कार आणि व्यावसायिक वाहनांची उच्च दर्जाची दुरुस्ती आणि निदान. आम्ही व्यक्ती आणि संस्थांसोबत काम करतो. आम्ही ब्रेक सिस्टम आणि चेसिस डायग्नोस्टिक्स, इंजिन दुरुस्ती, वाहन देखभाल, शरीर सेवा आणि पेंटिंग प्रदान करतो. आमच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये अनेक वर्षांचा अनुभव असलेले ऑटो इलेक्ट्रिशियन समाविष्ट आहेत. मोटार मेकॅनिक्स विशिष्ट ब्रँडच्या कारमध्ये विशेषज्ञ आहेत.

पिस्करेव्हकावरील कार सेवा केंद्र - एनर्जेटिकोव्ह एव्हे., 59.

मेट्रो स्टेशन "Pl. Lenina" च्या पुढे स्थित आहे. सेंट पीटर्सबर्गच्या कॅलिनिन्स्की, वायबोर्ग आणि प्रिमोर्स्की जिल्ह्यांमध्ये कार दुरुस्तीचा समावेश आहे. चेसिस, इंजिन, निलंबन आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या स्थापनेवरील सर्व काम करते. कार आणि मिनीबससाठी नवीन व्हील अलाइनमेंट स्टँड स्थापित करण्यात आला आहे. कार पेंटिंग किंवा शरीर दुरुस्ती करत नाही. "ओझेर्की", "प्रॉस्पेक्ट प्रोस्वेश्चेनिया", "उडेलनाया" आणि "पियोनर्सकाया" या मेट्रो स्थानकांवरून सोयीस्कर प्रवेश. इमारतीमध्ये एक आरामदायक कॅफे आहे. रिंग रोडला - 10 मिनिटे.

Kupchino मध्ये कार सेवा - st. दिमित्रोवा, घर 1

सुरुवातीला, सेवेमध्ये केवळ शरीर दुरुस्ती आणि पेंटिंगचे काम होते. त्यानंतर अनेक इमारती बांधण्यात आल्या ज्यामध्ये नवीन दोन आणि चार पोस्ट लिफ्ट बसवण्यात आल्या. कार आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी मोठे कार वॉश. डिझेल आणि गॅसोलीन इंजेक्टरच्या निदानासाठी स्वतंत्र कार्यशाळा. स्टीयरिंग रॅक, टर्बाइन आणि ऑटो इलेक्ट्रिकची दुरुस्ती केली जाते. यांत्रिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती मोठ्या प्रमाणावर दर्शविली जाते. "झेवेझ्डनाया", "कुपचिनो", "ओबुखोवो" या मेट्रो स्टेशनपासून चालण्याच्या अंतरावर. फ्रुन्झेन्स्की आणि किरोव्स्की जिल्ह्यांतील रहिवाशांसाठी योग्य.

ही विदेशी कार हाय-टेक पॉवर युनिट असलेली आधुनिक कार आहे. आणि टायमिंग चेन (टाइमिंग चेन) हा या मशीनच्या इंजिनचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. साखळीतील एक ब्रेक स्वतःच या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरेल की सिलेंडर हेडमधील वाल्व योग्य क्षणी उघडण्यास आणि बंद करण्यास सक्षम होणार नाहीत आणि इंजिन थांबेल. म्हणून, या कारच्या इंजिनची दुरुस्ती करताना ओपल अंतरा टायमिंग चेन बदलण्याचा मुद्दा सर्वात महत्वाचा आहे.

वेळेची साखळी बदलणे का आवश्यक आहे?

चेन ड्राइव्ह बदलण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ते बाहेर काढले जाते. साहित्य असूनही, ते बेल्टसारखे पसरते. या प्रक्रियेची आवश्यकता अंदाजे 50...80 हजार किलोमीटर नंतर उद्भवू शकते. ही वेळ कधी आली हे कसे ठरवायचे?

चेन स्ट्रेचिंगचा थेट परिणाम म्हणजे सामान्य स्थितीच्या सापेक्ष एक किंवा अधिक दात साखळी उडी मारल्यामुळे वाल्वच्या वेळेत बदल होतो (अंतरा टायमिंग मार्क्स सामान्य स्थितीच्या तुलनेत हलतील). हे खालील लक्षणांमध्ये प्रकट होईल:

• कलेक्टर्समध्ये पॉप्स (मिश्रणाचा काही भाग ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान सिलेंडरमधून फेकून दिला जातो);
• इंजिन पॉवरमध्ये घट (दहन दरम्यान सिलेंडरमध्ये दबाव कमी होतो);
• मेटलिक नॉक (ताणलेली साखळी कंपन करू लागते आणि आसपासच्या भागांवर आदळते);
• इंजिन सुरू करताना जोरदार नॉक (ड्राइव्ह अद्याप स्थिर ड्रायव्हिंग मोडवर पोहोचला नाही आणि विशेषतः जोरदार कंपन करतो).

तसेच, इंजिनचे निदान करताना, कॉम्प्रेशनमध्ये घट लक्षात घेतली जाते. जर ही चिन्हे अनुपस्थित असतील तर साखळी तणाव तपासण्यात काही अर्थ नाही. इंजिनचे अनावश्यक आंशिक पृथक्करण खराबी, समायोजनांचे उल्लंघन किंवा सेवा आयुष्य कमी होण्याचा धोका वाढवते.

चेन ड्राइव्ह आकृती

या कारचे इंजिन व्ही-आकाराचे, सहा-सिलेंडर आहे. सिलेंडर्सची कार्यरत मात्रा 3.2 लीटर आहे. प्रत्येक डोक्यावर दोन कॅमशाफ्ट, एकूण चार. गॅस वितरण यंत्रणेच्या या तांत्रिक रचनेमुळे तीन ड्राइव्ह सर्किट्स, मुख्य एक आणि दोन अतिरिक्त (चित्र 1) असलेल्या डिझाइनचा वापर झाला.

तुम्ही बघू शकता, Opel Antara टाइमिंग चेन बदलणे हे एक कार्य आहे ज्यासाठी सावधगिरी, चिकाटी आणि कार्यक्षमता तसेच मूलभूत कार इंजिन दुरुस्ती कौशल्यांचे ज्ञान आवश्यक आहे.

वेळेची साखळी बदलत आहे

पहिला टप्पा तयारीचा आहे.

1. अँटीफ्रीझ निचरा होत आहे.
2. एअर फिल्टर काढला जातो.
3. विद्युत वायरिंग खंडित आहे.
4. एअर चॅनेल काढले जातात.
5. इंजिनचे आवरण काढून टाकले आहे.
6. जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट मोडून टाकला आहे.

दुसरा टप्पा कार अंतर्गत कार्यरत आहे.

1. जॅक वापरून, कारची उजवी बाजू उंचावली आहे.
2. उजव्या समोरील चाक काढले आहे.
3. इंजिन जॅक अप आहे. जॅक वापरून इंजिन थोडेसे वर केले जाते.
4. उजव्या बाजूला रबर शॉक-शोषक इंजिन माउंट काढले आहे.
5. इंजिन कमी केले जाते, त्यानंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप काढला जातो.
6. विशेष पुलर वापरुन, क्रँकशाफ्ट पुली काढली जाते.

तिसरा टप्पा म्हणजे संलग्नकांचे विघटन करणे.

1. इंजिन जॅकने उचलले जाते.
2. रेडिएटरकडे जाणारा पाईप काढला जातो.
3. टेंशनर रोलर आणि आयडलर रोलर काढून टाकले जातात.
4. जनरेटर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू केलेले असतात, त्यानंतर ते काढले जातात.
5. पाण्याच्या पंपाची पुली काढली जाते.
6. इग्निशन कॉइल्स काढल्या जातात.
7. पाण्याचा पंप काढला जातो.
8. टायमिंग कव्हर आणि व्हॉल्व्ह हेड कव्हर्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत.
9. कव्हर्स काढले जातात.

चौथा टप्पा थेट बदली आहे.

1. अंतराच्या वेळेचे गुण ब्लॉकच्या पहिल्या डोक्यावर सेट केले जातात.
2. कॅमशाफ्ट निश्चित आहेत.
3. साखळी काढली जाते.
4. टेंशनर, चेन गाईड आणि डँपर डिस्कनेक्ट झाले आहेत.
5. अशीच प्रक्रिया दुसऱ्या डोक्यावर केली जाते.
6. स्थापनेसाठी नवीन साखळ्या तयार केल्या जात आहेत (चित्र 3).

टायमिंग बेल्टचा कार्यात्मक उद्देश

टाइमिंग बेल्ट बदलणे हा तुमच्या Opel Antara च्या नियोजित देखभालीचा भाग आहे आणि वाहनाच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावते. बेल्टच्या अकाली बदलामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि ब्रेकमुळे गॅस वितरण वाल्वचे विकृतीकरण होऊ शकते आणि इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे सर्व भाग एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत; हवा-इंधन मिश्रणाचा इंजेक्शन इंजिन सिलेंडरचा पिस्टन चालवतो, जो कॅमशाफ्टला ड्राईव्ह बेल्टने जोडलेला असतो. अशा प्रकारे, कॅमशाफ्टची हालचाल होते, जी वाल्वच्या हालचालीची वारंवारता नियंत्रित करते. ओपल अंतरा टायमिंग बेल्ट गीअर्सना एकत्र जोडतो आणि क्रँकशाफ्टमधून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो, ज्यामुळे त्याच्या फिरण्याच्या गतीवर परिणाम होतो. जर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर त्यांचा वेग समान असावा.

टायमिंग बेल्ट फॉल्ट्सचे प्रकार

1. टायमिंग बेल्ट परिधान केल्याने क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क ट्रान्समिशन फोर्समध्ये बदल होतो, परिणामी इंजिन पिस्टन आणि वाल्व्हच्या हालचालीची वारंवारता बदलते. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीमध्ये बिघाड होतो, इंजिन जलद गरम होते आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधन मिश्रणाचा वापर वाढतो. इंजिनच्या विश्वासार्ह आणि अखंड ऑपरेशनसाठी, इंजिन पिस्टन सारख्याच वारंवारतेवर वाल्व बंद आणि उघडणे आवश्यक आहे. जर टायमिंग बेल्ट परिधान झाल्यामुळे घसरला तर ब्रेक होऊ शकतो.
2. तुटलेला ओपल अंतरा टायमिंग बेल्ट हे इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने जात आहे, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृत रूप होईल. या प्रकरणात, कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागतो. हे लक्षात घ्यावे की टायमिंग बेल्ट ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच कारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल, बाह्य squeaks, creaks इ. .

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य रोखण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे हे ओपल अंतरा इंजिनला बिघाड होण्यापासून वाचवेल, अकाली इंजिन पोशाख टाळेल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल;

टायमिंग बेल्ट घालण्याची कारणे आणि मूल्यांकन

टायमिंग बेल्ट घालणे अनेक कारणांमुळे उद्भवते, ज्यामुळे कार इंजिनचे आयुष्य वाढू शकते.

टायमिंग बेल्टचा संपूर्ण पोशाख टाळण्यासाठी, वेळोवेळी, गॅस वितरण यंत्रणेच्या व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान, बेल्टच्या पृष्ठभागाचे नुकसान तपासणे आवश्यक आहे. बेल्ट ड्राइव्हची तपासणी आणि मूल्यमापन करण्यासाठी, ज्या यंत्रणेखाली इंजिन लपलेले आहे त्या यंत्रणेचे संरक्षक आवरण अनस्क्रू करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे. पोशाखची पहिली चिन्हे आहेत:

• तेल आणि अँटीफ्रीझ स्मूज दिसणे जे दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह, टायमिंग बेल्ट रासायनिकरित्या नष्ट करण्यास सक्षम आहे;
• बेल्टच्या मागील पृष्ठभागावर अनुदैर्ध्य क्रॅकची घटना;
• ड्राइव्ह बेल्टच्या आतील पृष्ठभागावर ट्रान्सव्हर्स क्रॅकची निर्मिती;
• फाटलेली पृष्ठभाग आणि तुटलेली धार देखील पोशाख होण्याची चिन्हे आहेत;
• भागाच्या पृष्ठभागावरील रबरी धूळ देखील बेल्ट पोशाख दर्शवते;
• जर टायमिंग बेल्टचे दात सोलणे किंवा झिजणे सुरू झाले, तर तो भाग ताबडतोब नवीन वापरून बदलणे आवश्यक आहे.

सदोष टायमिंग बेल्टची चिन्हे

1. कारमधून गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे
2. इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे
3. जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कारचा पूर्ण थांबा;
4. निष्क्रिय असताना आणि ड्रायव्हिंग करताना अस्थिर इंजिन ऑपरेशन;
5. इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि बेल्टचा ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुमच्या Opel Antara कारवर तुम्हाला या सूचीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

ओपल अंतरा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी किती वेळा आवश्यक आहे

कारसाठी कोणतीही उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वारंवारता कारच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाचा आक्रमक वापर झाल्यास, टायमिंग बेल्ट झीज झाल्याने आणि दात गळत असल्याने बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 60 - 70,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे मूळ टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज या कालावधीत, त्याचे संसाधन संपते आणि निरुपयोगी होते. तुमचा Opel Antara एनालॉग बेल्टने सुसज्ज असल्यास, वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा थोडा लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

कोणता टायमिंग बेल्ट निवडणे चांगले

गॅस वितरण प्रणालीसाठी आधुनिक पट्ट्या हे उच्च-तंत्र उत्पादन आहेत, वाढीव सामर्थ्य आणि पोशाख प्रतिरोध, उच्च गतिमान भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. टायमिंग बेल्ट निओप्रीन किंवा पॉलीक्लोरोप्रीनपासून फायबरग्लास, नायलॉन आणि कापूसपासून बनवलेल्या मजबूत कॉर्ड थ्रेडसह मजबुतीकरणासह बनवले जातात.

1. टायमिंग बेल्ट खरेदी करण्याशी संबंधित चूक टाळण्यासाठी, तुमच्या कारचा विन कोड वापरून, तुमच्या कारच्या इंजिनसाठी योग्य असा टायमिंग बेल्ट ऑर्डर करणाऱ्या तज्ञांशी संपर्क साधा. हा भाग इंजिनच्या डिझाइनमध्ये सर्वात महत्वाचा आहे; दातांची लांबी, रुंदी, आकार आणि आकारात थोडासा विचलन ओपल अंतरा इंजिनमध्ये समस्या निर्माण करू शकतो.
2. टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका; स्वस्त उत्पादन हे कमी-गुणवत्तेचे बनावट असू शकते जे त्वरीत निरुपयोगी होईल आणि भविष्यात इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. कोणत्याही कारसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे मूळ भाग; त्यांची किंमत ॲनालॉगपेक्षा जास्त असते, परंतु कार वापरताना ते स्वतःसाठी त्वरीत पैसे देतात.
3. टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना, त्याची कडकपणा तपासा, एक चांगला बेल्ट लवचिक आणि सहजपणे वाकलेला असावा. पट्टा जितका खराब असेल तितका कडक होईल.
4. बेल्टवर दात, सॅगिंग किंवा छिद्रांची उपस्थिती अनुमत नाही - ही कमी-गुणवत्तेच्या पट्ट्याची चिन्हे आहेत जी त्वरीत निरुपयोगी होईल. उत्पादनाची पृष्ठभाग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, लहान burrs परवानगी आहे.
5. ते स्वतः खरेदी करताना, मागील बाजूस छापलेला टायमिंग बेल्ट पार्ट नंबर तपासा, तो कारच्या WIN कोडशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. बेल्ट आणि कारच्या कोडची तुलना करणे शक्य नसल्यास, जुन्या आणि नवीन बेल्टची दृश्यमान तुलना करणे आवश्यक आहे;
6. बनावट खरेदी टाळण्यासाठी, केवळ अधिकृत, विश्वसनीय डीलर्सकडून सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा.
7. योग्य टाइमिंग बेल्ट बदलण्यात कमीपणा आणू नका; आमच्या प्रमाणित कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधा, जिथे सक्षम मेकॅनिक्स तुम्हाला तुमची Opel Antara दुरुस्त करण्यात मदत करतील. आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये तुम्ही तुमच्या कारसाठी मूळ स्पेअर पार्ट्स खरेदी करू शकता.

03.03.2017

ओपल अंतरा) ही लोकप्रिय युरोपियन ब्रँडची पाच-दरवाज्यांची ऑल-व्हील ड्राइव्ह मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर आहे. हे रहस्य नाही की क्रॉसओव्हर्स जगातील सर्वात लोकप्रिय कार आहेत. मोठ्या मागणीमुळे, जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकर अशा प्रकारच्या कार तयार करतात आणि ओपल त्याला अपवाद नव्हता. देशांतर्गत बाजारात अधिकृतपणे सादर केलेल्या अंतरा या वर्गातील पहिल्या कारपैकी एक असूनही, तिची कमी प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच विक्री झाली नाही.

थोडा इतिहास:

या मॉडेलची संकल्पना प्रथम 2005 मध्ये फ्रँकफर्ट येथे आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. कारच्या उत्पादन आवृत्तीचे पदार्पण 2006 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले. अंतरा ओपलची पहिली क्रॉसओवर बनली. नवीन उत्पादन जीएम थीटा प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे;

कॅप्टिव्हाच्या विपरीत, अंतराला लहान मागील ओव्हरहँग, एक वेगळी बाह्य आतील रचना आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन प्राप्त झाले. सीआयएस मार्केटसाठी ओपल अंतराचे उत्पादन 2007 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये सुरू झाले आणि 2008 च्या मध्यापासून, क्रॉसओव्हर रशियामध्ये एकत्र केले गेले. अंतराला एक जुळा भाऊ देखील आहे, सॅटर्न व्ह्यू, फरक एवढाच आहे की ओपल लोगो असलेल्या कार रशिया आणि कोरियामध्ये एकत्र केल्या जातात, तर सॅटर्न व्ह्यू अमेरिकेत असेंबल केले जातात. 2010 मध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. Opel Antara 2011 मॉडेल वर्षात मोठा लोगो, एक वेगळा बंपर, क्रोम ट्रिमसह फॉग लाइट्स, सुधारित टेललाइट्ससह नवीन रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले आणि आतील रचना देखील किंचित बदलण्यात आली. कारची दुसरी पिढी 2015 मध्ये सादर करण्यात आली होती.

वापरलेल्या ओपल अंतराची सामान्य खराबी

बऱ्याच आधुनिक कारच्या विपरीत, या मॉडेलमध्ये बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेचे पेंट कोटिंग आहे, परंतु असे असूनही, कारचे शरीर गंजल्याशिवाय नाही. बऱ्याचदा, खालील भाग गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात: ट्रंक दरवाजा, दरवाजाच्या कडा आणि प्लास्टिक आणि क्रोम ट्रिम्स अंतर्गत गंज देखील दिसून येतो. हिवाळ्यानंतर, वॉशर द्रव मागील वायपरकडे वाहणे थांबवते. उजव्या मागील खांबाच्या परिसरात मुख्य पाईपचे कनेक्शन तुटले आहेत.

इंजिन

ओपल अंतरामध्ये पॉवर युनिट्सची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे: पेट्रोल - 2.4 (140 एचपी), 3.0 (249 एचपी), 3.2 (227 एचपी); डिझेल - 2.0 (127 आणि 150 hp), 2.2 (143 आणि 184 hp). 2.4 इंजिन 1980 पासून तयार केले गेले आहे आणि ते Opel Ascona मॉडेलवरून प्रसिद्ध आहे. हे पॉवर युनिट जोरदार विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच अप्रिय आश्चर्य सादर करते. या इंजिनचा सर्वात सामान्य दोष म्हणजे क्रँकशाफ्ट रीअर ऑइल सीलचे लहान सेवा आयुष्य बहुतेक प्रतींवर ते 70,000 किमी पेक्षा जास्त नसते. परंतु, अधिक शक्तिशाली 3.2 इंजिन कौटुंबिक अर्थसंकल्पाला खूप कठीण देऊ शकते. या पॉवर युनिटचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे टाइमिंग चेनची लहान सेवा जीवन मानली जाते 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि त्याची किंमत अप्रिय आश्चर्यकारक असेल (600-800 USD). कोल्ड इंजिन सुरू करताना रंबल दिसणे, डायनॅमिक्समध्ये बिघाड, तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "चेक" निर्देशकाद्वारे समस्येची उपस्थिती दर्शविली जाईल. साखळीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 10,000 किमी अंतरावर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

गॅसोलीन इंजिनच्या सामान्य, सामान्य समस्यांमध्ये कठीण सुरू होणे, गंभीर फ्रॉस्टमध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह गोठणे आणि संगणकाची खराबी यांचा समावेश होतो. डिझेल इंजिनमधील बहुतेक समस्या अवेळी देखभाल आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्याच्या परिणामी उद्भवतात. या पॉवर युनिट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंधन पातळी सेन्सर आणि ईजीआर वाल्वचे अकाली अपयश. 150,000 किमी नंतर, इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

संसर्ग

ओपल अंतरा दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित (2011 पूर्वी पाच-स्पीड, नंतर - सहा-स्पीड). दोन्ही ट्रान्समिशनने स्वतःला केवळ सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील क्लच देखील, सरासरी लोड अंतर्गत, 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो. नवीन क्लच किटची किंमत 400-600 USD असेल. स्वयंचलित प्रेषण, वेळेवर देखरेखीसह (प्रत्येक 60,000 किमीवर तेल बदलणे), 250-300 हजार किमी.

कारच्या सर्व आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत; जर आपण त्याच्या विश्वसनीयता आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर काही बारकावे आहेत. बर्याचदा, मालक मागील एक्सलच्या अकाली कनेक्शनबद्दल तक्रार करतात (कार सामान्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते). या कमतरतेसाठी मुख्य दोषी म्हणजे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच (निर्माता हे वैशिष्ट्य ब्रेकडाउन म्हणून ओळखत नाही). 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, मागील एक्सल गीअरबॉक्स सील थंड हवामानाच्या प्रारंभासह गळती सुरू होते; जेव्हा कार ऑफ-रोड मोडमध्ये तीव्रतेने वापरली जाते, तेव्हा ड्राईव्हशाफ्ट आऊटबोर्ड बेअरिंग वेळेपूर्वी अपयशी ठरते. प्रत्येक 60-80 हजार किमीवर एकदा, ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीस निरुपयोगी होतात. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कंपन वाढल्याने ही समस्या दिसून येते.

ओपल अंतरा चेसिसची कमकुवतता

हे मॉडेल स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक. निलंबन जोरदार कडक आहे, परंतु याबद्दल धन्यवाद, कार उच्च वेगाने देखील आत्मविश्वासाने कोपरा देते. जर आपण चेसिसच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोललो तर ते थेट ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी लोड अंतर्गत, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स 40,000 किमी पर्यंत टिकतात, समोरचे शॉक शोषक जास्त काळ टिकत नाहीत, 60-80 हजार किमी (70-100 क्यू. पीसी.), मागील - 100,000 किमी पर्यंत. लीव्हर्स, बॉल जॉइंट्स, सपोर्ट आणि व्हील बेअरिंगचे सायलेंट ब्लॉक्स, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर बदलले जातात.

ओपल अंतराच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग यंत्रणा. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक 50,000 किमी नंतर, रॅक गळणे सुरू होते; रॅक बदलणे स्वस्त नाही (मूळ 800 USD आहे), तसेच एकही सेवा तुम्हाला हमी देणार नाही की ती 30-40 हजार किमी नंतर ठोठावणार नाही. बरेच मालक, पैसे वाचवण्यासाठी, प्लास्टिक बुशिंग्ज बदलून रॅक पुनर्संचयित करतात, परंतु, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशा दुरुस्ती 10-15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसतात. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ही समस्या नॉकिंग आवाज म्हणून प्रकट होते;

सलून

ओपल अंतराचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे, याबद्दल धन्यवाद, बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही ते बाह्य ध्वनींनी व्यावहारिकपणे त्रास देत नाही. विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये कठोर आणि मऊ प्लास्टिकचे जंक्शन हे फक्त एकच ठिकाण आहे जिथे चीक ऐकू येते. रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, खराब-गुणवत्तेच्या फास्टनर्समुळे, समोरच्या पॅनेलवर स्थापित केलेल्या स्पीकरचे संरक्षक कव्हर खाली पडते. मालक अनेकदा ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळण्याबद्दल तक्रार करतात; स्लाइड बदलून समस्या सोडवली जाते. केबिनमधील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल, येथे काही समस्या आहेत. मुख्य म्हणजे स्टोव्ह मोटरचा आवाज (squeaking, whisling); सेवेशी संपर्क साधताना, डीलर्स मोटर (200 cu) बदलण्याची ऑफर देतात. कनेक्टरमध्ये खराब संपर्कामुळे, एबीएस, ईएसपी आणि एअरबॅग सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सिस्टम खराब होण्याच्या चेतावणीद्वारे सूचित केले जाते. कनेक्टर पुन्हा कनेक्ट करून समस्या सोडवली जाते. ऑडिओ सिस्टमचे स्पीकर्स त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत (कालांतराने ते घरघर करू लागतात).

परिणाम:

ओपल अंतरा त्याच्या कमतरता आणि "बालपणीच्या फोड" शिवाय नाही, असे असूनही, हे एक अविश्वसनीय कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, कारण मुख्य घटक आणि असेंब्ली यांचे सेवा आयुष्य बऱ्यापैकी आहे आणि बर्याचदा ब्रेकडाउनमुळे त्रास होत नाही. तसेच, आपण हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की कारच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे सर्वात गंभीर समस्या उद्भवतात.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

इंजिन नष्ट न करता, आपल्या स्वत: च्या हातांनी साखळी बदलणे

बरं, माझ्या कॅप्टिव्हाने 165,000 किमी चालवले आणि चेन बदलण्यास सांगितले - त्रुटी P0008. पृथक्करणानंतर हे दिसून आले की या सर्वांचे कारण एक ताणलेली साखळी होती. सिलेंडरच्या दोन्ही काठावर व्हॉल्व्हची वेळ समान रीतीने बदलली, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर साखळीचा एक दात घसरला. इंजिन सुरळीत चालते, कोणतेही कर्षण नाही, त्रुटी P0008 दिवे. कीवमधील साखळ्यांसाठी त्यांनी 8000 UAH मागितले. टॉडने मला चिरडले, मी 1400 UAH साठी पार्टमास्टरद्वारे ऑर्डर केले. एका महिन्यानंतर मला जीएमकडून साखळी मिळाली. आमच्या स्थानिक मेकॅनिक्सवर अशा कामावर विश्वास ठेवणे अवघड असल्याने आणि वेळ आणि पैसा या दोन्ही बाबतीत कीव किंवा खारकोव्हला जाणे महाग असल्याने, मी स्वतः साखळ्या बदलण्याचा निर्णय घेतला. मी केलेल्या कामाचा फोटो अहवाल सादर करतो. मला आशा आहे की हा अहवाल मनोरंजक असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उपयुक्त . तर, सर्वकाही क्रमाने.अँटीफ्रीझ काढून टाका. इंजिन उबदार असताना ते चांगले आहे. रेडिएटरच्या खालच्या उजव्या कोपर्यात एक प्लास्टिक प्लग आहे. आम्ही ऑक्सिजन फ्लो सेन्सर डिस्कनेक्ट करतो, एअर फिल्टर कव्हर (4 स्क्रू) अनस्क्रू करतो, थ्रॉटल क्लॅम्प, क्रँककेस वेंटिलेशन ट्यूबवरील स्क्रू सोडवतो आणि ते सर्व काढून टाकतो. पुढे, एअर फिल्टर स्वतः आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाका. सजावटीचे इंजिन कव्हर काढा.
आम्ही गाडीला जॅक लावतो, समोरचे उजवे चाक आणि तीन बटणांसह प्लास्टिक मडगार्ड काढतो.
दुसरा जॅक आवश्यक आहे जेणेकरुन इंजिनला फ्रेमच्या सापेक्ष वाढवता आणि कमी करता येईल. आम्ही ते इंजिन क्रँककेसच्या कोपऱ्याखाली ठेवतो.
योग्य इंजिन माउंट काढा. दोन नट, चार बोल्ट. पुढे, इंजिन कव्हरला आणखी तीन बोल्ट जोडलेले आहेत.
संलग्नक बेल्ट काढा. हे करण्यासाठी, माझ्या हातात हा कावळा होता.
थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इनटेक मॅनिफोल्ड लेन्थ चेंज व्हॉल्व्हमधील कनेक्टर काढा. आम्ही व्हॅक्यूम बूस्टरकडे जाणाऱ्या नळ्या काढून टाकतो. पहिल्या ब्लॉकच्या (ड्रायव्हरच्या सर्वात जवळ) डोक्याच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर जाणाऱ्या ट्यूबसह समान ऑपरेशन केले जाते आणि व्हॉल्व्हकडे जाणारी दुसरी ट्यूब काढली जाते, ज्याचा हेतू मला माहित नाही. आता तुम्ही मॅनिफोल्ड सुरक्षित करणारे सहा लांब बोल्ट आणि वायर्स बांधण्यासाठी तीन छोटे बोल्ट काढू शकता. आम्ही कलेक्टर काढतो. गॅस्केट काढा आणि छिद्र स्वच्छ चिंध्याने प्लग करा. शीतलक विस्तार टाकीपासून आउटलेट पाईप आणि वाल्वकडे जाणारी नालीदार नळी काढून टाका. या टप्प्यावर आपण इंजिन लटकण्यासाठी कान काढू शकता, जरी ते फोटोमध्ये आहेत.
जॅकसह इंजिन शक्य तितके कमी करा. पॉवर स्टीयरिंग पंप अनस्क्रू करा. आपल्याला हुक संयुक्त सह डोके आवश्यक आहे. आम्ही स्टीयरिंग रॉडला दोन बोल्ट जोडतो.
क्रँकशाफ्ट पुली काढण्यासाठी, आपल्याला एक पुलर आवश्यक आहे. मी जवळच्या किओस्कवर 55 UAH साठी ऑटो पार्ट्स खरेदी केले आणि पकड पातळ करण्यासाठी ग्राइंडर वापरला. पुली आणि इंजिन कव्हरमधील अंतर अंदाजे 7 मिमी आहे.
पुली काढली आहे.
इंजिन शक्य तितक्या उंच करा. रेडिएटर पाईप काढा. टेंशनर रोलर काढा - तीन बोल्ट. त्यांपैकी दोन टायमिंग कव्हर सुरक्षित करण्यात गुंतलेले आहेत. बऱ्याच बोल्टमध्ये प्लास्टिकचे बुशिंग असतात, ते भोक किंवा बोल्टवर राहतील याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण असेंब्ली दरम्यान दोन बुशिंग एका छिद्रात बसणार नाहीत आणि दुसरीकडे, बुशिंगशिवाय छिद्र देखील आक्षेपार्ह आहे. डिफ्लेक्शन रोलर काढा. या रोलरला सुरक्षित करणारा बोल्ट जनरेटरलाही सुरक्षित करतो. जनरेटर तीन बोल्टसह सुरक्षित आहे. एक आधीच unscrewed आहे. तुम्हाला जनरेटरला ब्लॉकला सुरक्षित करणारा बोल्ट सोडवावा लागेल आणि जनरेटरला टायमिंग कव्हरवर सुरक्षित ठेवणारा तिसरा स्क्रू काढावा लागेल. टायमिंग कव्हरच्या उजव्या बाजूला वायरिंग हार्नेस सुरक्षित करणारे पंप पुली आणि दोन स्क्रू काढा.
आम्ही आठ कनेक्टर काढतो, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सच्या प्रत्येक डोक्यावर चार आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग. आम्ही सहा इग्निशन कॉइल्समधून कनेक्टर काढून टाकतो, नंतर कॉइल स्वतःच, आणि छिद्रांना स्वच्छ चिंध्याने प्लग करतो. हेड 1 (आतील भागाच्या जवळ) वस्तुमान सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा. आम्ही लॅचमधून वायरिंग हार्नेस काढून टाकतो, त्यांना उजवीकडे हलवतो आणि त्यांना झिप टायसह सुरक्षित करतो जेणेकरुन ते व्हॉल्व्ह कव्हर्स काढण्यात व्यत्यय आणू नये.
आम्ही पंप काढून टाकतो. सहा स्क्रू. या ठिकाणी, तयार केलेल्या छिद्रातून भरपूर अँटीफ्रीझ वाहते, म्हणून इंजिन कमी करणे आणि क्रॅन्कशाफ्ट आणि ऑइल सीलमधील अंतर एका चिंधीने जोडणे चांगले आहे जेणेकरून अँटीफ्रीझ तेलात जाऊ नये. रेडिएटर पाईप काढा - दोन बोल्ट. मी कंप्रेसरने कूलिंग चॅनेल उडवले आणि अतिरिक्त लिटर आणि अर्धा अँटीफ्रीझ उडवले.
आम्ही चार फेज चेंज वाल्व आणि चार सेन्सर काढतो, प्रत्येक डोक्यावर दोन. आम्ही प्रत्येक व्हॉल्व्ह कव्हरवर 13 स्क्रू काढतो, टायमिंग कव्हरवर 22 स्क्रू काढतो (जरी दोन आधीच अनस्क्रू केले गेले आहेत). कव्हरला जागा देण्यासाठी योग्य बोल्टमध्ये स्क्रू करा. पुढील फोटोमध्ये फक्त हा एक बोल्ट दिसत आहे.
वाल्व कव्हर्स काढा. आम्ही स्पेसर बोल्ट फिरवतो आणि ब्लॉकमधून टायमिंग कव्हरचे वेगळेपणाचे निरीक्षण करतो. टाइमिंग कव्हर काढा. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह हा HFV6 3.2L टायमिंग बेल्ट आहे. सुंदर.
हा एक वेगळा दृष्टीकोन आहे.
आम्ही त्याचे कौतुक केले, आणि ते ठीक आहे. पुढील कामासाठी, साखळ्या काढल्या जात असताना कॅमशाफ्ट ठेवण्यासाठी दोन उपकरणांची आवश्यकता असेल. जिगसॉ आणि फाईल वापरुन, मी त्यांना 1.5 मिमी फायबरग्लासपासून बनवले.
आम्ही कॅमशाफ्ट पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टमध्ये स्क्रू करतो, जोपर्यंत ब्लॉक 1 च्या कॅमशाफ्टवरील फ्लॅट्स (ड्रायव्हरच्या जवळ) वरची स्थिती घेत नाहीत तोपर्यंत हा बोल्ट चालू करतो आणि तुम्ही आमच्या डिव्हाइसपैकी एक लावू शकता. चला कपडे घालूया. पुढे, साखळी काढा. हे करण्यासाठी, निश्चित मार्गदर्शक 2 स्क्रू, जंगम मार्गदर्शक 1 स्क्रू, हायड्रॉलिक टेंशनर दोन स्क्रू काढा. हायड्रॉलिक टेंशनर प्लंजर स्प्रिंग-लोड आहे आणि शूट होऊ शकतो. ब्लॉक 2 चे कॅमशाफ्ट वरच्या दिशेने सपाट होईपर्यंत आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवतो आणि आमच्या डिव्हाइसवर ठेवतो. फोटो दर्शविते की सर्व कॅमशाफ्ट निश्चित आहेत. दोन इंटरमीडिएट गीअर्स अनस्क्रू करा. ब्लॉक दोनचे जंगम आणि निश्चित मार्गदर्शक अनस्क्रू करा. ब्लॉक 2 चा हायड्रॉलिक टेंशनर आणि प्राथमिक साखळीचा हायड्रॉलिक टेंशनर अनस्क्रू करा. प्राथमिक साखळी मार्गदर्शक जागेवर सोडले जाऊ शकतात.
आम्ही एक नवीन साखळी आणि दुस-या ब्लॉकची एक इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट घेतो, लहान स्प्रॉकेटवर साखळी ठेवतो जेणेकरून लाल दुवा छिद्रातून दिसेल. पुढे, मी एक टाय घेतला आणि फोटोमध्ये मी माझ्या हातांनी धरलेली साखळी घट्ट केली.
इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटमध्ये घट्ट न करता स्क्रू करा. आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर साखळी ठेवतो. लिंक्सवरील लाल खुणा कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सच्या खुणांशी जुळल्या पाहिजेत. गुण त्रिकोणी नसून गोल आहेत. आम्ही एक निश्चित मार्गदर्शक, एक जंगम मार्गदर्शक स्थापित करतो, जेव्हा टाय काढला जात नाही (आपण फोटोमध्ये पाहू शकता). आम्ही हायड्रॉलिक टेंशनर घेतो, प्लंगर काढतो, तेल ओततो. आम्ही प्लंगर घेतो, एक रुंद फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर, घड्याळाच्या दिशेने फिरवतो आणि त्याच वेळी प्लंगर दाबतो. पुढे, 1 मिमी व्यासासह स्टील वायरचा तुकडा घ्या, हायड्रॉलिक टेंशनरमध्ये प्लंगर घाला, ते दाबा आणि वायरसह संकुचित स्थितीत त्याचे निराकरण करा. या स्थितीत आम्ही ते ठिकाणी ठेवले. फोटोमध्ये टाय आणि वायर प्लेंगरला सुरक्षित करणारे दाखवले आहे. आम्ही वायर बाहेर काढतो, प्लंगर मार्गदर्शकाला स्प्रिंग करतो. screed कट.
फोटो साखळीवरील रंगीत चिन्हांसह संरेखित गोल चिन्हे दर्शवितो. अक्षरे चिन्ह एल अक्षराच्या विरुद्ध आहेत (डावा ब्लॉक). वरच्या खुणा स्पष्ट दिसतात.
आम्ही फ्लॅशसह कॅमेरासह तळाचे चिन्ह तपासतो, अन्यथा ते दृश्यमान नाही. लाल दुवा जागेवर आहे. कॅमेरा कदाचित उलटा किंवा क्षितिजाच्या कोनात आहे, परंतु चिन्ह दृश्यमान आहे
आम्ही मार्गदर्शक, हायड्रॉलिक टेंशनर आणि इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवर सर्व स्क्रू घट्ट करतो जेणेकरून कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह ऑइल पंप हाउसिंगच्या चिन्हासह संरेखित होईल. आम्ही प्राथमिक साखळी घेतो, ती ठेवतो जेणेकरून साखळीवरील खुणा ब्लॉक 2 च्या इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील, क्रँकशाफ्टवरील स्प्रॉकेटवरील गुणांसह संरेखित करता येतील आणि त्याच वेळी आम्ही ब्लॉकच्या इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह संरेखित करतो. 1 आणि त्यास ठिकाणी स्क्रू करा. आम्ही प्राथमिक साखळीचा हायड्रॉलिक टेंशनर घेतो, प्लंगर कॉक करतो, त्याचे निराकरण करतो आणि त्याच्या जागी स्थापित करतो.
या फोटोमध्ये, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, साखळीवर आणि तेल पंप हाऊसिंगवरील तिन्ही खुणा स्पष्टपणे दिसत आहेत. आणि प्लंजर लॉक कसा घातला जातो ते तुम्ही पाहू शकता
प्लंगर अनलॉक करा. आम्ही न स्क्रू केलेल्या सर्व गोष्टी घट्ट करतो आणि सर्व गुण पुन्हा तपासतो. सर्वकाही ठीक असल्यास, ब्लॉक 2 च्या कॅमशाफ्टच्या टोकापासून डिव्हाइस काढा. क्रँकशाफ्टला ऑइल पंप हाऊसिंगवरील दुसऱ्या चिन्हावर फिरवा. तीन गुण जुळतात - क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, साखळी आणि पंप ऑइल हाउसिंगवर. आपण फोटोमध्ये एक चिंधी पाहू शकता; ते तेलात जाण्यापासून रोखण्यासाठी तेथे घातले गेले होते.
तिसरी साखळी समान तंत्रज्ञान वापरून ठेवली आहे. इंटरमीडिएट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह एक छिद्र आहे. रंगीत दुवा त्याच्या विरुद्ध आहे. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर त्रिकोणी खुणा आणि आर (उजवा ब्लॉक) चिन्ह आहेत.
पुढील फोटो कॉक्ड हायड्रॉलिक टेंशनर दाखवतो.
हा फोटो त्रिकोणी खूण आणि अक्षर R दाखवतो
चला सर्व बोल्टची घट्टपणा पुन्हा तपासूया. चला क्रँकशाफ्टला दुसऱ्या ब्लॉकच्या चिन्हाकडे वळवू आणि गुण तपासू. चला क्रँकशाफ्टला काही आवर्तन करू आणि पिस्टन वाल्व्हपर्यंत पोहोचणार नाहीत याची खात्री करा. सर्व. तुम्ही झाकण, बॉडी साफ करू शकता, सीलंट लावू शकता आणि सर्व काही वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करू शकता.