वाहन चालवताना चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची जबाबदारी. यात मोठ्या प्रमाणात घटक आणि असेंब्ली असतात. सर्व सिस्टीम घटकांचे संतुलित ऑपरेशन यासाठी तुम्हाला प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. DOT-4 ब्रेक फ्लुइड काय आहे, कोणते चांगले आहे आणि निवडताना काय पहावे याबद्दल आम्ही तुमच्याशी बोलू. चला मूलभूत संकल्पनांसह प्रारंभ करूया.
ब्रेक फ्लुइड आणि सिस्टममधील त्याचे कार्य याबद्दल
जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल दाबतो तेव्हा पॅड डिस्कवर दाबले जातात, ज्यामुळे कार थांबते. ब्रेकिंग दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण होते जी सिस्टममधून काढली जाणे आवश्यक आहे. हे विशेष द्रव वापरून प्राप्त केले जाऊ शकते. त्यात अनेक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. हे:
- कमी संकुचितता;
- उच्च उकळत्या बिंदू;
- स्थिर चिकटपणा;
- शोषण कमी पातळी;
- रबर गॅस्केट आणि सील नष्ट करू नका.
या सर्व गुणधर्मांसाठी आवश्यक आहेत कार्यक्षम कामब्रेकिंग सिस्टम. आणि कार सतत सुधारल्या जात असल्याने, त्यांची शक्ती आणि वजन वाढते. त्यानुसार, ब्रेकिंग फोर्स जास्त असणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक ब्रेक्सया संदर्भात, सर्वात श्रेयस्कर. ते जलद आणि सहजतेने कार्य करतात आणि खूप विश्वासार्ह देखील आहेत. ब्रेक फ्लुइड अद्ययावत करणे आवश्यक आहे. आज DOT-3, DOT-4 आणि DOT-5.1 आहे.
काय फार महत्वाचे आहे
उत्कलन बिंदू हा गुणवत्तेच्या सर्वात मूलभूत निर्देशकांपैकी एक आहे ब्रेक द्रव. वस्तुस्थिती अशी आहे की पॅड आणि डिस्कद्वारे सिस्टममध्ये उष्णता सोडल्यामुळे, सामान्य द्रव उकळेल. यामुळे प्रणालीमध्ये बुडबुडे दिसणे आणि निर्मिती होते एअर लॉककिंवा पूर्ण नकार. रस्त्यावर, अशा परिस्थितीमुळे बहुधा अपघात होऊ शकतो.
म्हणूनच ब्रेक फ्लुइड उत्पादक उकळत्या बिंदूला शक्य तितक्या वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. सर्व केल्यानंतर, तो देते अधिक विश्वासार्हता. आपल्या सर्वांना माहित आहे की द्रवपदार्थाची चिकटपणाची वैशिष्ट्ये त्याच्या तापमानानुसार बदलतात. ब्रेक फ्लुइडमध्ये हे घडू नये. DOT-4 ब्रेक फ्लुइड काय आहे, कोणते चांगले आहे आणि इतर महत्त्वाचे मुद्दे पाहू या.
DOT-3 आणि DOT-4 मधील फरक
ब्रेक फ्लुइड DOT-3 हळूहळू बंद केले जात आहे. हे अधिक प्रगत फॉर्म्युलेशनच्या आगमनामुळे आहे. DOT-3 चे एक खास वैशिष्ट्य आहे कमी खर्च, जे उपस्थितीमुळे आहे डायहाइडरिक अल्कोहोल(ग्लायकोल). हा घटक हायग्रोस्कोपिकिटीमध्ये लक्षणीय वाढ करतो. परिणामी, कालांतराने, सिस्टममध्ये पाणी दिसून येते आणि यामुळे उकळत्या बिंदूमध्ये घट होते आणि गंज दिसू लागतो.
अधिक आधुनिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे ब्रेक फ्लुइड DOT-4 आहे, ज्यामध्ये एस्टर आणि बोरिक ऍसिड असतात. ऍसिड संपर्क केल्यावर ओलावा तटस्थ करते, त्यामुळे हायग्रोस्कोपिकिटीसारखे कोणतेही नुकसान नाही. परिणामी, प्रणाली बऱ्याच काळासाठी अव्यवस्थित राहू शकते, कारण उकळत्या बिंदूमध्ये बराच काळ बदल होत नाही.
ब्रेक फ्लुइड DOT-5.1 आणि त्याची वैशिष्ट्ये
मुख्य फरक म्हणजे उच्च उकळत्या बिंदू. रासायनिक रचना DOT-4 सारखीच आहे. मध्ये अनेकदा वापरले जाते रेसिंग कारआणि मोटरसायकल तंत्रज्ञान, जिथे ते विकसित होते उच्च गतीआणि दीर्घकाळ तीव्र ब्रेकिंग द्वारे दर्शविले जाते.
ब्रेक फ्लुइड्स मिसळण्याचे नियम लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. जर DOT-3 भरला असेल, तर तुम्ही DOT-4 आणि DOT 5.1 जोडू शकता. आणि जर सिस्टम DOT-5.1 असेल तर फक्त ॲनालॉग जोडला जाईल. पालन न करणे या नियमाचायामुळे सिस्टीम जॅम होऊ शकते आणि सर्व पुढील परिणामांसह ब्रेक यंत्रणा अयशस्वी होऊ शकते. असे दिसून आले की DOT-4 ब्रेक फ्लुइडची सुसंगतता अधिक प्रगत DOT-5.1 सह टॉपिंग पर्यंत खाली येते. हे नेहमीच सोयीचे नसते, जरी ते योग्य आहे तांत्रिक मुद्दादृष्टी
मी सिस्टममध्ये कोणत्या प्रकारचे ब्रेक फ्लुइड घालावे?
हा प्रश्न अनेक वाहनधारकांना चिंतित करतो. सर्व प्रथम, आपण निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. व्हीएझेड कुटुंबातील बहुतेक कार DOT-3 वर चालवल्या जातात, जरी DOT-4 त्यांच्यासाठी योग्य आहे. या सर्वोत्तम पर्यायकिंमत आणि गुणवत्ता दोन्ही.
त्याच वेळी, परदेशी कारवर DOT-3 वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, जरी ती परवानगी आहे. हे कमी उकळत्या बिंदूमुळे होते, ज्यामुळे ब्रेक खराब होऊ शकतात. DOT-4 ब्रेक फ्लुइड मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. कोणते चांगले आहे? पण आम्ही आता याचा सामना करू.
ब्रेक फ्लुइड "Lukoil DOT-4"
या द्रवाचा उत्कलन बिंदू 170 अंश (ओलावा) आणि 240 (कोरडा) आहे, जो अगदी लहान फरकाने देखील मानकांसाठी योग्य आहे. ल्युकोइल डीओटी -4 त्याच्या स्थिरता आणि उच्च गुणवत्तेमुळे रँकिंगमध्ये बऱ्यापैकी उच्च स्थानावर आहे. याव्यतिरिक्त, उत्पादनाची कमी किंमत ग्राहकांसाठी अधिक प्रवेशयोग्य बनवते.
बाजारात ल्युकोइल डीओटी -4 चे कोणतेही बनावट नाहीत, कारण उत्पादने चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहेत आणि त्यांची किंमत कमी आहे. एकूणच, हे विजेतेपदासाठी योग्य स्पर्धक आहे, परंतु आणखी काही पर्यायांचा विचार करूया.
"सिंटेक युरो" आणि "सिंटेक सुपर"
दर्जेदार उत्पादनाचा हा आणखी एक देशांतर्गत निर्माता आहे. ब्रेक सिंटेक द्रवसुपर DOT-4 मध्ये कॅनवर दर्शविलेल्या तापमानापेक्षा कमी तापमानाचा फरक आहे. खरे आहे, काही कारणास्तव ते असेंब्ली लाईनवर थोडेसे जोडत नाहीत, परंतु गुणवत्तेचा विचार केल्यास ते धडकी भरवणारा नाही.
"सिंटेक युरो" ची किंमत जास्त आहे, परंतु मागील ब्रेक फ्लुइडपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. डबा हे तापमान दर्शवते ज्यावर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करेल. परंतु चाचणीमध्ये असे दिसून आले की द्रव उच्च बिंदूवर उकळतो. म्हणून, तापमानाच्या बाबतीत आणि बऱ्यापैकी फरक आहे उच्च गुणवत्ता. द्रव वाढत्या तापमानासह त्याचे गुणधर्म बदलत नाही आणि बर्याच वर्षांपासून शांतपणे "कार्य करते".
कॅस्ट्रॉल प्रतिक्रिया DOT4 कमी तापमान
पासून अर्धा लिटर किलकिले या निर्मात्याचेअंदाजे 450 rubles खर्च. सर्वात स्वस्त पर्याय नाही, परंतु सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक. ओलसर झाल्यावर उकळण्याचा बिंदू 175 अंश असतो, आणि कोरडा झाल्यावर तो 265 अंश सेल्सिअस असतो. नियमांनुसार, ऑपरेशनच्या प्रत्येक दोन वर्षांनी बदली केली जाते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की DOT-4 लो टेम्प ब्रेक फ्लुइड गंभीर परिस्थितीत वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहे कमी तापमान. निर्मात्याने विशेषतः द्रवाची चिकटपणा 650 मिमी 2 / से कमी केली. या द्रवाचे चाचणी परिणाम आणि वैशिष्ट्ये पाहता, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा पूर्ण वाढ झालेला DOT-5.1 आहे. तरीसुद्धा, DOT-4 लिक्विडला बाजारात अधिक मागणी आहे, म्हणून ते विकणे अधिक उचित आहे. कॅस्ट्रॉलमधील डीओटी -4 ब्रेक फ्लुइडची रचना ॲडिटीव्हच्या पॅकेजमधील ॲनालॉग्सपेक्षा वेगळी आहे ज्यामुळे उकळत्या बिंदू वाढतात.
Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4
या वर आणखी एक शीर्ष विक्रेता आहे रशियन बाजार. येथील किंमत कॅस्ट्रॉलच्या किंमतीइतकी जास्त नाही. अर्धा लिटर क्षमतेच्या जारची किंमत 300 रूबल असेल, जी थोडीशी आहे. ताज्या द्रवासाठी उकळण्याचा उंबरठा 250 आहे आणि ताज्या द्रवासाठी उकळण्याचा बिंदू अंदाजे 165 अंश सेल्सिअस आहे. स्निग्धता - 1800 मिमी 2 /से. सर्वसाधारणपणे, “Liqui Moli” DOT-4 मानकांच्या चौकटीत बसते, परंतु आणखी काही नाही. तथापि, आपण "कॅस्ट्रॉल" ला प्राधान्य द्यावे, परंतु जर निधी पुरेसा नसेल, तर "लिक्वी मोली" देखील परिपूर्ण आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्मात्याने ब्रेक सिस्टमला गंजण्यापासून संरक्षित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. प्रायोगिक डेटाद्वारे पुराव्यांनुसार ते चमकदारपणे यशस्वी झाले. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत गंजण्याची चिन्हे नाहीत. कंपनीने द्रवाच्या स्नेहन गुणधर्मांकडे देखील खूप लक्ष दिले. रशियाच्या मध्य भागात आणि पुढील दक्षिणेकडील भागात वापरण्यासाठी याची शिफारस केली जाऊ शकते. "Liqui Moly" DOT-3 आणि DOT-4 सह मिसळले जाऊ शकते, परंतु DOT-5 सह शिफारस केलेली नाही.
RosDOT-4: एक संक्षिप्त विहंगावलोकन
मध्ये देशांतर्गत उत्पादक या प्रकरणातसमर्पित विशेष लक्ष तापमान वैशिष्ट्ये. ताजे द्रव 255 अंशांवर उकळते आणि एका वर्षासाठी वापरले जाते - अंदाजे 170 अंशांवर. ड्झर्झिन्स्की प्लांटने खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे उत्पादन तयार केले, ज्याने त्याच्या गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांमध्ये लिक्विड मोलीला मागे टाकले. देशांतर्गत उत्पादन आहे परवडणारी किंमतआणि रशियन फेडरेशनमधील सर्व स्टोअरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वितरित केले जाते. तुम्हाला येथे असामान्य काहीही दिसणार नाही - ते वाजवी किमतीत एक सामान्य ब्रेक फ्लुइड आहे.
जसे आपण पाहू शकता, सर्वोत्तम ब्रेक फ्लुइड DOT-4 कॅस्ट्रॉलद्वारे तयार केले जाते. उच्च किंमत असूनही, ते खूप चांगले आहे.
योग्य निवड कशी करावी?
येथे सर्व काही अत्यंत सोपे आणि स्पष्ट आहे. तुमच्या सवारीच्या शैलीवर बरेच काही अवलंबून असते. आपण रस्त्यावर आक्रमक वर्तन करण्यास प्राधान्य दिल्यास, कॅस्ट्रॉल निवडणे चांगले आहे, जे डीओटी -4 म्हणून स्थित असले तरी, त्याची वैशिष्ट्ये उच्च श्रेणी दर्शवतात.
शांत आणि अधिक मोजलेल्या राइडसाठी, त्यापैकी कोणतीही योग्य आहे देशांतर्गत उत्पादक. खरे आहे, तेव्हा द्रव च्या viscosity लक्ष देणे महत्वाचे आहे उप-शून्य तापमान. उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी, अधिक द्रवपदार्थ द्रवपदार्थांना प्राधान्य देणे योग्य आहे.
दुसरा महत्वाचा मुद्दाकोणता ब्रेक फ्लुइड भरायचा हे ठरविण्यापूर्वी, तुम्हाला ब्रेक सिस्टम जतन करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, "Liqui Moly" निवडणे सर्वोत्तम आहे. या निर्मात्याकडूनच ब्रेक फ्लुइड दिसून येतो सर्वोत्तम परिणाम. यामुळे गंज होत नाही, परंतु, त्याउलट, त्यापासून सिस्टमचे संरक्षण करते, जे खूप चांगले आहे.
नियमित प्रणाली देखभाल
कॅलिपर वेळेवर वंगण घालणे, अँथर्स आणि मार्गदर्शक बदलणे फार महत्वाचे आहे. हे पॅडसह डिस्कवर देखील लागू होते, जे ऑपरेशन दरम्यान बाहेर पडतात. आधुनिक कारवरील ब्रेक सिस्टम खूपच जटिल आहे. त्यात ASB युनिट, महामार्ग इ. सर्व घटकांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तरच तुम्ही खात्री बाळगू शकता की अत्यंत ब्रेकिंगमध्ये ब्रेक निकामी होणार नाहीत.
ग्रेफाइट वापरण्याची शिफारस केली जाते आणि तांबे वंगणब्रेक सिस्टम सर्व्हिसिंगसाठी. ते आवश्यक आहेत जेणेकरून एखादा भाग बदलताना, तो बदलणे सोपे होईल. तथापि, उच्च तापमानामुळे, धातू बर्याचदा चिकटून राहते;
ब्रेक फ्लुइडसाठी, तरीही निर्मात्याने विहित केलेले वापरण्याची शिफारस केली जाते. सामान्यत: निर्माता फक्त मार्किंग सूचित करतो, उदाहरणार्थ, DOT-3 किंवा DOT-4 कोणत्याही स्पष्टीकरणाशिवाय. या प्रकरणात, आपल्याला आपल्या प्राधान्यांच्या आधारावर स्वतंत्रपणे मार्गदर्शन केले जाते. निवड अशा घटकांनी प्रभावित केली पाहिजे:
- ड्रायव्हिंग शैली;
- ब्रेक सिस्टमची स्थिती;
- गंज संरक्षण;
- उत्पादन खर्च.
आम्ही संपत आहोत
कॅस्ट्रॉल DOT-4 ब्रेक फ्लुइड खूप चांगले आहे. पण त्यासाठी खूप पैसा खर्च होतो. म्हणून, आम्ही अनेकदा बजेट ॲनालॉग्सना प्राधान्य देतो. यात भीतीदायक काहीही नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे खालील तपशीलांकडे लक्ष देणे: "कोरड्या" द्रवाचा उकळण्याचा बिंदू किमान 250 अंश असावा आणि "ओले" द्रव - 150. जर डब्यावर कमी संख्या दर्शविल्या गेल्या असतील तर ते चांगले आहे. अशा उत्पादनास बायपास करण्यासाठी, सिस्टमच्या गंजांपासून कमीतकमी संरक्षण हे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण सर्व रेषा आणि कॅलिपर बदलण्यासाठी आपल्याला एक चांगला पैसा खर्च करावा लागेल, परंतु त्यामध्ये अम्लीय केस नाही.
बऱ्यापैकी आहेत दर्जेदार द्रव रशियन उत्पादन. यामध्ये "फेलिक्स" आणि "लक्स" यांचा समावेश आहे. नंतरचा पर्याय उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी योग्य नाही, कारण तो कमी तापमानात मोठ्या प्रमाणात जाड होतो. परंतु "फेलिक्स" हा अनेकांसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. एकत्र करतो सकारात्मक गुणधर्म"कॅस्ट्रॉल", आणि "लिक्वी मोली" सारख्या गंज संरक्षणाची बढाई मारते. तर आम्हाला DOT-4 ब्रेक फ्लुइड म्हणजे काय हे कळले. कोणते चांगले आहे? येथे एक परिपूर्ण नेता आहे - कॅस्ट्रॉल आणि अनेक लक्ष देण्यास पात्रदेशांतर्गत उत्पादक, ज्यावर आम्ही थांबण्याची शिफारस करतो.
ब्रेक फ्लुइड हा कोणत्याही कारचा अत्यंत महत्त्वाचा घटक असतो. नावावरून हे स्पष्ट आहे की ते ब्रेक सिस्टममध्ये ओतले जाते आणि थेट ब्रेकिंगमध्ये योगदान देते, म्हणजेच सिस्टम हायड्रॉलिक तत्त्वावर चालते. परंतु हे समजू नका की आपण ते सिस्टममध्ये टाकू शकत नाही! याची अनेक कारणे आहेत ज्यात विशिष्ट गुणधर्म असलेली विशेष संयुगे वापरली जातात. आज मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की ते काय आहेत आणि ते निश्चितपणे का बदलले पाहिजेत...
तसे, मला माझ्या ब्लॉगवर खालील प्रश्न प्राप्त झाले: “मला सांगा, ब्रेक सिस्टम सामान्य पाण्याने भरणे शक्य आहे का? आणि ते होईल?" एक तरुण जिज्ञासू मन पाहू शकतो, जसे ते म्हणतात, जगाचे आकलन! वाचा आणि तुम्हाला सर्व काही समजेल.
ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल काही शब्द
मला फक्त ते कसे कार्य करते याची आठवण करून द्यायची आहे. कोणत्याही कारमध्ये ब्रेक पेडल असते, जर "अंदाजे अतिशयोक्तीपूर्ण" असेल तर ते ब्रेक कार्यरत सिलेंडरशी जोडलेले असते. तुम्ही हे पेडल दाबल्यानंतर, ब्रेक सिस्टीममध्ये दबाव निर्माण होतो, तो विशेष पिस्टनवर दाबतो. ब्रेक कॅलिपर(किंवा मागील सिलेंडर्स) जे ब्रेक पॅड्सना दाबतात (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत) किंवा पसरतात (मागील-चाक ड्राइव्हच्या बाबतीत). आणि ते, यामधून, पिळून काढतात ब्रेक डिस्ककिंवा आतून ड्रम थांबवा, मी तुम्हाला वाचण्याचा सल्ला देतो -.
मला वाटते की प्रत्येकाला या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत माहित आहे;
प्रणाली गरम करणे
ब्रेकिंग करताना, डिस्क किंवा ड्रम खूप गरम होतात. वास्तविक, हा भौतिकशास्त्राचा नियम आहे, घर्षण होते - ब्रेक पॅड धातूच्या पृष्ठभागावर घासतात आणि उष्णता मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडते. पॅड विशेष "थर्मल" आणि "पोशाख-प्रतिरोधक" सामग्रीचे बनलेले आहेत, त्यामुळे ते खूप काळ चालू शकतात जेव्हा डिस्क किंवा ड्रमच्या तुलनेत ही सामग्री जास्त गरम होत नाही;
परंतु त्यांचे गरम करणे केवळ आपत्तीजनक असू शकते (विशेषत: पुढच्या धुरीवर) इंटरनेटवर बरेच व्हिडिओ आहेत जिथे ते “रेड हॉट” होतात.
आणि असे होते की ब्रेक सिस्टमचे काही भाग, म्हणजे पिस्टन, सिलेंडर आणि त्यांना प्रचंड तापमानाचा भार जाणवतो. येथे उच्च गतीतापमान 150 अंश सेल्सिअस पर्यंत पोहोचू शकते. तुला माहितीये मी काय म्हणतोय? खरं तर, आता आपण रचनांबद्दल बोलू.
काय भरता येईल आणि काय भरता येणार नाही
आता मी वाचकाला उत्तर देऊ इच्छितो - चला सामान्य पाणी पाहू. ते पूर्णपणे का भरले जाऊ शकत नाही. होय, प्रत्यक्षात सर्व काही सोपे आहे - जरी तुम्ही खोल खणले नाही, तरीही उच्च तापमानात पाणी उकळते आणि बाष्पीभवन होते आणि कमी तापमानात ते -1 अंशावर गोठते. या हिवाळ्यात या, गाडी सुरू करा, पण ब्रेक नाहीत! यंत्रणा गोठली आहे! कल्पना देखील करा - ब्रेकिंग करताना सिस्टम उकळते, सिस्टम जलाशयातून वाफ ओतते, कार्यक्षमता शून्य असते. तथापि, जरी आपण काल्पनिकपणे अतिशीत आणि उकळत्याला पराभूत केले तरीही पाण्याचा एक मोठा तोटा आहे - ते ऑक्सिडाइझ करते आणि गंज उत्तेजित करते, थोड्या कालावधीनंतर, कॅलिपरमधील पिस्टन फक्त गंजतात, तेल सील, जे चालण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. एक गुळगुळीत आणि स्वच्छ पृष्ठभाग, फाडून पाणी बाहेर पडेल.
अल्कोहोल (मध्ये शुद्ध स्वरूप) देखील योग्य नाहीत, कारण ते उकळतात आणि पेटतात.
ट्रान्समिशन तेले, मोटर तेले - तेले योग्य असू शकतात, परंतु पुन्हा, सर्वच नाही.
त्यांचे बाष्पीभवन खरोखर कमी आहे, आणि उच्च तापमानास (विशेषत: इंजिनचे) उत्कृष्ट प्रतिकार देखील करतात, परंतु कमी तापमानात ते घट्ट होऊ शकतात (यामुळे द्रवपदार्थावर नकारात्मक परिणाम होतो) आणि ते सीलच्या रबरवर देखील नकारात्मक परिणाम करू शकतात! म्हणजेच, कॅलिपर किंवा सिलेंडर लीक होऊ शकतात.
विविध ब्रेक द्रवपदार्थ रचना
मग आम्हाला काय समजले - त्या ब्रेक फ्लुइडमध्ये जास्त तरलता असणे आवश्यक आहे, वंगण घालणे आवश्यक आहे, गंजपासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे, गोठवणार नाही, 150 - 170 अंश सेल्सिअसच्या आत तापमान सहन करू नका आणि उकळू नका! म्हणजेच, असा "सुपर लिक्विड" आहे.
"ब्रेक" अजूनही विकसित होत आहेत असे सांगून मी कदाचित कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - परंतु आता कोणतीही आदर्श रचना नाही जी सर्व आवश्यकता पूर्ण करेल 100%.
खनिज रचना - हे सर्व त्यांच्यापासून सुरू झाले, मी म्हणेन की ते जुन्या कारवर वापरले गेले होते ज्यात फ्रंट डिस्क ब्रेकही नव्हते, फक्त ड्रम. होय, आणि त्यावेळचा वेग क्वचितच ६० किमी/ताशी ओलांडला होता.
त्यांची रचना बर्याच काळापासून ज्ञात आहे - एरंडेल तेल ब्यूटाइल किंवा इथाइल अल्कोहोलच्या व्यतिरिक्त, हा एक प्रकारचा आधार आहे, परंतु बर्याच उत्पादकांनी इतर खनिजे आणि वेगवेगळ्या प्रमाणात शुद्धीकरणाची पेट्रोलियम उत्पादने रचनामध्ये मिसळली. तथापि, अशा रचनाला आदर्श म्हणणे कठीण आहे सकारात्मक गुणअजूनही आहे:
- ते उत्तम प्रकारे वंगण घालतात
- ते व्यावहारिकरित्या ओलावा शोषत नाहीत, म्हणजेच "वैज्ञानिकदृष्ट्या" सांगायचे तर, त्यांच्याकडे कमी हायग्रोस्कोपीसिटी आहे
तथापि, आणखी बरेच तोटे आहेत:
- ते 110-130 अंश तापमानात उकळतात
- -20 अंशांवर ते घट्ट होऊ लागतात
- याव्यतिरिक्त, एरंडेल तेलाचा पितळ, ॲल्युमिनियम आणि तांबे बनवलेल्या भागांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो.
- तसेच, बर्याच काळापासून त्यांना एक सूत्र सापडले नाही जे कालांतराने विघटित होणार नाही रबर उत्पादनेसील, कफ इ.
बर्याच काळापासून त्यांनी एरंडेल तेलाच्या सूत्राशी संघर्ष केला, सर्व प्रकारचे पदार्थ आणि इतर पदार्थ जोडले, परंतु त्याची वेळ आधीच निघून गेली आहे.
ग्लायकोल ब्रेक फ्लुइड्स - आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, आपण त्यांना संक्षेपाने ओळखू शकता (DOT3, DOT4, DOT 5.1). त्यात पॉलिथिलीन ग्लायकोल आणि बोरिक ऍसिडचे पॉलिस्टर असतात, जे सर्वांशी जुळतात आंतरराष्ट्रीय मानके, आणि रशियन GOST प्रमाणन देखील उत्तीर्ण केले.
ही रचना जवळजवळ आदर्श आहे, + 150, + 200 अंशांवर उकळते, उत्तम प्रकारे वंगण घालते, गंजापासून संरक्षण करते आणि रबर घटकांसाठी जवळजवळ तटस्थ आहे.
येथे एक उणे आहे आणि ते खूप मोठे आहे - ते अत्यंत हायग्रोस्कोपिक आहे, ते ओलावा खूप जोरदारपणे शोषून घेते, म्हणून प्रत्येक 2-3 वर्षांनी ते पूर्णपणे बदलणे अनिवार्य आहे! अन्यथा, कॅलिपर आंबट आणि गंजण्यास सुरवात करतात.
सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स (DOT5 आणि विशेष आवृत्ती DOT-5.1/ABS). येथे रचना त्याच्या समकक्षांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे; ती सिलिकॉन-ऑर्गेनिक पॉलिमरवर आधारित आहे. पुरेसे फायदे आहेत - ते ओलावा शोषत नाही, ते रबर आणि धातूंसाठी पूर्णपणे तटस्थ आहे, ते नेहमीच द्रव असते (तापमानावर अवलंबून नसते).
तोटे देखील आहेत आणि त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू - वंगण गुणधर्म कमी पातळीवर आहेत, म्हणून सीलवर अधिक पोशाख आहे (त्यांच्या समकक्षांशी तुलना केल्यास). अशा रचना क्वचितच कारच्या उत्पादन आवृत्त्यांवर वापरल्या जातात, ते खेळांमध्ये ओतले जातात किंवा रेसिंग कार, जेथे कॅलिपर गरम करणे जास्त असते.
या लेखात आम्ही तुम्हाला सांगू की कारसाठी ते इतके महत्त्वाचे का आहे, त्यात कोणते गुणधर्म आहेत आणि ते कधी बदलणे आवश्यक आहे.
ब्रेक द्रवहायड्रॉलिक ड्राइव्ह चालवते. म्हणजे, दाब मुख्य ब्रेक सिलेंडरमधून प्रसारित केला जातो, जो ब्रेक पेडलद्वारे नियंत्रित केला जातो, चाक ब्रेक सिलेंडरवर. नवीनतम धन्यवाद ब्रेक पॅडहालचाल मंद करा. आता कल्पना करा की ही संपूर्ण प्रक्रिया कार्यक्षमतेने झाली नाही आणि गाडी आवश्यकतेपेक्षा उशिराने पुढे जाणे थांबले तर त्याचे काय परिणाम होऊ शकतात?
ब्रेक द्रव आवश्यकता:
- प्रथम, त्याने त्याचे कार्य कोणत्याही तापमानात केले पाहिजे: ते उणे 30 किंवा अधिक 150 (तीव्र ब्रेकिंगच्या वेळी ब्रेक सिलेंडरमधील तापमान);
- दुसरे म्हणजे, ते हायड्रॉलिक सिस्टमच्या दोन्ही धातू आणि रबर सीलिंग भागांसह चांगली प्रतिक्रिया देणे आवश्यक आहे;
- तिसरे म्हणजे, ब्रेक फ्लुइडमध्ये उच्च स्नेहन गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. ब्रेक सिलेंडरसाठी ही स्थिती अत्यंत महत्वाची आहे, म्हणजे त्यांच्यासाठी अंतर्गत पृष्ठभाग;
- चौथे, ब्रेक फ्लुइडचे गुणधर्म ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून नसावेत.
आधारित वरील आवश्यकतातयार केले आहे, ज्यामध्ये 92-98% बेस आणि विशेष ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत.
ब्रेक फ्लुइडचे प्रकार.
आधार मध्ये समाविष्ट आहे काय अवलंबून अशा आहेत ब्रेक फ्लुइडचे प्रकार:
खनिज. यात कमी किमतीचे आणि उच्च स्नेहन गुणधर्म आहेत. रबराकडे त्याची आक्रमकता खूपच कमी आहे. मुख्य तोटे:
- उणे 20 च्या खाली तापमानात ते खूप चिकट असते;
- उत्कलन बिंदू खूपच कमी आहे.
हे वापरले जाते ब्रेक द्रव प्रकारफक्त जुन्या कारमध्ये, कारण ते रबर गॅस्केटसाठी तटस्थ आहे.
ग्लायकोलिक. त्यात इथर आणि पॉलीग्लायकोल असतात. हे फाउंडेशन त्याच्या उच्चतेमुळे खूप लोकप्रिय आहे ऑपरेशनल गुणधर्म. वाढलेली हायग्रोस्कोपिकिटी ही त्याची मुख्य गैरसोय आहे.
सिलिकॉन. सर्वात आधुनिक आणि पूर्णपणे नॉन-हायग्रोस्कोपिक. हे फार क्वचितच वापरले जाते कारण:
- इतर प्रकारच्या बेसशी विसंगत;
- रबर भागांसह खराब सुसंगत;
- पंपिंग गुणवत्तेसाठी वाढीव आवश्यकता आहे;
- जोरदार महाग.
ब्रेक फ्लुइडचे मुख्य गुणधर्म.
उकळत्या तापमान. जेव्हा द्रव उकळते तेव्हा वाफ सोडली जाते आणि संकुचित केली जाते. या प्रक्रियेमुळे पेडल “पडते” आणि ब्रेकिंग नसते. अनेकदा ब्रेक मंद झाल्यावर ही समस्या उद्भवते. अशा परिस्थितीत ब्रेकिंग सिस्टममधून घर्षणाची उष्णता वेळेवर काढली जात नाही, परंतु सामान्य तापमानत्याच वेळी ते वाढते.
वेगवेगळ्या तापमानात चिकटपणा. गंभीर प्रकरणे: कमी तापमानात घट्ट होणे किंवा उच्च तापमानात तरलता वाढणे.
तुम्ही ब्रेक फ्लुइड किती वेळा बदलता?
विशेषज्ञ उत्पादनाची शिफारस करतात ब्रेक फ्लुइड बदलणेदर दोन ते तीन वर्षांनी. कारण ऑपरेटिंग तापमानातील फरकामुळे, ब्रेक फ्लुइड सहजपणे हवेतील आर्द्रता शोषून घेते आणि संक्षेपण दरम्यान देखील. ही क्षमता उबदार हंगामात कमी स्नेहन आणि थंड हंगामात घट्ट होण्यास कारणीभूत ठरते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की उकळत्या बिंदूला 70 अंशांनी कमी करण्यासाठी ब्रेक फ्लुइडमध्ये फक्त 3% पाणी विरघळणे पुरेसे आहे. ही वस्तुस्थिती आहे मुख्य कारणबदली
ब्रेक फ्लुइड बदलातुम्हाला अशुद्धता आढळल्यास किंवा पारदर्शकता कमी झाल्याचे लक्षात आल्यास तुम्ही ते आधी करू शकता. तथापि, द्रव स्थितीचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे, कारण ते सिस्टममध्ये मिसळत नाही. परिणामी, टाकीमध्ये आणि कार्यरत सिलेंडरमध्ये आहेत विविध गुणधर्मब्रेक द्रव.
मी कोणते ब्रेक फ्लुइड भरावे?
सर्वात महत्वाची अट म्हणजे निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करणे, कारण ब्रेकिंग सिस्टम विशिष्ट पॅरामीटर्ससाठी विकसित केली गेली आहे. ब्रेक द्रव. हे विसरू नका की पुष्कळदा मॅन्युअल सांगते की ते किती वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे.
ब्रेक फ्लुइड मिक्स करायचे की मिक्स करायचे नाही?
मिसळणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे ब्रेक द्रव विविध वर्ग! मिश्रित विसंगतीची शक्यता असल्याने, द्रव मिसळण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. विविध उत्पादकजरी ते एकाच वर्गातील असले तरीही. केवळ निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले ब्रेक द्रव वापरा.
ब्रेक फ्लुइड योग्यरित्या कसे टॉप अप करावे?
येथे सर्व काही अगदी सोपे आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे आधी कारमध्ये काय ओतले होते हे लक्षात ठेवणे. तेच विकत घ्या आणि त्यात जोडा ब्रेक जलाशय. ते "कमाल" चिन्हावर असल्याची खात्री करा. सराव शो म्हणून, तेव्हा कार्यरत प्रणालीब्रेक्स वर्षातून एकदा टॉपअप करावे लागतात.
एक महत्वाचा सामान्य वापरकार द्रव - ब्रेक. या द्रवपदार्थाची आवश्यकता का आहे, किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमच्या इष्टतम ऑपरेशनसाठी कोणते ब्रेक फ्लुइड वापरावे याबद्दल वाचा.
कारच्या "जीव" मध्ये ब्रेक फ्लुइडची भूमिका
ब्रेक सिस्टीम, जी कार वेळेवर थांबवण्यास जबाबदार आहे आणि म्हणूनच खेळते महत्वाची भूमिकाकार प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी, ब्रेक फ्लुइड (BF) शिवाय ते काम करू शकत नाही. ती करणारी आहे मुख्य कार्यब्रेक सिस्टम - हायड्रॉलिक ड्राईव्हद्वारे ब्रेक पेडल दाबण्यापासून ते व्हील ब्रेक यंत्रणा - पॅड आणि डिस्क्सपर्यंत शक्ती प्रसारित करते, परिणामी कार थांबते. म्हणूनच, ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही, नवशिक्या वाहनचालकांना वेळोवेळी चार पातळी तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. सेवा द्रव: , ग्लास क्लीनर आणि ब्रेक फ्लुइड, ज्यावर अवलंबून असते इष्टतम ऑपरेशनगाड्या
ब्रेक फ्लुइड्सची रचना आणि गुणधर्म
बहुतेक ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेचा आधार म्हणजे पॉलीग्लायकोल (98% पर्यंत), कमी वेळा उत्पादक सिलिकॉन वापरतात (93% पर्यंत). ब्रेक फ्लुइड्समध्ये ज्याचा वापर केला गेला आहे सोव्हिएत कार, बेस खनिज (1:1 च्या प्रमाणात अल्कोहोलसह एरंडेल तेल) होता. मध्ये अशा द्रवांचा वापर करा आधुनिक गाड्यात्यांच्या वाढलेल्या गतिज चिकटपणामुळे (-20° वर जाड होणे) आणि कमी उकळत्या बिंदूमुळे (किमान 150°) शिफारस केलेली नाही.
पॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉन टीझेडमधील उर्वरित टक्केवारी विविध ऍडिटीव्हद्वारे दर्शविली जाते जी ब्रेक फ्लुइड बेसची वैशिष्ट्ये सुधारतात आणि अनेक कार्य करतात. उपयुक्त कार्येजसे की ब्रेक सिस्टमच्या कार्यरत यंत्रणेच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण करणे किंवा उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनामुळे तांत्रिक घटकांचे ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करणे.
कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ब्रेक फ्लुइड्सच्या रासायनिक रचनेवर आम्ही तपशीलवार विचार केला असे नाही, कारण अनेक कार उत्साहींना या प्रश्नात रस आहे - "टीकेला वेगवेगळ्या रासायनिक बेससह मिसळणे शक्य आहे का?" आम्ही उत्तर देतो: खनिज द्रवब्रेकिंग सिस्टमसाठी, पॉलीग्लायकोल आणि सिलिकॉनसह मिसळण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. या द्रव्यांच्या खनिज आणि सिंथेटिक तळांच्या परस्परसंवादातून, एरंडेल तेलाच्या गुठळ्या तयार होऊ शकतात, जे ब्रेक सिस्टमच्या ओळींना अडथळा आणतात आणि हे ब्रेक सिस्टमच्या खराबतेने भरलेले आहे. जर आपण खनिज आणि पॉलीग्लायकोल टीझेड मिसळले तर हे "नरक मिश्रण" हायड्रॉलिक ब्रेक भागांच्या रबर कफच्या पृष्ठभागावर शोषले जाईल, ज्यामुळे त्यांची सूज आणि सीलिंग कमी होईल.
पॉलीग्लायकोल टीके, जरी त्यांच्यात समानता आहे रासायनिक रचना, आणि अदलाबदल करण्यायोग्य असू शकते, परंतु त्यांना एका ब्रेक सिस्टममध्ये मिसळण्याची अद्याप शिफारस केलेली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक तांत्रिक तपशील निर्माता स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार ऍडिटीव्हची रचना बदलू शकतो आणि त्यांचे मिश्रण केल्याने मूलभूत कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होऊ शकतो. कार्यरत द्रव- स्निग्धता, उकळत्या बिंदू, हायग्रोस्कोपिकिटी (पाणी शोषण्याची क्षमता) किंवा स्नेहन गुणधर्म.
सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स मिसळण्यास मनाई आहेखनिज आणि पॉलीग्लायकोलिकसह, कारण परिणामी कामकाजाचे वातावरण अवक्षेपित रसायनांनी भरलेले होते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टम लाइन्समध्ये अडथळा निर्माण होतो आणि ब्रेक सिलेंडरचे घटक निकामी होतात.
ब्रेक फ्लुइड्सचे वर्गीकरण
आज, जगातील बहुतेक देशांमध्ये ब्रेक फ्लुइड्ससाठी एकसमान मानके आहेत, ज्याला DOT म्हणून ओळखले जाते (त्या विभागाच्या नावाने ओळखले जाते - परिवहन विभाग - युनायटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन) - अशा खुणा अनेकदा ब्रेक फ्लुइड्सच्या पॅकेजवर आढळू शकतात. . याचा अर्थ असा आहे की उत्पादन नियामक फेडरल मोटर वाहन सुरक्षा मानके FMVSS क्रमांक 116 नुसार तयार केले आहे आणि ते वापरले जाऊ शकते ब्रेकिंग सिस्टमआह कार आणि ट्रकवर अवलंबून आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येही वाहने. अमेरिकन मानकांव्यतिरिक्त, ब्रेक फ्लुइड्सला अनेक युरोपियन आणि आशियाई देशांमध्ये (ISO 4925, SAE J 1703 आणि इतर) स्वीकारलेल्या मानकांनुसार लेबल केले जाते.
परंतु ते सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे दोन पॅरामीटर्सनुसार वर्गीकरण करतात - त्यांची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी आणि उकळत्या बिंदू. प्रथम अत्यंत ऑपरेटिंग तापमानात ब्रेक सिस्टम लाइन (हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, पाईप्स) मध्ये कार्यरत द्रव प्रसारित करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार आहे: -40 ते +100 अंश सेल्सिअस पर्यंत. दुसरे म्हणजे बाष्प लॉकची निर्मिती रोखण्यासाठी, जे उच्च तापमानात तयार होते आणि ब्रेक पेडल काम करत नाही. योग्य क्षण. उकळत्या बिंदूद्वारे टीझेडचे वर्गीकरण करताना, त्यातील दोन अवस्था ओळखल्या जातात - पाण्याची अशुद्धता नसलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू ("कोरडा" टीझेड) आणि 3.5% पाणी ("ओले" टीझेड) असलेल्या द्रवाचा उत्कल बिंदू. ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू नवीन, नुकत्याच भरलेल्या कार्यरत द्रवाद्वारे निर्धारित केला जातो, ज्याला पाणी "मिळवायला" वेळ मिळाला नाही आणि त्यामुळे उच्च कामगिरी वैशिष्ट्ये. टीकेचा "ओलावलेला" उकळत्या बिंदू म्हणजे कार्यरत द्रवपदार्थाचा संदर्भ आहे, जो 2-3 वर्षांपासून वापरात आहे आणि त्यात विशिष्ट प्रमाणात ओलावा आहे. "ब्रेक फ्लुइड्सचे सर्व्हिस लाइफ" या विभागात याबद्दल अधिक वाचा. या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, सर्व ब्रेक फ्लुइड्स चार वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.
DOT 3.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 205° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 140° आहे. किनेमॅटिक स्निग्धता+100° वर असा TZ 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1500 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका पिवळा असतो. अर्ज: कारमध्ये वापरण्यासाठी हेतू, कमाल वेगज्याची हालचाल 160 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, ज्याची ब्रेकिंग सिस्टम डिस्क (समोरच्या एक्सलवर) आणि ड्रम (समोरच्या एक्सलवर) वापरते. मागील कणा) ब्रेक.
DOT-3
DOT 4.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 230° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 155° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 वर - 1800 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग पिवळा असतो. अर्ज: मध्ये वापरण्यासाठी हेतू वाहने, ज्याचा कमाल वेग 220 किमी/ताशी आहे. अशा कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये डिस्क (व्हेंटिलेटेड) ब्रेक असतात.
DOT 5.या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 260° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 180° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग गडद लाल आहे. वर नमूद केलेल्या TK च्या उलट, DOT 5 सिलिकॉनवर आधारित आहे, पॉलीग्लायकोलवर नाही. ऍप्लिकेशन: ब्रेक सिस्टमसाठी अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या विशेष वाहनांवर वापरण्यासाठी हेतू आहे आणि त्यामुळे सामान्य प्रवासी गाड्यान वापरलेले.
या ब्रेक फ्लुइडचा "कोरडा" उकळण्याचा बिंदू किमान 270° आहे आणि "ओला" उकळण्याचा बिंदू किमान 190° आहे. +100° वर अशा TZ ची किनेमॅटिक स्निग्धता 1.5 mm²/s पेक्षा जास्त नाही आणि -40 - 900 mm²/s पेक्षा कमी नाही. या ब्रेक फ्लुइडचा रंग हलका तपकिरी आहे. अनुप्रयोग: स्पोर्ट्स रेसिंग कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी हेतू आहे, ज्यामध्ये कार्यरत द्रवांचे तापमान गंभीर मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
ब्रेक फ्लुइड्सचे फायदे आणि तोटे
वरील सर्व ब्रेक फ्लुइड्सचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. सोयीसाठी, आम्ही त्यांना खालील तक्त्यामध्ये सूचित करतो:
| टीके वर्ग | फायदे | दोष |
| DOT 3 |
|
|
| DOT 4 |
|
|
| DOT 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
ब्रेक फ्लुइड कधी बदलावे?
ब्रेक फ्लुइडचे सेवा आयुष्य थेट त्याच्या रासायनिक रचनेवर अवलंबून असते.
त्यांच्यामुळे खनिज तांत्रिक वैशिष्ट्ये रासायनिक वैशिष्ट्ये(कमी हायग्रोस्कोपिकिटी, चांगले स्नेहन गुणधर्म) एक बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य आहे (10 वर्षांपर्यंत). परंतु जेव्हा पाणी द्रवपदार्थात प्रवेश करते, उदाहरणार्थ, ब्रेक सिस्टमच्या उदासीनतेच्या घटनेत, त्याचे गुणधर्म बदलतात (उकल बिंदू कमी होतो, चिकटपणा वाढतो), आणि ते यापुढे त्याचे कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे ब्रेक निकामी होऊ शकते. . वेळोवेळी (वर्षातून एकदा) ब्रेक सिस्टम आणि द्रवपदार्थाची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, जी प्रयोगशाळेत निर्धारित केली जाऊ शकते.
पॉलीग्लायकोल टीझेडमध्ये मध्यम किंवा उच्च प्रमाणात हायग्रोस्कोपीसिटी असते आणि म्हणूनच त्याची स्थिती वर्षातून दोनदा तपासली पाहिजे. आपण पॉलीग्लायकोल टीझेडच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता: जर द्रव गडद झाला असेल किंवा त्यात लक्षणीय गाळ असेल तर आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता आहे. संपूर्ण बदली. एका वर्षात, अशी टीझेड 3% पर्यंत आर्द्रता शोषण्यास सक्षम आहे. जर हा आकडा 8% पेक्षा जास्त असेल, तर ब्रेक फ्लुइडचा उकळत्या बिंदू 100° पर्यंत खाली येऊ शकतो, ज्यामुळे ब्रेक फ्लुइड उकळते आणि संपूर्ण ब्रेक सिस्टम बिघडते. ऑटोमोटिव्ह उत्पादकपॉलीग्लायकोल-आधारित ब्रेक फ्लुइड प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर किंवा दर 2-3 वर्षांनी बदलण्याची शिफारस केली जाते. सामान्यतः, नवीन बाह्य ब्रेक यंत्रणा (पॅड आणि डिस्क) स्थापित करताना अशा ब्रेक द्रवपदार्थ पूर्णपणे बदलले जातात.
सिलिकॉन टीझेड दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, कारण त्याची रासायनिक रचना बाह्य प्रभावांना (ओलावा) अधिक प्रतिरोधक आहे. नियमानुसार, सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्स ब्रेक सिस्टममध्ये ओतल्यापासून 10-15 वर्षांनी बदलले जातात.
ब्रेक सिस्टमचे विश्वसनीय ऑपरेशन ड्रायव्हिंग सुरक्षेसाठी नक्कीच महत्वाचे आहे, म्हणून ब्रेक फ्लुइडची गुणवत्ता आणि योग्यता यावर विशेष आवश्यकता ठेवल्या जातात. परंतु जरी ते उच्च गुणवत्तेचे असले आणि योग्यरित्या निवडले असले तरीही, कालांतराने त्याचे गुणधर्म ऑपरेशन दरम्यान लवकर खराब होतील, म्हणून निर्मात्याने प्रदान केलेल्या योग्य प्रतिस्थापन मध्यांतरांचे पालन करणे अत्यावश्यक आहे.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा शक्ती प्रसारित केली जाते हायड्रॉलिक ड्राइव्हऑन व्हील ब्रेक यंत्रणा जी घर्षण शक्तींमुळे कारची गती कमी करते. असे झाल्यास, ब्रेक फ्लुइड परवानगी असलेल्या मर्यादेपेक्षा जास्त गरम होऊ शकते, उकळू शकते आणि बाष्प लॉक तयार होऊ शकतात. द्रव आणि वाफ यांचे मिश्रण संकुचित केले जाईल, त्यामुळे ब्रेक पेडल "अयशस्वी" होऊ शकते आणि ब्रेकिंग अविश्वसनीय असेल आणि अपयश येऊ शकतात. ही घटना दूर करण्यासाठी, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरतात विशेष द्रवब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी. यूएस परिवहन विभागाने स्वीकारलेल्या DOT (परिवहन विभाग) मानकांनुसार उकळत्या बिंदू आणि चिकटपणानुसार त्यांचे वर्गीकरण केले जाते. हे ओलावा अशुद्धता (कोरडे) नसलेल्या आणि 3.5% पर्यंत पाणी असलेल्या द्रवाचा उकळत्या बिंदू लक्षात घेते. स्निग्धता - तापमान +100°C आणि -40°C येथे दोन निर्देशक. या निर्देशकांसाठी (अमेरिकन फेडरल मानकांशी संबंधित) खालील तक्ता पहा. तत्सम आवश्यकता इतर आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय मानकांद्वारे लादल्या जातात - ISO 4925, SAE J1703 आणि इतर. रशियामध्ये, ब्रेक फ्लुइड्सच्या गुणवत्ता निर्देशकांचे नियमन करणारे कोणतेही एक मानक नाही, म्हणून उत्पादक त्यांच्या स्वत: च्या तांत्रिक परिस्थितीनुसार कार्य करतात.
ब्रेक फ्लुइड्सच्या विविध वर्गांचा वापर:
DOT 3 - ड्रम किंवा फ्रंट डिस्क ब्रेकसह तुलनेने मंद गतीने चालणाऱ्या वाहनांवर;
- DOT 4 - आधुनिक हाय-स्पीड वाहनांवर डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर;
- DOT 5.1 - चालू स्पोर्ट्स कार, अधिक लक्षणीय थर्मल भारांसह. या वर्गातील द्रवपदार्थ आहेत नियमित गाड्याव्यावहारिकरित्या वापरले जात नाहीत.
ऑपरेटिंग आवश्यकता
मुख्य निर्देशकांव्यतिरिक्त, उकळत्या बिंदू आणि चिकटपणाचे मूल्य, इतर समान महत्त्वाच्या आवश्यकता ब्रेक फ्लुइड्सवर लादल्या जातात.
द्रव कारच्या रबर भागांना हानी पोहोचवू नये.
हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या पिस्टन आणि सिलेंडर्समध्ये रबर कफ असतात, ज्याची घट्टपणा ब्रेक फ्लुइडच्या प्रभावाखाली वाढते. त्याच वेळी, रबर संयुगे व्हॉल्यूममध्ये वाढतात, 10% पर्यंत विस्तार करण्याची परवानगी आहे. ते जास्त फुगले जाऊ नयेत, संकुचित होऊ नये किंवा लवचिकता आणि शक्ती गमावू नये.
ब्रेक फ्लुइडने धातूंना गंजण्यापासून संरक्षित केले पाहिजे.
हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हचे मेटल घटक इलेक्ट्रोकेमिकल गंजच्या अधीन असू शकतात. या प्रक्रियेस प्रतिबंध करण्यासाठी, स्टील, कास्ट लोह, ॲल्युमिनियम, पितळ आणि तांबेच्या भागांचे संरक्षण करण्यासाठी ब्रेक फ्लुइडमध्ये गंज अवरोधक जोडणे आवश्यक आहे.
रबिंग भागांचे स्नेहन.
ब्रेक सिलेंडर, पिस्टन आणि लिप सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील पोशाख कमी करण्यासाठी ब्रेक फ्लुइडमध्ये स्नेहन गुणधर्म असणे आवश्यक आहे.
कमी आणि उच्च तापमानात स्थिरता.
ब्रेक फ्लुइड्स तापमान श्रेणी -40 ते +100 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत कार्य करतात. या तापमान मर्यादेत, द्रवाने निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले गुणधर्म, काही प्रमाणात चढउतारांसह राखले पाहिजेत आणि ऑक्सिडेशन प्रक्रिया, विघटन आणि गाळ आणि ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिकार केला पाहिजे.
ब्रेक फ्लुइड्सचे प्रकार आणि सुसंगतता
ब्रेक फ्लुइड्स खनिज, ग्लायकोल आणि सिलिकॉनवर आधारित (सुमारे 93-98%) असतात, ज्यामध्ये विविध पदार्थ, ऍडिटीव्ह आणि रंग असतात.
खनिज आधारअल्कोहोलचे 1:1 मिश्रण आहे, उदाहरणार्थ ब्यूटाइल आणि एरंडेल तेल. या द्रवामध्ये चांगले स्नेहन होते आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म, नॉन-हायग्रोस्कोपिक, पेंटवर्कचे नुकसान करत नाही. पण आहे लक्षणीय कमतरता, आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करण्यापासून प्रतिबंधित करते. ब्रेक फ्लुइड चालू खनिज आधारितकमी उकळण्याचा बिंदू आहे, डिस्क ब्रेक असलेल्या वाहनांवर त्याचा वापर करण्यास परवानगी नाही आणि आहे उच्च चिकटपणाआधीच -20 डिग्री सेल्सियस तापमानात.
खनिज आणि ग्लायकोल द्रव मिसळण्याची परवानगी नाही. यामुळे हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या रबर कफला जास्त सूज येऊ शकते आणि एरंडेल तेलाच्या गुठळ्या तयार होतात.
ग्लायकोल ब्रेक फ्लुइड्स- पॉलीग्लायकोल आणि त्यांच्या एस्टरवर आधारित - गट रासायनिक संयुगेपॉलीहायड्रिक अल्कोहोल. भिन्न आहेत उच्च तापमानउकळत्या बिंदू, चांगली चिकटपणा आणि चांगले स्नेहन गुणधर्म. मुख्य गैरसोय म्हणजे हायग्रोस्कोपिकिटी, म्हणजे. मास्टर ब्रेक सिलेंडर जलाशयाच्या कॅपमधील नुकसान भरपाईच्या छिद्रातून हवेतून ओलावा घेण्याची मालमत्ता. ओलावा सह संपृक्तता ग्लायकोल द्रवपदार्थाचा उकळत्या बिंदू कमी करते, कमी तापमानात चिकटपणा वाढवते, स्नेहन गुणधर्म आणि गंज प्रतिकार करण्याची क्षमता कमी करते. सर्व ग्लायकोल द्रव, दोन्ही आयात केलेले आणि देशांतर्गत उत्पादन, वर्ग DOT 3, DOT 4 आणि DOT 5.1 अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, ते मिसळले जाऊ शकतात, परंतु याची शिफारस केलेली नाही. यामुळे त्यांच्या मूलभूत गुणधर्मांमध्ये बिघाड होऊ शकतो.
20 वर्षांहून अधिक जुन्या वाहनांवर, रबर सील ग्लायकोलशी सुसंगत नसू शकतात. येथे फक्त खनिज ब्रेक द्रव वापरले जाऊ शकतात, अन्यथा ते कफचा नाश करेल.
सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्ससिलिकॉन-ऑरगॅनिक पॉलिमर उत्पादनांच्या आधारे तयार केले जातात. मुख्य फायदे: स्निग्धता तपमानापासून व्यावहारिकदृष्ट्या स्वतंत्र आहे, विविध सामग्रीसाठी जड आहे, -100 ते +350 डिग्री सेल्सियस तापमानाच्या श्रेणीमध्ये कार्यरत आहे, हवेतून ओलावा घेत नाही. परंतु सर्व फायदे असूनही, अशा द्रवांमध्ये कमकुवत स्नेहन गुणधर्म असतात, ज्यामुळे त्यांचा वापर मर्यादित होतो. सिलिकॉन द्रव इतरांमध्ये मिसळत नाहीत.
DOT 5 सिलिकॉन-आधारित द्रव DOT 5.1 पॉलीग्लायकॉल द्रवपदार्थांपासून वेगळे केले पाहिजेत; सहसा पॅकेजिंग अतिरिक्तपणे सूचित करते:
DOT 5 - SBBF ("सिलिकॉन आधारित ब्रेक फ्लुइड्स" - सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड).
DOT 5.1 - NSBBF ("नॉन सिलिकॉन आधारित ब्रेक फ्लुइड्स" - सिलिकॉन नाही).
तपासा आणि बदला
आधुनिक कार प्रामुख्याने ग्लायकोल ब्रेक फ्लुइड्स वापरतात, ज्यात असतात संपूर्ण ओळफायदे परंतु, दुर्दैवाने, एका वर्षाच्या कालावधीत, ग्लायकोल हवेतून 2-3% पर्यंत आर्द्रता घेईल, आणि द्रव अधूनमधून बदलणे आवश्यक आहे, आणि आगाऊ, शरीराला धोका निर्माण होण्याआधी. विश्वसनीय ऑपरेशनब्रेकिंग सिस्टम. (चित्र पहा). बदली कालावधी सामान्यतः वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविला जातो, ज्याची श्रेणी 1 ते 3 वर्षे असते.
केवळ प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत ब्रेक फ्लुइडच्या गुणधर्मांचे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करणे शक्य आहे, म्हणून, वेळ वाचवण्यासाठी, ब्रेक फ्लुइडच्या स्थितीचे दृष्यदृष्ट्या मूल्यांकन केले जाते. त्याची पारदर्शकता, एकजिनसीपणा आणि गाळाची अनुपस्थिती यांचे मूल्यांकन केले जाते. ब्रेक द्रवपदार्थाचा उकळत्या बिंदू आणि त्याच्या आर्द्रतेची डिग्री निर्धारित करण्यासाठी उपकरणे देखील आहेत.
सिस्टीममध्ये द्रव फिरत नसल्यामुळे, टाकीमधील त्याची स्थिती (चेक पॉइंट) चाक सिलिंडरपेक्षा वेगळी असू शकते. टाकीमध्ये ते हवेतून आर्द्रता गोळा करू शकते आणि आत ब्रेक यंत्रणा- नाही. परंतु तेथे द्रव अधिक गरम होते, कधीकधी जास्त प्रमाणात आणि त्याचे गुणधर्म खराब होऊ शकतात.
प्रणाली नंतर रक्तस्त्राव करताना आपण फक्त नवीन ब्रेक द्रवपदार्थ जोडल्यास दुरुस्तीचे काम, नंतर हे व्यावहारिकरित्या परिस्थिती सुधारणार नाही, व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग बदलणार नाही.
द्रव पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. ब्रेक फ्लुइड बदलण्याचा क्रम आणि वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ जेव्हा इंजिन चालू असताना रक्तस्त्राव होतो, तेव्हा ब्रेक सिस्टमच्या डिझाइनवर (बूस्टरचा प्रकार, अँटी-लॉक उपकरणांची उपस्थिती इ.) अवलंबून असते. ही माहिती वाहनाच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते.
घरगुती उत्पादित कारवर, ब्रेक फ्लुइड खालीलप्रमाणे बदलले जाते:
पद्धत १.हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हमधून हवा सोडण्यासाठी सर्व वाल्व्ह (फिटिंग्ज) उघडून जुना द्रव पूर्णपणे काढून टाकला जातो. मग जलाशय नवीन द्रवाने भरला जातो आणि ब्रेक पेडल दाबून, तो सिस्टममध्ये पंप केला जातो. या प्रकरणात, जेव्हा त्यांच्यामधून द्रव दिसून येतो तेव्हा वाल्व क्रमशः बंद करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला प्रत्येक हायड्रॉलिक सर्किटमधून हवा काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे (ब्रेकमधून “रक्तस्त्राव”). ही पद्धत वापरताना नवीन द्रवते जुन्यामध्ये मिसळत नाही. पंपिंग दरम्यान सोडल्या गेलेल्या नवीन द्रवाचा काही भाग पुन्हा वापरला जाऊ शकतो, प्रथम ते स्थिर आणि फिल्टरिंग करण्यास परवानगी दिल्यानंतर.
नोंद.बदलण्यापूर्वी, प्रत्येक वाल्ववर डिस्चार्ज नळी ठेवली जाते, ज्याचे दुसरे टोक योग्य कंटेनरमध्ये खाली केले जाते. हे टायरचे नुकसान टाळेल आणि पेंट कोटिंगगळती होणाऱ्या ब्रेक फ्लुइडसह निलंबन भाग आणि ब्रेकवर.
पद्धत 2.मास्टर सिलेंडर जलाशयात सतत ताजे द्रव जोडून, प्रत्येक सर्किटला आलटून पालटून पंप केले जाते, अशा प्रकारे जुने द्रव विस्थापित होते आणि संपूर्ण प्रणाली कोरडे होण्यापासून प्रतिबंधित करते. वाल्वमधून नवीन द्रव दिसेपर्यंत हे केले जाते. या पद्धतीचा फायदा असा आहे की हवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये प्रवेश करत नाही, ज्यामुळे नियंत्रण पंपिंग अनावश्यक होते. पण व्यवस्थेचा भाग राहणार हे वगळलेले नाही जुना द्रव. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पद्धतीपेक्षा मोठ्या प्रमाणात ताजे द्रव आवश्यक असेल, कारण त्यातील बहुतेक, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून काढले जातात, जुन्यामध्ये मिसळले जातात आणि पुढील वापरासाठी अयोग्य होतात.
ब्रेक फ्लुइड हाताळताना सुरक्षा खबरदारी
कोणतेही ब्रेक फ्लुइड, कोणत्याही प्रकारची पर्वा न करता, त्याचे ऑक्सिडेशन, ओलावा जमा होणे आणि बाष्पीभवन रोखण्यासाठी केवळ सीलबंद कंटेनरमध्ये, हवेच्या संपर्काशिवाय साठवले जाते.
कृपया लक्षात ठेवा की ब्रेक फ्लुइड हे सहसा ज्वलनशील किंवा ज्वलनशील असते. त्याच्यासोबत काम करताना धूम्रपान करण्यास सक्त मनाई आहे. हे विषारी आहे, जर ते शरीरात प्रवेश करते, तर 100 मिली देखील घातक ठरू शकते. ब्रेक फ्लुइडला सामान्यत: अल्कोहोल सारखा वास येतो आणि अल्कोहोलयुक्त पेयामध्ये सहज गोंधळ होऊ शकतो. जर तुम्ही चुकून द्रव गिळत असाल, उदाहरणार्थ मास्टर सिलेंडर जलाशय बाहेर पंप करताना, तुम्ही ताबडतोब तुमचे पोट स्वच्छ धुवावे. डोळ्यांशी संपर्क झाल्यास, त्यांना भरपूर पाण्याने स्वच्छ धुवा. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा परिस्थितीत आपल्याला डॉक्टरांचा सल्ला घेणे आवश्यक आहे.
