अद्ययावत स्कोडा यती, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, फोक्सवॅगन चिंतेच्या PQ35 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. नवीन उत्पादन रेडिएटर ग्रिल, सुधारित प्रकाश उपकरणे, नवीन पुढील आणि मागील बंपर आणि नवीन टेलगेटमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे परिमाण समान राहतील: लांबी - 4,222 मिमी, रुंदी - 1,793 मिमी, उंची - 1,691 मिमी. व्हीलबेसचा आकार 2,578 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 322 ते 1,760 लिटर पर्यंत बदलते.

अद्ययावत स्कोडा यती चे चेसिस: फ्रंट सस्पेन्शन - खालच्या त्रिकोणी विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन स्ट्रट्स; मागील निलंबन - एक रेखांशाचा आणि तीन ट्रान्सव्हर्स हात आणि स्टॅबिलायझरसह मल्टी-लिंक. वाहन हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे व्हॅक्यूम बूस्टर. समोरचे ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत. मागील ब्रेक्स- डिस्क. सुकाणू- सह रॅक आणि पिनियन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायर. ड्राइव्ह - समोर किंवा पूर्ण AWD, पाचव्या पिढीच्या Haldex क्लचवर आधारित.

पुनर्रचना केली स्कोडा क्रॉसओवरयती दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे: यती सिटी - शहरासाठी आणि यती आउटडोअर- ऑफ-रोड वापरासाठी. कारच्या सिटी व्हर्जनला बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड प्रोटेक्टीव्ह मोल्डिंग मिळाले. यती आउटडोअरमध्ये सिल्स आणि बंपरवर पेंट न केलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या स्वरूपात ऑफ-रोड बॉडी किट तसेच पुढील बाजूस सिल्व्हर ट्रिम आणि मागील बम्पर. स्कोडा यति सलून फोक्सवॅगन चिंतेच्या सर्वोत्कृष्ट परंपरांमध्ये तयार केले गेले होते - सर्व काही कठोर आणि संक्षिप्त आहे.

रिस्टाईल केलेल्या स्कोडा यतिचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे उपस्थिती इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपार्किंग, ज्यामध्ये पर्याय म्हणून मागील दृश्य कॅमेरा आहे. प्रणाली चालू केल्यावर स्वयंचलितपणे सक्रिय होते रिव्हर्स गियरआणि इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करते. वाहनासाठी पर्याय म्हणून स्वयंचलित समांतर आणि समांतर सहाय्यक उपलब्ध आहे. लंबवत पार्किंग: इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे युक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि इष्टतम मार्ग निश्चित करतात आणि टक्कर होण्याचा धोका असल्यास किंवा 7 किमी/ताशी वेग ओलांडल्यास, ते आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते.

विक्रीच्या बाजारपेठेनुसार, अद्ययावत स्कोडा यती पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनच्या विस्तारित श्रेणीसह ऑफर केली जाते. पॉवर युनिट्स. हे आहेत: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओव्हर तीन पॉवर युनिट्ससह उपलब्ध आहे:

सह गॅसोलीन वितरित इंजेक्शनइंधन 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रत्येक 100 किमीसाठी 6.9-7.1 लिटर आहे. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.8 ते 13.3 सेकंद (प्रेषणावर अवलंबून) आहे. कमाल वेग 172 ते 175 किमी/तास आहे.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). एकत्रित चक्रात, इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरवर 5.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत कार 9.9 (10.1) सेकंदात “शूट” होते. कमाल वेग - 187 (186) किमी/ता.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8 l/100 किमी आहे. प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 9 सेकंद. कमाल वेग 192 किमी/तास आहे.

पॉवर युनिट्स 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन किंवा 6- आणि 7-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकतात.

अद्ययावत स्कोडा यती विविध सुरक्षा आणि चालक सहाय्य प्रणालींनी सुसज्ज आहे, ज्यात बाल प्रतिबंध प्रणाली समाविष्ट आहे. आयसोफिक्स जागा, 9 एअरबॅग्ज, 3-पॉइंट सीट बेल्ट, उंची-समायोज्य हेडरेस्ट, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता ESC आणि ABS. पर्यायांमध्ये इंजिन टॉर्क व्यवस्थापन (MSR), अँटी-स्लिप कंट्रोल (ASR), इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर्स, हिल डिसेंट असिस्ट आणि धुक्यासाठीचे दिवेकोनीय दृश्य कार्यासह.

रशियामध्ये, रीस्टाइल केलेला स्कोडा यती क्रॉसओवर ऑफर केला जातो तीन ट्रिम स्तर: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि शैली. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार एअर कंडिशनिंग, एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम, फ्रंट एअरबॅग्ज, 8 स्पीकर्ससह रेडिओ, 16-इंच स्टीलने सुसज्ज आहे. रिम्सआणि केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह. क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमॅट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल, पॅनोरॅमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि सिस्टम ऑर्डर करून उपकरणांची यादी वैकल्पिकरित्या वाढवता येते. स्वयंचलित पार्किंग.

Skoda Yeti ही एक अनोखी बाह्य आणि आकर्षक कार आहे प्रशस्त आतील भाग. स्कोडा यति किफायतशीर उर्जा युनिट्सने सुसज्ज आहे. यात चांगली हाताळणी आणि कुशलता, संतुलित चेसिस आणि यांत्रिक नुकसानापासून इंजिन संरक्षण आहे: इंजिन कंपार्टमेंटॲल्युमिनियम शील्डद्वारे विश्वसनीयरित्या संरक्षित. वजापैकी: कारमध्ये एक लहान ट्रंक आहे, विशेषत: जर कारमध्ये पाच प्रवासी असतील आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे सामान असेल, एक कठोर निलंबन आणि वार्मिंगमध्ये समस्या असतील. हिवाळा वेळवर्षाच्या.

2009 मध्ये डेब्यू झालेला स्कोडा यति हा ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर ठरला. या कार चेक रिपब्लिकमध्ये क्वासिनी येथील एका प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या आणि नंतर उत्पादन किंवा असेंब्ली भारत, कझाकस्तान, चीन आणि युक्रेनमध्ये आयोजित करण्यात आली.

सुरुवातीला, रशियन बाजारासाठी स्कोडा यती कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये मोठ्या-युनिट पद्धतीचा वापर करून बनविला गेला. 2011 मध्ये, GAZ ने कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली निझनी नोव्हगोरोड, आणि 2013 च्या सुरूवातीस कंपनीने पूर्ण-सायकल उत्पादनावर स्विच केले.

क्रॉसओवर मॉडेलसह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले गेले होते, परंतु स्कोडा अधिक भिन्न होता कॉम्पॅक्ट आकार. कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे रेखांशाच्या समायोजनासह वेगळ्या मागील जागा आणि पूर्ण विघटन होण्याची शक्यता.

कारने 1.2 TSI आणि 1.8 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन, तसेच दोन-लिटर टर्बोडिझेल असलेल्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीसह बाजारात प्रवेश केला. गिअरबॉक्सेस - मॅन्युअल किंवा डीएसजी रोबोट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. लवकरच Skoda Yeti ला 1.4 TSI पेट्रोल इंजिन आणि 1.6 TDI डिझेल इंजिन मिळाले.

2010 मध्ये, रशियामधील स्कोडा यतिच्या किंमती 699,000 रूबलपासून सुरू झाल्या - 1.2-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची किंमत.

त्यानंतर, 2013 मध्ये रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी, क्रॉसओवरला चेहर्याचा बदललेला “अभिव्यक्ती”, एक वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि केबिनमध्ये रोबोटिक गिअरबॉक्स निवडक, तसेच नवीन पर्याय ( कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था). याशिवाय, कंपनीने मागील एक्सल ड्राइव्हमधील क्लचचे आधुनिकीकरण केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याआणि मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये काही सुधारणा केल्या.

2013 मध्ये, स्कोडा सादर केला नवीन आवृत्तीसाठी क्रॉसओवर चीनी बाजार- व्हीलबेससह 60 मिमीने वाढविले आणि ठेवले मागील दारसुटे चाक.

रशियासह काही बाजारपेठांमध्ये, 2014 मध्ये त्यांनी नैसर्गिक आकांक्षांसह सुसज्ज क्रॉसओव्हर्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली. गॅसोलीन इंजिन 110 hp सह 1.6 MPI. सह. हे मॅन्युअल किंवा पारंपारिक सहा-स्पीड आयसिन-वॉर्नर ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

झेक प्रजासत्ताकमध्ये स्कोडा यतिचे उत्पादन 2017 मध्ये बंद झाले आणि त्याची जागा क्रॉसओव्हरने घेतली. इतर उद्योगांमध्ये, उत्पादन 2018 पर्यंत चालू राहिले (मॉडेलच्या कारकीर्दीच्या शेवटी, कारची मोठी तुकडी येथून निर्यात केली गेली. रशियन वनस्पतीचेक मार्केटमध्ये). एकूण 685 हजार करण्यात आले स्कोडा गाड्यायती.

स्कोडा यती इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, पेट्रोल	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	170	2009-2018

यती - फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही कॉम्पॅक्ट विभागआणि त्याच वेळी, चेक ऑटोमेकर स्कोडाच्या इतिहासातील "समान स्वरूप" ची पहिली कार, जी क्रॉसओव्हर्स आणि मिनीव्हन्सची वैशिष्ट्ये सेंद्रियपणे एकत्र करते...

मुख्य लक्ष्य प्रेक्षकपाच-दरवाज्यांच्या गाड्या म्हणजे एक किंवा अधिक मुले असलेले, सरासरी उत्पन्नापेक्षा जास्त असलेले कौटुंबिक लोक, जे सर्व प्रथम, "लोखंडी घोडा" ची अद्वितीय रचना, विश्वासार्हता, सुरक्षितता, आराम आणि कार्यक्षमतेला महत्त्व देतात...

यती फोक्सवॅगन PQ35 नावाच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे - हा युनिट बेस अनेक स्कोडा आणि फोक्सवॅगन मॉडेल्समधून प्रसिद्ध आहे (तथापि, चेक क्रॉसओव्हरचा सर्वात "जवळचा नातेवाईक" अजूनही पहिल्या पिढीतील टिगुआन आहे). वाहनात लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर आहे, ज्याची लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर मोठ्या प्रमाणावर उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वापर करते.

सुरक्षितता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2009 मध्ये कार निकालांनुसार "गोल उत्कृष्ट विद्यार्थी" बनली युरोपियन क्रॅश चाचण्यायुरो NCAP, जास्तीत जास्त शक्य “५ तारे” मिळवून.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चाचणी कार "युरोपियन शैलीतील मूलभूत" होती, म्हणजे. सात एअरबॅग्ज आणि सक्रिय फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज, तर रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या एअरबॅगची कमाल संख्या सहा आहे (आणि "बेस" मध्ये सामान्यतः त्यापैकी दोन असतात).

चेक ऑटोमेकरच्या इतिहासातील पहिला क्रॉसओवर मार्च 2009 मध्ये "जन्म" झाला - त्याचे आंतरराष्ट्रीय पदार्पण जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाले...

सप्टेंबर 2013 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोच्या स्टँडवर, पुनर्स्थित स्कोडा यती जागतिक समुदायासमोर सर्व वैभवात दिसली.

अद्यतनाच्या परिणामी, एसयूव्हीचे स्वरूप गंभीरपणे बदलले होते (परंतु विशेषत: पूर्ण चेहऱ्यावर, ओळखण्यायोग्य गोल ऑप्टिक्सऐवजी अधिक विवेकी हेडलाइट युनिट्स मिळाल्यामुळे), आतील भागात किरकोळ रूपांतर प्राप्त केले गेले, नवीन "सशस्त्र" होते. पर्यावरणास अनुकूल इंजिन आणि नवीन पर्याय प्राप्त झाले.
आणखी एक महत्त्वाचा नवोपक्रम म्हणजे आउटडोअर नावाचे "सर्व-भूभाग" सुधारणेचे स्वरूप.

त्याची मालिका "करिअर" झेक एसयूव्ही 2018 च्या सुरूवातीला थांबले - त्याची जागा घेतली नवीन SUV Karoq म्हणतात.

रशियन बाजारात यती

स्कोडा यती, जरी "क्रॉसओव्हर बूम" मध्ये उशीरा सहभागी झाली असली तरी ती "बाजारात अतिशय चांगल्या प्रकारे फिट" झाली आहे आणि अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्यांसह स्वतःला वेगळे केले आहे.

उदाहरणार्थ, त्याच्या विशिष्ट, “मिनीव्हॅन” बॉडी डिझाइनसह, तसेच त्याच्या अर्गोनॉमिक, व्यावहारिक आणि कार्यात्मक इंटीरियरसह ते आनंदाने आश्चर्यचकित करते.

याव्यतिरिक्त, "जर्मन वंशावळ" आणि सर्वसाधारणपणे, रशियन ग्राहकांच्या दृष्टीने चेक ऑटोमेकरची चांगली प्रतिष्ठा क्रॉसओव्हरच्या यशात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

रशियन मध्ये स्कोडा मार्केटयतीला खरोखरच कठीण वेळ होता, कारण त्यात पुरेसे प्रतिस्पर्धी आहेत. त्यापैकी सर्वात स्पष्ट आहेत: सुबारू XV, निसान कश्काईआणि टेरानो, जीप कंपास, सुझुकी विटारा आणि SX4, मित्सुबिशी ASX, रेनॉल्ट कप्तूर आणि ह्युंदाई क्रेटा... आणि ही यादी दीर्घकाळ चालू ठेवली जाऊ शकते, कारण, "चेक" कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये कार्य करते हे असूनही, परिमाणांच्या बाबतीत ते सब-कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेनशी तुलना करता येते. वाहने

बाह्य

बाहेरून, यतीला क्वचितच सौंदर्य आणि सुसंवादाचे मॉडेल म्हटले जाऊ शकते आणि ते विशेषतः पूर्ण एसयूव्ही म्हणून ओळखले जात नाही - कारची बाह्यरेखा व्यावसायिक टाचांची अधिक आठवण करून देणारी आहे. परंतु मौलिकता ही पाच-दरवाज्यांची मुख्य ताकद आहे, कारण हेच तंतोतंत डोळ्यांना नकार न देता लक्ष वेधून घेते आणि जवळून परीक्षण केल्यावर ते त्याच्या साध्या मनाच्या मोहकतेने आश्चर्यचकित होऊ लागते.

प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओवर ओळखणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे, विशेषत: समोरून - ते गोल धुके असलेल्या दिव्यांसह "चार-डोळ्यांचा चेहरा" दर्शविते जे थेट हेड ऑप्टिक्सशी संवाद साधतात.

अद्यतनानंतर, स्कोडा यतिने स्वतःचा हा "उत्साह" गमावला, समोरच्या बाजूस विवेकी प्रकाश उपकरणे आणि धुके दिवे जोडले, त्यांच्या पारंपारिक ठिकाणी - बम्परच्या खालच्या भागाच्या बाजूला.

याव्यतिरिक्त, आधुनिक कार अधिक कोनीय बंपरद्वारे ओळखली जाते, टेल दिवेसी-आकाराचे ब्रेक लाइट आणि एलईडी विभाग, तसेच ट्रॅपेझॉइडल लायसन्स प्लेट कोनाडा (मागील आयताकृती ऐवजी) सह.

सर्वात वरती, पुनर्रचना केलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये आढळू शकते - शहर आणि आउटडोअर.

"शहरी" बदल शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर आणि मोल्डिंग आणि मिश्रित चाकांच्या स्वतःच्या ओळींद्वारे वेगळे केले जातात, तर "उपनगरीय" आवृत्तीमध्ये शरीराच्या परिमितीभोवती अनपेंट केलेले प्लास्टिक "चलखत" च्या स्वरूपात ऑफ-रोड सजावट असते आणि फ्रंट स्यूडो-संरक्षण (म्हणजे, बम्परवर चांदीची ट्रिम).

जसे ते म्हणतात, "स्वादानुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत" - काही लोक "येती" सारखे, इतरांना परस्परविरोधी भावना असतात, तर इतरांना त्याच्या मौलिकतेमुळे भीती वाटते.

आणि, असे दिसते - काय लक्षणीय कमतरताअशी "व्यावहारिकता-देणारं" कार असू शकते का? तथापि, ते अस्तित्वात आहेत आणि ते खूप महत्त्वपूर्ण आहेत:

• कमी दर्जाचे लोखंड आणि पेंट. पेंट त्वरीत चिरलेल्या भागांवर फुगतो - ही घटना बहुतेक वेळा मागील चाकांच्या कमानीच्या भागात आणि चारही दरवाजांवर दिसून येते. या कारणास्तव कार शक्य तितक्या वेळा धुण्याची शिफारस केली जाते, परंतु विशेषतः मध्ये हिवाळा कालावधीरस्त्यावर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर वेळ अभिकर्मक उपचार.

  याव्यतिरिक्त, ऑपरेशनच्या काही वर्षानंतर, हुडवरील लोगो आणि ट्रंक दरवाजा, आणि क्रोम देखील गडद होतो.

• आदर्श वायुगतिकीपासून दूर, ज्यामुळे या एसयूव्हीला भयंकर "गलिच्छ" बनते: खराब हवामानात ते त्वरीत चिखलाने शिंपले जाते बाजूच्या खिडक्याआरशांच्या क्षेत्रामध्ये (लक्षणीयपणे दृश्य मर्यादित करणे), तसेच ट्रंक दरवाजा, मागील खिडकी आणि बम्पर.
• "नाजूक" विंडशील्ड आणि हेडलाइट्स. विंडशील्ड पटकन घासते आणि स्क्रॅच होते आणि त्यावर चिप्स अगदी सहज दिसतात, तर हेडलाइट्स ढगाळ होतात.

वजन आणि परिमाणे

निर्मात्याने स्कोडा यतीला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही म्हणून स्थान दिले आहे (जरी ती सबकॉम्पॅक्ट श्रेणीतील अनेक मॉडेल्सपेक्षा आकाराने अगदी निकृष्ट आहे): तिची लांबी 4222 मिमी आहे (त्यापैकी व्हीलबेस 2578 मिमी पर्यंत आहे), रुंदी 1793 मिमी आहे आणि उंची 1691 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

ऑल-टेरेन वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, तर पुढील आणि मागील ट्रॅक अनुक्रमे 1541 मिमी आणि 1537 मिमी आहेत.

सुसज्ज साठी म्हणून आणि एकूण वजन, नंतर मशीनचे हे निर्देशक बदलांवर अवलंबून असतात:

आतील

स्कोडा यतिच्या आत, विचारशील मिनिमलिझम राज्य करते - कारचे आतील भाग पूर्णपणे कॅलिब्रेट केलेले आणि आश्चर्यकारकपणे "मोठे झालेले" दिसते, परंतु अतिसंयम आणि अगदी अंधुकपणामुळे ते अस्वस्थ आहे.

खरे आहे, अशा अविस्मरणीय डिझाइनची भरपाई निर्दोष एर्गोनॉमिक्स, उच्च-गुणवत्तेची फिनिशिंग सामग्री आणि चांगली बिल्ड क्वालिटी द्वारे केली जाते - जसे ते म्हणतात, येथे सर्व काही स्मार्ट आहे आणि सर्व काही मुद्दे आहे, परंतु थोडे कंटाळवाणे आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर एक शैक्षणिक ऑर्डर आहे: “पायलट” थेट अनुकरणीय “इंस्ट्रुमेंटेशन” च्या नियंत्रणाखाली आहे ज्यामध्ये दोन “विहिरी” आहेत ज्यामध्ये ॲनालॉग डायल ठेवलेले आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणकासाठी “खिडकी” आहे. , तसेच तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील.

सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, "स्टीयरिंग व्हील" दिसण्यात अत्यंत सोपी आहे आणि त्यात कोणत्याही अतिरिक्त वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे, परंतु "प्रगत" कॉन्फिगरेशनमध्ये ते अष्टपैलुत्वाचा अभिमान बाळगू शकतो, पकड क्षेत्र आणि क्रोम आणि चकचकीत सजावटीमध्ये भरतीसह अधिक विकसित आराम.

डीफॉल्टनुसार, लॅकोनिक सेंटर कन्सोल सममितीय वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या जोडीने, मोनोक्रोम डिस्प्लेसह डबल-डिन रेडिओ आणि तीन स्वच्छ "वॉशर" ने "सजवलेले" आहे. वातानुकूलन प्रणाली.
मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 7-इंच कलर टचस्क्रीनने महागड्या आवृत्त्यांमध्ये “सुंदरता” चा स्पर्श वाढविला आहे, ज्याच्या खाली दोन-झोन “हवामान” चा व्हिज्युअल ब्लॉक आणि दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी पाच बटणे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, यतीच्या केबिनमधील कोणत्याही गोष्टीमध्ये गंभीरपणे दोष शोधणे कठीण आहे, परंतु येथे देखील "मलममध्ये माशी" आहे:

• दृश्यमानता सामान्य आहे - रुंद ए-खांब आणि कमी सीट ड्रायव्हरला सक्रियपणे त्याचे डोके बाजूला वळवण्यास भाग पाडते, विशेषत: पादचारी क्रॉसिंगसह छेदनबिंदूवर युक्ती करताना.
• सर्वसाधारणपणे, कारची बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे, तथापि, खांब आणि छताचे प्लास्टिक पॅनेल कमी मायलेज असतानाही असमान पृष्ठभागांवर "कराणे" सुरू करतात.
• आतील भाग "थंड" आहे (विशेषत: लहान-व्हॉल्यूम इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये), किंवा अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. जेव्हा तापमान -20 डिग्री सेल्सिअस खाली असते तेव्हा "अपार्टमेंट" गरम होण्यासाठी किमान अर्धा तास लागतो, तर तुम्ही हलवायला सुरुवात केल्यानंतरच ते कमी-अधिक प्रमाणात गरम होते.
• आणि आतील भागात असमान हीटिंग देखील: उदाहरणार्थ, ते कारमध्ये गरम असू शकते, परंतु तुमचे पाय थंड असतील, जर तुमचे पाय आरामदायक असतील, तर खिडक्या धुके करून मात करतील आणि जर तुम्हाला सामान्य उबदारपणा प्रदान करण्याची आवश्यकता असेल. दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना, तर समोरच्यांना ते "सहारा" मध्ये असल्यासारखे वाटेल.

माफक व्हीलबेस असूनही, स्कोडा सलूनयती त्याच्या प्रशस्तपणाने आनंदाने आश्चर्यचकित करते - अगदी पाच प्रौढ देखील कोणत्याही समस्येशिवाय येथे बसू शकतात. समोरच्या रायडर्सना स्पष्ट पार्श्व सपोर्ट बोलस्टर्स, जाड पॅडिंग आणि ॲडजस्टमेंटच्या विस्तृत श्रेणीसह (उंचीसह) एर्गोनॉमिकली प्रोफाइल केलेल्या सीटचा फायदा होतो.

"बेस" कारमध्ये कोणत्याही अतिरिक्त सुविधा नाहीत, परंतु अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये सेंट्रल फ्रंट आर्मरेस्ट, तसेच हीटिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि सीट मेमरी आहे.

क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पंक्तीची संघटना त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये (आणि केवळ नाही) जवळजवळ अनुकरणीय आहे. पाच-दरवाजामध्ये इष्टतम आकार आणि भरणासह सोफा आहे, तीन भागांमध्ये विभागलेला आहे, तसेच अपवाद न करता सर्व आघाड्यांवर मोकळ्या जागेचा भरीव पुरवठा आहे.
त्याच वेळी, मागील प्रवाशांना आरामदायी घटकांपासून वंचित ठेवले जात नाही - "गॅलरी" रेखांशाच्या दिशेने 15 सेमीच्या श्रेणीत फिरते आणि एक बॅकरेस्ट आहे जो झुकण्याच्या कोनात (चार स्थिर स्थितीत), फोल्डिंग टेबल स्टिकमध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो. समोरच्या सीट्समध्ये, आणि मजल्यावरील सेंट्रल बोगद्यावर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत.

परंतु इतकेच नाही - "टॉप" ट्रिम स्तरांमध्ये, आतील बाजू बदलण्याची शक्यता आपल्याला सोफाचा मध्यवर्ती अरुंद भाग काढून आणि बाजूच्या सीट्स एकमेकांच्या जवळ घेऊन कारला चार-सीटर बनविण्यास अनुमती देते.

जर आपण "कोरडे" क्रमांक विचारात घेतले तर अंतर्गत क्षमतेच्या बाबतीत, कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीमध्ये खालील निर्देशक आहेत:

सामानाचा डबा

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, स्कोडा यतीकडे फक्त बढाई मारण्यासारखे काहीच नाही - कारमध्ये एक ट्रंक आहे जो व्हॉल्यूममध्ये अगदी माफक आहे, परंतु जवळजवळ नियमित आकार आहे, जो प्रत्येक गोष्टीव्यतिरिक्त, फास्टनिंग नेट्स आणि प्रॅक्टिकल हुकसह चवदार आहे.

त्याच्या सामान्य स्थितीत, ते 322 लिटर सामान (शेल्फच्या खाली) सामावून घेण्यास सक्षम आहे, परंतु "स्किडवर" फिरणारी दुसरी पंक्ती आपल्याला ही संख्या 405 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते.

परंतु सर्वात जास्त, क्रॉसओव्हर त्याच्या परिवर्तन क्षमतांनी प्रभावित करतो - "गॅलरी" "40:20:40" च्या प्रमाणात तीन विभागांमध्ये दुमडली जाते, जी "होल्ड" ची क्षमता 1665 लिटरपर्यंत वाढवते. याव्यतिरिक्त, मागील जागा पूर्णपणे मोडून टाकल्या जाऊ शकतात (एकतर पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये), तसेच लहान आकाराचे "स्पेअर स्पेअर" साधनांसह बाहेर काढा आणि उंच मजल्याखाली लपलेले स्टायरोफोम लपलेले ठिकाण काढून टाका - या प्रकरणात, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1760 लिटर असेल आणि तुम्हाला एक समान कार्गो क्षेत्र मिळेल.

आणि इतकेच नाही - काही "यती" वर आपण शोधू शकता पुढील आसनफोल्डिंग बॅकरेस्ट (पर्यायी उपकरणे) सह, जे आपल्याला केबिनमध्ये 2.5 मीटर लांबीपर्यंतच्या वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

तपशील

रशियन बाजारावर, चेक क्रॉसओवर पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह ऑफर केले जाते:

• पेट्रोल “टर्बो-फोर” टीएसआय (प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर डीफॉल्टनुसार स्थापित) 1.2 लिटर (1197 सेमी³) च्या विस्थापनासह थेट इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम DOHC प्रकार, विकसित होत आहे 105 अश्वशक्ती 5000 rpm वर आणि 1500-3500 rpm वर 175 Nm टॉर्क.
• गॅसोलीन 1.6-लिटर (1598 cm³) चार इन-लाइन ओरिएंटेड सिलिंडर, एक वितरित "पॉवर" प्रणाली, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान आणि 16 व्हॉल्व्ह, जे 110 एचपी जनरेट करते, "एस्पिरेटेड" MPI (अपडेटनंतर मूलभूत झाले). 5800 rpm वर आणि 3800 rpm वर 155 Nm पीक थ्रस्ट.
• पेट्रोल TSI इंजिनकास्ट आयर्न ब्लॉक, कॉम्पॅक्ट टर्बोचार्जर, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन, इनटेक फेज शिफ्टर्स आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 1.4 लिटर (1395 सेमी³) व्हॉल्यूम, 125 एचपी उत्पादन. 5000-6000 rpm वर आणि 1400-4000 rpm वर 200 Nm टॉर्क.
• 1.8-लिटर (1798 cm³) TSI “चार” टर्बोचार्जिंगसह, थेट इंधन पुरवठा, व्हेरिएबल गॅस वितरण टप्पे आणि 16 वाल्व्हसह DOHC टायमिंग बेल्ट, जे 152 एचपी उत्पादन करते. 5000 rpm वर आणि 1500 rpm वर 250 Nm रोटेशनल क्षमता.
• फक्त डिझेल 2.0 TDI (1968 cm³) आहे ज्यामध्ये बॅटरी इंजेक्शन सिस्टम, टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमितीकार्यरत उपकरण, दोन-टप्प्यामध्ये तेल पंपआणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट 140 एचपी निर्माण करतो. 4000 rpm वर आणि 1750 rpm वर 320 Nm टॉर्क.

स्कोडा यतिच्या गिअरबॉक्सेसची श्रेणी कमी वैविध्यपूर्ण नाही:

• सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 5-स्पीड "मेकॅनिकल" किंवा 6-बँड हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" एकत्र करा.
• 1.2 आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "टर्बो-फोर्स" 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 7-स्पीड डीएसजी "रोबोट" ला "ड्राय" क्लचसह नियुक्त केले आहेत.
• 1.8 TSI आणि 2.0 TDI इंजिनांना पर्याय नाही रोबोटिक बॉक्सओल्या डिस्कसह डीएसजी सहा-गती.

1.2-, 1.4- आणि 1.6-लिटर युनिट्ससह क्रॉसओवरच्या बदलांवर, एक विशेष फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे, तर केवळ एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लचच्या आधारावर "बिल्ट" आहे (चालू प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्स - चौथी पिढी, आणि अद्ययावत केलेल्यांवर - पाचवा).

तसे, कंपनीतच चार चाकी ड्राइव्ह"येती" ला स्थिर म्हणतात, आणि ते अंशतः बरोबर आहेत - अगदी आदर्श परिस्थितीतही क्लच थोड्या प्रीलोडसह कार्य करते (मागील एक्सलच्या चाकांवर 10% जोर पाठवते), आणि जर रस्त्याची परिस्थिती बिघडली तर ऑटोमेशन होऊ शकते. तेथे टॉर्कच्या 50% पर्यंत पाठवा.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा यती बऱ्यापैकी विश्वसनीय इंजिनचा अभिमान बाळगू शकते जे दुरुस्तीपूर्वी 200-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.

तथापि, त्यापैकी एकानेही त्रास न करता केले नाही:

सर्व पेट्रोल टर्बो इंजिन पुरवले जातात चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट - सैद्धांतिकदृष्ट्या, साखळी इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु सराव मध्ये 100-120 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, स्ट्रेचिंगमुळे गीअर दातांवर साखळी उडी मारणे आणि अयशस्वी टेंशनरची संगनमत अशा समस्येद्वारे त्यांचे वैशिष्ट्य आहे, जे सर्वात वाईट परिस्थितीत "हृदय" ची दुरुस्ती होऊ शकते. वाकलेले वाल्व्ह.

इतर गोष्टींबरोबरच, टर्बो-फोरसाठी सामान्य दुर्दैव म्हणजे अप्रिय कंपने आळशी, इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी, तेलाचा वाढलेला वापर आणि दीर्घ वॉर्मअप वेळा खूप थंड.

एसयूव्ही श्रेणीतील एकमेव नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन जास्त त्रास देत नाही, परंतु प्रत्येक 100-120 हजार किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, अशा युनिटमध्ये दीर्घकाळापर्यंत तेलाचा जास्त वापर होऊ शकतो, परंतु, नियम म्हणून, कॅमशाफ्ट सील सील बदलून हे सोडवले जाऊ शकते.

2.0 TDI टर्बोडीझेलसाठी, ते यतिच्या हुड अंतर्गत सर्वात कमी समस्याप्रधान इंजिनांपैकी एक आहे. खरे, त्याची प्रतिज्ञा लांब आहे आणि सुखी जीवन- उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन: या प्रकरणात, महाग इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप किमान 100 हजार किमी चालतील. टायमिंग बेल्ट अंदाजे तेवढ्याच वेळेत “जाऊन” जाऊ शकतो आणि नंतर तो बदलणे चांगले.

क्रॉसओव्हर्सवर स्थापित मॅन्युअल ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि नम्र आहेत, ज्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. विशेष तक्रारी नाहीत. नियमानुसार, जेव्हा मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच त्यांना काही हस्तक्षेपाची आवश्यकता असू शकते - उदाहरणार्थ, विभेदक बीयरिंग बदलणे, तेल सील आणि क्लच लीक करणे. नियमांनुसार, पाच-दरवाजा मॅन्युअल गिअरबॉक्स त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे, परंतु प्रत्येक 60 हजार किमीवर ते अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

अप्रिय गोष्ट अशी आहे की गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, "मॅन्युअल" ट्रान्समिशनमध्ये पहिल्या दोन गीअर्समध्ये गुंतलेल्या समस्या असतात, जे निष्क्रिय असताना 5-10 मिनिटे गरम करून सोडवता येतात.

चेक ऑल-टेरेन वाहनावरील क्लासिक 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील चांगले आहे: प्रथम, ते लाथ मारल्याशिवाय किंवा गोठविल्याशिवाय कार्य करते; दुसरे म्हणजे, वेळेवर तेल बदलांसह (प्रत्येक 60-80 हजार किमी), ते कारचे संपूर्ण आयुष्य टिकू शकते.

"ड्राय" क्लचसह रोबोटिक DSG7 हा स्कोडा यतीचा सर्वात कमकुवत पैलू आहे, विशेषत: सुरुवातीच्या प्रतींमध्ये. हे केवळ त्याच्या "झटकेदार" ऑपरेशनमुळे गैरसोयीचे कारण बनत नाही, परंतु सेवा जीवन देखील वाढवत नाही - त्याचे सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्र म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्स युनिट आणि क्लच, जे 20-30 हजार किमी नंतर "रनआउट" होऊ शकतात.

"ओले" डीएसजी बॉक्स 6 - अधिक विश्वासार्ह आणि, सह वेळेवर सेवा(दर 60 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदला), यामुळे मालकाला कोणताही गंभीर त्रास होणार नाही.

डीएसजी “रोबोट्स” चे सामान्य दुर्दैव हे आहे की त्यांना विशेषतः रशियन फ्रॉस्ट आवडत नाहीत - थंड हंगामात सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी, निष्क्रिय असताना कारचे किमान एक लहान (5-10 मिनिटे) वार्मिंग आवश्यक आहे.

अन्यथा, "ड्राइव्ह" मोडमध्ये, अप्रिय कंपने आणि ठोठावणे त्रासदायक असू शकतात आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवरील त्रुटी डोळा दुखू शकते.

एसयूव्हीचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल सुसज्ज आहेत हॅल्डेक्स कपलिंग- येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60 हजार किमीवर तेल अद्ययावत करणे: जर या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केले गेले तर इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप अयशस्वी होऊ शकतो, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होईल.

सर्वसाधारणपणे, झेक क्रॉसओवर ऑफ-रोडची चांगली क्षमता दर्शवितो - ते पायवाट नांगरण्यास सक्षम आहे जिथे त्याचे बरेच "वर्गमित्र" फक्त पोहोचू शकत नाहीत आणि त्याच इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचचे आभार, जे कुशलतेने टॉर्क वितरीत करते, प्रीलोडसह कार्य करते आणि ऑपरेट करते. विलंब न करता.

डायनॅमिक्स आणि कार्यक्षमता निर्देशकांसाठी, स्कोडा यतीसाठी येथे गोष्टी खालीलप्रमाणे आहेत:

चेसिस

मानक म्हणून, यती स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे:

• समोरचा भाग खालच्या त्रिकोणी विशबोन्ससह मॅकफर्सन-प्रकार डिझाइन वापरतो,
• मागील बाजूस एक रेखांशाचा आणि तीन आडवा हात असलेली मल्टी-लिंक प्रणाली आहे.

“सर्कलमध्ये” - कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह.

चेसिससाठी, येथे क्रॉसओव्हरला "गोल उत्कृष्ट विद्यार्थी" मानले जाऊ शकते - ते प्रबलित कंक्रीट सारखी सरळ रेषा धारण करते, जरी डांबर ट्रॅकने खराब केले तरीही. अनेकांना, या पाच-दरवाज्यांची चेसिस सुरुवातीला कठोर वाटेल, कारण ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे प्रोफाइल खूप तपशीलवार संवेदनांपर्यंत पोहोचवते, परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण शेवटी ते खरोखर आरामदायक म्हणून ओळखेल - निलंबन सर्व मोठ्या खड्ड्यांचा सामना करते. आणि लाटा वर rocking परवानगी देत ​​नाही.

परंतु चेसिसचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची उच्च सहनशक्ती: यामुळे कोणताही त्रास होत नाही आणि दीर्घ धावांसह देखील गंभीर हस्तक्षेप आवश्यक नाही. केवळ 70-100 हजार किमीच्या वळणावर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतील आणि आणखी काही नाही.

सुकाणू

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, यती इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

नियंत्रणक्षमता हा यातील एक मुख्य फायदा आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर: उच्च सिल्हूट असूनही, हे चांगले कोपरा आहे, तुम्हाला दाट शहरातील रहदारीमध्ये आत्मविश्वासाने युक्ती करण्यास आणि मार्गात अचानक दिसणारे अडथळे सहजपणे टाळण्यास अनुमती देते.

याशिवाय, कारमध्ये जवळजवळ आदर्श ॲम्प्लीफायर सेटअप आहे - त्याचे स्टीयरिंग व्हील हलके परंतु माहितीपूर्ण आहे.

ब्रेक सिस्टम

कारची सर्व चाके सक्रिय झाली आहेत डिस्क ब्रेक, परंतु जर मागील एक्सलवर ते पारंपारिक असतील, तर समोरच्या एक्सलवर ते हवेशीर असतात, सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपरसह.

पाच-दरवाज्यांचे ब्रेक कोणत्याही तक्रारीस पात्र नाहीत - ते त्यांना नियुक्त केलेल्या कार्यांचा प्रभावीपणे सामना करतात.

येथे कोणतीही विश्वासार्हता नाही विशेष समस्या, त्याशिवाय फक्त प्रत्येक 30-40 हजार किमी समोर ब्रेक पॅड बदलणे योग्य आहे आणि प्रत्येक 80 हजार किमी - मागील (परंतु हे आधीच उपभोग्य आहेत).

किंमती आणि उपकरणे

रशियन दुय्यम बाजारात आपण अनेक समर्थित शोधू शकता स्कोडा पर्याययतीची किंमत विस्तृत आहे आणि सर्वात सामान्य 1.2-लिटर इंजिन, एक "रोबोट" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेल्या कार आहेत. डिझेल पर्यायउलटपक्षी, ते अत्यंत दुर्मिळ आहे.

उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांचे क्रॉसओवर ≈400 हजार रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत दिले जातात, टर्बोडिझेलच्या आवृत्त्यांची किंमत ≈600 हजार रूबलपासून असेल आणि 1.8-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ≈450 हजार रूबल * पासून सुरू होते.

जर तुम्हाला रीस्टाईल कार हवी असेल, तर तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह लो-पॉवर आवृत्तीसाठी किमान ≈ 500 हजार रूबल तयार केले पाहिजेत आणि 1.8 TSI इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आवृत्तीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. ≈ 700 हजार रूबल * पासून.

ऑल-टेरेन वाहनाची "ताजी" उदाहरणे साध्या कॉन्फिगरेशनसाठी ≈800-850 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाहीत, तर "टॉप" आवृत्त्यांसाठी तुम्हाला ≈1.2 दशलक्ष रूबल* पासून पैसे द्यावे लागतील.

उपकरणांसाठी, स्कोडा यति "बेस" मध्ये आहेतः

• दोन फ्रंट एअरबॅग्ज;
• काळ्या छतावरील रेल;
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग;
• समोरच्या दारासाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• VarioFlex इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टम;
• एअर कंडिशनर;
• 16-इंच स्टील चाके;
• बाहेरील मिररचे हीटिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• थंड हातमोजा बॉक्स;
• चार स्पीकर्ससह ऑडिओ तयारी;
• विंडशील्ड वॉशर नोजलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग.

"टॉप" कॉन्फिगरेशन्स उपकरणांच्या अधिक "स्वादिष्ट" सूचीचा अभिमान बाळगू शकतात (तथापि, ते पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज देखील असू शकतात):

• सहा एअरबॅग्ज;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• 17-इंच मिश्र धातु चाके;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• गरम समोरच्या जागा;
• चार इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• लेदर वेणीसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• स्थिरीकरण प्रणाली (ESP);
• हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शन;
• एलईडी टेल लाइट्स.

* 2019 च्या सुरुवातीच्या डेटावर आधारित.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा यति ही एक आश्चर्यकारकपणे बहुआयामी कार आहे ज्याला कौटुंबिक, तरुण किंवा वृद्ध म्हणता येणार नाही. चपळ इंजिन, उच्च-गुणवत्तेची कारागिरी आणि प्रभावी इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन क्षमतांसह हा एक सोयीस्कर आणि कार्यात्मक क्रॉसओवर आहे, ज्यामुळे पारंपारिक प्रवासी गाड्यांपेक्षा थोडे अधिक आणि गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत.

जर तुम्हाला पूर्णपणे शहरी वापरासाठी किंवा महामार्गावरील लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कारची आवश्यकता असेल तर त्याची जवळजवळ कोणतीही आवृत्ती योग्य आहे, परंतु ऑफ-रोड धाडांसाठी (जरी याला क्वचितच असे म्हटले जाऊ शकते) निवड केवळ बदलांपुरती मर्यादित आहे. 1.8 TSI आणि 2.0 TDI इंजिन, कारण फक्त त्यांच्याकडे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी या समान आवृत्त्या सर्वात श्रेयस्कर असतील, कारण त्यांच्याकडे सर्वोत्तम पॉवर इंडिकेटर आहेत.

जर विश्वासार्हतेला प्राधान्य असेल तर, यांत्रिक किंवा मशीनसह मशीनवर लक्ष देणे चांगले आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, किंवा पुन्हा 1.8- आणि 2.0-लिटर इंजिनसह सोल्यूशन्ससाठी.

तुमच्या शरीरात थंडी वाहत आहे - जर ते काम करत नसेल तर काय? स्कोडा यती जोरात होकार देते, विंडशील्डमध्ये क्षितीज उडते, मला फक्त जमीन दिसते आणि... Tr-tr-tr! मशीन गनच्या गोळीबाराच्या छोट्या स्फोटांमध्ये ब्रेक बोलू लागले - हिल डिसेंट असिस्टंट सक्रिय झाला. आणि यती हळूहळू खाली सरकतो.

ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स सुधारत आहेत: ते जलद प्रतिसाद देतात आणि अधिक अचूकपणे कार्य करतात. प्रसिद्ध हॅलडेक्स मल्टी-प्लेट क्लच, जे मेकॅनिक्स, हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे कल्पक मिश्रण आहे, बाजूला उभे राहिले नाही. अनेक नवीन कार पाचव्या पिढीतील क्लचने सुसज्ज आहेत - सर्वात प्रगत. नवीन Skodas समावेश.

कार्ये आणि जबाबदाऱ्या

"हॅलडेक्स" - सह जोडणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. हे मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या समोर स्थापित केले आहे आणि मागच्या चाकांवर कर्षण हस्तांतरित करते - नैसर्गिकरित्या, जेव्हा त्याची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ, निसरड्या रस्त्यावर. किंवा स्टॉपपासून प्रारंभ करताना - टॉर्क अधिक कार्यक्षमतेने जाणवण्यासाठी.

हॅल्डेक्स कंट्रोल युनिट संपूर्ण वाहनातील डेटा गोळा करते - इंजिन सेन्सर, गिअरबॉक्स, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सुकाणू. आज्ञा देत ॲक्ट्युएटर्सतावडीत, संगणक केवळ व्हील स्लिपच नाही तर वेग, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन, ट्रॅक्शन किंवा कोस्टिंग अंतर्गत हालचाली देखील विचारात घेतो. एवढ्या मोठ्या प्रमाणात माहिती आवश्यक आहे जेणेकरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन रस्त्यावर उद्भवलेल्या परिस्थितींवर आगाऊ प्रतिक्रिया देईल. उदाहरणार्थ, जेव्हा क्लच लॉक केलेला असतो, तेव्हा निसरड्या पृष्ठभागावर समोरच्या चाकांना धडकलेली कार बाहेर काढण्यासाठी तुम्ही जास्तीत जास्त टॉर्क मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित करू शकता. किंवा, याउलट, स्टर्नमधून कर्षण काढून टाका आणि त्याद्वारे समोरची चाके घसरल्यावर परिणामी स्किड थांबवण्यास इतर यंत्रणांना मदत करा.

हॅल्डेक्स मागील एक्सलला जोडतो असे म्हणणे पूर्णपणे बरोबर नाही. उत्कृष्ट व्हील ग्रिप असूनही, 10% पर्यंत टॉर्क अजूनही स्टर्नकडे वाहतो. हा एक प्रकारचा “प्रीलोड” आहे. त्याची गरज का आहे? जेणेकरून सिस्टम नेहमीच तयार असेल आणि आवश्यक असल्यास, विजेच्या वेगाने कर्षण हस्तांतरित करते - सर्व केल्यानंतर, नियंत्रणक्षमता आणि सर्व-भूप्रदेश गुण प्रतिसादाच्या गतीवर अवलंबून असतात.

हॅलडेक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अनेक दशकांपर्यंत बदलले नाही, परंतु प्रत्येक पिढीसह कपलिंग अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, जलद आणि अधिक अचूकपणे कार्य केले (तपशील - ZR, 2011, क्रमांक 4). ड्रायव्हिंग डिस्कला इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त होतो आणि चालविलेल्या डिस्क मागील एक्सल ड्राइव्हशी जोडल्या जातात. हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार, ते डिस्क पॅकेज संकुचित करतात - ते जितके घट्ट पकडतात, समोरची चाके सरकतात तेव्हा अधिक कर्षण परत हस्तांतरित केले जाऊ शकते. आणि चाकांच्या दुसऱ्या जोडीला प्रसारित होणारा टॉर्क सहजतेने बदलतो.

वडील आणि मुलगे

चौथा हॅलडेक्स सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कोडासवर स्थापित केला गेला. नवीन मॉडेल्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये अधिक प्रगत पाचव्या पिढीतील क्लच आहे. मध्ये मुख्य बदल झाले हायड्रॉलिक प्रणाली, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली डिस्क्स कॉम्प्रेस आणि डीकॉम्प्रेस करते.

चौथ्या हॅलडेक्समध्ये, इलेक्ट्रिक पंपने ऑपरेटिंग फ्लुइड प्रेशर (30 बार पर्यंत) आणि नियंत्रण तयार केले. solenoid झडपडिस्क पॅक संकुचित करणाऱ्या कंकणाकृती पिस्टनपर्यंत त्याचा प्रवाह मर्यादित केला. कसे अधिक द्रववाल्वला बायपास केल्यावर, डिस्क्स एकमेकांवर अधिक घट्ट दाबल्या गेल्या आणि टॉर्क जितका जास्त असेल तितका मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाऊ शकतो.

पाचव्या पिढीच्या कपलिंगमध्ये, पंप सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसह सुसज्ज होता, जो सिस्टममध्ये आवश्यक ऑपरेटिंग दबाव मोजतो. फिरवत असताना, नियामक लीव्हर प्रभावाखाली असतात केंद्रापसारक शक्तीज्या वाहिन्यांमधून तेल पॅनमध्ये जाते ते वळवा आणि ब्लॉक करा. त्याच वेळी, सिस्टममध्ये दबाव वाढतो, पिस्टन डिस्क्स कॉम्प्रेस करण्यास सुरवात करतो. क्लच अनलॉक करणे आवश्यक असल्यास, ऑटोमेशनमुळे इलेक्ट्रिक मोटरची गती कमी होते, लीव्हर त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात, वाल्व उघडतात आणि दबाव कमी होतो.

मूलत:, सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरने दोन भाग बदलले: नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व आणि दाब राखण्यासाठी आवश्यक हायड्रोलिक संचयक.

खरे आहे, विम्यासाठी त्यांनी कॉम्पॅक्ट सादर केले सुरक्षा झडप- जेव्हा दाब 44 बारच्या वर वाढतो तेव्हा ते उघडते आणि जलाशयात जादा तेल सोडते.

मिलीमीटर आणि किलोग्रामसाठी संघर्ष (तसे, पाचवा हॅलडेक्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1.7 किलो हलका आहे) केवळ विश्वासार्हतेच्या खर्चावर येत नसल्यासच न्याय्य आहे. मला खात्री नाही की इतके सोडून देण्यात काही अर्थ आहे महत्वाचे तपशील, कसे तेलाची गाळणी. शेवटी, चौथ्या हॅलडेक्समध्ये फिल्टर होते - परंतु पाचव्याकडे नाही! डिस्क आणि इतर फिरणारे भाग काही जादुई सामग्रीने झाकले जाऊ लागले जे त्यांचे पोशाख पूर्णपणे काढून टाकते हे संभव नाही. पोशाख उत्पादने कुठे जावे? तेलात जमा झालेले “शेविंग” नाजूक हायड्रॉलिक यंत्रणेच्या कार्यात व्यत्यय आणू शकतात आणि क्लच दुरुस्त करणे महाग आहे. याव्यतिरिक्त, आता प्रत्येक 60,000 किमीवर नव्हे तर दर तीन वर्षांनी एकदा वंगण बदलण्याची शिफारस केली जाते. या वेळी, अनेक वाहनचालक 100 हजारांपर्यंत पोहोचतात! आम्हाला आशा आहे की विकासक याबद्दल विसरले नाहीत.

"HALDEX" आणि कंपनी

वर प्रथमच सीरियल कारहॅल्डेक्स कपलिंग 1998 मध्ये दिसू लागले. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑडिस आणि फोक्सवॅगन्सने ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह ते वापरण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, व्हिस्कस कपलिंग, हॅलडेक्सने त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह, मागील एक्सलमध्ये जलद आणि अधिक अचूकपणे शक्ती हस्तांतरित केली. ड्रायव्हिंग केवळ अधिक सोयीस्कर आणि मनोरंजकच नाही तर सुरक्षित देखील झाले आहे. पिढ्यानपिढ्या, हायड्रोलिक्स आणि मेकॅनिक्स सुधारले, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कार्यक्षम आणि स्मार्ट बनले, युनिटचे वजन आणि परिमाण कमी झाले, ज्यामुळे असेंबलरचे जीवन सोपे झाले. "हॅलडेक्स" केवळ "स्कोडास" वर स्थापित केलेले नाही - ऑडी, फोक्सवॅगन, कॅडिलॅक, बुगाटी, ओपल, फोर्ड, लँड रोव्हर, व्हॉल्वो मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जातो "

2009 मध्ये येथे रशियन बाजारझेक मॉडेल स्कोडा यती अक्षरशः क्रॉसओव्हर क्लास कारच्या बाजारपेठेत घुसली. यती जिंकले (म्हणजे, " मोठा पाय") सर्वांपेक्षा उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि आरामदायी, निसान कश्काई, मित्सुबिशी ASX, Hyundai ix35 किंवा Kia Sportage सारख्या मॉडेल्सना लक्षणीय स्पर्धा प्रदान करते.

रंग आणि परिमाणांमध्ये "यति".

Skoda Yeti वर तयार केले होते फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्म A5, जे अगदी तार्किक आहे: 1990 मध्ये, फोक्सवॅगन एजी स्कोडा कंपनीची सह-मालक बनली, जी कंपनीमध्ये विलीन झाली जर्मन चिंता, ज्याने पूर्वी जर्मन ऑडी आणि स्पॅनिश सीट शोषली होती.

असे म्हटले पाहिजे की एसयूव्ही तयार करण्याची कल्पना (आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीस्कोडा यती कारच्या या वर्गाच्या अगदी जवळ आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल) कोठेही उद्भवली नाही. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून, ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझला सैन्य आणि अगदी टाक्या तयार करण्याचा अनुभव होता (एक आख्यायिका आहे की मॉस्कोजवळ 1941 मध्ये 1941 मध्ये शेवटच्या तीनशे चेक-निर्मित लाइट टाक्या ठोठावण्यात आल्या).

अर्थात, स्कोडा ब्रँडच्या अशांत लष्करी भूतकाळाकडे "येती" बाह्य किंवा अंतर्गत देखील दूरस्थपणे संकेत देत नाही. कारचा बाह्य भाग माफक प्रमाणात शांततापूर्ण आहे, परंतु तरीही त्याच्या ऑफ-रोड उद्देशाच्या संकेताशिवाय नाही: स्कोडा यतीची एकूण परिमाणे (लांबी 4.22, रुंदी 1.8, उंची 1.65 मीटर) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स 18 सेमी पर्यंत वाढले. स्पष्टपणे विलक्षण क्षमता दर्शवितात, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे प्रकट होतात.

स्कोडा यती बॉडी कलर्समध्येही पर्याय देतात आक्रमक SUVआणि शांतता-प्रेमळ एसयूव्ही. त्यापैकी अगदी डझनभर आहेत - तटस्थ पांढरे आणि चांदीपासून ते क्रूर काळा आणि हिरव्यापर्यंत.

स्कोडा यती बॉडी पॅलेट:

• काळा
• लाल
• बरगंडी
• तपकिरी
• हिरवा
• निळा
• निळा
• राखाडी
• बेज
• चांदी
• पांढरा

ट्रंक जागा आणि आतील आराम

कारच्या बाह्य परिमाणांशी जुळणारे आतील भाग आहे, ज्याची उंची समोर 1.08 मीटर ते मागील बाजूस 1.03 मीटर आहे. सामानाचा डबा अगदी प्रशस्त आहे अगदी मागच्या सीट खाली दुमडलेल्या - 410 लिटर, आणि त्यांच्या दुमडलेल्या स्थितीत - 1760 लिटर पर्यंत.

असे म्हटले पाहिजे मागील पंक्तीडिझायनरांनी पाच सीटर स्टेशन वॅगनच्या आसनांना विशेष प्रेमाने हाताळले, ज्यामुळे ते परिवर्तनीय बनले. तथाकथित व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणाली, जिथे एका ओळीत तीन स्वतंत्र जागा असतात, मध्यभागी नसताना, बाहेरील आसनांना प्रत्येकी 8 सेमीने एकमेकांकडे हलवण्याची परवानगी देते. सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ब्लाइंडसह सुसज्ज असलेले पॅनोरामिक छत प्रवाशांना प्रवासादरम्यान काही विचलित आणि मनोरंजक क्रियाकलाप करू देते, उदाहरणार्थ, कावळे मोजणे.

सर्वसाधारणपणे, मूळ टू-टोन डिझाइनमध्ये बनवलेले आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे: पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज आणि अशा आनंददायी छोट्या छोट्या गोष्टी जसे की अनेक ट्रंक आणि लहान वस्तूंसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कारने प्रवास करताना शक्य तितका जास्तीत जास्त आराम निर्माण करतात.

चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेकडे अधिक लक्ष दिले जाते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरच्या जोडीला चार बाजूंनी पूरक केले जाऊ शकते. यतीच्या क्रॅश चाचण्यांनी वाहन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अपवादात्मक परिणाम दाखवले, युरो NCAP नुसार सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त केले. पॅसिव्ह सेफ्टीमध्ये कॉर्नरिंग लाइट्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल (ABS) पासून सक्तीच्या स्थिरता नियंत्रण (DSR) पर्यंत डझनभराहून अधिक ड्रायव्हर एड्स सारख्या मूळ तांत्रिक उपायांचा समावेश आहे.

शिवाय, "मागून हस्तक्षेप" सारखा क्षण देखील विचारात घेतला जातो, म्हणजे, अचानक ब्रेकिंग दरम्यान, आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल स्वयंचलितपणे चालू होतात.

• मूलभूत प्रणाली स्कोडा सुरक्षायती;
• विश्वसनीय शरीर, स्टिफेनर्सच्या तांत्रिकदृष्ट्या डिझाइन केलेल्या प्रणालीसह प्रबलित;
• आयसोफिक्स चाइल्ड सीट फास्टनिंग यंत्रणा;
• विषम रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी विभेदक अवरोधक प्रणाली (EDL);
• नऊ पर्यंत एअरबॅग्ज (पर्यायी)

स्कोडा यतीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या पॉवर कंटेंटच्या दृष्टिकोनातून, आज बाजारात यतीसाठी चार इंजिन पर्याय आहेत, फोक्सवॅगनची नक्कल करतात: 1.2, 1.4 आणि 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन आणि दोन-लिटर डिझेल इंजिन. ते सर्व टर्बोचार्ज केलेले आहेत, ज्याची शक्ती 105 ते 152 एचपी पर्यंत आहे. सह. शिवाय, रेकॉर्ड डिझेल युनिटचा नाही, जो 1800-2500 प्रति मिनिट वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करतो, परंतु 1.8 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आहे, जास्तीत जास्त आउटपुट 1500 ते 4500 आरपीएम मोडमध्ये येते. खरे आहे, याचा इंधन वापर स्कोडा मॉडेल्सयती लक्षणीयपणे अधिक आहे: महामार्गावर - 7-8 l/100 किमी, शहरात - 11-12 लिटर (नॉन-आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन). तुलनेसाठी: सर्वात कमकुवत 1.2 लिटर इंजिन दोन-लिटर डिझेल इंजिनइतकेच गॅसोलीन वापरते - 6-7 लिटर प्रति 100 किमी.

स्कोडा यतीवरील डब्ल्यूव्ही इंजिनमधील बदल ट्रान्समिशनसह

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

अर्थात, हे सूचक केवळ कारच्या लोडवर, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मार्गावरील ट्रॅफिक जामच्या संख्येवर अवलंबून नाही तर गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर देखील अवलंबून आहे. स्कोडा यतीमध्ये त्यांचे दोन प्रकार आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5- किंवा 6-स्पीड) आणि रोबोटिक (7 गीअर्स). नंतरचे तत्त्वतः पारंपारिक "यांत्रिकी" सारखेच आहे, केवळ क्लच टॉर्क पेडल दाबून प्रदान केला जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसरच्या सिग्नलसह स्वयंचलित हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे प्रदान केला जातो. त्याच्याकडे क्लच गीअर्सच्या जोड्या बदलण्याचा क्षण उच्च ते निम्न आणि त्याउलट गियर गुणोत्तर बदलण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आली आहे.

युनिटच्या मुख्य घटकातील “रोबोट” बॉक्सचा निःसंशय फायदा म्हणजे तो यांत्रिक आहे. बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे क्लच सक्रिय केल्यावर इष्टतम मोड प्रदान करतात, विशेषत: जर ते दुहेरी असेल तर, पुढील गीअरवर एक गुळगुळीत संक्रमण उत्तेजित करते. हे खरे आहे की, गीअरबॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" जिवंत व्यक्तीच्या मज्जातंतूच्या टोकांपेक्षा अधिक वेळा निकामी होतात, जे आपल्याला योग्य वेळी आपल्या डाव्या पायाने क्लच जोडण्याची परवानगी देतात. परंतु कारच्या देखभालीच्या शिफारसींचे पालन करून 100-200 हजार किलोमीटर चालणे पुरेसे दुर्मिळ आहे. परंतु स्त्रिया आणि आळशी पुरुषांसाठी ते अगदी सोयीचे आहे.

परंतु सक्रिय ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांसाठी (हिवाळ्यातील लोकांसह), "यांत्रिकी" अधिक योग्य आहेत. यतीवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन मऊ आहे, जसे ते म्हणतात, आज्ञाधारक. ऑफ-रोड परिस्थितीत हे सर्वात जास्त आहे योग्य पर्याय, बर्फ, चिखल आणि मध्ये दीर्घकालीन वाहन चालविण्याची हमी वाढलेले भारगीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होणार नाही.

"यती" ऑल-व्हील ड्राइव्ह

बरं, जर आपण ट्रान्समिशनबद्दल गांभीर्याने बोलू लागलो तर, ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल न बोलणे हा गुन्हा ठरेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यती दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. एकाकी अग्रगण्य फ्रंट एंडसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: परवानगीच्या दाव्यासह शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी पूर्णपणे "SUV". तसे, ही व्यवस्था केवळ एसयूव्ही वर्गाच्या क्रॉसओव्हरसाठीच नाही (युरोपियन वर्गीकरणानुसार, ज्यामध्ये स्कोडा यती समाविष्ट आहे), परंतु अधिक क्रूर कारसाठी देखील सामान्य आहे, जे ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले प्राधान्य आहे, उदाहरणार्थ, पौराणिक अमेरिकन जीप चेरोकी.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यती अधिक मनोरंजक आहे. ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे: यती जवळजवळ सर्वत्र रेंगाळेल - चिखलातून, गाळातून आणि बर्फाच्या प्रवाहात, परंतु खोल खड्ड्यात नाही, ज्यामुळे शरीर पुलांवर येईल आणि तुमचा "बिगफूट" असहाय्यपणे फडफडतील. त्याच्या पंजेसह शून्यामध्ये, त्याच्या चाकांना कठोर जमिनीने पकडत नाही.

“हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते बाहेर पडावे लागेल!” यती मालक संतापले आहेत. एका चांगल्या ट्रॉफी रेडरने म्हटल्याप्रमाणे, "लक्षात ठेव बेटा, फोर-व्हील ड्राईव्हवर कोणाचेही देणेघेणे नसते." अगदी उचललेली जमीन रोव्हर डिफेंडरएका खोल खड्ड्यात, शक्तीहीन. आमच्या UAZ आणि GAZ कार प्रमाणे, जंगले, दलदल, वाळू आणि इतर रशियन दुष्ट आत्म्यांवर मात करण्यासाठी ओळखले जाणारे नेते.

परंतु सपाट (अर्थातच 18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सापेक्ष) बर्फावर, चिखलात, दलदलीत, यतीकडे मालकाला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीतरी आहे. मागील जोडी येथे जबरदस्तीने जोडलेली नाही, परंतु हॅल्डेक्स कपलिंगचा वापर करून, ज्याचे नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिट, एबीएस सिस्टम आणि इंजिन आणि चेसिसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नियंत्रित करणारे इतर घटकांच्या सेन्सर्सच्या रीडिंगवर अवलंबून असते. कमी वेगाने (30 किमी/तास पर्यंत), एक ऑफ-रोड सहाय्यक कॉम्प्लेक्स स्वतंत्रपणे कार्य करते, जे बर्फ, चिखल आणि इतर निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू होताना प्रसारण नियंत्रित करते. ऑफ-रोड उलट कार्य प्रदान करते - अत्यंत उतरत्या वेळी कार धरून ठेवणे.

अँटी-स्लिप मेकॅनिझम (एबीएस) देखील मूळ आहे: अत्यंत मोडमध्ये, ते चाकांचे फिरणे तात्पुरते अशा प्रकारे अवरोधित करते की ट्रीडच्या समोर मातीचा "वाहून" तयार होतो, ज्यामुळे कारची पुढील हालचाल सुनिश्चित होते. “ॲबसोल्युट एसयूव्ही” च्या मानद पदवीसाठी, यतीमध्ये पूर्ण इंटर-एक्सल (जरी येथे कोणतेही एक्सल नसले तरी - स्वतंत्र निलंबन) आणि इंटर-व्हील लॉकिंगचा अभाव आहे. तथापि, दुसरीकडे, जर इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियम असतील तर ते का अस्तित्वात आहेत?

स्कोडा यती रीस्टाईल करत आहे

अर्थात, वर सूचीबद्ध केलेली सर्व Skoda Yeti वैशिष्ट्ये आणि पर्याय बेस मॉडेलवर उपस्थित नाहीत. सात वर्षांच्या कालावधीत, कारला नवीन पर्यायांसह पूरक केले गेले, मुख्यतः बिनमहत्त्वाचे, परंतु आकलनाच्या इतर अवयवांना देखील. आज तीन ट्रिम स्तर आहेत - सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात, मुख्यतः आतील भागात भिन्न आहेत. आणि या उदात्त कारला नियुक्त केलेल्या इतर नावांमुळे खरेदीदार गोंधळून जाऊ नये, जसे की: - यती आउटडोअर - यती मॉन्टे-कार्लो - नवीन उत्कृष्ट- नवीन शानदार कॉम्बी - हॉकी संस्करण - कोडियाक.

अंमलबजावणीच्या देशात फरक आहे, परंतु आत आणि बाहेर अजूनही समान आहेत, विश्वसनीय स्कोडायती मॉडेल 2009. आधुनिक झाल्याशिवाय.

2013 मध्ये, एक रीडिझाइन झाले, ज्याला फॅशनेबल शब्द "रीस्टाइलिंग" म्हणतात, परंतु कारमध्ये मूलत: थोडे बदलले. हेडलाइट्समध्ये प्रकाश जोडला गेला, समोरची सजावटीची लोखंडी जाळी किंचित बदलली गेली... आधीच नमूद केलेले विहंगम दृश्य असलेली छप्परसेल्फीसाठी सनरूफ, तसेच आरामदायी पार्किंगसाठी रियर व्ह्यू कॅमेरा.

तसे, मध्ये नवीनतम कॉन्फिगरेशन“येती” मध्ये कार पार्किंग सिस्टम आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श न करणे चांगले असते: ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबले नाही तर कंट्रोलर स्वतः कार पार्क करेल.

तरीही पार्किंगसाठी यती तयार करण्यात आलेली नाही. त्याचा घटक सक्रिय ड्राइव्ह आहे, जो विचारपूर्वक देशाच्या सहलीच्या सीमेपलीकडे जात नाही. उन्हाळा असो किंवा हिवाळ्यात, अशा समस्येचे निराकरण करण्यात ते तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.