कदाचित प्रत्येक मुलाला माहित असेल की स्टार्टर काय आहे आणि ते कारमध्ये का आहे. अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करण्यासाठी हे मुख्य घटकांपैकी एक आहे आणि त्याच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही व्यत्ययामुळे ही प्रक्रिया जवळजवळ अशक्य होईल. या युनिटचे डिझाइन क्लिष्ट नाही आणि बहुतेक आधुनिक कारसारखेच आहे हे असूनही, काही कार मालक स्वतंत्रपणे स्टार्टरचे निदान करण्यास किंवा दुरुस्तीचे कोणतेही काम करण्यास सक्षम असतील.

जर हे सर्व शहराच्या हद्दीत जवळच्या कार सेवा केंद्रातील कारागीरांद्वारे केले जाऊ शकते, तर निर्जन महामार्गावर आणि हिवाळ्यातही, या युनिटच्या बिघाडाचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. हे सर्व असूनही, काही ड्रायव्हिंग स्कूल कॅडेट त्यांच्या प्रशिक्षणादरम्यान कारच्या इंजिनच्या संरचनेकडे आणि विशेषतः स्टार्टरकडे योग्य लक्ष देतात. जर आपण या वाहन युनिटबद्दल अगदी सोप्या भाषेत बोललो तर, ही एक गियर असलेली एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर आहे, ज्याद्वारे इग्निशन की चालू केल्यावर क्रॅन्कशाफ्ट फिरते.

स्टार्टर डिव्हाइस - कॉम्प्लेक्स बद्दल सोपे

युनिट आकाराने लहान आहे आणि त्यात अनेक भाग असतात, त्यापैकी फक्त काही मुख्य भाग असतात.

आज उत्पादित केलेले बहुतेक स्टार्टर्स एकमेकांना एकसारखे डिझाइन केलेले आहेत. अर्थात, काही किरकोळ फरक आहेत. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारवर स्थापित केलेल्या या युनिटचे ऑपरेटिंग तत्त्व भिन्न असू शकते. म्हणून, येथे अपरिहार्यपणे होल्डिंग विंडिंग्ज आहेत, जे गिअरबॉक्स निवडक कोणत्याही ड्रायव्हिंग स्थितीत असताना इंजिन चुकून सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित गियर रिलीझ यंत्रणा भिन्न असू शकतात.

मानक कार स्टार्टरचे कार्य तत्त्व

स्टार्टर कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, संपूर्ण प्रक्रिया तीन मुख्य टप्प्यात विभागली जाऊ शकते:

• क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलला स्टार्टर गियरचे कनेक्शन;
• स्टार्टर सुरू करणे;
• क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हील आणि स्टार्टर गियर वेगळे करणे.

कारचे इंजिन यशस्वीरित्या सुरू झाल्यानंतर, इलेक्ट्रिक मोटरला वीजपुरवठा बंद केला जातो आणि तो मोटरच्या पुढील ऑपरेशनमध्ये भाग घेत नाही. जर आपण त्याच्या कार्याची अधिक तपशीलवार कल्पना केली तर ते असे दिसेल.

या टप्प्यावर, या युनिटचे ऑपरेशन थांबते आणि पुढच्या वेळी इंजिन सुरू होईपर्यंत ते कारच्या ऑपरेशनमध्ये भाग घेत नाही. अशा अल्प-मुदतीचे ऑपरेशन असूनही, कारसाठी स्टार्टरचा उद्देश जास्त प्रमाणात मोजणे कठीण आहे आणि कोणत्याही खराबीमुळे इंजिन सामान्यपणे सुरू करण्यास पूर्ण अक्षमता येते.

इतर कार स्टार्टर डिझाइन

स्टार्टर्सच्या मुख्य भागाची मूलभूत समानता असूनही, डिझाइनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण फरक आहे. डिझेल इंजिन असलेल्या आधुनिक कार, तसेच उच्च-शक्तीच्या इंजिनांमध्ये सामान्यतः रोटरी स्टार्टर किंवा गिअरबॉक्स बसवलेला असतो. यात मुख्य भागाच्या खाली एक विशेष ग्रहीय गियरबॉक्स आहे, जो त्याच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, आपल्याला त्यातून गेलेला व्होल्टेज वारंवार वाढविण्यास आणि त्यानुसार, टॉर्क वाढविण्यास अनुमती देतो. हे विशेषतः शक्तिशाली मोटर्ससाठी महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, या स्टार्टर सर्किटचे इतर फायदे आहेत:

निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की साध्या सुधारणांचे लक्षणीय फायदे आहेत, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

• एक अत्यंत सोपी रचना जी आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी कोणत्याही जटिलतेची दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते;
• स्टार्टर ड्राइव्ह क्रॅन्कशाफ्ट ड्राइव्हसह त्वरित व्यस्त होते, ज्यामुळे इंजिन जवळजवळ त्वरित सुरू होते;

स्टार्टर कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते ते व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे:

स्टार्टरचे आयुष्य वाढवणे शक्य आहे का?

त्याच्या डिझाइनची पर्वा न करता, कार स्टार्टर हा बऱ्यापैकी महाग घटक आहे आणि त्याच्या अचानक अपयशामुळे अपरिहार्यपणे अनपेक्षित सामग्री खर्च होईल. म्हणून, कार चालवताना, या घटकाच्या कार्यक्षमतेवर जास्तीत जास्त लक्ष दिले पाहिजे, याव्यतिरिक्त, मूलभूत नियमांचे पालन केल्याने त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचे आयुष्य वाढविण्यात मदत होईल:

जेव्हा स्टार्टरला बदलण्याची किंवा महाग आणि वेळ घेणारी सेवा दुरुस्तीची आवश्यकता असते तेव्हा एक गंभीर क्षण टाळण्यासाठी, आपण त्याच्या नेहमीच्या ऑपरेशनमधील कोणत्याही बदलांकडे लक्ष दिले पाहिजे. आसन्न ब्रेकडाउनच्या सर्वात सामान्य चेतावणी चिन्हांमध्ये अनेक चिन्हे समाविष्ट आहेत.

1. इग्निशन की फिरवताना दिसून येणारा विलंब स्टार्टर रिट्रॅक्टरला त्वरित तपासण्यासाठी सिग्नल म्हणून काम करतो.
2. उबदार हंगामात, सामान्य तेलाच्या चिकटपणासह, क्रॅन्कशाफ्टचे अत्यंत कठीण रोटेशन पाळले जाते - या प्रकरणात, डिव्हाइसच्या बीयरिंग्ज किंवा ब्रशेसची स्थिती त्वरित तपासली जाते.
3. स्टार्टर गियरला क्रँकशाफ्ट रिंगसह वेगळे करणे कठीण आहे, जे बर्याचदा या घटनेचे कारण असते.
4. जेव्हा आपण इग्निशन की चालू करता, तेव्हा इंजिन सुरू करण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येते, परंतु प्रारंभ स्वतः होत नाही.
5. जेव्हा डिव्हाइसला वीज पुरवठ्याची पुष्टी केली जाते, तेव्हा त्याचे रोटेशन पूर्णपणे अनुपस्थित असते.
6. इंजिन सुरू झाल्यानंतर आणि स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास प्रारंभ केल्यानंतर, स्टार्टर बंद होत नाही, सतत फिरणे आणि मोठ्या प्रमाणात वीज वापरणे.

निदान - एखाद्या व्यावसायिकावर विश्वास ठेवणे चांगले

वरीलपैकी कोणतीही दोष स्वतः गंभीर नाही, परंतु जर ती वेळेत दुरुस्त केली गेली नाही, तर यामुळे डिव्हाइस पूर्णपणे अपयशी ठरू शकते. स्टार्टर ज्या ठिकाणी आहे तेथे प्रवेश करणे कठीण नाही आणि ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी तपासणे शक्य आहे हे असूनही, यासाठी काही अनुभव आवश्यक आहे. शिवाय, जर स्टार्टर नवीन असेल किंवा त्याचे सेवा आयुष्य कमी असेल, तर ते व्यावसायिक निदानासाठी पाठवणे खूप सोपे आहे.

हे एका विशेष स्टँडवर चालते, जे आम्हाला त्याच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये पूर्णपणे सर्व उल्लंघने ओळखण्याची परवानगी देते. अनुभव आणि ज्ञानाचा अभाव असल्यास, हे युनिट स्वतंत्रपणे काढून टाकणे आणि त्याच्या दुरुस्तीमुळे ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि डिव्हाइस पुन्हा स्थापित करताना देखील, स्टार्टर कनेक्शन आकृतीमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. त्याच्या मुख्य भागांच्या पोशाखांशी संबंधित यांत्रिक दोष वगळल्यास, स्टार्टरमधील मुख्य दोष आणि खराबी विद्युत भागाशी संबंधित आहेत:

• इलेक्ट्रिकल सर्किट ब्रेक;
• डिव्हाइसच्या शरीरात शॉर्ट सर्किट;
• कार्यरत घटक आणि उच्च व्होल्टेज विद्युत प्रवाह यांच्यात संपर्क असलेल्या ठिकाणी यंत्रणा स्वतःच जळणे.

स्वतंत्रपणे, ब्रशेसच्या पोशाखांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. जर या उपभोग्य घटकाचे निरीक्षण केले नाही आणि वेळेवर बदलले नाही तर, डिव्हाइसची शक्ती झपाट्याने कमी होते आणि पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीसह देखील, इंजिन सुरू करणे खूप कठीण आहे.

1. कामाचा उद्देश:

ऑटोमोबाईल इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या संरचनेचा आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास.

2. संक्षिप्त माहिती

इलेक्ट्रिक स्टार्टर हे कार इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर संरचनात्मकपणे डीसी इलेक्ट्रिक मोटरला अनुक्रमिक किंवा मिश्रित उत्तेजना, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिले आणि ड्राइव्ह यंत्रणा एकत्र करते. मिश्रित उत्तेजनाचा वापर केल्याने पृष्ठभागाच्या आर्मेचरच्या रोटेशनची गती कमी करणे आणि ड्राइव्ह यंत्रणेचे ऑपरेशन सुलभ करणे शक्य होते.

मोटारींवर सर्वात जास्त पसरलेले इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स आहेत ज्यात गीअरवर सक्तीने इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्विचिंग चालू आणि बंद केले जाते, रोलर फ्रीव्हील क्लचेस असतात आणि घरावर किंवा ड्राईव्हच्या बाजूच्या कव्हरवर लावलेल्या ट्रॅक्शन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलेचा वापर करून दूरस्थपणे नियंत्रित केले जातात.

इलेक्ट्रिक स्टार्टरचे मुख्य घटक आणि भाग गृहनिर्माण आहेत 1 (Fig. 2.1) खांबांसह 2 आणि कॉइल्स 4 फील्ड windings; अँकर 3 कलेक्टर सह 36 , फ्रीव्हीलसह ड्राइव्ह यंत्रणा 12 , इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिले 25 , झाकण 17 ड्राइव्ह साइड (समोरचे कव्हर), कव्हर 33 कम्युटेटर बाजूला (मागील कव्हर) आणि ब्रश धारकांसह ब्रश असेंबली 32 .

इलेक्ट्रिक स्टार्टर हाऊसिंग पाईप किंवा स्टीलच्या पट्टीने बनवलेले असतात ज्यात जोडणीच्या त्यानंतरच्या वेल्डिंग असतात. खांब घरांना स्क्रूने जोडलेले आहेत 2 ज्यावर कॉइल्स स्थित आहेत 4 फील्ड windings. जवळजवळ सर्व स्टार्टर मोटर्स चार-ध्रुव आहेत. मिश्रित-उत्तेजनाच्या स्टार्टर मोटर्समध्ये, मालिकेतील कॉइल आणि समांतर फील्ड विंडिंग स्वतंत्र खांबांवर स्थापित केले जातात.

तांदूळ. २.१. रोलर फ्रीव्हील क्लचसह ड्राइव्ह गियरच्या सक्तीच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हालचालीसह स्टार्टर.

1 - शरीर; 2 - पोल कोर; 3 - अँकर; 4 - उत्तेजना windings; 5 - बाहेरील कडा; 6 - लॉकिंग रिंग; 7- थ्रस्ट फ्लँज; 8 - ड्राइव्ह रिंग; 9- ड्राइव्ह कपलिंग; 10 - बफर स्प्रिंग; 11 - splined bushing; 12 - फ्रीव्हील; 13 - गियर; 14 - थ्रस्ट रिंग; 15 - लॉक रिंग; 16- वॉशर समायोजित करणे; 17 आणि 33 - कव्हर; 18- लीव्हर; 19- रबर प्लग; 20 - पट्टा बोट; २१ - पट्टा 22 - रिटर्न स्प्रिंग; 23 - अँकर; २४ - रिले माउंटिंग स्टड; 25- कर्षण रिले; २६ - वळण; 27 - संपर्क प्लेट; 28- रिले कव्हर; 29 - रिले विंडिंगचे प्लग टर्मिनल; तीस - clamps; 31 - संरक्षक टेप; 32- ब्रश धारक; ३४ - ब्रेक डिस्क; 35 - सुळका; ३६ - कलेक्टर; 37 - हेअरपिन; 38 - इन्सुलेट ट्यूब.

सीरिज फील्ड वाइंडिंग कॉइल्समध्ये पीएमएम ब्रँडच्या बेअर आयताकृती कॉपर वायरची वळणे कमी असतात. कॉइलच्या वळणांमध्ये 0.2...0.3 मिमी जाडी असलेले इलेक्ट्रिकल इन्सुलेट कार्डबोर्ड ठेवलेले आहे. समांतर वळण कॉइल इन्सुलेटेड गोल वायर PEV-2 सह जखमेच्या आहेत. कॉइल्सच्या बाहेरील भाग वार्निशने गर्भवती केलेल्या सूती टेपने इन्सुलेटेड आहे.

घराच्या किंवा मागील कव्हरमधील इन्सुलेटिंग बुशिंगमधून जाणाऱ्या अडकलेल्या वायर किंवा कॉपर बसच्या बाजूने ट्रॅक्शन रिलेच्या मुख्य संपर्कांद्वारे फील्ड विंडिंगला विद्युत प्रवाह चालविला जातो.

आर्मेचर कोर हे स्टील प्लेट्सचे पॅकेज आहे. लॅमिनेटेड कोरचा वापर एडी वर्तमान नुकसान कमी करतो. आर्मेचर पॅकेज शाफ्टवर दाबले जाते.

अँकरचे अर्ध-बंद किंवा बंद खोबणी आयताकृती किंवा नाशपातीच्या आकाराचे असतात. आयताकृती आकार आयताकृती वायरसह खोबणीचे चांगले भरणे सुनिश्चित करते. दोन-वळण विभाग ठेवण्यासाठी नाशपातीच्या आकाराचे खोबणी सोयीस्कर आहेत.

आर्मेचर वळण कोरच्या खोबणीत बसते. एक- आणि दोन-वळण विभागांसह साधे वेव्ह आणि साधे लूप विंडिंग वापरले जातात. कमी-शक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी डबल-टर्न विभाग वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. सिंगल-टर्न सेक्शन पीएमएम ब्रँडच्या अनइन्सुलेटेड आयताकृती वायरचे बनलेले आहेत. दोन-वळण विभागांसह विंडिंग्स गोल इन्सुलेटेड वायरसह जखमेच्या आहेत. आर्मेचर पॅकेजच्या शेवटी सिंगल-टर्न सेक्शन ग्रूव्हमध्ये ठेवले जातात. खोबणीतील कंडक्टर एकमेकांपासून आणि इलेक्ट्रिकल इन्सुलेट कार्डबोर्डसह प्लेट्सच्या स्टॅकमधून इन्सुलेटेड असतात. वेव्ह विंडिंग योजनेनुसार, चार-ध्रुव इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचरमधील स्लॉटची संख्या विषम असावी आणि घरगुती इलेक्ट्रिक स्टार्टर्ससाठी ती 23...33 च्या श्रेणीत असते.

स्टील वायरच्या अनेक वळणांनी बनवलेल्या, इलेक्ट्रिकल इन्सुलेट कार्डबोर्डच्या पॅडवर जखमेच्या आणि मेटल स्टेपल, कापूस किंवा नायलॉन कॉर्डने बांधलेल्या, आर्मेचर विंडिंगच्या पुढच्या भागांवर लावल्या जातात.

आर्मेचर विंडिंग विभागांचे टोक कॉकरेलच्या स्लॉटमध्ये कम्युटेटर प्लेट्समध्ये सोल्डर केले जातात. इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स मेटल स्लीव्हवर प्रीफेब्रिकेटेड बेलनाकार कलेक्टर्स वापरतात, प्लास्टिकवर दंडगोलाकार आणि एंड कलेक्टर्स वापरतात.

बेलनाकार संग्राहक तांबे प्लेट्सच्या पॅकेजच्या स्वरूपात एकत्र केले जातात, ते मायकेनाइट, अभ्रक किंवा अभ्रक प्लास्टिकपासून बनवलेल्या गॅस्केटसह इन्सुलेटेड असतात.

प्रीफॅब्रिकेटेड मॅनिफोल्डमधील प्लेट्स मेटल प्रेशर रिंग आणि प्लेट्सच्या सपोर्टिंग पृष्ठभागावर इन्सुलेट शंकूने सुरक्षित केल्या जातात, डोव्हटेल आकारात बनविल्या जातात. शाफ्टवर दाबलेली धातूची स्लीव्ह तांब्याच्या प्लेट्सपासून मायकेनाइट बेलनाकार स्लीव्हद्वारे अलग केली जाते. इन्सुलेटिंग माइकनाइट शंकूच्या लवचिकतेमुळे, ऑपरेशन दरम्यान प्रीफेब्रिकेटेड बेलनाकार कम्युटेटरचा मूळ आकार बदलू शकतो, ज्यामुळे ब्रशेसच्या खाली स्पार्किंग वाढते आणि कम्युटेटर प्लेट्स आणि ब्रशेसचा पोशाख वाढतो. प्लॅस्टिक संग्राहक सहाय्यक भागाच्या विविध आकारांसह कलेक्टर प्लेट्स वापरण्याची परवानगी देतात. प्लास्टिक हाऊसिंग कलेक्टर प्लेट्सच्या स्टॅकच्या वीण पृष्ठभागांना घट्ट कव्हर करते आणि प्लेट्सच्या समर्थन भागांचे कॉन्फिगरेशन आणि मॅन्युफॅक्चरिंग अचूकता विचारात न घेता, संरचनेची उच्च घनता सुनिश्चित करते आणि कलेक्टरच्या उत्पादनाची तांत्रिक प्रक्रिया सुलभ करते.

दंडगोलाकार कम्युटेटरच्या जागी शेवटच्या घटकांसह कम्युटेटर कॉपरचा वापर कमी होतो आणि ब्रश-कम्युटेटर असेंब्लीचे सेवा आयुष्य वाढते. आर्मेचर कांस्य-ग्रेफाइट किंवा मेटल-सिरेमिक प्लेन बेअरिंगसह दोन किंवा तीन बेअरिंगमध्ये फिरते.

दंडगोलाकार संग्राहक असलेल्या इलेक्ट्रिक स्टार्टर्सचे मागील कव्हर्स झिंक, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून किंवा स्टीलचे स्टँप केलेले असतात. कव्हर करण्यासाठी 33 चार बॉक्स-आकाराचे ब्रश धारक जोडलेले आहेत 32 ब्रशेस आणि सर्पिल स्प्रिंग्ससह रेडियल प्रकार. इन्सुलेटेड ब्रशेसचे ब्रश धारक टेक्स्टोलाइट किंवा इतर इन्सुलेट सामग्रीपासून बनवलेल्या गॅस्केटद्वारे कव्हरपासून वेगळे केले जातात. एंड कम्युटेटर असलेल्या स्टार्टर्समध्ये, ब्रशेस प्लास्टिक किंवा मेटल ट्रॅव्हर्समध्ये ठेवले जातात आणि कॉइल स्प्रिंग्सद्वारे कम्युटेटरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर दाबले जातात.

12-व्होल्ट स्टार्टर्स MGSO आणि MGS20 ब्रँडचे तांबे-ग्रेफाइट ब्रशेस वापरतात ज्यामध्ये टिन आणि शिसे जोडले जातात, जे कम्युटेशन सुधारतात, कम्युटेटर पोशाख कमी करतात आणि ब्रशच्या खाली व्होल्टेज कमी करतात. MGS5 आणि MGS51 ब्रशेस चोवीस-व्होल्ट स्टार्टर्समध्ये स्थापित केले आहेत. ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्टार्टर ब्रशेसमधील वर्तमान घनता 50...120 A/cm 2 पर्यंत पोहोचते. ब्रशेसमध्ये दोरखंड असतात आणि ते स्क्रू वापरून ब्रश धारकांना जोडलेले असतात. सामान्यतः ब्रशेस भौमितिक तटस्थ वर स्थापित केले जातात. काही स्टार्टर्सवर, ते रोटेशनच्या दिशेच्या विरुद्ध आहे. आर्मेचर वेव्ह विंडिंगमध्ये दोन समांतर शाखा आहेत आणि आपल्याला दोन ब्रशेस स्थापित करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित ठेवण्याची परवानगी देते, तथापि, स्टार्टर्सवर, वर्तमान घनता कमी करण्यासाठी, एकूण ब्रशची संख्या ध्रुवांच्या संख्येइतकी स्थापित केली जाते.

ॲल्युमिनियम किंवा कास्ट आयर्न फ्रंट कव्हर्स 17 फ्लायव्हील किंवा क्लच हाऊसिंग आणि सीटिंग बेल्टला स्टार्टर सुरक्षित करणाऱ्या बोल्ट किंवा स्टडसाठी दोन किंवा अधिक छिद्रांसह माउंटिंग फ्लँज आहेत. फ्लँज माउंटिंग स्टार्टर काढून टाकताना आणि पुन्हा स्थापित करताना फ्लायव्हील रिंगच्या सापेक्ष स्टार्टर गियरच्या सापेक्ष स्थितीची आवश्यक अचूकता सुनिश्चित करते.

पुढील आणि मागील कव्हर कपलिंग बोल्टसह शरीराला जोडलेले आहेत.

रिमोट कंट्रोल ट्रॅक्शन रिले 25 गियर इनपुट प्रदान करते 13 फ्लायव्हील क्राउनशी संलग्न होते आणि स्टार्टर मोटरला बॅटरीशी जोडते. रिलेमध्ये एक किंवा दोन विंडिंग्ज (खेचणे आणि धरून ठेवणे), पितळी बाहीवर जखमा असतात ज्यामध्ये कॉन्टॅक्ट प्लेटसह स्टील आर्मेचर मुक्तपणे फिरते. 27 . संपर्क बोल्टच्या स्वरूपात दोन निश्चित संपर्क 30 प्लास्टिक किंवा मेटल रिले कव्हरमध्ये स्थापित. पुल-इन वाइंडिंग 26 , रिले संपर्काद्वारे समांतर जोडलेले, चालू केल्यावर, रिले होल्डिंग विंडिंगनुसार कार्य करते आणि आर्मेचर आणि कोर यांच्यातील अंतर जास्तीत जास्त असते तेव्हा पुरेशी आकर्षक शक्ती निर्माण करते. जेव्हा मुख्य संपर्क बंद असतात, तेव्हा रिट्रॅक्टर विंडिंग शॉर्ट-सर्किट आणि अक्षम होते. टू-वाइंडिंग रिलेमध्ये, होल्डिंग विंडिंग, प्रामुख्याने रिले आर्मेचरला आकर्षित अवस्थेत ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले, रिट्रॅक्टिंग विंडिंगपेक्षा लहान क्रॉस-सेक्शनच्या वायरने जखम केले जाते.

स्टार्टर ड्राइव्ह यंत्रणा शाफ्टच्या स्प्लिंड भागावर स्थित आहे. फ्रीव्हील 12 ड्राइव्ह स्टार्ट-अप कालावधी दरम्यान आर्मेचर शाफ्टमधून फ्लायव्हीलमध्ये टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करते आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर फ्लायव्हीलद्वारे आर्मेचरला फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

सक्तीच्या गियर हालचाली असलेल्या इलेक्ट्रिक स्टार्टर्समध्ये रोलर, फ्रिक्शन आणि रॅचेट फ्रीव्हील क्लच असतात. सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे रोलर कपलिंग (Fig. 2.2), ऑपरेशनमध्ये शांत आणि डिझाइनमध्ये तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, लहान आकारांसह लक्षणीय टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहेत.

तांदूळ. २.२. प्लंगर फ्रीव्हीलसह स्टार्टर ड्राइव्ह यंत्रणा.

1 - रोलर; 2 - प्लंगर; 3 - दबाव वसंत ऋतु; 4 - वसंत ऋतु थांबे; 5 - बाह्य ड्राइव्ह पिंजरा; 6 - लॉकिंग रिंग; 7- कप; 8 - सहायक वसंत ऋतु; 9 - आउटलेट स्लीव्ह; 11 - बफर स्प्रिंग; 12 - बुशिंग; 13 - मध्यभागी रिंग; 14 - चालित धारक; 15 - धातूची प्लेट; 16 - कपलिंग आवरण; 17 - ड्राइव्ह गियर; 18 - लाइनर.

स्प्रॉकेट कार्यरत पृष्ठभाग चालवा 5 ते लॉगरिदमिक सर्पिल, आर्किमिडीज सर्पिल किंवा ऑफसेट केंद्र असलेले वर्तुळ आहेत, जे तुम्हाला 4...6° चा स्थिर वेजिंग कोन प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. क्लच ऑपरेशन मध्ये ठेवले आहे तेव्हा, ड्राइव्ह शर्यत 5 स्थिर गतिहीन स्लेव्हच्या सापेक्ष फिरते 14 , रोलर्स 1 प्रेशर स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत 3 आणि घर्षण शक्ती पाचर-आकाराच्या जागेच्या एका अरुंद भागाकडे आणि कपलिंग जॅमकडे जातात. इंजिन सुरू केल्यानंतर, गियर रोटेशन गती 17 ड्राइव्ह आणि संबंधित चाललेली शर्यत ड्राईव्ह रेसच्या रोटेशन वारंवारतेपेक्षा जास्त आहे, रोलर्स शर्यतींमधील पाचर-आकाराच्या जागेच्या विस्तृत भागात जातात, त्यामुळे फ्लायव्हील क्राउनपासून आर्मेचरपर्यंत रोटेशनचे प्रसारण वगळण्यात आले आहे.

रोलर्स आणि प्लंगर्सवर केंद्रापसारक शक्तींचा प्रभाव 2 मोठ्या इंस्टॉलेशन फोर्ससह प्रेशर स्प्रिंग्स वापरणे आवश्यक आहे. अस्थिर प्रारंभासह, महत्त्वपूर्ण प्रवेग होतात. रोलर्स आणि प्लंगर्सवर काम करणारी केंद्रापसारक शक्ती क्लॅम्पिंग स्प्रिंग्सच्या शक्तींपेक्षा जास्त असू शकते आणि क्लचच्या डायनॅमिक स्लिपिंगला कारणीभूत ठरू शकते.

प्लंगर्सवर रोलर्सच्या तीव्र डायनॅमिक प्रभावामुळे, प्लंगरचा स्कर्ट आणि तळाचा भाग विकृत होतो 2 , थांबते 4 पिंजरा आणि वसंत ऋतू च्या plunger भोक मध्ये. परिणामी रोलर्सचे असमान जॅमिंग, वैयक्तिक घटकांचे ओव्हरलोडिंग आणि ऑपरेशनल विश्वसनीयता कमी होते.

गियर 17 ड्राइव्ह आणि फ्रीव्हील पिंजरे यांत्रिक सामर्थ्य वाढवण्यासाठी आणि प्रतिरोधकपणा वाढवण्यासाठी उच्च-मिश्रित स्टीलचे बनलेले आहेत. झरे हलवण्यापासून रोखण्यासाठी 3 आणि प्रेसिंग फोर्सची स्थिरता सुनिश्चित करा, विशेष स्टॉप वापरा 4 . मध्यभागी रिंग 13 रेसचे रेडियल रनआउट कमी करते, रोलर्स जॅम झाल्यावर क्लच चुकीचे संरेखन मर्यादित करते आणि ओव्हरटेकिंग मोडमध्ये ड्राइव्हची कार्यक्षमता सुधारते.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिले दोन भागांचा समावेश असलेल्या स्प्लिट ड्राईव्ह क्लचद्वारे सक्रियकरण लीव्हर वापरून ड्राइव्ह यंत्रणेवर कार्य करते. आउटलेट स्लीव्हच्या बाजूने 9 सहायक वसंत ऋतु स्थित 8 कप वर विश्रांती 7 . स्टार्टर बंद केल्यानंतर फ्लायव्हील रिंग गीअरमध्ये ड्राइव्ह गीअर अडकल्यास रिटर्न स्प्रिंगसह टॅप स्लीव्ह हलवताना हे डिव्हाइस तुम्हाला सहाय्यक स्प्रिंग कॉम्प्रेस करून ट्रॅक्शन रिलेचे मुख्य संपर्क उघडण्याची परवानगी देते.

स्टार्टर रिमोट कंट्रोल सर्किट अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. २.३. इग्निशन स्विच चालू करताना S1प्रारंभ स्थिती, संपर्क KV1:1अतिरिक्त रिले KV1मागे घेणारा कनेक्ट करा KA2:1आणि धारण केव्ही2बॅटरीला ट्रॅक्शन रिले विंडिंग जी.बी.. दोन विंडिंग्सच्या चुंबकीय शक्तीच्या प्रभावाखाली, ट्रॅक्शन रिलेचे आर्मेचर हलते आणि, सक्रियकरण लीव्हर वापरून, फ्लायव्हील रिंगसह स्टार्टर गियर जोडते. रिले आर्मेचर स्ट्रोकच्या शेवटी, मुख्य संपर्क बंद होतात KA2:1कर्षण रिले आणि जी.बी.स्टार्टर मोटरशी जोडलेले आहे एम.

संपर्क KA2:1गीअर्स फ्लायव्हील रिंगमध्ये पूर्णपणे गुंतण्यापूर्वी बंद होते. शाफ्टवरील थ्रस्ट रिंगकडे गियरची पुढील हालचाल आर्मेचर शाफ्ट आणि फ्रीव्हील मार्गदर्शक क्लचच्या स्क्रू स्प्लाइन्समधील अक्षीय बलामुळे होते.

तांदूळ. २.३. स्टार्टर रिमोट कंट्रोलसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट.

S1- इग्निशन स्विच; KV1- अतिरिक्त रिले वळण; KV1:1- अतिरिक्त रिले संपर्क; KA2- स्टार्टर ट्रॅक्शन रिलेचे रिट्रॅक्टर वाइंडिंग; KV2- स्टार्टर ट्रॅक्शन रिलेचे वळण धरून ठेवणे; KA2:1- स्टार्टर ट्रॅक्शन रिले संपर्क; जी.बी.- रिचार्जेबल बॅटरी; एम- स्टार्टर अँकर.

जर, स्टार्टअप दरम्यान, स्टार्टर गीअर फ्लायव्हील क्राउनवर टिकून राहिल्यास, रिले आर्मेचर अजूनही हलत राहते, बफर स्प्रिंग संकुचित करते आणि संपर्क बंद करते KA2:1. ड्राइव्हसह स्टार्टर आर्मेचर फिरू लागते आणि फ्लायव्हील रिंग गियरच्या पोकळीच्या विरुद्ध गीअर टूथ स्थापित होताच, गियर, बफर स्प्रिंग आणि स्प्लाइन्समध्ये अक्षीय शक्तीच्या कृती अंतर्गत, फ्लायव्हीलशी संलग्न होते. .

ड्रायव्हर ऑक्झिलरी स्टार्टर रिलेची पॉवर बंद करेपर्यंत गीअर जाळीत राहते. संपर्क उघडल्यानंतर KV1:1अतिरिक्त रिले सोलेनोइड KA2आणि धारण KV2ट्रॅक्शन रिलेचे विंडिंग्स मालिकेत जोडलेले आहेत, संपर्कांद्वारे शक्ती प्राप्त करतात KA2:1. दोन्ही विंडिंग्सच्या वळणांची संख्या समान आहे आणि त्यांच्यामधून समान प्रवाह जातो. या प्रकरणात पुल-इन वाइंडिंगमधील विद्युत् प्रवाहाची दिशा बदलत असल्याने, विंडिंग दोन समान परंतु विरुद्ध दिशेने निर्देशित चुंबकीय प्रवाहांना भेटण्यासाठी आणि तयार करण्यासाठी कार्य करतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेट कोर डिमॅग्नेटाइज्ड केला जातो आणि रिटर्न स्प्रिंग, रिले आर्मेचरला त्याच्या मूळ स्थानावर हलवते, मुख्य संपर्क उघडते आणि फ्लायव्हील रिंगमधून गियर काढून टाकते.

3. शिकवण्याचे साधन, साधने आणि साधने

३.१. असेंबल केलेले स्टार्टर्स, कट नमुने, भाग पॅनेल आणि पोस्टर्स.

३.२. इलेक्ट्रिक स्टार्टर डिसेम्बलिंग आणि असेंबलिंगसाठी आवश्यक उपकरणे आणि साधने.

4. वर्क ऑर्डर

४.१. स्टार्टर वेगळे करा.

४.२. फील्ड वाइंडिंग कॉइल्स आणि आर्मेचर वळण यांच्या अंतर्गत कनेक्शनचा आकृती काढा.

४.३. स्टार्टर मोटरच्या चुंबकीय प्रणालीचे स्केच काढा.

४.४. स्लॉट्सची संख्या, आर्मेचर वळण विभागातील वळणांची संख्या आणि कलेक्टर प्लेट्सची संख्या निश्चित करा.

४.५. आर्मेचर विंडिंगचा आकृती काढा आणि त्याच्या पायऱ्या मोजा.

४.६. ट्रॅक्शन रिलेचे आंशिक पृथक्करण करा.

४.७. ट्रॅक्शन रिलेची चुंबकीय प्रणाली काढा.

४.८. रिले विंडिंग्सच्या कनेक्शनचा आकृती काढा.

४.९. पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने ट्रॅक्शन रिले एकत्र करा.

४.१०. पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने स्टार्टर पुन्हा एकत्र करा.

५.१. स्टार्टरचा प्रकार आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अभ्यासली जात आहेत.

५.२. डिव्हाइसच्या वैशिष्ट्यांचे संक्षिप्त वर्णन आणि स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

५.३. फील्ड विंडिंग आणि आर्मेचर विंडिंग कॉइलच्या अंतर्गत कनेक्शनचे आकृती.

५.४. स्टार्टर मोटरच्या चुंबकीय प्रणालीचे स्केच.

५.५. ट्रॅक्शन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलेच्या चुंबकीय प्रणालीचे स्केच.

५.६. ट्रॅक्शन रिले विंडिंग्सचे कनेक्शन आकृती.

५.७. इलेक्ट्रिक स्टार्टर कंट्रोल सर्किट.

6. सुरक्षा प्रश्न

६.१. इलेक्ट्रिक स्टार्टरमध्ये कोणते मुख्य रिले घटक आणि भाग असतात?

६.२. इलेक्ट्रिक स्टार्टर्समध्ये फील्ड आणि आर्मेचर विंडिंगसाठी संभाव्य अंतर्गत कनेक्शन आकृती काय आहेत?

६.३. अँकर पॅकेज स्टील प्लेट्सचे बनलेले का आहे?

६.४. फोर-पोल वेव्ह-वाऊंड स्टार्टर मोटर्सच्या आर्मेचर पॅकेजेसमध्ये विचित्र नंबर प्लेट्स का असतात?

६.५. इलेक्ट्रिक स्टार्टर्समध्ये कोणत्या प्रकारचे ब्रश होल्डर वापरले जातात?

६.६. इलेक्ट्रिक स्टार्टर्समध्ये कोणत्या प्रकारचे कम्युटेटर वापरले जातात?

६.७. ट्रॅक्शन रिलेच्या होल्डिंग आणि रिट्रॅक्टिंग विंडिंग्समध्ये वळणांची संख्या समान का आहे, परंतु वेगवेगळ्या विभागांच्या तारांनी जखमा का आहेत?

६.८. ड्राइव्ह स्प्रिंग्सचा उद्देश काय आहे?

६.९. वेव्हिंग वळण असलेल्या चार-पोल इलेक्ट्रिक मोटरवर दोन ब्रशेसची स्थापना मर्यादित करणे शक्य आहे का?

6.10.मिश्र उत्तेजना स्टार्टर्सचे फायदे काय आहेत?

स्टार्टर हे इंजिन सुरू करण्याच्या प्रणालीचे मुख्य एकक आहे; खरं तर, ते यांत्रिक ड्राइव्हसह थेट चालू विद्युत मोटर आहे. स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत रिले सक्रिय झाल्यावर शाफ्टवरील ओव्हररनिंग क्लच (बेंडिक्स) च्या हालचालीवर आधारित आहे.इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिव्हाइसचे कार्य अल्पकालीन आहे, कारण गियर टाकून दिल्यानंतर, ते यापुढे कारच्या हालचालीत भाग घेत नाही.

[लपवा]

स्टार्टर कुठे आहे?

कारमध्ये, स्टार्टर इंजिन आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेच्या जंक्शनवर स्थित आहे. ज्या ठिकाणी कार उपकरणांचे हे भाग जोडलेले आहेत ते घंटाच्या आकारात बनविलेल्या प्लास्टिकच्या घरांनी झाकलेले आहे.

मशिन मॉडेलवर अवलंबून त्यात प्रवेश बदलतो:

• खाली पासून, कारच्या तळाशी;
• इंजिनच्या डब्यातून, हुडच्या खाली.

तीन किंवा दोन बोल्टसह मानकानुसार यंत्रणा निश्चित केली जाते.

कारमधील स्टार्टरचे स्थान: लाल बाण माउंटिंग बोल्ट आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग कनेक्शन दर्शवतात

स्टार्टर का आवश्यक आहे आणि त्याची कार्ये काय आहेत?

पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी स्टार्टर आवश्यक आहे.

यंत्रणेचा उद्देश व्हिडिओमध्ये दर्शविला आहे. लेखक - serzh86.

स्टार्टर्सचे प्रकार

त्याच्या संरचनेनुसार, इलेक्ट्रोमेकॅनिझम दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• डिझाइनमध्ये गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीसह;
• गिअरबॉक्सशिवाय.

गिअरबॉक्ससह

रिडक्टिव्ह स्टार्टर्स ऑपरेशनमध्ये कार्यक्षम असतात आणि बॅटरी उर्जेचा वापर वाचवतात, कारण यंत्रणेतील कायम चुंबक स्टेटर विंडिंगच्या वापराचा कालावधी वाढवतात.

फायदे:

• गिअरबॉक्स मजबूत झाल्यामुळे भागाचे सेवा जीवन वाढले;
• लहान आकार आणि हलकीपणा;
• उप-शून्य तापमानात हिवाळ्यात विश्वसनीय ऑपरेशन.

गियर स्टार्टरचे तोटे:

• सदोष घटक दुरुस्त करण्यासाठी दुरुस्ती करणाऱ्याची उच्च क्षमता आवश्यक आहे;
• सुटे भाग निवडण्यात अडचण.

गिअरबॉक्सशिवाय

गियरलेस स्टार्टर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ते गियर यंत्रणेद्वारे ट्रान्समिशन न करता थेट ओव्हररनिंग क्लचला टॉर्क पुरवतो.

त्याच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उबदार हवामानात विश्वसनीयता आणि वापरण्यास सुलभता;
• हलके डिझाइनमुळे दुरुस्तीची सोय;
• कामकाजाच्या स्थितीत पुनर्संचयित करण्यासाठी सुटे भागांचा प्रसार.

गिअरबॉक्सशिवाय स्टार्टर्सच्या तोट्यांची संख्या कमी नाही:

• लक्षणीय आकार आणि जडपणा;
• बॅटरी उर्जेच्या साठ्याचा वाढीव वापर;
• शून्याखालील तापमानात थंड हंगामात अविश्वसनीय ऑपरेशन.

फोटो गॅलरी

गिअरबॉक्सशिवाय स्टार्टर गियर यंत्रणेसह स्टार्टर गिअरबॉक्ससह स्टार्टरचा सामान्य आकृती

स्टार्टर डिव्हाइस

हा भाग 13 ते 15 सेंटीमीटर लांबीच्या मेटल बॉडीमध्ये ठेवलेल्या लहान सिलेंडरच्या स्वरूपात बनविला जातो. बर्याचदा एक रिले (एक समान घटक, परंतु आकाराने लहान) देखील त्यास वायरद्वारे जोडलेले असते. दुसरी केबल बॅटरीशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.

कारमधील इंजिन स्टार्टिंग सिस्टममध्ये 5 मुख्य घटक असतात:

1. विद्युत मोटर. मेटल सिलेंडर म्हणून सादर केले जाते, ज्याच्या आत कोर आणि विंडिंग जोडलेले आहेत. मानकांनुसार, त्यापैकी चार आहेत; ते स्क्रूने बांधलेले आहेत, आतील भिंतीवर घट्ट दाबले आहेत. घरामध्ये विशेष थ्रेडेड छिद्रे समोरच्या भागासाठी माउंटिंग प्रदान करतात जेथे ओव्हररनिंग क्लच हलते.
2. अँकर. हा स्टार्टर घटक अक्षाच्या स्वरूपात बनविला जातो. हे मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले आहे आणि कलेक्टर प्लेट्स आणि कोर ठेवलेल्या यंत्रणेचा मध्य भाग म्हणून काम करते.
3. सोलेनोइड रिले. इग्निशन स्विचमधून थेट इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटरवर आवेग प्रसारित करते, ओव्हररनिंग क्लच बाहेर ढकलते.
4. समावेश ड्राइव्ह किंवा बेंडिक्स. आर्मेचर शाफ्टपैकी एकाला जोडलेले रोलर असलेली यंत्रणा. हा घटक जंगम आहे आणि टॉर्क प्रसारित करण्यात महत्त्वपूर्ण कार्य करतो. मेशिंग गियर फ्लायव्हील रिमला फिरवते, ऑपरेशन दरम्यान यंत्रणेची स्थिरता सुनिश्चित करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर ताबडतोब, ओव्हररनिंग क्लच सिस्टमची कार्यक्षमता राखून, गियर बंद करतो.
5. ब्रश युनिट. आर्मेचर प्लेट्सवरील व्होल्टेज स्थिर करते. ब्रश आणि विशेष ब्रश धारक टॉर्कमध्ये विद्युत प्रवाह प्रसारित करण्याच्या चक्रात मुख्य कार्य करतात.

फोटो सुरुवातीच्या डिव्हाइसचे घटक दर्शवितो

कनेक्शन आकृती आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दिलेल्या कनेक्शन आकृतीनुसार चालते:

1. जेव्हा तुम्ही इग्निशन स्विचमध्ये की चालू करता, तेव्हा ट्रॅक्शन रिले बॅटरीच्या विजेवर चालते आणि संपर्क तयार करते.
2. ओव्हररनिंग क्लच गियर फ्लायव्हीलला गुंतवून ठेवते आणि त्याला गती आणते.
3. स्विचिंग ड्राइव्ह सर्किट बंद करते, आर्मेचर आणि प्लेट्सवर व्होल्टेज लागू करते, अशा प्रकारे इलेक्ट्रिक मोटर ऑपरेटिंग स्थितीत आणते.
4. मग अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते. या क्षणी जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्टार्टरपेक्षा वेगाने फिरते, तेव्हा ओव्हररनिंग क्लच गियर बंद करतो आणि डिव्हाइस बंद होते.

स्टार्टर मेकॅनिझमसाठी मानक वायरिंग आकृती

संभाव्य दोष

संभाव्य स्टार्टर खराबी, नियमानुसार, त्याच्या ऑपरेटिंग शर्तींच्या उल्लंघनामुळे उद्भवतात.

ब्रेकडाउन आणि डायग्नोस्टिक्सची चिन्हे

सर्वात सामान्य स्टार्टर समस्यांची लक्षणे:

• इग्निशन की फिरवताना संशयास्पद आवाज किंवा कर्कश आवाज;
• इलेक्ट्रिक मोटर चालविल्याशिवाय इंजिन थांबते;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता;
• फ्लायव्हीलमध्ये गुंतल्याशिवाय स्टार्टर यंत्रणेची “शिंक”.

बऱ्याचदा, ओपन इलेक्ट्रिकल सर्किटमुळे प्रारंभिक डिव्हाइस खंडित होते, म्हणून आपण तपासले पाहिजे:

• बॅटरी चार्ज पातळी;
• नुकसान साठी वायरिंग;
• फास्टनिंग टर्मिनल्स;
• इग्निशन कीहोल.

वरीलपैकी कोणतीही समस्या नसल्यास, पुढील चरण ट्रॅक्शन रिले तपासणे आहे. स्टार्टर न काढता या घटकाचे निदान केले जाऊ शकते, कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन त्यावर अवलंबून असते. जेव्हा आपण फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हरसह रिलेवरील संपर्क बंद करता तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते, तर ब्रेकडाउनचे कारण या भागात तंतोतंत असते.

दोषांचे प्रकार

दोन प्रकारचे स्टार्टर खराबी आहेत - यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल.

विद्युत समस्या ज्यांना पात्र सहाय्य आवश्यक आहे:

• आर्मेचर विंडिंगचे नियतकालिक बंद;
• सोलेनोइड रिले आणि स्टेटरचे तुटणे;
• ब्रशेस आणि कॉन्टॅक्ट प्लेट्सची मोडतोड;
• इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये कोर पोशाख आणि संपर्काचा अभाव.

स्टार्टर यांत्रिक दोष:

• फ्लायव्हील क्राउनवर स्विचिंग ड्राइव्ह लॉक करणे;
• गियर दात विकृत रूप;
• बियरिंग्ज आणि बेंडिक्सचे नुकसान;
• "निकेल" ची जळलेली पृष्ठभाग.

समस्यांची कारणे

खराबीची सर्वात सामान्य कारणे:

1. जर स्टार्टर वैशिष्ट्यपूर्णपणे "बझ" करू लागला आणि निष्क्रिय झाला, तर याचा अर्थ असा होतो की ओव्हररनिंग क्लच कनेक्ट केलेले नाही आणि यंत्रणा शाफ्टला जोडलेल्या गियरशिवाय कार्य करते. विशेष साफसफाईच्या सोल्युशनमध्ये किंवा गॅसोलीनमध्ये बेंडिक्स धुवून समस्या सोडविली जाऊ शकते. तो भाग द्रव असलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवण्याची शिफारस केली जाते, त्यास दीड तास बसू द्या आणि नंतर यंत्रणा स्वच्छ करण्यासाठी ड्राइव्हला दोन वेळा हलवा.
2. जर कार सुरू झाली नाही तर, कारण वीज पुरवठ्याच्या अभावामध्ये असू शकते. जर सर्किट योग्यरित्या कार्य करत असेल आणि तेथे वर्तमान असेल तर, रिले तपासणे आवश्यक आहे, कदाचित कारण तेथे आहे. आपण घटक धुळीपासून पूर्णपणे स्वच्छ केला पाहिजे, संपर्कांची पुन्हा काळजीपूर्वक तपासणी करा, घटक एकत्र करा आणि पुनर्स्थित करा. समस्या कायम राहिल्यास, बहुधा वळण लहान केले आहे आणि केवळ भाग बदलणे मदत करेल.

स्टार्टरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण कसे करावे?

स्टार्टरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे:

1. स्टार्टर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे वारंवार वापर.
2. जर इंधन संपले तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनऐवजी इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरण्यास सक्त मनाई आहे. स्टार्टर युनिटवरील जास्त भार त्याच्या वैयक्तिक घटकांना नुकसान करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, प्रारंभ करणारे डिव्हाइस मुख्य पॉवर युनिट मोडमध्ये ऑपरेट करण्याचा हेतू नाही.
3. 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ स्टार्टर चालू ठेवण्यास मनाई आहे. बर्याचदा, इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना डिव्हाइस जळते. पास दरम्यान एक-मिनिटाचा अंतराल घ्यावा, जेणेकरून संरचनात्मक घटकांना थंड होण्यास वेळ मिळेल आणि ते अकाली पोशाखांच्या अधीन नसतील.
4. बॅटरीचे संपर्क बिंदू आणि टर्मिनल नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. ऑक्सिडेशनचे डाग आढळल्यास, ते चांगल्या वर्तमान चालकतेसाठी स्वच्छ केले जातात.
5. इंजिन सुरू केल्यानंतर, स्टार्टर युनिट ताबडतोब डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. सक्रिय स्थितीत इग्निशन की धरून ठेवल्याने इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होण्याच्या प्रणालीवरील पोशाख अनेक वेळा वाढतो.

व्हिडिओ

मायस्टरन्या टीव्ही या थीमॅटिक चॅनेलने स्टार्टर मेकॅनिझमची सर्व्हिसिंग करण्यासाठी व्हिज्युअल मार्गदर्शकासह एक उपयुक्त व्हिडिओ बनवला आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यासाठी, त्याच्या क्रँकशाफ्टला फिरवण्याची सक्ती करणे आवश्यक आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या उर्जेच्या प्रकारावर अवलंबून, स्टार्टर डिझाइन खूप भिन्न असेल. इंजिन सुरू करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. मानवी स्नायूंची ताकद.
2. विद्युत मोटर.
3. वायवीय प्रारंभ युनिट.

कार इंजिन सुरू करताना बहुतेकदा विद्युत उर्जेचा वापर केला जात असल्याने, आम्ही इतर प्रकारच्या प्रारंभिक उपकरणांचा विचार करणार नाही. बॅटरी उर्जेचा वापर करून स्टार्टरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करूया.

स्टार्टर्सचे प्रकार आणि त्यांचे घटक

गिअरबॉक्स

सर्व स्टार्टर्स दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

1. गिअरबॉक्सशिवाय.
2. गिअरबॉक्ससह.

पहिल्या आणि दुसऱ्या गटातील स्टार्टरची रचना आणि ऑपरेशन, नावाप्रमाणेच, फक्त गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत भिन्न आहे.

तर, इलेक्ट्रिक कार स्टार्टरमध्ये काय असते? कोणत्याही DC मोटरप्रमाणे, यात रोटर, स्टेटर आणि कम्युटेटर-ब्रश असेंब्ली असते. याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलवर आर्मेचरचे रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी, त्यात गियर (बेंडिक्स) सह ओव्हररनिंग क्लच समाविष्ट आहे आणि रोटेशन चालू करण्यासाठी आणि फ्लायव्हील मुकुटसह बेंडिक्स संलग्न करण्यासाठी सोलेनोइड रिलेचा वापर केला जातो. स्टार्टरमधील काटा रेट्रॅक्टर रिलेपासून बेंडिक्समध्ये शक्ती प्रसारित करतो.

गियरलेस

गिअरबॉक्ससह कार स्टार्टरची रचना, नियमानुसार, इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलऐवजी स्टेटरवर स्थायी चुंबक स्थापित केले जातात त्यामध्ये भिन्न आहे. स्टेटरमध्ये कायम चुंबक असलेले स्टार्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सने सुसज्ज असलेल्यांपेक्षा वेगळे असते कारण ते कमी विद्युत् प्रवाह वापरते आणि कमी उर्जा विकसित करते. अशा स्टार्टरला निश्चितपणे टॉर्क वाढवण्यासाठी गिअरबॉक्सची आवश्यकता असते. अशा डिव्हाइसचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. फायदा म्हणजे मोटर सुरू करण्यासाठी आवश्यक कमी प्रवाह. गैरसोय म्हणजे डिझाइन गिअरबॉक्सशिवाय स्टार्टरपेक्षा अधिक जटिल आहे.

कोणत्याही कार स्टार्टरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट डीसी इलेक्ट्रिक मोटरसारखेच असते ज्यामध्ये सोलेनोइड रिले सर्किट जोडले जाते.

स्टेटरमध्ये कायम चुंबक असलेल्या स्टार्टरसाठी कनेक्शन सर्किट इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह प्रारंभ युनिटसाठी समान आहे. म्हणून, जेव्हा समान कार मॉडेलसाठी उत्पादित केले जाते तेव्हा ते अदलाबदल करण्यायोग्य असतात.

कार स्टार्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत: जेव्हा इग्निशन स्विच स्टार्ट पोझिशनकडे वळवले जाते, तेव्हा स्टार्टर रिले सोलेनोइड रिलेला कंट्रोल व्होल्टेज पुरवतो, जो फ्लायव्हील रिंगसह बेंडिक्स गियरला जोडतो आणि स्टार्टर चालू करतो, त्याला वीज पुरवतो. . जेव्हा इग्निशन की स्टार्ट पोझिशनपासून इतर कोणत्याही पोझिशनकडे वळवली जाते, तेव्हा स्टार्टर रिले रिट्रॅक्टरची पॉवर बंद करते. कोर रिटर्न स्प्रिंग कॉइल हाऊसिंगमधून बाहेर फेकतो. आणि तो बेंडिक्सला फ्लायव्हील क्राउनपासून वेगळे करतो आणि पॉवर बंद करतो.

मागे घेणारे

वर्तमान वापर कमी करण्यासाठी सोलेनोइड रिलेमध्ये सहसा दोन कॉइल असतात. अधिक विद्युतप्रवाह वापरणाऱ्या जाड वायरपासून बनविलेले एक कॉइल, जेव्हा स्टार्टर चालू केले जाते तेव्हाच ते सक्रिय होते जेणेकरुन कोर विश्वसनीयपणे मागे घेता येईल. दुसरा, पातळ वायरने बनलेला, कमी करंट वापरतो. इग्निशन की स्टार्ट पोझिशनमध्ये असताना कोर धरून ठेवण्यासाठी हे डिझाइन केले आहे. त्यांच्या समावेशाची योजना खालीलप्रमाणे आहे.

• प्रत्येक कॉइलचे एक टर्मिनल रिलेच्या कंट्रोल टर्मिनलशी जोडलेले आहे;
• होल्डिंग कॉइलचे दुसरे टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले आहे.

होल्डिंग कॉइलचे दुसरे टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले असल्याने, इग्निशन की स्टार्ट पोझिशनमध्ये असताना त्यामधून विद्युत प्रवाह नेहमी वाहतो. सोलनॉइड कॉइलचे दुसरे टर्मिनल स्टार्टरच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडलेले आहे, म्हणजेच ज्या क्षणी सोलनॉइड रिलेला वीज पुरवली जाते, ते स्टेटर आणि रोटर कॉइलद्वारे जमिनीवर देखील जोडलेले असते. रिट्रॅक्टर चालवल्यानंतर, ते स्टार्टरला वीज पुरवेल. आणि रिट्रॅक्टर कॉइलच्या दोन्ही टर्मिनल्सवर एक सकारात्मक क्षमता असेल, याचा अर्थ असा की रिट्रॅक्टर कॉइलमधून विद्युत प्रवाह थांबेल. आतापासून, फक्त होल्डिंग कॉइल कार्य करेल. दोन कॉइल वापरून, लहान होल्डिंग करंटसह कोरची महत्त्वपूर्ण मागे घेण्याची शक्ती प्राप्त केली जाते.

बेअरिंग्ज

रोटरचा अक्ष दोन कॉपर-ग्रेफाइट बुशिंगमध्ये फिरतो, जे साध्या बेअरिंग्ज आहेत. ऑपरेशन दरम्यान युनिट जे आवाज करेल ते केवळ त्यांच्या स्थितीवर अवलंबून नाही. जर ते जास्त परिधान केले गेले तर, रोटर कोर प्लेट्स ऑपरेशन दरम्यान स्टेटर मॅग्नेटला स्पर्श करतील. जेव्हा रोटर प्लेट्स आणि स्टेटर मॅग्नेटमध्ये हवेचे अंतर नसते, तेव्हा स्टार्टरला "शूइंग" म्हटले जाते. या प्रकरणात ऊर्जेचे नुकसान इतके मोठे आहे की त्याचा रोटर अडचणीने फिरतो आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट चालू करण्यास सक्षम नाही.

नुकसानांमध्ये स्टेटरद्वारे रोटरच्या जोरदार ब्रेकिंगमुळे उद्भवणारे यांत्रिक ऊर्जा नुकसान आणि कम्युटेटर-ब्रश असेंब्लीमध्ये होणारे नुकसान, आर्मेचरच्या ट्रान्सव्हर्स कंपनांमुळे वाढणे आणि कम्युटेटर लॅमेलासह ब्रशचा संपर्क खराब होणे यांचा समावेश होतो. आर्मचर प्लेट्सच्या शॉर्ट सर्किटमुळे रोटर स्टीलमधील नुकसान अधिक वाढतात, त्यामुळे रोटर कोर प्लेट्समध्ये एडी प्रवाह मोठ्या प्रमाणात वाढतात. या प्रक्रियांमुळे विंडिंग्जमधून जाणारा विद्युत् प्रवाह यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित न होता बहुतेक त्यांना गरम करतो.

बुशिंग्ज बदलून ही समस्या दुरुस्त केली जाते. जीर्ण बुशिंग काढण्यात सहसा अडचणी येत नाहीत. त्याऐवजी विस्तारित बुशिंग्ज स्थापित करणे चांगले आहे. ते लाकडाच्या तुकड्यातून चालवले पाहिजे, कारण ते खूप नाजूक आहेत. स्थापनेनंतर, त्यांच्या आतील पृष्ठभागावर योग्य व्यासाच्या रिमरने प्रक्रिया केली पाहिजे. पॅसेंजर कार स्टार्टर्सच्या बहुतेक रोटर शाफ्टचा व्यास सुमारे 12 मिमी आहे. कॅलिपरने डिस्सेम्बल केल्यानंतर शाफ्टचे मोजमाप करून तुम्हाला अधिक अचूकपणे कळेल. अनरोलिंग केल्यानंतर, बुशिंग्जच्या आतील बाजूस लिथॉलने हलके वंगण घाला आणि आपण युनिट एकत्र करू शकता. युनिट स्थापित करण्यापूर्वी, सोलनॉइड रिलेवरील टर्मिनल्स साफ करण्यास विसरू नका आणि पॉवर वायर सुरक्षित करणारे नट आणि वॉशर बदला, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते खूप गरम होतात आणि ऑक्सिडाइझ होतात.

इलेक्ट्रिकल उपकरणे दुरुस्त करण्यापूर्वी, सर्व महत्त्वपूर्ण घटकांची रचना जाणून घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला कार स्टार्टरचे डिव्हाइस माहित असले पाहिजे कारण ते सर्वात असुरक्षित संरचनात्मक घटकांपैकी एक आहे. अंतर्गत ज्वलन सुलभ करण्यासाठी स्टार्टर आवश्यक आहे. गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन दोन्हीवर वापरले जाते.

परंतु तुम्ही स्नायू शक्ती, इलेक्ट्रिक मोटर किंवा वायवीय युनिट वापरून इंजिन सुरू करू शकता. प्रवासी कारमध्ये, आपण बहुतेकदा इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू करणारे शोधू शकता. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी उर्जा स्त्रोत म्हणून वापरली जाते.

कोणत्या प्रकारचे स्टार्टर्स आहेत?

या यंत्रणेच्या एकूण वस्तुमानावरून, दोन मोठे गट वेगळे केले जाऊ शकतात: गियर आणि गियरलेस. काम कसे होते, तसेच अंतर्गत रचना हे नावावरूनच स्पष्ट होते. जर इलेक्ट्रिक मोटरच्या आत गिअरबॉक्स नसेल, तर असा स्टार्टर कमी रोटेशन गती विकसित करण्यास सक्षम आहे. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सची उपस्थिती आपल्याला उच्च रोटर गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये तुलनेने कमी शक्ती असू शकते, परंतु ते इंजिन क्रँकशाफ्टला फिरवण्यासाठी पुरेसे असेल.

परंतु अशा यंत्रणेची एक मोठी कमतरता आहे - विश्वासार्हता अत्यंत कमी आहे, ते खूप लवकर थकतात आणि अयशस्वी होऊ शकतात. परंतु तुम्ही असा विचार करू नये की गियरलेस स्टार्टर्सचे सेवा आयुष्य जास्त असते. ते देखील अयशस्वी होतात आणि त्यांच्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील आहे - जर बॅटरी कमकुवतपणे चार्ज केली गेली असेल तर ते क्रँकशाफ्ट फिरवू शकत नाहीत.

मुख्य स्टार्टर घटक

खरं तर, कार स्टार्टरची रचना आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी त्याचे कनेक्शन जवळजवळ कोणत्याही निर्मात्यासाठी समान आहे. कार कोणत्या देशात आणि कोणत्या मानकांनुसार बनविली जाते याची पर्वा न करता. डिव्हाइसेस केवळ डिझाइन आणि उत्पादनाच्या गुणवत्तेत भिन्न असू शकतात, परंतु एकूण डिझाइन समान असेल. अनेक मुख्य घटक ओळखले जाऊ शकतात:

1. रोटर हा कार स्टार्टरचा फिरणारा भाग आहे. त्यात एक विंडिंग आहे ज्याला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो.
2. स्टेटर हा स्थिर भाग आहे. काही इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादक पैसे वाचवण्यासाठी कायम चुंबक बसवतात. परंतु हे करणे मूर्खपणाचे आहे, कारण इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

सामान्यतः, हे डिझाइन अतिरिक्त गीअर्सशिवाय वापरले जाते, इलेक्ट्रिक मोटर क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी आवश्यक टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम नाही. अशा यंत्रणेचे फायदे आणि लक्षणीय तोटे दोन्ही आहेत. मुख्य फायदा असा आहे की इंजिन सुरू करताना, स्टार्टर खूप कमी प्रवाह वापरतो. परंतु युनिटची रचना अधिक क्लिष्ट आहे.

बेंडिक्स आणि ओव्हररनिंग क्लच

हे दोन घटक आहेत जे स्टार्टर रोटरवर आरोहित आहेत. स्टार्टर रोटरपासून फ्लायव्हील क्राउनवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ते आवश्यक आहेत. शिवाय, ओव्हररनिंग क्लचवर स्थित गियर फक्त एका दिशेने फिरू शकतो. म्हणून, या यंत्रणेचे निदान करताना, आपल्याला फक्त दोन्ही दिशेने गियर फिरवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

स्टार्टर हाऊसिंगच्या वरच्या भागात रिट्रॅक्टर रिले स्थापित केला आहे, जो पॉवर कॉन्टॅक्ट म्हणून काम करतो आणि आपल्याला रोटरच्या अक्षासह गियरसह ओव्हररनिंग क्लच हलविण्याची परवानगी देतो जेणेकरून ते फ्लायव्हील रिंगशी संलग्न होईल. काटा ज्याच्या सहाय्याने गियर फिरतो तो प्लास्टिक किंवा धातूच्या प्लेट्सचा बनलेला असतो.

स्टार्टर कसे कार्य करते?

आणि आता आपल्याला कार स्टार्टर क्रँकशाफ्टला कसे फिरवते याबद्दल बोलणे आवश्यक आहे. या यंत्रणेचे डिव्हाइस आणि ऑपरेटिंग तत्त्व सोपे आहे, परंतु सामान्य कामकाजावर परिणाम करणारे अनेक बारकावे आहेत. जेव्हा इग्निशन स्विचमध्ये की चालू केली जाते, तेव्हा सोलनॉइड रिलेच्या नियंत्रण संपर्कावर व्होल्टेज लागू केले जाते. त्याच वेळी, रिट्रॅक्टरची आर्मेचर हलते, बेंडिक्स गियर फ्लायव्हीलसह प्रतिबद्धतेमध्ये आणले जाते.

सोलनॉइड रिले पॉवर संपर्क बंद करते आणि मोटर विंडिंगला वीज पुरवते. की पोझिशन बदलताच, ट्रॅक्शन रिलेच्या कंट्रोल आउटपुटमधून पॉवर कापला जातो. या प्रकरणात, स्प्रिंग, जो रिलेच्या आत स्थित आहे, आर्मेचर सोडेल आणि पॉवर संपर्क उघडतील. त्याच वेळी, बेंडिक्स फ्लायव्हीलसह विभक्त होईल.

सोलेनोइड रिले

वर्तमान वापर कमी करण्यासाठी, रिले दोन विंडिंग्स वापरणारे सर्किट वापरून तयार केले जाते. पहिला फक्त वेळेवर स्विच करण्याच्या सुरुवातीच्या क्षणी कार्य करतो, जेणेकरून रिट्रॅक्टर रिले कोर स्प्रिंगला पूर्णपणे संकुचित करेल आणि संपर्क बंद करेल.

पातळ वायरपासून बनवलेल्या दुसऱ्या वळणाला होल्डिंग विंडिंग म्हणतात. पिळून काढलेल्या स्थितीत कोर धारण करणे हा त्याचा उद्देश आहे. वळण कनेक्शन आकृतीची वैशिष्ट्ये:

1. प्रत्येक कॉइलमध्ये दोन टर्मिनल असतात. त्यापैकी एक सोलेनोइड रिलेच्या कंट्रोल टर्मिनलशी जोडलेला आहे.
2. होल्डिंग कॉइलवर, दुसरे टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले आहे.

होल्डिंग कॉइल जमिनीवर आणि पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडलेली असते. आणि विद्युतप्रवाह त्यातून जातो, परंतु केवळ अशा परिस्थितीत जेव्हा अत्यंत स्थिती "प्रारंभ" असते. रिट्रॅक्टर कॉइलवर, दुसरा संपर्क वाहनाच्या स्टार्टर मोटरच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेला असतो. आकृती आणि दृश्ये आकृत्यांमध्ये दर्शविली आहेत.

जेव्हा सोलनॉइडवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा ते स्टेटर आणि रोटर कॉइल्समधून जाते आणि पॉवर सप्लाय नकारात्मकशी जोडलेले असते. या प्रकरणात, रिट्रॅक्टर कॉइलमधून प्रवाह वाहणे थांबेल. या प्रकरणात, केवळ होल्डिंग विंडिंग कार्य करेल. या दोन विंडिंग्सचा वापर करून, गाभा घट्ट करण्यासाठी खूप उच्च शक्ती प्राप्त केली जाऊ शकते आणि धारण करण्यासाठी आवश्यक विद्युत प्रवाहात लक्षणीय घट देखील केली जाऊ शकते.

बुशिंग्ज आणि ब्रशेस

हे दोन घटक आहेत जे इलेक्ट्रिक मोटरच्या सामान्य कार्यावर मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पाडतात. पॉवरचा प्लस ब्रशेसद्वारे प्रसारित केला जातो आणि वजा बुशिंगमधून रोटर विंडिंगमध्ये जातो. स्टार्टर डिस्सेम्बल करताना, या घटकांच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

जर बुशिंग्ज जीर्ण झाल्या असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे. जर ब्रश असेंब्ली जास्त परिधान केली गेली असेल तर, स्टार्टरचे ऑपरेशन अवांछित आहे. त्याच वेळी, आपल्याला रोटरवरील लॅमेलाची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, ते घाण स्वच्छ केले पाहिजे. परंतु काम सुरू करण्यापूर्वी, दुरुस्ती शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने पार पाडण्यासाठी कार स्टार्टरच्या संरचनेचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा.