्षमतेसह नवीन घरगुती कॅटरपिलर ट्रॅक्टर तयार करणे हे होते. सह. पी. आय. एंड्रुसेन्को यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरांनी या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कार्य केले. त्यांनी एक डिझेल इंजिन विकसित केले जे यूएसएसआरचे सर्व ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टर सुसज्ज करू शकते.
1937 मध्ये, प्लांटने SHTZ-NAITI च्या आधारे तयार केलेल्या नवीन मॉडेल्सच्या मालिकेचे उत्पादन सुरू केले. तो एक अधिक उत्पादक आणि त्याच वेळी सर्वात स्थापित आर्थिक मोटर, डिझेल इंधनावर चालते.

युद्ध सुरू झाल्यानंतर, एंटरप्राइझला बर्नौल येथे हलवावे लागले. नंतर येथे अल्ताई ट्रॅक्टर प्लांट तयार करण्यात आला. 1944 मध्ये, खारकोव्ह मुक्त झाल्यानंतर, मागील साइटवर उत्पादन सुरू झाले. मालिकेत पुन्हा पौराणिक SHTZ-NAITI समाविष्ट आहे.

खारकोव्ह प्लांटमध्ये उत्पादित यूएसएसआर ट्रॅक्टरचे मुख्य मॉडेलः

• चाके असलेला SHTZ 15/30 (1930);
• ट्रॅक केलेले SHTZ-NAITI ITA (1937);
• चाके असलेला HTZ-7 (1949);
• ट्रॅक केलेले HTZ DT-54 (1955);
• ट्रॅक केलेले T-75 (1960);
• ट्रॅक केलेले T-74 (1962);
• ट्रॅक केलेले T-125 (1962).

70 च्या दशकात, मुख्य उत्पादन न थांबवता प्लांटने मूलगामी पुनर्रचना केली. यानंतर, तीन-टन चाकांचे T-150K आणि ट्रॅक केलेले T-150 चे उत्पादन मास्टर केले गेले. त्यापैकी पहिल्या, 1979 मध्ये यूएसए मध्ये केलेल्या चाचण्यांमध्ये, जगातील ज्ञात ॲनालॉग्समधील सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये दर्शविली गेली. हे सिद्ध झाले की यूएसएसआर ट्रॅक्टर कोणत्याही प्रकारे परदेशी मॉडेलपेक्षा निकृष्ट नव्हते.

ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, केटीझेडने उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले नवीन तंत्रज्ञानब्रँड HTZ-180 आणि HTZ-200. ते 50% अधिक उत्पादक झाले मागील मॉडेलआणि 20% अधिक किफायतशीर.

टी-150

यूएसएसआरमध्ये उत्पादित ट्रॅक्टर त्यांच्या विश्वासार्हतेद्वारे वेगळे होते. हाय-स्पीड युनिव्हर्सल युनिट्स T-150 आणि T-150K मध्ये समान वैशिष्ट्ये होती. त्यांनी त्यांच्या विस्तृत अनुप्रयोगांमुळे चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. शेती व्यतिरिक्त, ते रस्ते बांधकाम आणि वाहतूक मध्ये वापरले जात होते. आणि तरीही तुम्हाला ही मॉडेल्स शेतात, कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत आणि मालाची वाहतूक करताना आढळू शकतात.

T-150 आणि T-150K मध्ये 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन V-आकाराचे कॉन्फिगरेशन आणि लिक्विड कूलिंग आहे. अशा मोटरची शक्ती 150 एचपी पर्यंत पोहोचते. सह. कमाल वेग - 31 किमी/ता.

मिन्स्क मध्ये ट्रॅक्टर प्लांट

MTZ ची स्थापना मे 29, 1946 रोजी झाली. आणि आत्तापर्यंत हा प्लांट सर्वात यशस्वी उद्योग मानला जातो ज्याने यूएसएसआरच्या काळापासून उपलब्ध उत्पादन क्षमता राखून ठेवली आहे, उत्पादन वाहनेबेलारूस ब्रँड अंतर्गत.

यूएसएसआरचे अस्तित्व संपुष्टात येण्यापूर्वी, एमटीझेडने सुमारे 3 दशलक्ष युनिट्स चाके आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांची निर्मिती केली. त्यापैकी ब्रँड आहेत जसे की:

• ट्रॅक KD-35 (1950);
• ट्रॅक KT-12 (1951);
• चाकांची MTZ-1 आणि MTZ-2 (1954);
• ट्रॅक केलेले TDT-40 (1956);
• चाके असलेला MTZ-5 (1956);
• व्हीलड एमटीझेड -7 (1957).

1960 मध्ये, मिन्स्क प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर पुनर्बांधणी सुरू झाली. नवीन उपकरणांच्या प्लेसमेंटसह, डिझाइनर विकसित झाले आशादायक मॉडेल. हे MTZ-50 ट्रॅक्टर, तसेच अधिक शक्तिशाली MTZ-52 ऑल-व्हील ड्राइव्ह युनिट होते. त्यांची मालिका निर्मिती अनुक्रमे 1961 आणि 1964 मध्ये सुरू झाली.

1967 पासून, प्लांटने विविध सामग्रीसह T-54B चे ट्रॅक केलेले बदल तयार करण्यास सुरुवात केली. कंपनीने असामान्य एमटीझेड ट्रॅक्टर देखील तयार केला.

युएसएसआरला कापूस पिकवणाऱ्या उपकरणांची गरज होती. या संदर्भात, MTZ-50X चे बदल विकसित केले गेले. यात समोरची दुहेरी चाके, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स वाढले. अशा मॉडेल्सची निर्मिती 1969 पासून केली जात आहे. प्लांटने तीव्र-स्लोप MTZ-82K देखील पुरवले.

वनस्पतीच्या क्रियाकलापाचा पुढील टप्पा एमटीझेड -80 लाइनचा विकास होता. त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1974 मध्ये सुरू झाले. त्यानंतर, विशेष बदल MTZ-82N आणि MTZ-82R विकसित केले गेले.

80 च्या दशकाच्या मध्यात, मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटने शंभर अश्वशक्तीपेक्षा जास्त क्षमतेसह उपकरणे तयार केली. हे MTZ-102, MTZ-142 सारखे मॉडेल आहेत. त्याच वेळी, लो-पॉवर मिनी-इक्विपमेंटने एंटरप्राइझची असेंब्ली लाइन देखील बंद केली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये 5 ते 22 लीटर इंजिन समाविष्ट होते. सह.

चेल्याबिन्स्क मध्ये ट्रॅक्टर प्लांट

या एंटरप्राइझने शेतीला आवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे. आणि युद्धादरम्यान, येथे "स्वयं-चालित तोफा" आणि टाक्या तयार केल्या गेल्या.

सीएचटीझेडचे बांधकाम मुख्य महामार्गांपासून दूर असलेल्या खुल्या मैदानात सुरू झाले. प्लांटची रचना करताना, ज्याची पहिली उत्पादन सुविधा 1930 मध्ये सुरू करण्यात आली होती, यूएसए मधील तत्सम उपक्रमांचा अनुभव विचारात घेतला गेला.

1 जून 1933 रोजी, पहिला ट्रॅक केलेला ट्रॅक्टर "स्टॅलिनेट्स -60" सीएचटीझेड असेंब्ली लाईनवरून खाली आला. 1936 मध्ये, त्यापैकी 61 हजारांहून अधिक उत्पादन झाले, आज हे ट्रॅक्टर अप्रचलित मानले जातात. परंतु 30 च्या दशकात, त्यांच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते एसटीझेड आणि केएचटीझेडद्वारे उत्पादित उपकरणांपेक्षा जवळजवळ दुप्पट होते.

1937 पासून, ChTZ ने अधिक किफायतशीर S-65 मॉडेल्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. एका वर्षानंतर, या ट्रॅक्टरला पॅरिसमधील प्रदर्शनात सर्वोच्च पुरस्कार - "ग्रँड प्रिक्स" मिळाला. तुम्ही चित्रपटांमध्ये S-65 देखील पाहू शकता. हे प्रसिद्ध चित्रपट "ट्रॅक्टर ड्रायव्हर्स" च्या चित्रीकरणादरम्यान वापरले गेले.

1946 मध्ये, वनस्पतीची मूलगामी पुनर्रचना झाली. उपकरणांच्या आधुनिकीकरणासह, एस -80 चे उत्पादन सुरू झाले. 1948 मध्ये, एंटरप्राइझच्या अंतिम पुनर्रचनेनंतर, सीएचटीझेडने दररोज 20 ते 25 युनिट्स उपकरणे तयार केली. 1955 मध्ये, प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोने अधिक शक्तिशाली ट्रॅक्टर, S-100 मॉडेल तयार करण्याचे काम सुरू केले. त्याच वेळी, एस -80 ची टिकाऊपणा वाढवणार्या नवीन पर्यायांचा विकास थांबला नाही.

युएसएसआर कालावधीत ChTZ द्वारे उत्पादित ट्रॅक्टरचे मॉडेल खालील ट्रॅक केलेल्यांद्वारे प्रस्तुत केले जातात:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (19789);
• T-10 (1990).

इतर व्यवसाय

अर्थात, लेखात अशा सर्व कारखान्यांची यादी नाही ज्यांनी यूएसएसआरमध्ये ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले आणि ते कोसळल्यानंतर ते कार्यरत राहिले. या अशा कंपन्या आहेत:

• अल्ताई (बरनौल);
• ओनेगा (पेट्रोझावोडस्क);
• उझबेक (ताश्कंद);
• किरोव्स्कॉय (सेंट पीटर्सबर्ग);
• पावलोदारस्कोए (कझाकस्तान).

मॉस्कोमध्ये आणि ब्रायन्स्क, लिपेटस्क आणि कोलोम्ना तसेच इतर शहरांमध्ये ट्रॅक्टर कारखाने आहेत.

1991 पासून, या उपकरणाच्या उत्पादनात एक नवीन युग सुरू झाले. जर या कालावधीपूर्वी सर्व ट्रॅक्टर उपक्रम एका मंत्रालयाचे होते, तर आता त्यापैकी बरेच नवीन राज्यांच्या प्रदेशावर वसले आहेत. शिवाय बहुतांश कारखाने खाजगी हातात गेले. मी विश्वास ठेवू इच्छितो की रशियामधील ट्रॅक्टर उत्पादनाच्या इतिहासात योग्य सातत्य राहील.