गाड्या ऑफ-रोड उल्यानोव्स्क वनस्पतीगेल्या शतकाच्या दूरच्या 50 च्या दशकात उत्पादन सुरू केले. ऑटोमोबाईल प्लांटने जीएझेड 69 मॉडेलसह एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू केले आणि थोड्या वेळाने यूएझेड ऑफ-रोड वाहनांचे संपूर्ण कुटुंब जन्माला आले. या दोन्ही कार आणि ट्रक होत्या.

उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सीरियल कार आहेत मोठी बाजारपेठविक्री, ते जगभरातील अनेक देशांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात.

UAZ वाहनांच्या पॉवर युनिट्सबद्दल

कारचे उत्पादन सध्या UAZ साठी इंजिनच्या मोठ्या सूचीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही. या ब्रँडच्या कारच्या संभाव्य खरेदीदारांनी विकसित होण्याची अपेक्षा केली आशादायक मॉडेलकमिन्स डिझेल मिळेल, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनटोयोटाकडून, इतर आधुनिक इंजिन विकास, परंतु प्लांटने रशियन फेडरेशनमधील उत्पादकांच्या बाजूने आपली निवड केली.

या कारसाठी UAZ इंजिन उल्यानोव्स्क आणि झावोल्झस्की मोटर प्लांटमध्ये तयार केले जाते. या कारखान्यांची सर्व उत्पादने गरजा पूर्ण करतात आधुनिक आवश्यकतापर्यावरणीय मानके.

ऑफ-रोड वाहनाच्या भविष्यातील ऑपरेशनसाठी अपेक्षित परिस्थितींमध्ये अशा वाहनांच्या पॉवर युनिट्सची देखभाल आणि दुरुस्ती सुलभ करणे आवश्यक आहे. इंजिनचे वजन देखील एक मोठी भूमिका बजावते आणि सैन्यासाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण ही कार अनेकदा हवाई वाहतूक केली जात असे.

या मोटरचा ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा होता, ज्यामुळे मोटार अधिक हलकी झाली. सुरुवातीला, UAZ कार ZMZ-21 इंजिनसह सुसज्ज होत्या, जे ऑपरेशनमध्ये एक विश्वासार्ह इंजिन असल्याचे सिद्ध झाले.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन UMZ द्वारे आधुनिक केले गेले, त्यानंतर त्याचा निर्देशांक UMZ-451MI झाला. त्याला व्हीएझेड 2101 कडून तेल आणि एअर फिल्टर प्राप्त झाले, ज्याने त्यांची बदली आणि देखभाल सुलभ केली आणि संपूर्णपणे इंजिनची विश्वासार्हता देखील वाढवली.

डिझायनरांनी प्लांटद्वारे उत्पादित कार सुधारण्यासाठी सतत काम केले, इंजिनांबद्दलही असेच म्हणता येईल, जे सतत सुधारित आणि आधुनिक केले गेले.

UAZs साठी आधुनिक इंजिन

ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अधिकृत वेबसाइटवरून घेतलेल्या डेटानुसार, कारवर खालील इंजिन स्थापित केले आहेत:

1. DVS-210.10, UMZ-4178.10, ज्याचे इंजिन विस्थापन 2.445 लिटर आहे. ते इंधन म्हणून गॅसोलीन वापरतात, पहिल्याची शक्ती 91 एचपी आहे, आणि दुसरी 87 एचपी आहे;
2. UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 ही पॉवर युनिट्स आहेत ज्यांचे कार्य व्हॉल्यूम अंदाजे 3 लिटर आहे. ते गॅसोलीनवर चालतात, पहिल्याची शक्ती 84 एचपी आहे आणि दुसरी आधीच 100 एचपी आहे;
3. UMZ-420 हे इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 2.445 लिटर आहे, गॅसोलीनचा वापर इंधन, उर्जा म्हणून केला जातो पॉवर युनिट 89 एचपी;
4. ZMZ-514 आहे डिझेल पर्यायपॉवर युनिट. यात 98 एचपीच्या पॉवरसह 2.24 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे;
5. Andoria 4ST90 देखील 2.417 लीटर व्हॉल्यूम आणि 90 hp ची शक्ती असलेली डिझेल आवृत्ती आहे.

ही यूएझेड 31514 साठी इंजिनची सूची आहे, या यादीचे स्वरूप थोडे वेगळे आहे:

• UMZ-420 पेट्रोल इंजिन, इंधन इंजेक्शन आहे;
• या इंजिनचे कार्बोरेटर बदल UMZ-421 आहे;
• ZMZ-409 चे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आहे;
• फ्रेंच डिझेल XUDI1ATE/L फ्रान्समधील Reugeot द्वारे उत्पादित;
• इटली 425 LTRU मध्ये बनवलेले डिझेल इंजिन;
• घरगुती इंजिन गॅसोलीन मॉडेल UMZ-4213 वर चालते, वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये इंजेक्शन आहे.

मोटर्समधील फरक

वरील सूचीमधून पाहिल्याप्रमाणे, इंजिनमध्ये विस्थापन, वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार, पॉवर युनिट पॉवर आणि इतर घटकांमध्ये काही फरक आहेत. चला इंजिनची काही वैशिष्ट्ये जवळून पाहू. तर, 2.4 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनवर, GAZ 2410 मधील वॉटर पंप स्थापित केला आहे, थर्मोस्टॅट पंपपासून स्वतंत्रपणे स्थापित केला आहे. मागील ऑइल सील ऑइल सील पॅकिंगऐवजी रबर-मेटल सीलसह स्थापित केले आहे.

पिस्टनच्या मोठ्या व्यासामुळे इंजिनला विस्थापनात वाढ झाली. त्याचा व्यास 100 मिमी होऊ लागला, तर जुन्या इंजिनमध्ये ते फक्त 92 मिमी होते. काडतुसे ब्लॉकमधून काढली गेली आणि ती घन झाली. डिझाइनर दावा करतात की हे त्याची विश्वसनीयता आणि सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी केले गेले आहे.

काही मालक उलट दावा करतात, तीन-लिटर बदलांमध्ये, स्टफिंग बॉक्स यापुढे वापरला जात नाही, काही मोटर्स कूलिंग सिस्टममध्ये फॅनसह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात, ज्याचा ड्राइव्ह चिपचिपा कपलिंगसह कार्य करतो.

ब्लॉक्स ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केले जातात ज्यामध्ये स्लीव्ह ओतल्या जातात. त्यांचे वजन वगळता ब्लॉक्स आकाराने पूर्णपणे एकसारखे आहेत. 2.4 लिटर क्षमतेसाठी डोके देखील जवळजवळ एकसारखे आहेत. पण पॉवर स्टीयरिंगसाठी त्याच्या बाजूने भरती आहे. बदल प्राप्त झाले क्रँकशाफ्ट, इंजिन फ्लायव्हील, हेड आणि ब्लॉक दरम्यान गॅस्केट.

UAZ "देशभक्त" वर काय स्थापित केले आहे

आज हे एसयूव्ही मॉडेल दोन इंजिनांनी सुसज्ज आहे. देशांतर्गत विकसित. या डिझेल इंजिन ZMZ 51432.10. त्याच्या डिझाइनमध्ये कॉमनरेल इंधन पुरवठा युनिट आणि टर्बाइनसह CRS प्रणाली समाविष्ट आहे. युरो 4 मानकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करते, त्यांना चालविण्यासाठी इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत; ते साखळीद्वारे चालविले जातात; तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि हायड्रॉलिक चेन टेंशनर आहेत.

या इंजिनची विकसित शक्ती अंदाजे 114 एचपी आहे. 2.4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. पिस्टनचा व्यास 87 मिमी असतो आणि स्ट्रोक 94 मिमी असतो. 19 युनिट्सच्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, अंदाजे 270 NxM टॉर्क मिळवणे शक्य आहे. उत्पादकांनी सांगितले सरासरी वापरया इंजिनसाठी इंधन अंदाजे 9.5 लिटर आहे डिझेल इंधनप्रति 100 किमी.

इंजिनची दुसरी आवृत्ती ZMZ-409 मॉडेलद्वारे दर्शविली जाते, जी गॅसोलीनवर चालते. यात 4 सिलेंडर आणि 16 व्हॉल्व्ह आहेत. स्थापित केले मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइंधन इंजेक्शन, जे थेट सेवन ट्रॅक्टमध्ये चालते.

इग्निशन सिस्टीममध्ये कॉइल असतात जे स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज देतात. ते चेंबर्सच्या अगदी मध्यभागी, दहन कक्ष मध्ये अनुलंब उभे असतात. टायमिंग ड्राईव्हमध्ये एक साखळी देखील असते; डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट बसविल्यामुळे त्याची असामान्य रचना असते.

या संदर्भात, अशा दोन साखळ्या आहेत, दोन हायड्रॉलिक टेंशनर आणि दोन स्प्रॉकेट देखील स्थापित केले आहेत. ही प्रणाली या पॉवर युनिटची "कमकुवत दुवा" आहे. इंजिनचे विस्थापन 2.7 लीटरपर्यंत वाढवले ​​आहे. हे तुम्हाला 128 hp चा पॉवर आणि 210 NxM चा इंजिन टॉर्क मिळवू देते. या इंजिनमधील पिस्टनचा व्यास 94 मिमीच्या स्ट्रोकसह 95.5 मिमी आहे. निर्मात्याने शहरी परिस्थितीत अंदाजे 11.5 लिटर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर जाहीर केला.

महत्वाचे! अपर्याप्त साखळी तणावामुळे हायड्रॉलिक टेंशनर्सचे विघटन होते, जसे की टायमिंग बेल्टच्या ऑपरेशनमध्ये वाढलेल्या आवाजामुळे दिसून येते.

UAZ इंजिनबद्दल आणखी काही शब्द

मार्च 1998 मध्ये, इंजिन असलेल्या कार दिसल्या, ज्याला मालकांनी "इव्हानोव्स्की" म्हटले. हे ICE-210.10 इंजिन आहे Ivanovo मधील RIAT द्वारे निर्मित. या इंजिनचा आधार म्हणून रशियन ZMZ-4021.10 घेतले होते. इंजिन ट्यूनिंग यशस्वी ठरले, 2,445 लिटरच्या सतत विस्थापनासह त्याची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली.

इंजिनची शक्ती वाढली आहे आणि 100 किलोमीटरच्या रेंजमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 2 लिटरने कमी झाला आहे. इंजिन असेंब्ली उच्च दर्जाची झाली आहे आणि इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

इंजिनच्या पॉवर कार्यक्षमतेत वाढ केल्याने कारची गतिशीलता सुधारणे शक्य झाले, तसेच जास्तीत जास्त वेग वाढला. या अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्यप्रदर्शन UMZ-4218.10 इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या अगदी जवळ आहे, ज्याचे विस्थापन 2.7 लिटरचे मोठे आहे. आज, या इंजिनसह ऑफ-रोड वाहने तयार केली जात नाहीत; हे प्रायोगिक मॉडेल होते जे उत्पादनात गेले नाहीत.

अनेक यूएझेड मालक कारखान्यातील कामगारांना प्लांटमधील पॉवर युनिट्सच्या असेंब्लीच्या खराब गुणवत्तेबद्दल त्यांच्या तक्रारी व्यक्त करतात. तज्ञांनी शिफारस केली आहे की मालक, जर त्यांना त्यांची कार दीर्घकाळ आणि समस्यांशिवाय चालवायची असेल तर, इंजिन स्वतः किंवा तज्ञांच्या मदतीने वेगळे करा.

यानंतर, सर्व भागांची सखोल तपासणी करा, कॅमशाफ्ट आणि "बेड" मधील अंतर तपासा. सिंथेटिक तेलांना प्रतिरोधक असणारे सर्व सील स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

पॉवर युनिट्सच्या दुरुस्तीबद्दल

इंजिनांनी स्वतःला चांगले असल्याचे दर्शविले असूनही, UAZ इंजिन दुरुस्ती कधीकधी आवश्यक असते. दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे मायलेज अनेक घटकांवर अवलंबून असते, ज्यामध्ये एसयूव्हीच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती, कारचे वय, इंधनाची गुणवत्ता आणि यूएझेडसाठी कोणत्या प्रकारचे इंजिन तेल वापरले जाते.

अर्थात, दुरुस्तीसाठी इतर कारणे असू शकतात. यूएझेड इंजिनला लवकरच दुरुस्त करणे आवश्यक आहे अशा काही मूलभूत चिन्हे नमूद करणे योग्य आहे ते खालीलप्रमाणे असू शकतात:

1. इंजिन तेलाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ;
2. इंजिन धुम्रपान;
3. शक्ती निर्देशकांचे नुकसान;
4. गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचा वाढीव वापर;
5. इंजिन चालू असताना पूर्वी न ऐकलेले आवाज दिसू लागले.

सल्ला! कठीण परिस्थितीएसयूव्हीच्या ऑपरेशनमुळे इंजिन जास्त गरम होते, ज्यामुळे पिस्टन बिघाड होतो. पॉवर युनिट पूर्णपणे बदलण्याची घाई करू नका जेव्हा ते दुरुस्त केले जाऊ शकते.

इंजिनची रचना अशी आहे की, योग्य कौशल्यांसह, ते दुरुस्त करणे किंवा इंजिन ट्यून करणे कार मालकाच्या अधिकारात आहे. आपल्याकडे अशी कौशल्ये नसल्यास, तज्ञांवर विश्वास ठेवणे चांगले. दुरुस्ती करण्यासाठी सुटे भाग खरेदी करणे आवश्यक आहे, पुरवठा, ऑपरेटिंग द्रव. UAZ साठी तेल खनिज, अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक वापरले जाऊ शकते, आपल्याला फक्त योग्य निवडण्याची आवश्यकता आहे.

अशी काही वैशिष्ट्ये देखील आहेत जी अननुभवी ड्रायव्हरला कदाचित माहित नसतील. आज UAZ इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही समस्या नाही. किरकोळ साखळींमध्ये त्यांची निवड करताना तुम्हाला फक्त एक लक्षपूर्वक आणि सखोल दृष्टीकोन आवश्यक आहे.

UAZ पॉवर युनिट्स ट्यूनिंगबद्दल काही शब्द

ते सुधारण्यासाठी इंजिन ट्यूनिंग केले जाते तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जसे की शक्ती वाढवणे, इंधनाचा वापर कमी करणे, गतिमान कार्यप्रदर्शन सुधारणे. ही उद्दिष्टे साध्य करणे शक्य आहे वेगळा मार्ग. त्यापैकी एक, कदाचित सर्वात क्षमाशील, स्थापना आहे गॅस उपकरणेकारला.

अशा प्रकारे शक्ती वाढवणे किंवा गतिशीलता सुधारणे शक्य होणार नाही, परंतु इंधनाच्या वापरामध्ये काही कपात करणे शक्य आहे. तुम्ही हायवेवरून गॅसवर फिरत असाल आणि प्रवास करत असाल तर असे होईल खराब रस्तेगॅसोलीनवर स्विच करा.

यूएझेड हंटरवर, डिझेल पॉवर युनिटसह गॅसोलीन इंजिन बदलून इंजिन ट्यूनिंग केले जाऊ शकते. ही पद्धत UAZ देशभक्त साठी योग्य नाही. आपण इंजिनची शक्ती वाढवून त्याचे कार्य खंड वाढवू शकता. हे सिलेंडर्स कंटाळवाणे करून आणि मोठ्या व्यासाचे पिस्टन स्थापित करून प्राप्त केले जाते.

इंजिन ट्यूनिंग देखील कार्य करेल. तुम्ही शून्य प्रतिरोधक फिल्टर स्थापित केल्यास सेवन पत्रिका. इनलेटमध्ये हवेच्या प्रवाहाला कमी प्रतिकार मिळेल, अधिक असेल पूर्ण ज्वलनइंधन मिश्रण.

इंजेक्शन पॉवर युनिट्ससाठी पर्याय म्हणून, इंजिनची चिप ट्यूनिंग ऑफर करणे शक्य आहे. असे इंजिन ट्यूनिंग स्वतः करणे समस्याप्रधान आहे, म्हणून ते तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. अशा प्रक्रियेसाठी महत्त्वपूर्ण भौतिक खर्चाची आवश्यकता असेल या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा.

उल्यानोव्स्क मधील UAZ हंटर मॉडेल (315195) साठी ऑटोमोबाईल प्लांटफक्त 3 प्रकारचे इंजिन स्थापित केले गेले: UMZ-4213, ZMZ-409 आणि ZMZ-5143. पहिले दोन पेट्रोल, इंजेक्शन, शेवटचे डिझेल. तिन्ही पर्यायांपैकी, UMZ-4213 श्रेयस्कर आहे, कारण त्यात सर्वात गुळगुळीत टॉर्क शेल्फ आहे, म्हणजेच, चांगले कर्षण उपलब्ध आहे. कमी revs, जवळजवळ डिझेल इंजिन सारखे. ZMZ-409 देखील खूप चांगले आहे, फक्त टॉर्कच्या प्रमाणात निकृष्ट आहे, परंतु व्हॉल्यूमचा अजूनही प्रभाव आहे - UMP साठी 2.9, विरुद्ध 2.7.

मूळ डिझेल

परंतु ZMZ-5143 सह, सर्व काही इतके सोपे नाही आहे की या मोटरबद्दल संतप्त पुनरावलोकने प्रत्येक वेळी इंटरनेटवर दिसतात, ते म्हणतात की ते अविश्वसनीय आहे, सतत खंडित होते आणि सेवा आयुष्य कमी असते. आणि खरंच, उदाहरणार्थ, सिलेंडर हेड सर्वोत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले नाही, पिस्टन सतत चुकीच्या कूलिंग सिस्टममुळे जास्त गरम होतात आणि सर्व कारण डिझेल ZMZ-5143 स्क्रॅचपासून बनवले गेले नव्हते, परंतु ते आहे. खोल आधुनिकीकरण(पुनर्कार्य) गॅसोलीन ZMZ-406 वरून. परंतु व्याख्येनुसार, स्पार्क मोटर डिझेल इंजिनमध्ये "रूपांतरित" होऊ शकत नाही, किंवा त्याऐवजी, ते "जॅम्ब्स" सह असू शकते.

अनेक हंटर मालकांच्या मते, अशी परिस्थिती असते जेव्हा त्यांच्या मानक इंजिनची शक्ती पुरेसे नसते. हे विशेषतः गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये स्पष्ट होते, जेव्हा जास्त वेग वाढवण्यात काही अर्थ नसतो आणि इंजिनच्या अपुऱ्या कर्षणामुळे हळू चालवणे तंतोतंत शक्य नसते. येथेच प्रश्न उद्भवतो - UAZ हंटरमध्ये कोणते इंजिन ठेवायचे? आपण इच्छित असल्यास मोटर बदलू शकता, ज्यामध्ये फिट होतील त्यापैकी जवळजवळ कोणत्याहीसह इंजिन कंपार्टमेंटआपली कार आणि असे बरेच पर्याय आहेत.

OM616

हे शक्य आहे, हे शक्य आहे, परंतु आपण ते देखील ठेवले तर शक्तिशाली इंजिन UAZ वर, नंतर तीक्ष्ण सुरुवात करून ते बॉक्स, ट्रान्सफर केस, एक्सल किंवा कार्डन "ब्रेक" करू शकते. सहमत आहे, हे फार आनंददायी नाही. म्हणून, पर्याय निवडणे आवश्यक आहे जेणेकरुन इंजिन विश्वासार्ह असेल आणि कमीतकमी फेरबदल करता येतील. तद्वतच, इंजिन वगळता सर्व काही समान राहील. परंतु बऱ्याच भागांमध्ये अशी इंजिने खूपच कमी आहेत आणि त्यापैकी सर्वोत्तम जपानी आहेत. हंटर फॅक्टरीमधून डायमोस गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे.

इतर कोणतेही इंजिन - GAZ-UAZ मालिकेतून नाही - डायमोसशी जोडण्यासाठी, तुम्हाला या इंजिनच्या क्रँकशाफ्टसाठी एक अडॅप्टर प्लेट तयार करावी लागेल, UAZ मुकुट आणि स्टार्टरशी जुळण्यासाठी बाह्य व्यासासह फ्लायव्हील, आणि आपल्याला क्लच बास्केटबद्दल देखील विसरू नये.

परंतु आयात केलेल्या इंजिनसह बदलणे म्हणजे केवळ जपानी इंजिन नाही. याचे एक उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे मर्सिडीज-डेन्झचे जर्मन OM616 डिझेल इंजिन, अगदी प्राचीन, परंतु त्याच वेळी विश्वसनीय मोटर, ज्याला त्याच्या असेंब्लीसाठी आणि पृथक्करणासाठी सुपर व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक नाहीत. तथापि, मध्ये शोधा चांगली स्थितीअशी मोटर आज खूप समस्याप्रधान आहे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये विशेषतः प्रभावी नाहीत: केवळ 72 एचपी. 4400 rpm वर आणि 2400 rpm वर 138 Nm, फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे टॉर्क अगदी तळापासून उपलब्ध आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, चाके 33 इंचांपेक्षा मोठी नसतील तर त्यात सामान्य कर्षण असल्यासारखे वाटते. कमाल वेग जवळपास 110 किमी/तास असेल. त्याची तुलना ZMZ-402 शी केली जाऊ शकते, वापर सुमारे 10 लिटर प्रति "शंभर" आहे आणि हे युनिट विशेषतः डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत नाही.

1KZ-TE

चालू UAZ शिकारीपुरवले जाऊ शकते जपानी इंजिन 1KZ-TE किंवा 2L-T, नंतरच्या बाबतीत, तुम्हाला पुढील कार्डनच्या खाली सुमारे 2 सेमी जाडीची प्लेट बारीक करावी लागेल आणि मुख्य कूलिंग रेडिएटर थोडे पुढे हलवावे लागेल. 1KZ-TE हे सर्वोत्कृष्ट जपानी डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे आणि ते रिलीज झाल्यानंतर लगेचच ते अधिक बदलले. जुनी मोटर 2LT. तीन-लिटर 1KZ-TE समाविष्ट आहे कास्ट लोह ब्लॉक, जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 rpm पासून उपलब्ध आहे आणि पॉवर सुमारे 130-140 आहे अश्वशक्ती. यात प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह आहेत आणि सरासरी वापर सुमारे 7 लिटर आहे!

तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंपचा वापर, जो विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने निःसंशयपणे एक गैरसोय आहे. पुनर्स्थित केल्यावर, अशा उच्च-दाब इंधन पंपसाठी आपल्याला खूप मोठी किंमत मोजावी लागेल, म्हणून यांत्रिक उच्च-दाब इंधन पंपसह 1KZ-T इंजिनची जुनी भिन्नता घेण्याची शिफारस केली जाते. सपाट पिस्टनसह (व्हॉल्व्हसाठी ग्रूव्ह नसलेली) एक जटिल वेळ प्रणाली देखील त्याच्या विश्वासार्हतेत भर घालत नाही, कारण जर बेल्ट तुटला तर, 99% संभाव्यतेसह पिस्टन वाल्वला भेटतील, परिणामी महाग दुरुस्ती होईल.

निसान Qd-32 आणि Td 27

निसानची आणखी काही जपानी इंजिने येथे आहेत. या इंजिनची किंमत अंदाजे समान आहे आणि सुमारे 80 हजार रूबल आहे, म्हणून कोणते स्थापित करायचे हे आपल्यावर अवलंबून आहे. टीडी 27 जड आणि गोंगाट करणारा आहे, परंतु याचे कारण असे आहे की सिलेंडर ब्लॉक आणि हेड कास्ट लोहाचे आहे, परंतु इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे. Qd-32 ची शक्ती खूप जास्त आहे, म्हणून ते सहसा ॲटलस गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केससह जोडलेले असते. काही टोयोटा कडून अधिक 3L आणि अगदी 5L इंजिन स्थापित करण्यास व्यवस्थापित करतात, परंतु यापुढे याची आवश्यकता नाही UAZ पूल, आम्हाला पुलांची गरज आहे निसान टेरानो. Qd-32 मध्ये अनेक बदल आहेत, त्याची शक्ती 135-150 hp दरम्यान बदलते. आणि टॉर्क अंदाजे 330-350 Nm आहे. Td 27 प्रमाणे, ते पूर्णपणे कास्ट आयर्न आहे.

घरगुती "आठ"

UAZs देखील अनेकदा V-shaped 8 ने सुसज्ज असतात सिलेंडर इंजिन, परंतु परदेशी कारमधून नाही, परंतु देशांतर्गत उत्पादन. उदाहरणार्थ, ZMZ-523 इंजिन 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कार्बोरेटर इंजिन आहे. हे GAZ ट्रक आणि PAZ बसेसवर देखील स्थापित केले गेले. V8 इंजिनसह, आपण आपली कार ओळखू शकणार नाही - ती चालविणे खूप आनंददायी असेल.

आपण एक स्थापित करण्याचे ठरविल्यास, सर्व बोल्ट घट्ट करण्याचे सुनिश्चित करा आणि वाल्व क्लिअरन्स तपासा. गीअरबॉक्ससह या इंजिनचे “मित्र” करण्यासाठी, आपल्याला क्लच हाउसिंगमध्ये नवीन छिद्रे ड्रिल करावी लागतील. सर्वकाही अचूकपणे कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी, जुन्या आणि नवीन "घंटा" घ्या आणि छिद्र कुठे असावेत ते शोधा आणि नंतर M12 स्टडसाठी धागा कापण्यासाठी टॅप वापरा.

तळ ओळ

इंजिन बदलण्यापूर्वी, आपण कार पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी रहदारी पोलिसांकडून परवानगी घेणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात आपल्याकडे पीटीएसमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इंजिन क्रमांक नसेल. दुसऱ्या शब्दांत, आपण (जर आपण ते स्वतः केले तर) किंवा ट्यूनिंग कंपनीकडे सर्वकाही असले पाहिजे आवश्यक कागदपत्रेवर नवीन इंजिन, परदेशातून आले (आणि फक्त नाही). भविष्यात नोंदणीसह समस्या टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे. वाहन.

संबंधित बदलण्याचे काम:

1. संपूर्ण इलेक्ट्रिकल वायरिंग किंवा त्याचा वेगळा भाग बदलणे आवश्यक असेल.
2. एक्झॉस्ट लाइनमध्ये बदल, v8 स्थापित करण्याच्या बाबतीत, तुम्हाला दुहेरी एक्झॉस्ट बनवावे लागेल.
3. नॉन-स्टँडर्ड ECU आणि फर्मवेअरची स्थापना.
4. नवीन युनिटसाठी पुन्हा कार्यरत इंजिन माउंट.
5. नॉन-नेटिव्ह गिअरबॉक्ससह नवीन इंजिनला जोडणे.

2016 मध्ये, उल्यानोव्स्क प्लांटने वेळ-चाचणी केलेल्या कारच्या पुढील अद्यतनाची घोषणा केली (UAZ 3909, इ.). पहिल्या यूएझेड 451 एमच्या उत्पादनापासून निघून गेलेल्या काळात, या कारवर उल्यानोव्स्क (यूएमझेड) आणि झावोल्झस्की (झेडएमझेड) मोटर प्लांट दोन्हीची विविध पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली. या प्रकरणात असे मानले जाते बेस इंजिन UAZ वडी आहे गॅसोलीन इंजिन 421, ज्याचे विविध बदल (कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन) आजपर्यंत तयार केले जातात.

UAZ 452 (लोफ) ही सर्वात जुनी कार आहे, त्यातील विविध बदल आजपर्यंत उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे तयार केले जातात. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीबसवर आधारित, ज्याला बोलचालीत "लोफ" किंवा "टॅबलेट" (सैन्य परिचारिका) म्हणून ओळखले जाते. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनजे 1965 मध्ये सुरू झाले (UAZ 451M), मोठ्या संख्येने विविध सुधारणा. हे बर्याच वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि अद्याप अद्ययावत स्वरूपात (UAZ 2206) तयार केले आहे.

तपशील

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
सिलेंडर विस्थापन, क्यूबिक मीटर.	2890
रेटेड पॉवर (वेगाने क्रँकशाफ्ट 4000 rpm), l. सह.	98...125
कमाल टॉर्क (2500 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने), Nm	220
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	100
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92
कम्प्रेशन रेशो (बदलावर अवलंबून)	7,0...8,8
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2
सिलेंडरचा क्रम	1 -3- 4 - 2
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर (UMZ-421.10, UMZ-4218); इंजेक्टर (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216).
इंधन प्रकार/ब्रँड	गॅसोलीन/A-76, A-92
इंधन वापर, l/100 किमी (महामार्ग/मिश्र)	42684
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (दाब + स्प्रे)
इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल	5.8
इंजिन तेल प्रकार	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
कूलिंग सिस्टम	सक्तीचे वायुवीजन सह द्रव, बंद प्रकार
वजन, किलो	170
मोटर संसाधन, हजार किमी	250

इंजिन जीएझेड सोबोल, यूएझेड “लोफ”, यूएझेड सिम्बीर, यूएझेड हंटर, यूएझेड बार इत्यादींमध्ये स्थापित केले गेले होते.

वर्णन

बऱ्याच UAZ कार इंजिनांप्रमाणे, UMZ 421 इंजिन एक क्लासिक इन-लाइन 4-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे, ज्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे पॉवर युनिट्सच्या मॉडेल श्रेणीचे आधुनिक प्रतिनिधी आहे, जे यूएमझेडद्वारे उत्पादित GAZ 21 इंजिनपासून उद्भवते. त्यात लाइनअपउर्जा युनिट्स UMZ 451, UMZ 414, आणि एकाच्या कमी स्थानासह कॅमशाफ्ट. या मोटर्स अत्यावश्यक आहेत डिझाइन फरकनाही आणि एका वेळी त्या प्रत्येकाला UAZ “लोफ” वर स्थापित केले होते.

421 इंजिनचा प्रोटोटाइप UAZ 469 (UMZ 417) इंजिन आहे.ते शेवटच्यापेक्षा वेगळे आहे मोठा आकारएक्झॉस्ट वाल्व्ह आणि वाढलेली सिलेंडर क्षमता. UMZ 4213 चे बदल... - हे आधीच आहे इंजेक्शन इंजिन.

यूएमझेड 421 मोटरच्या आगमनापूर्वी, असे मानले जात होते की झेडएमझेड इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहेत. ZMZ पॉवर युनिट्सची लाइन, जी UAZ वाहनांवर देखील स्थापित केली गेली होती, ZMZ 24 आणि ZMZ 402 पॉवर युनिट्स द्वारे दर्शविले जाते UMZ 421 विकसित करताना, ZMZ इंजिनमध्ये अंतर्निहित अनेक कमतरता दूर करणे शक्य होते:

• कोरड्या पातळ लाइनर्सच्या वापरामुळे, सिलेंडर ब्लॉकची ताकद वाढली आहे: सिलेंडरची मात्रा वाढविली गेली आहे, ज्यामुळे UAZ इंजिनची शक्ती वाढवणे शक्य झाले आहे;
• क्रँकशाफ्टच्या मागील तेल सीलसाठी तेल सील पॅकिंगऐवजी, एक रबर कफ वापरला जातो, ज्यामुळे ते वाढवणे आणि सुलभ करणे शक्य होते. देखभालमोटर

या मूलत: किरकोळ बदलांमुळे UAZ वर स्थापित इंजिनची ऑपरेशनल विश्वासार्हता वाढली आणि UMP उत्पादनांकडे ग्राहकांचा दृष्टीकोन बदलला. उदाहरणार्थ, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट अनेकदा GAZelle-प्रकारच्या वाहनांवर UMZ इंजेक्शन इंजिन स्थापित करतो. त्याच मोटर्स पॉवर कार नवीन मालिकाफुफ्फुसे व्यावसायिक वाहने UAZ आणि UAZ हंटर.

UAZ 421 इंजिनची देखभाल, तसेच या कुटुंबातील इतर सर्व इंजिन नियमितपणे खाली येतात:

1. दर 10,000 किमी अंतरावर इंजिन तेल बदलणे.
2. गॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे - 15 हजार किलोमीटर नंतर.
3. इंजिन तेल आणि शीतलक लीक तपासा.

खराबी

UMZ कुटुंबातील सर्व इंजिनमध्ये समान संच आहे ठराविक दोष. त्यापैकी, टेबलमध्ये सूचीबद्ध केलेले सर्वात सामान्य दोष आहेत:

दोषांचे दृश्य प्रकटीकरण	कारणे
ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाज आणि ठोठावणे.	1. गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) च्या वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स तुटलेले आहेत.
	2. दोष कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमध्ये आहे.
	3. कॅमशाफ्टटायमिंग बेल्ट अयशस्वी झाला आहे.
ऑपरेशन दरम्यान मोटरचे मजबूत कंपन.	1. क्रँक यंत्रणा असंतुलित आहे.
	2. इग्निशन सिस्टमची खराबी.
इंजिन खूप गरम होते.	1. थर्मोस्टॅट अपयश.
	2. एअरलॉककूलिंग सिस्टममध्ये.
	3. "पंप" (वॉटर पंप) चे नुकसान.

ट्यूनिंग

UMZ 421 इंजिन ट्यूनिंग टर्बोचार्जिंग आयोजित करण्यासाठी खाली येते. शांत शहरी मोड सेट केल्याने केवळ पॉवर युनिटची शक्ती वाढणार नाही, परंतु टॉर्क वैशिष्ट्ये सुधारतील. यासाठी हे पुरेसे आहे:

1. दहन कक्ष आणि चॅनेल पीसून सिलेंडर हेड सुधारित करा.
2. इंटरकूलरसह गॅरेट 17 स्थापित करा, संबंधित मॅनिफोल्ड बनवा.
3. बदला मानक इंजेक्टरसुबारू 440 सीसी इंजेक्टरसाठी.
4. विद्यमान एक्झॉस्ट 63 पाईपवर बनवलेल्या डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्टमध्ये मोडून टाका.
5. संपूर्ण सिस्टम कॉन्फिगर करा.

यूएझेड 452 “लोफ” वर डिझेल इंजिनची स्थापना हा एक प्रकारचा ट्यूनिंग आहे. या प्रकरणात, कारमध्ये कोणते इंजिन स्थापित करायचे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. बरेच वेळा " कारागीर"गाडीच्या उत्साही लोकांपैकी ज्यांच्याकडे "लोफ" आहे, ते त्यावर परदेशी बनावटीची डिझेल इंजिने बसवतात, त्यापैकी कारच्या मोटर्स आहेत:

• FORD: DAF-400 किंवा Indenor XD2P Peugeot 2.3 - 2.5 l च्या सिलेंडर व्हॉल्यूमसह;
• मर्सिडीज-बेंझ: OM-616, OM-617, 2.2 ते 3 लिटरच्या सिलेंडरची मात्रा;
• Isuzu: 3.1 लिटर + टर्बोचार्जिंगच्या प्रभावी सिलेंडर क्षमतेसह 4JG2;
• टोयोटा: 2L, ज्याची सिलेंडर क्षमता 2.4 लीटर आहे.

या प्रश्नाचे उत्तर देताना: "लोफ मिनीबसमध्ये कोणते इंजिन स्थापित करायचे," बरेच लोक कारमधून 2L पॉवर युनिट निवडतात टोयोटा Hiace. त्याची स्थापना सोपी आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही गॅरेजमध्ये केली जाऊ शकते ज्यात वेल्डिंग मशीन आहे.

DAF 400 इंजिन स्थापित करणे देखील सोपे आहे प्यूजिओट, जे एका वेळी निर्यात आवृत्तीमध्ये व्होल्गा 21 कारवर देखील स्थापित केले गेले होते. हे डिझेल इंजिन यूएझेडमध्ये उत्तम प्रकारे बसते आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय स्थापित केले आहे, ते मिळवणे खूप समस्याप्रधान आहे.

दोन्ही प्रवासी कार आणि मालवाहू गंतव्ये, आहे दीर्घकालीनऑपरेशन 417 UAZ इंजिन देखील एक टिकाऊ युनिट मानले जाते. ते तयार करताना, डिझाइनर तयार केले आवश्यक अटीएक किंवा अनेक मोठ्या दुरुस्तीसाठी. उत्कृष्ट शक्ती निर्देशक आणि इतर तांत्रिक धन्यवाद आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये, 417 कार्बोरेटर इंजिन ऑटोमेकर्स आणि कार मालकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे.

UAZ 417 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

UMZ-414 ची जागा घेण्यासाठी आधुनिक UMZ-417 इंजिन तयार केले आहे. त्यांच्यातील फरक खूपच लहान आहेत आणि खालीलप्रमाणे आहेत:

1. UMZ 417 मध्ये वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो आहे: नेहमीच्या 6.7 ऐवजी 7.
2. कॅमशाफ्ट वेगळ्या डिझाइनचे आहे.
3. वापरले जातात सेवन वाल्व 44 आणि 36 मिमी ऐवजी 47 मिमी व्यासासह.
4. एक्झॉस्ट वाल्व्हचा व्यास 36 ऐवजी 39 मिमी आहे.
5. कार्बोरेटरमध्ये दोन चेंबर असतात.
6. वेगळ्या बदलाचा एअर फिल्टर वापरला जातो.

इंजिन UMZ 417 तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन ब्रँड नाव	UMZ-417
सिलेंडर हेड साहित्य	ॲल्युमिनियम मिश्र धातु
पॉवर सिस्टम प्रकार	carburated
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2
संक्षेप प्रमाण	7 – 8,2
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक लांबी	92 मिमी
इंजिन क्षमता	2445 सेमी3
इंजिन पॉवर	92 अश्वशक्ती
इंधनाचा प्रकार	गॅसोलीन A-76
मोटर वजन	166 किलो
पर्यावरणीय अनुपालन	युरो १
इंजिन तेलाचा वापर	100 ग्रॅम/1000 किमी पर्यंत
गॅसोलीनचा वापर	शहरात - 14.5 महामार्गावर - 8.4 मिश्रित मोडमध्ये - 10.6 लिटर प्रति 1000 किमी
इंजिन तेलाची चिकटपणा	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
इंजिन तेलाचे प्रमाण	5.8 लि
बदलीसाठी	5 लि
इंजिन तेल बदलण्याचे अंतराल	10,000 किमी
मोटर ऑपरेटिंग तापमान	+90°С
इंजिन सेवा जीवन	150,000 किमी
सिलिंडर सक्रिय करण्याची योजना	1-3-4-2

417 इंजिनच्या मुख्य बदलांची यादी

UMZ 417.10	मूलभूत मॉडेल	कॉम्प्रेशन रेशो 7 आहे, A-76 गॅसोलीनवर चालते, व्युत्पन्न शक्ती 92 एचपी आहे. पी., युरो -1, कारवर स्थापित UAZ-3303, नवीन प्रकल्पांवर, UAZ हंटर आणि UAZ देशभक्त.
UMZ 4175.10	मूलभूत मॉडेलचे ॲनालॉग	एस.एस. - 8.2; गॅसोलीन A-92; शक्ती 98 अश्वशक्ती आहे; गझेल कारसाठी डिझाइन केलेले.
UMZ 4178.10	«	दोन-बॅरल कार्बोरेटर बसविण्यासाठी येथे नवीन मॅनिफोल्ड स्थापित केले आहे. UAZ 3303, UAZ हंटर, UAZ देशभक्त आणि या ब्रँडच्या इतर कारसाठी डिझाइन केलेले.
UMZ 4178.10-10	ॲनालॉग UMZ 4178.10	सिलेंडर हेड UMZ-421 वरून घेतले जाते, जेथे एक्झॉस्ट वाल्व्हचा व्यास 39 मिमी असतो. नेहमीच्या पॅकिंगऐवजी, येथे एक तेल सील घातला जातो. इंजेक्शन पंप पंपब्लॉक बॉडीवर स्थित आहे. पॉवर युनिट UAZ कारसाठी डिझाइन केले आहे.

UMZ 417 इंजिनचे फायदे आणि तोटे

या युनिटचे उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत ते उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटमध्ये तयार केले जात आहे. गृहनिर्माण भागांच्या निर्मितीसाठी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, UMZ 417 इंजिनचे वजन तुलनेने कमी आहे. त्याचे खालील फायदे आहेत:

• वाढलेली कार्यक्षमता;
• विश्वसनीयता;
• चांगली सहनशक्ती;
• पुरेशी शक्ती इ.

वरील सर्व घटक नम्र घरगुती एसयूव्हीसाठी योग्य आहेत.

तथापि, असंख्य फायद्यांसह, 417 व्या इंजिनचे काही तोटे देखील आहेत:

1. ऑपरेशन दरम्यान मोटर ओव्हरहाटिंगची घटना.
2. अनोळखी खेळी.
3. कंपने.
4. कार्यरत युनिट्स आणि भागांचा वाढलेला पोशाख.

अयशस्वी होणारे सर्वात सामान्य आयटम आहेत:

• बेअरिंग्ज;
• कॅमशाफ्ट कॅम्स;
• झरे
• सीलिंग भाग, सील, गॅस्केट;
• वॉशर इ.

सल्ला: महागड्या दुरुस्तीसाठी कारणीभूत बिघाड टाळण्यासाठी, इंजिनच्या कार्यरत घटक आणि सिस्टमची स्थिती वेळोवेळी तपासण्याची शिफारस केली जाते. अंतर्गत ज्वलन.

UAZ 417 आणि ZMZ 402 इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

असे अनेकदा घडते की कारागीर अयशस्वी UAZ 417 इंजिनला ZMZ 402 ने बदलतात. या इंजिनच्या उच्च एकीकरणामुळे हे शक्य होते.

हे ज्ञात आहे की इंजिन 417 आणि 402 एकमेकांशी खूप समान आहेत, परंतु काही फरक देखील आहेत:

1. ब्लॉक बॉडी 417 मध्ये सिलेंडर लाइनर स्थापित करताना, रबर रिंग वापरल्या जातात, तर ZMZ 402 मध्ये तांबे गॅस्केट असतात, जे चांगले फिक्सेशन प्रदान करतात.
2. ZMZ फ्लायव्हीलचा व्यास लहान आहे.
3. ZMZ-402 ब्लॉकचे शरीर स्टिफनर्सने सुसज्ज आहे. UMZ 417 ब्लॉकमध्ये फक्त मॉडेल भागांवर पंख आहेत नवीनतम समस्या. येथे बरगड्यांची संख्या 3 ते 4 तुकड्यांपर्यंत असते.
4. ZMZ इंजिन काचेच्या आकारात बनवलेले तेल फिल्टर वापरते. UMP मध्ये VAZ 2101 कडून उधार घेतलेले फिल्टर आहे. संपूर्ण डिव्हाइस बदलण्यासाठी दुसरा उपाय अधिक सोयीस्कर आहे.
5. कार्यरत सिलिंडरमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी इंजिनांमध्ये भिन्न शीतलक प्रवाह असतात.
6. IN ZMZ मोटरमोठ्या व्यासाच्या डिस्कसह वाल्व्ह वापरले जातात. UAZ 417 इंजिनच्या तुलनेत, एक चांगला पुरवठा आहे इंधन-हवेचे मिश्रणदहन कक्ष मध्ये.
7. एक्झॉस्ट सिस्टम ZMZ इंजिन 402 दोन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहे, एकमेकांपासून वेगळे, सर्व्हिंग सिलेंडर्स: 1-4, 2-3. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट 100 एचपीची शक्ती विकसित करते. सह. A-93 गॅसोलीनवर चालत असताना, आणि 90 l. सह. - AI-80 वर, अनुक्रमे.

UAZ 417 इंजिनचा वेगवान पोशाख कशामुळे होतो

मुख्य घटकांपैकी, प्रथम स्थान म्हणजे अयोग्य गुणवत्तेच्या मोटर तेलाचा वापर किंवा मुदत पूर्ण करण्यात अपयश. सेवाअंतर्गत ज्वलन इंजिन. पुढील समस्या म्हणजे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये किरकोळ दोष आढळल्यास योग्य सहाय्य वेळेवर न मिळणे. हे ज्ञात आहे की थोडय़ा थोपटल्यावर आणि ते थांबल्यानंतरही दोष नाहीसा होत नाही.

UAZ 417 इंजिनची दुरुस्ती प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे:

1. तातडीची काळजी.
2. आंशिक नूतनीकरण.
3. मुख्य नूतनीकरण.

पहिल्या प्रकरणात, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये दिसणारे दोष दूर केले जातात. त्याची व्यवहार्यता तात्पुरती वाढवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. मार्गात बिघाड झाल्यास अशा प्रकारची मदत इंजिनला दिली जाते, जेणेकरून कार जवळच्या ठिकाणी पोहोचवता येईल. सेवा केंद्रत्यानंतरच्या निदानासाठी आणि ओळखल्या गेलेल्या दोष दूर करण्यासाठी.

आंशिक दुरुस्ती दरम्यान, मोटर विशेष स्टँडवर तपासली जाते. यानंतर, खराब झालेले घटक आणि भाग नवीन सुटे भागांसह बदलण्यासाठी निवडकपणे मोडून टाकले जातात.

महत्वाचे: मुख्य दुरुस्ती ही सर्वात श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे. ते पार पाडण्यासाठी, उच्च पात्र ऑटो मेकॅनिक्स गुंतलेले आहेत, डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि UMZ 417 इंजिनची वैशिष्ट्ये परिचित आहेत.

417 व्या इंजिनच्या दुरुस्तीचे टप्पे

पॉवर युनिटच्या दुरुस्तीसाठी ऑपरेशन्स एका विशिष्ट क्रमाने केल्या जातात:

• दोष ओळखण्यासाठी मशीन डायग्नोस्टिक्स;
• कारमधून इंजिन काढून टाकणे;
• भाग आणि घटक धुणे आणि साफ करणे;
• ब्रेकडाउन विश्लेषण;
• अपरिवर्तनीयपणे खराब झालेले भाग नवीन सुटे भागांसह बदलणे;
• इंजिन त्याच्या मूळ जागी स्थापित करणे.

डायग्नोस्टिक्स ही सर्वात गंभीर आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रियांपैकी एक आहे. जितके अचूक निदान केले जाईल, तितके वेगवान आणि चांगले इंजिन दुरुस्ती केली जाईल. 417 UAZ कार्बोरेटर इंजिनची दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, खालील घटकांमध्ये अनिवार्य समायोजन केले जातात:

1. इग्निशन ब्रेकर. त्याच वेळी, त्याची स्थिती समायोजित केली जाते आणि एक विशिष्ट कोन सेट केला जातो.
2. मोडमध्ये क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या निष्क्रिय हालचाल.
3. उत्सर्जन विषाक्तता पातळी.

UAZ 417 इंजिनची देखभाल

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या देखभाल कार्याच्या यादीमध्ये खालील बाबींचा समावेश आहे:

1. इंजिन तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासत आहे.
2. वंगण बदलणे.
3. घटक फिल्टर करा.
4. स्पार्क प्लग.
5. वेळेचा पट्टा.
6. वेळ मार्गदर्शक रोलर्स.

अनुभवी तज्ञांच्या मते, इंजिन तेल बदलणे हे नमूद केलेल्या आवश्यकतांनुसार केले पाहिजे सेवा पुस्तकवाहन. 10,000 किलोमीटरच्या पुढील वाहनाच्या मायलेजनंतर इंजिनमधील तेल बदलले आहे, यासाठी 5.8 लीटर कार्यरत सामग्रीची आवश्यकता असेल. हा दस्तऐवज शिफारस केलेल्या स्नेहन द्रव्यांच्या ब्रँड देखील सूचित करतो:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

UAZ 417 इंजिनमध्ये NAMI VG-8-R-1 नावाचे मानक तेल फिल्टर आहे. इंजिन तेल बदलण्याबरोबरच, फिल्टर घटक बदलण्याची शिफारस केली जाते. तेलाची गाळणीसाफ करणे आवश्यक नाही, परंतु नवीन समान किंवा आयात केलेल्या नमुन्याने बदलले आहे. UAZ 417 इंजिनसाठी स्पार्क प्लग देखील बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे: इंजिन तेल बदलण्यापूर्वी, त्याची पातळी तपासा आणि सामान्य स्थिती. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यरत भागांच्या धातूच्या पृष्ठभागावर किती परिधान केले जाते हे निर्धारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, पार पाडण्याची व्यवहार्यता दुरुस्तीपॉवर युनिट.

UAZ 417 इंजिन ट्यूनिंग करण्याची शक्यता

अनेक कार मालकांना सुधारायचे आहे स्वतःची गाडीडिझाइनच्या दृष्टीने, तसेच पॉवर इंडिकेटर सुधारणे. बहुतेकदा, इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी ट्यूनिंग केले जाते.

सर्वात योग्य उपायांपैकी, प्रथम स्थान विद्यमान पॉवर युनिट बदलण्याच्या पर्यायाने व्यापलेले आहे आयात केलेले ॲनालॉग. UAZ वाहने अपग्रेड करण्यासाठी, टोयोटाचे 2L-T इंजिन सर्वोत्तम अनुकूल आहे.

खंड, l 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 प्रकार पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल पेट्रोल डिझेल डिझेल रेटेड पॉवर, एचपी 91 87 84 100 89 98 90(66KV) MAX टॉर्क, kgf*m 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 कमाल वेग, किमी/ता 130 112 124 125 100 किमी/ताशी वेगाने जाण्यासाठी प्रवेग वेळ, सेकंद 25 28,4 27,4 इंधन वापर, l/100 किमी (वेगाने 90 किमी/ता) 12,2 13,6 12,9 13,2

खालील इंजिन UAZ-3160 वाहनांवर स्थापित केले आहेत:

1. UAZ-3160 - गॅसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, इंधन इंजेक्शनसह, मॉडेल UMZ-420;
2. UAZ-31601 - गॅसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, कार्बोरेटर, मॉडेल UMZ-421;
3. UAZ-31602 - गॅसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, इंधन इंजेक्शनसह, 2.7 एल., मॉडेल ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - डिझेल, इन-लाइन, फोर-सिलेंडर, प्यूजिओट, फ्रान्सचे मॉडेल XUDI1ATE/L;
5. UAZ-31604 - डिझेल, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, "VM", इटलीचे मॉडेल 425LTRU;
6. UAZ-31605 - गॅसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, इंधन इंजेक्शनसह, मॉडेल UMZ-4213.

2.4 लीटर इंजिन दोन प्रकारात तयार केले जातात - नवीन पंप (प्रकार GAZ 2410, थर्मोस्टॅटपासून "वेगळे"), नवीन थर्मोस्टॅट, पॉवर स्टीयरिंग हेड, एक नवीन ब्लॉक (जी 8 वरून मागील तेल सीलसह) आणि एक दुसरा - "जुना" डिझाइन. ("तीन-लिटर" म्हणजे फक्त "नवीन.") इंजिनकडे पाहताना, ते या प्रकारे पाहिले जाऊ शकते: नवीन आवृत्तीमध्ये, खालच्या रेडिएटरची नळी टीकडे जाते आणि त्यातून एक टोक पंपकडे जाते, दुसरा थर्मोस्टॅटला. जुन्यामध्ये टी नाही, नळी पंपकडे जाते.

"तीन-लिटर" इंजिन आणि "नेटिव्ह" 2.4 लिटरमधील मुख्य फरक:
- पिस्टनचा व्यास 92 ते 100 मिमी पर्यंत वाढल्यामुळे व्हॉल्यूम 2.89 लिटरपर्यंत वाढला;
- आस्तीन नसणे. वादग्रस्त मुद्दा. फॅक्टरी अभियंते म्हणतात की हे इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी केले गेले आहे, कारण ब्लॉक प्रक्रिया तंत्रज्ञान बदलले आहे आणि आता परिधान कमी झाले आहे. बहुसंख्य लोकांचा असा विश्वास आहे की हे वाईट आहे आणि केवळ संसाधन कमी करते;
- रबर क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलचा देखावा (“लेस” पॅकिंगऐवजी);
- कूलिंग फॅन सतत चालत नाही, परंतु चिकट कपलिंगद्वारे (बहुतेकदा इंजिन चिकट कपलिंगसह सुसज्ज नसते);
- दुसरा थर्मोस्टॅट (उच्च प्रतिसाद तापमान).
परिणाम:
शक्ती - 86 l. सह. 78 ऐवजी (हे देखील पहा);
टॉर्क - 16.8 ऐवजी 19.7 kgf*m.

ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे, परिमाणे 2.4 प्रमाणेच आहेत. स्लीव्हज ब्लॉकमध्ये भरलेले आहेत (म्हणजे, बदलण्यायोग्य नाही). रिंग्ज - 130 व्या ZIL. डोके (पॉवर स्टीयरिंगच्या खाली बाजूला भरती असलेल्या नवीन मॉडेलचे) 2.4 लिटर सारखे आहे (कोड वेगळा आहे, फरक डोळ्यांना दिसत नाही). हेड गॅस्केट वेगळे आहे. क्रँकशाफ्ट भिन्न आहे, कॅमशाफ्ट सामान्य आहे. फ्लायव्हील वेगळे आहे, क्लच हाउसिंग सामान्य आहे. GAZ 2410 सारखा पंप ब्लॉकला शीतलक पुरवतो आणि ते डोक्यावरून घेतो (पूर्वी 2.4 वर ते हेड - ब्लॉक - हेड होते). 3-वे थर्मोस्टॅट (व्होल्गोव्स्की), मूळ थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण. वाढलेल्या जाडीच्या पिनसह पिस्टन मूळ असल्याचे दिसते. विस्तारित लांबी कनेक्टिंग रॉड्स. कार्ब 151E. [मुख्य, मिखालिच]

मी तुम्हाला माझ्या भावनांबद्दल सांगू इच्छितो: वडी (सतत ऑपरेशन - मॉस्को प्रदेश, टूर - आस्ट्रखान ते करेलिया) - 6 वर्षे आणि 325 हजार मायलेज = 3 वेळा रिंग बदलणे + कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, पिस्टनची 1 वेळ (क्रॅक स्कर्टवर - कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन). अर्ध-सिंथेटिक तेल. तेल खात नाही, कम्प्रेशन सामान्य आहे. उत्कृष्ट. आणि तसे, व्हिस्कोय मफ्टर एक जंगली भयपट आणि रशियन निर्मात्याचा शाप आहे (ती 3 वेळा प्रयत्न केला). [जॅन श्वानस्कॉय]

केस 2.5 - अधिक विश्वासार्ह. माझ्याकडे 2.5 लिटरच्या ब्लॉकवर 08-ऑइल सील असलेले 402 हेड आहे, म्हणजेच पॅकिंगशिवाय. जर तुम्ही वेग आणि रिसेप्शनच्या बाबतीत सुपर गोल सेट केले नाही, परंतु विश्वासार्हतेवर लक्ष केंद्रित केले तर, माझ्या मते, चांगले इंजिन 21 व्या (451) डोक्यापेक्षा - 75 लिटर. pp., आणि विशेषत: सुटे भागांची आधुनिक गुणवत्ता आणि आउटबॅकमधील रस्त्यांचा दर्जा लक्षात घेऊन ते समोर येणे कठीण आहे. हे माझे वैयक्तिक मत आहे, जे समान मोटर्सच्या 15 वर्षांच्या अनुभवावर आधारित आहे.

होय, 2.5 दुरुस्त करणे सोपे आहे, परंतु हे अतिशय दुर्मिळकी 40 हजारांनंतर ते 2.9 वर पोहोचले. माझे मत असे आहे की 469 2.5 साठी योग्य आहे, परंतु 452 2.9 साठी चांगले आहे. माझ्याकडे 22069-03 आहे, मी 1.5-2.0 टन माल वाहून नेला आहे, त्यामुळे पॉवरमधील फरक अशा लोडसह 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वाढ देतो. मला शिव्या देऊ नका, मला मान्य आहे की ती कर्मचारी सदस्य नाही, परंतु तुम्ही या कारणासाठी काय करू शकता? आणि आता, ब्लॉक बदलण्याबद्दल प्रश्न असल्यास, मी पुन्हा 2.9 घेईन.

ZMZ द्वारे निर्मित 410 इंजिन आहे. हे तीन-लिटर स्लीव्ह इंजिन आहे. त्यातील पिस्टन 100 मिमी आहेत, परंतु कनेक्टिंग रॉड बदलल्याशिवाय ते 421 मध्ये बसणार नाहीत. ZMZ पिस्टन d=100 mm UMP d=100 mm पेक्षा 7 mm जास्त आहेत.

मार्च 1998 पासून, प्लांटने नवीन, अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर कार्बोरेटरसह मॉडेल विकण्यास सुरुवात केली. अंतर्गत ज्वलन इंजिन 210.10 (RIAT ​​JSC, Ivanovo द्वारे निर्मित), सुप्रसिद्ध आधारावर तयार केलेले रशियन वाहनचालक ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky मोटर प्लांट) - UAZ-31514-028. सिरीयल इंजिन (UMZ-4178.10) (2.445 l) सारख्याच व्हॉल्यूमसह, त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये लक्षणीय चांगली आहेत:

• उच्च शक्ती;
• इंधनाचा वापर 1.5 - 2 लिटर (प्रति 100 किमी) ने कमी केला आहे;
• लक्षणीय उच्च कमाल गती;
• सुधारित प्रवेग वैशिष्ट्ये;
• मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिन सेवा आयुष्य वाढविले गेले आहे;
• अधिक उच्च दर्जाचे असेंब्लीइंजिन

शनिवार व रविवार ICE वैशिष्ट्ये 210.10 यूएझेड वाहनावर स्थापित केलेल्या दुसर्या इंजिनच्या वैशिष्ट्यांच्या जवळ आहेत - 2.89 लिटर (UMZ-4218.10) च्या विस्थापनासह. [JSC UAZ]

सध्या, 210.10 इंजिन असलेल्या UAZ-31514-28 कार तयार केल्या जात नाहीत - ते प्रायोगिक मॉडेल होते. अशा कारच्या उत्पादनासाठी तयार करण्याचे काम सध्या केले जात नाही, म्हणून मध्ये लवकरचही कार अस्तित्वात नाही.

ZMZ-410 स्लीव्ह आहे (डिझायनर खोटे बोलत नसल्यास ;))), विशेषतः आमच्यासाठी विकसित केले आहे (UAZ), टॉर्क पहा.
UAZ वर स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला 4104.10 इंजिन आवश्यक आहे - कमीतकमी ते आमच्या कारखान्यात येतात. किंमत जवळजवळ UMZ-421 सारखीच आहे.

ZMZ-410 चा स्वतःचा ब्लॉक, 100 साठी पिस्टन स्लीव्ह, स्वतःचा क्रँकशाफ्ट, स्वतःची डिस्क आणि बास्केट आहे, बाकीचे 402 इंजिनचे आहे.

चाचणी निकालांनुसार, या इंजिनच्या कार्यप्रदर्शनात 3 टक्क्यांपेक्षा जास्त किंवा त्रुटीमध्ये फरक नाही. दोन्ही इंजिनांचे पूर्वज समान आहेत; दोन्ही इंजिने मॉडेल ट्रीच्या शीर्षस्थानी आहेत आणि डीफॉल्टनुसार जास्त भिन्न असू शकत नाहीत. संख्येतील सर्व फरक केवळ पद्धतींमधील फरकामुळे आहेत.
दुसरा. ZMZ-4104.10 इंजिन बदलांशिवाय UAZ च्या हुडखाली बसते, या इंजिनसाठी फ्रेम आणि बॉडी पूर्णपणे एकसारखे आहेत आणि जर तुमच्याकडे तीन-लिटर UMZ असेल तर ZMZ-4104.10 त्याच्या स्वतःप्रमाणेच फिट होईल. चालू हा क्षणकारखान्याच्या दृष्टिकोनातून, ही इंजिन फक्त असेंबली क्वालिटीमध्ये भिन्न आहेत आणि किंमतीतील फरक सुमारे 200 रूबल आहे, जे पुन्हा एकदा सूचित करते की ही दोन समान इंजिन आहेत.

मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांची तुलना केल्यानंतर निष्कर्ष:
४१० वा:
साधक - "कठोर" पिस्टन, UMP पेक्षा उच्च दर्जा तयार करा
बाधक - क्षुल्लक ब्लॉक, पॅडिंग, पेपर एम फिल्टर.

४२१ वा:
साधक - मजबूत ब्लॉक, तेल सील, सामान्य एम फिल्टर.
बाधक - खराब बिल्ड गुणवत्ता.

असेंब्लीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ZMZ किंवा UMP वर, ZMZ वर मोटर्स त्यांच्या पायाने एकत्र केल्या जातात ते असेंब्लीपूर्वी पाय धुतात; आमची मोटर (एकतर ZMZ किंवा UMZ) विकत घेतल्यानंतर, आम्हाला ते वेगळे करणे, धुणे, भूसा काढणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. इंजिन आणि त्याचे पेस्टल मोजा, ​​मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग तपासा, सिंथेटिक-रेसिस्टंट ऑइल सील आणि/किंवा मर्सिडीजसाठी पॅकिंग स्थापित करा, व्हॉल्व्ह बारीक करा, रॉकर आर्म एक्सल तपासा, गुडघा असेंबली संतुलित करा - मग तुम्ही इंजिन स्थापित करू शकता गाडीवर एका शब्दात, मी UMZ-421 घेईन आणि स्वत: “चकट” पिस्टन स्थापित करेन - ते समान 100 मिमी आहेत.

कागदपत्रे पाहून (दोनद्वारे) कोणते इंजिन कुठे स्थापित केले आहे ते तुम्ही सांगू शकता.

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

हे मापन मानकांवर अवलंबून असते - GOST (रशियन स्टेट स्टँडर्ड), SAE (यूएस सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स), DIN (जर्मन इन्स्टिट्यूट फॉर स्टँडर्डायझेशन) नुसार... मोजमाप करताना ते निश्चित केले जाऊ शकते निव्वळ शक्ती, किंवा वास्तविक (चाचणी केलेले इंजिन वाहन चालविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व सहाय्यक युनिट्ससह सुसज्ज आहे - जनरेटर, मफलर, पंखा इ.), आणि एकूण शक्ती, किंवा प्रयोगशाळा (बेंच) पॉवर (चाचणी केलेले इंजिन वाहन चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व सहाय्यक युनिट्ससह सुसज्ज नाही). एकूण उर्जा निव्वळ उर्जेपेक्षा 10-20% जास्त आहे.
तर, उदाहरणार्थ, 2.4 लिटर इंजिन मोड. 417.10 गॅरंटीड पॉवर kW (hp) 4000 rpm वर, कमी नाही:
- SAE J-816b = 66.9 (91) नुसार एकूण
- DIN-70020 = 57.4 (78) नुसार
- GOST 14846-81 = 67.6 (92) नुसार,
आणि जास्तीत जास्त टॉर्क N*m (kgf*m) 2200 - 2500 rpm वर, कमी नाही:
- SAE J-816b = 172.6 (17.6) नुसार एकूण
- DIN-70020 = 164.8 (16.8) नुसार
- GOST 14846-81 = 171.6 (17.5) नुसार.

ते ब्लॉक हेडच्या उंचीमध्ये भिन्न आहेत: 76-98 मिमी, 92-94.5 मिमी, 95-94 मिमी. 92 च्या खाली 76 व्या पासून ते खालच्या प्लेनला मिलिंग करून बनवले जाते.[मुख्य]

76 ते 92 पर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला डोके पीसणे आणि 92 च्या खाली पुश रॉड स्थापित करणे आवश्यक आहे (ते आकाराने लहान आहेत) आणि ते सर्व आहे. रिव्हर्स ट्रान्झिशन रॉड्सला पुन्हा लांब बनवते आणि विशेष स्पेसर (मला वाटते की ते विकले जातात) आणि 2 स्पेसरमधून "सँडविच" डोक्याखाली ठेवतात.

ते हेड 417 मध्ये पाणी वितरण पाईपच्या उपस्थितीने ओळखले जातात (ते बाहेर काढल्यास, आम्हाला जवळजवळ 421 वे हेड मिळते आणि 421 व्या मध्ये पाईप स्थापित केल्याने आम्हाला 417 वा मिळतो), आणि डोक्यावर भरतीची अनुपस्थिती. पॉवर स्टीयरिंग. इतर कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत.

यूएस किंवा प्लांटनेच मान्यता दिली आहे. आवश्यकता सोप्या आहेत - रोपण वेगळे नसावे मानक इंजिन 20% पेक्षा जास्त, शक्ती आणि वजन दोन्ही.
ZIL-a “Bychka” वरून इंजिन बसवण्याची कल्पना आधीच आली आहे, पण... Bychka वर D-245 आहे. चक्रीवादळ टॉर्क (~500 Nm) सह उत्कृष्ट मिन्स्क डिझेल. डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत (वातावरण, अंदाजे 5 लिटर) हे कोणत्याही जीपरचे स्वप्न असते. त्यात फक्त एक कमतरता आहे - त्याचे वजन 450 किलो आहे. जर तुम्ही त्याची स्थापना (बेकायदेशीरपणे, अर्थातच) तोडली, तर पहिल्या दलदलीत UAZ टेलस्पिनमध्ये जाईल आणि त्याच्या चेहऱ्यावर कडक ट्रिमसह, चिखलात अदृश्य होईल ...
पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनमध्ये, फक्त दोन डिझेल इंजिन तयार केले जातात, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या UAZ (वजनानुसार) वर स्थापित केले जाऊ शकतात. परंतु ते एकतर पूर्णपणे शिळे आहेत (VAZ-2104 वर स्थापित केलेले), किंवा जटिल (टर्बोचार्ज केलेले) आणि महाग (परवानाधारक स्टेयर).

आमच्याकडे एक कंपनी आहे जी इंस्टॉलेशनमध्ये माहिर आहे निसान इंजिन RD28 (हे सहा-सिलेंडर आहेत इन-लाइन डिझेलखंड 2.8 l.) UAZ आणि GAZelle वर. माझ्या मते, १९९९ पर्यंत हे इंजिन पेट्रोलवर (परंतु टर्बोचार्जिंगसह) स्थापित केले गेले. ही मोटर बकवास असल्याचे मानले जाते. टाइमिंग ड्राइव्ह - रबर बेल्ट. हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. ॲल्युमिनियम ब्लॉक हेड, क्रॅक होण्याची शक्यता असते. ही कंपनी त्यांना खूप चांगली आहेत म्हणून स्थापित करत नाही, तर त्यांना ही इंजिने मोफत मिळतात म्हणून (जपानमधील कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यात ते लॉरेल कारमधून काढून टाकतात). ते नवीन फ्लायव्हील पीसतात (जुने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये बसते) आणि UAZ गिअरबॉक्ससाठी ॲडॉप्टर प्लेट बनवतात.

UAZ-315148 मॉडेल मानक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे (प्रथम पुनरावलोकने).

मी माझ्या UAZ साठी ZMZ 402 मधून तीन-लिटर बनवले. ZIL मधील आस्तीन, काही वळण आणि कंटाळवाण्या कामानंतर, 402 ब्लॉकमध्ये फिट होतात. मी पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स तीन-लिटर UMZ पासून लाइनरशी जुळले, UMZ मधील GB गॅस्केट देखील बदलांशिवाय फिट होते. शिवाय, मी हे सर्व 3102 प्रीचेंबर हेडने झाकले आहे.
ओव्हरहाटिंग बद्दल:
ज्या माणसाने स्लीव्हज ब्लॉकमध्ये टाकले त्याला हे प्रकरण स्पष्टपणे समजले, माझ्या मते, स्लीव्हची भिंत अगदी जाड होती, 7 मिलीमीटर, परंतु ब्लॉकच्या भिंती जवळजवळ सारख्याच राहिल्या. फक्त ज्या ठिकाणी स्टड तयार केले गेले होते, अर्थातच पाण्याचे जाकीट काही ठिकाणी पातळ आहे, परंतु उच्च पाण्याच्या दाबाने भरपाई केली जाते, पंपवरील पुली लहान आहे, रेडिएटरची किंमत 3102 पासून आहे, इतकी मोठी आणि जाड आहे, परंतु नाही एक ते आता स्थापित करत आहेत. +25 च्या हवेच्या तपमानावर आणि ~ 110 च्या वेगाने, तापमान अधिक स्थिर असते, ते हळूहळू रेंगाळते, परंतु हे 4000 पेक्षा जास्त उच्च क्रांतीचे परिणाम आहे.

इंजिनचा प्रकार	डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले आणि थेट इंजेक्शन
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	अनुलंब एका ओळीत
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
GOST 22836-77 नुसार क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा	बरोबर
सिलेंडर व्यास, मिमी	87
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
इंजिन विस्थापन, एल	2,24
संक्षेप प्रमाण	19,5
GOST 14846-81 नुसार 4000 मिनिट -1, kW (hp) च्या रोटेशन वेगाने रेट केलेली सकल शक्ती	72 (98)
GOST 14846-81 नुसार 2500 min-", N-m (kgf-m) च्या रोटेशन वेगाने कमाल एकूण टॉर्क	216 (22,0)
किमान निष्क्रिय गती, किमान -1	750 +- 50

मी माझे 3-लिटर, UMZ-4218 दुरुस्त केले.
खर्च (सप्टेंबर 2000):
1. स्लीव्हज ZMZ 100 मिमी - 600 घासणे.
2. लष्करी प्लांटमध्ये दुरुस्ती, म्हणजे:
अ) जुनी काडतुसे कंटाळवाणे (काढणे), नवीन बदलणे, घाला (तंतोतंत एक घाला, दाबून नाही, ताण 0.02).
b) डोक्यावर दहन कक्षांचे वेल्डिंग, पीसणे, वाल्व सीटवर दाबणे, वाल्व लॅप करणे.
c) क्रँकशाफ्ट मापन (सामान्य).
म्हणून सर्वकाही 700 rubles बद्दल सर्वकाही.
वनस्पती बद्दल: मशीन्स एक चमत्कार आहे, कठोर कामगार सर्व जुने पैसे न मिळाल्यामुळे पळून गेले, त्यांना मला एक विशेषज्ञ सापडला नाही. परंतु ज्याने ब्लॉक पुनर्संचयित केला त्याने सांगितले की आता आपण कोणत्याही अडचणीशिवाय स्लीव्ह्ज स्वतः बदलू शकता, परंतु चांगले आकार ZIL (?) पासून तीक्ष्ण करा.
3. पिस्टनचा संच - 400 घासणे.
4. रिंगांचा एक संच (किंवा त्याऐवजी, एक संच नाही (एक खालची कॉम्प्रेशन रिंग गहाळ होती, परंतु एक अतिरिक्त वरचा होता (फरक म्हणजे क्रोम कोटिंग), एका पिस्टनसाठी तेल स्क्रॅपर रिंगचा सेट नव्हता) - 100 रूबल.
...
एकूण - सुमारे 2000 रूबल. मला वाटतं मी स्वस्तात उतरलो. नवीन इंजिन खरेदी करण्याची आधीच योजना होती, तर कारखाना तज्ञ शोधत होता.

आम्ही तिघांनी दोन दिवसांत प्रत्येकी पाच तास एकत्र करून ते बसवले. बेअरिंगमध्ये मोठी समस्या होती इनपुट शाफ्ट, जे क्रँकशाफ्टवर उभे होते. आम्ही ते बदलण्याचा निर्णय घेतला. आम्हा दोघांचा तास-दीड तास त्रास झाला. समस्या काढण्याची आहे (पुलरशिवाय). ते शाफ्टमध्ये विभाजित करणे शक्य नव्हते; आम्ही सोल्डरिंग टॉर्चने शाफ्ट गरम केले, बेअरिंग रेस 1.5 मिमीने थोडीशी हलवली, नंतर ती विभाजित केली. खालच्या कम्प्रेशन भागांपैकी एक तुटलेला होता आणि वापरलेल्या भागाने बदलला होता. कारला इंजिन बांधण्याच्या प्रक्रियेत, फ्लायव्हील हाऊसिंग आणि बॉक्समधील स्टडपैकी एक फाटला. आम्ही ते वरच्या डाव्या बाजूने अदलाबदल केले, नट घट्ट करणे अजूनही एक समस्या आहे. आणि आमच्या ठिकाणी पहिल्या नूतनीकरणानंतर कोणीही ते स्थापित करत नाही.

सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पिस्टन असेंब्ली घालण्यासाठी, एक मँडरेल ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो ज्याद्वारे रिंग्ज त्यांचे तुटणे टाळण्यासाठी दाबल्या जातात. जर तेथे मँडरेल नसेल, परंतु एखादे विकत घेणे एक समस्या आहे (तसेच, एक टॉड आहे, किंवा वेळ नाही, स्टोअर खूप दूर आहे इ.), तर ही पद्धत प्रस्तावित आहे, ती लाजिरवाणी बिंदूपर्यंत सोपी आहे. आणि जोरदार वेगवान.
मॅन्डरेल बनवण्यासाठी तुम्हाला फक्त एक किंवा दोन सामान्य क्लॅम्प्सची आवश्यकता आहे, जे प्रत्यक्षात मॅन्डरेल असेल:

पुढील प्रक्रिया सोपी आहे: पिस्टन पहिल्या रिंगपर्यंत घाला, आमचा मँडरेल घाला आणि क्लॅम्प थांबेपर्यंत घट्ट करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा:
नंतर, नॉन-सॉलिड स्पेसरद्वारे (मी हार्डबोर्डचे तुकडे वापरले, तुम्ही लाकडाचा तुकडा इ. वापरू शकता), पिस्टनच्या तळाशी हलकेच टॅप करा जोपर्यंत तो ब्लॉकमध्ये एका रिंगच्या खोलीपर्यंत जाईपर्यंत:
पुढे, क्लॅम्प काढून टाका आणि पिस्टनला पुढील रिंगसह ब्लॉकच्या विरूद्ध टिकून होईपर्यंत टॅप करा, नंतर क्लॅम्प पुन्हा लावा, घट्ट करा, टॅप करा आणि असेच सर्व 3 रिंगसाठी आणि प्रत्येक पिस्टनसाठी. थोड्या कौशल्याने, प्रत्येक पिस्टनला 5-10 मिनिटे लागतात.
होय, मॅन्युअल (120 अंश) नुसार रिंग लॉक ओरिएंट करण्यास विसरू नका.

1) हेड गॅस्केट पाच वर्षांपासून पोटमाळ्यामध्ये लटकलेल्या रोचसारखे कोरडे आणि कडक नसावे. विश्वासार्ह स्टोअरमधून नवीन खरेदी करणे चांगले आहे (मी अनेक वेळा स्व-चालित बंदुका पाहिल्या आहेत - खूप वाईट). UAZ वर, गॅस्केट असममित असल्याचे दिसते आहे, साठी छिद्राच्या स्थानाकडे लक्ष द्या; तेल वाहिनीचौथ्या सिलेंडरच्या क्षेत्रात. आणि अर्थातच, गॅस्केटमधील सर्व छिद्रे आकार आणि स्थान दोन्हीमध्ये ब्लॉक आणि डोकेमधील छिद्रांशी तंतोतंत जुळली पाहिजेत. लक्षणीय विचलन आहेत - गॅस्केट डावीकडे आहे.
२) ब्रोचिंगबद्दल, पुस्तकात असे म्हटले आहे की आपण ते मध्यभागीपासून कडापर्यंत दोन चरणांमध्ये ताणू शकता. मला कितीही ताणावे लागले तरी मी ते तीन पायऱ्यांपेक्षा कमी वेळात करू शकलो नाही आणि प्रयत्न करण्यात काही अर्थ नाही. पहिल्यांदा तुम्ही ~5-6 वर खेचता, दुसऱ्या वेळी ~8.5 आणि तिसऱ्या वेळी पुन्हा 8.5. मी चुकलो नाही; जेव्हा तुम्ही दुसऱ्यांदा कडा ताणाल तेव्हा केंद्र पुन्हा कमकुवत होईल. कठोरपणे खेचण्यात काही अर्थ नाही आणि ते धोकादायक आहे. आणि तसेच, पूर्णपणे अनुभवावरून: प्रथम डोके घट्ट करणे 1000 किमी नंतर नाही, परंतु प्रथम वॉर्म-अप आणि त्यानंतरच्या थंड झाल्यानंतर आहे.

मला चौथ्या सिलेंडरमध्ये समस्या होती, मला डोके काढून टर्नरवर न्यावे लागले. स्क्रू ड्रायव्हर बनवून समस्या सोडवली.

ZAZ-968 किंवा Luaz साठी स्टोअरवर जा, अन्यथा ते फक्त लँडफिलवर आहे - तुम्हाला त्यांच्या स्पार्क प्लग सॉकेट्सची आवश्यकता आहे. तयार! हे स्टोअरमध्ये चांगले आहे, पोस्क. त्यांना तुमच्या जुन्या डोक्यातून बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला छळले जाईल. विहीर (मेणबत्ती) काट्याने किंवा हातातील काहीतरी 3-3.5 मिमीने खोल केली पाहिजे, M2-x1.5 क्रमांक 1 कापून, स्क्रूमध्ये स्क्रू करा आणि दगडाच्या बाजूने रिव्हेट करा. ज्वलन चेंडू resp. व्यास परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला डोके काढण्याची आवश्यकता आहे. आणि TAX PARK मध्ये ते डोके न काढता सर्पिल इन्सर्टने बनवतील, पण ते कितपत विश्वासार्ह आहे हे मला माहीत नाही.

मी दोन मार्गांनी प्रयत्न केले:
1. डोके काढा. तुम्ही मोठ्या व्यासाचे धागे कापले (मी सर्व काही हाताने केले. मी शंकूच्या आकाराचे रीमर घेतले आणि ते काळजीपूर्वक हाताने उलगडले आणि ताबडतोब, ड्रिलिंग न करता, जुन्या स्पार्क प्लगसाठी थ्रेड्स कापले, असे दिसते. मी हे केले कारण ते. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पार्क प्लगची लंबवत सीलिंग प्लेन काळजीपूर्वक राखणे.) तुम्ही कापलेल्या बाह्य धाग्याने पितळी बुशिंग धारदार करा आणि आमच्या स्पार्क प्लगच्या धाग्याने अंतर्गत. M12x1.25 दिसते. तुम्ही स्लीव्हला मेणबत्तीने गुंडाळता, याआधी स्लीव्हला बेकेलाइट वार्निशने लेपित केले होते आणि आतून अतिशय काळजीपूर्वक पण सुरक्षितपणे बाहेर काढा. इतकंच. स्लीव्हला गोंद लावण्याची गरज नाही. ते कार्बनच्या साठ्याने अडकून राहते आणि तुम्ही त्यातील थ्रेड्स फाडून टाकू शकत नाही, जर ते सर्व सिलेंडर्सवर करता येईल. मी ते दोन वर केले आणि नंतर मी त्या सर्वांवर ते केले नाही याबद्दल खेद वाटला. आपण बुशिंग घालू शकत नाही, परंतु जुन्या ट्रकमधून स्पार्क प्लग शोधण्याचा प्रयत्न करा. आणि त्यांना फिरवा. पण मला पातळ-भिंतीच्या स्पार्क प्लग की सापडल्या नाहीत.
2. तुम्ही हे डोके न काढता देखील करू शकता. पण मला ते आवडले नाही. तुम्ही ते त्याच प्रकारे ड्रिल करा, नंतर चिप्स बाहेर फेकण्यासाठी स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा. तू धागा कापलास. पुन्हा स्टार्टर. तुम्ही बुशिंगला स्पार्क प्लग धाग्याच्या लांबीपर्यंत तीक्ष्ण करता. तुम्ही स्पार्क प्लगवर बुशिंग स्क्रू करा आणि ते डोक्यात स्क्रू करा. या पद्धतीचा तोटा असा आहे की बुशिंग एकतर डोक्यात किंवा स्पार्क प्लगवर राहील. कधीकधी स्पार्क प्लग बदलताना, स्पार्क प्लगमधून बुशिंग काढता येत नाही.

जर तुम्ही “डोके” (ड्रिलिंग करताना) काढण्यात आळशी असाल, तर तुम्ही हे करू शकता:
पिस्टन वर जातो, मग तुम्ही तिथे एक चिंधी भरून वरच्या नळीतून लिथॉल घाला. कामाच्या शेवटी, लिथॉलला चिकटलेल्या शेव्हिंग्जसह चिंधी बाहेर काढण्यासाठी चिमटा आणि हुक वापरा.

एक सामान्य मेणबत्ती, सामग्री (इन्सुलेशनसह इलेक्ट्रोड) काढून टाकल्यानंतर, बेसवर चार भागांमध्ये कापली जाते. शेवटी धागा असलेला शंकू मध्यभागी, जागी तयार केला जातो. पुढे डोके आणि हातांची बाब आहे. आम्ही धाग्याचे अवशेष आमच्या हातांनी पिळून काढतो, धाग्याच्या अवशेषांमध्ये आमिष देतो आणि धाग्यातून शंकू खेचतो, 2-4 पासमध्ये धागा पुनर्संचयित करतो, कारण आम्ही ते सिलेंडरमधून फिरवतो - सर्व चिप्स बाहेर येतात. . प्रक्रियेला गती देण्यासाठी, मी नियमित लेथवर मेणबत्तीचा धागा "तीक्ष्ण" केला.

कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू एका विशिष्ट पातळीपर्यंत घसरल्यानंतर, म्हणा - 5.5-6.0 - इंजिन फक्त खूप धुम्रपान करण्यास सुरवात करते, सुरू होण्यास त्रास होतो, भरपूर पेट्रोल, तेल, ... वापरते.

मापन प्रक्रिया असे दिसते:
1. मोटर गरम आहे.
2. बॅटरी ठीक आहे, मृत नाही.
3. सर्व मेणबत्त्या - खाली.
4. मॅन्युअल गॅस- पूर्णपणे विस्तारित आणि काही प्रकारे प्रतिबंधित जेणेकरून ते बाहेर जाऊ नये.
5. कम्प्रेशन गेज - 1ल्या सिलेंडरमध्ये (माझ्यासाठी ते मेणबत्तीसारखे खराब केले जाते, परंतु असे देखील आहेत जे आत ढकलले जातात. स्पार्क प्लग होललवचिक बँडवर). तुम्ही ते तुमच्या डाव्या हाताने धरा आणि तुमच्या उजव्या हाताने तुम्ही नियंत्रित सहाय्यक संपर्क बंद करता. स्टार्टर रिले.
6. क्रँकशाफ्ट क्रांती कानाने मोजा. त्याला 10 वळणे द्या आणि डिव्हाइसकडे पहा. वाचन लिहा.
7. त्याच सिलेंडरसह पुन्हा पुन्हा करा. लिहून घे. सरासरी मूल्य सत्य म्हणून स्वीकारले जाते.
8. पी.पी. उर्वरित सिलेंडरसाठी 5,6,7 ची पुनरावृत्ती करा.
9. प्रयोगाच्या परिणामांचे विश्लेषण करा. सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या समाधानकारक स्थितीचा निकष असा आहे की सिलिंडरमधील सर्वोच्च आणि सर्वात कमी कम्प्रेशन मूल्यांमधील फरक 1 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नसावा.
10.अधिक असल्यास - कारवाई करा.

एका वेळी मी असा कचरा वापरला - एक एस्बेस्टोस कॉर्ड (1.5-2 मिमी), सिलिकेट गोंद (" द्रव ग्लास"). मी पाईपच्या सभोवताली अनेक वेळा जखमा केल्या आणि ते कोरडे होऊ न देता, कलेक्टरवर दाबले. गरम झाल्यावर, गोंद कडक होतो आणि किंचित "फोम्स", सर्व गळती भरते.

मी मफलरला गॅझेलच्या रेझोनेटरने बदलले आणि त्यानंतर, यूएझेड रेझोनेटर. परिणाम अपेक्षेपेक्षा जास्त !!! वापर कमी झाला आहे, इंजिन चांगले खेचले आहे, आवाज किंचित मोठा झाला आहे, परंतु अधिक आनंददायी आहे (जसे हुड अंतर्गत ते अधिक शक्तिशाली आणि घन झाले आहे), आणि निष्क्रिय असताना देखील शांत. संपूर्ण रचना मूळपेक्षा खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, ती अजिबात लटकत नाही... मी शिफारस करतो!

मी गझेल मफलर बसवला. ते मूळपेक्षा लांब आहे. जुना रेझोनेटर बाकी होता, परंतु सुधारणा उघड्या कानाला ऐकू येते. मी शिफारस करतो.

मी जुना सायलेन्सर बाहेर फेकून दिला, त्यापासून प्रथम माउंटिंग फ्लँज (तीन छिद्रांसह) कापला. मी गझेलमधून रेझोनेटर विकत घेतला. केवळ रेझोनेटर खरेदी करताना आपल्याला ते खरेदी करणे आवश्यक आहे जेथे UAZ कडून प्राप्त करणारे युनिट देखील आहे. प्रयत्न करताना, अनेकांपैकी फक्त एक रेझोनेटर फिट होतो. हे आम्ही तयार केलेले सुटे भाग आहेत: (मी फ्लँजला वेल्डेड करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कोनाची गणना केली आणि त्यांनी माझ्यासाठी ते वेल्ड केले. परिणामी, तळाशी काहीही लटकत नाही. आणि इंजिनला श्वास घेणे सोपे झाले.. .
दुरुस्ती केल्यानंतर, पहा आणि खात्री करा एक्झॉस्ट ट्रॅक्टफ्रेमला कुठेही स्पर्श करत नाही. शिवाय, तो फक्त हलताना स्पर्श करू शकतो. हे माझ्या बाबतीत घडले - सर्वकाही ठीक वाटत होते, परंतु हलताना, माझा गुडघा फ्रेमवर पोहोचला आणि एक भयानक गर्जना झाली.

फायदे:

1. ते सपाट आहे - ते तळाशी पकडत नाही.
2. अधिक आनंददायी इंजिन गर्जना. शिवाय, सुरुवातीला ते पूर्णपणे रेसिंगसारखे होते आणि नंतर कालांतराने ते शांत आणि शांत झाले. कदाचित प्लग "जळत आहे"???
3. इंजिनला श्वास घेणे सोपे झाले.

अनुक्रम:
"नवीन मॉडेल" एक्झॉस्ट सिस्टमसह
आपण एक गझेल रेझोनेटर खरेदी करा आणि
1. C अक्षराच्या आकारातील फास्टनर्स बंद (शक्यतो ग्राइंडिंग मशीनसह) आणि लांब टोकापासून नॉब काढा.
2.जुन्या रेझोनेटरमधून बाहेरील कडा बंद करून पाहिले.
3. सॉड-ऑफ फ्लँजला लहान रेझोनेटरच्या फ्लँजवर (फक्त गॅस्केटशिवाय) स्क्रू करा.
4. जुन्या समोवर (मफलर) निलंबनाला जागी स्क्रू करा, जे रिमच्या खाली टकले आहे (रिमची स्वतः आवश्यकता नाही).
5. गझेल रेझोनेटरचे लांब टोक फ्लँजमध्ये घाला आणि आवश्यकतेनुसार रेझोनेटरला निलंबनावर टांगून ठेवा.
6. तुम्ही वेल्डिंग (गॅस किंवा अर्ध-स्वयंचलित) प्रामाणिकपणे पकडता. फ्लँज आणि हॅन्गरसह कनेक्शन.
7. परिणामी रचना काढा आणि उकळवा.
8. ते जागी ठेवा (फ्लँज्समधील गॅस्केटबद्दल विसरू नका).

नवीन तयार करण्यासाठी थेट प्रवाह मफलर एक्झॉस्ट सिस्टममी ते GAZ-3309 वरून घेतले आहे... दोन्ही फ्लँज समान आहेत आणि आमच्या आकारात अगदी फिट आहेत धुराड्याचे नळकांडे. दुसरीकडे, व्होल्गा (2410 किंवा 31029) मधून थोडासा कापलेला इंटरमीडिएट पाईप त्यात घातला जातो... मफलर स्थापित करताना, त्याच्या स्थितीत गोंधळ न करणे महत्वाचे आहे - मफलर दिशात्मक आहे. [सह. किर्सनोव्ह "रोडहॉक"]

थर्मल शॉकमुळे नट अनस्क्रू केले जातात.
काय तपासायचे:
1. गॅस्केट - ते कापले जात नाही आणि फाटलेले नाही ("कान" असलेले गॅस्केट जेव्हा रिमच्या बाजूने विस्तृत होते तेव्हा तुटते - मी रिंग बदलली).
2. नट (4 pcs.) तांबे असणे आवश्यक आहे.
नटांना नळीच्या आकाराच्या रेंचने खेचा - अन्यथा कडा गोलाकार होतील. प्रथम काजू घट्टपणे खेचा, परंतु दोन्हीवर समान रीतीने. दुसरे (लॉकिंग) शक्य तितके घट्ट करा.

ब्रास लॉकनट स्थापित करा.

मफलरमधील मिश्रण जळल्यामुळे पॉपिंगचा आवाज होतो, म्हणजे. तो सिलेंडरमध्ये जळला नाही.
1. (EPCH दोषपूर्ण आहे) जर EPCH असेल, तर हे स्पष्ट आहे की या मोडमध्ये कोणतेही मिश्रण नाही आणि चमक नाही.
2. (क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह) जळलेले वाल्व्ह परिणाम देतात की, कॉम्प्रेशन दरम्यान, मिश्रणाचा काही भाग मफलरमध्ये टाकला जातो आणि मागील सिलेंडरच्या वायूंमधून प्रज्वलित होतो.
3. (व्हॉल्व्ह सीट) व्हॉल्व्ह सीट वेगळे पडण्यापूर्वी तेथे पॉप होते.
4. जर सिस्टीममध्ये संपर्क वितरक असेल तर, संपर्कांमधील अंतर "दूर" होण्याची शक्यता आहे. म्हणजेच, ते लहान झाले आहे..... परंतु या परिस्थितीत, मशीनला तळापासून खूप वाईट मिळू लागते, ते कापसासारखे होते.
5. कार्बोरेटर. उच्चस्तरीयफ्लोट चेंबरमध्ये आणि परिणामी, जास्त समृद्ध मिश्रण.

खरं तर, या ठिकाणी गळती बहुतेक वेळा क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या खराबतेचा परिणाम असते. आणि म्हणून, सामान्य पॅकिंगसह ते लीक होऊ नये. अगदी मर्सिडीजकडेही एक होते (तसे, ते सुटे भाग म्हणून विकले जाते आणि UAZ सह चांगले बसते)

खरं तर, प्रथम तुम्हाला सीव्ही स्टफिंग बॉक्सची रनआउट तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते 0.02 पेक्षा कमी असेल, तर योग्यरित्या, तुम्ही फक्त पॅकिंग बदलू शकता, शक्यतो टेफ्लॉनने. आणि जर तुम्ही ते "मेकॅनिक्स" कडे नेले तर ते सर्वकाही ठीक करतील. आणि टेफ्लॉन देखील स्थापित करा.

मागील तेल सील बद्दल क्र. शाफ्ट 402.
या ऑइल सीलमधून तेल वाहणे थांबवण्यासाठी आणि सिंथेटिक्स भरण्यासाठी, मी MB मॉडेल 210, बॉडी 126, इंजिन 110, कॅटलॉग A0019971241 नुसार भाग क्रमांक मधील पॅकिंग वापरले.
घरगुती पॅकिंग प्रमाणेच स्थापित केले. साहजिकच सर्व काही ठीक आहे. भाग, पॅकिंग स्वतः वगळता, सीलंटवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. आपण सिंथेटिक भरल्यास, तेलाच्या संपर्कात असलेले उर्वरित भाग सीलंटसह स्थापित करणे आवश्यक आहे.

तेल सील तळापासून आणि वरपासून क्रँकशाफ्टभोवती गुंडाळते. वरचा अर्धा भाग बदलण्यासाठी, आपल्याला क्रॅन्कशाफ्ट काढण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यानुसार, आपण प्रथम क्रॅन्कशाफ्ट काढण्यात व्यत्यय आणणारी प्रत्येक गोष्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे. अनुभवी पुरुष चेकपॉईंट काढत नाहीत, परंतु फक्त ते परत हलवतात. फ्लायव्हील काढण्याची गरज नाही.

व्होल्गोव्स्की ZMZ-402 वर अनुभव.
क्रिया:
0. खड्डा
1. पॅन आणि क्लच हाउसिंग काढा
2. क्रँकशाफ्ट सपोर्ट काढा.
3. चेकबॉक्स बाहेर काढा
4. जुने पॅकिंग बाहेर काढा.
5. हँग आउट करा, बिअर प्या, विचार करा "अरे, मी काय केले?"
6. स्टोअरमध्ये जा आणि नवीन दुरुस्ती गॅस्केट खरेदी करा.
7. नंतरचे एक टोक तिरकस कापून टाका, त्याच्या मागे मऊ स्टील वायरचा तुकडा बांधा, त्याला धाग्याने गुंडाळा, जेणेकरून संपूर्ण रचना पॅडिंगपेक्षा पातळ होईल.
8. क्रँकशाफ्टभोवती वायर पास करा.
9. वायर खेचा आणि फ्लायव्हील फिरवा.
10. शाफ्टच्या व्यासापर्यंत पॅकिंग कट करा
11. सीलंटसह वंगण घालल्यानंतर, सर्वकाही परत एकत्र ठेवा.
पॅकिंगचे कारण असेल तरच ते मदत करते. कडून योग्य, ते म्हणतात की तुम्ही ते कुठेतरी विकत घेऊ शकता. जर कारण कुटिल क्रँकशाफ्टचे रनआउट किंवा ऑइल नर्लिंगचे परिधान असेल तर ते मदत करणार नाही!