पिक-अप ट्रक्स अद्याप आपल्या देशात लोकप्रिय नाहीत - शहरातील रहिवासी क्रॉसओवर पसंत करतात, परंतु ग्रामीण रहिवाशांना सहसा वेळ नसतो महागड्या गाड्या. जरी अमेरिकेत पिकअप ट्रक हे वाहतुकीचे मुख्य साधन आहे. ते तेथे फक्त पिकअप ट्रक चालवत नाहीत तर मुले बनवतात, जन्म देतात आणि वाढवतात. पिकअप ट्रकवर का? कारण ते सुंदर, सोयीस्कर, पास करण्यायोग्य आणि स्वस्त आहे.

हे सर्व युक्तिवाद आपल्यासाठी देखील कार्य करू शकतात. विशेषत: शेवटचा - आता अशी परिस्थिती आहे जिथे मोठ्या एसयूव्हीमहाग आहेत, आणि क्रॉसओवर फक्त अंकुशावर उडी मारू शकतात. आधुनिक पिकअप ट्रक एसयूव्हीला पर्याय बनू शकतो की नाही हे समजून घेण्यासाठी आम्ही सखालिनला गेलो, जिथे आम्ही नवीन पिढीची चाचणी घेतली. टोयोटा हिलक्स.

मुख्य अभिमान

आमच्यासमोर एक पूर्णपणे नवीन हिलक्स आहे, ज्याचा काहीही संबंध नाही मागील मॉडेल. आम्ही आता डिझाइनबद्दल जास्त बोलणार नाही, परंतु आम्हाला हिलक्स आवडले. कार धैर्यवान आणि स्टाइलिश दिसते, विशेषत: जर आपण 18-इंच चाकांसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत आहोत. परंतु मुख्य गोष्ट वेगळी आहे - नवीन मॉडेलमध्ये "पॅसेंजर" इंटीरियर आणि जवळजवळ "प्रवासी" ध्वनी इन्सुलेशन आहे. तुम्हाला येथे मऊ प्लास्टिक सापडणार नाही, परंतु डिझाइनमध्ये आणि घंटा आणि शिट्ट्यांच्या संख्येत, हिलक्सने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण, प्रणाली कीलेस एंट्री, USB कनेक्टर, मल्टीमीडिया प्रणालीएक सुंदर 7-इंच स्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा, आरामदायी आसनांसह - हे सर्व आहे. अर्थात, समृद्ध आवृत्तीमध्ये (अनेक ग्राहकांच्या आनंदासाठी, टोयोटा आमच्या बाजारात “रॅग” आणि मॅन्युअलसह एक साधा हिलक्स ऑफर करते).

डावीकडे सर्वात मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक Hilux आहे. उजवीकडे सर्वात श्रीमंत आहे. फरक पाहण्यासाठी तुमचा माउस स्क्रीनवर हलवा

परंतु जपानी लोकांना त्यांच्या इंजिनचा जास्त अभिमान आहे, कारण त्यांनी डिझेल इंजिनची पूर्णपणे नवीन पिढी तयार केली आहे. टोयोटा एसयूव्हीचे अनेक चाहते परिचित असलेल्या जुन्या केडी मालिकेची जागा जीडी मालिकेच्या युनिट्सने घेतली आहे, जी ग्लोबल डिझेल (जागतिक, कारण ती सर्व बाजारपेठेतील मॉडेल्सच्या विस्तृत श्रेणीवर स्थापित केली जाईल). हिलक्स दोन जीडी इंजिनांसह ऑफर केली जाते: 2.4 l आणि 2.8 l (पिकअप ट्रकच्या जुन्या पिढीवर इंजिन 2.5 l आणि 3.0 l होते). असे दिसते की नवीन युनिट्सचे वैशिष्ट्य जुन्यापेक्षा फारसे वेगळे नाही: रेटेड पॉवर केवळ 6 एचपीने वाढली आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये आणि आता 150 एचपी आहे. आणि 177 hp अनुक्रमे तथापि, एकदा तुम्ही नवीन कार चालवल्यानंतर, GD चे सर्व फायदे स्पष्ट होतात. उदाहरणार्थ, 2.8-लिटर इंजिनचा कमाल टॉर्क जुन्या 3.0-लिटर पेक्षा 90 N∙m ने जास्त झाला आहे आणि इंजिन 1600-2400 rpm च्या अगदी चालू असलेल्या श्रेणीमध्ये त्याचे 450 N∙m उत्पादन करते. इंजिन व्यतिरिक्त, नवीन गिअरबॉक्सेस आहेत: 150-अश्वशक्ती 2.4 मध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल आहे आणि 2.8-लिटर इंजिनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, 6-स्पीड देखील आहे.

आणि ड्रायव्हिंग करताना, आपण हे सर्व उत्तम प्रकारे अनुभवू शकता - 2.8-लिटर जीडी गॅसवर त्वरीत प्रतिक्रिया देते, कर्षण नियंत्रित करणे सोयीस्कर आहे (याशिवाय, त्यात बरेच काही आहे), आणि आता ओव्हरटेक करणे सोपे आहे. आणि, सर्वात महत्वाचे, ते शांत आहे. केबिनचे सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन आधीच नमूद केले गेले आहे, परंतु इंजिन देखील चांगले आहे. तर जुने युनिटट्रक सारखा खडखडाट झाला, मग नवीन "पॅसेंजर-डिझेल" आवाज काढतो. म्हणजेच, आपण ते ऐकू शकता, परंतु ते त्रासदायक नाही.

कामाचा घोडा

ऑफ-रोडवर, अगदी तळापासून उच्च टॉर्क मदत करते. याव्यतिरिक्त, हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे, हिलक्स डांबरापासून दूर जाण्यासाठी तयार आहे. नवीन फॅन्गल्ड क्रॉसओव्हर्सपेक्षा बरेच चांगले. प्रथम, हे फ्रेम कार(आणि फ्रेम पूर्वीपेक्षा मजबूत झाली आहे). दुसरे म्हणजे, ग्राउंड क्लीयरन्सयेथे ते 227 मिमी आहे, जे जुन्या हायलक्सपेक्षा 5 मिमी जास्त आहे. तिसरे म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, बॉक्समधील कमी श्रेणी आणि, कृपया लक्षात ठेवा, मागील डिफरेंशियल लॉक आधीच समाविष्ट आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन. शिवाय, कार A/T क्लास ऑफ-रोड टायर, सिम्युलेटेड क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (निसरड्या पृष्ठभागावर किंवा तिरपे लटकताना खूप उपयुक्त) आणि डोंगर उतरताना किंवा चढताना सहाय्यक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. . शिवाय, जुन्या पिढीच्या मॉडेलच्या विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकते येथे अतिशय सहजतेने आणि योग्यरित्या कार्य करतात. बरं, ज्यांना समजते त्यांच्यासाठी काही संख्या: दृष्टिकोन कोन - 31 अंश, निर्गमन कोन - 26, रॅम्प - 26, व्हील आर्टिक्युलेशन 520 मिमी आहे (जुन्या पिढीमध्ये डाव्या चाकांसाठी 433 आणि उजवीकडे 474 होते).

लोड करताना एक त्रुटी आली.

लोड करताना एक त्रुटी आली.

आणि हे सर्व नंबर ऑफ-रोड काम करतात! मी अवघड विभागाकडे आलो, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा लो गियर लावले, डिफरेंशियल लॉक केले आणि हळू पण आत्मविश्वासाने पुढे सरकलो. "ड्रायव्हर जितका धाडसी तितका ट्रॅक्टर चालवायला जास्त वेळ लागतो" ही ​​म्हण लक्षात ठेवा. आणि मोठ्या प्रमाणावर, ड्रायव्हरला मागे ठेवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे समोरचा मोठा भाग आणि मागील ओव्हरहँग्स. याव्यतिरिक्त, मागील चाक चाक आता बम्परमध्ये समाकलित केले गेले आहे (पूर्वी ते स्वतंत्रपणे टांगलेले होते). आणि कठीण भूभागावर, तुम्हाला हार्डवेअरचे नाही तर बंपरचे नुकसान होण्याचा धोका आहे.

नियंत्रणक्षमता? सांत्वन? येथे सर्व काही अगदी सभ्य आहे, विशेषत: जर तुम्हाला आठवत असेल की तुम्ही व्यावसायिक वाहन चालवत आहात (हिलक्स वाहनाच्या शीर्षकात असे लिहिले जाईल: "कार्गो-फ्लॅटबेड," आणि हे का महत्त्वाचे आहे हे थोड्या वेळाने तुम्हाला समजेल). दोन्ही बाबतीत, मागील आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनसह पिकअप ट्रक जीप आणि क्रॉसओव्हरपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जास्त नाही. सरळ रेषेवर, हिलक्स स्थिर आहे, आत्मविश्वासाने कोपरा आहे, एक इशारा देखील आहे अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर. मुख्य गोष्ट मध्ये उडणे नाही उच्च गतीव्ही तीक्ष्ण वळणे- जरी स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेली असली तरी, आपण भौतिकशास्त्राच्या नियमांना मूर्ख बनवू शकत नाही.

फोटो

फोटो

फोटो

Hilux ला SUV चा पर्याय म्हणता येईल का? नवीन मॉडेलहे जुन्यापेक्षा लक्षणीयपणे अधिक आरामदायक असल्याचे दिसून आले, एक सभ्य इंटीरियर आणि आधुनिक डिझेल इंजिन मिळाले, त्यात चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे आणि निलंबन वाईट रस्त्यावर आत्म्याला जास्त धक्का देत नाही. क्रुझॅक चांगले आहे का? अर्थात, प्रत्येक गोष्टीत. परंतु त्याच 2.8-लिटर डिझेल इंजिनसह प्राडोची किंमत 2.5 दशलक्ष रूबल आहे. स्टिकवरील हिलक्स 1.5 दशलक्षमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन असलेल्या कारची किंमत 2,077,000 रूबल असेल. आणि किंमतीमध्ये अशा फरकाने, पिकअपला यश मिळण्याची संधी आहे.

मॉस्कोमध्ये प्रवेश

टोयोटा हिलक्सची नमूद पेलोड क्षमता 880 किलो आहे. याचा अर्थ ट्रकसाठी मॉस्कोच्या निर्बंधांच्या अधीन नाही. तथापि, हे मॉडेल अद्याप "पॅसेंजर कार" नाही - शीर्षक "कार्गो-फ्लॅटबेड" म्हणेल. याचा अर्थ मॉस्कोमधील हिलक्स ड्रायव्हर्सना अजूनही काही समस्या असू शकतात. उदाहरणार्थ, औपचारिकपणे असे वाहन तथाकथित "कार्गो फ्रेम" वरून पुढे जाऊ शकत नाही - उदाहरणार्थ, राजधानीच्या पूर्व जिल्ह्यात, ट्रक फक्त काही रस्त्यांवर जाऊ शकतात आणि उल्लंघनासाठी 5,000 रूबलचा दंड आकारला जातो.

तथापि, पिकअप ट्रक चालक धूर्त अवलंब करतात - कारण त्यांच्याकडे नाही वेबिल(आणि ते असू शकत नाही - कार एखाद्या व्यक्तीची आहे), तर ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यासाठी हे सांगणे पुरेसे असेल की तुम्ही पिकअप ट्रक चालवत आहात "त्या मित्राच्या घरी." खरंच, नियमांनुसार, ड्रायव्हर्सना त्यांच्या निवासस्थानी किंवा कामाच्या ठिकाणी जाण्यासाठी, तसेच चिन्हाद्वारे दर्शविलेल्या क्षेत्रात स्थित उपक्रम आणि/किंवा नागरिकांना सेवा देण्यासाठी रस्ता चिन्ह 3.2 अंतर्गत वाहन चालविण्याची परवानगी आहे.

तरीही पिकअप ट्रक मालक चिंतेत आहेत. हे शक्य आहे की "कार्गो फ्रेम" मॉस्कोच्या इतर भागात दिसून येईल. आणि भविष्यात पिकअप ट्रकवर अधिकारी कशी प्रतिक्रिया देतील हे देखील अस्पष्ट आहे.

जपानला पूल, मुख्य भूभागावर बोगदा

बर्याच काळापासून असा विश्वास होता की सखालिन एक द्वीपकल्प आहे. आणि फक्त 1849 मध्ये जी.आय. नेव्हल्स्कीच्या नेतृत्वाखाली एका मोहिमेने सखालिन आणि मुख्य भूभाग (आता त्याचे नाव दिलेले आहे) दरम्यानची सामुद्रधुनी शोधली. आणि याक्षणी, बेटाची स्थिती सखालिनच्या रहिवाशांना बऱ्याच समस्या आणते. जवळजवळ सर्व माल येथे समुद्रमार्गे पोहोचवावा लागतो - म्हणून स्टोअरमध्ये उच्च किंमती. आणि तुम्ही असेच बेट सोडू शकणार नाही. जर एखाद्या सखालिन रहिवाशाने कारने “मुख्य भूमीवर” जाण्याचे ठरवले तर त्याला खोल्मस्कच्या सखालिन बंदरापासून व्हॅनिनोला जाणाऱ्या फेरीवर जागा बुक करणे आवश्यक आहे (सुमारे एक महिना अगोदर). साध्या केबिनमधील जागा विचारात घेऊन त्याची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

सखालिनपर्यंत रेल्वे पूल बांधण्याची गरज असल्याबद्दल तज्ञ फार पूर्वीपासून बोलत आहेत, ज्यामुळे संपूर्ण प्रदेशाच्या विकासाला मोठी चालना मिळेल. शिवाय, अशा क्रॉसिंगसाठी आधीच एक प्रकल्प आहे, ज्यामध्ये सखालिनला ... होक्काइडोच्या जपानी बेटाशी जोडणे देखील समाविष्ट आहे. तथापि, आता सखालिनच्या रहिवाशांनी प्रकल्पाला वित्तपुरवठा करण्यावर विश्वास ठेवू नये...

फोटो

फोटो

फोटो

सखालिनवरील चाचणी मोहिमेदरम्यान, आम्ही अद्वितीय "डेव्हिल्स ब्रिज" पाहण्यास सक्षम होतो - तो 1928 मध्ये जपानी लोकांनी बांधला होता (1905 ते 1945 पर्यंत, सखालिनचा दक्षिणेकडील भाग जपानचा होता आणि त्याला "कराफुटो" असे म्हणतात). "डेव्हिल्स ब्रिज" ही एक अतिशय गुंतागुंतीची तांत्रिक रचना आहे. फक्त रेल्वेडावीकडे वळणे नव्हते, म्हणून जपानी लोकांनी टेकड्यांमध्ये दोन बोगदे बांधले जे एका वळणात ट्रेनला पुलाकडे नेले. 1994 पर्यंत, ही रचना कार्यरत होती आणि नाही दुरुस्तीत्याला त्याची गरज नव्हती. मात्र, 1994 मध्ये रेल्वे मार्ग सोडण्यात आला. तेव्हापासून, “डेव्हिल्स ब्रिज” हे केवळ पर्यटनाचे आकर्षण बनले आहे.

दरम्यान, 65 वर्षांपूर्वी यूएसएसआरमध्ये त्यांनी सखालिनला क्रॉसिंग बांधण्याचा प्रयत्न केला. शिवाय, त्यांनी... एक बोगदा बनवण्याची योजना आखली. हे बांधकाम इतके गुप्त होते की त्याबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. सखालिन बोगदा कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमुर-पोबेडिनो रेल्वे मार्गाचा भाग बनणार होता आणि त्याची लांबी (सखालिनवरील केप पोगीबीपासून मुख्य भूमीवरील केप लाझारेव्हपर्यंत) सुमारे 13 किमी असेल.

अर्थात, कैद्यांना बोगदा बांधावा लागला - 1950 मध्ये ते बांधकाम क्षेत्रात येऊ लागले. वरवर पाहता, गुलाग मानकांनुसार बांधकामादरम्यान मृत्यूचे प्रमाण प्रचंड होते, परंतु कोणीही याकडे लक्ष दिले नाही. कोणीही पैसा आणि लोकांना सोडले नाही, तथापि... 1953 मध्ये स्टॅलिनचा मृत्यू झाला आणि काम बंद झाले. बांधकाम साइट अगदी गोठविली गेली नव्हती, परंतु फक्त सोडली गेली होती. येथे आणि तेथे आपण वाचू शकता की बोगदा व्यावहारिकरित्या बांधला गेला होता, परंतु तसे नाही. खरं तर, केप लाझारेव्ह आणि पोगीबीवर फक्त दोन खाणी शाफ्ट घातल्या गेल्या. ते म्हणतात की 1953 मध्ये बांधकाम पूर्ण झाल्याची घोषणा झाली तेव्हा बरेच कैदी जागेवरच राहिले आणि त्यांनी काम सुरू ठेवले. इतके मानवी बलिदान व्यर्थ गेले यावर त्यांचा विश्वास बसत नव्हता...

लोड करताना एक त्रुटी आली.

आजकाल ओट्स महाग आहेत

नवीन Hilux 2.4 ची किंमत 1.5 दशलक्ष पासून मॅन्युअल आवृत्तीसाठी आहे ज्यामध्ये फॅब्रिक इंटीरियर स्वच्छ करणे सोपे आहे (वातानुकूलित, पॉवर ॲक्सेसरीज आणि स्टीयरिंग व्हील दोन दिशांमध्ये समायोजन). स्वयंचलित ट्रांसमिशन (आणि 2.8 लीटर इंजिन), चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, गरम जागा, 7-इंच टॅब्लेटसह मल्टीमीडिया इ. - हे किमान 1,920,000 रूबल आहे. सह कमाल कॉन्फिगरेशन लेदर इंटीरियरआणि सर्व घंटा आणि शिट्ट्या - 2,077,000 रूबल.

फक्त एक वर्षापूर्वी, कोणत्याही समजूतदार व्यक्तीने सांगितले असते की हे खूप महाग आहे. पण या वेगवेगळ्या वेळा आहेत. आणि प्रतिस्पर्धी कमी किमतीत गुंतत नाहीत. अशा प्रकारे, 2.4-लिटर डिझेल इंजिन (154 एचपी) सह नवीन पिढीच्या मित्सुबिशी एल200, जे काही दिवसांपूर्वी विक्रीसाठी गेले होते, सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये 1,349,000 रूबलची किंमत आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मॉडेलची किंमत 1,749,990 रूबल आहे. 181 hp इंजिनसह कार कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे. - RUB 1,939,990 Hilux पेक्षा थोडे स्वस्त, पण फरक इतका मोठा नाही.

बद्दल देखील आपण लक्षात ठेवू शकता निसान नवरा. मॉडेल जुने आहे, परंतु त्याची किंमत लक्षणीय आहे: 1,433,000 रूबल पासून. मॅन्युअल आणि डिझेल 2.5 (190 hp) सह आवृत्तीसाठी RUB 2,013,000 पर्यंत. आणि हे 2014 मध्ये उत्पादित कारसाठी आहे. खरे आहे, टॉप-एंड नवरा 3.0-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 231 एचपी तयार करते. - कोणताही प्रतिस्पर्धी अशी शक्ती देऊ शकत नाही. फोक्सवॅगन अमरोकआणखी महाग - RUB 1,677,821 पासून. 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी आणि फक्त मागील एक्सलवर चालवा. आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत... रु. 2,863,698.

स्वस्त (आणि सोपे) मॉडेल आहेत. उदाहरणार्थ, SsangYong Actyon Sports (1,239,000 rubles वरून 1,629,990 rubles) किंवा रशियन UAZ पिकअप (729 ते 970 हजार पर्यंत). परंतु प्रामाणिकपणे सांगूया - बिल्ड गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, UAZ आणि टोयोटा एकमेकांपासून काहीसे वेगळे आहेत.

7 व्या पिढीच्या टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रकची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, 2005 पासून आजपर्यंत उत्पादित.

पिकअप ट्रक टोयोटा हिलक्स डबल कॅब 2015

कार तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: 4-दरवाजा, 2-दरवाजा, 2-दरवाजा विस्तारित कॅब.

टोयोटा हिलक्स चार पॉवर युनिट्सपैकी एकाने सुसज्ज होते, एकूण 8 बदल विकसित केले गेले:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2.5 TD AT AWD;
• 2.5 TD MT AWD (सुपरचार्ज);
• 2.7 AT AWD;
• 2.7MT AWD;
• 3.0 टीडी एमटी;
• 4.0MT AWD.

आता तुम्ही दोन आवृत्त्या खरेदी करू शकता: डबल कॅब कॅबसह 2.5 आणि 3 लिटर डिझेल इंजिनसह.

पुनरावलोकनासाठी आम्ही घेऊ सर्वोत्तम पर्याय- 2.5-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2.5 TD MT AWD, 2014 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर.

बेसिक टोयोटा वैशिष्ट्य Hilux 2.5 MT (144 hp)

वाहन कामगिरी

इंधन टाकीची क्षमता 80 लिटर आहे. डिझेल इंधन सह इंधन.

ही मोटर पिकअप ट्रकला 13.3 सेकंदात (2.5 एमटी इंजिनसह) 100 किलोमीटरचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. कमाल वेग मर्यादा १७० किमी/तास आहे.

हे निर्मात्याने घोषित केलेले डेटा आहेत प्रत्यक्षात, एकत्रित सायकलचा वापर 11-13 लिटर आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

हे 4 सिलेंडरचे पेट्रोल आहे नवीन इंजिन 2494 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह. प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 92 मिलिमीटर आहे. स्थान: पंक्ती. इंजिन वितरक इंजेक्शनने सुसज्ज आहे, इंटरकूलर नाही. पिस्टन स्ट्रोक 93.8 मिलीमीटर आहे. मोटरमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• शक्ती - 144 अश्वशक्ती;
• पीक टॉर्क - 343 एन*मी;
• येथे क्रांती जास्तीत जास्त शक्ती- 3400 आरपीएम पासून;
• जास्तीत जास्त टॉर्कचा वेग - 1600 ते 2800 आरपीएम पर्यंत.

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे. वर दर्शविलेले डायनॅमिक्स इंडिकेटर यासह बदलाचा संदर्भ देतात यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, पिकअपमध्ये पूर्ण ड्राइव्ह आहे किंवा त्याऐवजी शटडाउनसह प्लग-इन पूर्ण ड्राइव्ह आहे समोर भिन्नता.

टोयोटा हिलक्स कारचे परिमाण

पिकअप ट्रकचे परिमाण: हिलक्सची उंची, रुंदी, व्हीलबेस आणि लांबी.

मुख्य सेटिंग्ज
लांबी	5260 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1860 मिमी
मागील ट्रॅक	1510 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1510 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स)	212 मिमी
व्हीलबेस	3085 मिमी
कार्गो कंपार्टमेंट (LxWxH)	1545x1515x450 मिमी
निर्गमन कोन	22°
दृष्टिकोन कोण	30°
समोरचे टायर
टायर व्यास	15 मिमी
प्रोफाइलची उंची	70 मिमी
प्रोफाइल रुंदी	255 मिमी
मागील टायर
टायर व्यास	15 मिमी
प्रोफाइलची उंची	70 मिमी
प्रोफाइल रुंदी	255 मिमी
डिस्क
रिम व्यास	R15
रिम रुंदी	10

व्हॉल्यूम आणि वस्तुमान

• ट्रेलरवरील पेलोड (वाहून जाण्याची क्षमता) – 695 किलो;
• कर्ब वजन 1885 किलो;
• एकूण वजन 2690 किलो.

ट्रंक व्हॉल्यूम 1053 लिटर आहे. ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या टॉव ट्रेलरचे कमाल वजन 2500 किलो आहे, ब्रेकशिवाय 750 किलो आहे.

निलंबन आणि ब्रेक

पुढच्या बाजूला, VII पिढीच्या टोयोटा हिलक्समध्ये स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन आहे. डिझाइनमध्ये स्टॅबिलायझर आहे बाजूकडील स्थिरताआणि दुहेरी विशबोन्सवर आरोहित आहे. मागे एक झरा आहे अवलंबून निलंबन"ब्रिज" प्रकार. वळण त्रिज्या 9.6 मीटर.

ब्रेक साठी म्हणून, साठी मागील चाकेड्रम ब्रेक दिले आहेत. पुढील चाके मानक हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

उग्लेगोर्स्कमध्ये तीन दिवस पाणी नाही आणि संपूर्ण सखालिनमध्ये मासे, सामान्य कॉफी आणि दुर्मिळ अपवाद वगळता डांबर नाही. पण इथे बरीच टोयोटा आहेत आणि जर आम्ही डाव्या हाताने चालवलेल्या अनोळखी व्यक्तींसारखे दिसत नसलो तर आम्ही खूप सेंद्रिय असू. स्थानिक रहिवाशांमध्ये, आठव्या पिढीच्या टोयोटा हिलक्स पिकअपच्या चाचणी ड्राइव्हने, ज्यासाठी तिखाया खाडीमध्ये संपूर्ण तंबू शहर बांधले गेले होते, मॉस्कोमध्ये एरोस्मिथच्या आगमनाशी तुलना करता एक खळबळ उडाली. परंतु जर राजधानीतील कोणीही स्टीव्ह टायलरला वाजवी किंमतीत विकत घेण्याचा प्रयत्न केला नाही तर बेटवासी रोख रकमेसाठी तंबू आणि नवीन जपानी "डबल कॅब" घेण्यास तयार होते. अर्थात, पहिल्या हिलक्सने नऊ वर्षांपर्यंत आपली शक्ती सोडली नाही.

दोन्ही तंबू आणि पिकअप ट्रक मोहक आणि आधुनिक दिसले - बेटासाठी परदेशी संकल्पना, जिथे रस्ते रेव मिश्रणाने झाकलेले आहेत जे कारच्या चाकांच्या संपर्कात आल्यावर मॅट, अभेद्य धुळीच्या ढगांमध्ये स्फोट होतात. येथे नेहमीची परिस्थिती, जेव्हा समोरून येणारे वाहन बुरख्यातून बाहेर पडते, तेव्हा हे शोधणे शक्य झाले की हिलक्समध्ये तीव्र स्टीयरिंगचा अभाव आहे - ते स्वतःच राहिलेल्या काही लक्षणांपैकी एक म्हणजे एक घन आणि गुंतागुंतीचा फ्रेम ट्रक. कॉर्पोरेट विक्रीच्या 30% सह व्यावसायिक वाहने.

माझा नेहमी विश्वास होता की, मला पिकअप ट्रकच्या चाकाच्या मागे बसवण्यामागे विश्वाकडे फक्त दोनच कारणे असू शकतात, विशेषत: पाच वर्षांपूर्वी UAZ पिकअपच्या अनुभवानंतर, ज्याच्या दृष्टीक्षेपात दयाळू मस्कोविट्सने मला मेट्रोचे सर्वात जवळचे प्रवेशद्वार दाखवले. . पहिली गोष्ट म्हणजे जर मी अचानक टेक्सास रेडनेक म्हणून जागे झालो, माझ्या कारच्या मागे बंदूक टाकली आणि बुश ज्युनियरच्या प्रचारासाठी गेलो. दुसरे म्हणजे मला खरोखरच मोठ्या फ्रेमची SUV हवी असेल, पण माझ्याकडे त्यासाठी पैसे नाहीत. जसे हे दिसून आले की, तिसरे, सर्वात सामान्य आहे - माझे काम. स्थानिक रस्त्यांशी साधर्म्य साधून साखलिनची व्यावसायिक सहल गुप्ततेच्या बुरख्यात झाकलेली होती. आम्हाला ट्रिपचा उद्देश किंवा गंतव्यस्थान निश्चितपणे माहित नव्हते - फक्त मॉस्कोहून फ्लाइटला आठ तासांपेक्षा जास्त वेळ लागेल. आणि इथे मी, मोठ्या प्रमाणात, अपघाताने संपलो, कारण मी अनुभवाने "जीपर" किंवा "पिकअप कलाकार" नाही. कदाचित ते अधिक चांगल्यासाठी आहे, कारण जपानी लोक Hilux ला केवळ त्यांच्या निष्ठावंत ग्राहकांसाठी एक आकर्षक पर्याय बनवण्यास उत्सुक होते, परंतु नवीन प्रेक्षकांच्या समजुतीमध्ये "सामान्य कार" देखील बनवण्यास उत्सुक होते जे पूर्वी पिकअप ट्रक खरेदी करण्याची कल्पना करू शकत नव्हते. येथे एक नवीन प्रेक्षक आला आहे. छाप पाडणे.

Hilux खात्रीशीर दिसते. तुम्हाला माहिती आहेच की, पिकअप ट्रक फक्त सुंदर दिसतो जर मॅथ्यू मॅककोनाघी त्यात चालण्यास सहमत असेल आणि येथे टोयोटाने प्रभावीपणे काम केले: अमेरिकन टॅकोमाशी जुळणारे आक्रमक फ्रंट एंड, एलईडी हेडलाइट्स (लो बीम - इन महाग ट्रिम पातळी,एलईडी चालणारे दिवे- सोप्या भाषेत), बाह्य घटकांचे क्रोम फिनिश. जर शेवटच्या पिढीत थेट मुद्रांकन विजयी झाले आणि व्हिज्युअल व्हॉल्यूमसाठी प्लास्टिक विस्तार वापरले गेले, तर आता सर्वकाही वास्तविक आहे - बहिर्वक्र चाकांच्या कमानी, नक्षीदार दरवाजे, एक मोठा फ्रंट बंपर. लहान तपशील जसे की मागील दृश्य कॅमेराचे स्थान देखील सुधारित केले गेले आहे. पूर्वी, "पीफोल" टेलगेट हँडलच्या बाजूला कुठेतरी कापला गेला होता आणि "" असा ठसा दिला होता. गॅरेज ट्यूनिंग", आणि आता ते त्यात समाकलित झाले आहे. अर्थात, केवळ सौंदर्यासाठीच नाही - कारची रचना त्याच्या कार्यक्षमतेची अभिव्यक्ती असावी. या प्रकरणात, घटक केंद्रस्थानी ठेवल्याने अधिक आरामदायक दृश्य कोन प्राप्त करण्यात मदत झाली.

आत, पिकअप देखील आधुनिक आहे आणि काही मार्गांनी त्याच्या वर्गाच्या पलीकडे देखील आहे. उदाहरणार्थ, स्क्रीन चालू डॅशबोर्ड, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, रंग - विभागातील इतर कोणाकडेही नाही. इग्निशन कीच्या स्लॉटऐवजी, स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे एक स्टार्ट/स्टॉप बटण आहे आणि की स्वतःच जड आणि प्रभावी, लाजिरवाणी दिसत नाही. ट्रान्सफर केस लीव्हरची जागा इंजिन स्टार्ट बटणाच्या खाली असलेल्या गोल स्विचने बदलली. लेदर सीट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री - अन्यथा प्लॅस्टिक रुस्टवर राज्य करते, परंतु सर्व काही व्यवस्थित आणि सुबकपणे केले जाते, आतील भाग चांगले रेखाटले आणि अंमलात आणले आहे. समोरच्या जागांचा आकार देखील बदलला आहे आणि त्यांची कार्यक्षमता एक सेंटीमीटरने वाढली आहे. परवानगीयोग्य उंचीबसण्याची स्थिती, त्याच्या समायोजनाची श्रेणी देखील वाढली आहे आणि सीट कुशन लांब झाली आहे. पार्श्व समर्थन काहीसे उणीव आहे, परंतु ही त्याऐवजी विभागाची किंमत आहे. चालू मागील पंक्तीते अधिक प्रशस्त झाले आहे, जे “डबल कॅब” साठी महत्त्वाचे आहे आणि येथील जागा खाली दुमडल्या जात नाहीत, तर वर – कॅबच्या भिंतीपर्यंत आणि तिथे बिजागरांना जोडलेल्या आहेत. हिलक्सची रुंदी (+20 मिमी ते 1855 मिमी) आणि लांबी (+70 मिमी ते 5330 मिमी) वाढली आहे, तर मागील पिढीच्या तुलनेत ते कमी आहे (-35 मिमी ते 1815 मिमी), परंतु व्हीलबेस बदलला नाही - 3085 मिमी आकारात वाढ झाल्यामुळे, टोयोटा पिकअपमध्ये आता त्याच्या वर्गातील सर्वात लांब कार्गो बेड आहे - 1569 मिलीमीटर.

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणि पिकअप ट्रकमध्ये टचस्क्रीनची भूमिका स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखी आहे, कारण त्यांच्यासाठी फॅशन ट्रकमध्ये पसरली आहे - एक चमकदार 7-इंच टचस्क्रीन, ज्याच्या डावीकडे आणि उजवीकडे स्पर्श-संवेदनशील मेनू नेव्हिगेशन की आहेत. तर, अर्थातच, संभाव्य खरेदीदारांसाठी हे एक मोहक आवरण आहे आणि निःसंशयपणे मेरीनोमधील ट्रॅफिक लाइटवर रेडिओ स्टेशन स्विच करण्याचा एक सोयीस्कर पर्याय आहे, परंतु संपूर्ण सखालिनमध्ये अंदाजे एक जागा होती जिथे इच्छित ठिकाणी जाणे शक्य होते. प्रथमच काढलेल्या बटणांपैकी एक - हे खरं तर युझ्नो-सखालिंस्क आहे, जिथे डांबरी असलेले गुळगुळीत रस्ते आहेत. त्याच वेळी, जपानी समजू शकतात - पुन्हा, आकर्षित करण्याची इच्छा नवीन प्रेक्षकआणि या दशकातील अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, हिलक्सला पूर्णपणे "प्रवासी" आतील भाग बनवा. आणि सर्व आवश्यक कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हीलवर डुप्लिकेट केली आहे.

आठव्या पिढीतील हिलक्स आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील आतील भाग हा एक महत्त्वाचा फरक आहे, जो एकेकाळी बाहेरून खूप चमकदार दिसत होता, परंतु आतून निराशाजनक होता आणि कदाचित हा विभागातील सर्वोत्तम आतील भाग आहे. परंतु ज्यांनी यापूर्वी याचा सामना केला नाही त्यांच्यासाठी हिलक्सचा सर्वात शक्तिशाली फायदा म्हणजे निलंबन. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सखालिन रेव रस्त्यावरून उड्डाण करणे, खड्डे, छिद्र आणि पायर्या लक्षात न घेणे जे डांबराच्या दुर्मिळ तुकड्याकडे आणि पाठीमागे संक्रमणास चिन्हांकित करतात, हे लहान मुलासाठी आनंदाचे आहे, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनद्वारे समर्थित आहे. आणि ही चाचणी A/T ऑफ-रोड टायर्सवर झाली असूनही, जे आता "मानक" आणि "कम्फर्ट" आवृत्त्यांमध्ये डीफॉल्टनुसार स्थापित केले आहेत. "प्रेस्टीज" पॅकेज केवळ शिकार आणि मासेमारीसाठी खरेदी केले जाण्याची शक्यता नाही, टोयोटाने वाजवीपणे गृहीत धरले आणि त्यावर नागरी टायर बसवले.

नवीन हिलक्सच्या निर्मात्यांनी फ्रेम मजबूत केली आहे, जी जाड क्रॉस सदस्य, पुन्हा डिझाइन केलेले कंस आणि नवीन सामग्रीच्या वापरामुळे 20% कडक झाली आहे. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची माउंटिंग स्थाने देखील बदलली गेली आहेत आणि स्प्रिंग्सची लांबी 100 मिलीमीटरने वाढली आहे. समोर, पूर्वीप्रमाणे, स्वतंत्र निलंबनदुहेरी विशबोन्सवर. जपानी लोकांकडे एक कठीण काम होते - हिलक्सला शेजारच्या विभागांच्या तुलनेत हाताळणी आणि आराम या दोन्ही बाबतीत स्पर्धात्मक बनवणे, त्याचे मुख्य फायदे न गमावता - लोड क्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अविनाशीपणा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते यशस्वी झाले. डीफॉल्टनुसार, हे रीअर-व्हील ड्राईव्ह आहे, तुम्ही फक्त कोरड्या रस्त्यावरच ते वापरू शकता, कारण पुढचे टोक कठोरपणे जोडलेले आहे, परंतु पिकअपने त्याचा मार्ग दृढपणे धरला आहे आणि हिवाळ्यात चाचणी केली गेली नाही याबद्दल आम्हाला कधीही खेद वाटला नाही. एक निसरडा रस्ता, नवीन ओव्हरहाटिंग तापमान सेन्सर फ्रंट डिफरेंशियलमुळे धन्यवाद, 4H मोड देखील स्वीकार्य आहे. झरे उत्सर्जित होत नाहीत अनावश्यक आवाज, अगदी रिकाम्या शरीरासह, हिलक्स जास्त प्रमाणात "बकरा" करत नाही आणि ब्रेकडाउनची पूर्ण अनुपस्थिती परिपूर्ण निर्भयतेची भावना निर्माण करते. जरी हे Hilux अद्याप जेरेमी क्लार्कसनने उडवलेले नाही.

नवीन Hilux सोबत, नवीन डिझेल इंजिन देखील रशियन बाजारात आले. केडी फॅमिलीऐवजी, जीडी (ग्लोबल डिझेल) मालिका आता टोयोटा एसयूव्हीवर स्थापित केली जाईल. हिलक्सच्या बाबतीत, दोन प्रकार उपलब्ध आहेत - 2.4 लिटर आणि 2.8 लिटर. पहिला पर्याय फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे आणि आमच्याकडे तो चाचणीत नव्हता आणि दुसरा पर्याय 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, जो टोयोटासाठी देखील नवीन आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, 2.8-लिटर इंजिन त्याच्या तीन-लिटर पूर्ववर्ती (+ 6 hp ते 177 hp) पासून पॉवरमध्ये फारसे दूर नाही, परंतु कमाल टॉर्क 1600-2400 rpm वर 450 Nm पर्यंत वाढला आहे, जो 90 Nm पेक्षा जास्त आहे KD-मालिका. इंधन इंजेक्शनच्या टप्प्यांची संख्या तीनवरून पाचपर्यंत वाढली आहे, ज्यामुळे ते कमी कठोर झाले आहे आणि टर्बाइनची रचना देखील बदलली आहे. पुन्हा, विश्वासार्हतेसाठी, येथे एक वेळ साखळी वापरली जाते. याशिवाय जास्त कार्यक्षमता, नवीन इंजिन देखील खूप शांत आहे - ते शहरासारखे वाटते आणि ट्रक स्टॉपसारखे नाही, तेथे डिझेल कंपन खूपच कमी आहे. पण चमत्कार घडत नाहीत. 177-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या हेवी हिलक्ससाठी ठराविक हायवेला जास्त वेगाने ओव्हरटेक करणे कठीण आहे. आणि हे त्याचे काम नाही - ट्रकच्या कंटाळवाण्या रेषेला बायपास न करणे, परंतु शॉर्टकट घेणे अधिक मजेदार आहे. जंगलातून.

हे महत्वाचे आहे की हिलक्स, समाजाच्या इतर क्षेत्रात प्रवेश करण्याच्या इच्छेने, त्याच्या मुळांबद्दल विसरला नाही. लवकरच किंवा नंतर तो दिवस येईल जेव्हा कोणीतरी महत्त्वाचा माणूस म्हणेल: “अरे, सर्व चट्टे सुकून गेले आहेत आणि बीव्हर पळून गेले आहेत. येथे एक मोनोकोक शरीरावर एक पिकअप ट्रक आहे विद्युत मोटरआणि आठ सायकल रॅक,” पण जग अजून पूर्णपणे वेडे झालेले नाही. हे अजूनही समान फ्रेम SUV आहे, आणि तो ऑफ-रोड कामगिरीदेखील विकसित झाले आहेत. प्रथम, आधीच उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी वाढले आहे - 222 ते 227 मिलीमीटर पर्यंत. दुसरे म्हणजे, Hilux आता मानक म्हणून हार्ड-लॉकिंग रियर डिफरेंशियलसह येतो. अंडररन गार्ड आता बम्परच्या अगदी मागे, उंचावर स्थित आहे आणि चाकांचे उच्चार वाढले आहे - डावीकडे 20%, उजवीकडे 10% - आणि आता दोन्ही बाजूंनी समान आहे, 520 मिमी. शेवटी, अंडरबॉडी संरक्षण मजबूत केले गेले आहे. सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ए-टीआरसी व्यतिरिक्त, जे आवश्यक असल्यास, चाकांमध्ये टॉर्क वितरीत करते, चढणे आणि उतरणे सहाय्य प्रणाली उपलब्ध आहेत.

एक अरुंद वाट, पावसानंतर चिखलाने भरलेला आणि गुडघ्यापर्यंत खोल खड्डा असलेल्या चिखलाच्या गोंधळात बदललेला, वाटेत अनेक किल्ले आहेत - स्थानिक लोकांसाठी हा डाचाकडे जाण्याचा एक परिचित रस्ता आहे आणि जेव्हा आम्ही दुसऱ्या भाजीपाल्याच्या बागेतून पुढे गेलो तेव्हा आम्ही तिथे उभी असलेली टोयोटा पॅसेंजर कार पाहून आश्चर्य वाटले. बहुधा, त्याच्या मालकाने तेथे ओव्हरलँड प्रवास केला आणि, सखालिनवरील हवामान जवळजवळ दररोज बदलत असल्याने, चिखलाच्या रस्त्यांनी ओलिस ठेवले. हिलक्ससाठी मात्र, या विभागातील एकमेव अडचण होती पर्यायी टॉवरची, ज्याने सखालिनची काही माती झपाट्याने उचलली होती, परंतु आम्ही आणखी एक चिखलाचा आंघोळ करत असताना, विंचसह व्यायाम आणि काय करावे याबद्दल विचार येत होते. टच स्क्रीनसह दूर गेले नाही.

कट्टर ऑफ-रोडर्स, मच्छीमार आणि शिकारींसाठी, नवीन Hilux जे काही ऑफर करते ते अजूनही अनावश्यक आहे. टोयोटा त्यांना 2.4-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात परवडणारे पॅकेज ऑफर करते, ज्याची किंमत 1.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. कमाल आवृत्ती, 2.8-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "प्रेस्टीज" ची किंमत आधीच 2 दशलक्ष रूबल आहे, परंतु तरीही ती पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा स्वस्त आहे. परंतु हे विसरू नका की कोणताही पिकअप ट्रक, सर्व प्रथम, एक डिझाइनर आहे. वाहक, फास्टनिंग्ज, बॉडी लाइनर, संरक्षक पाईप्स - 90% हिलक्स पिकअप्स ॲक्सेसरीजसह खरेदी केले जातात.

Hilux नोंदणी प्रमाणपत्र अजूनही "कार्गो-फ्लॅटबेड" म्हणतो. 1 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता हिलॅक्सला तिसरा रिंग रोड ओलांडू देते, परंतु "कार्गो फ्रेम" मध्ये प्रवेश केल्याने, ज्याची सध्या मॉस्कोच्या पूर्व प्रशासकीय जिल्ह्यात चाचणी केली जात आहे, त्याच्या मालकाला 5 हजार रूबल दंडाची धमकी दिली आहे. . मॉस्को सिटी हॉलच्या विपरीत, हिलक्स ही एक प्रवासी कार आहे हे मला पटवून देणे खूप सोपे झाले. किंवा मालवाहू ट्रक, परंतु ज्यांनी पूर्वी पिकअप ट्रकला जीवन आणि कुटुंबासाठी कार मानण्यास नकार दिला त्यांच्या मते “सामान्य”. सामान्य मालवाहू.

आणि मासे सखालिनला परत येतील. हे सर्व खराब हवामानाबद्दल आहे, स्थानिकांचे म्हणणे आहे.

अपडेटेड टोयोटा लँड क्रूझरप्राडो

“ठीक आहे, ठीक आहे... काळजी घ्या, फोर्डच्या मागे एक पाऊल आहे, डावीकडे जा... चला... गाझा! गाझा! गाझा! - स्तंभाचा नेता रेडिओमध्ये फुटतो. आम्ही जुन्या जपानी रस्त्याला झोडपत आहोत, जो काही ठिकाणी अद्ययावत जंगलासारखा दिसतो टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो हे दुसरे कारण आहे की आम्हाला सखालिनला आमंत्रित केले गेले.

बाहेरून, प्राडो बदलला नाही - अपडेटमध्ये नवीन, हिलक्स, 2.8-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारखेच आहे. प्राडोला RCTA पार्किंग एक्झिट असिस्ट देखील मिळतो, जे ड्रायव्हरला ब्लाइंड स्पॉट्स असलेल्या वाहनांबद्दल सतर्क करते आणि गडद तपकिरी लेदर इंटीरियर पर्याय.

अद्यतनासाठी पुरेसे नाही? आम्हालाही असेच वाटले आणि मग आम्ही सखालिन रहिवाशांच्या प्रतिक्रिया पाहिल्या आणि आमचे शब्द परत घेण्यास भाग पाडले. अद्ययावत केलेल्या प्राडोने हिलक्सपेक्षा जवळपास अधिक स्थानिक लक्ष वेधले आणि स्वारस्य अगदी विशिष्ट होते - ते कधी विक्रीवर जाईल, त्याची किंमत किती आहे, कुठे खरेदी करावी. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे कारण येथे बरेच लोक अजूनही जपानमधून कार आयात करण्यास प्राधान्य देतात. तसे, प्राडो आता त्याच ठिकाणाहून नेले जाईल - व्लादिवोस्तोकमधील त्याचे उत्पादन कमी केले गेले आहे.

अलेक्सी बुटेन्को
फोटो: टोयोटा

पिकअप ट्रक कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत जे या वाहनाची व्यावहारिकता आणि परवडणारीता महत्त्व देतात. मूलत:, अशी मशीन आहे कार आणि ट्रकचे बदल, आणि या संदर्भात, बरेच वाहनचालक गोंधळलेले आहेत आणि पिकअप ट्रकवर योग्यरित्या कसे मोजावे हे माहित नाही.

या वर्तमान लेखात, सर्वात लोकप्रिय पिकअप ट्रक मॉडेल्ससाठी कोणते कर दर अस्तित्वात आहेत हे तुम्हाला कळेल विविध प्रदेशदेश

पिकअपला ट्रक का मानले जाते?

या एसयूव्हीचे बहुतेक मालक आहेत, म्हणून कायद्यानुसार ते वाहन चालवत असल्याचे मानले जाते प्रवासी वाहन. आर्टच्या परिच्छेद 1 मध्ये "B" श्रेणीचे वर्णन अशा प्रकारे केले आहे. 10 डिसेंबर 1995 च्या फेडरल लॉ क्र. 196 मधील 25 “रोड सुरक्षेवर:

1. रशियन फेडरेशनमध्ये, खालील श्रेणी आणि त्यांच्या वाहनांच्या उपश्रेण्या स्थापित केल्या आहेत, ज्यासाठी वाहन चालविण्याचा विशेष अधिकार दिला जातो (यापुढे वाहने चालविण्याचा अधिकार म्हणून संदर्भित):
   • श्रेणी "B" - कार (श्रेणी "A" ची वाहने वगळता), परवानगी जास्तीत जास्त वजनजे 3,500 किलोग्रॅम पेक्षा जास्त नाही आणि ड्रायव्हरच्या सीट व्यतिरिक्त सीटची संख्या आठपेक्षा जास्त नाही; श्रेणी "बी" च्या कार ट्रेलरशी जोडल्या जातात, ज्याचे जास्तीत जास्त परवानगी असलेले वजन 750 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही; ट्रेलरशी जोडलेल्या “B” श्रेणीच्या गाड्या, ज्याचे अनुज्ञेय कमाल वजन 750 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे, परंतु वाहनाच्या भाररहित वजनापेक्षा जास्त नाही, परंतु अशा वाहनांच्या संयोजनाचे एकूण अनुज्ञेय कमाल वजन 3500 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नसेल. .

तथापि, कारचा प्रकार ड्रायव्हरच्या परवान्याद्वारे नव्हे तर वाहन पासपोर्ट (PTS) द्वारे निर्धारित करणे योग्य आहे. बऱ्याच पिकअप ट्रक्सना असे शीर्षक असते "कार्गो, फ्लॅटबेड" टाइप करा, याचा अर्थ ते कायदेशीर आहे याला ट्रक समजा. कारचे मेक आणि मॉडेल संख्यात्मक आणि वर्णमाला कोडमध्ये एन्क्रिप्ट केलेले आहे, जे पासपोर्टच्या दुसऱ्या ओळीत पाहिले जाऊ शकते. जर कोडमधील दुसरा अंक 3 असेल तर हे कार्गो प्रकारची कार किंवा पिकअप ट्रक दर्शवते.

जर कर प्राधिकरणाने विशिष्ट इंजिन पॉवर असलेल्या पिकअप ट्रकचे ट्रक म्हणून वर्गीकरण केले तर याचा अर्थ असा होतो त्यावरील वाहतूक कर पेक्षा वेगळ्या दराने मोजला जाईल प्रवासी गाड्या त्याच सामर्थ्याने अश्वशक्ती. कधीकधी असे दर जास्त असू शकतात, जे वाजवी आहे, कारण ट्रकप्रवासी कारपेक्षा रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे अधिक नुकसान करतात. परंतु काही प्रदेशांमध्ये, त्याउलट, कमी दरांमुळे प्रवासी कारपेक्षा जड ट्रक असणे अधिक फायदेशीर आहे.

पिकअप ट्रकवर कराची गणना कशी करावी

सर्व गाड्यांप्रमाणे, वाहतूक कर मोजण्यासाठी कर आधार म्हणजे इंजिन पॉवरमापनाच्या विशेष युनिट्समध्ये - अश्वशक्ती, त्यानुसार कर संहितेच्या कलम 359 मधील कलम 1. हे मूल्य जाणून घेतल्यास, कोणताही करदाता स्वतंत्रपणे कराच्या रकमेची गणना करण्यास सक्षम असेल, कारण गणना सूत्र अतिशय सोपे आहे. हे कर बेसचे उत्पादन आणि त्यानुसार दर असे दिसते कलम 2 कला. 362 NK.

कधीकधी गणना प्रदान केलेल्या गुणांकाचा वापर करते कलम 3 कला. 362 NK. हे कारच्या मालकीचा अपूर्ण कालावधी विचारात घेते. मालकाने एका वर्षाच्या आत कार खरेदी केली किंवा विकली तर असे होते.

वेगवेगळ्या प्रदेशांमध्ये पिकअप ट्रकसाठी कर दर

वर सर्वाधिक विकले जाणारे पिकअप ट्रक मॉडेल रशियन बाजार 2016 साठी होते:

• टोयोटा हिलक्स;
• मित्सुबिशी L200;
• फोक्सवॅगन अमरोक;
• UAZ पिकअप.

तुलनेसाठी, या कार आणि वाहन प्रकारांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये येथे आहेत:

कार ब्रँड	इंजिन पॉवर, एचपी	वाहनाचा प्रकार
टोयोटा हिलक्स 2011	144	फ्लॅटबेड कार्गो
मित्सुबिशी L200	168	फ्लॅटबेड कार्गो
फोक्सवॅगन अमरोक 2011	180	फ्लॅटबेड कार्गो
UAZ पिकअप	135	फ्लॅटबेड कार्गो

निवडण्यासाठी देशातील तीन प्रदेश घेऊ आणि समान इंजिन पॉवर असलेल्या कार आणि ट्रकसाठी रूबलमध्ये वाहतूक कराचे दर कसे वेगळे असतील ते पाहू या.

	मॉस्को (मॉस्को कायदा क्रमांक 33 नुसार "चालू वाहतूक कर” दिनांक ०७/०९/२००८)	क्रॅस्नोडार ("क्रास्नोडार टेरिटरीच्या प्रदेशावरील वाहतूक कर" क्रमांक 639-केझेड दिनांक 26 नोव्हेंबर 2003)	खाबरोव्स्क (10 नोव्हेंबर 2005 रोजीच्या ठराव क्रमांक 308 नुसार "खाबरोव्स्क प्रदेशातील प्रादेशिक कर आणि कर लाभांवर")
UAZ पिकअप, 135 एचपी मालवाहू	26	30	40
ओपल मोक्का, 140 एचपी प्रवासी वाहन	35	25	16
फोक्सवॅगन अमरोक, 180 एचपी मालवाहू	38	50	50
स्कोडा ऑक्टाव्हिया, 180 एचपी प्रवासी वाहन	50	50	30

त्यामुळे हे स्पष्ट होते मॉस्को मध्ये गाड्यापिकअप ट्रकपेक्षा महाग आहेत. Skoda Octavia पॅसेंजर कारसाठी वार्षिक कर 180 hp असेल. × 50 = 9,000 रूबल आणि फोक्सवॅगन अमरोक ट्रकसाठी - 180 एचपी. × 38 = 6840 रूबल.

क्रास्नोडारमध्ये परिस्थिती उलट आहे. ट्रक अधिक कराच्या अधीन आहेत: UAZ पिकअपची किंमत 4,050 रूबल असेल आणि ओपल मोक्का - 3,500 रूबल. खाबरोव्स्कमध्ये, दोन्ही प्रकारच्या कारसाठी कर दर आणखी भिन्न आहेत. फोक्सवॅगन अमरोकसाठी कर 9,000 रूबल असेल आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी - 5,400 रूबल.

पिकअपसारख्या कार विशेषतः मच्छीमार, शिकारी आणि देशाच्या घरांच्या मालकांना आवडतात. जर पिकअप ट्रकचा वापर त्याच्या हेतूसाठी केला गेला असेल, म्हणजे केवळ लोकांच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी देखील, तर ते स्वतःला व्यावहारिक कार म्हणून पूर्णपणे न्याय्य ठरते.

calcus.ru द्वारे प्रदान केलेले कॅल्क्युलेटर

आणि ते आणखी मजेदार करण्यासाठी, टोयोटा जोडप्यासह, मुख्य "वर्गमित्र किलर" - रशियामध्ये सर्वाधिक विकला जाणारा - बर्फाळ शेतात नांगरणी करायला गेला. मित्सुबिशी पिकअप L200. तर, तुमची पैज लावा!

प्रथम, आमच्या लेखाच्या मुख्य पात्राबद्दल काही शब्द. हिलक्स 2012 रीस्टाईल मॉडेल वर्षगेल्या उन्हाळ्यात सादर केले गेले आणि ऑक्टोबर 2011 मध्ये रशियामध्ये विक्री सुरू झाली.

रीस्टाइल केलेले हिलक्स 2012 मॉडेल वर्ष ऑक्टोबर 2011 मध्ये रशियामध्ये विकण्यास सुरुवात झाली.

पिकअप ट्रकला एक नवीन फ्रंट बंपर, हुड आणि प्राप्त झाले चाक डिस्क(15 आणि 17 इंच), लँड क्रूझर 200-शैलीतील लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स, समोर आणि मागील फेंडर्स आणि मोठे साइड मिररअंगभूत टर्न सिग्नलसह.

अंतर्गत आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म

आतील भागातही काही बदल करण्यात आले आहेत. अद्ययावत केलेल्या Hilux ला वेगळे स्टीयरिंग व्हील, साइड मिरर फोल्ड करण्यासाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि आतील आरशाच्या वर चष्मा असलेले लॅम्पशेड मिळाले. याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट डायलने नवीन समर्थन प्राप्त केले आणि मागील "विहिरी" सह वेगळे केले, मध्य कन्सोलवर सहा-इंच टच स्क्रीन दिसली आणि रेडिओ iPod आणि USB ड्राइव्हसाठी कनेक्टरसह सुसज्ज होता.

अद्ययावत केलेल्या Hilux ला वेगळे स्टीयरिंग व्हील, साइड मिरर फोल्ड करण्यासाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि आतील आरशाच्या वर चष्मा असलेले लॅम्पशेड मिळाले. इन्स्ट्रुमेंट स्केलने एक नवीन सब्सट्रेट मिळवला आणि मागील "विहिरी" सह वेगळे केले.

डॅशबोर्डचे एर्गोनॉमिक्स स्वतःच बदललेले नाहीत: सर्वकाही हाताशी आहे आणि त्याच्या जागी आहे आणि रस्त्यावर लहान गोष्टींसाठी अजूनही बरेच शेल्फ आणि कंटेनर आहेत.
केबिनमध्ये जाण्यासाठी, ॲक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये समाविष्ट असलेल्या खांबावरील हँडरेल्स आणि रुंद फूटरेस्ट तुम्हाला हिलक्समध्ये पुढील सीटवर चढण्यास मदत करतात. मऊ खुर्ची जपानी नसलेल्या मार्गाने उंच ठेवली आहे, सेटिंग्जची श्रेणी पुरेशी आहे, तुम्ही त्यात बसू शकता लांब सहलआरामदायक, जरी सुरुवातीला लंबर सपोर्ट समायोजन पुरेसे नाही.

मध्यवर्ती कन्सोलवर सहा इंच टच स्क्रीन दिसली आहे.

दृश्यमानतेच्या बाबतीत, आम्ही फक्त एकच तक्रार करू शकतो ती म्हणजे समोरचे मोठे खांब, जरी मागील व्हिडिओ कॅमेरा आता युक्ती करण्यास मदत करतो. तथापि, इतर टिप्पण्या आहेत: त्याच व्हिडिओ कॅमेऱ्यामध्ये ऑब्जेक्टचे अंतर मोजण्याचे प्रमाण नसते, ब्रेक आणि गॅस पेडल एकमेकांच्या जवळ असतात, गरम झालेल्या समोरच्या सीटला “गरम होण्यास” बराच वेळ लागतो आणि प्लॅस्टिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल धूळ आणि घाण पासून स्वच्छ करणे कठीण आहे, जे त्याच्या खडबडीत, सँडपेपरसारख्या पृष्ठभागावर चांगले "चिकट" आहे.

हिलक्सच्या तुलनेत, मित्सुबिशी L200 चे आतील भाग आधुनिक असले तरी अधिक उपयुक्ततावादी दिसते.

मित्सुबिशीच्या पुढच्या आसनांवर बसण्याची स्थिती कारसारखी आहे, अगदी अगदी कमी आहे शीर्ष स्थानखुर्च्या

हिलक्सच्या तुलनेत, मित्सुबिशी L200 चे आतील भाग आधुनिक असले तरी अधिक उपयुक्ततावादी दिसते. लहान वस्तूंसाठी भरपूर कंटेनर देखील आहेत आणि डॅशबोर्डचे उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक घाणांपासून स्वच्छ आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे. मित्सुबिशीच्या पुढच्या आसनांमध्ये बसण्याची स्थिती कारसारखी आहे, अगदी सीटच्या सर्वोच्च स्थानावरही कमी आहे. सीटमध्येच हिलक्सपेक्षा विस्तीर्ण प्रोफाइल आणि तळाशी उशी आहे, परंतु अक्षरशः सपाट आहे आणि पार्श्विक समर्थनाचा अभाव आहे. त्यामुळे कॉर्नरिंग करताना एकच गोष्ट तुम्हाला खिळखिळीत ठेवते ती म्हणजे सीट बेल्ट आणि ग्रिप्पी फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री.

Hilux चे पर्यायी रोलर बॉडी कव्हर फक्त थंड हवामानातच काम करते जेव्हा ते कोरडे असते. आणि ते तुम्हाला धूळ आणि घाणीपासून पूर्णपणे वाचवत नाही.

Hilux च्या तुलनेत अधिक स्क्वॅट मित्सुबिशी L200 च्या दुसऱ्या रांगेत जाणे सोपे आहे, कारण... थ्रेशोल्ड कमी आहे आणि दरवाजा रुंद आहे. एल्कामध्ये बसण्याची स्थिती थोडी कमी आहे, परंतु अधिक आरामदायक आहे: सोफा कुशन 3 सेमी लांब आहे आणि कमी खेचला आहे, आणि मागचा भाग अधिक जोरदारपणे मागे झुकलेला आहे, जे अधिक आरामशीर बसण्याची स्थिती देते, याशिवाय, आणखी काही आहे. गुडघ्यांसाठी जागा आणि मजबूत फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री तुमची त्वचा चांगली ठेवते. सर्वसाधारणपणे, L200 चा मागचा भाग त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा आत बसण्यास मोकळा वाटतो!

Hilux ला एक नवीन फ्रंट बंपर, हुड आणि चाके (15 आणि 17 इंच), एम्बॉस्ड फ्रंट आणि रियर फेंडर आणि मोठे साइड मिरर मिळाले.

पण नाण्याची दुसरी बाजूही आहे. केबिनच्या मागील भागाचा वैशिष्ट्यपूर्ण आकार, जो ही जागा प्रदान करतो, कार्गो प्लॅटफॉर्मच्या लांबीचा काही भाग खातो, जो एल्का वर्गातील सर्वात लहान आहे (1325 मिमी) आणि प्लॅटफॉर्मपेक्षा 22 सेमी लहान आहे. टोयोटा हिलक्स. परंतु L200 त्याच्या वहन क्षमतेमुळे अंशतः त्याची भरपाई करते, 915 kg विरुद्ध Hilux साठी कमाल 830 kg पर्यंत पोहोचते.

एल्काच्या कार्गो प्लॅटफॉर्मची लांबी त्याच्या वर्गातील सर्वात लहान आहे (1325 मिमी) आणि टोयोटा हिलक्सपेक्षा 22 सेमी लहान आहे.

साहित्य

बेस Hilux 2.5-लिटर 2KD-FTV टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 144 hp उत्पादन करते. (३४३ एनएम). आमचे चाचणी पिकअप श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली तीन-लिटर डिझेल इंजिन 1KD-FTV ने सुसज्ज होते, जे 171 hp निर्मिती करते. 3600 rpm वर (1400-3200 rpm वर 360 Nm) आणि फक्त पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने ऑफर केले जाते (2.5 लिटर डिझेल इंजिनसाठी फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे).

3 लिटर डिझेल इंजिनसह, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 11.6 सेकंद घेते आणि कमाल वेग- 175 किमी/ता. पासपोर्ट खर्चइंधन - चाचणी दरम्यान 11.7/7.3/8.9 l/100 किमी सरासरी वापरसंगणकानुसार ते 11-11.2 l/100 किमी होते.

चाचणी पिकअप श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली तीन-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, 1KD-FTV, जे 171 एचपी तयार करते. 3600 rpm वर (1400-3200 rpm वर 360 Nm) आणि फक्त पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने ऑफर केले जाते (2.5 लिटर डिझेल इंजिनसाठी फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे).

पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कठोरपणे जोडलेली फ्रंट एक्सल दोन्ही डिझेल इंजिनसाठी समान आहे, जसे की एक्सेलच्या मुख्य जोड्या (3.91) आणि ट्रान्सफर केस (2.56) मध्ये "लोअर" गियर रेशो आहेत. परंतु 2.5-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये मर्यादित-स्लिप मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल असते, तर तीन-लिटर आवृत्तीमध्ये ते नसते.

निलंबन - समोर स्वतंत्र झरे आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्स.

निलंबन - समोर स्वतंत्र झरे आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्स. समोर हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम्स आहेत. चाचणी कारचे मानक "शूज" योकोहामा स्टडेड टायर आहेत आइस गार्डआकार 265/65R17 (व्यास 30.6 इंच).

चाचणी मित्सुबिशी L200 आमच्या मार्केटसाठी 4D56 मालिकेतील फक्त 2.5-लिटर टर्बोडीझेल (4000 rpm वर 136 hp, 2000 rpm वर 314 Nm) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती.

हिलक्सच्या तुलनेत इंधनाची टाकी L200 5L लहान आहे आणि संरक्षणाचा अभाव आहे, परंतु उंच उंच आहे (उजवा फोटो).

अशा टँडमसह, एल्का हिलक्सपेक्षा लक्षणीयपणे हळू आहे: पासपोर्टनुसार 100 किमी / ताशी प्रवेग 14.6 सेकंद लागतो आणि कमाल वेग 167 किमी / ता आहे. पण ते काहीच नाही: या डिझेल इंजिन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, L200 वेदनादायक 17.8 सेकंदात "शेकडो" वर जाते!

L200 वरील सस्पेन्शन डिझाईन्स आणि ब्रेक्सचे प्रकार Hilux सारखेच आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम देखील जुळून आल्या: या एल्कामध्ये प्रसिद्ध सुपर-सिलेक्ट ट्रान्सफर केस नाही, परंतु कठोरपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह एक सोपा इझी-सिलेक्ट आहे, जरी L200 मध्ये एक कडक लॉकिंग रिअर डिफ देखील आहे. एक्सलच्या मुख्य जोड्या जवळजवळ सारख्याच आहेत (L200 साठी ते 3.92 आहेत), परंतु Elka चे कमी-श्रेणी गियर प्रमाण फक्त 1.90 आहे!

L200 वरील सस्पेन्शन डिझाईन्स आणि ब्रेक्सचे प्रकार Hilux सारखेच आहेत.

त्याच वेळी, चाचणी कारवरील “रोलर्स” त्याऐवजी मोठे होते: “स्टॉक” चाकांऐवजी 205/80R16 (29 इंच), तेथे सार्वत्रिक BFGoodrich AT 265/70R17 टायर (31.6 इंच आणि 34 मिमी वाढ) होते. 200 मिमीच्या मानक ग्राउंड क्लीयरन्सपर्यंत).

ट्यूनिंग “जुने” हिलक्समध्ये समान इंजिन आणि ट्रान्समिशन होते अद्यतनित पिकअप. परंतु मानक चाकांऐवजी, त्यात आधीपासून आमच्या त्रिकूटातील सर्वात मोठी BFGoodrich MT मातीची चाके आहेत ज्याची परिमाणे 285/75R16 (33 इंच आणि + 29 मिमी ते मानक ग्राउंड क्लिअरन्स), सस्पेंशन पाच-सेंटीमीटर लिफ्ट किटसह सुसज्ज आहे आणि अतिरिक्त एअर पिशव्या मागील कणा, आणि "मूळ" बंपर पॉवरने बदलले गेले आणि एक विंच स्थापित केले गेले.

गतीमध्ये, तीन पिकअपमधील फरक नाट्यमय आहे!

धावपळीत

गतीमध्ये, तीन पिकअपमधील फरक नाट्यमय आहे! चला सर्वात जास्त “चार्ज केलेल्या” Hilux ने सुरुवात करूया. हे मागे 700-किलोग्रॅम टिशर कॅम्परसह ऑफ-रोड सहलीसाठी बांधले गेले होते. घर “मागे” असताना, प्रवास कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य असतो. पण शरीर रिकामे असताना... लांबचा प्रवास खराब रस्तेपराक्रमात बदलते, कारण निलंबन फक्त कडक नसते - ते ओकपासून बनलेले आहे! अगदी लहान अडथळ्यांवरही तो इतका थरथरतो की आपण रस्त्यावर पडलेल्या नाण्यावर धावू शकता आणि थरथरणाऱ्या शक्तीने त्याची किंमत ठरवू शकता!

“चार्ज केलेले” हिलक्स खराब रस्त्यांवरील लाँग ड्राईव्हला पराक्रमात रूपांतरित करते, कारण निलंबन फक्त कडक नाही - ते ओकपासून बनलेले आहे!

अर्थात, अशा अभेद्य निलंबनासह, आपण नागमोडी देशातील रस्ते आणि तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यांवर सुरक्षितपणे "पडू" शकता, पिकअप ट्रक अतिशय एकत्रितपणे चालतो, परंतु अशा "उडी" काही तासांनंतर तुम्हाला निश्चितपणे तुमचा पाठीचा कणा हलवावा लागेल. तुझी अंडरपँट. हे आश्चर्यकारक नाही की कारच्या मालकाने आधीच "मऊ" शॉक शोषक स्थापित करण्याचा विचार केला आहे ...

अशा "स्टूल" नंतर मित्सुबिशी निलंबन L200 हे फळांच्या जेलीच्या तुकड्यासारखे आहे. एकीकडे, ते खूप मऊ आहे, चाके असमान पृष्ठभागांवर फिरताना दिसत नाहीत, परंतु त्यांना इस्त्रीप्रमाणे गुळगुळीत करतात.

अशा "स्टूल" नंतर, मित्सुबिशी एल 200 निलंबन फळांच्या जेलीच्या तुकड्यासारखे आहे. चाके असमान पृष्ठभागांवर फिरताना दिसत नाहीत, परंतु त्यांना लोखंडाप्रमाणे गुळगुळीत करतात.

निलंबन इतके लवचिक आहे की तुम्ही अचानक थांबल्यास, L200 स्थिर उभे असताना काही सेकंदांसाठी हलते. पण, दुसरीकडे, या कोमलतेला एक नकारात्मक बाजू आहे.

मी Hiluxes सह चालू ठेवण्याचा प्रयत्न केला, जे वळणावळणाच्या जंगलाच्या वाटेने पुढे धडपडत होते, परंतु निलंबनाच्या सैल स्वरूपाने माझी उत्सुकता पटकन थंड केली. एक रिकामा पिकअप ट्रक देखील त्याच्या रोल्सने भयभीत होतो आणि पृष्ठभागाच्या “लाटा” वर अशी स्वीपिंग पिच आहे की असे दिसते की रॉकिंग कार इंजिन संरक्षणासह जमिनीवर आदळणार आहे!

अद्ययावत हायलक्सच्या आरशांचे शरीर मोठे आहे.

वाटेत, आतील भाग असमान पृष्ठभागांवर कंप पावतो, स्टीयरिंग व्हील हलते आणि "पुश" करते... याव्यतिरिक्त, ही कारहे एबीएसशिवाय सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केले गेले होते, म्हणून मला अधूनमधून ब्रेकिंगची कौशल्ये लक्षात ठेवावी लागली: बर्फाळ भागात, एल्का तीक्ष्ण घसरणीच्या वेळी खेचते आणि वळण्याचा प्रयत्न करते. त्याच वेळी, ब्रेक स्वतःच शुद्ध कापूस लोकर आहेत. सर्वसाधारणपणे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्पष्टपणे L200 बद्दल नाही. शिवाय, आपण त्याच्या आळशी डिझेल इंजिनसह खरोखर खेळू शकत नाही. कदाचित हे चांगले आहे की "एल्का" हे करण्यास इच्छुक नाही: त्याचे कार्य फक्त तुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत नेणे आहे.

“स्टॉक” हिलक्स “गोल्डन मीन” ठरला.

त्याची घट्ट एकत्रित निलंबनतुमचा आत्मा हादरल्याशिवाय तुटलेल्या रस्त्यांवर त्वरीत गाडी चालवू देते.

या पार्श्वभूमीवर, "स्टॉक" हिलक्स "गोल्डन मीन" असल्याचे दिसून आले. व्यक्तिशः, मी या त्रिकूटातून हा पर्याय नक्कीच निवडेन! त्याचे दाट, चांगले असेंबल केलेले निलंबन तुम्हाला खडबडीत रस्त्यांवर त्वरीत गाडी चालवण्यास अनुमती देते, तुमच्यातील आत्मा हादरवून सोडल्याशिवाय, ट्यून केलेल्या हिलक्सप्रमाणे, आणि वागणूक L200 प्रमाणे अनाकार आणि डोलणारी नाही.

होय, सुकाणूएल्कामध्ये ते थोडे अधिक माहितीपूर्ण मानले जाते, अधिक पार्श्वभूमी प्रयत्नांसह आणि टोयोटाच्या तुलनेत स्पष्ट "शून्य" आहे. परंतु कमी "तीक्ष्ण" स्टीयरिंग व्हील विशेषतः हाय-स्पीड सरळ रेषेवर पिकअप सुरळीतपणे चालते, तरंगत नाही आणि कंटाळवाणा स्टीयरिंगची आवश्यकता नसते. एका शब्दात सुद्धा " सोनेरी अर्थ"सोय आणि नियंत्रणक्षमता दरम्यान.

अधिकमुळे शक्तिशाली डिझेलहायवेवर आणि शहरातील रहदारीमध्ये हायलक्स अधिक गतिमान आहे, परंतु उच्च गती, मी मान्य करणे आवश्यक आहे, इंजिन गोंगाट करत आहे.

याव्यतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिनमुळे, हायवेवर आणि शहरातील रहदारीमध्ये हायलक्स अधिक गतिमान आहे, परंतु उच्च वेगाने, हे मान्य केले पाहिजे की इंजिन गोंगाट करणारा आहे. ट्रान्स्फर केसच्या वरच्या पंक्तीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने आणि सामान्यतः वेळेवर स्विच करते. जरी काहीवेळा किक-डाउन “मंद होतो” आणि जेव्हा तुम्ही “लोअर” गियर चालू करता, तेव्हा बॉक्स आधीच धक्का आणि विलंबाने स्विच होतो, त्याच वेळी इंजिनला ओव्हरक्लॉक करते. हे असेल मॅन्युअल मोडगीअर बदलतो जेणेकरून तुम्ही लवकर शिफ्ट करू शकता!

ट्रान्स्फर केसच्या वरच्या पंक्तीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने आणि सामान्यतः वेळेवर स्विच करते.

परंतु मी स्वतंत्रपणे हे लक्षात घेऊ इच्छितो की महामार्गावर, गियरबॉक्स श्रेणींचे जबरदस्तीने डाउनशिफ्टिंग जवळजवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या समान पातळीवर प्रभावी इंजिन ब्रेकिंगला अनुमती देते, ज्याचा प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अभिमान बाळगू शकत नाही.

म्हणून मानक ब्रेक, नंतर त्यांच्या प्रभावीतेच्या दृष्टीने आणि ABS ऑपरेशनकोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. मी फक्त अनपेक्षितपणे मोठ्याने गोंधळून गेलो होतो फ्रीव्हीलब्रेक पेडल, "पंप करण्यासाठी" काम करणाऱ्या UAZ ब्रेकशी ताबडतोब संबंध लक्षात आणून देतात. मला असे म्हणायचे आहे की सुरुवातीला ते खूप त्रासदायक होते: तुम्ही पेडल दाबा, कोणताही परिणाम होत नाही, तुम्ही पुढे दाबा - आणि नंतर ब्रेक "पकडतात" आणि पिकअप अचानक होकार देते. कदाचित तुमच्याकडे खराब कार आहे? तथापि, "जुन्या" हिलक्समध्ये खूप कमी विनामूल्य पॅडल प्रवास होता.

टायरमधील दाब कमी करून आम्ही कोरड्या आणि सैल गोठलेल्या बर्फावर स्वार झालो.

ऑफ-रोड

तुम्हाला माहिती आहेच, शंभर वेळा वाचण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. म्हणून, सामग्रीच्या शेवटी आम्ही एक व्हिडिओ समाविष्ट केला आहे जो आमच्या चाचणी विषयांनी ऑफ-रोड कसे कार्य केले हे स्पष्टपणे दर्शविते. परंतु जर आपण परिस्थितीचे थोडक्यात वर्णन केले तर परिस्थिती अशी झाली. टायरमधील दाब कमी करून आम्ही कोरड्या आणि सैल गोठलेल्या बर्फावर स्वार झालो. आमच्या त्रिकूटात सस्पेन्शन लिफ्ट आणि मोठ्या चाकांमुळे सर्वात जास्त उंचावलेली ट्यूनिंग हिलक्स, गुडघ्यापर्यंतच्या व्हर्जिन बर्फातून मार्ग काढणे सर्वात सोपे होते.

ट्यूनिंग Hilux ने गुडघा-खोल व्हर्जिन बर्फातून मार्ग काढला आहे.

आणि जेव्हा ते ॲल्युमिनियम मोटर संरक्षणावर "फ्लोट" होते तेव्हाच ते थांबते. 33 “रोलर्स” साठी इंजिन थ्रस्ट पुरेसे आहे, परंतु आपल्याला सावधगिरीने गॅस दाबणे आवश्यक आहे, कारण अपेक्षेप्रमाणे “गुर्डिच” हा चिखल सहजपणे सैल बर्फात बुडतो.

मित्सुबिशी L200 वर इतके "दातदार" सार्वत्रिक BFGoodrich AT थोडे कमी खोदण्यास प्रवण आहे, परंतु एल्काच्या स्वतःच्या अडचणी आहेत. हे तयार केलेल्या हिलक्सपेक्षा कमी आहे, म्हणून ते व्हर्जिन मातीवर अधिक वेळा “बसले”. याव्यतिरिक्त, इंजिन, अगदी कमी गीअरमध्ये देखील, तळाशी पुरेसे कर्षण नसते, म्हणून L200 "पुल" चालविणे सोपे नसते;

मानक Hilux त्याच्या अधिक तयार प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळपास बरोबरीने चालले या वस्तुस्थितीमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित झाले!

मानक Hilux साठी, तो त्याच्या अधिक तयार प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळजवळ बरोबरी वर आणले हे पाहून आनंदाने आश्चर्यचकित झाले! किमान 222 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि गीअर गुणोत्तरांची यशस्वी निवड, ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या सोयीसह, जे तुम्हाला आत्मविश्वासाने "कसून" चालविण्यास अनुमती देते आणि बर्फात खोदण्याची शक्यता असलेली कमीत कमी "दातदार" चाके, येथे भूमिका बजावली.

एवढंच इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण, ट्रान्सफर केसमध्ये उच्च आणि निम्न दोन्ही गीअर्समध्ये कार्य करते, जरी हळूवारपणे कार्य करते, परंतु लक्षात येण्याजोग्या विलंबाने, घसरलेल्या चाकाला त्वरित "चावणे" आणि ते खोदण्यास परवानगी देत ​​नाही. तरीही, कोणी काहीही म्हणो, साध्या विरुद्ध यांत्रिक लॉकअगदी अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स देखील अद्याप प्रतिस्पर्धी नाहीत...

इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करणारी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जी ट्रान्सफर केसमध्ये उच्च आणि निम्न दोन्ही गीअर्समध्ये कार्य करते, जरी हळूवारपणे, लक्षात येण्याजोग्या विलंबाने कार्य करते.

तळ ओळ

2011 मध्ये पिकअप ट्रकच्या रशियन विक्रीच्या बाबतीत, टोयोटा हिलक्सने 1,732 वाहनांसह चौथे स्थान मिळविले. मागणी कोट्याद्वारे मर्यादित नसती तर त्यांनी अधिक विक्री केली असती. हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की टोयोटा रशियामध्ये आवडते, परंतु ब्रँड व्यतिरिक्त हिलक्सचे श्रेय आणखी काही आहे. हे आणि मोठे सलून, आणि आराम आणि हाताळणीच्या बाबतीत संतुलित निलंबन, आणि डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक अतिशय खेळकर टँडम आणि "स्टॉक" पिकअप ट्रकसाठी सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता. शिवाय अद्यतनानंतर अधिक मनोरंजक देखावा, उपकरणांची विस्तारित सूची...

2011 मध्ये पिकअप ट्रकच्या रशियन विक्रीच्या बाबतीत, टोयोटा हिलक्सने 1,732 वाहनांसह चौथे स्थान मिळविले.

Mitsubishi L200 हा वर्कहॉर्स हिलक्सच्या तुलनेत सोपा दिसतो. वीजपुरवठा कमी आहे, रस्त्यावरील वर्तन इतके गोळा केलेले नाही, मालवाहू प्लॅटफॉर्म लहान आहे, उपकरणे अधिक गरीब आहेत, त्वचा नाही... परंतु हा "सिंपलटन" L200, दरम्यान, एक धोकादायक प्रतिस्पर्धी आहे. त्याच्या “किलर” शस्त्रागारातच नाही कमी किंमत, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या गुच्छाशिवाय एक साधी रचना, क्षमतेच्या दृष्टीने अतिशय सभ्य केबिन आणि भरपूर ट्यूनिंग ऑफर. पिकअप ट्रकच्या वर्गात, एल्का तिच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑफरमध्ये अद्वितीय आहे!

उदाहरणार्थ, आतापर्यंत मित्सुबिशी व्यतिरिक्त कोणत्याही निर्मात्याकडे सुपर-सिलेक्ट ट्रान्समिशन नाही, जेथे कारण केंद्र भिन्नता पुढील आसकोरड्या डांबरावर देखील वेदनारहितपणे कनेक्ट केले जाऊ शकते. आणि स्पर्धकांपैकी कोणीही ऑफर करत नाही, सुपर-सिलेक्टला पर्याय म्हणून, इंटरएक्सलशिवाय सोपे आणि स्वस्त इझी-सिलेक्ट ट्रान्सफर केस.

निलंबन आराम आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत संतुलित आहे, आणि डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि "स्टॉक" पिकअप ट्रकसाठी सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता यांचा एक अतिशय खेळकर टँडम आहे.

कम्फर्ट पॅकेजपासून सुरुवात करून, कारमध्ये मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, लाइट सेन्सर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, टिंटिंग आणि ब्लूटूथसह CD/MP3/USB ऑडिओ सिस्टम आहे. हवामान नियंत्रण, लेदर सीट, वाढीव बाजूकडील सपोर्ट आणि साइड स्टेप्स असलेल्या पुढच्या सीट आधीच एलिगन्स आवृत्तीसह येतात. "कम्फर्ट" आवृत्तीपासून सुरुवात करून, फॉगलाइट्स आणि हेडलाईट वॉशर, 255/70R15 अलॉय टायर, आर्च एक्स्टेंशन्स आणि बॉडी कलरमध्ये फ्रंट बंपर ऑफर केले जातात.

बेसिक 2.5-लिटर टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टोयोटा हिलक्स स्टँडर्ड (RUB 1,032,000), कम्फर्ट (RUB 1,138,000) आणि एलिगन्स (RUB 1,245,000) ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते.

तीन-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पिकअप ट्रक “प्रेस्टीज” (RUB 1,428,000) आणि “प्रेस्टीज प्लस” (RUB 1,494,000) आवृत्त्यांमध्ये देण्यात आला आहे. सुरक्षा प्रणालींचा संच व्हीएससी स्थिरीकरण कॉम्प्लेक्स, ॲम्प्लीफायरसह पूरक आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग BAS आणि वितरक ब्रेकिंग फोर्स EBD. क्रूझ कंट्रोल देखील आहे. इंटीरियरमध्ये फरक एवढाच आहे की “प्रेस्टीज” कॉन्फिगरेशनमध्ये सीट्स फॅब्रिकने ट्रिम केल्या जातात आणि “प्रेस्टीज प्लस” मध्ये - लेदरमध्ये. अलॉय व्हील्स 265/65R17 मापनाच्या टायर्ससह शॉड आहेत.

स्पर्धक

2.5-लिटर डिझेल इंजिन (136 अश्वशक्ती, 314 Nm) असलेली चार-दरवाजा एल्का चार ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली जाते. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन आवृत्त्या आणि इझी-सिलेक्ट ट्रान्सफर केसची किंमत 909,000 आणि 1,069,000 रूबल आहे, मल्टी-मोड सुपर-सिलेक्ट ट्रान्समिशनसह आवृत्तीची किंमत 1,159,000 रूबल आहे. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदल फक्त येतो हस्तांतरण प्रकरणसुपर-सिलेक्ट, आणि त्याची किंमत 1,239,000 रूबल असेल.

फोक्सवॅगन अमरोक

2011 मध्ये, मित्सुबिशी L200 (7,036 युनिट्स) आणि UAZ पिकअप (2,497 युनिट्स) च्या मागे, व्हीडब्ल्यू अमरोक रशियातील पिकअप ट्रकच्या विक्रीमध्ये तिसरे स्थान बनले (1,743 युनिट). आता आम्हाला लहान दोन-दरवाजा आणि मोठ्या चार-दरवाजा कॅबसह आवृत्त्या पुरवल्या जातात. गिअरबॉक्स अजूनही फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे, एक दोन-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे, परंतु दोन पॉवर पर्यायांमध्ये: एका टर्बाइनसह बेस इंजिन 122 एचपी तयार करते. (340 Nm), आणि दोन कंप्रेसर असलेली आवृत्ती अलीकडे 163 ते 180 hp पर्यंत वाढवली गेली. (400 एनएम).

फोर्ड रेंजर

रेंजरची नवीन पिढी चार-दरवाजा आणि दीड-दरवाजा दोन्ही कॅबसह विकली जाते. निवडण्यासाठी तीन इंजिन आहेत: 2.5-लिटर पेट्रोल (166 hp, 226 Nm), एक 2.2-लिटर टर्बोडीझेल (150 hp, 375 Nm) आणि 3.2-लिटर पाच-सिलेंडर डिझेल (200 hp), 470 Nm ). गॅसोलीन इंजिन फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते, डिझेल इंजिनसाठी, मूलभूत गिअरबॉक्स देखील यांत्रिक आहे, परंतु सहा-स्पीडसह, आणि स्वयंचलित गीअर्सची संख्या समान आहे. "लॉरी" सह गॅसोलीन इंजिन 1,034,000 ते 1,106,000 रूबल पर्यंतची किंमत. (पर्याय वगळता सर्व किंमती). 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 1,095,000 ते 1,239,000 रूबल पर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 1,237,000 आणि 1,309,000 रूबल. 3.2-लिटर डिझेलसाठी तुम्हाला 1,307,000 आणि 1,351,000 रुबल द्यावे लागतील. मॅन्युअल गिअरबॉक्स, आणि 1,421,000 घासणे. स्वयंचलित आवृत्तीसाठी.

गॅसोलीन इंजिनसह चार-दरवाजाची किंमत 1,148,000 रूबल असेल. 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 1,137,000 ते 1,281,000 रूबल, स्वयंचलितसह - 1,279,000 ते 1,351,000 पर्यंत मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनची किंमत 1,349,030,030,000 आहे. स्वयंचलित प्रेषण 1,463,000 रुबल खर्च येईल.

फोर्ड रेंजर 2012 आणि माझदा BT-50 2009.

माझदा BT-50

नवीन पिढीचा मजदा व्हीटी -50 रिलीझ असूनही, चार-दरवाजा केबिनसह त्याची मागील आवृत्ती अद्याप रशियामध्ये विकली जाते. फक्त डिझेल इंजिन (2.5 l, 143 hp, 330 Nm) फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाते. किंमत श्रेणी - 825,000 ते 1,096,000 रूबल पर्यंत.