युरोपमध्ये, ते सी-क्लास सेडानबद्दल खूप साशंक आहेत. बरं, ते जुन्या जगात कॉम्पॅक्ट चार-दरवाज्यांच्या कार विकत घेत नाहीत आणि एवढेच! कदाचित म्हणूनच उत्पादक बहुतेकदा अशा कारच्या देखाव्याकडे पुरेसे लक्ष देत नाहीत - ते हॅचबॅकला ट्रंक "चिकटून" ठेवतात आणि विक्रीसाठी ठेवतात. ऑडीने काहीतरी वेगळे केले: A3 सेडानमध्ये अक्षरशः सामान्य नाही शरीराचे अवयव A3 हॅचबॅक सह. बाहय सुरवातीपासून विकसित केले गेले होते आणि ते यशस्वी होण्यापेक्षा जास्त होते. बरेच लोक ऑडी A3 सेडानला "प्रीमियम जेट्टा" म्हणतात. Onliner.by बातमीदाराने वेगळे काय आहे ते शोधून काढले कॉम्पॅक्ट सेडान“पीपल्स” फोक्सवॅगनच्या रेडिएटर ग्रिलवरील रिंगसह.

रचना

जेट्टा पासून चार-दरवाजा A3 वेगळे करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याचे स्वरूप. फोक्सवॅगन डिझायनर्सना त्यांचे हक्क दिले पाहिजे: त्यांनी कारमधून गोल्फ सेडान देखील बनवले नाही आणि जेट्टासाठी एक अनोखा बाह्य भाग विकसित केला. कार घन दिसते, पण कंटाळवाणा. सर्व काही ठिकाणी आहे असे दिसते, रेषा पूर्ण आहेत, आणि ट्रंक ठिकाणाहून बाहेर दिसत नाही आणि प्रमाण इष्टतम आहे... परंतु डोळा पकडण्यासाठी काहीही नाही.

ऑडी मॉडेल या बाबतीत अधिक फायदेशीर आहे. फक्त हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि दार हँडल. द्रुत दृष्टीक्षेपात, कार सहजपणे A4 सह गोंधळून जाऊ शकते. दुरून, काहीजण A6 साठी "ट्रोइका" चुकतील. माझी इच्छा आहे की निर्माता आधीच त्याच्या कारचे स्वरूप वेगळे करेल!

परंतु जर आपण इतर मॉडेल्सशी समानता बाजूला ठेवली तर A3 सेडान सहजपणे सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते एक सुंदर सेडानलहान-मध्यम वर्ग. छान प्रमाण आणि डायनॅमिक देखावातीक्ष्ण दिवे असलेल्या शरीराच्या सिल्हूटमध्ये सुबकपणे एकत्रित केलेल्या ट्रंकद्वारे पूरक. सेडानला A3 च्या बदलापेक्षा वेगळे मॉडेल म्हणून अधिक समजले जाते.

परिमाणे

आणखी एक लक्षणीय फरकपासून ऑडी A3 सेडान फोक्सवॅगन जेट्टाएकूण परिमाणे आहेत. ऑडी फॉक्सवॅगनपेक्षा जवळजवळ 19 सेमी लहान आहे, परंतु थोडीशी रुंद (+18 मिमी) आणि कमी (–66 मिमी). जेट्टा आकाराने A4 च्या जवळ आहे. या बदल्यात, A3 सेडान ऑडी 80 चे तत्वज्ञान चालू ठेवते, जे औपचारिकपणे A4 मॉडेलने बदलले होते, जे आधीच त्याच्या "आजोबा" पासून खूप दूर गेले आहे. एकूण परिमाणे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की सध्याचा जेट्टा जुन्यावर बांधलेला आहे गोल्फ प्लॅटफॉर्म VI, तर A3 सेडान MQB ट्रॉलीवर आधारित आहे गोल्फ VIIमागील मल्टी-लिंकसह (बीमसह आवृत्त्या आमच्या बाजारपेठेत पुरवल्या जात नाहीत).

आतील

आत आपल्याला दोन पूर्णपणे दिसतात विविध सलून. फॉक्सवॅगनमध्ये परिचित कंट्रोल युनिटसह क्लासिक सेंटर कन्सोल आहे हवामान प्रणालीआणि एक टेप रेकॉर्डर. मध्यवर्ती बोगद्यावर दोन कप होल्डर आणि एक पारंपारिक हँडब्रेक आहेत. सर्व हवा नलिका योग्य आहेत आयताकृती आकार. तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवर महाग कॉन्फिगरेशनविविध कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी की आहेत.

ऑडीमध्ये स्पोर्टी मिनिमलिझम आहे! मध्यभागी कन्सोलचा अर्धा भाग दोन गोल वायु नलिकांनी व्यापलेला आहे. त्यांच्या तत्काळ खाली की चा “पियानो” आहे, ज्यापैकी बहुतेक A3 च्या चाचणी (जवळजवळ सर्वात स्वस्त) आवृत्तीमध्ये प्लगने बदलले होते. मध्यवर्ती बोगद्यावर दोन कप होल्डर, एस-ट्रॉनिक लीव्हर आणि इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बटण आहेत. हे मनोरंजक आहे की मध्ये विविध सुधारणाहँडब्रेक वेगवेगळ्या ठिकाणी आहेत. तर, A3 मध्ये MMI मल्टीमीडिया सिस्टम नसल्यास, “P” की गियरशिफ्ट लीव्हरच्या जवळ स्थित आहे.

तुम्ही A3 शिवाय खरेदी करू नये... मल्टीमीडिया प्रणाली. हेड युनिट, समोरच्या पॅनेलच्या शीर्षस्थानी स्थित, इतके कंटाळवाणे आहे की तुम्हाला ते लपवायचे आहे. सुदैवाने, जर्मन लोकांनी आम्हाला या संधीपासून वंचित ठेवले नाही. जेव्हा ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट खोलीत लपलेले असते, तेव्हा सर्वात सोयीस्कर व्हॉल्यूम की आणि स्विचिंग ट्रॅक/रेडिओ स्टेशन "पाण्याच्या वर" राहत नाहीत.

दोन्ही कारची बिल्ड क्वालिटी उत्कृष्ट आहे. उच्चस्तरीय. डोळ्यांना दिसणाऱ्या त्रुटी नाहीत. A3 आणि Jetta या दोन्हींच्या समोरच्या पॅनलवर मऊ प्लास्टिक आणि दारावर कडक “शेल” आहे. ऑडीमध्ये, फिनिशिंग मटेरियल स्पर्श आणि दिसायला जास्त महाग वाटले. यू चाचणी आवृत्ती A3 स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक बटण नव्हते - आपण रेडिओचा आवाज देखील बदलू शकत नाही.

डॅशबोर्डयेथे ऑडी मॉडेल्सक्लासिक व्हीएजी शैलीमध्ये बनविलेले: स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर डिस्प्ले, स्टीयरिंग व्हील मोठ्या प्रमाणात समायोज्य आहे, तथापि, पार्किंग करताना मागे, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की तुम्ही हॅचबॅकवर नाही.

मागील पंक्ती आणि ट्रंक

A3 सेडान आणि जेट्टामधील महत्त्वाचा फरक म्हणजे व्यावहारिकता. फोक्सवॅगनने परंपरेने तयार केले आहे कौटुंबिक कार, ज्यामध्ये आपण कामावर जाऊ शकता आणि dacha वर रोपे आणू शकता. सुपरमार्केट आणि नाइटक्लबच्या सहलीसाठी ऑडी एक सामान्य तरुण सेडान घेऊन आली. A3 च्या दुसऱ्या रांगेत “स्वतःच्या मागे” बसून, त्याने गुडघे टेकले. पुढील आसन(माझी उंची 186 सेमी आहे). डोके कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचणार आहे. खरे सांगायचे तर, ते अरुंद आहे. जेट्टाच्या दुसऱ्या रांगेत आपत्कालीन बाहेर पडताना विमानात बसण्यासारखे आहे: किमान तुमचे पाय ओलांडून जा. खरे आहे, मला आणखी हेडरूम हवे आहे. फोक्सवॅगनमध्ये दुसऱ्या रांगेत जाणे अधिक सोयीचे आहे.

A3 सेडानची खोड, जरी हॅचबॅक (425 लिटर विरुद्ध 380) पेक्षा मोठी असली तरी, जेट्टापेक्षा खूपच लहान आहे, ज्यात 510-लिटर "ॲबिस" आहे. फोक्सवॅगन मालकआमच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेतलेल्या सर्गेईने जवळपास संपूर्ण मजला घेवून जेट्टाच्या ट्रंकमध्ये बसणारा टीव्ही बॉक्स आणला. आम्ही ही वस्तू A3 च्या ट्रंकमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न केला - ते निरर्थक होते. बॉक्स रुंदीलाही बसत नव्हता. मागील पंक्ती, अर्थातच, दुमडली जाऊ शकते, परंतु ती यापुढे 5-सीटर कार राहणार नाही. लांब वस्तूंसाठी हॅच हा एक पर्याय आहे.

1,4 TFSI+एस-ट्रॉनिक

पण ऑडी किती छान चालवते! लवचिक 122-अश्वशक्तीचे इंजिन कोणत्याही वेगाने उचलते आणि S-Tronic जगल गीअर्स ड्रायव्हरच्या लक्षात येण्यासारखे नाही. शक्ती कमी नाही. धक्का नाही. जेव्हा गॅस पेडल "अनिश्चितपणे" चालवले जाते तेव्हा फ्रीझिंग नाही. हे असे आहे की प्रसारण माझे विचार वाचत आहे.

बेस इंजिनने एक सुखद छाप सोडली. 1.4 TFSI फक्त रोबोटसाठी उपलब्ध आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रेमींना 1.8-लिटर टर्बो इंजिन (180 hp) घ्यावे लागेल, जे S-Tronic आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्हीसह खरेदी केले जाऊ शकते. पूर्ण क्वाट्रो ड्राइव्हकेवळ 1.8 TFSI (आणि केवळ रोबोटिक गिअरबॉक्ससह) उपलब्ध आहे.

A3 चे सस्पेंशन जेट्टा पेक्षा मऊ आहे. रस्त्याचे शिवण, डांबरातील पारंपारिक स्प्रिंग छिद्र, टोकदार "झोपलेले पोलिस" - ऑडी सेडान कोणत्याही असमानतेला उत्साहाने "गिळते". त्याच वेळी, बॉडी रोल कमीतकमी आहे. गॅस पेडल न सोडता फेरीत प्रवेश करणारी/बाहेर पडणारी वळणे नेव्हिगेट करणे आनंददायी आहे.

किमती

मूलभूत साठी ऑडी आवृत्तीमिन्स्कमधील A3 सेडान 21,950 युरो (अंदाजे 30 हजार डॉलर) मागत आहे. फोक्सवॅगन जेट्टासाठी तुम्हाला कमीत कमी $26,870 द्यावे लागतील. मिश्रधातूची चाके R16, लेदर सुकाणू चाक, पूर्ण उर्जा उपकरणे, वातानुकूलन, सात एअरबॅग्ज, मागील धुक्यासाठीचे दिवेइ. फोक्सवॅगनकडून आम्हाला तेच 1.4-लिटर इंजिन मिळेल, परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, स्टील चाके, एअर कंडिशनिंग, लेदर स्टीयरिंग व्हील, ABS, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, एअरबॅगचा संपूर्ण संच, इ. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही अगदी सारखेच असते.

निष्कर्ष सोपा आहे. तुमचे कुटुंब, मुले, सासू-सासरे, मोठा टीव्ही असल्यास, फोक्सवॅगन जेट्टा जवळून पाहणे चांगले. परंतु लक्षात ठेवा की कार आधीच तुलनेने जुनी आहे (2010) आणि या कुटुंबात एक पिढी बदल लवकरच होईल. ऑडी सेडान A3, यामधून, फॅशनेबल आणि खूप आहे स्टाइलिश कारतरुण क्लायंटसाठी. काही कारणास्तव, मला असे वाटते की त्याचे मुख्य खरेदीदार श्रीमंत मुली असतील ज्या कार ट्रंकच्या रुंदीने नव्हे तर "डोळ्यांनी" निवडतात.

सेर्गे, मालकफोक्सवॅगनजेट्टा (२०१३):

जेव्हा Onliner.by ने मला यात सहभागी होण्याची ऑफर दिली ऑडी चाचणी ड्राइव्ह A3 सेदान, मी एक मिनिटही संकोच केला नाही आणि सहमत झालो. मला या कारबद्दल प्रथमच माहिती आहे; निवडताना ती माझ्या छोट्या यादीत होती पुढील कार. माझ्याकडे एकदा ऑडी 80 B4 (ज्याची उत्तराधिकारी A3 सेडान आहे), माझी पहिली प्रीमियम कार होती, जी मी या ब्रँडच्या सर्व आनंदांचा अनुभव घेत 2ऱ्या गोल्फ नंतर स्विच केली होती. म्हणून, मी मिन्स्क मोटरशोमध्ये ए 3 सेडानचे तपशीलवार परीक्षण केले. पण मला प्रवास करता आला नाही. आता ही दरी दूर झाली आहे, परिणामी कमी-अधिक प्रमाणात सर्वांगीण छाप निर्माण झाल्या आहेत.

बाहेरून, कार सुंदर आहे, एखादी व्यक्ती केवळ ऑडी डिझाइनर्सना श्रद्धांजली देऊ शकते. तुम्हाला क्वचितच सी-क्लास सेडान इतके प्रभावी आणि सुसंवादी सापडतील. तसे, ज्यांना असे वाटते त्यांच्यासाठी हे मॉडेल- हे जोडलेल्या ट्रंकसह A3 हॅचबॅक आहे, निर्मितीचे वर्णन कसे केले आहे हे मी इंटरनेटवर शोधण्याची शिफारस करतो या कारचेमार्कस ग्लिट्झ. नक्कीच असे लोक असतील जे म्हणतील की A3 सेडान उच्च वर्गातील त्याच्या समकक्षांसारखेच आहे. मला हे अजिबात दोष वाटत नाही. ऑडी कंपन्यामी माझी स्वतःची शैली, मनोरंजक आणि स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय शोधण्यात व्यवस्थापित केले. आणि त्यांच्या प्रत्येक मॉडेलमध्ये ओळख आणि निर्विवाद प्रीमियम आहे.

आपण या विशिष्ट चाक मागे मिळवा तर चाचणी कार, तर तुम्हाला फक्त उदासीनता जाणवेल - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये डोळ्याला चिकटून राहण्यासाठी जवळजवळ काहीही नसते. जागा सर्वात सोपी आहेत, लंबर सपोर्ट समायोजन देखील नाही. ऑडिओ सिस्टीम अधिक आणि खोलवर लपलेली असेल, उदाहरणार्थ सिगारेट लाइटरच्या शेजारी असलेल्या कोनाड्यात. चष्म्यासाठी कंपार्टमेंट नाही. नियंत्रण बटणे नाहीत ऑन-बोर्ड संगणकआणि स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम. दरवाजाच्या कार्डांवर हार्ड प्लास्टिक. बॅकलाइट नाही उघडे दरवाजे. वास्तविक, प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित असे काहीही नाही. त्याशिवाय हवामान नियंत्रण युनिट काही प्रमाणात समोरच्या पॅनेलचे स्वरूप उजळ करू शकते: त्याचे "नॉब्स" एक आनंददायी स्पर्शिक संवेदना निर्माण करतात आणि सेक्टरची प्रदीपन चमकदार आणि संतृप्त आहे.

बरं, चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील आणि DSG नॉब आम्हाला सांगते की आम्ही अजूनही स्वस्त कारमध्ये नाही. माझ्या नम्र मते, मूलभूत उपकरणे A3 सेडान फक्त त्यांच्यासाठी घेण्यासारखे आहे ज्यांना इतरांचे डोळे दाखवायचे आहेत. जसे, पहा - मी ऑडी चालवत आहे. हाय-एंड कारची सामान्य भावना सुरू होते महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशन MMI पर्यायासह.

चाचणी वाहन 1.4 TFSI 122 hp इंजिन असलेली कार होती. सह. माझ्या जेट्टामध्येही असेच आहे आणि मला गतीशीलतेच्या बाबतीत नवीन काहीही सापडले नाही. इंजिन उत्कृष्ट आहे, "भाजी" अजिबात नाही, ते कमी ते कमी आणि जवळजवळ टॅकोमीटरच्या रेड सेक्टरपर्यंत आत्मविश्वासाने खेचते (1500-3900 rpm वर 200 Nm चे कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे). शहर आणि महामार्गावर वाहन चालवण्याकरिता हे भरपूर आहे (आणि ज्यांना गोष्टी उंचावण्याची इच्छा आहे त्यांच्यासाठी 1.8 TFSI आहे). ऑटो पत्रकारांच्या पुनरावलोकनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या “लवचिक” शब्दाचा अर्थ या इंजिनवरच मला समजला.

पासपोर्टनुसार, S-Tronic सह शेकडो प्रवेग मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या तुलनेत सेकंदाच्या काही दशांश वेगाने आहे. मला वाटते की मी सहमत आहे. माझ्या भावनांनुसार, मी जेट्टाला काठीने हलवण्यापेक्षा प्रवेग अधिक वेगाने होतो. "ड्रायव्हिंग इन अ ट्रॅफिक जॅम" मोडमध्ये गिअर्स बदलताना मला कोणताही धक्का बसला नाही, जो या "रोबोट" मध्ये अंतर्भूत आहे आणि ज्याबद्दल प्रत्येकजण लिहित आहे. S-Tronic ने रस्त्यावर गाडी चालवताना आणि चकराभोवती फिरताना दोन्ही ठिकाणी पुरेसे काम केले.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की ऑडीने ध्वनी इन्सुलेशनकडे जास्त लक्ष न देण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या जेट्टामध्ये रस्त्यावरून जेवढा आवाज येतो तेवढाच आवाज येतो आणि नंतरचा “आवाज” अगदी नाममात्र आहे. याचीही पुष्टी झाली आहे वास्तविक मालकत्यांच्या ब्लॉगमध्ये A3 Sedan. अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन ही कार खरेदी केल्यानंतर विचार करणारी पहिली गोष्ट आहे.

माझ्या जेट्टापेक्षा A3 सेडानवरील निलंबन निश्चितच अधिक आरामदायक आहे. संवेदनांची तुलना करण्यासाठी मी जाणूनबुजून स्पीड बंपवर बऱ्याच वेळा बऱ्यापैकी सभ्य वेगाने गाडी चालवली: ऑडी त्यामधून खूप सहजतेने जाते. आणि जेट्टा वर खूप वेदनादायक ब्रेकडाउन आहेत. कदाचित कारण माझ्याकडे एक पॅकेज आहे खराब रस्तेवाढीसह ग्राउंड क्लीयरन्स. किंवा कदाचित MQB प्लॅटफॉर्मत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याचे फायदे प्रदर्शित करते.

शरीर
प्रकार	सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4456 मिमी
रुंदी	1796 मिमी
उंची	1416 मिमी
व्हीलबेस	2637 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	425 एल
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल TFSI
खंड	1395 सीसी सेमी
शक्ती	122 एल. सह.
आरपीएम वर	5000
टॉर्क	1500-4000 rpm वर 200 Nm
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
इंधन	पेट्रोल
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर
गीअर्सची संख्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)	–
गीअर्सची संख्या (स्वयंचलित प्रेषण)	7
निलंबन
समोर	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागे	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
स्टीयरिंग
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग	217 किमी/ता
प्रवेग वेळ (0-100 किमी/ता)	९.३ से
एकत्रित इंधन वापर	4.7 l/100 किमी

संपादकांच्या परवानगीशिवाय Onliner.by वरील मजकूर आणि छायाचित्रे पुनर्मुद्रित करण्यास मनाई आहे. [ईमेल संरक्षित]

जारी करण्याचे वर्ष: 2015

इंजिन: 1.4 (125 hp) चेकपॉईंट: M6

बर्याच काळापासून, चिकाटीने आणि कंटाळवाणेपणे, मी आणि माझी पत्नी तिच्यासाठी एक कार निवडली. अनेक डझन भांडणे, घोटाळे आणि काही तुटलेल्या प्लेट्सनंतर, निवड दोन कारपर्यंत कमी करण्यात आली. विशेषतः - Audi A1 आणि Audi A3. माझ्या पत्नीला मोठी गाडीकाहीही नाही. तिला कामावर जावे लागेल आणि तिच्या मुलाला बालवाडीत घेऊन जावे लागेल. खरे आहे, या कारबद्दल माझे स्वार्थी मत होते, कारण ट्रॅफिक जामसाठी, एक छोटी, चपळ कार डॉक्टरांनी ऑर्डर केली आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही A1 वर थांबलो.

या छोट्या छोट्या गोष्टीच्या बाजूने निवड चाचणी ड्राइव्हनंतर केली गेली. मी आणि माझी पत्नी दोघेही तिच्या प्रेमात पडलो. A1 जरी दिसायला लहान असला तरी त्याचे पात्र आणि क्षमता त्याच्या अनेक "प्रौढ" बांधवांना प्रकाश देईल. त्यांनी ते हेतुपुरस्सर “हँडल” वर नेले, माझ्या पत्नीला तिचे कौशल्य विसरायचे नव्हते. ते कधी कामी येईल का?

तर, आता कारबद्दलच. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, माझ्यासाठीही गाडी चालवणे आरामदायक आहे (मी 188 सेमी उंच आहे आणि वजन 100 किलोपेक्षा जास्त आहे). कुठेही काहीही दाबले जात नाही, कमाल मर्यादा माझ्या डोक्याच्या वरच्या भागाला पॉलिश करत नाही. जागा थोडी कठिण आहेत, जी समजण्यासारखी आहे, कारण कार, शेवटी, खेळांसाठी डिझाइन केलेली आहे. परंतु "सीट्स" अपेक्षेप्रमाणे पकडतात, म्हणून वळताना, तुम्ही पेन्सिलप्रमाणे काचेमध्ये लटकत नाही.

पुन्हा, काय आश्चर्य. जरी इंजिन फक्त 1.4-लिटर आहे, आणि 125 घोडे आहेत, A1 एक अतिशय खेळकर आणि चपळ मशीन आहे. हायवेवर तुम्ही 170 किमी/ताशी सहजपणे वेग वाढवू शकता आणि तुम्हाला वाटेल की कार अजूनही सुधारू शकते. शहरी चक्रात, त्यानुसार, कोणत्याही समस्या नाहीत. आवश्यक असल्यास, मी ओव्हरटेक करीन, आवश्यक असल्यास, मी फिट होईल. विहीर, पार्किंग सह कारण कॉम्पॅक्ट आकारकोणतेही टेन्शन नाही.

मी आश्चर्याचा भाग सुरू ठेवेन. मला सर्वात जास्त धक्का बसला तो म्हणजे निलंबन. हे आश्चर्यकारकपणे कॉन्फिगर केले आहे, जसे की ते विशेषतः रशियासाठी सानुकूलित केले गेले आहे (किंवा कदाचित ते आहे?). याव्यतिरिक्त, कारचे तुलनेने हलके वजन आपल्याला अशा खड्ड्यांमधून सहज आणि अगदी खेळकरपणे सरकण्याची परवानगी देते, जे अधिक आहेत मोठ्या गाड्यासावधगिरीने मात करा. सर्वसाधारणपणे, A1 ने मला स्टीयरिंग आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाबतीत गो-कार्टची आठवण करून दिली. सर्व काही स्पष्ट, जलद आणि पुरेसे आहे. मला स्टीयरिंग व्हीलचा आनंददायी जडपणा देखील आवडतो. रात्रीच्या वेळीही हेडलाइट्स चांगले चमकतात जोरदार पाऊससर्व काही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

आता मला काय आवडले नाही याबद्दल थोडेसे. मी आतील सामग्रीच्या गुणवत्तेसह प्रारंभ करू. समोरच्या पॅनलवरील प्लास्टिक अजूनही कुठेही गेले नाही, नंतर बाकी सर्व काही (जे आहे: दरवाजा ट्रिम, बोगदा, सीलिंग रबर बँडइ.) अतिशय मध्यम दर्जाचे. मला असे वाटते की आता चिनी लोकही चांगले काम करत आहेत. तसे, दरवाजे स्वतःच खूप पातळ आणि क्षीण आहेत, ज्यामुळे काही चिंता आणि विचार होतो: "बाजूच्या टक्करमध्ये काय होईल?"

दुसरी समस्या म्हणजे खराब दृश्यमानता, जी कारच्या काचेच्या क्षेत्रफळामुळे अगदी तार्किक आहे. म्हणून, कॅमेरा केवळ एक उपयुक्त गोष्ट नाही तर कधीकधी आवश्यक आहे.

मी पण खपावर खूश नाही. शहरात मला क्वचितच 11 लिटरपेक्षा कमी मिळते, जरी मी असे म्हणणार नाही की ड्रायव्हर खूप आक्रमक आहे. पत्नी पहिल्या दहामध्ये बसते. पण तरीही मला वाटते की ते खूप आहे.

ऑडी A1 चे फायदे:

देखावा, आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती, गतिशीलता, नियंत्रणे, निलंबन, हेडलाइट्स.

ऑडी A1 चे तोटे:

फिनिशिंग मटेरियल, क्षीण दरवाजे, दृश्यमानता, इंधनाचा वापर, ग्राउंड क्लीयरन्स.

पहिल्या Audi A3 कारचा जन्म 1996 मध्ये झाला होता. त्यावेळी या कारने अनेक कार शौकिनांना आकर्षित केले आणि त्यांची मने जिंकली. 2003 मध्ये, "ट्रेश्का" मध्ये मोठ्या प्रमाणात परिवर्तन झाले, ज्यामुळे नवीन कल्पनांना चालना मिळाली आणि ऑडी ए 3 ची दुसरी पिढी रिलीज झाली. अगदी अलीकडे किंवा 2012 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोतिसरे मॉडेल दिसले. स्वित्झर्लंडमध्ये देखील, ऑडी ए 3 तीन-दरवाज्यांच्या हॅचमध्ये दर्शविली गेली आणि काही काळानंतर पॅरिसमध्ये कार पाच-दरवाज्यांच्या मुख्य आवृत्तीमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. चला हे पाहण्याचा प्रयत्न करूया पौराणिक कारअधिक कसून.

कारचे डिझाइन आणखी स्पोर्टी झाले आहे. 2014 ऑडी A3 लक्षणीयपणे लहान झाली आहे आणि एक आनंददायी आक्रमकता प्राप्त केली आहे. आता हे जड ट्रॅफिकमध्ये सहजपणे पाहिले जाऊ शकते; ते त्याच्या ठळक वैशिष्ट्यांमुळे आणि ऑडीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांमुळे ओळखले जाते. सध्याचा बाह्य भाग अर्थातच याहून खूप वेगळा आहे मागील मॉडेल. उदाहरणार्थ, एलईडी लाइटिंग तंत्रज्ञान आणि चाक डिस्कते कारला एक असामान्य प्रीमियम वर्ग आकर्षण देतात, ज्यामुळे कारच्या बाह्य भागाला पूर्णता येते. शरीराचे आरेखन गुळगुळीत झाले, ज्यामुळे वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वाढली, गतिशीलता सुधारली आणि इंधनाचा वापर परिमाणाच्या क्रमाने कमी झाला.

विकसकांनी नवीन तिसऱ्या पिढीमध्ये काही उत्साह जोडला आहे. उच्च-शक्तीचे स्टील आणि घन ॲल्युमिनियम हूडच्या परिचयामुळे, कारचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

कारचे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाले आहे. मला लक्षात घ्यायचे आहे मागील पंक्ती, जे 10 मिलीमीटरने कमी केले आहे, सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे भिन्न आकार आहे आणि अधिक आरामदायक राइडसाठी मोठा कोन आहे. ऑडीचा आतील भाग खूपच सुंदर झाला आहे; समोरच्या पॅनलवर आणि दारावर तुम्ही नवीन त्रिमितीय इन्सर्ट पाहू शकता. सोप्या आवृत्त्यांमध्ये, हे वैशिष्ट्य 3D फिलिंगसह टेक्सचर्ड प्लास्टिकने बदलले आहे महाग पर्यायप्रक्रिया केलेले ॲल्युमिनियम आहे उच्च गुणवत्ता. सामानाचा डबाथर्ड जनरेशन ऑडी A3 सेडान बरीच प्रशस्त आहे आणि जवळजवळ 425 लीटर पेलोड सामावू शकते, हॅचबॅकची क्षमता 365 लीटर आहे आणि स्पोर्टबॅकची क्षमता 380 लीटर आहे.

रशियामधील ऑडी ए3 खालील युनिट्ससह सुसज्ज असेल:

1. चार-सिलेंडर पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.4 l, पॉवर 122 hp, 7-स्पीड S-ट्रॉनिक रोबोटसह.
2. चार-सिलेंडर युनिट, व्हॉल्यूम 1.8 लीटर आहे, हुड अंतर्गत 180 घोडे
पेट्रोल इंजिनमध्ये सात-स्पीड रोबोट देखील आहे, परंतु ड्युअल क्लचसह.

नजीकच्या भविष्यात, दोन लिटर आणि व्हॉल्यूमसह टर्बोडिझेल युनिट प्राप्त करण्याची योजना आहे इंजिन कंपार्टमेंट 143 घोड्यांवर. रशियन लोक 6-स्पीडसह सेडानची देखील अपेक्षा करू शकतात मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 1.8 लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. सर्व पॉवर प्लांट्सकार्यक्षमतेत वाढ करण्यासाठी लक्षणीयरीत्या पुनर्रचना आणि नवीन मार्गाने पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. अशाप्रकारे, सेडानचा इंधनाचा वापर सुमारे 5-6.6 लिटर प्रति शंभर असतो, तर स्पोर्टबॅकचा वापर 5.2-5.6 लिटरपेक्षा जास्त नसतो.

AudiA3 ची तिसरी पिढी सर्वाधिक मागणी असलेल्या सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते. कारला क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्व पाच तारे मिळाले. EuroNCAP मानकांनुसार चाचण्या केल्या गेल्या. परिणाम म्हणजे प्रौढांसाठी 95% सुरक्षितता, 86% - सक्रिय सुरक्षा, केबिनमध्ये मुलांचे संरक्षण 87% आहे आणि शेवटी, कारच्या चाकाखाली पडलेला पादचारी कमी संरक्षित आहे, त्याला 74% रेट केले गेले.

किमतींनुसार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह हॅचबॅक 1,050 हजार रूबलमधून खरेदी केले जाऊ शकते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संपूर्ण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ए 3 ची किंमत सुमारे 1,270 हजार रूबल असेल, स्पोर्टबॅकची किंमत कमी असेल - 850 हजार रूबल, ए 3 सेडान 870 हजार रूबल पासून ऑफर केले जाते. साठी किमान किंमत डिझेल मॉडेल 1,150 हजार रूबल पेक्षा जास्त असेल.

मोठा जर्मन थ्रीसम- ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ

हे ब्रँड इतके लोकप्रिय आहेत की केवळ नाव महाग आहे, प्रतिष्ठित कारआधुनिक सह तांत्रिक भरणे. हे आमच्या ऑडी A3 आणि त्याच्या मुख्य स्पर्धकांना देखील लागू होते: BMW 1 मालिका आणि मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास. आता अनेक वर्षांपासून, ही मॉडेल्स स्पर्धा करत आहेत, जनतेची मने जिंकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु खरोखर कोण पात्र आहे?

देखावा म्हणून, येथे कोण चांगले किंवा वाईट आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. परंतु मर्सिडीज सर्वात मनोरंजक दिसते, त्याचे स्वरूप अद्याप परिचित झाले नाही. निदान काही लोकांना तरी असे वाटते. जरी इतरांचा असा विश्वास आहे की ते बीएमडब्ल्यू 1 मालिकेसारखेच आहे, विशेषत: जेव्हा बाजूने पाहिले जाते. बीएमडब्ल्यू त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चेहऱ्यासह, अर्थातच, परस्परविरोधी भावना जागृत करते, परंतु तरीही ते दीर्घकाळ स्मृतीमध्ये राहील. परंतु ऑडी, नेहमीप्रमाणे, जुन्या परंपरांना विश्वासू आहे: अचूक प्रमाण आणि लॅकोनिक तपशीलांसह.

आत गेल्यावर, तुम्ही लक्षणीय फरक पाहू शकता. मर्सिडीज ए-क्लास इतर मॉडेल्सपेक्षा अधिक स्टायलिश दिसते: आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट्स सीट्स, स्टायलिश डॅशबोर्ड. परंतु हे निष्पन्न झाले की हा केवळ एक भ्रम आहे. आपण हे सर्व वापरण्यास प्रारंभ करता आणि लक्षात येते की केबिनमध्ये अनेक कमतरता आणि कमतरता आहेत: ग्राफिक्स, प्रकाश व्यवस्था, वातानुकूलन नियंत्रणे, दृश्यमानता, माहिती नसलेली नीटनेटकी इ. ऑडी A3 चे आतील भाग दर्जेदार, शांतता आणि परिष्कृत वाटते आणि साहित्य अधिक चांगले आहे. मर्सिडीजच्या तुलनेत डॅशबोर्ड सोपा आहे, परंतु वाचण्यास सोपा आहे. BMW ला सर्वात कमी बसण्याची स्थिती आणि संपूर्ण केबिनमध्ये ड्राईव्हचे वातावरण आहे. आतील भाग अनावश्यक डिझायनर घंटा आणि शिट्ट्यांशिवाय कार्यरत आहे. मर्सिडीजचा आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, आणि ऑडीमध्येही पुरेशी जागा आहे, जी बीएमडब्ल्यूबद्दल सांगता येत नाही - ती मागील बाजूस खूपच अरुंद आहे.

BMW पण आहे घट्ट स्टीयरिंग व्हील, लहान विचलनांसह त्याबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत आणि जेव्हा अपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाते तेव्हा परिस्थिती आणखी वाईट होते. पण दुसरीकडे, तज्ञ म्हणतात की हे एक जुगार मशीन आहे - उत्तम पर्यायसक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी, आणि आधुनिक प्रतिस्पर्धी गिअरबॉक्सेसपेक्षा नियमित स्वयंचलित आहे.

मर्सिडीज येथे उत्कृष्ट इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणीआणि कुशलता आणि अचूक स्टीयरिंग, परंतु निलंबन फार चांगले नाही आणि स्वयंचलित थोडे कमी होते. ध्वनी इन्सुलेशन देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. डायनॅमिक्ससाठी, ऑडी A3 येथे स्पष्ट लीडर बनते - अधिक चैतन्यशील आणि अनुकूल. शक्तिशाली इंजिनआणि गिअरबॉक्सचा द्रुत प्रतिसाद त्यांचे कार्य करतो. “एक” इतका वेगवान आणि तीक्ष्ण नाही, परंतु प्रवेग देखील समान आहे.

सुरुवातीच्या किंमती खूप बदलत नाहीत. ए 3 साठी ते 850 हजार रूबल मागतील, मर्सिडीज ए-क्लाससाठी - सुमारे 880 हजार रूबल, परंतु सर्वात पुराणमतवादी मानकांनुसार बीएमडब्ल्यूची किंमत 800 हजार रूबल असेल.

मर्सिडीजचा मुख्य युक्तिवाद म्हणजे त्याची गोंडस आणि चमकदार रचना, परंतु त्याची गुळगुळीत राइड, एर्गोनॉमिक्स आणि आवाज इन्सुलेशन कमकुवत बाजू. BMW किंवा A3 - येथे नेता निवडणे अधिक कठीण आहे. ज्यांना ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी एक, आनंदाने भावनिक ड्रायव्हिंग, आणि सोयी आणि दैनंदिन वापरासाठी दुसऱ्या स्थानावर सोडले जाऊ शकते. A3, त्याउलट, अनावश्यक स्पार्कशिवाय, अधिक व्यावहारिक आणि बहुमुखी आहे. प्रत्येक मॉडेल त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहे, स्वत: साठी निवडा, कारण, जसे ते म्हणतात, चव आणि रंगानुसार कोणतेही कॉमरेड नाहीत.

20.09.2016

ऑडी A3 - आधुनिक कार उत्साही लोकांच्या एकाच वेळी अनेक गरजा पूर्ण करते, प्रथम, हा एक प्रतिष्ठित ब्रँड आहे आणि दुसरे म्हणजे, कारची शरीर आहे जी आमच्या काळात खूप मागणी आहे, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक. आणि जर आपण या फायद्यांमध्ये एक स्टाइलिश आणि आनंददायी डिझाइन जोडले तर ते खूप बाहेर वळते मनोरंजक पर्यायशहरातील रहदारीसाठी. ही कार अशा ड्रायव्हर्ससाठी आदर्श आहे जे केवळ गोल्फ-क्लास कारवर समाधानी नाहीत, परंतु त्यांना समृद्ध उपकरणे आणि उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री हवी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रीमियम ब्रँडच्या कारसाठी अनेकदा संबंधित गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. जर तुम्ही लॉर्ड ऑफ द रिंग्ज बनण्याचे ठरवले तर तुमची काय प्रतीक्षा असेल, परंतु त्याच वेळी, तुमच्या बजेटनुसार, तुम्ही फक्त वापरलेली कार घेऊ शकता?

थोडा इतिहास.

ऑडी A3 मॉडेलचा इतिहास 1997 मध्ये सुरू होतो, तेव्हापासून तीन पिढ्या झाल्या आहेत. आज आपण दुसऱ्या पिढीबद्दल बोलू, जी 2003 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. कार पाचव्या पिढीच्या समान प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु तिचे स्वतःचे आहे डिझाइन वैशिष्ट्ये- स्टिफर स्टील बॉडी, नवीन मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आणि थोडे मोठे व्हीलबेस(2570 मिमी). मे 2004 मध्ये, "" नावाच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीची विक्री स्पोर्टबॅक", जे तीन-दरवाज्यापेक्षा 68 मिमी लांब झाले आणि संपूर्ण लांबी वाढली सामानाचा डबा. याशिवाय, A3स्पोर्टबॅकक्रोम ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात रेडिएटर ग्रिलसह, नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये सुधारित फ्रंट एंड प्राप्त झाला. 2005 मध्ये, निर्मात्याने सादर केले किरकोळ बदलऑडी A3 च्या तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये. पुढील भाग स्पोर्टबॅकसह एकत्रित केला गेला, ऑडी ए 4 मधील नवीन तीन- आणि चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आणि निलंबन अधिक आरामदायक झाले.

2008 मध्ये, आणखी एक रीस्टाईल केले गेले, त्यानंतर कार अधिक स्पोर्टी झाली आणि आधुनिक डिझाइन, आणि समोर आणि मागील दिवेएलईडी घटक स्थापित करणे सुरू केले; समोर आणि मागील बम्पर. आतील भागात ॲल्युमिनियम इन्सर्ट दिसू लागले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रंगसंगती बदलली. हाताळणी आणि आरामात सुधारणा करण्यासाठी, ऑडी A3 शॉक शोषक कडकपणा समायोजन प्रणालीसह सुसज्ज होते. चुंबकीय राइड ", त्याच्या मदतीने ड्रायव्हर निलंबन ऑपरेटिंग मोड निवडू शकतो - आरामदायक ते स्पोर्टी. 2008 मध्ये ऑडीने आपली लाइन वाढवली कॉम्पॅक्ट कार, तीन-दरवाजा हॅचबॅकच्या आधारे तयार केलेले A3 कॅब्रिओल सोडत आहे. 2012 मध्ये तिसरी पिढी लोकांसमोर आली.

वापरलेल्या ऑडी A3 ची वैशिष्ट्ये आणि तोटे.

Audi A3 ची बॉडी चांगली गॅल्वनाइज्ड आहे आणि कारचा अपघात झाला नसला तर अनेक वर्षांच्या वापरानंतरही त्यावर गंज दिसणार नाही. आणि जर तुम्हाला गंजच्या किरकोळ खुणा असलेली कार दिसली तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले. आपण स्वत: साठी प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीचा विचार करत असल्यास, बहुधा दुय्यम बाजारआपणास युरोपमधून आयात केलेली कार आढळेल - अशी कार निवडताना, अत्यंत सावधगिरी बाळगा, कारण अशा कारचे मायलेज फक्त वैश्विक आहे.

परंपरेने, साठी युरोपियन कार, ऑडी A3 आहे मोठी निवड पॉवर युनिट्स. परंतु, जर तुम्ही दुय्यम बाजारात या कारच्या ऑफर पाहिल्या तर तुम्हाला दिसेल की सर्वात सामान्य इंजिन 1.6 (102 एचपी) रीस्टाईल करण्यापूर्वी, 1.6 (115 एचपी) रीस्टाईल केल्यानंतर, तसेच 1.4 (125 एचपी) आहेत. जर कारची गतिशीलता तुमच्यासाठी प्रथम स्थानावर नसेल तर मी शिफारस करतो की तुम्ही 1.6 इंजिन असलेल्या कारकडे लक्ष द्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही टाइमिंग बेल्ट ड्राईव्हसह, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन आहेत, ज्याची प्रति 90,000 किमी बदली करणे आवश्यक आहे. तसेच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, दोन-लिटर 150-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन खराब नाही, जरी हे पॉवर युनिट केवळ 2007 पर्यंत स्थापित केले गेले. परंतु 1.4 टर्बो इंजिन असूनही त्यात खूप आहे चांगली कामगिरीडायनॅमिक्स आणि इंधनाच्या वापरामध्ये, मेटल टायमिंग चेनच्या अविश्वसनीय टेंशनरमुळे, सर्वोत्तम प्रतिष्ठा नाही. जर तुमच्याकडे आधीच अशा इंजिन असलेली कार असेल, तर अत्यंत सावधगिरी बाळगा आणि इंजिन सुरू करताना हुडच्या खालून येणारे आवाज ऐका - जर नवीन खडखडाट आवाज दिसला तर तुम्ही ताबडतोब सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. तसेच नियमांमध्ये नमूद केल्यापेक्षा पूर्वी तेल बदलण्याचा प्रयत्न करा (प्रत्येक 8 - 10 हजार किमी).

पुढे, प्रचलिततेच्या बाबतीत, 1.8 (160 एचपी) आणि दोन-लिटर टर्बो इंजिन (200 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्स आहेत. मुळात ते नाही खराब इंजिन, त्यांचा मुख्य गैरसोय आहे वाढीव वापरतेल, आणि वाढत्या मायलेजसह त्यांची भूक वाढते (200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी, वापर स्वस्त नाहीतेल प्रति 1000 किमी 500 मिली पेक्षा जास्त असू शकते). सोबत गाड्या आहेत टर्बोडिझेल इंजिन 1.9 आणि 2.0 लीटर, दोन्ही पॉवर युनिट्स गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेमध्ये खराब नाहीत. अशा इंजिनसह कार अतिशय दुर्मिळदुय्यम बाजारावर, आणि जर तुम्ही एक चांगला आणि सभ्य पर्याय शोधण्यात यशस्वी झालात, तर तुम्हाला फक्त भरण्याची गरज आहे दर्जेदार तेलआणि डिझेल इंधन.

या मॉडेलच्या आयुष्यादरम्यान, दोन चार्ज केलेली पॉवर युनिट्स होती - 3.2 (250 एचपी) आणि 2.0 (265 एचपी). दुय्यम बाजारपेठेत अशा इंजिनसह फक्त काही कार आहेत आणि त्या टाळणे चांगले आहे, कारण पूर्वीच्या मालकाने अनेकदा अशी कार उडवण्याची उच्च शक्यता असते.

ऑडी A3 च्या दुसऱ्या पिढीमध्ये मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध ट्रान्समिशन आहेत - मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, रोबोटिक सिक्स- आणि सेव्हन-स्पीड एस-ट्रॉनिक. सर्व गिअरबॉक्सेसपैकी सर्वात अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले रोबोटिक एस-ट्रॉनिक. तर दोन सह सहा-स्पीड ट्रान्समिशन ओले तावडी 120,000 किमीच्या मायलेजसह आणि यासह तुम्हाला संतुष्ट करू शकते योग्य ऑपरेशन- 150,000 किमी पर्यंत. परंतु सात-स्पीड ट्रान्समिशन कित्येक पट कमी टिकते आणि आधीच 50,000 किमीच्या मायलेजनंतर, ट्रॅफिक जाममध्ये बराच काळ वाहन चालवताना, ते वळवळू लागते. परिणामी, तुम्हाला कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करणे आणि क्लच बदलणे आवश्यक आहे आणि हे स्वस्त आनंद नाही ( किमान अशा दुरुस्तीसाठी 1000 USD खर्च येईल.). मेकॅट्रॉनिक्स (सर्व रोबोटिक ट्रान्समिशनसह एक जुनी समस्या) बदलणे देखील तुमच्या खिशाला फटका देईल; 2000 USD, आणि हे डीलरच्या किंमती नाहीत;

म्हणून, वापरलेली ऑडी A3 निवडताना, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांना प्राधान्य द्या, कारण दोन्ही ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच मालकांना त्रास देतात. मॅन्युअल क्लच 120 - 150 हजार किमी चालते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनने विश्वासूपणे 300,000 किमी सेवा देण्यासाठी, दर 60,000 किमीवर त्याचे तेल बदला. तसेच आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, या प्रकरणात, सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह जोडणी वापरून लक्षात येते " हॅलडेक्स».

वापरलेल्या ऑडी A3 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

ऑडी A3 गाडी चालवायला खूप आनंददायी आहे, म्हणून, सह संयोजनात शक्तिशाली मोटर, ही कार फॅमिली हॅचबॅकची भूमिका आणि ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करण्यासाठी कार एकत्र करू शकते. निलंबन डिझाइन क्लिष्ट नाही, परंतु पूर्णपणे सोपे नाही - एक मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन समोर स्थापित केले आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. ऑडी A3 च्या निलंबनात मोठी गुंतवणूक दर 100,000 किमीवर एकदा करावी लागेल आणि छोट्या गोष्टींसाठी प्रत्येक 35 - 50 हजार किमीवर बुशिंग आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक पॅडदर 40,000 किलोमीटरवर एकदा. शॉक शोषकांचे सेवा जीवन 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. कमकुवत बिंदू मागील निलंबनमूक ब्लॉक मानले जातात, सरासरी ते 80,000 किमी चालतात. कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे; या युनिटने स्वतःला बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि जर ते काळजीपूर्वक वापरले तर तुम्हाला 120 - 150 हजार किमी त्रास होणार नाही.

परिणाम:

चार रिंग असलेली कार काही लोकांना उदासीन ठेवते आणि जर तुम्ही अशी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर तुम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकता की ती आहे योग्य निवड. कारचे तोटे पेक्षा बरेच फायदे आहेत. ऑडी A3 चा एक फायदा असा आहे की येथील स्पेअर पार्ट्स फोक्सवॅगन आणि स्कोडा गाड्यांमध्ये बदलता येण्याजोगे आहेत, ज्याची किंमत पारंपारिकपणे पेक्षा कमी आहे. मूळ सुटे भागऑडी.

फायदे:

• गुणवत्ता तयार करा.
• गॅल्वनाइज्ड शरीर.
• पॉवर युनिट्सचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
• कमी इंधन वापर.
• विश्वसनीय यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण.
• उच्च स्तरावर व्यवस्थापन आणि सुरक्षितता.
• सामग्रीची गुणवत्ता आणि केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन.

दोष:

• रोबोटिक ट्रान्समिशन.
• ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे.
• मोटर्स इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .