जर्मन “बिग थ्री” मधील आमच्या दोन मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या अनुपस्थितीशी आम्ही सहमत झालो आणि बुक केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 530d xDrive (249 hp), Volvo S90 D5 (235 hp) आणि कॅडिलॅक सीटीएस(240 hp), जसे की त्यांनी मर्सिडीजवरून कॉल केला: “आम्हाला तुम्हाला रीअर-व्हील ड्राइव्ह 184-अश्वशक्ती E 200 सेडान सापडले आहे.” शिवाय, जर आपण कॉन्फिगरेशनबद्दल बोललो तर ते जवळजवळ रिक्त आहे. अधिक जाणूनबुजून मर्सिडीजला लाथ न घालण्याचे मान्य केले कमकुवत मोटरआणि काही पर्यायांचा अभाव, आम्ही तुलनामध्ये "येशका" समाविष्ट करण्याचा निर्णय घेतला. थोड्या वेळाने, ऑडी शुद्धीवर आली, परंतु वेळ आधीच गमावला होता - आमची चाचणी जोरात सुरू होती.
अंतिम परिणाम म्हणजे मध्यम आकाराच्या व्यावसायिक सेडानची एक विचित्र व्हिनिग्रेट. परंतु यामुळे आम्हाला परीक्षेचा आठवडा स्वारस्याने घालवण्यापासून, मनोरंजक निष्कर्षांवर येण्यापासून आणि उद्भवलेल्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्यापासून थांबवले नाही. शेवटी, मर्सिडीजच्या किमतीसाठी आम्ही कॅडिलॅकवर हात मिळवतो असे नाही. आणि कॅडिलॅकच्या किमतीत मर्सिडीज - त्याहूनही अधिक.
| कॅडिलॅक सीटीएस (कॅटरा टूरिंग सेडान) 2002 मध्ये दिसू लागले. पाच वर्षांनंतर, अमेरिकन लोकांनी दुसरी पिढी आणली आणि सहा वर्षांनंतर, 2013 मध्ये, तिसरी. गेल्या वर्षाच्या शेवटी, त्यांनी "सौंदर्यप्रसाधने" अद्यतनित केली, एकाच वेळी रशियन आवृत्त्यांची शक्ती 276 ते 240 एचपी पर्यंत "ड्रॉप" केली. आणि जुन्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिकला 8-स्पीडने बदलत आहे. रशियामध्ये, सीटीएस केवळ सेडान म्हणून उपलब्ध आहे. इंजिनपेट्रोल: 2.0 (240 hp) - RUB 2,490,000 पासून. | औपचारिकपणे, पहिला ई-क्लास 1993 मध्ये सादर केलेला मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू124 पुनर्स्थित केला होता. आपण त्याच्याकडून मोजल्यास, W213 निर्देशांकासह वर्तमान "इश्का" सलग पाचव्या क्रमांकावर आहे. त्यावर बांधले आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मएमआरए आणि जानेवारी 2016 मध्ये पदार्पण केले. रशियन विक्री एप्रिल 2016 मध्ये सुरू झाली. सेडान व्यतिरिक्त, रशियन डीलर्स कूप आणि स्टेशन वॅगन देतात. इंजिन संकरित: 2.0 (293 hp) - RUB 3,960,000 पासून. डिझेल: 2.0 (150 hp) - RUB 3,000,000 पासून. |
| S90 हे नाव पहिल्यांदा 1997 मध्ये दिसले, जेव्हा स्वीडिश लोकांनी जगाला "नवीन" फ्लॅगशिप दाखवले. परंतु, सेडान हे मध्यमवयीन व्हॉल्वो 960 चे केवळ एक आळशी आधुनिकीकरण असल्याचे दिसून आले, विक्री खराब होती - आणि दोन वर्षांनंतर कार असेंब्ली लाइनमधून काढली गेली. उत्तराधिकारी यांना S80 हे नाव देण्यात आले. आता गोटेन्बर्गमध्ये त्यांनी रिव्हर्स कॅसलिंग करण्याचा निर्णय घेतला आहे: S90 निर्देशांक पुन्हा सेवेत आला आहे. एसपीए मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर बनवलेल्या या कारची रशियामध्ये गेल्या वर्षाच्या अखेरीस विक्री सुरू झाली. सेडान व्यतिरिक्त, ते V90 क्रॉस कंट्री स्टेशन वॅगन देतात. इंजिन डिझेल: 2.0 (235 hp) - RUB 3,099,000 पासून. | E12 इंडेक्स असलेली पहिली "पाच" BMW 1972 मध्ये रिलीज झाली. नवी पिढी सलग सातवी आहे. नवीन उत्पादन मॉड्युलर CLAR प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे ते सध्याच्या "सात" सह सामायिक करते. गेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये जागतिक प्रीमियरचा मृत्यू झाला, रशियन विक्री या वर्षाच्या फेब्रुवारीमध्ये सुरू झाली. अलीकडेच बव्हेरियन्सने टूरिंग आवृत्ती सादर केली, परंतु स्टेशन वॅगन रशियामध्ये आणल्या जाणार नाहीत. इंजिन डिझेल: 2.0 (190 hp) - RUB 2,900,000 पासून. |
नशीब
कॅडिलॅक सीटीएस पेक्षा परवडणारी एकमेव गोष्ट आहे..., 2010 पासून उत्पादित. प्रीमियम विभागातील उर्वरित वर्गमित्र अधिक महाग आहेत, आणि लक्षणीय.
करिष्माई “अमेरिकन” चे मालक होण्यासाठी, आपल्या खिशात 2,490,000 रूबल असणे पुरेसे आहे. आणि जर तुम्ही आणखी काही लाख जोडले तर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदल मिळू शकतात हॅल्डेक्स कपलिंगपुढील चाक ड्राइव्ह मध्ये. लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मॅग्नेटिक चेसिस राइड कंट्रोलआणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एक मस्त 240-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन - हे सर्व बेसमध्ये समाविष्ट आहे. तपशीलात न जाताही, हा एक अतिशय मनोरंजक पर्याय आहे.
जर तुम्ही मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू किंवा व्होल्वोमध्ये नसाल, तर तिसरी पिढी कॅडिलॅक सीटीएस सहजपणे स्वप्नातील कारची भूमिका बजावू शकते. या सेडानमध्ये ऑटोमोटिव्ह एलिटमध्ये विचारात घेण्यासारखे सर्वकाही आहे. कागदावर, "अमेरिकन" ची एकमेव वगळणे म्हणजे समोरच्या सीटवर मसाज फंक्शन नसणे, अगदी पर्याय म्हणून. परंतु प्रामाणिकपणे, आपण हे कबूल केले पाहिजे की बहुतेक “एश्की”, “फाइव्हर्स” आणि “प्रॅन्सिंग मूस” या महागड्या खेळण्याशिवाय विकले जातील. मी अंदाज लावण्याचे धाडस करेन, नव्वद टक्के.
पण हे कागदावरच आहे. खरं तर, कॅडिलॅक आणि तीन "युरोपियन" मधील फरक अधिक लक्षणीय आहे. हे सर्व बारीकसारीक गोष्टींबद्दल आहे जे प्रतिमा तयार करतात. वीस दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह सामान्यतः चांगली फ्रंट सीट पॉप्लिटल सपोर्टच्या हायपरट्रॉफीड बॉलस्टरमुळे निराशाजनक असते, ज्याला तुम्ही गुडघ्याखाली ठेवलेली वीट समजता. नाही सर्वोत्तम उपायमध्यवर्ती कन्सोलवरील टच बटणे तेथे असल्याचे दिसते. CUE मल्टीमीडिया सिस्टीमची आठ-इंच टचस्क्रीन सूर्यप्रकाशात अधार्मिकपणे चमकते आणि फिंगरप्रिंट्सने त्वरित झाकली जाते. आणि कॅडिलॅकमधील मागील प्रवासी सर्वात अरुंद आहेत: ते चौकडीतील सर्वात लांब आहे, परंतु त्यात सर्वात सामान्य व्हीलबेस देखील आहे.
दोन-लिटर इनलाइन “टर्बो-फोर” स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक बटण दाबून जागृत होते - आणि “कॅडी” आणि मी ये-जा करणाऱ्यांच्या नजरा गोळा करण्यासाठी जातो. ब्रँडच्या प्रतिनिधींसाठी, हे कदाचित थोडे सांत्वन आहे, परंतु कॅडिलॅकच्या मालकांना स्पष्टपणे एक परिष्कृत रोमांच मिळतो, हे लक्षात येते की इतके समविचारी लोक नाहीत. "कॅडी" आणि मी मध्यवर्ती रस्त्यांवर परिपूर्ण डांबराने प्रदक्षिणा घालत असताना, जातीने स्वतःला मोठ्याने घोषित केले. "CS" त्याच्या तीक्ष्ण, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलने अनुकरणीय प्रयत्न, सुबक चाल आणि केबिनमधील शांततेने मोहित करते. समस्या फक्त रट्समध्ये उद्भवतात, जे आज राजधानीतही पुरेसे आहेत. अडॅप्टिव्ह चेसिसच्या कोणत्याही मोडमध्ये, कॅडिलॅक तुमच्या हातातून फाटला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला सतत सतर्क राहण्यास भाग पाडले जाते. हे वर्तन आधीच प्रीमियमपासून दूर आहे.
ध्वनी इन्सुलेशनच्या दृष्टिकोनातून सर्वकाही चांगले आहे. अपघर्षक डांबरावर, टायर्समधील गुंजन अजूनही केबिनमध्ये प्रवेश करते आणि रेड झोनकडे जाण्यासाठी इंजिन अगदी ऐकू येते. परंतु, प्रथम, इनलाइन चारसाठी, हे इंजिन उत्कृष्ट वाटते. आणि दुसरे म्हणजे, व्हॉल्वो S90 पॉकमार्क केलेल्या डामरावर शांत नाही. अमेरिकनमध्ये नेहमीच पुरेशी प्रवेगक गतिशीलता असते. मला 6.9 सेकंद ते शंभर पर्यंत (आम्ही वसंत ऋतुच्या हवामानामुळे मोजमाप घेतले नाही) बद्दल काय माहित नाही, परंतु जर आपण संवेदनांचा विचार केला तर सीटीएस लोखंडाप्रमाणे आठ सेकंदांच्या बाहेर जाईल. त्याच वेळी, वापर धक्कादायक नाही. शहरात, एक "कॅडी" सरासरी प्रति शंभर लिटरपेक्षा थोडा जास्त वापरतो. महामार्गावर ते सात किंवा आठ पर्यंत ठेवणे कठीण नाही.
माझ्या छापांचा सारांश देऊन, मी स्वतःला प्रश्न विचारला: कॅडिलॅक सीटीएस निवडून दरवर्षी जीएमचे कॅश रजिस्टर भरणाऱ्या दीडशे रशियन लोकांमध्ये सामील होणे योग्य आहे का? आणि खूप लवकर तो एक जटिल उत्तर आला. बद्दल बोललो तर मूलभूत आवृत्त्या 2.5 दशलक्ष रूबलसाठी - का नाही? "Caddy" करिष्माई आहे, सुसज्ज आहे आणि मानक म्हणून एक थंड इंजिनसह येते. परंतु जर तुम्ही कार खरेदी करण्यासाठी तीस लाखांपेक्षा जास्त खर्च करण्यास तयार असाल, तर कॅडिलॅकला शुभेच्छा देणे हे पाप नाही. पृष्ठ उलटा आणि मी का ते स्पष्ट करू.
तारा धूळ
चाचणी मर्सिडीज-बेंझ चाचणी कॅडिलॅकपेक्षा 105,000 रूबल अधिक महाग आहे. त्याच वेळी - नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह, किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक नाही. इंजिन सर्वात सोपे आहे: 184 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर “चार”. आणि प्रत्येक इच्छासाठी आपल्याला उदारपणे अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. तुम्हाला लेदर पॅनल पाहिजे आहे का? पर्यायांच्या पॅकेजसाठी 460,000 रूबल तयार करा. अष्टपैलू पाहण्याच्या व्यवस्थेसाठी तुम्हाला आणखी 65 हजार द्यावे लागतील. आणि तीन-झोन हवामान नियंत्रणासाठी आणखी 80 हजार. आमचे पॅकेज, तसे, लक्झरी म्हणतात.
कॅडिलॅक चाचणी ऑफर केलेल्या सर्व पर्यायांसह तुम्ही “एश्का” सुसज्ज केल्यास, किंमत निश्चितपणे चार दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त होईल. आणि समान किंमत टॅगसह, आपल्याला अधिक कशाची आवश्यकता आहे हे ठरविणे अत्यंत महत्वाचे आहे - चेकर्स की ड्रायव्हिंग?
मर्सिडीजमध्ये कठोर कॅडिलॅक सीट केल्यानंतर, तुम्हाला त्वरित शांतता मिळते. सीट शरीराला आणखी वाईट धरून ठेवते, परंतु कुठेही दाबत नाही किंवा दाबत नाही. कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टीमचे ग्राफिक्स कॅडिलॅकपेक्षा दोन डोके जास्त आहेत. आणि तिच्याबरोबर नरक! फक्त एकाच कॅमेऱ्यातून उच्च-गुणवत्तेचे चित्र पहा!
अर्थात, मर्सिडीजच्या आतील भागात अजूनही विचित्र उपाय आहेत. क्लासिक स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर लीव्हरने मध्यवर्ती बोगद्यावरील संपूर्ण “फील्ड” मोकळे केले आहे - केबिनच्या पुढील भागात एकही कप धारक नसताना. सुंदर ॲनालॉग घड्याळाच्या शेजारी असलेल्या प्रचंड झाकणाखाली, तितकेच मोठे, परंतु विलक्षण मूर्ख कोनाडा लपवते. आणि “येशका” मधील स्टीयरिंग व्हील स्क्युड आहे - सेडानप्रमाणे शेवरलेट लॅनोस. एकदा आपण हे वैशिष्ट्य लक्षात घेतल्यानंतर, आपण ते "अनसी" करू शकाल.
| फिरताना, सर्व उग्रपणा पार्श्वभूमीत कमी होतो. मर्सिडीज कॅडिलॅकपेक्षा खूपच शांत आहे. स्टीयरिंग फीडबॅक विलक्षण आहे. आणि राइडची गुळगुळीतता अशी आहे की आपण कार आणि कुटिल स्टीयरिंग व्हील आणि सर्वसाधारणपणे जगातील प्रत्येक गोष्टीला क्षमा करण्यास तयार आहात. एक वर्षापूर्वी, पोर्तुगालमध्ये युरोपियन प्रीमियर दरम्यान, मी आधीच विचार केला की त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. रशियन रस्त्यांवर एका आठवड्याच्या चाचणीनंतर, मला याची शंभर टक्के खात्री आहे. "लोह" सस्पेंशनवरील ई-क्लासमध्ये खोल जांभळ्या छिद्रे आणि रट्स आहेत. आणि हुडखाली कोणते इंजिन लपलेले आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपण कधीही विचार करणार नाही की लाइनअपमधील सर्वात सोपे आहे गॅसोलीन युनिटइतके खात्रीपूर्वक "ड्राइव्ह" करण्यास सक्षम. अर्थात, शुद्ध वेगाच्या बाबतीत, “एश्का” आजच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु “अपेक्षा - वास्तविकता” च्या संदर्भात परिस्थिती पाहिल्यास, 184-अश्वशक्तीचा ई-क्लास 235- पेक्षा अधिक आश्चर्यचकित करतो. अश्वशक्ती व्होल्वो आणि 240-अश्वशक्ती कॅडिलॅक. नऊ-स्पीड स्वयंचलित गीअर्समधून निर्दोष आणि अखंडपणे बदलतात. 249-अश्वशक्ती BMW 530d xDrive त्याच्या प्रचंड टॉर्कसह मजबूत छाप पाडणारी एकमेव गोष्ट आहे. परंतु थेट तुलनागतिमान गतीच्या दृष्टीने या कार तत्त्वतः अयोग्य आहेत.परिणामी, कॅडिलॅक सीटीएस - मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास या जोडीपैकी मी वैयक्तिकरित्या दुसरा पर्याय निवडतो. आणि जरी समान पैशासाठी राजा तुलनेने नग्न असेल, ड्रायव्हिंगचा थरार, हास्यास्पद वापरासह (महामार्गावर सुमारे सहा लिटर) इतर सर्व शंकांची सहज भरपाई करू शकते. आणि अशी शंका देखील आहे की अशा ई-क्लासचे मागील प्रवासी वेगळ्या हवामान क्षेत्राच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाहीत - तथापि, कॅडिलॅकपेक्षा येथे लक्षणीय जागा आहे. त्यामुळे मर्सिडीज केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे, तर प्रवाशांसाठीही श्रेयस्कर आहे.
|
BMW समुदायासाठी आणि उर्वरित प्रगतीशील ऑटोमोटिव्ह जगासाठी एक रोमांचक दिवस. BMW ने आपल्या नवीन 5-सिरीजमधून गुप्ततेचा पडदा हटवला आहेसातवी पिढी जी 30 अंतर्गत नावाखाली जात आहे.
पडदा उठवला जातो, बाह्य प्रकट होतो. जगाने BMW मधील पौराणिक 5-सीरीज बिझनेस सेडानची नवीन आवृत्ती पाहिली. अद्ययावत स्पोर्ट्स सेडानची सुरूवातीस बाजारात विक्री होईल पुढील वर्षीआणि त्याच्यासोबत केवळ विकसित बाह्य डिझाइनच नाही तर अधिक पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर देखील आणेल उच्च गुणवत्ता, तसेच अनेक मानक वैशिष्ट्ये आणि पर्याय ज्यांचे अनेक BMW चाहते फक्त पाच वर्षांपूर्वी स्वप्न पाहू शकत होते.
नवीन 5 मालिका ॲथलेटिसिझम, लक्झरी आणि अभिजातता दर्शवते आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे स्पष्ट आहे की BMW ने त्याच्या स्लीव्ह वर एक एक्का काढला आहे. च्या तुलनेत मागील पिढी, G30 5-Series चे डिझाईन अधिक परिष्कृत, अधिक प्रीमियम आणि अगदी स्पोर्टियर बनले आहे जर तुम्ही काही विशिष्ट कोनातून नवीन शरीराकडे पाहिले तर.
समोरच्या भागात हेडलाइट्स आहेत, जे आता विस्तीर्ण ब्रँडेड “नाकांच्या” शेजारी आहेत. नंतरचे, यामधून, केवळ रुंदीतच बदलले नाही तर कारच्या हेडलाइट्सच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध किंचित पुढे सरकत विशाल बनले. BMW G30 वरील फ्रंट ऑप्टिक्स आता LED असेल, अगदी अगदी पासून साधे कॉन्फिगरेशन. नवीन मॉडेल जनरेशनसह, BMW साठी LEDs हा पर्याय नाही. एलईडी हेडलाइट्सच्या व्यावहारिक फायद्यांव्यतिरिक्त, त्यांचा आणखी एक फायदा आहे - सौंदर्याच्या दृष्टीने, बीएमडब्ल्यूचा विकसित एंजेल आइज पॅटर्न याचा पुरावा आहे. सोबत ॲडॅप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स देखील उपलब्ध आहेत बीएमडब्ल्यू फंक्शननिवडक बीम.
हे सर्व मागील F10 शरीरावर उपस्थित नव्हते. किमान मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, निश्चितपणे.
आम्हाला वाटते की नवीन फ्रंट एंड खूप चांगले दिसत आहे आणि F10 5 मालिकेपेक्षा लक्षणीय सुधारणा आहे. "नाक" अधिक संक्षिप्त आणि खालचे झाले आहे आणि त्यातून अधिक आक्रमक द्रव बाहेर पडतात. काही जण म्हणतील की ही E39 नंतरची सर्वात सुंदर BMW 5 मालिका आहे. कदाचित तो बरोबर असेल.
जिथे नवीन 5 मालिका खरोखर चमकते ते बाजूला आहे. हे त्याच्या F10 पिढीच्या पूर्ववर्ती पेक्षा अधिक स्नायू आणि स्पोर्टी आहे, आणि कारच्या दुसऱ्या तिमाहीत स्थित 'हॉकी स्टिक' आता किंचित पुन्हा डिझाइन केलेल्या Hofmeister किंकसह छान बसते. दृष्यदृष्ट्या, हा मोठ्या प्रमाणात वादग्रस्त घटक (समान "स्टिक"), प्रथम BMW 7 मालिका G11 वर चाचणी केली गेली, ज्यामुळे त्याच्या आवश्यकतेबद्दल बरेच विवाद झाले. नवीन बिझनेस सेडानच्या आगमनाने, वरवर पाहता डिझायनर्सच्या निर्णयांच्या पर्याप्ततेबद्दलचे सर्व विवाद स्वतःच अदृश्य व्हावे लागतील.
नवीन BMW बिझनेस सेडानमध्ये जास्त स्टॅम्पिंग आणि बॉडी एलिमेंट्स आहेत. यामुळे कारला अधिक मस्क्युलर लुक मिळतो. असे नाही की F10 एक नाही, परंतु G30 मध्ये निश्चितपणे पुरुषत्वाचा अतिरिक्त स्पर्श आहे.
मागील बाजूस, रुंद, “L-आकाराचे” दिवे कारच्या बाहेरील बाजूपर्यंत पसरतात - मागील 5 मालिकेपेक्षाही अधिक. हे दृश्यमानपणे कारच्या शरीराची रुंदी वाढवते. यासह, मागील बाजूस उतार असलेल्या ट्रंकचे झाकण त्यास अधिक स्क्वॅट स्टेन्स आणि स्पोर्टी स्वरूप देते.
विजेता: BMW 5-Series G30
म्युनिकमधील नवीन 5 मालिकेमध्ये त्यांना लक्झरी, तंत्रज्ञान आणि क्रीडापटू यांच्यातील परिपूर्ण संयोजन साधायचे होते. हे देखील स्पष्ट आहे की त्यांना सलून व्यवसायासारखे बनवायचे होते. कदाचित यामुळे, असे घडले आहे की आतील भाग अनेक प्रकारे 7 मालिकेच्या आतील भागासारखे आहे. थोडे विचित्र दिसते. कदाचित आपल्याला त्याची थोडीशी सवय करणे आवश्यक आहे आणि सर्व काही ठिकाणी पडेल. साहित्य, असबाब, प्लास्टिक आणि चामड्याच्या गुणवत्तेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. आम्ही थोड्या वेळाने दोन मॉडेलमधील या पैलूंची तुलना करू.
विजेता: BMW 5-Series F10
एकूणच, G30 पेक्षा चांगले दिसते मागील मॉडेल, किमान बाहेरून. डिझाइन, लक्झरी फील, तंत्रज्ञान आणि कार्यप्रदर्शन यापासून प्रत्येक पैलूमध्ये लक्षणीय सुधारणा आहे. त्यामुळे आमची निवड आहे 2017 BMW 5-मालिका G30. तुमचे काय?
माहिती प्रकाशन: वाहतूक पोलिस बातम्या, अपघात, वाहतूक दंड, राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षक, ऑनलाइन वाहतूक नियम परीक्षा. तांत्रिक तपासणी
दोन वर्षांपूर्वी जनता जल्लोषात होती. तो दुसरा मार्ग असू शकत नाही! का? कारण बव्हेरियन लोकांनी शेवटी त्यांचे नवीन उत्पादन जारी केले, ज्याबद्दल आधीपासून खूप चर्चा झाली होती आणि केवळ अनुकूल अटींमध्ये. तर, BMW 5-सीरीज विक्रीवर आहे. तू काय बनलास नवीन सेडान? विलक्षण सुंदर. हे विलक्षण पैशासाठी विकत घेतले जाऊ शकते, परंतु विपणन तंत्राद्वारे किंमत देखील सहजपणे लपविली गेली. नवागत, योग्य म्हणून, चाचणी ड्राइव्ह घेतला, आणि चाचणी पक्ष, म्हणजे. बव्हेरियन ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यूचे विशेषज्ञ त्यावर समाधानी होते. एक वर्षापूर्वी, बव्हेरियन्सच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांची एक कार बाहेर आली. Audi A6 ची विक्री डीलर शोरूमवर केली आहे... ती त्याच्या शेजारी इतकी चांगली आहे का? बीएमडब्ल्यू स्पर्धक 5-मालिका? माझी इच्छा आहे की मी दोन्ही कार एकाच परिस्थितीत वापरून पहावे, एक तांत्रिक बदला सेट करा. बरं, काहीही अशक्य नाही! WHO चाचणी पास होईलहिवाळ्यात ते चांगले आहे का? मॉस्कोचे रस्ते - सर्वोत्तम जागातपासण्यासाठी Audi A6 किंवा BMW 5-सीरीज सापडत नाही...
Ingolstadt पासून म्युनिकला जाण्यासाठी किती वेळ लागेल? जर तुम्ही कारने प्रवास करत असाल तर जास्तीत जास्त साठ मिनिटे. बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी एकमेकांच्या यशाचे अनुसरण करतात हे रहस्य नाही. दोघेही एकमेकांच्या नवीन घडामोडी चुकवू नयेत. बव्हेरियन्सकडून नवीन सुधारणा (अनेक वर्षांपूर्वी) दीर्घ-प्रतीक्षित होती आणि ती केवळ डिझाइनची बाब नाही. तिला फॅक्टरी बॉडी इंडेक्स F10 मिळाला. हुड स्टॅम्पिंग कसे निघाले? असे दिसते की सेडानला कारच्या शरीरावरील क्षेत्रे प्राप्त झाली आहेत, ज्याचे वैशिष्ट्य पृष्ठभाग प्रोफाइलमधील उंचीमध्ये मोठ्या फरकाने आहे, जेलीला वाऱ्याच्या बोगद्यात बुडवून, वाऱ्याच्या वातावरणात परिणामी हवेच्या वस्तुमानांना पातळ करून आणि कोरडे केले जाते.
ऑडीच्या स्पर्धकांनी VII जनरेशन A6 चे पुढचे टोक बदलून बव्हेरियन्ससोबत राहण्याचा प्रयत्न केला. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आधीच तेथे होती. त्यांनी शिवाय तिला बसवून मारहाण करण्याचा निर्णय घेतला नवीन ऑप्टिक्सलहरी तळाशी कडा सह. चपटा हुड चित्र पूर्ण करतो. हुडसाठी हे समाधान वेगवानपणाची छाप तयार करते.
सलून मध्ये पाहतोय...
केबिनमध्ये BMW 5-सीरीज काय ऑफर करेल? नेहमीप्रमाणे, तुमची शांतता. घाई स्पष्टपणे Bavaris साठी नाही. मॅन्युअल गियर निवडीसाठी पॅडल शिफ्टर्स आणि ट्रान्समिशन मोड स्विच करण्यासाठी की एकूण चित्राच्या पार्श्वभूमीवर दिसतात. तसे, बव्हेरियनचे स्टीयरिंग व्हील ऑडीपेक्षा बरेच मोठे होते. उर्वरित तपशील केबिनमध्ये हातमोजेसारखे दिसतात: विलासी आणि कसून. संपूर्ण केबिन प्रवाशांच्या नव्हे तर चालकाच्या आवडीनिवडीनुसार सुसज्ज आहे. बव्हेरियन लोकांनी अशा प्रकारे वागण्याची ही पहिलीच वेळ नाही आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की हे त्यांचे विशिष्ट वैशिष्ट्य बनले आहे. पाचच्या आतील भाग सजवण्यासाठी विविध साहित्य वापरण्यात आले. असे काही आहेत जे फारसे आकर्षक आणि नवीन नसतात. आम्ही मऊ स्पर्शाबद्दल बोलत आहोत, जो अनेक प्रकारांमध्ये वापरला जात होता (चमकदार, जुन्या पद्धतीचा खडबडीत आणि मॅट). वरच्या भागात मऊ प्लास्टिक वापरण्यात आले होते, जे संपूर्ण आतील भागात सुसंवादीपणे बसते. हे लाकडी आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि लेदर ट्रिमला पूरक असल्याचे दिसते. तसे, लेदरचा वापर केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा पूर्ण करण्यासाठीच नाही तर मध्यवर्ती बोगद्याचे भाग आणि दरवाजे पूर्ण करण्यासाठी देखील केला जात असे.
एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे “पाच” चे मुख्य निर्देशक पॅनेलवर प्रदर्शित केले जातात. खरे आहे, ॲनालॉग मूड येथेही जाणवतो. आपण फक्त मोठ्या TFT पर्यायांचे स्वप्न पाहू शकतो. केंद्र कन्सोल त्याच्या वाइडस्क्रीन पर्यायी मॉनिटरसह आनंदित आहे. त्याचा कर्ण 10.2″ इतका आहे. पुन्हा, ऑडी A6 गमावला, कारण निर्मात्याने फक्त 8″ कर्ण असलेला मॉनिटर स्थापित केला. त्याचे तोटे केवळ त्याच्या लहान आकारातच नाही तर त्याच्या चुकीच्या कामात देखील आहेत. त्यामुळे कोणीही त्याच्या चकचकीतपणाला कंटाळतील. का? कारण ड्रायव्हरने इग्निशनमध्ये चावी फिरवताच ती बाहेर येते. वरील सर्व गोष्टींचा फायदा केवळ कार उत्साही व्यक्तीलाच होणार नाही तर मोटार ड्राइव्हला (विशेषत: t≥20°C वर) देखील होईल.
BMW 535i xDrive चालवताना, ड्रायव्हरला यापुढे सह-ड्रायव्हरची आवश्यकता नाही. का? कारण त्याच्या सर्व इच्छा आणि सूचना वर प्रदर्शित केल्या जातात विंडशील्डप्रोजेक्शन तंत्रज्ञानाद्वारे. आश्चर्यकारकपणे, परंतु सत्य: त्यांच्यासह, ड्रायव्हरला गतीची आकृती आणि रस्त्याच्या चिन्हांबद्दल माहिती दिसेल. सुरुवातीला, हे वैशिष्ट्य फ्लॅगशिप मॉडेल्ससाठी एक विशेषाधिकार होते. हळूहळू, ते बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या कर्मचाऱ्यांनी उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये सामील झाले. ऑडी A6 मध्ये विंडशील्डवर माहितीचे प्रक्षेपण देखील आहे, परंतु, दुर्दैवाने, ते Bavarian मॉडेलइतके समृद्ध नाही. दोन्ही मॉडेल ब्लूटूथद्वारे इंटरनेटशी कनेक्ट होण्यास नम्रपणे सक्षम आहेत. या प्रकरणात, Google सेवांना प्राधान्य दिले जाईल. अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल रडार बसवून ऑडीचे कर्मचारी वेगळे झाले. हे मागील दृश्य मिरर ब्रॅकेटमध्ये तयार केले गेले होते. या स्थापनेद्वारे, ऑटोमेकरने साध्य केले लांब सेवारडार साठी.
हुड अंतर्गत ... किंवा फरक तांत्रिक उपकरणे…
आपल्याला माहिती आहेच की, कारचे मूल्यांकन केवळ बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनच्या दृष्टिकोनातूनच केले जात नाही. तांत्रिक मापदंड अधिक महत्वाचे आहेत. BMW 535i xDrive आणि Audi A6 मध्ये ते कशासारखे आहेत, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु अद्याप त्यांच्याकडे हेतूनुसार ट्रॅक्शन नाही?
BMW आणि Audi ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये लक्षणीय फरक आहे का? ते फक्त नावात आहे (BMW - xDrive, Audi A6 - quattro). प्रथम, ऑडी कडील सिस्टमकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे. या ऑटोमेकरच्या कर्मचाऱ्यांनी सिस्टमसाठी केंद्र भिन्नता प्रदान केली, जी दिशात्मक टॉर्क वितरणाच्या कार्यासह सुधारली गेली. याद्वारे तांत्रिक पैलूत्यांनी खात्री केली की आवश्यक परिस्थितीनुसार जोर वितरीत केला गेला. सामान्य मोडमध्ये कार चालवणे समाविष्ट आहे मागील चाके(85% पर्यंत कर्षण). गरज पडल्यास, 70% कर्षण पुढच्या चाकांकडे जाऊ शकते. अशा प्रकारे, कार रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार आवश्यकतेनुसार चालवेल.
आता बद्दल xDrive सिस्टम Bavaris पासून. सुरुवातीला, त्याच्या तुलनेने अलीकडील शोधाबद्दल बोलणे योग्य आहे. बव्हेरियन्सने एका एक्सलला १००% कर्षण निर्देशित करण्यास सक्षम असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्रदान केली आहे. एवढ्या तांत्रिक नावीन्यपूर्णतेने त्यांनी ऑडीच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले असे म्हणता येणार नाही. नाही, परंतु त्यांनी वेगवान ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना आणि त्यास प्रतिसाद म्हणून कारकडून योग्य प्रतिक्रिया प्राप्त करू इच्छिणाऱ्यांना खरोखरच शाही भेट दिली. आणखी एक ड्राइव्ह एक्सल जोडणे ही एक चांगली मदत आहे, ज्याचे विशेषतः बर्फाळ हिवाळ्यातील रस्त्यावर कौतुक केले जाईल.
“पाच” च्या स्टीयरिंग सेटिंग्ज ऑडी A6 च्या पेक्षा जास्त कडक आहेत. दुसरा ऑटोमेकर त्यांना अधिक लवचिक बनवतो आणि त्याद्वारे ड्रायव्हरला गाडी चालवताना सहजतेची भावना मिळते. तसे, A6 खरोखरच Bavarian नवीन उत्पादनापेक्षा काहीसे हलके असेल. शरीरात ॲल्युमिनियमचे भाग दिसू लागल्याने त्याचे वजन 80 किलो कमी होऊ लागले. बव्हेरियन लोकांनी त्यांची कार लवचिक आणि अविचल बनवली. स्टीयरिंग व्हीलच्या जडपणाची भरपाई 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सहज शिफ्टिंगद्वारे होते. ऑडीने ते एस ट्रॉनिक रोबोटने ओव्हरडीड केले. गीअर शिफ्टिंग धक्कादायक आणि चिंताग्रस्त असल्याचे दिसून येते, परंतु तरीही ते आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, बव्हेरियन कारपेक्षा पहिल्या "शंभर" 0.4 सेकंदाने वेगवान होते.
आणि पुनश्च...
मॉस्कोच्या रस्त्यावर परत येण्यासारखे आहे. बर्फाळ रस्त्यावर “पाच” आणि Audi A6 कसे कार्य करतात? दोन्ही कारचे सस्पेंशन चांगले काम करतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे खरे आहे: त्यांच्या अंमलबजावणीच्या दृष्टिकोनाच्या तत्त्वांमधील महत्त्वपूर्ण फरक कोणत्याही प्रकारे चळवळीवर परिणाम करत नाही. शॉक शोषक कडकपणाचे नियमन डायनॅमिक डॅम्पर कंट्रोल सिस्टमवर सोपवले जाते, जे सेन्सर्सच्या सिग्नलचा वापर करून अंगभूत वाल्व्हच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करते. तेथे खूप, खूप सेटिंग्ज आहेत आणि प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला 100% अनुकूल असे काहीतरी सापडेल. परंतु सुपर स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगमुळे जास्त आनंद मिळणार नाही: शरीर खूप शक्तिशालीपणे कंपन करेल. Audi मधील स्पर्धकांनी काहीसे वेगळे काम केले, ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन एअर सस्पेंशन प्रदान केले, जे तुम्हाला कारची उंची 20 मिमीने बदलू देते. बदल कारच्या वेगावर तसेच वाहनचालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर प्रभाव टाकतील.
दोन्ही प्रतिनिधी - BMW 535i xDrive आणि Audi A6 - व्यवसाय वर्गाचे योग्य प्रतिनिधी आहेत. त्यांच्यामध्ये बारकावे आहेत, परंतु निवड बहुधा पूर्णपणे घनिष्ठ तपशीलांवर आधारित असेल जी कार उत्साही लोकांच्या डोक्यात "बसतील". दोघेही तुम्हाला केवळ स्टीयरिंग व्हील आनंदाने फिरवू शकत नाहीत तर मागील सीटवर बसून आराम करण्यास देखील अनुमती देतात.
आपल्या निवडीसाठी शुभेच्छा!
PS रस्त्यावरील समस्या आणि त्रास टाळण्यासाठी, आम्ही स्वस्त किंमतीत सर्वोत्तम DVR खरेदी करण्याची शिफारस करतो. डीव्हीआर अपघातादरम्यान आणि इतर अनेक प्रकरणांमध्ये विवादास्पद परिस्थितीत मदत करेल.
1972 मध्ये बाजारात पहिल्यांदा दिसल्यापासून, बव्हेरियन "फाइव्ह" वर्षानुवर्षे अधिकाधिक मागणी होत आहे. परिणामी, आजपर्यंत कारने ग्राहकांना एकूण 6.64 दशलक्ष प्रती विकल्या आहेत - प्रीमियम बिझनेस-क्लास मॉडेलसाठी एक प्रभावी परिणाम. त्याच वेळी, जर्मन लोकांच्या नाविन्यपूर्ण उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित केल्याने फळ मिळाले आहे: ते पुढे चालू ठेवणे तांत्रिक प्रगती, 5 वी मालिका सतत लोकप्रिय होत होती, ज्यामुळे मागील दोन पिढ्यांच्या कारच्या 1.4 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली. परंतु त्यांचे यश देखील आजच्या मॉडेलने मागे टाकले आहे: त्याने त्याच्या अस्तित्वाच्या केवळ साडेतीन वर्षांत 1 दशलक्षचा टप्पा ओलांडला - अगदी त्याच्या जीवन चक्राच्या मध्यभागी. आता, नियोजित आधुनिकीकरणानंतर, कार स्वत: च्या लोकप्रियतेचे रेकॉर्ड तुफान करण्याच्या तयारीत आहे.
चांगल्याचा शत्रू उत्तम
मॉडेलच्या मागणीतील प्रगतीशील वाढीस आणखी एक घटक कारणीभूत आहे - त्याची परिवर्तनशीलता. जर "पाच" च्या अस्तित्वाच्या पहिल्या दोन दशकांमध्ये फक्त सेडानने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी लढा दिला, तर 1991 मध्ये ते फेरफटका मारून सामील झाले (जसे बव्हेरियन त्यांचे स्टेशन वॅगन म्हणतात), आणि 2009 पासून ग्राहकांना जीटी देखील ऑफर केली गेली. बदल (ग्रॅन ट्यूरिस्मो). जर आपण केवळ बॉडीच नव्हे तर ड्राईव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हायब्रिडसह), तसेच इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन देखील लक्षात घेतले तर खरेदीदार आता 19 भिन्न आवृत्त्यांमधून 5 मालिका कार निवडू शकतात. सध्याची रीस्टाईल संपूर्ण लाईनवर एकाच वेळी केली गेली आणि या वर्षी सप्टेंबरपासून जगभरातील बहुतेक बाजारपेठांमध्ये अद्ययावत कार विकल्या जातील.
5 मालिकेतील सर्व इंजिन BMW TwinPower Turbo ने सुसज्ज आहेत.
त्यांच्या पहिल्या चाचणीसाठी आल्यावर, मी डिझाइनमधील कारशी परिचित होऊ लागतो. आणि मला खात्री आहे की, त्यावर काम करताना, बव्हेरियन डॉक्टरांच्या तत्त्वानुसार वागले: कोणतीही हानी करू नका. खरंच, जोखीम का घ्यायची आणि बेस्ट सेलर असल्याचा दावा करणारी एखादी गोष्ट का बदलायची? मात्र, कंपनीने हे लपवलेले नाही. “आम्ही कारला थोडे अधिक स्पोर्टी फीचर्स दिले आहेत,” एका बाह्य डिझायनरने कबूल केले.
सेडान आणि स्टेशन वॅगनमध्ये, या स्पोर्टिनेसवर फक्त काही स्पर्शांद्वारे जोर दिला जातो: थोडासा सुधारित कमी हवेचे सेवन आणि रेडिएटर ग्रिल फ्रेम, सर्व मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये झेनॉन आणि अंगभूत साइड मिरर“टर्न सिग्नल”, मागील दिवे मध्ये एलईडी पट्ट्या. जीटी बॉडीमध्ये थोडे अधिक बदल आहेत आणि त्यांनी कारचे ग्राहक गुण देखील सुधारले आहेत. म्हणून, त्याच्या "स्टर्न" वर काम केल्यावर, विशेषतः ट्रंक झाकण लांब करून, जर्मन लोकांनी त्यास 60-लिटर वाढ दिली आणि आता त्याचे प्रमाण 500 लिटर आहे. आणि ते किमान आहे. जर आसनांची दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली गेली (73 मिमीने) आणि त्यांची पाठ अनुलंब सेट केली गेली (ॲडजस्टमेंट श्रेणी 33° आहे), तर सामानाचा डबा आणखी 150 लिटरने वाढेल. हे पुरेसे नाही का? मग तुम्ही एकतर तुकडा तुकडा किंवा मागील सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे दुमडून टाकू शकता आणि मालवाहतुकीसाठी फक्त एक मोठी जागा मिळवू शकता - 1750 लिटर, जे टूरिंग कारपेक्षाही जास्त आहे (1670 लिटर, जर तुम्ही तेच केले तर त्यात). तसे, जीटी आवृत्ती देखील सोयीस्कर आहे कारण संपूर्ण ट्रंक झाकण उघडणे आवश्यक नाही - एक लहान भार टाकण्यासाठी, आपल्याला काचेच्या खाली झाकणाचा एक वेगळा घटक उघडण्याची आवश्यकता आहे.
GT च्या डिझाइनमधील बदलांमुळे ट्रंक स्पेस वाढण्यास मदत झाली आहे.
तथापि, "लगेज इनोव्हेशन्स" रीस्टाईल केल्याबद्दल धन्यवाद 5 मालिकेतील तीनही शरीर बदलांवर परिणाम झाला. ऑटोमॅटिक ट्रंक लिड ड्राइव्ह आता स्टेशन वॅगन आणि GT वर मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे आणि सेडानवर अतिरिक्त शुल्क म्हणून उपलब्ध आहे. किंवा तुम्ही "आरामदायक प्रवेश" पर्याय ऑर्डर करू शकता - त्यासह, सामानाचा डबा उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमचा पाय खाली हलवावा लागेल मागील बम्पर: तुमचे हात सामानाने भरलेले असल्यास किंवा कार गलिच्छ असल्यास अतिशय सोयीस्कर. तसे, मी तपासले - सर्वकाही कार्य करते.
"पाच" चे आतील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत.
अद्ययावत BMW 5 मालिकेच्या आतील भागासाठी, त्यात कमीत कमी बदल झाले आहेत. सर्वात लक्षात येण्याजोग्यांपैकी लहान वस्तूंसाठी किंचित मोठे कप्पे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर कप होल्डर तसेच एक नवीन मनोरंजन प्रणालीमागील प्रवाशांसाठी (पहिल्या ओळीच्या सीटच्या मागील बाजूस आता टॅबलेट डिस्प्ले आहेत). आणि "इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक" चे पॅकेज खूप चांगले आहे. विशेषतः, iDrive टच कंट्रोलर आता हस्तलेखन इनपुटसाठी ऑफर केले आहे - तुम्ही तुमच्या बोटाने त्याच्या पृष्ठभागावर पत्ता लिहा आणि नेव्हिगेशन ते ओळखेल. मी लोकप्रिय संगीतकारांची नावे देखील प्रविष्ट करण्याचा प्रयत्न केला, स्मार्ट सिस्टमने स्वतःच त्यांचे अल्बम इंटरनेटवर शोधले आणि ते कार मल्टीमीडिया सिस्टमवर अपलोड केले.
जलद आणि आणखी वेगवान
स्टेशन वॅगन बॉडी अजूनही आपल्या देशात फारशी लोकप्रिय नाही, विशेषत: बिझनेस क्लास कार आणि अगदी प्रीमियम ब्रँडच्या बाबतीतही. म्हणून, पहिल्या चाचणीत मी इतर दोन बदल निवडतो - एक सेडान आणि जीटी, जे रशियन लोकांमध्ये चांगले यश आहे. आणि मी त्यांना त्याच क्रमाने चालवतो.
आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आता तुम्हाला समुद्रकिनारी जाण्याची परवानगी देते.
BMW 5 सिरीज सेडान चालू रशियन बाजारइंजिनच्या रुंद श्रेणीसह विकले जाईल: चार डिझेल आणि चार पेट्रोल इंजिन. मी 530d च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या चाकाच्या मागे येतो, ते सुरू करतो आणि... पहिल्या काही क्षणात मी हरवले - ते खरोखर डिझेल आहे का? मी योग्य गाडीत होतो का? शांतता आश्चर्यकारक आहे! कंपने नाहीत! कदाचित त्या स्टिरियोटाइपपासून मुक्त होण्याची वेळ आली आहे डिझेल युनिट्सआरामात गॅसोलीनपेक्षा निकृष्ट. शिवाय, तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टिकोनातून, ते त्यांचे सर्व फायदे राखून ठेवतात.
लक्झरी लाइन विशेषतः मोहक आहे.
येथे देखील, 258-अश्वशक्तीचे इंजिन, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, कार सहज उचलते आणि महामार्गावर नेले जाते. येथे या कारमध्ये भरपूर जागा आहे - मी गॅस पेडल थोडेसे दाबले, आणि ती आत असल्याचे दिसत होते संगणकीय खेळ hitchhikers मागे सोडू लागतो. कितीही वेग आला तरी तो आत्मविश्वासाने सरळ रेषेत उभा राहतो, जांभई देत नाही आणि एका लेनमधून दुसऱ्या लेनमध्ये बदलताना, स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे ऐकू येते. याचा अर्थ असा की जर्मन लोकांनी बढाई मारली की ते व्यर्थ ठरले नाही की "बेस" मध्ये त्यांचे "पाच" आधीच सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर, गतीवर अवलंबून व्हेरिएबल गेनसह सर्वोट्रॉनिक फंक्शनसह.
यादरम्यान, मी कमी व्यस्त, परंतु अधिक वैविध्यपूर्ण रस्त्यावरून योग्य निर्गमन शोधत आहे (सुदैवाने, मानक नेव्हिगेशन उत्तम प्रकारे कार्य करते). येथे तुम्हाला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, परंतु तेथे अनेक वळणे, चढ आणि उतार आणि वेगाचे अडथळे आहेत. आणि पुन्हा, कार जवळजवळ निर्दोषपणे वागते, एकीकडे, जवळजवळ खेळाच्या सवयी आणि दुसरीकडे, अनुकरणीय आरामाचे प्रदर्शन करते. असे दिसते की अभियंत्यांनी त्यांच्या घटकांचा मुख्य भाग ॲल्युमिनियम बनवून निलंबन (समोर आणि मागील दोन्ही) सह कार्य केले हे व्यर्थ ठरले नाही. आणि जर तुम्हाला प्रवेगक पेडल, पॉवर स्टीयरिंग, ट्रान्समिशन अल्गोरिदम आणि शॉक शोषकांची सेटिंग्ज बदलायची असतील, तर फक्त मोड चेंज बटण दाबा - सेडान प्रत्यक्षात त्याचे पात्र बदलेल, अधिक आकर्षक होईल किंवा त्याउलट, आरामदायक होईल.
गॅसवर पाऊल ठेवू नकोस मित्रा!
GT बदल तुमचे आणखी प्रशस्त इंटीरियरसह स्वागत करते: अगदी मागच्या सीटवरही, उच्च वर्गाच्या कारमध्ये, पाय आणि डोक्याच्या वरच्या बाजूला तितकी जागा असते. समोर, बसण्याची स्थिती जवळजवळ "कमांडर" आहे, क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या जवळ आहे, ज्यामुळे तुम्हाला उत्कृष्ट दृश्यमानता मिळते. जागांबद्दल (BMW कडे अजूनही ते संदर्भ म्हणून आहेत) किंवा एर्गोनॉमिक्सबद्दल किंवा सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. मात्र, याआधीही हे सर्व घडले, पण आता आधुनिकीकरणानंतर या कारचे काय झाले हा प्रश्न आहे.
उत्तराच्या शोधात मी खाली बसतो बीएमडब्ल्यू स्टीयरिंग व्हील 535i GT. त्याचे इन-लाइन 306-अश्वशक्ती गॅसोलीन "सिक्स" देखील 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे, जी जीटी 5 मालिकेच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी एकमेव आहे. मी कबूल केलेच पाहिजे की जोडणी आदर्श आहे: कोणत्याही मोडमध्ये, ते प्रारंभ, प्रवेग, तीक्ष्ण प्रवेग किंवा मंदी असो, बॉक्स स्विस घड्याळासारखे कार्य करते - द्रुतपणे, स्पष्टपणे, अस्पष्टपणे. शिवाय, ते आता कोस्टिंग फंक्शनद्वारे पूरक आहे. जेव्हा तुम्ही इको प्रो मोडवर स्विच करता, 50 ते 160 किमी/ता या वेगाच्या श्रेणीमध्ये, गॅस पेडल सोडल्यावर, सिस्टम स्वतः इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील यांत्रिक कनेक्शन उघडते आणि इंजिन ब्रेक न करता कार चालते, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते. .
तसे, त्याचा वापर कमी करण्याचे इतर “स्मार्ट” मार्ग आहेत. उदाहरणार्थ, “इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंट” प्रोएक्टिव्ह ड्रायव्हिंग असिस्टंट, जो प्रथम बवेरियन 5-मालिका वर दिसला. हे चांगले आहे कारण, नेव्हिगेशनसह एकत्रितपणे, वळण किंवा वेग मर्यादेच्या काही वेळ आधी, ते ड्रायव्हरला एक्सीलरेटर पेडलवरून पाय काढण्याचा सल्ला देते - यासाठी, संबंधित चिन्ह डॅशबोर्डवर उजळतो (पेडलमधून बूट काढून टाकले जाते. ). आणि अर्थातच, ब्रेकिंग एनर्जी रिजनरेशन, स्टॉप अँड गो+ सिस्टीम आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल यासारखी कार्ये.
ही कार रस्त्यावर कशी वागते याबद्दल बोलताना, हे मान्य केले पाहिजे की सर्व जीटी आवृत्त्या आधीच सुसज्ज करण्याच्या निर्णयाचा तिला स्पष्टपणे फायदा झाला. मानकमागील एक्सल सस्पेंशनमधील वायवीय घटक आणि स्वयंचलित बॉडी लेव्हल ऍडजस्टमेंट सिस्टम (तेच टूरिंग मॉडिफिकेशनवर लागू होते). त्याच वेळी, मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो: जवळजवळ आदर्श जर्मन रस्त्यावर (आणि चाचणी म्युनिकजवळ झाली) चालवल्यानंतर आपण कारच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल अंतिम निष्कर्ष काढू नये - तेथे कोणतेही खड्डे नाहीत, कोणतेही गंभीर खड्डे नाहीत, नाही. तेथे सांधे किंवा अनियमितता, जे आपल्या रस्त्यावर विपुल आहेत. म्हणून, आम्ही अद्यतनित केलेल्या 5 व्या मालिकेची संपादकीय चाचणी घेतल्यानंतर, आम्ही नंतर निर्णय देऊ.
बिझनेस क्लास सेडान, नियमानुसार, जागेत आरामदायक आणि आरामदायी हालचालीसाठी खरेदी केल्या जातात. जर तुम्हाला तुमच्या रक्तामध्ये एड्रेनालाईनचा डोस इंजेक्ट करायचा असेल तर काय करावे, परंतु या उद्देशासाठी दुसरी कार खरेदी करण्याची कोणतीही योजना नव्हती? एक निर्गमन आहे! आम्ही मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली 6-सिलेंडर बदल विशेष - स्पोर्ट्स - ट्रिम लेव्हलमध्ये पूर्ण करतो
नवीन BMW 5 मालिकेतील सर्वात मनोरंजक (परंतु सर्वात महत्त्वाचे नाही) वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे रिमोट कंट्रोल. लहानपणी सोबत खेळताना वाटत होते रेडिओ नियंत्रित कार. फक्त आता गाडी मोठी आहे! या कारवाईदरम्यान, रस्त्याने जाणाऱ्यांना अचानक लक्षात येते की कोणीही सेडान चालवत नाही. लोक गोठले आहेत, त्यांचे चेहरे आश्चर्याने पसरले आहेत ...
मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास देखील या फंक्शनसह सुसज्ज असू शकते आणि आणखी प्रगत. जर बव्हेरियन सेडान फक्त लहान कोपऱ्यात वावरू शकते, तर स्टटगार्टचा प्रतिनिधी सहजपणे चाके फिरवू शकतो. तथापि, हा पर्याय अद्याप रशियामध्ये उपलब्ध नाही. तथापि, या कारमध्ये ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय हलविण्याची क्षमता ही मुख्य गोष्ट नाही. त्यांच्याबद्दल सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे चेसिस आणि पॉवर युनिट्सची सेटिंग्ज.
सुरुवातीला, आम्ही BMW 540i xDrive (340 hp) आणि Mercedes-Benz E 400 4Matic (333 hp) मधील बदलांची तुलना करण्याची योजना आखली आहे जी पॉवरमध्ये एकसारखी आहेत. परंतु "बॅव्हेरियन" चाचणीने 3,600,000 च्या तुलनेत 6,993,900 रूबल मिळवले कारण ते पूर्ण प्रमाणात "पॅक" आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एम-पॅकेजने सुसज्ज आहे, याचा अर्थ केवळ आक्रमक नाही. एरोडायनामिक बॉडी किट, परंतु अनुकूली शॉक शोषक आणि सक्रिय स्टॅबिलायझर्ससह "स्पोर्ट्स" चेसिस सेटिंग्ज देखील.
याउलट, मर्सिडीज-बेंझ E 400 ची ऑफर आम्हाला प्रथम त्याच्या मानक 3,990,000 rubles पेक्षा थोडी वेगळी होती. याव्यतिरिक्त, ते मूलभूत स्प्रिंग चेसिससह सुसज्ज होते. म्हणून, आम्ही एएमजी ई 43 आवृत्तीकडे लक्ष दिले, जे 401 एचपी विकसित करते. आणि आधीच मल्टी-चेंबरसह सुसज्ज "बेस" मध्ये हवा निलंबन"खेळ" सेटिंग्जसह. ही कार देखील 4,890,000 रूबलच्या सुरुवातीच्या किंमतीपेक्षा महाग होती आणि विविध पर्यायांमुळे, तिची किंमत 6,962,340 रूबलवर पोहोचली, जी बीएमडब्ल्यू 540i या चाचणी मॉडेलच्या किंमतीइतकीच आहे!
पर्यायांची विविधता
त्याच्या आक्रमक एम बॉडी किटमुळे, बव्हेरियन सेडान आपल्या शिकारवर हल्ला करण्याच्या तयारीत असलेल्या शिकारीसारखी दिसते. डिझाइनच्या बाबतीत, हे त्याच्या क्लासिक अर्थाने एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू आहे. या पार्श्वभूमीवर, मर्सिडीज-बेंझ अधिक दयाळू दिसते. पण त्याच्या दिसण्यावरून काहीतरी सूचित होते की तो देखील फक्त मेंढी असल्याचे भासवत आहे. एकतर प्रचंड 20-इंच चाके सह कमी प्रोफाइल टायर, किंवा ट्रंकच्या झाकणावर एक व्यवस्थित स्पॉयलर व्हिझर, किंवा लहान AMG नेमप्लेटसह रेडिएटर ग्रिलची विशेष रचना...
मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे आतील भाग आम्हाला आधीच परिचित आहे, परंतु आम्ही पुन्हा एकदा उत्कृष्ट परिष्करण साहित्य आणि डिझाइन लक्षात घेतो, जे यशस्वीरित्या हाय-टेक आणि क्लासिक आकृतिबंध एकत्र करते. आतील मुख्य घटक दोन स्क्रीनसह एक प्रचंड टॅब्लेट आहे. तीन डिझाइन पर्यायांमधील उपकरणे डावीकडे, उजवीकडे इतर सर्व माहिती प्रदर्शित केली जातात - संगीत आणि नेव्हिगेशनपासून ते सीट आणि आतील प्रकाशाचे रंग फाइन-ट्यूनिंगपर्यंत! चित्र गुणवत्ता परिपूर्ण आहे.
ही सर्व शेती तुम्ही वेगवेगळ्या प्रकारे व्यवस्थापित करू शकता. काही लोक स्टीयरिंग व्हीलवर मिनी टचपॅड वापरण्यास प्राधान्य देतात. एक, जो डावीकडे आहे, डॅशबोर्डसाठी जबाबदार आहे, दुसरा मध्यवर्ती स्क्रीनसाठी आहे. केंद्र कन्सोलवर फिरणाऱ्या जॉयस्टिकचा वापर करून किंवा तेथे असलेल्या मोठ्या ॲनालॉग टचपॅडद्वारे हेच केले जाऊ शकते. मध्यवर्ती कन्सोलवर थेट प्रवेश की देखील आहेत. सेडानमध्ये व्हॉईस कंट्रोल देखील आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक चव आणि रंगासाठी.
रचना बीएमडब्ल्यू इंटीरियरएकाच वेळी सर्व Bavarian मॉडेल सारखे. याचा अर्थ असा आहे की मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात एक मोठी स्क्रीन आहे, मर्सिडीजपेक्षा आकाराने किंचित लहान आहे. साधने देखील आभासी आहेत, परंतु वास्तविक रिम्ससह जी ॲनालॉग साधनांचे अनुकरण करतात. फिनिशिंग मटेरियल स्पर्धकांपेक्षा वाईट नाही आणि बिल्ड गुणवत्ता जवळजवळ जास्त आहे: जर ई-क्लास क्रमांक, नाही आणि दाबल्यावर अंतर्गत पॅनेल देखील क्रॅक झाले तर "पाच" मध्ये ते एका मोनोलिथसारखे आहेत. . स्क्रीनवरील पिक्सेलची संख्या ई-क्लास प्रमाणेच वाटते. येथे प्रकाश पर्यायांची निवड देखील आहे. आतील पटल. त्यांच्यापैकी प्रतिस्पर्ध्याइतके बरेच नाहीत (आधीच 64 आहेत!), परंतु दोन-रंगी समाधान आहेत. समजा आम्हाला पांढरा आणि नारंगी आवडला.
नवीन 5 मालिकेतील iDrive इंटरफेस सुधारित करण्यात आला आहे. सर्व प्रथम, मेनू कॉन्फिगरेशन बदलले आहे, जे काही अंगवळणी पडेल. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, आपण त्याची कार्ये वापरू शकता वेगळा मार्ग, पण काहीसे वेगळे. तुम्ही हे जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने करू शकता - मध्यवर्ती बोगद्यावरील जॉयस्टिकला वळवा आणि दाबा, किंवा टच स्क्रीनच्या "आयकॉन्स" ला स्पर्श करा, किंवा व्हॉइस कमांड किंवा... जेश्चर वापरा - जसे की 7 व्या मालिकेत. तुम्ही तुमच्या बोटाने मध्यवर्ती कन्सोलच्या विरुद्ध गोलाकार हालचाल करता - आणि केबिनमधील संगीत अधिक जोरात होते; हे खरे आहे की, नंतरची पद्धत सोयीची आहे की फक्त फॅशनेबल "वैशिष्ट्य" आहे यावर आम्ही अद्याप एकमत होऊ शकलो नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, मला बीएमडब्ल्यू इंटरफेस अधिक आवडला कारण तो अधिक अंतर्ज्ञानी आहे.
सडपातळ व्यक्ती बाहेर पडल्यानंतर जर सुस्थितीत असलेला ड्रायव्हर मर्सिडीज-बेंझ मल्टिकंटूर सीटवर बसला, तर त्याला लगेच पश्चाताप होईल की त्याने गेल्या वर्षी ठरवल्याप्रमाणे आहार घेतला नाही: बाजूचा आधार त्याच्या फासळ्यांना खूप घट्टपणे दाबेल. हे ठीक असले तरी, तुम्हाला फक्त इंटरफेस मेनूमध्ये प्रवेश करावा लागेल आणि रोलर्स सोडवावे लागतील, जे विस्तृत श्रेणीमध्ये हलतात आणि वेगळे होतात. पण पार्श्व समर्थन शून्यावर सेट असतानाही, तुम्ही अजूनही हातमोजेसारखे बसता, कारशी संपूर्ण एकता जाणवते.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, आरामदायी BMW सीट मोठ्या रायडर्ससाठी अधिक योग्य आहे. येथील बाजूकडील सपोर्ट देखील समायोज्य आहे, परंतु बोल्स्टर्स वेगळे आहेत आणि स्टटगार्टच्या सारख्या शक्तिशाली नाहीत. प्रोफाइल “फाइव्ह” आणि ई-क्लास या दोन्हींसाठी आदर्श आहे, परंतु बीएमडब्ल्यूमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, आपण बॅकरेस्टच्या वरच्या भागाला वाकवू शकता, जे मानक नसलेल्या व्यक्तींना आकर्षित करेल (उदाहरणार्थ, ते कोण slouch).
दोन्ही कारमध्ये दुसऱ्या रांगेत पुरेशी जागा आहे, जरी या वर्गात अधिक प्रशस्त सेडान आहेत. मर्सिडीज-बेंझ गुडघ्यासमोर थोडी अधिक जागा देते कारण पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती आहे, आणि BMW मध्ये पुढच्या सीटबॅकच्या तळाशी विशेष रिसेस आहेत ज्यामुळे नडगींना विश्रांती मिळू नये. बव्हेरियन सेडानमध्ये, सोफा अधिक खोल असतो आणि त्याला लांब उशी असते, तर ई क्लासमध्ये, प्रवासी उंच बसतात आणि सर्वोत्तम पुनरावलोकन. बव्हेरियन सेडानमध्ये प्रोफाइल अधिक आरामदायक आहे. दोन्ही कार पर्यायी ऑफर करतात हवामान प्रणालीकेबिनच्या मागील बाजूस. मर्सिडीज-बेंझमध्ये ते सिंगल-झोन आहे, बीएमडब्ल्यूमध्ये ते ड्युअल-झोन आहे.
महत्प्रयासाने खंड सामानाचा डबाआणि लोडिंगची सुलभता यापैकी एका कारच्या निवडीवर परिणाम करेल, परंतु याबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, मर्सिडीज-बेंझ आघाडीवर आहे, जरी जास्त नाही. आणि त्याच्याकडे जागेची चांगली संघटना आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड करताना, दोन्ही कार एक सपाट प्लॅटफॉर्म तयार करतात. परंतु तुम्हाला मजल्याखाली सुटे चाके सापडणार नाहीत - दोन्ही सेडान रनफ्लॅट टायर्ससह ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला पंक्चर झाल्यास वाहन चालविणे सुरू ठेवता येते. तथापि, आमचे AMG E 43 नियमित टायरसह संपले, म्हणून ट्रंकमध्ये सीलंटसह दुरुस्ती किट होती. अर्थात, त्याच्यासाठी फारशी आशा नाही, परंतु काहीही करण्यापेक्षा ते चांगले आहे.
देखावे फसवे आहेत
बव्हेरियन सेडानच्या हुड अंतर्गत इनलाइन सिक्स अतिशय हुशारीने कार्य करते. कदाचित एक्झॉस्ट सिस्टम स्टार्टअपनंतर पहिल्या सेकंदांसाठी “गुरगुरते”, परंतु नंतर ती कमी होते आणि शांतता असते. इंजिनचा जोर असा आहे की ते तुम्हाला “पॅडलच्या तिसऱ्या” वर ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देते: फक्त प्रवेगक ला स्पर्श करा आणि “पाच” क्षितिजाकडे वळले. टर्बो पॉज अजिबात जाणवत नाही! परंतु आम्ही अद्याप "स्पोर्ट" मोड चालू केलेला नाही. त्यामध्ये, खरं तर, समान गोष्ट घडते, परंतु त्याहूनही वेगवान आणि तीक्ष्ण. एक “स्पोर्ट+” मोड देखील आहे, ज्यामध्ये प्रतिक्रियांची मांजरीसारखी सहजता न गमावता कार शक्य तितकी खेळकर बनते. आणि बद्दल स्वयंचलित प्रेषणकोणत्याही मोडमध्ये गीअर्स आणि तुम्हाला आठवतही नाही, ते प्रशिक्षित बटलरसारखे कार्य करते.
जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-एएमजी ई 43 चे गॅस पेडल दाबता, तेव्हा कोणत्याही सफाईदारपणाची चर्चा होत नाही. जर "बव्हेरियन" सहजतेने आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे शक्ती निर्माण करत असेल, तर स्टटगार्टचा प्रतिनिधी, त्याउलट, "त्याच्या सर्व आवाजाने" स्वतःला घोषित करतो. अगदी “स्टँडर्ड” मोडमध्येही, इंधन पुरवठ्याला त्याचा प्रतिसाद अत्यंत टोकाच्या सेटिंग्जमध्ये BMW पेक्षा तीव्र असतो आणि “स्पोर्ट+” मध्ये वेडेपणाची सुरुवात प्रवेगक पेडलच्या प्रत्येक दाबाने पाठीमागील “किक” ने होते. त्याच वेळी, "स्वयंचलित" प्रात्यक्षिक झटके आणि कर्कश गुरगुरणे सह स्विच करते एक्झॉस्ट सिस्टमवितरित आवाज मफल करते पॉवर युनिट. त्याच्या सहज बाहेरील भागाच्या खाली, ही सेडान एक पशू लपवते (आश्चर्य नाही की आम्हाला सुरुवातीपासूनच संशय आला). सरळ रेषेत फिरतानाही त्यामुळे ॲड्रेनालाईनचे व्यसन लागते!
प्रवेग दरम्यान ई-क्लासचे तीक्ष्ण वर्तन स्पोर्टीद्वारे प्रतिध्वनी आहे सुकाणू. स्टीयरिंग व्हील खूप तीक्ष्ण आहे (लॉकपासून लॉककडे फक्त 2.25 वळणे) आणि भरपूर रिटर्निंग फोर्स आहे. कदाचित खूप श्रीमंत देखील: स्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद जवळजवळ त्वरित आहे. यानंतर, बव्हेरियन सेडानची सेटिंग्ज पूर्णपणे शांत दिसतात. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत जवळजवळ तीन वळणे घेते, त्याची प्रतिक्रियात्मक क्रिया इतकी दाट नसते आणि वळणाच्या प्रतिक्रिया नितळ आणि त्याच वेळी वेळेवर असतात. तथापि, बीएमडब्ल्यू, एक पर्याय म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ सारख्या व्हेरिएबल "थ्रेडिंग" सह स्टीयरिंग रॅकसह सुसज्ज देखील असू शकते आणि नंतर ते "शार्पनेस" मध्ये समान असतील. परंतु माहिती सामग्रीच्या बाबतीत, बव्हेरियन सेडान कोणत्याही प्रकारच्या स्टीयरिंगसह त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे.
BMW 5 मालिका सरळ रेषेत उत्तम आहे, परंतु वळणदार रस्ते अधिक आवडतात. ही सेडान अंडरस्टीयरचा इशारा न देता कोपरे खाऊन टाकते. तेथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही रोल नाहीत आणि प्रक्षेपण शस्त्रक्रियेने अचूकपणे राखले जाते. एका शब्दात, आदर्श वर्तन. परंतु जर आपण एड्रेनालाईन गर्दीबद्दल बोललो तर जवळजवळ काहीही नाही, कारण "पाच" अगदी सहजपणे हलतात आणि अगदी कमी तणावाशिवाय सर्व "पिरुएट्स" करतात. म्हणजेच, हा शिकारी वरवर पाहता भरलेला आहे आणि म्हणूनच तो कोणालाही खाणार नाही. तो फक्त frolics, स्वातंत्र्य आणि चांगला मूड मध्ये reveling.
मर्सिडीज-बेंझ मोटरवेवर तितकीच स्थिर आहे, परंतु कॉर्नरिंग पूर्णपणे भिन्न आहे. "बॅव्हेरियन" नंतर, तो अधिक क्रूर आणि बेलगाम दिसतो, जरी तो वळणावर थोडासा कठोरपणे ढकलतो. वेगवान स्टीयरिंग व्हील आपल्याला त्वरित मार्ग बदलण्याची परवानगी देते आणि घट्ट निलंबन कारला डांबरावर दाबत असल्याचे दिसते. मुख्य गोष्ट म्हणजे "स्पोर्ट +" मोड चालू करणे विसरू नका, नंतर चेसिस शक्य तितक्या एकत्रित होईल आणि स्टीयरिंग व्हील लीड वजनाने भरले जाईल. गियर बदलताना एक्झॉस्टच्या कर्कश आवाजाने आणि थ्रॉटल शिफ्टद्वारे ॲड्रेनालाईनचा एक भाग जोडला जाईल. हा पशू नक्कीच भुकेलेला आहे आणि त्याच्या मार्गात न येणे चांगले आहे.
जर तुम्हाला स्पोर्ट्स सेडान चालवायची असेल तर तुम्हाला काही आरामाचा त्याग करावा लागेल. मर्सिडीज-बेंझ एअर सस्पेंशनअगदी मृदू मोडमध्येही, ते अडथळ्यांवर थोडे कठोरपणे चालते, परंतु ते न भरलेले रस्ते उत्तम प्रकारे गुळगुळीत करते. याउलट, BMW अधिक सहजतेने अडथळ्यांवर जाते आणि डांबराच्या लाटांवर किंचित डोलते. शॉक शोषकांच्या कठोर ऑपरेटिंग मोड्सचा प्रभाव दूर होतो, परंतु "स्पोर्ट+" मध्ये देखील बव्हेरियन सेडान "कम्फर्ट" मध्ये मर्सिडीज-बेंझपेक्षा चांगले अडथळे हाताळते. तथापि, दोन्ही चाचणी युनिट्स रबराऐवजी “डक्ट टेप” असलेल्या वैकल्पिक 20-इंच चाकांनी सुसज्ज होत्या (BMW मध्ये रनफ्लॅट देखील आहे), आणि अधिक सामान्य चाकाच्या आकारासह, राइड सुधारली पाहिजे. जसे ध्वनी इन्सुलेशन आहे, जे दोन्हीवर उत्कृष्ट आहे (लो-प्रोफाइल टायर्समधील हम वगळता).
या दोघांमधील सर्वोत्तम स्पोर्ट्स सेडान निवडणे अत्यंत अवघड आहे. बीएमडब्ल्यू फाइव्ह ही पँथरसारखी सुंदर आहे. या कारमध्ये तुम्हाला चालवायचे आहे आणि चालवायचे आहे - पुढे कुठेतरी, सूर्यास्ताच्या दिशेने. मर्सिडीज-एएमजी ई 43 पूर्णपणे भिन्न वर्ण असलेला शिकारी आहे. हा एक भयंकर लांडगा आहे (जरी मेंढीच्या कपड्यात असला तरी), रागाने आपल्या शिकारचे तुकडे करण्यासाठी तयार आहे. हे ड्रायव्हरला सतत गॅस पेडलवर जोरात थांबवण्यास आणि टायर पकडण्याच्या काठावर वळण्यास प्रवृत्त करते.
स्टटगार्टचा प्रतिनिधी क्रूर आणि भावनिक आहे - तो एड्रेनालाईन डोपिंगमध्ये एक नेता आहे. परंतु BMW 540i पूर्णपणे वेगळ्या गोष्टीने मोहित करते - हाताळणी आणि आरामाचा परिपूर्ण संतुलन, चालू हा क्षणकोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याद्वारे अप्राप्य. फक्त चाकांच्या आकाराने वाहून जाऊ नका. तथापि, हे त्याच्या कसोटी प्रतिस्पर्ध्याला देखील लागू होते.
शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही व्हिलेजिओ इस्टेटचे आभार मानतो
| तांत्रिक बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्ये 540i xDrive |
|
|---|---|
| परिमाण, मिमी | ४९३६x१८६८x१४७९ |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| टर्निंग व्यास, मी | माहिती उपलब्ध नाही |
| ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी | |
