लोकांची टायर चाचणी योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35+

संभाव्य १०० पैकी ८१.३५ गुण

योकोहामा आइस गार्ड स्टड IG35 टायर्सबद्दल कार मालकांकडून पुनरावलोकने

यांडेक्स मार्केट

नियमित मॉडेल

फायदे:किंमत, ट्रेड भूमिती
दोष:मुख्य शत्रू रट आहे. बर्फ फारसा नीट धरून राहत नाही, 40 किमी घसरलेल्या बर्फात सरकणे सोपे आहे आणि गॅसवर सामान्यपेक्षा कमी दाबाने घसरणे सोपे आहे.
एक टिप्पणी:आधीच्या मालकाकडून मिळवले. मला खरोखर टायर आवडत नाहीत... ते तुम्हाला फक्त गाळातून बाहेर ढकलत नाही, तर तुम्हाला बाहेर फेकून देते! शिवाय, इतक्या अचानक की एकदा मी जवळजवळ बंप स्टॉपमध्ये गेलो. स्नो लापशी आणि बर्फ आवडत नाही. लापशीवर ते आधीच 40 किमी/ताशी वेगाने सरकते, काळ्या बर्फावर असे वाटते की आपण एका लहान टेकडीवरून खाली सरकत आहात आणि आपल्या पायांनी कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहात =) मी याची शिफारस करत नाही, माझे दुसर्या हंगामासाठी निश्चितपणे पुरेसे असावे , कदाचित आणखी... मला त्रास होईल

उत्तम मॉडेल

फायदे:बर्फ आणि बर्फाचा प्रवाह, कमी आवाजाची पातळी, स्पर्धात्मक किंमत या दोन्हींचा चांगला सामना करते.
दोष:अजून नाही.
एक टिप्पणी:हँकुक बदलण्यासाठी मी आय-पाईक विकत घेतला. मी खूप खूश आहे टायर शहर आणि ग्रामीण भागासाठी योग्य आहे, तो डांबर वर clacked, पण हे टायर वरवर पाहता, recessed स्टड एक भूमिका त्याच्या हिवाळ्यातील गुणधर्मांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही, दोन वर्षांत मी एकही काटा गमावला नाही, जरी दुसऱ्या हिवाळ्यानंतर, हंकुकला टक्कल पडू लागले. मला खेद वाटत नाही की मी हे मॉडेल 10,280 रूबलसह चार सिलिंडर घेतले. मी शिफारस करतो.

वाईट मॉडेल

अनुभव वापरा: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे:सुंदर ट्रेड पॅटर्न, स्टड बाहेर पडत नाहीत
दोष:अतिशय मऊ, दिशात्मक स्थिरता नाही, वळणांमध्ये स्पष्टता नाही, जरी कार अंदाजे आहे. मुख्य दोष कमकुवत साइडवॉल आहे, जसे की अडथळे बाहेर येतात. हिवाळ्यात मी जास्त गाडी चालवत नाही हे असूनही मी त्यांना टायरच्या दुकानात घेऊन जायला कंटाळलो आहे. संशयास्पद पकड गुणवत्ता. खाली ऑपरेटिंग अनुभवाबद्दल.
एक टिप्पणी:स्वस्त योकोहामा, 8 हजार. 2013 मध्ये एका सेटसाठी खरेदी केले. पॅरामीटर्स 175/65/R14. कार - टोयोटा AE101, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित, 160 अश्वशक्ती. ते चालवण्याच्या माझ्या अल्प अनुभवात (4 हिवाळ्यात, पैकी 2 कार जवळजवळ पूर्णपणे गॅरेजमध्ये पार्क केलेली होती), एकूण मायलेज सुमारे 5 हजार आहे. त्यातील एक चाक कापून सपाट झाले. सील करणे हा पर्याय नाही, फक्त वेल्डिंग आहे. दुसऱ्या वर्षापूर्वी, एक ढेकूळ बाहेर आली, कोणीतरी उत्स्फूर्तपणे म्हणेल, कारण ... कोणतेही दृश्य नुकसान झाले नाही - त्यांनी ते मजबूत केले आणि टायरच्या दुकानात वेल्डेड केले, परंतु ट्यूबरकल या ठिकाणीच राहिले. आणि तिसऱ्या चाकावर एक लहान दणका आहे, सुदैवाने तो अद्याप आकाराने वाढत नाही. मी सावधपणे गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करतो, पण आमच्या रस्त्यांवर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. आपण अद्याप एक किंवा दोन छिद्र गमावाल. बर्फ आणि बर्फावरील कर्षण गुणधर्मांबद्दल, असे वाटते की 100,500 अश्वशक्ती असलेली कार - तुम्ही गॅस देताच - दळते आणि चालवत नाही, कदाचित ती खूप अरुंद आहे. उच्च प्रोफाइल आणि मऊपणामुळे, कार सभ्यपणे फिरते आणि आपल्याला वाटते की कार इच्छित मार्गावर चालत आहे आणि शरीर त्याच्या सापेक्ष डावीकडे आणि उजवीकडे वळते. बदलत्या लेन आणि स्टीयरिंग सुस्त आहेत (हे कोरड्या डांबरावर आहे, तुम्ही हिवाळ्यात जास्त चालवू शकत नाही, तुम्ही उडून जाऊ शकता) हे गोंगाट करणारे आहे, कोणत्याही हिवाळ्यातील स्टडप्रमाणे, तुमच्या कारशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही ट्रेड वेअर नाही, परंतु माझ्या मायलेजसह हे संबंधित नाही. निर्माता - फिलीपिन्स, फक्त बाबतीत. कदाचित काही प्रकारचे डावे.

छान मॉडेल

अनुभव वापरा: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे:मऊ, ओळी चांगल्या.
दोष:काटे उडतात. दुसरा हंगाम संपेपर्यंत 50% बाकी

उत्तम मॉडेल

अनुभव वापरा: एक वर्षापेक्षा जास्त

फायदे:चांगली पकड, दुसऱ्या सत्रात कोणतीही अडचण नाही.
दोष:आढळले नाही
एक टिप्पणी:एकूणच टायर्समधून सकारात्मक भावना.

भयानक मॉडेल

वापराचा अनुभव: अनेक महिने

फायदे:कोरड्या डांबर आणि बर्फावर पुरेसे ब्रेक
दोष:ऑटो-इजेक्शन स्टड फंक्शनसह रबर
एक टिप्पणी:तेथे लॅमेला नसतात, घन मध्यवर्ती पट्टी बर्फावर अजिबात धरत नाही, स्पाइक बाहेर उडी मारतात. आता बर्फ नसेल तर कटिंग चांगली होते. परंतु जेव्हा रस्ता अभिकर्मकांनी शिंपडला जातो आणि नंतर साफ केला जात नाही, तेव्हा आपण अशा साबणयुक्त गोंधळावर गाडी चालवू शकत नाही: जेव्हा 20 किमी/ताशी वेगाने वळते तेव्हा ते येणाऱ्या रहदारीकडे जाण्याचा प्रयत्न करते. ड्राईव्हवर एक पुनरावलोकन आणि व्हिडिओ आहे, YouTube वर देखील, मी डांबरावर 50 किमी/तास वेगाने 50 मीटर कसे ब्रेक लावले (मी मजल्यावर पेडल घेऊन प्रयोग केला)

छान मॉडेल

वापराचा अनुभव: अनेक महिने

फायदे:अगदी मऊ. गोंगाट नाही. स्पाइक्स सर्व ठिकाणी आहेत.
दोष:जोरात ब्रेक मारताना ते बर्फावर थोडेसे वाहून जाते.

सरासरी कार मालक हिवाळ्यातील टायर कोणत्या पॅरामीटर्सनुसार निवडतो? सर्व प्रथम, आम्हाला बर्फ आणि बर्फासह टायरची चांगली पकड गुणधर्म, टायरची टिकाऊपणा आणि त्याची किंमत यात रस आहे. या पॅरामीटर्सच्या आधारे मी 225/65 R17 आकारातील Viatti Bosco Nordico टायर्सचा संच निवडला.

निझनेकम्स्क कामा टायर्स कॉम्प्लेक्समध्ये तयार केलेले मॉडेल अतिशय विशिष्ट कार्यांसाठी विकसित केले गेले होते - वाजवी पैशासाठी उत्कृष्ट ग्राहक गुणधर्म असलेले उत्पादन मिळविण्यासाठी. हे रहस्य नाही की स्कॅन्डिनेव्हियन-प्रकारचे टायर, आणि ज्यांनी मला बॉस्को नॉर्डिकोची आठवण करून दिली, जे आपल्या देशातील कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य आहेत, सुप्रसिद्ध जागतिक उत्पादकांकडून ते केवळ महाग नाहीत, परंतु खूप महाग आहेत.

होय, नक्कीच, जर तुम्ही अगदी नवीन रेंज रोव्हर किंवा मर्सिडीज-बेंझ जीएलएसचे मालक असाल, तर तुमच्यासाठी बजेट असा कोणताही शब्द नाही. अधिक तंतोतंत, ते अस्तित्वात आहे, परंतु ते आपल्या एसयूव्हीसाठी नवीन हिवाळ्यातील टायर्सच्या किंमतीसारख्या क्षुल्लक गोष्टींपुरते मर्यादित नाही.

माझ्यासाठी, तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा RAV4 साठी विश्वसनीय आणि स्वस्त हिवाळ्यातील टायर शोधणे महत्त्वाचे होते, जे किमान 3-4 वर्षे टिकेल. कार मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात "आठवड्यातील अनेक दिवस" ​​मोडमध्ये चालविली जाते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये राजधानी प्रदेशात चाकांच्या खाली डांबर आहे हे लक्षात घेऊन, सुरुवातीला एक नॉन-स्टडेड पर्याय निवडण्याची कल्पना आली. तथापि, यार्डमधून बर्फाळ प्रवेशद्वार आणि निर्गमन, तसेच लहान कंट्री रन लक्षात घेऊन, व्हियाटी बॉस्को नॉर्डिको स्टडेड टायर्सच्या बाजूने निर्णय घेण्यात आला.

मला असे म्हणायचे आहे की टायर्सने त्यांच्या शक्तिशाली ट्रेड आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टडने आम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. आम्ही पूर्वी या टायर्सच्या उत्पादन प्रक्रियेबद्दल लिहिले होते, म्हणून येथे आश्चर्यकारक काहीही नाही - वियट्टी आधुनिक युरोपियन उपकरणांवर तयार केले जातात आणि ते सुरुवातीला रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात. मला विशेषतः रबर मिक्सिंग शॉपची आठवण झाली, जी 2018 मध्ये सुरू झाली होती. सर्व काही अगदी नवीन, अगदी नवीन!

अनेक कार मालक स्पर्शाने रबरची गुणवत्ता निश्चित करण्याचा प्रयत्न करतात. आपण ही लोकप्रिय पद्धत वापरल्यास, व्हियाटी बॉस्को नॉर्डिको टायर्सने त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली - रबरची रचना मऊ आहे, याचा अर्थ असा आहे की कमी तापमानात ट्रेड "टॅन" होणार नाही, जे तथाकथित अल्पाइन प्रकारच्या युरोपियन टायर्ससह होते. . त्यामुळे टोयोटा RAV4 वर स्थापित केलेली Viatti कोणत्याही हवामानात त्यांची पकड गमावणार नाही असा विश्वास आहे.

तथापि, आम्ही याआधीच सरावाने याची चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो आहोत, जेव्हा पहिल्यांदा खरोखरच गंभीर दंव पडले आणि आमच्या क्रॉसओवरवरील टायर मऊ राहिले (निझनेकमस्कचे हिवाळी मॉडेल सुरुवातीला ट्रॅक्शन गुणधर्म राखण्यासाठी आणि तापमान श्रेणी -45 पर्यंत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. +10 अंश सेल्सिअस पर्यंत). ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवसात रबरने अक्षरशः चांगली पकड गुणधर्म दर्शविली, जेव्हा भरपूर बर्फ पडला आणि यार्ड्सला साफ करण्यास वेळ मिळाला नाही. या दिवशी मला शहराबाहेर जाण्याची तीव्र इच्छा जाणवली, म्हणून मी आधी हळूच पण आत्मविश्वासाने घट्ट पार्क केलेल्या गाड्यांमधील खोल खड्ड्यातून पुढचा किंवा मागचा एक्सल पाडल्याचा एकही इशारा न देता मार्गस्थ झालो आणि नंतर, कमी आत्मविश्वासाने, मी माझ्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजकडे अस्पष्ट रस्त्याने गाडी चालवली.

डांबरावर गाडी चालवताना स्टडचा आवाज मला त्रास देईल अशी भीती होती, परंतु नवीन टायर्समध्ये चालवण्याच्या पहिल्या आठवड्यांनंतर, डांबरावरील क्लिकिंग आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला. आम्ही ध्वनिक आरामाबद्दल सुरक्षितपणे बोलू शकतो, शिवाय, स्टडेड टायरच्या संबंधात मॉडेल मला जवळजवळ शांत वाटले. तसे, Viatti Bosco Nordico मधील टेनॉन पारंपारिक आहे - एक दंडगोलाकार कार्बाइड घाला, विश्वासार्ह आणि सर्वोत्तम उत्पादकांद्वारे चाचणी केली गेली.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, Viatti Bosco Nordico हे हिवाळ्यातील टायरचे प्रकार आहेत जे तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंग कौशल्यावर आत्मविश्वासाची भावना देतात, जरी किंमत जास्त वाटत नाही. टायर्स प्रभावी दिसतात आणि जसे की ते दिसून येते, तितकेच प्रभावी पकड गुणधर्म आहेत. विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागांवर प्रभावी ब्रेकिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे सर्वसाधारणपणे मी अत्यंत सावधगिरीने चालवतो हे असूनही मी आधीच अनेकदा वापरले आहे.

तथापि, अगदी नवीन Viatti Bosco Nordico, जी आता माझ्या Toyota RAV4 वर आहे, मला वेगवान गाडी चालवायची आहे. साहजिकच, हाताळणी अधिक चांगली झाली आहे - विकसित साइडवॉल बर्फाच्छादित रस्त्यावरही कार पूर्णपणे वळणावर ठेवतात.

चाचणी केलेल्या टायर्सच्या सर्व सूचीबद्ध गुणधर्मांचा विचार करता आणि 225/65 R17 आकाराच्या युनिटची किंमत फक्त 5 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, हे उत्पादन अगदी सोप्या पद्धतीने वर्णन केले जाऊ शकते - पैशासाठी चांगले मूल्य. पोशाख प्रतिरोध आणि सामर्थ्य यासारख्या इतर पॅरामीटर्ससाठी, व्हियाटी बॉस्को नॉर्डिकोच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या हिवाळ्याच्या महिन्यांनंतरच याबद्दल बोलणे शक्य होईल.

योग्यरित्या निवडलेले टायर अपघातमुक्त आणि सुरक्षित वाहन चालवण्याची महत्त्वाची हमी आहेत. हिवाळ्यात हे विशेषतः खरे आहे, जेव्हा अगदी थोडा निष्काळजीपणा देखील आपल्याला खूप महाग करू शकतो. आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो योकोहामा IG35 टायर, ज्याची पुनरावलोकने दुर्मिळ विविध आहेत.

काही ड्रायव्हर्स त्यांच्या चौथ्या सीझनसाठी (आणि एका सेटवर) तयारी करत आहेत, तर काहीजण स्टोअरला भेट दिलेल्या दिवशी शाप देत आहेत. कोण बरोबर आहे? आपण शोधून काढू या!

हे काय आहे

योकोहामा आइस गार्ड 35 टायर्स 2012 साठी नवीन आहेत. कार प्रेमींचे लक्ष ताबडतोब पत्रकार परिषदेकडे वेधले गेले, ज्यामध्ये उत्पादकांनी त्यांच्या नवीन उत्पादनांच्या जवळजवळ जादुई वैशिष्ट्यांचे वचन दिले. नेहमीप्रमाणे, वास्तव इतके गुलाबी नव्हते.

उत्पादकाची तक्रार

त्या वेळी, हे खरोखरच कमी-अधिक प्रगत तंत्रज्ञान होते, जे दिशात्मक पायरीने वेगळे होते. उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील गुणवत्तेच्या उत्तम परंपरेनुसार टायर्स “शुद्ध जातीच्या” जपानी वनस्पतीमध्ये तयार केले जातील या वस्तुस्थितीवर विशेष भर देण्यात आला. अभियंत्यांनी जबाबदारीने सांगितले की या टायर्सच्या सहाय्याने बर्फाळ, बर्फाळ रस्त्यावरही कार आत्मविश्वासाने आपला मार्ग धरेल.

टायरचे मुख्य फायदे येथे आहेत, त्यांची पुष्टी झालेली नाही, परंतु आम्ही ज्याबद्दल बोलत आहोत ते नाही):

अद्वितीय "बहु-आयामी" सायप्स, जे बर्फ किंवा बर्फाने झाकलेले असले तरीही, जवळजवळ सर्व प्रकारच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्ह पकड सुनिश्चित करतात.

हेच तंत्रज्ञान बर्फ आणि संकुचित बर्फावरही ब्रेकिंग कार्यक्षमता नाटकीयरित्या वाढवते, मुख्य ट्रेड घटकांना त्यांची कडकपणा गमावू न देता.

प्रत्येक माउंटिंग होलजवळ विशेष होल्डिंग लेजेस असल्यामुळे स्टड बाहेर पडण्याच्या घटना कमी करणे. येथेच टायर्सने "स्वत:ला वेगळे केले", हे दर्शविते की ते रस्ता सोडल्यानंतर लगेचच पडतात.

विशेष आकाराचे खोबणी ट्रीडमधून पाणी आणि बर्फ काढून टाकण्यात नाटकीयरित्या सुधारणा करतात, ज्यामुळे रस्त्यावर टायर पकडण्याची गुणवत्ता सुधारते. बाजूचे खोबरे हिमाच्छादित आणि बर्फाळ रस्त्यांवर सामान्य ब्रेकिंगमध्ये योगदान देतात.

टायर्ससाठी रबर कंपाऊंडची रचना स्वतःच गुप्त ठेवली जाते, कारण ते कंपनीच्या माहितीचे प्रतिनिधित्व करते: हे सूत्र वाढीव ताकद वैशिष्ट्ये प्रदान करते आणि अगदी पसरलेल्या स्टडजवळ देखील टायरचे विकृतीकरण प्रतिबंधित करते.

कंपनीने हे सर्व परिणाम तिच्या अद्वितीय तंत्रज्ञानाचा वापर करून प्राप्त केले, जे या ग्रहावर शक्य असलेल्या सर्व प्रकारच्या पर्जन्याचे अनुकरण करू शकते. त्यामुळे कर्मचाऱ्यांकडे त्यांच्या उत्पादनांची चमकदार जाहिरात करण्याची कारणे होती. तर योकोहामा IG35 टायर सरावात किती चांगले होते? पुनरावलोकने दर्शवतात की गोष्टी वेगळ्या प्रकारे घडतात.

इतकी नकारात्मकता का आहे?

आपण शहरातील अनेक वाहनचालकांशी बोलल्यास, ते कदाचित या विशिष्ट मॉडेलबद्दल काही अमुद्रित शब्द उच्चारतील. असे का झाले? शेवटी, योकोहामा ब्रँड जगभरात ओळखला जातो आणि निर्मात्याकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन चांगला आहे!? 2013 मध्ये, देशांतर्गत "नैसर्गिक शास्त्रज्ञ" च्या संघाने त्यांची स्वतःची चाचणी घेतली, ज्याचे परिणाम कंपनीच्या अधिका-यांना आवडले नाहीत. चला त्याचे थोडे अधिक तपशीलवार वर्णन करूया.

नकारात्मक ऑपरेटिंग अनुभव

मग आम्ही निसान टिडा हॅचबॅकची चाचणी केली, जी सुप्रसिद्ध योकोहामा IG35 टायर्ससह शॉड होती. त्या वेळी त्यांच्याबद्दलच्या पुनरावलोकनांनी यापुढे फारसा उत्साह निर्माण केला नाही. त्या दिवशी बाहेरचे तापमान फक्त -15 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते आणि रस्त्यावर बर्फ आणि बर्फाचा दाट थर होता. शहरातील मुख्य रस्त्यांवर (ज्यावर आता बर्फ नव्हता), कार उत्तम प्रकारे चालवली. त्या वेळी कोणतीही कमतरता किंवा स्पष्ट फायदे ओळखले गेले नाहीत.

अरेरे. बर्फ दिसला आणि सर्व काही नाल्यात गेले. योकोहामा IG35 ट्रेड, जसे की ते निघाले, ताबडतोब त्याची कडकपणा गमावते आणि पॉलिश बिलियर्ड बॉलच्या वैशिष्ट्यांमध्ये समान होते. आम्ही पाणी काढून टाकण्यासाठी वर्णन केलेले सर्व खोबरे वास्तविक जीवनात स्वतःला दाखवण्यासाठी काहीसे मंद होते: ब्रेक मारण्याच्या अगदी कमी प्रयत्नात कार धोकादायकपणे फिरते आणि सरळ रेषेत कमीतकमी वेगाने गाडी चालवतानाच अधिक किंवा कमी आत्मविश्वासाने वागते.

प्रवेग भयानक आहे, ब्रेकिंग आणखी वाईट आहे. योकोहामा IG35 हिवाळ्यातील टायर (ज्याचे पुनरावलोकन आम्ही करत आहोत) रस्त्यावर इतके घृणास्पद वर्तन का केले?

कारण काय आहे?

संशोधकांनी टायरचेच जवळून निरीक्षण केले तेव्हा सर्व काही स्पष्ट झाले. असे दिसून आले की प्रत्येक चाकावर किमान अर्धे स्टड गहाळ होते आणि उर्वरित इतके खोलवर चालवले गेले होते की व्याख्यानुसार त्यांचा रस्त्याच्या पकडीवर कोणताही परिणाम होऊ शकत नाही. समोरची चाके पूर्णपणे “दुःखी” होती, जवळजवळ 70% स्पाइक नसलेली. येथे आपण असे म्हणू शकतो की "शास्त्रज्ञांनी" फक्त आकाश-उच्च मायलेज असलेली कार घेतली, परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही: टायर्सवर 1,000 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतर होते आणि स्टड स्पष्टपणे त्या वेळेच्या अर्ध्याही टिकले नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, योकोहामा आयजी 35 टायर्स नेमके कशासाठी प्रसिद्ध झाले आहेत, ज्याची पुनरावलोकने नेमकी तीच गोष्ट सांगतात. सामान्य हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगच्या आशेने हे टायर्स विकत घेतलेल्या अनेक वाहनचालकांची त्यांच्यात मोठी निराशा झाली. आणि पुनरावलोकने मुख्यतः स्टड्सच्या स्पष्टपणे अल्प आयुर्मानावर लक्ष केंद्रित करतात, ज्यामुळे या रबरशी संबंधित इतर सर्व समस्या उद्भवतात.

शेतातील आठवणींनुसार, या टायर्सवरील यार्ड स्नोड्रिफ्ट्स, पूर्णपणे दुर्गम अडथळा बनू शकतात. जरी समान मॉडेलच्या जवळजवळ सर्व प्रवासी कार, अधिक पुरेशा टायर्ससह "शोड", कोणत्याही विशिष्ट समस्यांशिवाय या चाचण्या उत्तीर्ण करतात. लाजिरवाणी गोष्ट म्हणजे योकोहामा IG35 नवीन मॉडेलपासून दूर आहे. त्याच हंगामातील अनेक फिन्निश टायर मॉडेल्स अजूनही वाहनचालकांना आवडतात, परंतु जपानी या बाबतीत खूप दुर्दैवी आहेत.

हे सर्व चुकीचे आहे, हे सर्व जाहिरात विरोधी आहे!

विचित्रपणे, अशा मथळे जवळजवळ त्याच मासिकात दिसू शकतात, ज्याने काही महिन्यांपूर्वी केवळ नकारात्मक मते प्रकाशित केली होती. तर योकोहामा IG35 हिवाळ्यातील टायर खराब आहेत की नाही? त्यांच्याबद्दलची पुनरावलोकने अनेकदा अश्लील शाब्दिक पिंग-पॉन्ग सारखी असतात. कोणी स्तुती करतो तर कोणी शिव्या देतो.

जपानी टायर्सचे खरे फायदे

निराश होऊ नका: सर्वकाही खरोखर वाईट नाही. अशा प्रकारे, काही ड्रायव्हर्सना योकोहामा IG35 टायर्स आवडतात: सकारात्मक पुनरावलोकने सूचित करतात की हे टायर कमीत कमी आवाज (हिवाळ्यातील टायर्समध्ये) द्वारे दर्शविले जातात. लांबच्या प्रवासात, हे वैशिष्ट्य आनंदी होऊ शकत नाही!

मऊ रबरमुळे, अगदी खडबडीत निलंबन देखील रस्त्यातील अनियमितता अधिक चांगल्या प्रकारे “गिळते”, ज्यापैकी आपल्या विशाल मातृभूमीच्या विशाल विस्तारामध्ये पुरेसे जास्त आहेत. अलीकडे पर्यंत, जपानी टायर्सची परिस्थिती आर्थिक दृष्टिकोनातून चांगली होती. योकोहामा IG35 टायर्सची किंमत आता किती आहे?

तत्वतः, यासह सर्व काही अजूनही सभ्य आहे. टायर्सच्या एका सेटची किंमत अंदाजे 13-15 हजार रूबल असेल. फक्त पैसे, जर आपण इतर परदेशी कंपन्यांच्या ऑफरबद्दल बोललो तर!

अंतरासाठी वस्तुनिष्ठ कारणे

असे का घडते? शेवटी, जपानी लोक नेहमीच त्यांच्या सर्व उत्पादनांच्या उच्च गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध आहेत, त्यांच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. हे सर्व राष्ट्रीय "मानसिकते" बद्दल आहे: जपानमध्ये, रस्त्यांच्या स्थितीबद्दल सरकारच्या संवेदनशील वृत्तीमुळे, स्टडसह हिवाळ्यातील टायर सामान्यत: बेकायदेशीर असतात, म्हणून "फील्ड" मधील वास्तविक चाचण्यांसाठी अभियंत्यांना दूरच्या देशांमध्ये पाठवावे लागते.

आणि योकोहामा IG35 हिवाळ्यातील टायर्स (ज्या पुनरावलोकनांचे आम्ही सध्या पुनरावलोकन करत आहोत) नेहमी आमच्या देशाच्या परिस्थितीत तपासले जात नाहीत. बरेचदा - पश्चिम युरोपमध्ये, जेथे हिवाळा सामान्यतः एक सैल संकल्पना आहे. बहुधा, त्या भागांमध्ये, जपानी निर्मात्याचे टायर खरोखर चांगले परिणाम दर्शवतात.

याव्यतिरिक्त, हे टायर कदाचित घरगुती रस्त्यांच्या स्थितीवर जोरदारपणे प्रभावित आहेत. बहुतेक शहरांमध्ये परिस्थिती अशी आहे की मुख्य रस्ते देखील अनेकदा वॉशबोर्डसारखे दिसतात. योकोहामा आइसगार्ड स्टड आयजी 35 टायर्सची कोणत्या परिस्थितीत आम्ही सध्या पुनरावलोकन करीत आहोत, याची चाचणी घेण्यात आली हे माहित नाही, परंतु अभियंत्यांनी यासाठी कष्टाने त्यांचे विचार तयार केले. बहुधा, हे स्टड गमावण्याच्या टायर्सची "उत्कटता" स्पष्ट करते.

कोणत्याही परिस्थितीत, अनेक कार उत्साही लक्षात घेतात की या टायर्सच्या बाजूचे रबर खूप मऊ आहे. जेव्हा ते त्यांच्या उत्पादनांच्या वाढत्या प्रतिकाराबद्दल बोलले तेव्हा कदाचित जपानी अजूनही काहीसे कपटी असतील.

सावधगिरीची पावले

ते जसेच्या तसे असू द्या, परंतु (आम्ही आधीच पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केले आहे) अनुभवी स्टीयरिंग व्हील फॅन्सना बर्फावर जाण्यासाठी जोरदार शिफारस केलेली नाही. अशा टायर्सचे मालक चेतावणी देतात की या परिस्थितीत कार अपुरीपणे वागू शकते आणि एखादी व्यक्ती फक्त कमी-अधिक सामान्य नियंत्रणाचे स्वप्न पाहू शकते.

सर्वसाधारणपणे, योकोहामा IG35 (मालकांची पुनरावलोकने याची पूर्ण पुष्टी करतात) शहरी परिस्थितीत चांगली कामगिरी करते. परंतु जर तुम्ही सतत बर्फाच्छादित आणि बर्फाच्छादित देशातील रस्त्यांवरून प्रवास करण्यात बराच वेळ घालवत असाल, तर तुमचे लक्ष इतर गोष्टींकडे वळवण्याचा सल्ला दिला जातो. अशा परिस्थितीत ओव्हरटेक करताना थोडीशी स्क्रिड (जरी वेग 50 किमी/तास पेक्षा जास्त नसला तरीही) खूप वाईट परिणामांनी भरलेला असतो.

मालक स्वतः म्हणतात त्याप्रमाणे, या टायर्ससह सामान्य एबीएसशिवाय हिवाळ्यातील रस्त्यावर अजिबात न जाणे चांगले. कोणत्याही ब्रेकिंगमुळे आपत्तीचा शेवट होऊ शकतो.

टायर खरेदी करणे हा एक जबाबदार व्यवसाय आहे

दुर्दैवाने, आमचे बरेच वाहनचालक उत्पादनाच्या वास्तविक उत्पत्तीद्वारे नव्हे तर केवळ किंमत आणि ब्रँडद्वारे खरेदी करताना मार्गदर्शन करतात. परिणामी, “वास्तविक जपानी टायर्स” चा समाधानी खरेदीदार कमी दर्जाच्या बनावटीचा मालक ठरतो, जो रस्त्यावरील आपत्कालीन परिस्थितीला चांगला हातभार लावू शकतो. एका शब्दात, आपण कोणत्याही परिस्थितीत याकडे दुर्लक्ष करू नये.

स्थानिकीकरण दोष आहे का?

हे लक्षात घ्यावे की निर्मात्याने अद्याप अंशतः समस्या मान्य केल्या आहेत. अशा प्रकारे, तुलनेने अलीकडे, अधिकृत वेबसाइटवर एक चेतावणी दिसली की फिलीपीन टायर शिपमेंट विशेषत: बहुतेक वेळा रस्त्याच्या कडेला बहुतेक स्पाइक विखुरण्याचा प्रयत्न करताना दिसतात. तसे, येथे आणखी एक प्रश्न उद्भवतो: ते जपानमध्ये का तयार केले जात नाही? शेवटी, अगदी सुरुवातीला कंपनीने शपथ घेतली की सर्व टायर जपानी असतील? तथापि, हे आता इतके महत्त्वाचे नाही.

तर कदाचित आपण योकोहामा आइसगार्ड IG35 चा ब्रँड बिनदिक्कतपणे करू नये? पुनरावलोकने दर्शविते की या प्रकरणात, सर्वकाही इतके सोपे नाही. या टायर्सचे उत्पादन आपल्या देशात देखील सुरू केले गेले आहे आणि घरगुती वाहनचालक देखील त्यांच्या गुणवत्तेवर खूश नाहीत. तथापि, हा सामान्यतः एक व्यक्तिनिष्ठ प्रश्न आहे: काही लोकांना "जपानी रशियन" आवडते, तर इतरांना "फिलिपिनो" पसंत करतात.

काही निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, परिस्थिती खूपच गोंधळात टाकणारी आहे. तर हिवाळ्यातील प्रवासासाठी IG35 ची शिफारस करणे योग्य आहे का? योकोहामा स्पाइक्स (पुनरावलोकने त्यांच्याभोवती फिरतात) हे फारसे विश्वासार्ह नसल्याचे सिद्ध झाले आहे. तत्वतः, या लेखाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, परंतु इंटरनेटवरील अंदाजे निम्मी पुनरावलोकने (अगदी सकारात्मक देखील) सूचित करतात की ते बर्याचदा गमावले जातात.

टायर्स स्वतः तुलनेने चांगले आहेत, प्रवेग आणि ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये अर्थातच फार चांगली नाहीत, परंतु या संदर्भात अनेक प्रकारचे हिवाळ्यातील टायर आहेत जे खूपच वाईट आहेत. एका शब्दात, समस्या तंतोतंत स्टड्समध्ये आहे - जर त्यांच्यासाठी नसेल तर योकोहामा स्टड IG35 टायर, ज्याचे पुनरावलोकन आम्ही जवळजवळ पूर्ण केले आहे, ते उच्च-गुणवत्तेचे "सरासरी टायर" झाले असते. तो फक्त बाहेर काम नाही.

जर तुम्ही शौकीन रेसर नसाल आणि रस्त्यावरील मध्यम आक्रमकता तुम्हाला माहीत नसेल आणि तुम्ही एका लहान शहरात किंवा ग्रामीण भागात रहात असाल तर तुम्ही हे टायर खरेदी करण्याची शिफारस करू शकता. परंतु वरील सर्व आपल्यावर लागू होत नसल्यास, काहीतरी अधिक विश्वासार्ह निवडणे चांगले आहे.

कोण वापरतो?

परंतु तरीही, हे टायर्स अजूनही देशांतर्गत बाजारपेठेत लोकप्रिय आहेत. योकोहामा IG35 ला अशा विचित्र संलग्नतेचे कारण काय आहे? पुनरावलोकने आणि चाचण्या, दुर्दैवाने, क्वचितच या उत्पादनाच्या किंमतीसारख्या साध्या तथ्याचा विचार करतात. एवढ्या किमतीत तुम्हाला सभ्य उत्पादकाकडून कमी-जास्त प्रमाणात चांगले आणि जडलेले टायर कुठे मिळतील? कुठेही नाही.

जर तुमच्याकडे सामान्य स्टडसाठी पैसे नसतील, परंतु तुम्हाला खरोखरच वेल्क्रोवर चालवायचे नसेल (आणि हा एक सामान्य दृष्टीकोन आहे), तर हे टायर सर्वात वाईट पर्याय नसतील. रबर दर्जेदार असून हळू हळू झिजते. तुम्ही शांत राइडिंगचे चाहते असल्यास, तुम्ही तुमचे सर्व स्टड न गमावता किमान दोन किंवा तीन सीझनसाठी सायकल चालवू शकाल.

सर्वसाधारणपणे, अशा टायर्सचे मालक साधे सल्ला देतात. ते ड्रायव्हिंग करताना आपली चाके वेल्क्रोने जोडलेली असल्याची कल्पना करण्याचा सल्ला देतात. अशा प्रकारे तुम्हाला बर्फाळ रस्त्यावर जास्त जोरात गाडी चालवण्याची इच्छा होणार नाही. या प्रकरणात, टायर्सची तुमची छाप कदाचित चांगली असेल. अरेरे, बर्फाच्छादित आवारांना "बूस्टिंग" करताना हे तुम्हाला मदत करण्याची शक्यता नाही, जे या टायर्सना स्पष्टपणे आवडत नाहीत.

थोडक्यात, निवड तुमची आहे. या टायर्सचे फायदे किंमत आणि कमी आवाज आहेत, तर तोटे सर्व काही आहेत.

स्रोत

स्त्रोत अशा कंपन्यांशी संबंधित आहेत जे टायर्सची स्वतंत्रपणे तुलना करणाऱ्या सातत्यपूर्ण पद्धतीवर आधारित आहेत ज्यात शक्य तितक्या टायर गुणवत्तेचे निकष समाविष्ट आहेत आणि वापराच्या प्रकारावर आधारित समान टायर्सच्या गटासाठी वस्तुनिष्ठ चाचणी गुण प्रदान करतात.

या डेटाबेसमध्ये फक्त तेच स्त्रोत समाविष्ट आहेत जे या निकषांची पूर्तता करतात. हे निकष प्रत्येक स्त्रोत चाचणीसाठी देखील लागू होतात.

टायर तांत्रिक कामगिरी निर्धारित करण्यासाठी वापरलेले स्त्रोत:

• विशेष प्रकाशनांमध्ये प्रकाशित चाचणी परिणाम.
• रेग्युलेशन (EC) 1222/2009 नुसार इंधन कार्यक्षमता आणि इतर संबंधित पॅरामीटर्सच्या संबंधात टायर्सच्या लेबलिंगवर प्राप्त केलेला डेटा. किंवा अधिकृत डेटाच्या अनुपस्थितीत टायर लेबलिंग (MOBS*) मध्ये वापरलेले मूल्यांकन.
• स्वतंत्र चाचणी प्रयोगशाळांनी प्रकाशित केलेला डेटा.

प्रत्येक उत्पादनाच्या रेटिंगचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्त्रोतांची तपशीलवार सूची (EU नियमन 1222/2009 वगळता) प्रकाशनात जोडली आहे.

मूल्यमापन योजना

अंतिम रेटिंगमध्ये 9 मूलभूत निर्देशक असतात, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी 4 इतर मूलभूत निर्देशकांद्वारे पूरक असतात.

मूलभूत निर्देशक 5 गटांमध्ये विभागलेले आहेत: 3 - उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, 2 - हिवाळ्यातील टायर्ससाठी.

प्रत्येक मुलभूत सूचक श्रेणीमध्ये त्याच्या महत्त्वाच्या अंशावर आधारित त्याच्या समुहामध्ये वेगळे वेटिंग फॅक्टर व्यापतो.

खाली निर्देशकांचे गट आणि त्यांचे मूलभूत निर्देशक आहेत:

गणना पद्धत

प्रत्येक मूलभूत निर्देशकाचे मूल्यमापन खालील तत्त्वानुसार केले जाते:

• 10 पैकी एक गुण टायरला नियुक्त केला जातो जो दिलेल्या परीक्षेत सर्वोत्तम निकाल मिळवतो.
• इतर टायर्सचे रेटिंग भेदभावाच्या परिणामी मानक विचलनाच्या प्रमाणात कमी केले जाते.
• या मानक विचलनाच्या 9 पट पेक्षा जास्त सर्व परिणामांना 1 गुण प्राप्त होतात.

जर स्त्रोत स्वतःची रेटिंग सिस्टम वापरत असेल (जे 10-पॉइंट सिस्टमवर आधारित नाही), तर रेखीय रीकोडिंग केले जाते.

अंतिम बेसलाइन स्कोअर प्रत्येक चाचणीतून मिळालेल्या गुणांच्या अंकगणितीय सरासरीवर आधारित असेल.

टीप: ऑटोमोटिव्ह मासिके किंवा तज्ञ संस्थांद्वारे आयोजित केलेल्या चाचण्या सामान्यतः बाजारातील सर्वात सामान्य आकारांवर आधारित असतात. जरी टायर स्कोअर आकारानुसार थोडेसे बदलू शकतात, आम्ही विशिष्ट टायर मॉडेलच्या संपूर्ण आकाराचे पॅनेल रेट करणे निवडले आहे.

स्रोत

स्त्रोत अशा कंपन्यांशी संबंधित आहेत जे टायर्सची स्वतंत्रपणे तुलना करणाऱ्या सातत्यपूर्ण पद्धतीवर आधारित आहेत ज्यात शक्य तितक्या टायर गुणवत्तेचे निकष समाविष्ट आहेत आणि वापराच्या प्रकारावर आधारित समान टायर्सच्या गटासाठी वस्तुनिष्ठ चाचणी गुण प्रदान करतात.

या डेटाबेसमध्ये फक्त तेच स्त्रोत समाविष्ट आहेत जे या निकषांची पूर्तता करतात. हे निकष प्रत्येक स्त्रोत चाचणीसाठी देखील लागू होतात.

टायर तांत्रिक कामगिरी निर्धारित करण्यासाठी वापरलेले स्त्रोत:

• विशेष प्रकाशनांमध्ये प्रकाशित चाचणी परिणाम.
• रेग्युलेशन (EC) 1222/2009 नुसार इंधन कार्यक्षमता आणि इतर संबंधित पॅरामीटर्सच्या संबंधात टायर्सच्या लेबलिंगवर प्राप्त केलेला डेटा. किंवा अधिकृत डेटाच्या अनुपस्थितीत टायर लेबलिंग (MOBS*) मध्ये वापरलेले मूल्यांकन.
• स्वतंत्र चाचणी प्रयोगशाळांनी प्रकाशित केलेला डेटा.

प्रत्येक उत्पादनाच्या रेटिंगचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्त्रोतांची तपशीलवार सूची (EU नियमन 1222/2009 वगळता) प्रकाशनात जोडली आहे.

मूल्यमापन योजना

अंतिम रेटिंगमध्ये 9 मूलभूत निर्देशक असतात, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी 4 इतर मूलभूत निर्देशकांद्वारे पूरक असतात.

मूलभूत निर्देशक 5 गटांमध्ये विभागलेले आहेत: 3 - उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी, 2 - हिवाळ्यातील टायर्ससाठी.

प्रत्येक मुलभूत सूचक श्रेणीमध्ये त्याच्या महत्त्वाच्या अंशावर आधारित त्याच्या समुहामध्ये वेगळे वेटिंग फॅक्टर व्यापतो.

खाली निर्देशकांचे गट आणि त्यांचे मूलभूत निर्देशक आहेत:

गणना पद्धत

प्रत्येक मूलभूत निर्देशकाचे मूल्यमापन खालील तत्त्वानुसार केले जाते:

• 10 पैकी एक गुण टायरला नियुक्त केला जातो जो दिलेल्या परीक्षेत सर्वोत्तम निकाल मिळवतो.
• इतर टायर्सचे रेटिंग भेदभावाच्या परिणामी मानक विचलनाच्या प्रमाणात कमी केले जाते.
• या मानक विचलनाच्या 9 पट पेक्षा जास्त सर्व परिणामांना 1 गुण प्राप्त होतात.

जर स्त्रोत स्वतःची रेटिंग सिस्टम वापरत असेल (जे 10-पॉइंट सिस्टमवर आधारित नाही), तर रेखीय रीकोडिंग केले जाते.

अंतिम बेसलाइन स्कोअर प्रत्येक चाचणीतून मिळालेल्या गुणांच्या अंकगणितीय सरासरीवर आधारित असेल.

टीप: ऑटोमोटिव्ह मासिके किंवा तज्ञ संस्थांद्वारे आयोजित केलेल्या चाचण्या सामान्यतः बाजारातील सर्वात सामान्य आकारांवर आधारित असतात. जरी टायर स्कोअर आकारानुसार थोडेसे बदलू शकतात, आम्ही विशिष्ट टायर मॉडेलच्या संपूर्ण आकाराचे पॅनेल रेट करणे निवडले आहे.