मी माझी निरीक्षणे सामायिक करेन (फोरमवर दीर्घ वाचनानंतर).

कारण: 9 दिवसात बॅटरी डिस्चार्जचे कारण शोधत आहे.
ऑब्जेक्ट: FF-2 (GIA), 2008, अतिरिक्त खर्च. शेरखान -10 चे संकेत, सर्व काही मानक आहे. बॅटरी व्होल्टेज = 12.3V. 2 वर्षे इलेक्ट्रिकसह कोणत्याही समस्यांशिवाय.
10A श्रेणीवर डिजिटल मल्टीमीटरसह मोजमाप. वेळेचे वाचन 1 मिनिटापर्यंत (परीक्षकाची प्रतिक्रिया) त्रुटीसह सूचित केले जाते.

परिणाम:

1. सामान्यतः शस्त्रास्त्राशिवाय (हूड लॉक लॅच केलेले आहे, सर्वकाही बंद आहे).
- 0 मि - काउंटडाउनची सुरुवात, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर (BC) आणि रेडिओ (AM) चे डिस्प्ले चालू आहेत - वर्तमान वापर (Ip) = 1.32A;
- 9 मिनिटे - AM आणि BC बंद केले (AM थोडे आधी) - Ip = 0.48A;
- 28 मिनिटे - BC "जागे" - Ip प्रथम 0.7 वर उडी मारली, आणि नंतर 0.38A वर स्थिर झाली;
- 40 मिनिटे - BC "झोप लागली" - Ip = 0.05A (45-50 mA, स्टँडर्ड अँटी-थेफ्ट अलार्मसह अत्यंत संख्या वेळेत लटकते).
परिच्छेद.
दरवाजा उघडल्यानंतर, प्रवाह 2.5A वर गेला आणि सुरुवातीच्या 1.32A ला शांत झाला.

2. आर्मिंग (हूड लॉक लॅच केलेले आहे, हुड स्विच क्लॅम्प केलेले आहे, सर्वकाही बंद आहे).
- 0 मिनिट - काउंटडाउनची सुरुवात, BC आणि AM डिस्प्ले प्रकाशित झाले आहेत - Iп=1.32А;
- 8 मिनिटे - AM बंद - Ip=0.82A;
- 10 मिनिटे - BC बंद केले - Ip=0.49A;
- 28 मिनिटे - BC "उठले" - Ip=0.38A;
- 38 मिनिटे - BC "झोप लागली" - Ip=0.06A (50-60 mA).
परिच्छेद.
नि:शस्त्र केल्यानंतर, प्रारंभिक प्रवाह (वर पहा).

3. AM वापर तपासत आहे (खेळासाठी).
- सुरुवातीला (AM बंद) - Iп=2.4А;
- AM चालू, व्हॉल्यूम "5" - Iп=2.5А - पार्किंगमध्ये माझ्यासाठी ठराविक व्हॉल्यूम;
- AM चालू, व्हॉल्यूम "10" - Iп=2.6А - जास्तीत जास्त आवाज ड्रायव्हिंग करताना आणि पार्किंगमध्ये, फक्त मोठ्याने ऐका;
- AM चालू, व्हॉल्यूम “20” - Iп=4.0А - कारमध्ये बसणे कठीण आहे;
- AM चालू, व्हॉल्यूम "30" (कमाल) - IP = 5.0A - कारमध्ये असणे शक्य नाही, तुम्ही मनोरंजन करू शकता मोठी कंपनीसहलीला.

निष्कर्ष:
- सुरुवातीच्या वर्तमान नियंत्रणादरम्यान बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यानंतर (पहिल्या काही मिनिटांत) एक घबराट निर्माण झाली - गार्डवरील वापर 500 एमए पेक्षा जास्त होता, परंतु फोरमवर सर्फिंग केल्यानंतर मला समजले की हे मोजमाप म्हणून घेणे खूप लवकर आहे. आधार - वरील क्रम पहा. ही खेदाची गोष्ट आहे की अशी कार्यपद्धती आणि आकडे वाहनाच्या मॅन्युअलमध्ये दिलेले नाहीत - जर सेवेत असेल तरच ते "पोडल" मध्ये "चहापाणी" ठेवतील - मंच सहकाऱ्यांचे आभार;
- 40 मिनिटांनंतर सुरक्षा प्रवाहाचे मूल्य निर्मात्याच्या डेटाशी संबंधित आहे - 50-60 एमए, आणि यामधील सर्व काही विचारात घेतले जाऊ नये;
- बीसी प्रत्यक्षात 30 मिनिटांनंतर जागे होतो, परंतु वापर महत्प्रयासाने उडी मारतो (10-20 एमए). हे (जागे होणे) स्पष्टपणे 30 मिनिटांसाठी सेट केलेल्या ऊर्जा-बचत सर्किट (एसटीएम मॉड्यूल आणि रिले) च्या ऑपरेशनमुळे आहे;
- पूर्ण "हायबरनेशन" होईपर्यंत आर्मिंग केल्यानंतर "खाल्लेल्या" बॅटरी संसाधनांची एकूण रक्कम: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=सुमारे 0.5A/h, जी 55A बॅटरीसाठी आहे/H आहे लक्षणीय नाही;
- मध्यम (खंड< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

टीप: परंतु बॅटरी डिस्चार्जचे कारण शोधणे शक्य नव्हते, कारण सर्व उपभोग निर्देशक सामान्य असल्याचे दिसून आले आणि फ्यूज बाहेर काढण्यात काही अर्थ नाही. किती लाज वाटते! चला विचार करूया!
मी स्वतःला बॅटरी रिचार्ज करण्यापुरते मर्यादित केले (लक्षणीय)

तो लांब निघाला, क्षमस्व.
नशीब.

कार अलार्मचा वापर हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. हे केवळ इंस्टॉलर्सनाच नाही तर प्रामुख्याने सिस्टम वापरकर्त्यांना चिंता करते. जेव्हा तुम्हाला मृत बॅटरी असलेली कार सापडते तेव्हा बरेच लोक कदाचित या भावनांशी परिचित असतील - हे आनंददायी नाही. याचे कारण विविध ग्राहक आहेत - आतील दिवे बंद नाहीत किंवा बाजूचे दिवे बंद नाहीत, किंवा कदाचित सुरक्षा यंत्रणा. जर आपण सुरक्षा प्रणालीला मुख्य ग्राहक मानत असाल, तर आपण सर्वात कमी वापर असलेल्या सिस्टमवर आधारित चोरी-विरोधी प्रणाली "तयार" केली पाहिजे. जे अगदी तार्किक आहे. कॉम्प्लेक्सचा आधार, एक नियम म्हणून, कार अलार्म आहे. उदाहरण म्हणून चाचणी परिणाम वापरून विविध प्रणालींचा सध्याचा वापर पाहू.

कार-सुरक्षा क्षेत्रातील विविध कंपन्यांच्या स्वतंत्र तज्ञांनी चाचणीच्या वस्तुनिष्ठतेची पुष्टी केली आहे:

• आंद्रे कोंड्राशोव्हची प्रयोगशाळा (अँड्री कोंड्राशोव्ह, संचालक)
• स्टारलाइन (व्लादिस्लाव सुस्लोव्ह, तांत्रिक सहाय्य अभियंता)
• Ugona.net पोर्टल (Evgeniy Shevtsov, तांत्रिक तज्ञ)

मोजमाप कोणत्या परिस्थितीत केले गेले ते आम्ही सूचीबद्ध करतो:

• सहाय्यक साधन म्हणून आम्ही CAN बस (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) असलेली कार वापरतो, ज्यामध्ये आम्ही काही अलार्म कनेक्ट करतो जे या बससह डेटा एक्सचेंजला समर्थन देऊ शकतात. ज्या सिस्टममध्ये अंगभूत CAN मॉड्यूल नाही अशा सिस्टमला आम्ही नेहमीच्या पद्धतीने कारच्या बॅटरीशी जोडतो.
• आम्ही मानक CAN बसची "झोपी येण्याची" प्रतीक्षा करतो (CAN बसची स्थिती Velleman hps 10 डिजिटल ऑसिलोस्कोपद्वारे निरीक्षण केली जाते).
• झोपी गेल्यानंतर, आम्ही Powergraph E14-440 उपकरणे वापरून 5 मिनिटांसाठी मोजमाप घेतो. आम्ही "सशस्त्र" आणि "निःशस्त्र" मोडमध्ये अलार्मचा वापर मोजतो.
• अलार्म पॉवर सर्किटला मालिकेत जोडलेल्या 1 ओहम रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉप वापरून आम्ही मोजमाप करतो.
• आम्ही सर्व अलार्म सायरनशी जोडतो, जो किटमध्ये समाविष्ट आहे किंवा आम्ही अतिरिक्त नॉन-ऑटोनॉमस घेतो.
• आम्ही किटमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व मॉड्यूल अलार्मशी कनेक्ट करतो (शॉक सेन्सर, तापमान सेन्सर, लॉन्च मॉड्यूल इ.)

मापन परिणाम सारणी:

आलेखांचे तुकडे:

नोट्स आणि निष्कर्ष:

काही निरीक्षणे लक्षात घेतली पाहिजेत: स्टारलाइन सिस्टममध्ये एक मनोरंजक "झोप येणे" अल्गोरिदम ओळखले गेले आहे - 3 मिनिटांनंतर, सिस्टम की फॉबच्या शेवटच्या कमांडवर प्रतिक्रिया दिल्यानंतर, अलार्म ट्रान्सीव्हर (रिसीव्हर-ट्रांसमीटर मॉड्यूल) उर्जेमध्ये जातो- बचत मोड. तसेच, सशस्त्र झाल्यानंतर एका मिनिटाने, आम्हाला टॉमाहॉकच्या सध्याच्या वापरामध्ये उडी दिसली - यामुळे टर्न सिग्नल रिलेला चालना मिळाली. अंतिम मोजमापांच्या परिणामी, आम्ही हे घटक विचारात घेतले.

सर्वसाधारणपणे, आम्हाला Scher-khan 10 आणि Pandora DXL 3300 सिस्टीममधील चाचणी विषयांमध्ये उच्च वर्तमान वापर आढळला, बहुधा, हे अंगभूत CAN मॉड्यूलसह ​​कार्य करण्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे; लक्षात घ्या की त्यांच्या शस्त्रागारात संप्रेषण चॅनेलचे निरीक्षण करण्याचे कार्य असलेल्या प्रणाली देखील या प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्सीव्हरच्या उच्च वापरामुळे, त्याच्या संप्रेषणाची वारंवारता तसेच संप्रेषण चाचणीच्या कालावधीमुळे वाढीव परिणाम दर्शवतात. हे स्टॉकर, स्टारलाइन B62 आणि Pandora DXL 3500/3300 प्रणालींमध्ये दिसून येते. संप्रेषण चॅनेलच्या नियंत्रणामुळे सुमारे 10 एमए च्या Pandora 3300 सिस्टममध्ये वाढ झाली - हे एकूण 30% आहे, StarLine b62 5 mA 10% आहे, स्टॉकरसाठी ही आकृती 1 एमए आहे. परंतु हे कार्य महत्वाचे आहे आणि विश्वसनीय रिसेप्शनची हमी म्हणून डिव्हाइसेसमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते.

प्रदीर्घ पार्किंगच्या कालावधीनंतर प्रत्येक वाहनचालकाला कधीतरी बॅटरी निचरा होण्याची समस्या आली आहे - कार फक्त सुरू होणार नाही. ओलसर, पावसाळी किंवा तुषार हवामानात ही समस्या अधिकच वाढते. प्रत्यक्षात फक्त दोन कारणे आहेत:

1. बॅटरीमध्ये खराबी, प्लेट्स शेडिंग किंवा बॅटरीमध्येच शॉर्ट सर्किट झाल्यामुळे बॅटरी तिची क्षमता गमावते. तुम्ही त्याबद्दल काहीही करू शकत नाही, तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. प्रत्येक कार मालकाला सामान्यतः बॅटरीचे म्हातारपण वाटते, त्याच्या सेवा जीवनावर आधारित.

2. परंतु दुसरी समस्या अधिक क्लिष्ट आहे; दोषपूर्ण इलेक्ट्रिकल वायरिंग सर्किट बॅटरीमधून अनपेक्षित वीज वापरते, म्हणजे. सतत बॅटरी ऊर्जा वापरते, जी पार्किंग दरम्यान नूतनीकरण होत नाही. कोणत्याही विद्युतीय शॉर्ट टू ग्राउंड किंवा खराब संपर्कामुळे बॅटरीमधून ऊर्जा गळती होऊ शकते.

नक्कीच, आपण ऑटो इलेक्ट्रिशियनकडे जाऊ शकता, जो बऱ्याच रकमेसाठी समस्येचे निराकरण करेल, परंतु स्वतः प्रयत्न का करू नये. अशा प्रकारे तुम्ही पैसे वाचवाल आणि तुमची कार चांगल्या प्रकारे जाणून घ्याल. हा लेख तंतोतंत आहे ज्याचा उद्देश दोषपूर्ण इलेक्ट्रिकल वायरिंग सर्किट शोधणे आहे ज्यामुळे बॅटरी कमी होते.

आम्हाला ammeter फंक्शन्ससह मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल. या लेखात मला केवळ प्रत्येक कार मालकच नाही तर प्रत्येक व्यावसायिक माणसाकडे मल्टीमीटर (टेस्टर) का असावे याची कारणे सांगायला आवडणार नाही. एंट्री-लेव्हल मल्टीमीटर 150 रूबलसाठी विकले जाते, ही घरातील एक न बदलता येणारी गोष्ट आहे.

आम्ही ते ammeter मोडवर स्विच करतो, हे खूप महत्वाचे आहे कारण आपण डिव्हाइस खराब करू शकता.

आकृतीनुसार आम्ही ते बॅटरीशी कनेक्ट करतो.
मल्टीमीटरचे कनेक्शन आकृती - कारच्या बॅटरीला अँमीटर:

मल्टीमीटर दाखवते की बॅटरी सध्या किती करंट (किती अँपिअर) देत आहे. तद्वतच, मला 0.00 संख्या पहायची आहे, परंतु असे होत नाही. प्रथम, अलार्म उर्जा घेतो; मल्टीमीटरने सशस्त्र आणि निःशस्त्र मोडमध्ये वापर तपासण्याची खात्री करा. आधुनिक कार अलार्म, विशेषत: अभिप्राय असलेल्या, उच्च वापर आहे. दुसरे म्हणजे, स्टँडबाय मोडमधील रेडिओ देखील ऊर्जा वापरतो, चुकीच्या कनेक्शनमुळे डिस्चार्ज देखील होऊ शकतो.

आता काही संख्या:

उदाहरणार्थ, तुमच्या बॅटरीचा आवाज 65 अँपिअर/तास आहे आणि टेस्टर इंडिकेटर 0.1 अँपिअर आहे, आम्ही विचार करतो:

1) 0.1 अँपिअर * 24 तास (दिवस) = 2.4 अँपिअर प्रतिदिन बॅटरीमधून "गायब" होतील

2) 65 / 2.4 = 27.08 सत्तावीस दिवसांत, हलत नसलेल्या कारची बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल.

जर मल्टीमीटरने मोजमाप करताना सुमारे 1 अँपिअर दाखवले, तर बॅटरी तीन दिवसही चार्ज होणार नाही. असे मानले जाते की जेव्हा कार अलार्म सशस्त्र असतो आणि रेडिओ स्टँडबाय मोडमध्ये असतो तेव्हा 0.08 अँपिअरचे वाचन हे जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्य असते.

जर रीडिंग 0.02-0.06 अँपिअरपेक्षा जास्त असेल (अलार्म आणि रेडिओच्या शक्तीवर अवलंबून), तुम्हाला दोषपूर्ण वायरिंग सर्किट शोधण्याची आवश्यकता आहे, हे कसे करावे?
कारचा फ्यूज बॉक्स बचावासाठी येतो. प्रत्येक फ्यूज एक-एक करून बंद करून आणि एकाच वेळी मल्टीमीटर (अँमीटर) सह वीज वापर मोजून, आपण दोषपूर्ण सर्किट शोधू शकता.

सर्व फ्यूज चालू असताना, मल्टीमीटर टेस्टरचे रीडिंग 0.3 अँपिअर असते (नवव्या फ्यूजला काढून टाकताना, रीडिंग 0.03 अँपिअरपर्यंत खाली येते). नववा फ्यूज आतील, ट्रंक आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या प्रकाशासाठी जबाबदार आहे. सदोष इलेक्ट्रिकल सर्किट आढळले आहे, तुम्ही आकृतीमधून जा आणि जमिनीवर सर्व संपर्क आणि संभाव्य शॉर्ट्स तपासा आणि आवश्यक असल्यास तारा बदला. जर खराबी दूर झाली असेल, तर नववा फ्यूज काढताना आणि बदलताना मल्टीमीटर रीडिंग बदलू नये.

आणि शेवटी, सल्ल्याचा एक तुकडा - जर तुम्ही तुमची कार बराच काळ चालवायची नाही, तर बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाका, इलेक्ट्रिकल सर्किट खंडित करा आणि डिस्चार्ज होऊ देऊ नका.

CAN बससह काम करणाऱ्या नवीन सुरक्षा प्रणालींसाठी बाजारपेठेतील गरजांमुळे डिजिटल मानकांशी जुळवून घेतलेल्या नवीन वर्गाच्या प्रणालींचा जन्म झाला आहे. फार पूर्वी, या प्रणाली नवीन होत्या, परंतु आता आधुनिक कार अलार्म सिस्टम, विशेषत: उच्च किमतीच्या विभागात, CAN साठी "तयार" असणे आवश्यक आहे. ऑटोमोबाईल सुरक्षा प्रणालीचे प्रत्येक उत्पादक आणि विक्रेते ही समस्या वेगळ्या पद्धतीने सोडवतात. काही लोकांना वाटते की त्यांच्यासाठी बाह्य CAN मॉड्यूल (एकतर त्यांचे स्वतःचे किंवा तृतीय-पक्षाचे) पुरेसे आहे, इतर CAN मॉड्यूल सिस्टममध्ये समाकलित करतात आणि इतर खात्री करतात की केंद्रीय प्रोसेसर थेट CAN सह कार्य करतो.

CAN सह कार्यरत कार अलार्मची चाचणी

आमच्या चाचणीचा उद्देश हा आहे की बाजारातील कोणता नेता कोणत्या मार्गाचा अवलंब करत आहे हे तपासणे, आधुनिक प्रीमियम CAN कार अलार्मची तुलना करणे आणि प्रस्तावित तंत्रज्ञानांपैकी कोणते भविष्य आहे याचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करणे.

खालील निकषांवर आधारित सहभागींची निवड करण्यात आली:

• द्वि-मार्ग संप्रेषणाची उपस्थिती;
• वाहन कॅन बससह काम करण्याची क्षमता;
• स्वयंचलित आणि रिमोट इंजिन सुरू करण्याची अंमलबजावणी;
• उच्च कार्यक्षमता;
• प्रीमियम स्थिती.

यावर आधारित, खालील मॉडेल निवडले गेले:

• एमएस स्टॉकर एनबी 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• स्टारलाइन B9 संवाद;
• शेर-खान जादूगार 9;

चाचणीच्या वेळी, या प्रणालींनी आधुनिक कारसाठी बहुतेक मूलभूत अँटी-थेफ्ट सिस्टम बनवले होते.

निवडलेल्या सर्व सुरक्षा प्रणाली एकात्मिक किंवा अंगभूत CAN मॉड्यूल्सने सुसज्ज नसल्यामुळे, सर्वात लोकप्रिय आणि व्यावसायिकरित्या उपलब्ध CAN अडॅप्टर घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला: StarLine CAN F5 आणि CAN Pro.

पारंपारिकपणे, निकष आणि पॅरामीटर्स ज्याद्वारे सिस्टमची चाचणी घेण्यात आली ते ग्राहक आणि व्यावसायिकांमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

ग्राहक:मुख्य फोब आकार, शहर आणि फील्डमधील संप्रेषण श्रेणी, रेडिओ चॅनेल नियंत्रण, किंमत.

व्यावसायिक:स्थापित घटकांचा आकार, वर्तमान वापर, वापरलेला प्रोसेसर, कार 6 आणि टोयोटा कॅमरीसह कॅन प्रोटोकॉलचे ऑपरेशन.

संप्रेषण श्रेणी

रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेटिंग श्रेणीसाठी कार अलार्मची चाचणी करण्याबद्दल सर्वात लोकप्रिय वादविवाद आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण संप्रेषण पॅरामीटर थेट एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी आणि वेळेच्या विशिष्ट क्षणी इथरच्या शुद्धतेवर अवलंबून असते. तज्ञ समुदायाच्या प्रतिनिधींनी आधीच मान्य केले आहे की सिस्टम्सची चाचणी दोन पद्धतींमध्ये करणे आवश्यक आहे: फील्ड आणि शहरी.

फील्डमध्ये चाचणी करताना, सिस्टम कारमध्ये स्थापित केली जाते आणि की फोब असलेला वापरकर्ता थेट दृष्टीच्या ओळीत राहून त्यापासून दूर जातो. शहराबाहेर चाचण्या घेतल्या जात आहेत, जेथे थेट दृश्यमानता सुनिश्चित करणे सोपे आहे आणि कमी हस्तक्षेप आहे. आकडेवारी गोळा करण्यासाठी, अनेक चाचणी पाठवल्या जातात आणि प्रोटोकॉलमध्ये यशस्वी झालेल्यांची संख्या नोंदवली जाते.

शहरी मोडमध्ये, इमारतींव्यतिरिक्त, रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये, रेडिओ प्रसारणाच्या आवाज पातळीमुळे लक्षणीय अडथळा येतो, म्हणून या प्रकरणात सर्वात सूचक म्हणजे हायपरमार्केटच्या पार्किंग लॉटमध्ये कार अलार्म चाचणी, ज्याद्वारे मार्ग, देखील सर्वात वारंवार ठिकाण आहेत. चाचणी आयोजित करण्याचे नियम फील्ड प्रमाणेच आहेत: दहा पार्सल केले जातात, यशस्वी मोजले जातात.

आम्ही आमची चाचणी Teply Stan (मॉस्को) मधील MEGA-2 हायपरमार्केटच्या पार्किंगमध्ये घेतली. कार पार्किंगच्या मध्यभागी होती आणि परीक्षकाने पूर्व-निर्दिष्ट बिंदूंसह मार्ग तयार केला.

वापर वर्तमान

कार अलार्मचा सध्याचा वापर हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे. आणि दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान सुरक्षा प्रणालीचे ऑपरेशन कारची बॅटरी काढून टाकू शकते म्हणूनच नाही. आधुनिक कारमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले, ऑन-बोर्ड संगणक ऊर्जा वापराचे निरीक्षण करतात, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स कधीही पूर्णपणे बंद होत नाहीत. उपभोग पातळीच्या आधारावर, प्रोसेसर सिस्टम कोणत्या मोडमध्ये आहे आणि सर्वकाही सामान्य आहे की नाही यावर लक्ष ठेवतो. जर अचानक कोणत्याही मोडमध्ये वापर सामान्यपेक्षा जास्त झाला तर ते खराब होण्याचे संकेत देऊ शकते. त्यानंतर मालकाला देखभालीसाठी जावे लागेल. म्हणून, सुरक्षा संकुलाचा वापर जितका कमी असेल तितका चांगला.

सुरक्षा कॉम्प्लेक्सचा सध्याचा वापर मोजताना, सर्व सेन्सर त्यास जोडलेले होते आणि जर कॅन मॉड्यूल वापरणे आवश्यक असेल तर मोजमाप त्याच्यासह एकत्र केले गेले.

विधायक

आम्ही केवळ सिस्टमचे वर्णन आणि चाचणी करण्याचे कार्य स्वतःला सेट केले नसून आधुनिक सुरक्षा प्रणालींच्या विकासाच्या ट्रेंडचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करत असल्याने, आम्ही सिस्टमच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करू.

चला बेस युनिट आणि रेडिओ मॉड्यूलच्या एकूण परिमाणांपासून सुरुवात करू आणि घटक बेससह समाप्त करू, कारण हेच विशिष्ट मॉडेलची व्यवहार्यता आणि संभावना निर्धारित करेल. आधुनिक कारमध्ये कमी आणि कमी जागा आहे जिथे अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात. एकाच वेळी “स्टफिंग” वाढवताना कारच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या संदर्भात केबिनमध्ये वापरण्यायोग्य जागेसाठी सतत संघर्ष असतो. त्यामुळे येथे आकार महत्त्वाचा आहे. इंस्टॉलरला बेस युनिट लपविणे जितके सोपे असेल तितकी सुरक्षितता अधिक विश्वासार्ह असेल. आणि रेडिओ मॉड्यूलचा आकार जितका लहान असेल तितका तो विंडशील्डमध्ये व्यत्यय आणेल. आम्ही कीचेनच्या आकाराचे आणि आकाराचे देखील मूल्यमापन करू, कारण हे सरासरी वापरकर्त्यासाठी एक महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे.

घटक बेस आणि वापरलेले प्रोसेसर हे फिलिंगची प्रासंगिकता आणि विद्यमान प्रणालीवर आधारित त्याच्या आधुनिकीकरणाची शक्यता दर्शवेल.

बस करू शकता

चाचणी विषयांच्या "डिजिटल" भागाच्या कामाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, आम्ही दोन कार घेतल्या: फोक्सवॅगन गोल्फ 6 आणि टोयोटा कॅमरी. खरं तर, ते सत्यापनासाठी जवळजवळ आदर्श व्यासपीठ आहेत.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6- समान नावाच्या कारच्या वर्गातील सर्वात सामान्य प्रतिनिधींपैकी एक केवळ रशियामध्येच नाही तर जगात देखील, गोल्फ प्लॅटफॉर्मचा वापर व्हीडब्ल्यू, स्कोडा, ऑडी कारच्या डझनभर इतर मॉडेल्समध्ये केला जातो;

टोयोटा कॅमरी- एक प्रतिष्ठित कार, जी बर्याच वर्षांपासून सर्वाधिक चोरी झालेल्या कारच्या रँकिंगमध्ये शीर्षस्थानी आहे, शिवाय, ती हाय-स्पीड कॅन बसने सुसज्ज आहे, ज्याच्याशी परस्परसंवादाच्या शक्यतांबद्दल बरेच विरोधाभास आहेत. माहिती

आम्ही गोल्फ 6 सह चाचणी सुरू केली, फक्त CAN बस (आणि अर्थातच, पॉवर वायर्स) च्या कनेक्शनचा वापर करून, त्यानंतर आम्ही अलार्म मॉनिटर्सची स्थिती काय आहे आणि ते कोणत्या कमांड कार्यान्वित करू शकतात हे तपासले.

एमएस स्टॉकर NB 600 LAN3

अनुक्रमांक:कोणतेही अस्पष्ट चिन्हांकन नाही, बारकोड 355 क्रमांक दर्शवितो

चाचणी निकाल

स्टॅकर NB 600 LAN3 सुरक्षा प्रणालीचे विकसक आणि निर्माता ही घरगुती कंपनी मॅजिक सिस्टम आहे. त्याचे मुख्य कार्यालय आणि उत्पादन सुविधा सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहेत. सर्वात जुने आणि काही खरोखर रशियन विकसक आणि उत्पादकांपैकी एक, ज्याचा इतिहास 1990 मध्ये सुरू होतो. अधिकृत वेबसाइट: www.ms.spb.ru.

स्टॉलकर NB 600 LAN3 कार अलार्म पाचव्या – चालू – जनरेशनच्या सिस्टीमशी संबंधित आहे आणि कंपनीच्या उत्पादन श्रेणीतील सर्वात नवीन मॉडेल आहे.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:स्टॉलकर NB 600 LAN3 परस्परसंवादी रेडिओ मोडमध्ये कार्य करते. असे नमूद केले आहे की नॅरोबँड रेडिओ पथ शहरी वातावरणात उच्च श्रेणीचे नियंत्रण आणि चेतावणी प्रदान करते. एक मालक ओळख टॅग आणि अंगभूत मायक्रोप्रोसेसर टिल्ट आणि मूव्हमेंट सेन्सर आहे. असा दावा केला जातो की "सुरक्षा" मोडमध्ये कॉम्प्लेक्स फक्त 3 mAh वापरते.

ऑटोस्टार्ट आणि रिमोट स्टार्ट लागू करण्यासाठी, MS-A4 मॉड्यूलसह ​​रेट्रोफिटिंग आवश्यक आहे.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:स्टॅकर NB 600 LAN3 ने साधारणपणे या टप्प्यावर चांगली कामगिरी केली. तो प्रथम स्थान मिळविण्यात अपयशी ठरला, परंतु तो नेत्यांमध्ये आहे. फील्ड कंडिशनमध्ये कंट्रोल चॅनल रेंजच्या बाबतीत, स्टॅकर NB 600 LAN3 ने वाहनापासून 1100 मीटर अंतरावर स्थिर ऑपरेशन दाखवले. ज्यानंतर कनेक्शनची स्थिरता कमी झाली, जरी सिग्नल वेळोवेळी कारपर्यंत पोहोचला. त्याच वेळी, 1900 आणि 2300 मीटरच्या अंतरावर, मुख्य युनिटचे नियंत्रण जवळजवळ आदर्शवर पुनर्संचयित केले गेले: अनुक्रमे 10 पैकी 9 आणि 10 चाचणी संदेश उत्तीर्ण झाले बेसद्वारे पाठवलेल्या कारला 2600 मीटरच्या अंतरापर्यंत की फोबने स्थिरपणे प्राप्त केले.

परिणामी, या निर्देशकानुसार, स्टॉकरने सूचना चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये आत्मविश्वासाने प्रथम स्थान आणि फील्ड मोडमध्ये नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये तिसरे स्थान घेतले.

पार्किंगच्या स्थितीत रेडिओ कम्युनिकेशन रेंजच्या अभ्यासात सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समान वैशिष्ट्ये दिसून आली. सिस्टमने सर्व इव्हेंटच्या मालकाला सातत्याने सूचित केले आणि केवळ दोनदा अयशस्वी झाले - इमारतीच्या आत 360 आणि 240 मीटरच्या कमाल अंतराच्या झोनमध्ये (गुण 10 आणि 12). कंट्रोल चॅनेलसह, सर्वकाही काहीसे वाईट होते आणि कारपासून 200 मीटरचे अंतर ओलांडणे सिस्टमसाठी कठीण होते. परिणामी, ती हरली आणि एकूण क्रमवारीत चौथ्या स्थानावर गेली.

सर्वसाधारणपणे, स्टॉलकर एनबी 600 LAN3 अँटी-थेफ्ट सिस्टमच्या रेडिओ चॅनेलचे कार्य चांगल्या रेटिंगसाठी पात्र आहे. जरी, व्यक्तिनिष्ठ निर्देशकांनुसार, या नमुन्याने मागील चाचण्यांपेक्षा काहीसे वाईट कामगिरी केली.

या मॉडेलमध्ये संप्रेषण चॅनेलचे नियंत्रण आहे.

उपभोग चालू:आम्हाला खरोखर घोषित 3 एमएएच पहायचे होते, परंतु, एक चमत्कार घडला नाही. प्रथम, स्टॅकरला कॅन प्रो मॉड्यूलसह ​​चालू करणे आवश्यक होते आणि दुसरे म्हणजे, जसे ते नंतर दिसून आले, सिस्टम इतक्या लहान पातळीच्या उपभोगाची पूर्तता करू शकत नाही.

सर्वसाधारणपणे, CAN बस चालू आणि बंद असलेल्या सर्वात महत्वाच्या सशस्त्र मोडमध्ये प्रणाली खूप चांगली दिसत होती: परिणाम अनुक्रमे 31.8 आणि 21.2 mA होते. एकूण क्रमवारीत ते चौथे आणि तिसरे स्थान ठरले. शिवाय, सिस्टमचा वापर लीडरपेक्षा फक्त 5.8 आणि 6.7 एमएने जास्त होता. वाहनाच्या एकूण ऊर्जा वापराच्या प्रकाशात, ही संख्या नगण्य आहे.

तथापि, सांगितलेल्या 3 mAh ने आम्हाला त्रास दिला नाही आणि आम्ही प्रथम अधिकृत इंस्टॉलेशन स्टुडिओला कॉल केला, ज्याने आम्हाला सांगितले की, त्यांच्या अंदाजानुसार, स्टॅकर NB 600 LAN3 चा वापर 100 mA च्या आत आहे. त्यानंतर आमच्याकडे मॅजिक सिस्टम्सच्या मुख्य कार्यालयाशी संपर्क साधण्याशिवाय पर्याय नव्हता, जिथे त्यांनी आम्हाला जबाबदारीने सांगितले की सिस्टम 30 एमए पेक्षा कमी वापरु शकत नाही.

पण हे शक्य आहे! अगदी अतिरिक्त CAN मॉड्यूलसह.

बांधकाम: स्टॉलकर NB 600 LAN3 बेस युनिटची लांबी चाचणीमध्ये सर्वात लांब (155 मिमी) असूनही, युनिट स्वतः आधुनिक कारमध्ये लपविलेल्या स्थापनेसाठी अनुकूल आहे. त्याची लहान उंची 25 मिमी आणि रुंदी 63 मिमी आहे, ज्यामुळे लपलेल्या कोनाड्यांमध्ये ठेवणे सोयीचे होते.

सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सचा की फोब मानक आकाराचा (80 मिमी), मेटल एजिंगसह आहे जो पॉवर चेसिस म्हणून काम करतो आणि की फोबच्या पुढील बाजूच्या तळाशी दोन बटणे असतात. नियंत्रणाच्या या व्यवस्थेमुळे वापरकर्त्यांकडून अनेक तक्रारी आल्या आहेत, परंतु अनेक वर्षांपासून डिझाइनर जाणीवपूर्वक वापरत आहेत. हे तुम्हाला की फोब अँटेनापासून शक्य तितके तुमचे हात हलवण्यास अनुमती देते.

सिस्टमचे रेडिओ मॉड्यूल बऱ्याच वर्षांपासून अपरिवर्तित असल्याचे दिसते आणि ते त्याच्या डिझाइनचे सौंदर्य किंवा अतिरिक्त कार्ये खराब करत नाही (उदाहरणार्थ, आपण स्टॅकर एनबी 600 लॅन 3 मधील आरएफ मॉड्यूलमधून की फोब कॉल करू शकत नाही).

मायक्रोचिपद्वारे निर्मित Pic18 प्रोसेसर सुरक्षा कॉम्प्लेक्सचा मेंदू म्हणून वापरला जातो - आठ-बिट, कमाल घड्याळ वारंवारता 40 MHz आणि 128 KB अंगभूत फ्लॅश मेमरी आहे. सर्वात प्रगत प्रोसेसर नाही, जो कार अलार्म ऑपरेट करण्यासाठी पुरेसा आहे, परंतु आधुनिक कारच्या हाय-स्पीड डिजिटल बस प्रोटोकॉलवर प्रक्रिया करताना पुरेसे नाही.

हे देखील लक्षात घ्यावे की बेस युनिट तीन आधुनिक रिले वापरते, तर वळण सिग्नल ट्रान्झिस्टर स्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात.

कॅन बस:स्टॉलकर NB 600 LAN3 CAN बससोबत स्वतंत्रपणे काम करू शकत नाही. हे करण्यासाठी आम्हाला अतिरिक्त कॅन प्रो ॲडॉप्टर कनेक्ट करावे लागले. मॉड्युलचे स्वतःच भाऊ StarLine CAN F5 पेक्षा मोठे परिमाण आहेत, परंतु सक्रिय स्थितीत ते जवळजवळ 3 पट कमी ऊर्जा वापरते (12 mA विरुद्ध F5 साठी 40 mA). मॉडेल वाहनांच्या विस्तृत श्रेणीला देखील समर्थन देते, स्थापित करणे सोपे आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे.

CAN बससोबत काम करणे प्रामुख्याने CAN Pro ॲडॉप्टरच्या क्षमतांद्वारे मर्यादित होते, जे काही कार्यात्मक आदेशांना समर्थन देत नव्हते: चालू केलेल्या परिमाणांचे नियंत्रण, फॉक्सवॅगन गोल्फ 6 वरील सुरक्षा प्रणालीचे नियंत्रण, आपत्कालीन दिव्यांचे नियंत्रण. परंतु स्टॉलकरने स्वतःच स्लेव्ह मोडमध्ये काम करण्याच्या क्षमतेचे समर्थन केले नाही.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 मध्ये, कंडिशन कंट्रोल कमांडच्या एका गटात, दोन तिच्या समजण्यास अगम्य होते: परिमाण आणि वेग. आणि सिस्टम मानक सुरक्षा प्रणाली आणि लाइट अलार्म नियंत्रित करण्यासाठी आदेश व्युत्पन्न करण्यास सक्षम नव्हते.

Toyota Camry सोबत काम करताना, CAN Pro आणि Stalker NB 600 LAN3 चे संयोजन दोन कंडिशन मॉनिटरिंग कमांड्स समजू शकले नाही - फोक्सवॅगन प्रमाणेच. पण टोयोटा मधील कंट्रोल कमांडमध्ये, "कम्फर्ट" आणि "ट्रंक ओपनिंग" फंक्शन्स देखील अनुपलब्ध होत्या.

CAN बससह स्टॉलकर NB 600 LAN3 सुरक्षा प्रणालीच्या क्षमतेच्या चाचणीचे परिणाम हार्पून BS 3000 कार अलार्मची चाचणी करताना मिळालेल्या परिणामांसारखेच आहेत.

सारांश

सर्वसाधारणपणे, स्टॉलकर NB 600 LAN3 च्या आधारे तयार केलेली सुरक्षा वाहन प्रणाली त्याचे अनुयायी शोधेल. सिस्टमने रेडिओ पथ आणि चांगल्या डिझाइनची चांगली कामगिरी दर्शविली (आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की आम्ही सिस्टमच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले नाही). तोट्यांपैकी, उपकरणांची उच्च किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे: एमएस स्टॅकर एनबी 600 लॅन 3 आणि कॅन प्रो मॉड्यूलची किंमत 16,500 रूबल आहे.

Pandora DXL 3300

अनुक्रमांक: 2330200020071

चाचणी निकाल

कंपनीने 2011 च्या मध्यासाठी अंगभूत CAN ॲडॉप्टरसह सिस्टम रिलीझ करण्याची घोषणा केली.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये: StarLine B92 डायलॉग सिस्टम रेडिओ एक्सचेंजसाठी डायलॉग एन्कोडिंग वापरते. एक 512-चॅनेल रेडिओ पथ घोषित केला आहे, जो नाविन्यपूर्ण वारंवारता हॉपिंग पद्धतीवर कार्य करतो. उत्पादकांच्या मते, यामुळे रेडिओ चॅनेलची आवाज प्रतिकारशक्ती आणि ऑपरेटिंग श्रेणी दुप्पट करणे शक्य होते.

अंतर्गत अँटेना स्थानासह एर्गोनॉमिक की फोब आणि चार नियंत्रण बटणे पुन्हा लावली.

StarLine B92 डायलॉगमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार्यक्षमतेद्वारे कोणत्याही इंजिनचे बुद्धिमान रिमोट आणि स्वयंचलित प्रारंभ कार्यान्वित केले जाते, ज्यामध्ये स्टार्ट/स्टॉप बटणासह कारसह कार्य समाविष्ट आहे.

सिस्टममध्ये 50 पेक्षा जास्त मानक आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य कार्ये आहेत.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:या मॉडेलमध्ये ही जवळजवळ सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे. विकासकांनी फ्रिक्वेंसी हॉपिंगसह विशेष ट्रान्सीव्हर वापरण्याची घोषणा केली. शवविच्छेदनाने दर्शविले की StarLine B92 डायलॉग सिस्टम Wintec W84R01AQ ट्रान्सीव्हर वापरते. तज्ञांचे म्हणणे आहे की त्याची बॉडी किट ॲमिककॉम आणि सिनोवेल्थच्या दोन स्वस्त ट्रान्ससीव्हर्सच्या बॉडी किटशी मिळतेजुळते आहे. येथे निश्चितपणे काहीही सांगता येणार नाही, कारण स्टारलाइन पाठवण्याची वारंवारता बदलण्यासाठी स्वतःचे अल्गोरिदम देखील वापरते.

मल्टी-चॅनल (512 चॅनेल पर्यंत) रेडिओ पथ कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही तांत्रिक समर्थन सेवा मिळविण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते आम्हाला समजण्यासारखे काहीही सांगू शकले नाहीत. मल्टीचॅनेलच्या वास्तविकतेचे संशोधन या चाचणीतील प्रश्नांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट केलेले नसल्यामुळे, आम्ही घोषित केलेल्या गुणधर्मांची पुष्टी निर्मात्याच्या विवेकावर सोडू.

अक्षरशः आमच्या चाचणीच्या प्रकाशनाच्या पूर्वसंध्येला, अल्ट्रास्टार कंपनीच्या वेबसाइटने फील्ड परिस्थितीमध्ये रेडिओ चॅनेल ऑपरेटिंग श्रेणीच्या स्वतःच्या चाचण्या प्रकाशित केल्या. आम्हाला दोन्ही चाचण्यांमध्ये मिळालेल्या डेटाची तुलना करण्याची संधी होती. चाचणी पद्धतींमध्ये थोडासा फरक असूनही, कंपनीच्या तज्ञांनी मिळवलेल्या निकालांची लिंक प्रदान करणे आम्ही योग्य मानतो, विशेषत: त्यांनी StarLine B92 डायलॉग सिस्टमचे तीन नमुने तपासले असताना, आमच्याकडे फक्त एकच होता.

आमच्या बाबतीत शहराबाहेरील नियंत्रण चॅनेलचे स्थिर ऑपरेशन 500 मीटरपर्यंत मर्यादित होते, तर निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, की फोब कमांडच्या स्थिर मार्गाचा झोन 750 मीटर आहे आणि या अंतरानंतर स्थिरता लक्षणीयरीत्या कमी होते. आम्ही स्थापित केलेला शेवटचा मुद्दा जिथे कनेक्शन काम केले ते 700 मीटर अंतरावर स्थित होते आणि 1350 मीटर अंतरावर असलेल्या निर्मात्याच्या चाचणीत संघ 10 पैकी 1 वेळा उत्तीर्ण झाला. शिवाय, आमच्या परीक्षकांच्या लक्षात आले की तुम्ही की फोब धरल्यास ते आपल्या हातात असले पाहिजे तसे नाही, परंतु "शेपटी" "द्वारे, नंतर संप्रेषण श्रेणी वाढते.

दोन्ही चाचण्यांमधील अधिसूचना चॅनेलची ऑपरेटिंग श्रेणी अधिक लक्षणीयरीत्या भिन्न आहे. आमच्या बाबतीत, शेवटचे संप्रेषण सत्र 800 मीटरवर होते, निर्मात्याचे 2060 मीटर होते, दुर्दैवाने, अल्ट्रास्टार कंपनीच्या चाचणी पद्धतीने पास केलेल्या पार्सलच्या मोजणीची तरतूद केली नाही.

हायपरमार्केटमध्ये, परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे. इतर अनेक चाचणी सहभागींप्रमाणे, ऑपरेटिंग क्षेत्र 200 मीटरपर्यंत मर्यादित होते, परंतु सिस्टमने केवळ 150 मीटरच्या आत स्थिरपणे कार्य केले, फक्त बिंदू 3 वर, कारपासून 210 मीटर अंतरावर, स्टारलाइन बी92 डायलॉग दोन नियंत्रण पकडण्यात सक्षम होते. दहा पैकी संदेश. सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी आहे की सूचना चॅनेलच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र केवळ एका बिंदू 6 (220 मीटर) वर नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्रापेक्षा जास्त होते.

एकूण स्थितीत, रेडिओ चॅनल ऑपरेटिंग रेंजच्या बाबतीत StarLine B92 डायलॉग दुसऱ्या ते शेवटच्या स्थानावर आहे.

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की एर्गोनॉमिक्सच्या फायद्यासाठी की फोब बॉडीमध्ये ऍन्टीनाचा परिचय, तसेच बँडची पुनर्रचना, सिस्टमवर इतका क्रूर विनोद खेळला.

संप्रेषण चॅनेलवर नियंत्रण आहे आणि वापरकर्ता संप्रेषण सत्रांमधील वेळ कॉन्फिगर करू शकतो.

उपभोग चालू:आम्ही StarLine CAN F5 CAN मॉड्यूलसह ​​StarLine B92 डायलॉग सिस्टमची चाचणी घेतल्यामुळे, एकूण ऊर्जा वापर मोजला गेला.

सुरक्षेशिवाय अक्षम कॅन बस मोडमध्ये, StarLine B92 डायलॉग 36.5 mA वापरतो, सुरक्षा मोडमध्ये - 42.8 mA, ज्यापैकी 7 mA हा StarLine CAN F5 मॉड्यूलचा "स्लीप" मोड आहे. जेव्हा ते CAN बस नियंत्रित करण्यासाठी सक्रिय केले जाते, तेव्हा सिस्टमचा वापर लक्षणीय वाढतो आणि निशस्त्र मोडमध्ये 69 mA आणि सशस्त्र मोडमध्ये 75.5 mA पर्यंत पोहोचतो.

आमच्या चाचणीतील हे सर्वोच्च निकाल आहेत. StarLine CAN F5 मॉड्यूलच्या उच्च पातळीच्या वापराने यामध्ये मोठी भूमिका बजावली.

बांधकाम:स्टारलाइन बी 92 डायलॉग सुरक्षा प्रणालीच्या गृहनिर्माणला सूक्ष्म म्हटले जाऊ शकत नाही: बेस युनिट हाऊसिंगमध्ये असलेल्या पॉवर रिलेमुळे त्याची लांबी 24 मिमीच्या बऱ्यापैकी मोठ्या जाडीसह 120 मिमी आहे. पिझोइलेक्ट्रिक दोन-स्तरीय शॉक सेन्सर स्वतंत्र गृहनिर्माणमध्ये बनविला जातो.

सिस्टम कीचेन अर्गोनॉमिक बनविली गेली आहे: कोपरे नाहीत, सर्व काही अर्धवर्तुळाकार आणि मऊ आहे. सिस्टीम बाजूला पृष्ठभागावर स्थित recessed सॉफ्ट बटणे द्वारे नियंत्रित आहे. कीचेन स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आहे, परंतु त्याच्या "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा काहीसे जाड आहे.

श्रेणी वाढविण्यासाठी, विकसकांनी व्हिप अँटेना वापरला, परंतु त्याच वेळी त्यांना आरएफ मॉड्यूलच्या परिमाणांचा त्याग करावा लागला. खरे आहे, पातळ अँटेना पिन, जेव्हा विंडशील्डवर योग्यरित्या ठेवली जाते, तेव्हा ते दृश्य अवरोधित करत नाही आणि बर्याच कार मालकांना ते लक्षात येत नाही. मॉड्यूलमध्ये ड्रायव्हरला कॉल करण्यासाठी किंवा की फोब शोधण्यासाठी एक बटण आहे - तुम्हाला जे आवडते ते.

ही प्रणाली मायक्रोचिपद्वारे निर्मित आठ-बिट Pic16F77 मायक्रोप्रोसेसर वापरते. त्याची कमाल घड्याळ गती 20 MHz आहे आणि अंगभूत फ्लॅश मेमरी 8 KB आहे. Pic मायक्रोप्रोसेसरची 16 वी मालिका 20 वर्षांपासून बाजारात आहे, परंतु त्याच वेळी, या प्रोसेसरची किंमत अधिक आधुनिक हाय-बिट “स्टोन्स” पेक्षा कनिष्ठ नाही, म्हणून त्याला सर्वोत्तम पर्याय म्हणता येणार नाही.

StarLine B92 डायलॉगवर आधारित स्वयंचलित आणि रिमोट लॉन्च कार्यान्वित करण्यासाठी, कोणत्याही अतिरिक्त युनिट्सची आवश्यकता नाही: आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आधीच "बोर्डवर" आहे.

कॅन-टायर: CAN बससह StarLine B92 डायलॉग सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी, आम्ही बाह्य StarLine CAN F5 अडॅप्टर वापरला.

StarLine B92 डायलॉग आणि StarLine CAN F5 च्या संयोजनाने जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या ब्रेनचाइल्डमध्ये एकत्रितपणे चांगली कामगिरी केली आणि एकूण स्थितीत तिसरा परिणाम प्राप्त केला. फोक्सवॅगन गोल्फ 6 शी संप्रेषण करताना, सिस्टमला साइड लाइट कंट्रोल कमांड आणि स्पीड सेन्सर सिग्नल समजले नाहीत. शिवाय, या आदेशांचा वापर B92 बेस सिस्टमच्या कार्यक्षमतेपुरता मर्यादित होता, आणि CAN अडॅप्टरसाठी नाही. स्लेव्ह मोड वापरण्याच्या शक्यतेसह अशीच परिस्थिती उद्भवली. नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त लाईट सिग्नलिंग कमांड अनुपलब्ध होती, इतर सर्व कार्ये यशस्वीरित्या पार पाडली गेली.

जपानी महिलेशी असलेले संबंध कामी आले नाहीत. जर राज्य नियंत्रणासह सर्वकाही गोल्फ 6 प्रमाणेच होते (फक्त दोन आदेश अनुपलब्ध होते), तर टोयोटा कॅमरीमधील नियंत्रण कमांडसह आम्ही पूर्ण फसवणुकीसाठी होतो. परिणामी, प्रणालीचे सर्वात वाईट परिणाम झाले.

सारांश

StarLine B92 डायलॉगवर आधारित कार सुरक्षा प्रणाली मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे आणि अनेक इंस्टॉलर्सना ती परिचित आहे. रेडिओ चॅनेलचा दर्जा आणि CAN बससोबतचे काम या दोन्ही बाबतीत आम्हाला त्याच्याकडून अधिक अपेक्षा होत्या.

स्टारलाइन बी 92 डायलॉगची किंमत 12,600 रूबल आहे.

StarLine B9 संवाद

मालिका संख्या: b91w908000379

चाचणी निकाल

चाचणी आयोजित करण्यापूर्वी, नवीन StarLine B92 डायलॉग StarLine B9 डायलॉगपेक्षा कसा वेगळा आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही StarLine तांत्रिक समर्थनाला कॉल केला. असे दिसून आले की उत्पादनांमधील कार्यात्मक फरक लहान आहे, परंतु किंमतीत ते जवळजवळ दुप्पट भिन्न आहेत. या व्यतिरिक्त, आम्हाला दोन मॉडेल्सच्या रेडिओ पथांमधील नमूद फरक पाहण्यात रस होता.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:प्रणालीमध्ये परस्परसंवादी रेडिओ चॅनेल एन्कोडिंग आणि प्रत्येक ट्रान्समिशनसह वारंवारता बदलणारा मल्टी-बँड रेडिओ पथ आहे. दुप्पट श्रेणी आणि आवाज प्रतिकारशक्ती.

ऑटोमॅटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गॅसोलीन, डिझेल किंवा टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कोणत्याही कारवर StarLine B9 डायलॉग स्थापित केला जाऊ शकतो.

सिस्टममध्ये 60 पेक्षा जास्त मानक आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य कार्ये आहेत.

रेडिओ चॅनल श्रेणी: StarLine B9 डायलॉग मल्टी-चॅनेल रेडिओ पथ वापरतो, परंतु, तांत्रिक समर्थन सेवेनुसार, तो नवीन B92 सारखा प्रगत नाही. ट्रान्सीव्हर खास नवीन उत्पादनासाठी बनवला गेला होता आणि स्टारलाइन B9 डायलॉगसाठी तो OEM निर्मात्याकडून घेतला गेला होता हे सांगून, फरक काय आहेत हे आम्ही सांगू शकलो नाही. त्यांनी हे देखील स्पष्ट केले की B9 डायलॉगमध्ये प्रत्येक रेडिओ ट्रान्समिशनमध्ये वारंवारता ट्यूनिंग नसते. स्टँडर्ड डिझाईनचा मुख्य फोब, जेव्हा अँटेना हाऊसिंगमध्ये लपलेला नसतो, तेव्हा सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सला रेडिओ चॅनल ऑपरेटिंग रेंज टेस्टमध्ये त्याच्या नवीन “अँटेनालेस” भावापेक्षा चांगली कामगिरी करण्याची परवानगी दिली.

मोकळ्या भागात, नियंत्रण चॅनेलने कारपासून 1000 मीटर अंतरापर्यंत स्थिरपणे कार्य केले, पुढे एकही शब्द न बोलता. त्याच वेळी, चेतावणी सिग्नल 1300 मीटर पर्यंत ऐकू येण्याजोगा होता, निर्मात्याच्या चाचणीमध्ये दोन स्टारलाइन बी9 डायलॉग चाचणी प्रणालीद्वारे दर्शविलेली श्रेणी नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनच्या दृष्टीने जवळजवळ एकसारखी होती, जिथे कमाल श्रेणी 1040 मीटर होती. आणि चेतावणी चॅनेलने चांगले कार्य केले आणि 2060 मीटर पर्यंतची संप्रेषण श्रेणी दर्शविली.

शहरातील पार्किंग लॉटमध्ये, हस्तक्षेपासह गोंगाट करणारे, नियंत्रण आणि चेतावणी चॅनेल ज्या बिंदूंवर चालतात ते एकसारखे होते आणि कमाल अंतर 220 मीटर (बिंदू 6) होते.

सिस्टममध्ये रेडिओ चॅनेल नियंत्रण नाही.

उपभोग चालू:चाचणीमध्ये एकाच निर्मात्याकडून दोन मॉडेल्सची उपस्थिती त्यांच्या अपरिहार्य तुलनाकडे जाते. त्या चाचणीत, असे दिसून आले की StarLine B9 डायलॉग स्टारलाइन B92 डायलॉगपेक्षा सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये कमी वापरतो.

सुरक्षेशिवाय अक्षम CAN बस मोडमध्ये, B9 30 mA वापरतो, सुरक्षा मोडमध्ये 33 mA वापरतो, ज्यापैकी 7 mA हा StarLine CAN F5 मॉड्यूलचा "स्लीप" मोड आहे.

CAN बस सक्रिय असताना, सुरक्षा मोड बंद असताना वापर 63 mA आणि सुरक्षा मोड चालू असताना 66 mA होता. आमच्या चाचणीतील हे काही सर्वोच्च गुण आहेत.

बांधकाम: सुरक्षा प्रणाली StarLine B9 डायलॉग आणि StarLine B92 डायलॉग एकाच केसमध्ये आणि त्याच प्रोसेसरवर जवळजवळ सारख्याच बनवल्या जातात. ते फक्त रेडिओ मॉड्यूल्स आणि की फॉब्समध्ये भिन्न आहेत.

रेडिओ मॉड्युल 80 मि.मी.च्या एका लहान घरामध्ये बनवले आहे, ज्यामध्ये रिसेप्शन आणि ट्रान्समिशनसाठी दोन हेलिकल अँटेना आहेत. ड्रायव्हरला कॉल करण्यासाठी शरीरावर एक बटण आहे. प्रथिने एका मानक डिझाइननुसार बनविली जाते, ज्यामध्ये मुख्य शरीराच्या पलीकडे अँटेना पसरलेला असतो.

कॅन बस: StarLine B9 डायलॉग सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी, आम्ही, नवीन StarLine B92 डायलॉगच्या बाबतीत, अनुक्रमे बाह्य StarLine CAN F5 ॲडॉप्टर वापरला आणि चाचणी परिणाम सारखेच होते.

StarLine B9 डायलॉग आणि StarLine CAN F5 चे संयोजन जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या ब्रेनचल्डमध्ये एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे एकूण स्थितीत तिसरा परिणाम प्राप्त झाला. फोक्सवॅगन गोल्फ 6 शी संप्रेषण करताना, सिस्टमला साइड लाइट कंट्रोल कमांड आणि स्पीड सेन्सर सिग्नल समजले नाहीत. शिवाय, या आदेशांचा वापर B9 बेस सिस्टमच्या कार्यक्षमतेपुरता मर्यादित होता, आणि CAN अडॅप्टरसाठी नाही. स्लेव्ह मोड वापरण्याच्या शक्यतेसह अशीच परिस्थिती उद्भवली. नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त लाईट सिग्नलिंग कमांड अनुपलब्ध होती, सिस्टमच्या इतर सर्व फंक्शन्सचे नियंत्रण यशस्वी होते.

पण टोयोटा कॅमरीशी संबंध जुळले नाहीत. जर राज्य नियंत्रणासह सर्व काही फोक्सवॅगन गोल्फ 6 प्रमाणेच होते (फक्त दोन आदेश अनुपलब्ध होते), तर नियंत्रण आदेशांद्वारे आम्हाला संपूर्ण अपयशाचा सामना करावा लागला. परिणामी, सिस्टमला सर्वात वाईट रेटिंग प्राप्त झाली.

सारांश

सर्व विरोधाभासी चाचणी परिणाम असूनही, Starline CAN F5 मॉड्यूलसह ​​StarLine B9 डायलॉग कार सुरक्षा प्रणाली लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्व प्रथम, कारण ते सर्वात परवडणारे आहे (RUB 7,500), चांगली कार्यक्षमता आणि कारागिरी बाळगून.

शेर-खान जादूगार ९

मालिका संख्या: 9nb08-0005642

चाचणी निकाल

शेर-खान ब्रँड हा आणखी एक जुना व्यापारी कंपनी आहे. ऑटो सिक्युरिटी मार्केटमध्ये त्याचे इतर अनेक ब्रँड आहेत: फॅरॉन, पक्षपाती, फाल्कन.

शेर-खान मॅजिकर 9 कार सुरक्षा प्रणालीचे मॉडेल, जरी 2009 मध्ये बाजारात आणले गेले आणि ते नवीन उत्पादन नसले तरीही शेर-खान कार अलार्मवर आधारित अँटी-थेफ्ट सिस्टम तयार करण्यासाठी मुख्य मॉडेलपैकी एक आहे.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:निर्माता ऑटोमॅटिक इंजिन स्टार्टसह एलिट टू-वे कार सुरक्षा प्रणाली म्हणून मॉडेलला स्थान देतो. CAN बसला जोडण्याचे कार्य आहे.

बॅटरी स्थिती निरीक्षणासह स्वयंचलित प्रारंभ प्रणाली. सर्व की फॉब्सवर स्वयंचलित डेटा ट्रान्सफरसह की फॉब्सचे सिंक्रोनाइझेशन. घोषित संप्रेषण श्रेणी 2000 मीटर पर्यंत आहे.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:निर्माता शेर-खान मॅजिकर 9 सुरक्षा प्रणालीच्या रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही मूलभूत वैशिष्ट्ये घोषित करत नाही, स्टॅकर प्रमाणे किंवा मल्टी-चॅनेल, स्टारलाइन किंवा पेंडोरा प्रमाणे. साधे आणि सुटसुटीत: श्रेणी 2 किमी.

विचित्रपणे, चाचणी परिणामांनी चेतावणी चॅनेलच्या श्रेणीनुसार ही प्रणाली आघाडीवर ठेवली आणि नियंत्रण चॅनेलची चांगली कार्यक्षमता दर्शविली.

फील्ड परिस्थितीत, 2600 मीटरच्या अंतरावर असलेल्या सर्वात दूरच्या बिंदूपर्यंत सिस्टमने सतत सूचित केले, जेव्हा नियंत्रण चॅनेल कार्यरत होते, तेव्हा स्थिर संप्रेषण 1100 मीटरपर्यंत होते, त्यानंतर पार्सलची संख्या पोहोचते. 2200-2500 मीटरच्या अंतरावर एकल संप्रेषण सत्रे स्थिरपणे कमी होत गेली, परिणामी, फील्ड परिस्थितीमध्ये नियंत्रण चॅनेल श्रेणीच्या बाबतीत ते चौथ्या स्थानावर होते.

उच्च-हस्तक्षेप परिस्थितींमध्ये, शेर-खान मॅजिकार 9 ने देखील सरासरीपेक्षा जास्त कामगिरी केली, 210 आणि 220 मीटर (गुण 3 आणि 6) अंतरावर सिस्टम नियंत्रित करण्याची क्षमता प्रदर्शित केली. त्याच वेळी, सिस्टमने वापरकर्त्याला जवळजवळ सर्व चाचणी बिंदूंवर कारसह घडलेल्या घटनांबद्दल अगदी विश्वासार्हपणे सूचित केले, सर्वात दूरचा बिंदू 10 (360 मीटर), आणि 12 आणि 13 बिंदू वगळता, ज्याचे जवळजवळ कोणीही पालन केले नाही.

परिणामी, शहरी परिस्थितीत, शेर-खान मॅजिकार 9 चेतावणी चॅनेलच्या श्रेणीनुसार दुसरा परिणाम आणि नियंत्रण चॅनेलच्या श्रेणीनुसार तिसरा परिणाम प्राप्त करतो.

हे लक्षात घ्यावे की सिस्टममध्ये कोणतेही रेडिओ चॅनेल नियंत्रण नाही.

उपभोग चालू: "शेर-खान मॅजिकर 9 सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सला खायला आवडते. याला सर्वात उग्र म्हणता येणार नाही, परंतु कारच्या CAN बसशी सिस्टीम कनेक्ट केल्याने वापरामध्ये 15-20 एमएची भर पडते. जर, CAN मॉड्यूल अक्षम आणि निशस्त्र असल्यास, सिस्टम सशस्त्र मोडमध्ये 35 एमए आणि 40 एमए वापरते, तर डिजिटल बस सक्रिय केल्यावर, वापर अनुक्रमे 50 एमए आणि 60 एमए पर्यंत वाढतो.

बांधकाम:बेस युनिटच्या आकाराच्या बाबतीत, शेर-खान मॅजिकर 9 सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्स हा एक प्रकारचा नेता आहे: 150 मिमी लांबी, 90 मिमी रुंदी आणि 30 मिमी उंची. मोठ्या पॉवर रिलेच्या तुलनेत, अतिरिक्त बोर्डच्या स्वरूपात बनविलेले CAN बस ॲडॉप्टर, अनाक्रोनिस्टिक वाटत नाही.

बेस रेडिओ मॉड्यूल मुख्य युनिटशी जुळतो: त्यात सर्वात मोठा रेखीय आकार (24 सेमी) आहे. शिवाय, कॉल बटणाव्यतिरिक्त, की फोबला आगीच्या मानेसह वाघाच्या डोक्याने सुशोभित केले आहे.

पसरलेल्या अँटेना स्टंपसह मानक आकाराची 80 मिमीची कीचेन. नियंत्रण बटणे बाजूच्या पृष्ठभागावर स्थित आहेत.

सिस्टम Atmel द्वारे निर्मित 8-बिट मायक्रोप्रोसेसर ATMEGA325 वापरते, ज्याची कमाल घड्याळ वारंवारता 16 MHz आणि 32 KB अंगभूत फ्लॅश मेमरी आहे. आधुनिक मानकांनुसार सर्वात उत्पादक मायक्रोकंट्रोलर नाही.

कॅन-टायर:डिजिटल भागाच्या ऑपरेशनच्या दृष्टीने, शेर-खान मॅजिकर 9 अलार्म सिस्टम ही एक पारंपारिक ॲनालॉग सिस्टम आहे, ज्याच्या बेस युनिटच्या आत एक कॅन मॉड्यूल वेगळ्या बोर्डवर स्थित आहे. मॉड्यूल स्वतःच बाह्य म्हणून विकसित केले गेले होते आणि त्याचे प्रोटोटाइप (एनालॉग नसल्यास) अद्याप फाल्कन ब्रँड अंतर्गत खरेदी केले जाऊ शकतात.

जर आपण फोक्सवॅगन गोल्फ 6 सह या सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल बोललो तर सर्वसाधारणपणे याला समाधानकारक म्हटले जाऊ शकते: सिस्टम जवळजवळ सर्व स्थिती आदेश वाचते. परंतु आम्ही अनेक कार्ये अंमलात आणू शकलो नाही - जसे की प्रकाश अलार्म नियंत्रित करणे, ट्रंक उघडणे, चरण-दर-चरण नि: शस्त्र करणे आणि हलताना दरवाजे बंद करणे. परंतु शेर-खान मॅजिकर 9 ही स्लेव्ह मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या काही प्रणालींपैकी एक आहे. खरे आहे, कामाच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडते: मानक रिमोट कंट्रोल वापरून ट्रंक उघडताना, सिस्टम पूर्णपणे निशस्त्र होते आणि ट्रंक बंद झाल्यानंतरच मोडवर परत येते.

टोयोटा कॅमरी सह, सिस्टम पूर्ण कार्यक्षमता दर्शवू शकली नाही. उपलब्ध नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण आणि स्लेव्ह मोड उपलब्ध होते.

सारांश

शेर-खान मॅजिकर 9 कार सुरक्षा प्रणाली पुरेशी विवादास्पद आहे की ती जाणीवपूर्वक अँटी-थेफ्ट कॉम्प्लेक्सचा आधार म्हणून निवडली जाऊ शकते, विशेषत: सिस्टमची किंमत - 13,500 रूबल लक्षात घेऊन.

अनुक्रमांक: 1002000491

चाचणी निकाल

हार्पून ब्रँड रशियाला ट्रेडिंग कंपनी "" द्वारे पुरवले जाते.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:विक्रेत्याच्या वेबसाइटवर त्यांचे वर्णन अतिशय संयमाने केले आहे - 64 मुख्य कार्यांच्या सूचीच्या स्वरूपात.

रेडिओ कंट्रोल चॅनेलची घोषित ऑपरेटिंग रेंज 700 मीटर पर्यंत आहे, चेतावणी चॅनेल 1200 मीटर पर्यंत आहे एनकोडिंग डायनॅमिक कीलोक आहे.

इग्निशन बंद असताना वर्तमान वापर 16 एमए पेक्षा जास्त नाही. दोन-स्तरीय बाह्य डिजिटल शॉक सेन्सर.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:रेडिओ चॅनेलच्या परस्परसंवादी कोडिंगचा वापर कार अलार्मवर कम्युनिकेशन चॅनेलच्या विश्वासार्हतेबद्दल मागणी वाढवतो, कारण की फोब आणि बेस युनिटला कोड संदेशांची देवाणघेवाण करून एकमेकांशी अनेक वेळा संवाद साधावा लागतो. जर एखाद्या संप्रेषण सत्रात काही कारणास्तव व्यत्यय आला असेल तर, की फोब वरून पाठविलेली कमांड कार्यान्वित केली जात नाही. अशाप्रकारे, सोप्या Keeloq एन्क्रिप्शन अल्गोरिदम वापरणाऱ्या सिस्टीमला श्रेणी चाचणीमध्ये फायदे मिळतील. आमच्या बाबतीत, हार्पून बीएस 3000 सुरक्षा प्रणालीने तिच्या सामर्थ्याचा फायदा घेतला नाही.

शहराबाहेर चाचणी करताना, नियंत्रण चॅनेलची ऑपरेटिंग श्रेणी 400 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती आणि चेतावणी चॅनेलची श्रेणी 600 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती, अशा निर्देशकांसह, सिस्टम आमच्या चाचणीमध्ये शेवटचे स्थान घेते.

शहरामध्ये काम करताना, नियंत्रण वाहिनीची स्थिरता लक्षणीयरीत्या कमी झाली. प्रणाली कोणत्याही चाचणी बिंदूवर 100% उत्तीर्ण प्रदान करत नाही. जरी काही संप्रेषण सत्रे 210 मीटर (बिंदू 3) च्या अंतरावर होती. त्यामुळे येथेही यंत्रणा शेवटच्या स्थानावर होती. सूचना चॅनेल थोडे अधिक स्थिर होते.

सिस्टममध्ये फीडबॅक चॅनेल नियंत्रण नाही.

उपभोग चालू:हार्पून BS 3000 सुरक्षा प्रणालीचा कमी उर्जा वापर घोषित करून, कामगिरी फसवी नव्हती. चाचणीने दर्शविले की प्रणाली घोषित 16 mA मध्ये बसते. जेव्हा CAN बस अक्षम केली जाते, सशस्त्र आणि निशस्त्र मोडमध्ये, सिस्टम 14.5 mA वापरते. आमच्या चाचणीमध्ये हे सर्वोत्तम सूचक आहे.

सक्रिय CAN बससह प्रणालीच्या कार्याची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही बाह्य CAN प्रो ॲडॉप्टर वापरला. Harpoon BS 3000 आणि CAN Pro चा एकूण सध्याचा वापर फक्त 26 mA होता, ज्याने चाचणीच्या लीडरला - Pandora DXL 3500 सिस्टीमला फक्त 6 mA दिले.

बांधकाम:हार्पून BS 3000 ऑटोमोबाईल सुरक्षा प्रणाली डिझाइन कल्पना आणि प्रगत उपायांच्या नवीनतेने चमकत नाही.

फक्त मुख्य युनिटच्या व्हॉल्युमिनस बॉडीकडे पहा, ज्याचा कमाल आकार 140 मिमी पेक्षा किंचित कमी आहे. ते उघडताना, आम्हाला 28-पिन सॉकेटमध्ये मोठ्या रिलेचा एक ब्लॉक आणि सेंट्रल प्रोसेसर घातला दिसला.

सानुकूल की फॉब मानक आहे, एक लहान अँटेना पोस्ट आणि की fob च्या शीर्षस्थानी पुढील पॅनेलवर मुख्य नियंत्रण बटणे आहेत.

रेडिओ मॉड्यूल देखील कोणत्याही फ्रिलशिवाय डिझाइन केलेले आहे. त्याचे हृदय फिलिप्स NXP UAA322 समाकलित रिसीव्हर आहे, ज्याची वेळ आधीच निघून गेली आहे आणि जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी आधीच त्यांच्या उत्पादनांमध्ये ते वापरणे थांबवले आहे. त्याच वेळी, विकासक ड्रायव्हर कॉल बटणाबद्दल विसरले नाहीत.

मायक्रोचिपद्वारे निर्मित 8-बिट Pic16F76 मायक्रोप्रोसेसर मेंदू केंद्र म्हणून वापरला जातो. त्याची कमाल घड्याळ वारंवारता 20 MHz आहे आणि बोर्डवर 8 KB फ्लॅश मेमरी आहे. 16 वी मालिका 20 वर्षांपासून बाजारात आहे आणि ती आधीच जुनी आहे. त्याच वेळी, या प्रोसेसरची किंमत अधिक आधुनिक हाय-बिट प्रोसेसरच्या पातळीवर राहते.

कॅन बस:कारच्या डिजिटल बससह कार्य करण्याच्या शक्यता प्रामुख्याने बाह्य CAN अडॅप्टर CAN Pro द्वारे निर्धारित केल्या गेल्या. StarLine CAN F5 च्या तुलनेत, त्याचे एकूण परिमाण मोठे आहेत, परंतु सक्रिय स्थितीत ते जवळजवळ 3 पट कमी ऊर्जा वापरते (12 mA विरुद्ध StarLine CAN F5 साठी 40 mA). मॉडेल कारच्या विस्तृत श्रेणीला देखील समर्थन देते, स्थापित करणे सोपे आहे आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे.

हार्पून BS 3000 सुरक्षा प्रणालीच्या क्षमतेच्या चाचणीचे परिणाम स्टॅकर NB 600 LAN3 ची चाचणी करताना मिळालेल्या परिणामांसारखेच आहेत.

CAN बससह कार्य करणे CAN अडॅप्टरच्या क्षमतेद्वारे मर्यादित होते, जे काही कार्यात्मक आदेशांना समर्थन देत नव्हते: चालू केलेल्या परिमाणांचे नियंत्रण, फोक्सवॅगन गोल्फ 6 वरील सुरक्षा प्रणालीचे नियंत्रण, आणीबाणीच्या दिव्यांचे नियंत्रण. परंतु स्लेव्ह मोडमध्ये काम करण्याची क्षमता यापुढे हार्पूनद्वारे समर्थित नव्हती.

एकूणच, दोन्ही प्रकारच्या CAN प्रणाली नियंत्रित करताना प्रणालीने सरासरी परिणाम दाखवले.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 मध्ये, कंडिशन कंट्रोल कमांडच्या एका गटात, दोन तिच्या समजण्यास अगम्य होते: परिमाण आणि वेग. आणि सिस्टम मानक सुरक्षा प्रणाली आणि लाइट अलार्मसाठी नियंत्रण आदेश व्युत्पन्न करण्यास सक्षम नव्हते.

टोयोटा कॅमरीसोबत काम करताना, CAN Pro आणि Harpoon BS 3000 संयोजन दोन कंडिशन मॉनिटरिंग कमांड्स समजू शकले नाहीत - फोक्सवॅगन प्रमाणेच. पण टोयोटाच्या कंट्रोल कमांडमध्ये, "कम्फर्ट" फंक्शन आणि ट्रंक उघडणे देखील अनुपलब्ध होते.

सारांश

Harpoon BS 3000 वर आधारित कार सुरक्षा प्रणाली तयार करायची की नाही याचा निर्णय आम्ही व्यावसायिक इंस्टॉलरच्या निवडीवर सोडू. कदाचित अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा प्रत्येक मिलीॲम्पची गणना होते आणि सुरक्षा प्रणालीच्या रेकॉर्ड कमी वापरावर अवलंबून राहणे आवश्यक असते. इतर सर्व बाबतीत, प्रणालीने मध्यम कामगिरी केली. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की हार्पून बीएस 3000 ची किंमत 6,700 रूबल आहे. आणि कॅन प्रो मॉड्यूल खरेदी करताना, उपकरणाची अंतिम किंमत 9,000 रूबल पेक्षा जास्त असेल.

निष्कर्ष

सर्वात मनोरंजक, आमच्या मते, तीन प्रणाली आहेत: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 आणि StarLine B9 डायलॉग.

Pandora DXL 3500

कारसाठी सुरक्षा प्रणालीच्या बांधकामात आज वापरल्या जाणाऱ्या सर्व तांत्रिक नवकल्पनांचा संग्रह केला आहे.

एमएस स्टॉकर NB 600

चाचणीमध्ये ओळख टॅग असलेली एकमेव प्रणाली, परंतु कारच्या डिजिटल बससह एकत्रित करण्यासाठी, बाह्य CAN मॉड्यूल आवश्यक आहे.

StarLine B9 संवाद

मी केवळ किंमतीमुळे या यादीत आहे. 7500 रूबलच्या किंमतीला. CAN मॉड्यूलसह, ही प्रणाली वापरताना वैयक्तिक कार्याची किंमत कमीतकमी असेल.

लेखावर 2 टिप्पण्या: कार अलार्म चाचणी

तुमची निवड करण्यासाठी पुरेशी माहिती असलेली एक सभ्य, पुरेशी आणि समजण्याजोगी चाचणी. मी वरील सुरक्षा प्रणालींबद्दल बरेच काही शिकलो. संपूर्ण चित्र मिळविण्यासाठी, केवळ कार्यक्षमतेचे विहंगावलोकन आवश्यक आहे, जेणेकरुन हे किंवा तो अलार्म प्रत्यक्षात काय प्रतिनिधित्व करतो हे स्पष्ट होईल. आणि केलेल्या कामाबद्दल खूप खूप धन्यवाद.

कार अलार्मचा वापर हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. हे केवळ इंस्टॉलर्सनाच नाही तर प्रामुख्याने सिस्टम वापरकर्त्यांना चिंता करते. जेव्हा तुम्हाला मृत बॅटरी असलेली कार सापडते तेव्हा बरेच लोक कदाचित या भावनांशी परिचित असतील - हे आनंददायी नाही. याचे कारण विविध ग्राहक आहेत - आतील दिवे बंद नाहीत किंवा बाजूचे दिवे बंद नाहीत, किंवा कदाचित सुरक्षा यंत्रणा. जर आपण सुरक्षा प्रणालीला मुख्य ग्राहक मानत असाल, तर आपण सर्वात कमी वापर असलेल्या सिस्टमवर आधारित चोरी-विरोधी प्रणाली "तयार" केली पाहिजे. जे अगदी तार्किक आहे. कॉम्प्लेक्सचा आधार, एक नियम म्हणून, कार अलार्म आहे. उदाहरण म्हणून चाचणी परिणाम वापरून विविध प्रणालींचा सध्याचा वापर पाहू.

कार-सुरक्षा क्षेत्रातील विविध कंपन्यांच्या स्वतंत्र तज्ञांनी चाचणीच्या वस्तुनिष्ठतेची पुष्टी केली आहे:

• आंद्रे कोंड्राशोव्हची प्रयोगशाळा (अँड्री कोंड्राशोव्ह, संचालक)
• स्टारलाइन (व्लादिस्लाव सुस्लोव्ह, तांत्रिक सहाय्य अभियंता)
• Ugona.net पोर्टल (Evgeniy Shevtsov, तांत्रिक तज्ञ)

मोजमाप कोणत्या परिस्थितीत केले गेले ते आम्ही सूचीबद्ध करतो:

• सहाय्यक साधन म्हणून आम्ही CAN बस (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) असलेली कार वापरतो, ज्यामध्ये आम्ही काही अलार्म कनेक्ट करतो जे या बससह डेटा एक्सचेंजला समर्थन देऊ शकतात. ज्या सिस्टममध्ये अंगभूत CAN मॉड्यूल नाही अशा सिस्टमला आम्ही नेहमीच्या पद्धतीने कारच्या बॅटरीशी जोडतो.
• आम्ही मानक CAN बसची "झोपी येण्याची" प्रतीक्षा करतो (CAN बसची स्थिती Velleman hps 10 डिजिटल ऑसिलोस्कोपद्वारे निरीक्षण केली जाते).
• झोपी गेल्यानंतर, आम्ही Powergraph E14-440 उपकरणे वापरून 5 मिनिटांसाठी मोजमाप घेतो. आम्ही "सशस्त्र" आणि "निःशस्त्र" मोडमध्ये अलार्मचा वापर मोजतो.
• अलार्म पॉवर सर्किटला मालिकेत जोडलेल्या 1 ओहम रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉप वापरून आम्ही मोजमाप करतो.
• आम्ही सर्व अलार्म सायरनशी जोडतो, जो किटमध्ये समाविष्ट आहे किंवा आम्ही अतिरिक्त नॉन-ऑटोनॉमस घेतो.
• आम्ही किटमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व मॉड्यूल अलार्मशी कनेक्ट करतो (शॉक सेन्सर, तापमान सेन्सर, लॉन्च मॉड्यूल इ.)

मापन परिणाम सारणी:

आलेखांचे तुकडे:

नोट्स आणि निष्कर्ष:

काही निरीक्षणे लक्षात घेतली पाहिजेत: स्टारलाइन सिस्टममध्ये एक मनोरंजक "झोप येणे" अल्गोरिदम ओळखले गेले आहे - 3 मिनिटांनंतर, सिस्टम की फॉबच्या शेवटच्या कमांडवर प्रतिक्रिया दिल्यानंतर, अलार्म ट्रान्सीव्हर (रिसीव्हर-ट्रांसमीटर मॉड्यूल) उर्जेमध्ये जातो- बचत मोड. तसेच, सशस्त्र झाल्यानंतर एका मिनिटाने, आम्हाला टॉमाहॉकच्या सध्याच्या वापरामध्ये उडी दिसली - यामुळे टर्न सिग्नल रिलेला चालना मिळाली. अंतिम मोजमापांच्या परिणामी, आम्ही हे घटक विचारात घेतले.

सर्वसाधारणपणे, आम्हाला Scher-khan 10 आणि Pandora DXL 3300 सिस्टीममधील चाचणी विषयांमध्ये उच्च वर्तमान वापर आढळला, बहुधा, हे अंगभूत CAN मॉड्यूलसह ​​कार्य करण्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे; लक्षात घ्या की त्यांच्या शस्त्रागारात संप्रेषण चॅनेलचे निरीक्षण करण्याचे कार्य असलेल्या प्रणाली देखील या प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्सीव्हरच्या उच्च वापरामुळे, त्याच्या संप्रेषणाची वारंवारता तसेच संप्रेषण चाचणीच्या कालावधीमुळे वाढीव परिणाम दर्शवतात. हे स्टॉकर, स्टारलाइन B62 आणि Pandora DXL 3500/3300 प्रणालींमध्ये दिसून येते. संप्रेषण चॅनेलच्या नियंत्रणामुळे सुमारे 10 एमए च्या Pandora 3300 सिस्टममध्ये वाढ झाली - हे एकूण 30% आहे, StarLine b62 5 mA 10% आहे, स्टॉकरसाठी ही आकृती 1 एमए आहे. परंतु हे कार्य महत्वाचे आहे आणि विश्वसनीय रिसेप्शनची हमी म्हणून डिव्हाइसेसमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते.