26 मार्च 2013, 13:33
मॉडेल: मित्सुबिशी आउटलँडर
वर्ष: 2013 किंमत: 969,000 rubles पासून रेटिंग:थोडक्यात:
कापूस हाताळणी, रोल, चांगली शक्ती- 1,309,000 rubles पासून फक्त शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये.
मित्सुबिशी आउटलँडर हे नेहमीच एक मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर खरेदी करण्याचा विचार करणाऱ्या कार उत्साही लोकांच्या यादीतील एक आहे ज्यामध्ये मित्र परिवारासाठी पुरेशी जागा असेल आणि त्यांना देशाच्या प्रवासाची भीती वाटत नाही. 2012 च्या उत्तरार्धात, तिसरी पिढी, आउटलँडर 2013, रशियन बाजारपेठेत दाखल झाली आणि असे म्हटले पाहिजे की हे केवळ एक अद्ययावत क्रॉसओव्हर नाही, तर जपानी कंपनीसाठी नवीन युगाचा अग्रदूत आहे.
पहिल्याने, नवीन आउटलँडरपूर्णपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले - स्वच्छ आणि लॅकोनिक बॉडी शेप, ठळक रेषा आणि बाजूंना पसरलेल्या हेडलाइट्स दरम्यान एक मोहक क्षैतिज रेडिएटर लोखंडी जाळी. परंतु अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, 2013 आउटलँडर हे मित्सुबिशीच्या नवीन पिढीच्या इंजिनचे पदार्पण करते, जे कंपनीचे कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय कारभारावर लक्ष केंद्रित करते.
रशियामधील मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 हे 146 आणि 167 एचपी क्षमतेच्या 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या दोन इन-लाइन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिनांसह ऑफर केले आहे. अनुक्रमे, इलेक्ट्रॉनिक सुसज्ज MIVEC प्रणाली, जे वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रित करते. सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये, इंजिन्स CVT व्हेरिएटरसह जोडलेले आहेत.
डिझाइन आणि आराम
नवीन आउटलँडरचा देखावा स्पष्टपणे दर्शवितो की डिझाईन विकसकांनी एरोडायनामिक्सवर लक्ष केंद्रित केले आहे - रेडिएटर ग्रिलला जवळजवळ कोणतीही आराम नाही जेणेकरून कारच्या हुडवरून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहात अडथळा येऊ नये आणि बाजूकडील आराम ड्रॅग कमी करेल.
अर्थात, हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ आहे, तथापि, काहींना असे वाटू शकते की नवीन डिझाइनने "तीव्रता" हा घटक गमावला आहे - विकासक, क्रॉसओव्हरला अधिक आधुनिक आणि ताज्या ओळी देण्याच्या त्यांच्या इच्छेने, खूप, खूप मऊ झाले. गुळगुळीत देखावापूर्ववर्ती नवीन आउटलँडरच्या डिझाइनवर जपानी स्कूल ऑफ डिझाइनचा स्पष्टपणे प्रभाव आहे (होंडाचा असिमो रोबोट तपासा) आणि या नवीन डिझाइनमध्ये एक छुपे, गूढ अपील आहे जे तुम्ही जितक्या जास्त कारकडे पाहता तितके तुम्हाला जिंकून देते. आमचे काही मित्र, ज्यांनी मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या परिचयाच्या वेळी त्याच्या दिसण्याबद्दल पूर्णपणे बिनधास्तपणे बोलले होते, ते काही आठवड्यांतच नवीन उत्पादनाशी घट्टपणे जोडले गेले.
आत जा आणि सुधारणा त्वरित लक्षात येण्याजोग्या आहेत. ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी अनुकूल केलेल्या डॅशबोर्डने आउटलँडरच्या मागील पिढ्यांच्या तुलनेत सामग्रीच्या गुणवत्तेत आणि भागांच्या तंदुरुस्तीमध्ये सुधारणा केली आहे. बटणे आणि नॉब्सचे लेआउट सोपे आहे, परंतु अर्गोनॉमिक आहे आणि तुम्हाला सर्व नियंत्रणे पटकन अंगवळणी पडतील. तोट्यांमध्ये एअर कंडिशनिंग व्हेंट्सची कमतरता समाविष्ट आहे मागील पंक्तीजागा
इंजिन आणि ट्रान्समिशन कार्यक्षमता
2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन 2013 आउटलँडरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे. 6,000 rpm वर, 4,200 rpm वर कमाल टॉर्क 196 Nm आहे. जर तुम्ही तुमचे संपूर्ण कुटुंब क्रॉसओवरमध्ये ठेवले नाही तरच ही शक्ती पुरेशी आहे. जर तुम्ही आउटलँडर पूर्ण लोडसह वापरण्याची योजना करत असाल तर, 2.4-लिटर तुमच्यासाठी अधिक योग्य आहे गॅसोलीन युनिट, कारण 146 घोडे स्पष्टपणे गुदमरतील.
सतत व्हेरिएबल CVT ट्रांसमिशन दोन्ही इंजिनच्या बरोबरीने चांगले कार्य करते. होय, सुरुवातीला तुम्ही पारंपारिक ऑटोमॅटिकचा प्रतिसाद गमावाल, परंतु तुम्हाला अत्यंत गुळगुळीत प्रवेग आणि निश्चिंत ड्रायव्हिंगचा अनुभव मिळेल. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा अति उन्मादपूर्ण CVT आवाजाच्या भीतीबद्दल, येथे बचावासाठी येतो नवीन पातळीकेबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन, प्रवाशांना इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या आवाजापासून, चाकांचा आवाज आणि वारा यापासून मुक्त करते.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे सॉफ्टली ट्यून केलेले सस्पेन्शन आणि जाड टायर्स सहजतेने अडथळे आणि अडथळे भिजवतात, ज्यामुळे प्रवाशांना आरामदायी आणि आरामदायी प्रवास मिळतो. अर्थात, अशा सॉफ्ट राईडसाठी तुम्हाला कमकुवत हाताळणी आणि कोपऱ्यात अतिशय गंभीर बॉडी रोलसह पैसे द्यावे लागतील. पण जर तुम्हाला फक्त गरज असेल कौटुंबिक क्रॉसओवर- तुमच्याकडे आउटलँडर 2013 ची पुरेशी नियंत्रणक्षमता आणि त्याच्या इंजिनची शक्ती ऑफ-रोड आणि डांबरी दोन्ही असेल. क्रॉसओव्हरचे स्टीयरिंग व्हील जोरदार प्रतिसाद देणारे म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.
सलून
नवीन आउटलँडर 2013 मधील अंतर्गत गुणवत्तेच्या बाबतीत, डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिमसाठी अधिक महाग-दिसणारे आणि सॉफ्ट-टच प्लास्टिक वापरून मित्सुबिशीने खरोखरच एक दर्जा उंचावला आहे. हाय-ग्लॉस ब्लॅक पियानो लाख ट्रिम आतील भागात परिष्कृततेचा स्पर्श जोडते. सर्व ट्रिम पॅनेल्स पूर्णपणे एकत्र बसतात आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत एकूण बिल्ड गुणवत्ता स्पष्टपणे सुधारली आहे.
इतरांमध्ये चांगली बातमी— Outlander 2013 च्या इन्स्ट्रुमेंट डायल दरम्यान उच्च रिझोल्यूशनसह ऑन-बोर्ड संगणक LCD डिस्प्लेचा देखावा. स्क्रीन प्रतिमेची स्पष्टता बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. मॅग्नेशियम मिश्र धातु पॅडल शिफ्टर्स सह आउटलँडरमध्ये स्थलांतरित झाले लान्सर उत्क्रांतीआणि ते केवळ उत्कृष्ट कामगिरी करत नाहीत, तर ते अन्यथा पुराणमतवादी डॅशबोर्ड स्टाइलमध्ये एक स्पोर्टी लुक देखील जोडतात.
नवीन आउटलँडरचे ट्रंक व्हॉल्यूम 477 आहे, जे दुमडलेल्या सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेसह 1,608 लिटरमध्ये बदलते.
इंधनाचा वापर
नवीन एरोडायनामिक डिझाइनसह, 2013 आउटलँडरची इंधन अर्थव्यवस्था देखील आहे नवीन ओळ MIVEC इंजिन, जे, तत्त्वतः, आश्चर्यकारक नाही, कारण आजकाल सर्व ऑटोमेकर्स केवळ कार्यक्षमतेने वेडलेले आहेत आणि कधीकधी असे दिसते की इंधन वापर हीच त्यांना काळजी आहे.
साहजिकच, इंधनाचा वापर देखील खरेदीदारांच्या आवडीचा असतो. आणि इथे आमच्याकडे तुम्हाला खूश करण्यासाठी काहीतरी आहे - 2.0-लिटर आउटलँडरची आम्ही चाचणी केली 7.6 l/100 किमी मध्ये मिश्र चक्र. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत क्रॉसओव्हरच्या वजनात लक्षणीय घट - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 100 किलो पर्यंत, अशा माफक भूकचे किमान कारण नाही.
अशा प्रकारे, ECO ट्रान्समिशन मोड सक्रिय करून, नवीन आउटलँडर पूर्ण टाकीवर 1,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम असेल.
ऑप्शन्स आणि किमती Outlander 2013
2013 मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या मानक उपकरणांसह खूप उदार आहे. 2.0-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Inform S01 चे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन, ज्याची किंमत 969,000 रूबलपासून सुरू होते, त्यात आधीपासूनच ABS आणि EBD, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी 5 एअरबॅग, सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. , गरम करणे मागील खिडकी, पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर, 2 विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफंक्शनल मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले ( ऑन-बोर्ड संगणक), सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, 6-वे ऑडिओ आणि हवामान नियंत्रणासह AM/FM रेडिओ.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रिम्स त्याच 2.0-लिटर युनिटसह Invite S03 ने सुरू होतात. सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 ची किंमत 1,099,000 रूबल पासून सुरू होते.
अधिक शक्तिशाली 2.4-लिटर इंजिनसह फक्त दोन ट्रिम स्तर आहेत - Instyle S05 आणि Ultimate S06. दोन्ही ट्रिम पातळी 18-इंचावरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत मिश्रधातूची चाके. अल्टिमेट फक्त क्रोम डोअर हँडल, झेनॉन हेडलाइट्स, 6.1-इंच डिस्प्लेसह नेव्हिगेशन आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि इलेक्ट्रिक टेलगेटमध्ये भिन्न आहे. सर्वात "स्टफ्ड" आउटलँडरची किंमत 1,419,000 रूबल पासून असेल.
- मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 ची सर्व कॉन्फिगरेशन, उपकरणे आणि किमती
तुलनेसाठी, मध्ये किंमत कमाल कॉन्फिगरेशन— 1,543,000 रूबल (2.5 लिटर, 180 एचपी, स्वयंचलित), — 1,423,000 रूबल (1.6 लिटर टर्बो-पेट्रोल, 182 एचपी, स्वयंचलित), — 1,795,000 रूबल (2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल, 24.1.).
हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी, मित्सुबिशी 2012 मध्ये उत्पादित 2013 आउटलँडरची मोठ्या सवलतीसह विक्री करत होती. उदाहरणार्थ, पांढऱ्या रंगातील प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनची किंमत फक्त 819,000 रूबल आहे आणि शीर्ष आवृत्तीची (पांढरी देखील) किंमत 1,389,990 रूबल आहे, ज्यामुळे जपानी क्रॉसओवरखरेदीसाठी आणखी आकर्षक.
तळ ओळ
मित्सुबिशी सुधारित इंटीरियर, सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, स्टायलिश लूक आणि अष्टपैलुत्व ऑफर करून त्याच्या 2013 आउटलँडरमध्ये खरेदीदाराची आवड निर्माण करण्याचा विचार करत आहे. जरी हा क्रॉसओव्हर डायनॅमिक्समध्ये स्पष्टपणे नेता नसला तरी निर्माता शोधण्यात यशस्वी झाला योग्य मार्गआर्थिकदृष्ट्या कुटुंबातील प्रेमींच्या हृदयासाठी मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर. युरोपियन असोसिएशन EuroNCAP नुसार हे देखील आठवूया.
तुम्ही अनेकदा प्रवाश्यांची संपूर्ण केबिन घेऊन जाण्याची योजना करत नसल्यास, 2.0-लिटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिनसह आउटलँडर तुमच्यासाठी पुरेसा असेल. परंतु, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.4-लिटर युनिट क्रॉसओवरला खरी अष्टपैलुत्व आणि कमीतकमी काही ड्रायव्हिंग आनंद देतात आणि या उपकरणाची किंमत 1.3 दशलक्ष रूबल आहे.
होय, नवीन आउटलँडरने मागील पिढीच्या तुलनेत एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे टाकले आहे - ते मोठे आणि आरामदायक आहे. तथापि, आराम आणि कमी किंमतीसाठी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनतुम्हाला कंट्रोलेबिलिटी आणि डायनॅमिक्ससाठी पैसे द्यावे लागतील - नवीन आउटलँडरकडे यापैकी काहीही नाही.
या वर्षाच्या सुरुवातीला, वर उल्लेखित गंभीर स्पर्धकांनी नवीन RAV4, कुगा आणि फॉरेस्टरच्या रूपात बाजारात प्रवेश केला, याचा अर्थ असा आहे की आउटलँडरला खूप कठीण वेळ लागेल, अगदी आधीच्या बाजारात प्रवेशाच्या रूपात सुरुवात करूनही. नेहमीप्रमाणे, कार खरेदी करण्यासाठी खरेदीदार मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी किंमत आणि किंमतीमध्ये समाविष्ट असलेल्या विस्तृत पर्यायांचा. आणि येथे आउटलँडरला एक उत्तम संधी आहे, कारण नोव्हेंबर 2012 मध्ये ते रशियामध्ये एकत्र केले जाऊ लागले - किंमतीसाठी निर्मात्याचे क्षेत्र विस्तृत झाले आहे. 2012 च्या सुरुवातीच्या सवलतीच्या मोहिमेनुसार, मित्सुबिशी प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्यासाठी किमतीच्या लाभाचा पुरेपूर वापर करेल.
18.01.2017
यात एक विवादास्पद डिझाइन आहे, परंतु, निर्मात्याच्या मते, याक्षणी, कारला शहरी क्रॉसओवरचा संदर्भ आहे. कारच्या देखाव्याने या मॉडेलच्या चाहत्यांना दोन शिबिरांमध्ये विभागले: काही लोक ते कुरूप आणि कंटाळवाणे म्हणून पाहतात, तर काही लोक ते आधुनिक आणि ताजे म्हणून पाहतात.असे असूनही, कारला बाजारात जोरदार मागणी आहे आणि तिच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत उच्च स्थान व्यापले आहे. आजपासून दुय्यम बाजारआपण विक्रीसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर शोधू शकता Mitsubishi Outlander 3 वापरले, परंतु मालक त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर का भाग घेतात हे आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.
थोडा इतिहास:
मित्सुबिशी आउटलँडरचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला आणि 16 वर्षांपासून सुरू आहे.. दुसरी पिढी 2005 मध्ये बाजारात आली आणि सारखीच होती मित्सुबिशी लान्सर, या समानतेचा कार विक्रीवर फायदेशीर परिणाम झाला. पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर तिसरी पिढी 2012 मध्ये जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाला. तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सहा महिन्यांपूर्वी, कंपनीच्या अध्यक्षांनी जागतिक समुदायाला या विधानाने गोंधळात टाकले की प्रथम परदेश, जेथे नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू होईल, ते रशिया असेल. बहुसंख्य तज्ञांना ठामपणे खात्री होती की ही पिढी 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि समानतेनुसार तयार केली जाईल. तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरचे डिझाइन विकसित करताना, विकसकांनी मित्सुबिशी ब्रँड शैली जवळजवळ पूर्णपणे सोडून दिली. जेट फायटर"जे साठी आहे गेल्या वर्षेजपानी ब्रँडच्या सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडेल्सचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे.
मुख्य डिझायनर मिसुबिशी यांनी या निर्णयाचे स्पष्टीकरण असे सांगून केले की आक्रमक स्टाइलिंग हा विशेषाधिकार आहे प्रवासी गाड्या, ए गंभीर कारअशा तरुणपणाचा फालतूपणा परवडत नाही. नवीन डिझाइनकार, मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत, कमी आक्रमक दिसते आणि कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे. ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते. 2012 मध्ये, पॅरिस ऑटो शोमध्ये, ते सादर केले गेले आणि संकरित आवृत्तीकार, "म्हणतात आउटलँडर PHEV" 2014 मध्ये, मित्सुबिशी व्यवस्थापनाने बाजारात मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लॉन्च करण्याची घोषणा केली. बहुसंख्य बदलांचा कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, मुख्यतः त्याच्या पुढच्या भागामध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील किरकोळ बदल केले गेले.
मायलेजसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे फायदे आणि तोटे
पारंपारिकपणे साठी जपानी कारपेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे, म्हणून शरीरावर चिप्स आणि ओरखडे ही एक सामान्य घटना आहे. बॉडी हार्डवेअर, तत्वतः, दर्जेदार आहे आणि, जर एखाद्या गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नसेल, तर गंज प्रतिकारासह कोणतीही समस्या उद्भवू नये. ज्या ठिकाणी पेंट चीप झाला आहे, काही काळानंतर मेटल ऑक्सिडाइझ होऊ शकते, परंतु, नियम म्हणून, यामुळे गंभीर परिणाम होत नाहीत, तथापि, पेंटवर्क पुनर्संचयित करण्यास उशीर न करणे चांगले आहे; विंडशील्ड त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाही (छोट्या गारगोटीतून चिप्स आणि अगदी क्रॅक देखील दिसू शकतात). इलेक्ट्रिकली, मालक इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटबद्दल तक्रार करतात - कमी बीम उत्स्फूर्तपणे चालू होते आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर पंखे सतत फिरू लागतात. समस्या तरंगत आहे, ती फक्त फ्यूज काढून टाकली जाऊ शकते.
इंजिन
खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) आणि 3.0 (230 hp), तसेच, या मॉडेलसाठी मोटरसह संकरित आवृत्ती उपलब्ध आहे 2.0 (118 hp). चालू युरोपियन बाजारपेठाआपण भेटू शकता डिझेल आवृत्त्यागाडी. सर्व इंजिन थोडेसे कमी केले गेले आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला गेला, याबद्दल धन्यवाद, ते फक्त सर्वात अपवाद वगळता 92-ऑक्टेन गॅसोलीन समस्यांशिवाय पचतात. शक्तिशाली मोटर. तसेच, या बदलांचा इंधनाच्या वापरावर फायदेशीर परिणाम झाला, उदाहरणार्थ, इंजिन 2.0 आणि 2.4 साठी सरासरी वापरशहरात ते 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. मोटर्स 2.0 आणि 2.4 चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत वेळेचा पट्टा, परंतु तीन-लिटर इंजिनवर बेल्ट स्थापित केला आहे. नियमांनुसार, बेल्ट प्रत्येक 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आधीच 70,000 किमीवर, आपल्याला त्याची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. साखळी जोरदार विश्वसनीय आहे आणि, प्रदान योग्य देखभाल, 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु ते बदलण्याची किंमत एक अप्रिय आश्चर्य असू शकते.
जर आपण सर्वसाधारणपणे पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्यांच्यामध्ये अद्याप कोणतीही महत्त्वपूर्ण कमतरता आढळली नाही. कदाचित अद्याप कोणतीही नकारात्मक आकडेवारी नाही कारण बहुतेक कारने 100,000 किमी देखील चालवलेले नाही. किरकोळ त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे: कूलिंग रेडिएटरची घट्टपणा कमी होणे ( बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत दोष दुरुस्त केला गेला), काही प्रतींवर XX वर अस्थिर ऑपरेशन, तसेच शरीरात कंपन. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, जनरेटरमधून squeaking आवाज येतो ( येथे जास्तीत जास्त भार ). इंजिन सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे, परंतु बरेच तज्ञ दावा करतात की ते खूप लांब आहे आणि प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतात.
संसर्ग
हे तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे – सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco 7 कडून CVT, सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ( फक्त डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित). स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर आणि सेवा अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप मागणी करतात ( किमान दर 60,000 किमीवर एकदा). जर या आवश्यकता पूर्ण झाल्या तर, ट्रान्समिशन दुरुस्तीशिवाय 300-350 हजार किमी टिकेल. व्हेरिएटर जोरदार लहरी आहे आणि दुर्दैवाने, त्याच्या मालकांना संतुष्ट करण्यात सक्षम होणार नाही दीर्घकालीनसेवा ( त्याचे स्त्रोत 200,000 किमी पेक्षा जास्त नाही), आणि बदलीसाठी सुमारे 5000 USD खर्च येईल. म्हणूनच, अशा ट्रान्समिशन सेकंड-हँडसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, विशेषतः जर कारचे मायलेज 80,000 किमी पेक्षा जास्त असेल. व्हेरिएटर खराब होण्याचे पहिले चिन्ह प्रवेग दरम्यान एक विशिष्ट धातूचा खेळ असेल आणि उच्च गतीकारचा वेग खराब होतो. तसेच, तेलाचा रंग तपासणे आवश्यक आहे, हिरवा रंग - तेल नुकतेच बदलले होते; जर तेल खूप पूर्वी बदलले असेल तर त्याचा रंग तपकिरी होईल.
या ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार वाहन चालवताना, घसरणे आणि त्याहून अधिक वेगाने वाहन चालवताना जलद ओव्हरहाटिंगचा समावेश होतो. १२० किमी/तास. 2014 नंतर उत्पादित कारवर, ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली अतिरिक्त रेडिएटर, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन आहे आणि जेव्हा पुढची चाके घसरते तेव्हा मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे चालविली जाते. क्लच देखभाल-मुक्त आहे, परंतु गीअरबॉक्समध्ये प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हसर्वसाधारणपणे, हे विश्वासार्ह आहे, परंतु वारंवार अतिउत्साही होण्याची भीती असते, म्हणूनच, सतत ऑफ-रोड सहलीसाठी या कारचा विचार करणे योग्य नाही. क्लचची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ( ऑटो किंवा लॉक), नंतर हळूहळू आणि सहजतेने अनेक 360-अंश वळणे करा. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच, squealing, clanging किंवा इतर असल्यास बाहेरील आवाज, अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. 
मित्सुबिशी आउटलँडर 3 निलंबनाचे तोटे
मागच्या पिढीप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर ३पूर्णपणे सुसज्ज स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन, मागे - मल्टी-लीव्हर, त्याच वेळी, निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या होत्या. चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याचे बहुतेक भाग त्यांच्या सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध नाहीत. सर्वात मोठ्या तक्रारी आहेत रबर घटकलटकन ( शॉक शोषक रॉड्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स) आणि समस्या त्यांच्या गुणवत्तेत नाही, परंतु आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या क्षार आणि अभिकर्मकांचे परिणाम ते फारच खराब सहन करतात. परंपरेने, साठी आधुनिक गाड्या, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जास्त काळ टिकत नाहीत ( 40,000 किमी पर्यंत). मागील शॉक शोषक, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ते 50-60 हजार किमी टिकू शकतात, पुढचे थोडेसे लांब - 70-80 हजार किमी. उर्वरित निलंबन घटक, सरासरी, 80-100 हजार किमी पर्यंत टिकतात. ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी, डिस्क्स - 60-70 हजार किमी. पॅड बदलताना, कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्याची खात्री करा, अन्यथा, कालांतराने, ब्रेक जाम होऊ लागतील.
सलून
त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, आतील भाग अधिक आधुनिक दिसू लागले, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता, दुर्दैवाने, त्याच खालच्या पातळीवर राहिली. परिणामी, बाह्य squeaks आणि knocks अगदी व्यावहारिकपणे नवीन कार मालकांना त्रास. नवीन आउटलँडर त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसाठी प्रसिद्ध नाही. बऱ्याच प्रतींवर, कालांतराने, कमाल मर्यादेवर ( कमाल मर्यादेच्या क्षेत्रात) ओलावा जमा होऊ लागतो. इलेक्ट्रिकल उपकरणांबद्दल, याक्षणी, त्यामध्ये कोणतीही गंभीर समस्या ओळखली गेली नाही. बर्याच मालकांची तक्रार असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे कमकुवत काच उडणे. 
परिणाम:
साधारणपणे, विश्वसनीय कार, चांगल्या ऑफ-रोड संभाव्यतेसह, परंतु तरीही, सतत ऑफ-रोड धाडांसाठी या कारचा विचार करा - त्याची किंमत नाही.
फायदे:
- प्रशस्त आतील भाग.
- आरामदायक निलंबन.
- फोर-व्हील ड्राइव्ह.
दोष:
- कमकुवत पेंटवर्क.
- लहान व्हेरिएटर संसाधन.
- जोरात सलून.
तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे जागतिक पदार्पण येथे झाले जिनिव्हा मोटर शो 2012, जरी त्याचे स्वरूप प्रीमियरच्या एक महिना आधी निर्मात्याने अवर्गीकृत केले होते. हे छान आहे की ज्या देशात नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू झाली तो पहिला देश रशिया होता, कारण जपानी लोकांसाठी आम्ही आहोत सर्वात महत्वाचे बाजारविक्री
अपेक्षेप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2014-2015) टोकियो मोटर शोमध्ये डिसेंबर 2011 च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या PX-MiEV II संकल्पनेची बाह्यतः जवळजवळ संपूर्णपणे पुनरावृत्ती करते. क्रॉसओव्हरच्या परिमाणांबद्दल, लांबी आणि रुंदी समान राहिली - अनुक्रमे 4,665 आणि 1,800 मिमी, आणि उंची 1,720 वरून 1,680 मिमी पर्यंत कमी झाली.
मित्सुबिशी आउटलँडर कॉन्फिगरेशन आणि किंमती
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 2.0 2WD CVT ला माहिती द्या | 1 279 000 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| 2.0 2WD CVT आमंत्रित करा | 1 369 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | समोर |
| 2.0 4WD CVT आमंत्रित करा | 1 429 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.0 तीव्र 4WD CVT | 1 509 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | पेट्रोल 2.0 (145 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.4 तीव्र 4WD CVT | 1 599 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.4 अल्टिमेट 4WD CVT | 1 819 990 | पेट्रोल 2.4 (167 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| 3.0 स्पोर्ट 4WD AT | 1 959 990 | पेट्रोल ३.० (२३० एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| PHEV तीव्र | 2 249 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
| PHEV अल्टिमेट | 2 499 000 | संकरित 2.0 (234 hp) | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | पूर्ण |
सुरुवातीला, मित्सुबिशी आउटलँडर 2014 साठी 2.0 (145 hp) आणि 2.4 लिटर (167 hp) च्या विस्थापनासह दोन गॅसोलीन इंजिने रशियन बाजारात उपलब्ध होती, ती दोन्ही केवळ CVT सह जोडलेली होती. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर III 3.0-लिटर पेट्रोलसह "सहा" फक्त 2013 मध्ये दिसले, त्याच वेळी जपानी ऑटोमेकरने सादर केले आणि.
नंतरचे दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एक जोडी - प्रत्येक एक्सलसाठी एक. सह संकरित स्थापनाक्रॉसओव्हर केवळ ५० किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरासाठी केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर प्रवास करू शकतो आणि CO2 उत्सर्जन ५० ग्रॅम/किमी पेक्षा जास्त नाही.
बाह्याप्रमाणे, मित्सुबिशी आउटलँडर (2013-2014) चे आतील भाग देखील पूर्णपणे बदलले गेले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर नवीन फ्रंट पॅनेल महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये अधिक घन बनले आहे माहिती प्रदर्शन, परंतु आतापासून क्रॉसओवरने जागांची तिसरी रांग गमावली आहे, विहंगम दृश्य असलेली छप्परअतिरिक्त शुल्कासाठी देखील उपलब्ध नाही, आणि ट्रंकचा दरवाजा एका तुकड्यात बनविला जातो आणि काही भागांमध्ये उघडत नाही.
प्राथमिक माहिती कॉन्फिगरेशनमधील प्रारंभिक 2.0-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 2015 मध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर 3 च्या प्री-रीस्टाइल आवृत्तीची किंमत 1,279,000 रूबल होती. मागे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरडीलर्सनी किमान 1,429,990 रूबलची मागणी केली आणि अल्टिमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.4 लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आउटलँडर आवृत्तीचा अंदाज 1,819,990 रूबल होता.
मे 2013 च्या अखेरीस, मित्सुबिशी आउटलँडर 3.0 ची विक्री 230 एचपी उत्पादन करणाऱ्या सर्वात शक्तिशाली V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुरू झाली. (२९२ एनएम), जे, इतर दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, सीव्हीटीने सुसज्ज नाही, तर संपूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत, अशा इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर 8.7 सेकंदात वेगवान होतो. हे 1,819,990 (इनस्टाईल) आणि 1,959,990 (स्पोर्ट) रूबलच्या तीन रिच ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले गेले.
अपडेटेड मित्सुबिशी आउटलँडर 2015
रशियामध्ये मे 2014 च्या मध्यात विक्री सुरू झाली अद्यतनित क्रॉसओवरमित्सुबिशी आउटलँडर 2015, ज्याला पुन्हा स्पर्श केलेला देखावा आणि तांत्रिक भागामध्ये अनेक सुधारणा मिळाल्या.
बाहेरून, तुम्ही वेगळ्या रेडिएटर ग्रिल, 18-इंचाच्या नवीन डिझाइनद्वारे रीस्टाइल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ओळखू शकता रिम्स, सिल्व्हर ट्रिम, LED सह बंपर पुन्हा डिझाइन केले मागील दिवेआणि चाकांच्या कमानीवर प्लास्टिक संरक्षण.
सर्वसाधारणपणे, कारमधील बाह्य बदल अगदी किरकोळ असल्याचे दिसून आले आणि पूर्वी वचन दिलेली “जेट फायटर” ग्रिल, जी आउटलँडर एक्सएलच्या रूपात त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे खेळली गेली होती, ती परत आली नाही, जरी मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन समोरचा बंपरआणि पुढच्या टोकाला थोडी आक्रमकता जोडली.
पण निर्माता असे सांगतो अपडेटेड मित्सुबिशी Outlander 3 ने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे, CVT कूलिंग सिस्टम अपग्रेड केले आहे आणि सस्पेंशन सेटिंग्ज बदलल्या आहेत. आणि टॉप-एंड इंजिन असलेल्या कारमध्ये आता गरम विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन आहेत.
स्वत: इंजिनांबद्दल, ते अपरिवर्तित राहिले - हे 145 आणि 167 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन 2.0-लिटर “फोर्स” आहेत, सीव्हीटीसह एकत्रित आहेत, तसेच 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह 230-अश्वशक्ती व्ही 6, जे ए. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे.
मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 च्या किमती रीस्टाईल केल्यानंतर अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या आहेत, परंतु फारशा नाहीत. खरे आहे, रुबल विनिमय दर कोसळल्यामुळे, किंमती नंतर अधिक लक्षणीयरीत्या समायोजित केल्या गेल्या. कारची किंमत श्रेणी 1,279,000 ते 1,959,990 रूबल पर्यंत बदलते.
नोव्हेंबर 2014 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने घोषित केले की 2015 च्या पहिल्या सहामाहीत, आउटलँडर क्रॉसओवरची पुढील आवृत्ती रशियामध्ये दिसून येईल, ज्याला शेवटी आक्रमक बाह्य डिझाइन प्राप्त होईल, जे शरद ऋतूतील ऑटो शोमध्ये दर्शविलेल्या प्रोटोटाइपच्या शैलीमध्ये बनवले गेले आहे. पॅरिसमध्ये.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात पॉवर प्लांट्स. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे सगळ्यात वरती मोटर लाइनमित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी 3.0-लिटर V6 इंजिन प्रदान केले आहे. तो विकसित होतो जास्तीत जास्त शक्ती 230 एचपी आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आउटलँडरची स्पोर्ट्स आवृत्ती प्रदान करते चांगली गतिशीलता- कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: सर्व चाककंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड वळण आणि चालू मध्ये स्थिरता जोडतो निसरडे पृष्ठभाग, विशेषतः Outlander Sport 3.0 साठी डिझाइन केलेले.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp | आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp | आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रॅक मागील चाके, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 146 एचपी | आउटलँडर 2.4 167 एचपी | आउटलँडर 3.0 230 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली MIVEC वाल्व नियंत्रण, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे मागील कणाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि यांचा समावेश आहे ब्रेक सिस्टम. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.
S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो. 
एम इत्सुबिशी नवीनतम बिग क्रॉसओवर बूममध्ये सामील झाले जपानी उत्पादक: आउटलँडर मॉडेलफक्त 2001 मध्ये त्याच्या ओळीत दिसले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टोयोटा RAV4 1994 पासून, Honda C-RV 1995 पासून, सुबारू वनपाल- 1997 पासून, आणि निसान एक्स-ट्रेलआणि पहिले मजदा क्रॉसओवरट्रिब्यूट नावाचे - 2000 पासून.
तर, तिसरी पिढी आउटलँडर 2011 मध्ये रिलीज झाली. आणि हेच क्रॉसओव्हर्स 2012 पासून कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-सध्याचे"
प्रत्येकाला आउटलँडरची रचना आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांनी विशिष्ट फुगीरपणामुळे त्याला "दुखी सामुराई" हे टोपणनाव देखील जोडले. परंतु 2014 मध्ये, मॉडेलला डायनॅमिक शील्ड शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम "मँडिबल्स" तसेच नवीन (आणि त्याऐवजी आक्रमक दिसणारी) डिझाइन प्राप्त झाली. संपूर्ण ओळमहत्त्वपूर्ण सुधारणा.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५
आज, आउटलँडर रशियन भाषेचा आधार बनतो मित्सुबिशी विक्री. अशा प्रकारे, भूतकाळात, विक्री झालेल्या एकूण 24,385 युनिट्सपैकी 16,828 कार या मॉडेलमध्ये होत्या. हा व्हॉल्यूम टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हीमध्ये जाण्यासाठी पुरेसा नव्हता, परंतु तरीही, "तिसरा" आउटलँडर निश्चितपणे एक मास कार आहे आणि एक सामान्य सहभागी आहे. रहदारी. आणखी काही महिने निघून जातील, आणि कलुगामध्ये ते या नावाखाली शंभर हजारव्या क्रॉसओव्हरचे प्रकाशन साजरा करतील. आणि वस्तुमान मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एकीकडे, शक्य तितकी चांगली आणि दुसरीकडे, शक्य तितकी परवडणारी कार बनवण्याच्या प्रयत्नांमधील तडजोड शोधणे नेहमीच असते. याचा अर्थ तुम्हाला काहीतरी बचत करावी लागेल...
तिरस्कार #5: "ते धिक्कार CVT..."
रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली: 2.0 आणि 2.4 लीटरचे दोन "फोर्स" आणि तीन-लिटर V6. नंतरचे (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले) सर्वात शक्तिशाली, महाग आणि म्हणूनच तुलनेने दुर्मिळ स्पोर्ट आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते. फ्लीटचा आधार "चार-सिलेंडर ट्रिम लेव्हल्स" इनस्टाइल आणि अल्टिमेट होता आणि ते केवळ जॅटको सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.
मित्सुबिशी आउटलँडरच्या हुड अंतर्गत "2012-14 काही कारणास्तव, प्रथम कंपनीने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि या युनिटला थंड करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर स्थापित करण्यास नकार दिला, जरी तत्त्वतः ते डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले होते. व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रारी आणि तक्रारी येऊ लागल्या. परिणामी, सेवा केंद्रांसाठी खालील सूचना दिसू लागल्या:
“मालक उच्च वेगाने वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर CVT ओव्हरहाटिंगबद्दल संदेश दिसल्याबद्दल तक्रार करू शकतात.
तसेच, जेव्हा असा संदेश दिसून येतो किंवा काही काळापूर्वी, प्रसारामध्ये वाढलेला आवाज (हं, ओरडणे) येऊ शकतो.
मध्ये राबविण्यात येणाऱ्या उपाययोजना सेवा केंद्र: जेव्हा ग्राहक उपरोक्त तक्रार घेऊन येतात, तेव्हा ती चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन जा आणि CVT ओव्हरहाटिंग प्रत्यक्षात होत असल्याचे सत्यापित करा. ओव्हरहाटिंगची पुष्टी झाल्यास, खालील चरणे करा:
- MUT-III वापरून CVT निदान करा. निदानादरम्यान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती मॅन्युअलमधील शिफारसींचे अनुसरण करून त्याचे निराकरण करा.
- जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करून वाहनात CVT फ्लुइड कूलर स्थापित करा.
2014 पासून, CVT रेडिएटर नेहमीप्रमाणे स्थापित केले जाऊ लागले आणि जास्त गरम होण्याची समस्या भूतकाळातील गोष्ट बनली.
मित्सुबिशी आउटलँडर ‘२०१४-१५ परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर ही एक विशिष्ट गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे. नंतर यांत्रिक बॉक्स, आणि स्वयंचलित मशीन्स, प्रथम इंजिनचा वेग वाढतो, परंतु वेग वाढत नाही आणि नंतर उलट. CVT ला सामान्यत: ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अचानक बदल आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत, दृढ प्रवेग आणि धक्का न लागल्यामुळे ते आवडते. परंतु ओव्हरटेक करताना, तुम्ही पेडल हलके दाबले तरीही, रेव्ह लगेच 3,500 पर्यंत उडतात, परंतु कोणताही चमत्कार घडत नाही: इंजिन गर्जना करते, कार "हलत नाही." परिणामी, "आऊट" ड्रायव्हर्स, जे शांत आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे प्रवृत्त आहेत, ते व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनला एक प्लस मानतात, परंतु ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते ते त्यास वजा मानतात.
प्रेम # 5: "कोमल आणि मऊ"
जवळजवळ सर्व मालक आउटलँडरची गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लक्षात घेतात. बरेच लोक लक्षात घेतात की जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला मारता तेव्हा तुम्हाला आघाताचा आवाज ऐकू येतो, परंतु अनुलंब प्रवेग आणि कंपने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पोहोचत नाहीत. कच्च्या रस्त्यांवर कार किंचित हलते, परंतु अतिशय आत्मविश्वासाने चालते. वेगाने, डांबरातील लहान खड्डे काहीसे अधिक जोरदारपणे जाणवतात, परंतु मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांवरही, नियमानुसार, निलंबन तुटत नाही. कारने रस्ता चांगला धरला आहे आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही.
मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५ तत्वतः, बहुतेक मालक कारच्या हाताळणीचे सकारात्मक मूल्यांकन करतात, जरी 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कार नेहमी नसलेल्या माहिती नसलेल्या, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलच्या तक्रारींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. योग्य ऑपरेशनइलेक्ट्रिक बूस्टर.
तिरस्कार #4: "सामन्यांमध्ये कंजूषी करू नका..."
तथापि, सर्व मालकांना “तीक्ष्ण हाताळणी, अभिप्रायआणि माहिती सामग्री": स्वतःच्या मार्गाने Outlander च्या सार"कौटुंबिक मूल्यांवर" पूर्णपणे केंद्रित असलेली कार आहे. या स्थितीत ते समोर येते सामान्य पातळीआराम, आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील इंटरफेस हे त्याचे काही निश्चित घटक आहेत. आणि इथे खूप गंभीर प्रश्न निर्माण होतात.
बरेच लोक नियंत्रण बटणांवर बॅकलाइटिंग नसल्याबद्दल आणि लहान माहिती प्रदर्शनावर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणाच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल तक्रार करतात (हे स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे लपलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून पूर्णपणे अदृश्य आहे).
डॅशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-१४ मीडिया सिस्टीमच्या हेड युनिटवरही बरीच टीका होते. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना, प्लेअर केवळ काही फायली वाचू शकतो, आणि इतर फाइल्स जवळच्या श्रेणीत पाहू शकत नाही किंवा फ्रीझ देखील करू शकत नाही. डिव्हाइस (किमान लवकर रिलीझ मशीनवर) सामान्य सिरिलिक एन्कोडिंग समजत नाही आणि ट्रॅकची नावे काही विचित्र "वेड्या भाषेत" प्रदर्शित केली जातात. ध्वनीबद्दल स्पष्ट विसंगती आहे: कोणीतरी लिहितो की आवाज तेजस्वी आणि समृद्ध आहे, बोससारखा, आणि कोणीतरी लिहितो की सरासरी आवाजाच्या पातळीवर सर्व काही अगदी भयानक आहे आणि स्पीकरमधून घरघर आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो.
अनेकांना हँड्स-फ्री कंट्रोल्स त्रासदायक वाटतात. कोणीतरी त्याला "मूर्ख आणि निर्दयी" असेही म्हटले आहे. खरंच, हे स्पष्ट नाही की फोन बुक व्यवस्थापित करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून संपर्क निवडणे का अशक्य होते? त्याऐवजी, डिझाइनरांनी व्हॉईस कंट्रोल स्थापित केले, जे अनेकांसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि ज्याला रशियन भाषा काही प्रमाणात समजत नाही. पर्यायाने पोहोचणे आहे टच स्क्रीन, पुन्हा आपले डोळे रस्त्यावरून काढून.
हवामान नियंत्रण युनिटच्या अयशस्वी नियंत्रणाचा अनेकदा उल्लेख केला जातो: आपल्याला रस्त्यावरून लक्ष वेधून, कळांवर "उद्दिष्ट" करणे आवश्यक आहे. वास्तविक, कामाच्याच तक्रारी खूप आहेत वातानुकूलन प्रणाली- निवडणे खूप कठीण आहे इच्छित मोड. उन्हाळ्यात आपण ते 25 अंशांवर सेट करू शकता आणि आर्क्टिकमध्ये स्वत: ला शोधू शकता आणि केबिन आधीच थंड झाल्यावरही बर्फाळ हवा आपल्या चेहऱ्यावर वाहत राहील, परंतु हिवाळ्यात आपण ते 20 वर सेट करता आणि आपण' सॉनामध्ये पुन्हा...
टॉर्पेडो ते गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे गैरसोयीचे स्थान देखील लक्षात घेतात. स्वाभाविकच, ते हिवाळ्यात वापरले जातात आणि सरावाने असे घडते: कार रात्रभर थंड झाली आहे, स्टीयरिंग व्हील थंड आहे, म्हणून, नक्कीच, कोणीही लगेच हातमोजे काढत नाही. परंतु सीट आधीच उबदार आहे, हीटिंग बंद केले जाऊ शकते. परंतु हातमोजे आपल्याला बटणाची हालचाल जाणवू देत नाहीत, म्हणून आपल्याला आपले डोके खाली करावे लागेल आणि आपण हीटिंग बंद केले आहे किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच केले आहे का ते पहावे लागेल आणि हे पुन्हा रस्त्यापासून आपले लक्ष विचलित करते. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह समुदाय या प्रकारच्या कमतरतांना "सामन्यांवर बचत" म्हणून वर्गीकृत करतो.
प्रेम #4: "आम्हाला दंवाची पर्वा नाही!"
आणि तरीही, बहुसंख्य मालक हिवाळ्यातील थंडीत आउटलँडरच्या अनुकूलतेबद्दल खूप सकारात्मक आहेत. प्रत्येकजण विशेषतः पूर्णपणे गरम झालेल्या विंडशील्डसह खूश आहे आणि हा पर्याय सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मानक आहे. ते तक्रार करतात की हीटिंग मोड आगाऊ चालू केला जाऊ शकत नाही जेणेकरून काच रिमोट स्टार्ट मोडमध्ये गरम करता येईल -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काच वितळण्यास सुमारे पाच मिनिटे लागतात; काहीवेळा ते विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर नोझलसाठी गरम नसल्याबद्दल कुरकुर करतात, परंतु अक्षरशः प्रत्येकजण लक्षात घेतो की सर्व इंजिन थंडीत अगदी सहज सुरू होतात आणि जलद वार्म-अपसलून, आणि काय तुषार सकाळतुम्ही आधीच रस्त्यावर आदळू शकता, तर इतर गाड्यांचे मालक अजूनही त्यांच्या विंडशील्ड्स स्क्रॅपरने घासत आहेत.
मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे" त्याच वेळी, बरेच जण यशस्वी नसलेल्या एरोडायनॅमिक्सबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे डी-आयसिंग एजंट्सची सर्व चिकट स्लरी उडून जाते. विंडशील्डबाजूंना, त्यांना अपारदर्शक बनवते आणि मागील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत निर्माण करते. त्याच वेळी साइड मिररपूर्णपणे स्वच्छ रहा! तसे, उर्वरित वॉशर फ्लुइड लेव्हलसाठी कोणताही सेन्सर नाही - कमीतकमी अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आणि याचे श्रेय "सामन्यांवर बचत" देखील दिले जाऊ शकते.
द्वेष #3: "ही माझी कमजोरी आहे..."
परंतु जर बाजूच्या खिडक्या ज्या त्वरीत गलिच्छ होतात त्या एक अप्रिय, परंतु तरीही सहन करण्यायोग्य वैशिष्ट्य मानल्या जाऊ शकतात, तर शरीरावर एक पातळ आणि कमकुवत पेंट लेप आधीच एक गंभीर समस्या आहे, ज्यासाठी कालांतराने लक्षणीय आवश्यकता असेल. आर्थिक गुंतवणूक. काही ठिकाणी ते नखाने जवळजवळ खरवडून काढले जाऊ शकते आणि थोडासा गारगोटी लगेचच एक चिप बनवते. परिणामी, तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सिल्स, फेंडर्स आणि हुडवर "केशर चिन्हे" नसलेली कार शोधणे आधीच अवघड आहे. हे सर्व उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विचित्रपणे, आयात केलेल्या ट्रिम स्तरांसाठी.
बरेच लोक सलून सोडल्यानंतर ताबडतोब प्लास्टिक "थूथन" घालण्याचा सल्ला देतात.
वापरलेल्या काचेवर परिणाम होण्यास योग्य नसल्याच्याही तक्रारी आहेत. मालकांपैकी एकाने एका प्रकरणाचे वर्णन केले आहे जेथे सुमारे 40 किमी/तास वेगाने एक लहान गारगोटी विंडशील्डमध्ये उडून गेली आणि परिणामी अर्धा मीटर लांब क्रॅक तयार झाला, ज्याची एक बाजू काचेच्या काठाच्या पलीकडे पसरली. या माणसाला ताबडतोब आठवले की एक सभ्य आकाराचा कोबलेस्टोन काचेवर आदळला आउटलँडर मागीलजनरेशन, आणि 150 किमी/ताशी वेगाने, फक्त एक लहान चिप दिसू लागली. मूळ काचेची किंमत 70,000 आहे, म्हणून अनेक स्थापित करण्याची शिफारस करतात चीनी समतुल्य, जे, 20,000 rubles च्या किमतीत, खूप मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असल्याचे बाहेर वळते.
मित्सुबिशी आउटलँडर बीआर-स्पेक "२०१५–सध्याचे" त्यांना खडे आणि काचेचा खूप त्रास होतो धुक्यासाठीचे दिवे, आणि लोकांचा आवाज रेनॉल्ट लोगान फॉग लाइट्समधून काच "चाल" करण्याची शिफारस करतो. हे सर्व अधिक दुःखदायक आहे कारण आउटलँडर हा एक क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेची चांगली क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे केवळ डांबरावरच नव्हे तर ग्रेडर आणि कच्च्या रस्त्यांवर देखील चालविण्याचा हेतू आहे. आणि खडे आहेत ...
प्रेम #3: "जिथे हरिण जाते..."
आउटलँडर रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीसाठी खरोखर योग्य आहे. एकीकडे, त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम पॅरामीटर्स नाहीत भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता: विभागातील सर्वात लांब शरीर, अतिशय मानक व्हीलबेससह एकत्रित, अतिशय सभ्य ओव्हरहँग दर्शवते. परंतु याची भरपाई 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे केली जाते, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोड परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि आउटलँडरचे सर्व भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कोन (प्रवेश, निर्गमन आणि उतार) अगदी सारखेच आहेत हे तथ्य. आणि प्रमाण 21 अंश आहे. जर पुढचा भाग अडथळ्यातून गेला असेल तर बाकी सर्व काही निघून जाईल, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे तुमच्या पोटावर बसण्याचा किंवा मागील बम्पर फाडण्याचा धोका नाही. या सर्वांमुळे कंपनीला आउटलँडर क्रॉसओव्हर म्हणून नव्हे तर वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सादर करण्याची परवानगी मिळाली.
मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे" माझ्या मते, ट्रान्समिशनमध्ये डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती (लोकप्रचलित गैरसमजाच्या विरूद्ध, एल मोड अजिबात नाही, तो फक्त लोअर व्हर्च्युअल गीअर्समध्ये व्हेरिएटर निश्चित करतो) क्रॉसओव्हरच्या ओळीत "आउट" निश्चितपणे ठेवतो. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ही कार निव्वळ शहरातील मॉडेल्सला नक्कीच मागे टाकते. तुम्ही तुमची कार थेट स्नोड्रिफ्टमध्ये सुरक्षितपणे पार्क करू शकता; विशेष समस्यासुमारे 30 अंशांच्या तीव्रतेसह वादळ उतार आणि स्वेच्छेने व्हर्जिन बर्फात चावतात. ज्या मालकांना प्रथम हलविले चार चाकी वाहनफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह "पुझोटेरोक" नंतर, त्यांना बर्फाच्छादित बर्फ किंवा बर्फाळ परिस्थितीत (साहजिकच, 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोड चालू असताना) खरा आनंद मिळतो: कार ताबडतोब हालचाल करण्यास सुरवात करते, तर त्याचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह शेजारी त्यांची चाके जागोजागी स्क्रॅप करा.
अरे, जर दगडांच्या चिप्स नसत्या तर ...
द्वेष #2 "मला अँटी-स्क्रॅच द्या!"
जर शरीराला फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्क्रॅच केले गेले असेल तर, अंतर्गत परिष्करण सामग्रीचा अपुरा यांत्रिक प्रतिकार संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत प्रकट होतो. डॅशबोर्डवर अतिशय नाजूक प्लास्टिक: फक्त ते स्क्रॅच करा आणि तुम्हाला आयुष्यभर डाग लागेल.
ज्या ठिकाणी सीट बेल्ट बांधले आहेत त्या भागातील प्लॅस्टिकच्या कोटिंगला मोठ्या प्रमाणात ओरखडे येतात: जर, बेल्ट न बांधल्यानंतर, आपण त्यास त्याच्या जागी परत येऊ दिले तर लॉकची जीभ निश्चितपणे पोस्टवर राहील. लहान स्क्रॅच. नियमानुसार, समोरच्या पॅनेलचे काळे लाखेचे भाग देखील स्क्रॅच केलेले आहेत, विशेषत: त्याच्या खालच्या भागात, हातमोजा पेटी, आणि आर्मरेस्ट बॉक्सचा पाया. निवडक जवळील बोगद्याचे प्लास्टिक त्याच्या मूळ स्वरूपात एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. आणि शेवटी, ते नखांनी देखील स्क्रॅच केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही त्याला स्पर्श केला तर म्हणा, तासभर, तर ते पूर्णपणे तुटलेले आहे.
1 / 2
2 / 2
फॉक्स लेदर सीट ट्रिम देखील फार काळ टिकत नाही. शीर्ष आवृत्त्यांच्या फिनिशिंगमध्ये वापरलेले अस्सल लेदर देखील आनंदाचे कारण नाही: जरी ते टिकाऊ असले तरी ते खडबडीत आणि कठीण आहे. मालकांपैकी एकाने त्याची व्याख्या "आर्क्टिकमध्ये गोठलेल्या सीलच्या कमरेतील त्वचा" अशी केली. परंतु जर सीट अपहोल्स्ट्रीची समस्या कव्हर्स खरेदी करून सोडवली गेली, तर स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक बरे होऊ शकत नाही आणि देखावा अस्वच्छ असल्याचे दिसून येते.
प्रेम # 2: "तो इथे आहे, खूप साधा..."
आउटलँडर हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही जे लोक सामान्य फॅशनमुळे किंवा पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारबद्दलच्या अवर्णनीय प्रेमामुळे लोक खरेदी करतात. ही कार खरेदी करणे बहुतेकदा त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर घेतलेला पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि तर्कसंगत निर्णय असतो. स्वाभाविकच, गतिमानता, रस्त्याचे वर्तन आणि आराम या गोष्टी विचारात घेतल्या जातात. परंतु, त्याच्या मुळापासून, "आउट" ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि म्हणूनच एक अतिशय उपयुक्त कार, ज्याला केवळ महानगर महामार्गांच्या डांबरावरच चालवावे लागणार नाही, तर आर्थिक घटक हा सर्वात महत्वाचा घटक बनतो. मूल्यांकन. आणि इथूनच आउटलँडर स्वतःच्या अंगात येतो!
मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे" प्रथम, त्यासाठी प्रदान केलेली सर्व इंजिने नम्र आहेत आणि 92-ऑक्टेन गॅसोलीन सहजपणे स्वीकारतात, शिवाय, रशियन आउटबॅकमधील संशयास्पद पंपांवर भरलेले असतात. दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन बऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमता प्रदर्शित करतात (जरी, वापर, यात काही शंका नाही, ड्रायव्हिंग शैली, हंगाम आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते). दोन प्रवासी आणि पूर्ण ट्रंक असलेल्या महामार्गावर, रिकाम्या कारसह आणि अगदी गाडी चालवताना ते साधारणपणे 100 किमी प्रति 9 लीटर असते. समुद्रपर्यटन गती- 7.8 लिटर, परंतु शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये ते प्रति शंभर लिटरपर्यंत 15 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते.
लांब पल्ल्याच्या वेळी, 700-750 किमीसाठी 65 लिटरची पूर्ण टाकी पुरेशी असते आणि मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे खूप चांगले सूचक आहे.
जर आपण या मोटर्सची परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता जोडली तर, चेन ड्राइव्हवेळेची यंत्रणा, सोयीस्कर प्रवेश तेलाची गाळणीआणि ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स, नंतर ते स्पष्ट होईल कमी किंमतमानक तास आणि देखभाल खर्च, ज्याला आजच्या परिस्थितीत "मध्यम" म्हटले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, "लहान" देखभालीची किंमत (सुमारे 15, 45, 105, 135 आणि 165 हजार किमी) सहसा 9 - 12 हजार रूबलच्या आत येते.
द्वेष # 1: "कोणतेही ध्वनीरोधक नाही!..."
जर तुम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सच्या मालकांना विचारले की त्यांना सर्वात जास्त चिडचिड कशामुळे होते, तर 10 पैकी 9 उत्तर देतील: आवाज! “आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही! जेव्हा मी पहिल्यांदा हायवेवर निघालो तेव्हा मी जवळजवळ ओरडलोच, असे वाटले की मी गाडी चालवत आहे “चेक…” “अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही! ती तिथे अजिबात नाही! स्टिफनर्सशिवाय मोठमोठे दार फलक रिकाम्या बादलीसारखे वाजतात! आतील दरवाजा ट्रिम बद्दल काय? हे काय आहे? हे कशा पासून बनवलेले आहे? ते पातळ, दाट फेसासारखे दिसते!” आणि ही सर्वात कठोर विधाने नाहीत.
सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण सहमत आहे की समस्या आतील अतिरिक्त ध्वनीरोधक करून सोडविली जाऊ शकते. परंतु ध्वनिक आरामाची खात्री करण्यासाठी आपल्याला 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील... या तक्रारी ऐकणे अशक्य होते आणि रीस्टाईल तयार करताना, विशेषत: ध्वनीशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिले गेले. परिणामी, पुनरावलोकनांमध्ये विधाने दिसून आली की मॉडेल त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात कमी गोंगाट करणारा होता आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी मुख्य गैरसोयीपासून फायद्यांपैकी एक स्थानावर गेली.
प्रेम #1: "स्नॅच"
जवळजवळ सर्व मालक मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणून ट्रंकचे अंतर्गत खंड आणि परिमाणे उद्धृत करतात, जे बहुतेकदा खरेदीसाठी प्रेरक कारण बनतात. जर तुम्ही सगळ्यांना एका रांगेत ठेवले तर परदेशी प्रतिस्पर्धीमध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गातून, हे लगेच स्पष्ट होईल की मित्सुबिशीचे ब्रेनचाइल्ड सर्वात "लाँग-बिल्ट" दिसते. आणि हा एक ऑप्टिकल भ्रम नाही: या संपूर्ण समूहापैकी, आउटलँडरकडे खरोखरच सर्वात जास्त आहे लांब शरीर, आणि या फरकाचा एक महत्त्वाचा भाग तंतोतंत आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील लेग्रूममध्ये आहे. मागील सीट्समधील जागा कार्यकारी वर्ग सेडानशी तुलना करता येते!
ट्रंकसाठी, त्याचे एक सभ्य (जरी चॅम्पियन नसले तरी) व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे. हे सामानापेक्षा जास्त आहे टोयोटा शाखा RAV4 (410 l) किंवा VW Tiguan (430 l), परंतु ऑफर केलेल्या पेक्षा कमी होंडा CR-V(556 l), निसान एक्स-ट्रेल (603 l) किंवा किआ स्पोर्टेज(564 l). परंतु दुमडलेल्या मागील जागा सपाट मजल्यासह एक मोठा मालवाहू क्षेत्र बनवतात आणि ट्रंकमध्येच एक "तळघर" आहे - सर्व प्रकारच्या लहान वस्तूंसाठी दोन कंटेनरसह उंच मजल्याखाली लपलेला एक आयोजक.
“खोड एवढी मोठी आहे की आम्ही आमच्या सासूबाईंना भेटायला गावाबाहेर जातो तेव्हाही सर्वकाही जुळते - एक स्ट्रॉलर, वस्तू आणि हे सर्व अतिरिक्त माल घेऊन घरी यायला अजूनही जागा आहे (बटाटे आणि सर्व. कॅन केलेला माल).” "ही कार विकत घेण्याचे कारण, इतर अनेकांप्रमाणेच, सामान्य आहे: एक वाढणारे मूल आणि त्यासोबत विविध बाइक्स, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कारला करता येत नव्हता." "संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करताना, पत्नी आणि मूल फक्त मागील सोफ्यावर मजा करतात - प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे." आणि हे सर्व “आउट्स” च्या मालकांचे आनंदाचे अश्रू नाहीत. तिथे खरोखर खूप जागा आहे.
म्हणून जर तुम्हाला "थोड्या पैशात बरीच कार" हवी असेल तर आउटलँडरकडे पहा. शक्यतो दगडांच्या चिप्सशिवाय.
मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे" तिसरा आउटलँडर - प्रेम की द्वेष?
