कार खरेदी करताना, बहुतेक कार उत्साहींना स्नेहक वापरामध्ये रस असतो. या सामान्य प्रश्नाचे उत्तर निश्चित मूल्यांकन देऊ शकते का? तांत्रिक स्थिती"लोह घोडा"?
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की इंजिनमध्ये तेलाचा वाढलेला वापर सूचित करतो की कारमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही. अशा परिस्थितीत जेव्हा वापर झपाट्याने वाढतो आणि टॉपिंग सतत चालू असते, तेव्हा आपण निश्चितपणे कारण शोधले पाहिजे, तपासणी, निदान आणि दुरुस्ती करावी. सहसा कार मालकास कॉन्फिगर केले जाते मानक निर्देशक, निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जाते, परंतु जेव्हा तो डिपस्टिककडे पाहतो आणि ओव्हररन पाहतो, तेव्हा सर्वप्रथम मनात येणारी गोष्ट म्हणजे ब्रेकडाउन आणि आगामी मोठ्या गुंतवणूकीचा विचार. याव्यतिरिक्त, कार देखभालीसाठी हे अतिरिक्त खर्च आहेत. आपण वेळोवेळी वंगण पातळी तपासण्याचा नियम बनवला पाहिजे, परंतु इंजिनमध्ये जास्त तेल वापरण्याची कारणे पाहू या.
तेल कुठे जाते?
इंजिनमध्ये तेलाचा वाढलेला वापर नेहमीच त्याची दयनीय स्थिती दर्शवत नाही, याव्यतिरिक्त, त्याची स्थिर पातळी देखील दर्शवत नाही; चांगल्या स्थितीतमोटर सर्व इंजिन अंतर्गत ज्वलनइंधन आणि वंगण वापरणे आवश्यक आहे, किती वापरला जातो हा प्रश्न आहे. कारणे भिन्न खंडतेथे अनेक उपभोग आहेत, परंतु ते दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:
- यांच्याशी संबंधित कर्मचारी डिझाइन वैशिष्ट्यइंजिन;
- असामान्य, भागांचा पोशाख आणि सेटिंग्जमधील अपयश दर्शविते.
मोठ्या-आवाजातील अंतर्गत ज्वलन इंजिन, विशेषत: व्ही-आकाराचे, लहान-विस्थापन सिंगल-रो इंजिनच्या तुलनेत वाढलेल्या तेलाच्या वापराद्वारे ओळखले जातात. कोरडे घर्षण टाळण्यासाठी, स्वयं वंगण सिलेंडरच्या भिंतींवर तयार होते संरक्षणात्मक चित्रपटपिस्टन रिंग्सच्या स्नेहनसाठी, त्यानुसार ते नवीन इंजिनमध्ये जळून जाते. सर्वसाधारणपणे, इंजिन आणि तेल उत्पादक प्रदान करण्याचा प्रयत्न करतात जास्तीत जास्त संरक्षणकचरा कमी करताना पृष्ठभाग घासणे.
पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह हलवताना वंगण अपरिहार्यपणे दहन कक्षात शिरते. क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीद्वारे इनलेटमध्ये तेल वाया जाणे अपरिहार्य आहे; वंगण. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना टर्बाइनच्या भागांचे स्नेहन आवश्यक असते. वाढीव खर्चाचे सर्वात सामान्य कारण: जर वंगणजर ते जळले नाही तर ते गळते, म्हणून तेलाचा जास्त वापर.
या लेखात आम्ही लीक डायग्नोस्टिक्स, सील आणि गॅस्केट बदलणार नाही, परंतु कचऱ्यावर लक्ष केंद्रित करू.
जास्त तेलाच्या कचऱ्याचे निदान
स्नेहक नुकसानाचे मूल्यांकन करण्यासाठी सर्वात सोपी निदान पद्धत आहे व्हिज्युअल मूल्यांकन एक्झॉस्ट वायू. जर मोटारीचे तेल आत गेले एक्झॉस्ट सिस्टम, नंतर उच्च वेगाने एक्झॉस्ट आहे निळा धूर, ज्वलन दर्जेदार पेट्रोलवायूंना असा रंग देत नाही. तुलना करण्यासाठी, पासून इंजेक्शन प्रणाली मध्ये अपयश बाबतीत धुराड्याचे नळकांडेकाळ्या धुराचे ढग बाहेर पडतात, ही आधीच दुसऱ्या आजाराची लक्षणे आहेत.
दीर्घ कालावधीत तेल सतत जळत आहे हे शोधण्याचा आणखी एक मार्ग आहे: एक्झॉस्ट पाईपच्या काठावर एक काळी तेलकट निर्मिती वाढते. गॅस विश्लेषक वापरून डायग्नोस्टिक्सद्वारे तेल एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश केला आहे की नाही हे अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य आहे.
आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीचे मूल्यांकन करा. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड थेट इंजिनमधील तेलाच्या वापरावर परिणाम करतो. वर काम करताना उच्च गतीवंगणाचा दाब आणि तापमान वाढते, जेव्हा गरम होते तेव्हा त्याची चिकटपणा कमी होते, म्हणून, अधिक वंगण कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो.
बरेच लोक चुकून प्रति हजार किलोमीटर वापर दराशी स्वतःला जोडतात. शहरी चक्रातील ऑपरेशन वेगात सतत बदल, इंजिन वारंवार सुरू होणे आणि थांबणे, डाउनटाइम द्वारे चिन्हांकित केले जाते. आळशी, जे महामार्गावर वाहन चालवण्यापेक्षा वेगळे आहे. एकसमान हालचालपाचव्या गीअरमध्ये सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने आणि सतत ओव्हरटेकिंगसह उच्च वेगाने ड्रायव्हिंग शैली दर्शवेल भिन्न वापरइंधन आणि वंगण, विविध कचरा.
वंगण सामान्यपेक्षा जास्त जळत आहे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचणे हे जास्त जळण्याचे कारण ओळखण्यापेक्षा खूप सोपे आहे.
इंजिनमध्ये तेल जळण्याची मुख्य कारणे
- चुकीचे तेल भरले आहे. त्याचे पॅरामीटर्स तुमच्या इंजिनसाठी योग्य नाहीत. जर तेल खूप द्रव असेल तर ते अपरिहार्यपणे दहन कक्षात गळती होईल. चिकट तेल एक जाड फिल्म तयार करेल आणि सिलेंडर्सच्या आतील पृष्ठभागावर राहील, "स्टीम" आणि अधिक बर्न करेल. अस्थिरता, खराब गुणवत्ता कमी करणाऱ्या गुणधर्मांचा अभिमान बाळगू शकत नाही तेल बनावटआणि बनावट. मला आनंद आहे की इंजिन फ्लश करणे आणि तेल बदलणे हे पहिले कारण दूर करण्यात मदत करेल. उच्च मायलेज असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी, सिंथेटिक तेल अर्ध-सिंथेटिकमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, हे सहसा वापर कमी करण्यास मदत करते. वाहन निर्मात्याच्या शिफारसी विचारात घेणे सुनिश्चित करा.
- खराब दर्जाचे रबर, तापमानात बदल किंवा अनुपयुक्त वंगण वापरल्यामुळे संरचनात्मक नुकसान झाल्यामुळे ऑइल सील (किंवा व्हॉल्व्ह सील) घालणे. वाल्व सील स्वस्त आहेत आणि त्यांना बदलणे फार श्रम-केंद्रित नाही, परंतु या ऑपरेशनमुळे तेलाचा कचरा लक्षणीयरीत्या कमी होतो.
- पिस्टन रिंग्जचा पोशाख. त्यांना बदलून समस्या दूर केली जाते आणि ही एक मोठी दुरुस्ती आहे. काही प्रकरणांमध्ये, डीकार्बोनायझेशन मदत करते, म्हणजे, शॉर्ट-टर्म इंजिन लोड चालू कमाल वेग, जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली नसेल तर बहुतेकदा ही प्रक्रिया रिंग्जमधून कार्बनचे साठे काढून टाकू शकते. विक्रीवर एक विस्तृत ऑफर आहे विशेष ऑटो रसायने, परंतु विक्रेते आपल्यासाठी डीकार्बोनायझेशनच्या सकारात्मक परिणामाची हमी देऊ शकणार नाहीत आणि ते इंजिनच्या आयुष्यावर ॲडिटीव्हच्या प्रभावाबद्दल शांत राहण्यास प्राधान्य देतील.
- सिलिंडर खराब होणे, म्हणजे त्यांच्या आतील पृष्ठभागावर झीज किंवा नुकसान. या प्रकरणात, रिसॉर्ट न करता प्रमुख नूतनीकरणइंजिन, तुम्ही तेल अधिक चिकट मध्ये बदलू शकता आणि सतत टॉपिंगसह ठेवू शकता, ते अजूनही मोठ्या दुरुस्तीपेक्षा स्वस्त आहे. हा उपाय तात्पुरता आहे आणि सर्वात योग्य उपाय म्हणजे संपूर्ण इंजिन बदलणे.
- पिस्टनवरील इंटर-व्हॉल्व्ह ब्रिज नष्ट झाल्यामुळे, दहन कक्षची सील खराब होते, परिणामी दबाव येतो क्रँककेस वायूपंप केले जाते, आणि क्रँककेसमधील तेल इंधन इंजेक्शनद्वारे इंजिन वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे चालते.
- टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, आणखी एक कारण आहे: इंजिनमध्ये वाढलेल्या तेलाचा वापर टर्बाइनच्या खराबीमुळे प्रभावित होतो, म्हणून ते दुरुस्त करा किंवा बदला.
नशीब, ब्रेकडाउनशिवाय वाहन चालवणे आणि गुळगुळीत रस्ते!
सोडण्याचे एक कारण मोटर तेलक्रँककेसमधून इंजिनमध्ये तेलाचा अपव्यय होतो. या समस्येची उपस्थिती निश्चित करणे अगदी सोपे आहे; आपल्याला फक्त आपल्या कारच्या एक्झॉस्ट पाईपकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते तिथून आले तर तुमची चूक नाही.
याव्यतिरिक्त, जर तेल एका विशिष्ट प्रमाणापेक्षा जास्त काळ जळत असेल तर, एक्झॉस्ट पाईपच्या काठावर तेलकट काळी धार दिसणे कठीण होणार नाही. पण तेलाच्या कचऱ्याचे कारण ओळखणे काहीसे कठीण जाईल. चला तर मग सुरुवात करूया.
इंजिन न उघडता काय घडले याची खरी कारणे कोणीही तुम्हाला निःसंदिग्धपणे आणि 100% सांगण्यास सक्षम असेल अशी शक्यता नाही. तथापि, जोरदार संख्या आहेत साधे मार्गकचऱ्याचे निर्मूलन, जे इंजिनचे आंशिक पृथक्करण करण्यापूर्वी देखील प्रयत्न केले जाऊ शकते.
प्रथम, आपल्याला विशेषतः आपल्या कारच्या इंजिनसाठी कचऱ्यासाठी तेलाच्या वापराच्या दरावर निर्णय घेणे आवश्यक आहे, कारण ते फक्त जळणे टाळू शकत नाही - सिलेंडरच्या भिंतींवर पातळ तेलकट फिल्म तयार झाल्यामुळे, जेथे ज्वलन होते. हवा-इंधन मिश्रण.
दुसरा महत्वाचा मुद्दा. तेलाचे नुकसान वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका त्यावरील भार जास्त असेल - पिस्टन रिंग्सना यापुढे त्यांचे कार्य करण्यास वेळ मिळणार नाही (सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल कार्यक्षमतेने काढा). परिणामी, चेंबरमध्ये जळलेल्या तेलाचे प्रमाण वाढेल.
इंजिन तेल का जळते आणि त्यास कसे सामोरे जावे?
कचऱ्यामुळे तेल वापरण्याची मुख्य कारणे:
- तेलाची चुकीची निवड: ज्याची चिकटपणा तुमच्या कारच्या इंजिनसाठी योग्य नाही ते वापरणे.
आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये जे लिहून दिले आहे ते भरणे केव्हाही चांगले आहे, अन्यथा अशा निरक्षरतेमुळे, लाइनर-पिस्टन गट आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये कार्बन डिपॉझिटची वाढ होईल.
"लढाई" च्या पद्धती: सध्याच्या तेलाच्या जागी योग्य ते प्राथमिकसह विशेष साधन. याव्यतिरिक्त, कचऱ्याची समस्या फक्त कृत्रिम तेलाच्या जागी अर्ध-सिंथेटिक तेलाने सोडवली जाऊ शकते. ही बदलीकार ऑपरेशनच्या नियमांचा विरोध करणार नाही.
- तेल रिफ्लेक्टिव्ह कॅप्स (इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सील) घालणे.
त्याचे मूळ कारण तापमान फरक आणि वापर असू शकते कमी दर्जाचे तेल.
उपाय: बदली वाल्व स्टेम सील. सिलेंडर हेड काढणे बहुतेक वेळा आवश्यक नसते.
- ऑइल स्क्रॅपर (पिस्टन) रिंग्ज घालणे आणि जप्त करणे.
निर्मूलनाच्या पद्धती: सर्वात सोपी, परंतु सकारात्मक परिणामाची 100% हमी न देणे, विशेष माध्यमांसह "डीकार्बोनायझेशन" आहे. इंजिन उबदार असताना ते स्पार्क प्लगच्या खाली ओतले जाते. मग, काही मिनिटांनंतर, कार सुरू होते आणि काही काळ निष्क्रिय होते.
अधिक महाग पर्याय म्हणजे पिस्टन रिंग बदलणे, जे कार इंजिन ओव्हरहॉल करण्याच्या अगदी जवळ आहे.
- इंजिन सिलेंडरचा पोशाख, लाइनरच्या पृष्ठभागावर मिरर नसणे.
या पोशाखाचे कारण एअर-इंधन मिश्रण सुरू करण्याच्या प्रणालीमध्ये धूळ येणे असू शकते, वापरा कमी दर्जाचे इंधन, इंजिन तेलाची अवेळी बदली, कमी तेल पातळीसह वाहन चालवणे.
नियमानुसार, अशा परिस्थितीत बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे ब्लॉक पीसणे आणि नंतर मोठ्या गटाच्या पिस्टनने (मोठ्या आकाराचे) पिस्टन बदलणे, जर हे निर्मात्याने प्रदान केले असेल किंवा ब्लॉकला लाइनर लावल्यास लाइनर्स बदला ( सिलिंडर honing बद्दल अधिक वाचा). उपरोक्त निर्मात्याने प्रदान केले नसल्यास, इंजिन ब्लॉक किंवा इंजिन स्वतःच बदलले पाहिजे.
- टर्बाइनचा पोशाख (टर्बोचार्जर).
टर्बाइन रोटर दाबाखाली तेलाने वंगण घातले जाते. हे बुशिंग्जमध्ये फिरते, जे कमी-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापरामुळे कालांतराने झिजते, अकाली बदलते आणि एअर फिल्टर, टर्बाइनला जोडणाऱ्या कोरुगेशनचा पोशाख आणि एअर फिल्टर, इंजिन सिलेंडर्समध्ये एअर इनटेक सिस्टममध्ये तेल गेल्यामुळे, इंधनासह जळते.
ही समस्या दूर करण्याचे मार्ग: एकतर टर्बोचार्जर बदला.
व्हिडिओ.
तेलाचा वापर वाढला आहे हे लक्षात घेऊन, कार मालक कधीकधी अलार्म वाजवतात: त्यांना खात्री आहे की इंजिन व्यवस्थित नाही.
परंतु सर्व्हिस स्टेशन्स आणि वाहनचालकांचे फोन नंबर शोधण्याआधी, इंजिनमध्ये तेल कमी होणे म्हणजे काय, त्याची मुख्य कारणे काय आहेत आणि आपल्याला एखादी समस्या आढळल्यास कठोर उपाययोजना करणे योग्य आहे का ते शोधून काढूया.
तेल कचरा म्हणजे काय?
तेलाचा कचरा म्हणजे यात निर्दिष्ट केलेल्या मानक मूल्यांपेक्षा जास्त वंगणाचा वापर. तांत्रिक पासपोर्टऑटो हे तपासणे सोपे आहे: आज 100 किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर तेलाच्या वापराकडे लक्ष द्या आणि त्यानंतर तीन दिवस नियमित ड्रायव्हिंग केल्यानंतर. तुम्ही डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी मोजू शकता. जर निर्देशक समान असतील तर काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. परंतु त्रुटी महत्त्वपूर्ण असल्यास, वाहनाच्या मुख्य घटकांचे निदान करणे फायदेशीर आहे.
तेल जळत आहे हे शोधण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे एक लिटर आपल्यासाठी किती काळ टिकते याचा मागोवा घेणे: एक आठवडा, एक महिना किंवा सहा महिने. जर एक लिटर तेल 3-6 महिन्यांपेक्षा कमी किंवा 7-10 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी वापरले तर समस्या स्पष्ट आहे.
निदान
डिपस्टिकवरील तेल रीडिंग व्यतिरिक्त तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे पाईपची तपासणी करणे. जेव्हा तेल जळते तेव्हा उत्पादनाच्या काठावर तेलकट फॉर्मेशन्स दिसतात.
तुमच्या स्वतःच्या ड्रायव्हिंग शैलीकडेही लक्ष द्या. गाडी चालवताना कृपया लक्षात ठेवा उच्च गती, अचानक बदल वेग मर्यादाआणि विशेषतः किकडाउन दरम्यान, तेलाचा वापर वाढतो. जर तुम्ही सतत फुल थ्रॉटल मोडमध्ये गाडी चालवत असाल तर लक्षात घ्या की तुम्हाला नक्कीच तेल जळले आहे!
मी तेल बर्नआउट बद्दल काळजी करावी?
कार मालकासाठी, तेलाचा वाढलेला वापर हा एक चिंताजनक सिग्नल आहे, कारण ते इंजिनच्या भागांमध्ये बिघाड दर्शवते ज्यांना सामान्य ऑपरेशनसाठी अधिक वंगण आवश्यक असते.
तथापि, आपण निष्कर्षापर्यंत घाई करू नये, कारण तेल बर्नआउट यामुळे होऊ शकते:
इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये: काय मोठा आकारपिस्टन आणि सिलेंडर, त्यामुळे अधिक तेलपरिपूर्ण ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक. जेव्हा वंगणाची कमतरता असते तेव्हा घर्षण शक्ती वाढते आणि भाग झपाट्याने खराब होतात. वाढलेली खपया प्रकरणात तेल अकाली इंजिन दुरुस्तीसाठी विमा आहे. अनेक कार, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन चिंताऑडी ग्रुप, 1 लीटर प्रति 10,000 किलोमीटरच्या आत तेलाचा वापर पूर्णपणे सामान्य आहे;
ज्वलन कक्षात प्रवेश करणारे तेल: ही प्रक्रिया पूर्णपणे तटस्थ केली जाऊ शकत नाही, कारण तेलाचे कण प्रथम क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये आणि नंतर ज्वलन कक्षात कार फिरत असताना आत प्रवेश करतात;
तेल पातळ करणे: जर पाण्याचे थेंब किंवा जळलेले इंधन वंगणात शिरले तर बदल होईल रासायनिक रचना, आणि परिणामी - त्याचे धूर.
जर तेलाचा कचरा या घटकांशी संबंधित असेल तर घाबरण्याचे कारण नाही, परंतु इतर बाबतीत तज्ञांची मदत घेणे योग्य आहे.
कारणे
मध्ये संभाव्य कारणेजे जलद तेलाच्या वापरास कारणीभूत ठरते ते वंगणाची चुकीची निवड असू शकते. जर तेलाची सुसंगतता जवळजवळ पाण्यासारखी असेल तर ते जलद जळून जाईल आणि जाड तेल सिलेंडरच्या भिंतींवर जाड थरात स्थिर होईल. आम्ही फक्त खरेदी करण्याची शिफारस करतो मूळ तेलविश्वासू पुरवठादारांकडून आणि फक्त वाहन सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सहनशीलतेनुसार. बऱ्याचदा ते इंटरनेटवर आणि लहान बाजारपेठेत विकतात. बनावट तेल, जे घोषित पॅरामीटर्सशी सुसंगत नाही आणि या प्रकरणात, बचतीमुळे मोटर पुनर्संचयित करण्यासाठी मोठा खर्च होऊ शकतो.
तसेच, ऑइल स्क्रॅपर, पिस्टन, इंटर-रिंग जंपर्स इत्यादींच्या खराबीमुळे इंजिन ऑइलचे नुकसान होऊ शकते. ही समस्या नियोजित दरम्यान शोधली जाऊ शकते तांत्रिक तपासणीविशेष उपकरणांवर. उच्च पोशाख साठी तेल स्क्रॅपर रिंगएक्झॉस्ट पाईपमधून राखाडी रंग येतो. जर तुम्हाला तेलाचा कचरा आणि संशयास्पद धूर दिसला तर ते तेल सील आणि रिंग्ज बदलणे योग्य आहे - ही सर्वात स्वस्त प्रक्रिया नाही, परंतु, प्रथम, आपण इंजिनचे आयुष्य वाढवाल आणि दुसरे म्हणजे, आपण तेल जोडण्यावर बचत कराल.
सावधगिरीची पावले
तुम्ही मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर सहन करू शकता, परंतु आम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिनचे निदान करून ते शोधून काढण्याची शिफारस करतो. अचूक कारणेजळलेले तेल.
या प्रकरणात, आपण दोन कारणांसाठी जिंकू शकता: अ) इंजिन योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा आणि घाबरण्याचे कोणतेही कारण नाही; b) सुरुवातीच्या टप्प्यावर वेळेवर ब्रेकडाउन दूर करा. सहमत आहे की तेल स्क्रॅपर रिंग बदलण्यासाठी 200-300 डॉलर्स खर्च करणे चांगले आहे, दर दोन आठवड्यांनी एक लिटर नवीन तेल ओतण्यापेक्षा आणि एक वर्षानंतर "भांडवल" वर पैसे खर्च करा, ज्यासाठी किमान खर्च येईल. 1000 डॉलर. निवड तुमची आहे.
काही काळापूर्वी, माझ्या ओळखीच्या एका अर्ध-अलिगार्चने तेलाची प्रचंड भूक असल्याची तक्रार केली. नवीन खेळणी. म्हणा, मी केयेन बिटुर्बो विकत घेतला, पण ते हजार किलोमीटरला दोन लिटर चांगले महागडे सिंथेटिक्स वापरते...
असे दिसते की टॉड जिंकला आहे: सेमी-ऑलिगार्कने त्याचे "पोर्शिक" विकले आहे. पण प्रश्न कायम आहे: तेल कुठे आणि का जाते? आणि एवढ्या आवेशाने सेवन न केलेले एक कसे निवडायचे?
तेल कमी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचा कचरा (उजवीकडील स्तंभातील तपशील). हे इंजिनची रचना आणि स्थिती, ऑपरेटिंग मोड आणि बाहेरील हवेच्या तापमानाने प्रभावित होते. आणि, अर्थातच, तेल स्वतः गुणधर्म.
ते किती लवकर जळून जाईल हे एकही पॅरामीटर तुम्हाला थेट सांगत नाही. परंतु हे अप्रत्यक्षपणे दोन प्रमाणांद्वारे सिद्ध होते: तेल अस्थिरता आणि फ्लॅश पॉइंट. जर पहिला पॅरामीटर जवळजवळ कोठेही दिसत नसेल आणि शोधणे कठीण असेल तर फ्लॅश पॉइंट सर्व तपशीलांमध्ये दर्शविला जातो. या तपमानावर, तेल फिल्मच्या पृष्ठभागावरील बाष्प जेव्हा उघड्या ज्वालाच्या (आमच्या बाबतीत, इंधनाच्या ज्वलनातून ज्वाला) उघडतात तेव्हा प्रज्वलित होतात. ते तेलाच्या रचनेवर अवलंबून असते: त्यात जितके जास्त हलके अपूर्णांक असतील तितका फ्लॅश पॉइंट कमी असेल.
आम्ही चाचणीसाठी सात तेल घेतले वेगळे प्रकार, परंतु त्यानुसार “चाळीस” शी संबंधित एक स्निग्धता गट SAE वर्गीकरण. खनिज तेल LUKOIL-Standard 10W-40 चा फ्लॅश पॉइंट 217 °C आहे. हे बेस म्हणून वापरले जाईल: आम्ही त्याच्याशी इतरांची तुलना करू. 5W-40 गटातील तीन अर्ध-सिंथेटिक्स - हायड्रोक्रॅकिंग ZIC तेल A+ 235 °C च्या फ्लॅश पॉइंटसह, कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक(232 °C) आणि RAVENOL (224 °C). कमाल फ्लॅश पॉइंट असलेले सिंथेटिक्स म्हणजे पॉलिअल्फाओलेफिन (PAO) वर आधारित आमचा “TOTEK-Astra रोबोट”, ज्याचे निर्मात्याने पूर्ण सिंथेटिक (246 °C) म्हणून वर्गीकरण केले, आणि रेकॉर्ड 247 °C सह ester Xenum X1. बरं, इतर तेलांपेक्षा सिंथेटिक्स कमी जळतात असे मानणारे योग्य आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी आम्ही दुसरे तेल घेतले - नेस्टे तेल, पूर्ण सिंथेटिक्स म्हणून देखील स्थित आहे, परंतु तुलनेने कमी फ्लॅश पॉइंटसह - 228 °C. सर्व तेलांचे स्निग्धता निर्देशक समान आहेत, परंतु तळ पूर्णपणे भिन्न आहेत: खनिज पाणी, साधे आणि प्रगत हायड्रोक्रॅकिंग अर्ध-सिंथेटिक्स, चांगले सिंथेटिक्स PJSC वर आधारित आणि अगदी प्रगत कृत्रिम तेलेएस्टर आधारित.
आम्ही बेंच इंजिनमध्ये काटेकोरपणे 3 लिटर तेल ओततो, त्यानंतर 120 किमी/ताशी पारंपारिक वेगाने 30-तासांची “शर्यत” केली जाते. इंजिन सोपे आहे, VAZ-21083: अशा वाहनासाठी, सतत वेगाने सुमारे 4000 किमी धावणे ही एक गंभीर चाचणी आहे. "आगमन" नंतर, आम्ही काटेकोरपणे परिभाषित विधीनुसार तेल एका थेंबापर्यंत काढून टाकतो. बाकी फक्त बाकीची तुलना करायची आहे.
हे ज्ञात आहे की तेल दहन उत्पादने एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारीपणावर परिणाम करतात, परंतु किती? हे निश्चित करण्यासाठी, निश्चित-मोड चाचणी दरम्यान आम्ही एक्झॉस्टमधील अवशिष्ट हायड्रोकार्बन सामग्री मोजतो. इंधन समान असल्याने, मापन त्रुटी मर्यादेच्या पलीकडे असलेले सर्व फरक तथाकथित नॉन-इंधन CH ला दिले जाऊ शकतात, जे सिलिंडरमधील तेलाचे बाष्पीभवन आणि ज्वलनामुळे निर्माण होते.
परिणाम आमच्या गृहितकांची पुष्टी करतो: उच्च फ्लॅश पॉइंटसह तेल कमी जळते. अशा प्रकारे, "TOTEK-Astra रोबोट" ने सर्वोत्तम परिणामांपैकी एक दर्शविला; मापन त्रुटीमध्ये, बेल्जियन XENUM X1 देखील त्याच्या शेजारी होता. खरंच, त्यांचा फ्लॅश पॉइंट २४५ डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त आहे. सर्व अर्ध-सिंथेटिक्समध्ये सर्वोत्तम परिणामगडबडीने दर्शविले कोरियन ZIC A+ 235 °C च्या नमूद तापमानासह. आणि सर्वात वाईट परिणाम म्हणजे 217 डिग्री सेल्सिअस तापमान असलेल्या सामान्य मिनरल वॉटरसाठी. सीएच मापन डेटा देखील अप्रत्यक्षपणे या परिणामांची पुष्टी करतो.
आपण आक्षेप घेऊ शकता: ते म्हणतात, हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की सिंथेटिक्स इतर सर्व तेलांपेक्षा चांगले आहेत! पण नाही: अर्ध-सिंथेटिक ZIC A+ आणि पूर्ण सिंथेटिक नेस्टे ऑइलच्या परिणामांची तुलना करा - कोरियन उत्पादनाचे परिणाम जास्त नसले तरी चांगले आहेत. हे समजण्यासारखे आहे, मोटर कॅनिस्टरवर स्टिकर्स वाचत नाही, पॅनमध्ये ओतलेल्या हायड्रोकार्बन द्रवाचे गुणधर्म त्याच्यासाठी महत्त्वाचे आहेत.
तर तेलाच्या किमान वापरावर आधारित तेल निवडताना तुम्ही काय पहावे? जीवनाने मारलेल्या इंजिनांसाठी हा प्रश्न विशेषतः संबंधित आहे, ज्यासाठी एक शिफ्ट ते शिफ्ट तेल रिफिल यापुढे पुरेसे नाही. ज्यांना वेगाने आणि दूरवर गाडी चालवणे आवडते त्यांच्याकडून तसेच मालकांद्वारे देखील हे विचारले जाते शक्तिशाली मोटर्ससुपरचार्ज केलेले. फ्लॅश पॉइंटद्वारे नेव्हिगेट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे, सुदैवाने, वेबसाइट्सवर ते सर्व तेलांसाठी दिले जाते. जितके जास्त तितके चांगले. आमच्या चाचण्या दाखवल्याप्रमाणे, 230 °C वरील आकृती तुलनेने कमी कचरा वापराचे आश्वासन देते. आणि जर ते 240 डिग्री सेल्सिअसच्या पुढे चढले तर ते पूर्णपणे चांगले आहे. खरे आहे, आम्ही "चाळीस" गटातील तेलांसह काम केले आहे, फक्त दोन ब्रँड अशा मूल्यांचा अभिमान बाळगू शकतात: XENUM X1 आणि TOTEK-Astra रोबोट.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटी गटांच्या तेलांसाठी फ्लॅश पॉइंट भिन्न आहे. स्निग्धता, अर्थातच, प्राथमिक आहे, म्हणून आम्ही प्रथम SAE नुसार आवश्यक तेल निवडू, आणि त्यानंतरच, निवडलेल्या गटामध्ये, आम्ही सर्वोच्च फ्लॅश पॉइंट शोधत, आमची निवड परिष्कृत करू.
तेल का आणि कसे जळते
एक मत आहे: सिलेंडरमध्ये येणारे सर्व तेल अपरिहार्यपणे आणि अपरिवर्तनीयपणे जळते. असे आहे का? नाही!
तेल पहिल्याने सोडलेल्या चित्रपटाच्या स्वरूपात सिलेंडरमध्ये आहे पिस्टन रिंग. त्याची सरासरी जाडी 10-20 मायक्रॉन आहे, ऑपरेटिंग मोड, इंजिन पोशाख, तेल चिकटपणा आणि इतर पॅरामीटर्सच्या समूहावर अवलंबून. साधारण दीड लिटर इंजिन घेतल्यास, 10 मायक्रॉनच्या ऑइल फिल्मच्या जाडीसह, एका चक्रात अंदाजे एक घन तेल सिलेंडरमध्ये येते हे मोजणे सोपे आहे. चला अंदाज लावूया: जर ते सर्व जळून गेले, तर 3000 rpm प्रति मिनिट... 1.5 लिटर तेल पाईपमध्ये उडून जाईल! याचा अर्थ असा की प्रत्येक चक्रादरम्यान, संपूर्ण ऑइल फिल्म जळत नाही, परंतु त्यातील फक्त एक छोटासा भाग जळतो.
तळण्याचे पॅन गरम केल्यावर तेल कसे वागते ते लक्षात ठेवा. प्रथम ते गरम पृष्ठभागावर पसरते, नंतर, जसे ते गरम होते, ते उकळते आणि दुर्गंधी येऊ लागते. आणि जर तुम्ही थंड तेल थेट गरम तळण्याचे पॅनवर ओतले, तर तुम्हाला स्प्लॅशने तुमचा चेहरा जाळण्याचा धोका आहे. आता त्याच गोष्टीबद्दल, परंतु वैज्ञानिकदृष्ट्या. जेव्हा तेल उकळत्या बिंदूच्या खाली गरम केले जाते, तेव्हा ते तापलेल्या पृष्ठभागावरून वातावरणात हळूहळू बाष्पीभवन होते. जेव्हा ते उकळते तेव्हा बाष्पीभवन झपाट्याने वाढते. आणि अगदी अगदी सह उच्च तापमानसूक्ष्म स्फोट तेलाचे थेंब पॅनमधून दूर फेकतात.
इंजिन सिलेंडरमध्ये सर्व काही समान आहे. आमच्या अंदाजानुसार, जेव्हा ते व्हॉल्यूमेट्रिक उकळत्यापर्यंत पोहोचत नाही तेव्हा तेल बाष्पीभवनाचा पहिला मोड प्रचलित असावा. असे दिसते की सिलिंडरमध्ये इंधनाच्या ज्वलनाच्या उच्च तापमानात, तेल कमीतकमी दाबले पाहिजे! परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ती सिलेंडरच्या तुलनेने थंड पृष्ठभागावर पातळ फिल्मच्या रूपात असते, अँटीफ्रीझने थंड केली जाते आणि म्हणून ती जास्त उबदार होत नाही. जेव्हा पेडल जमिनीवर दाबले जाते तेव्हाच तेल फिल्मच्या पृष्ठभागावरील थर उकळू लागतात. म्हणूनच जेव्हा वेगाने गाडी चालवणेआपल्याला अधिक वेळा तेल घालावे लागेल.
तेल कुठे जाते?
जर कारच्या खाली असलेल्या डांबरावर तेलाचे थेंब नसतील, म्हणजेच सर्व तेल सील शाबूत असतील, तर असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की तेल प्रामुख्याने कचरा म्हणून वापरले जाते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, ते टर्बोचार्जरच्या स्नेहनवर देखील खर्च केले जाते, त्यामुळे तेलाचे एकूण नुकसान जास्त होते. पुढे - तेलाच्या सीलमधून तेल गळते. ते पूर्णपणे जीर्ण किंवा पूर्णपणे कोरडे असल्यास हा खर्च मोठा होऊ शकतो. काही क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीद्वारे तेल वाष्प म्हणून बाहेर पडतात.
तसे, पैसे तेलाने उडून जातात या व्यतिरिक्त, त्याचा उच्च वापर इतर समस्यांनी भरलेला आहे. हे प्रदूषणाचे वाढते प्रमाण आहे अंतर्गत पृष्ठभागइंजिन, कारण तेल खराब आणि गलिच्छ जळते. हे न्यूट्रलायझर्सच्या संसाधनात घट आहे, जे जड तेल हायड्रोकार्बन्सच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने पचवू शकत नाहीत. हे एक्झॉस्ट वायूंच्या विषाक्ततेत वाढ आहे: त्यांच्यातील "त्से-राख" आता इंधन आणि नॉन-इंधन, म्हणजेच तेलात विभागली गेली आहे असे नाही.
तेलाच्या वाष्पशीलतेबद्दल
तेलाच्या बाष्पीभवनाचा दर ज्या तापमानाला ते उकळण्यास सुरुवात होते, अंशात्मक रचना आणि सिलेंडरच्या भिंतीवरील पहिल्या पिस्टन रिंगने तयार झालेल्या तेलाच्या फिल्मची जाडी यावर अवलंबून असावे, जे उच्च-तापमानाच्या चिकटपणावर अवलंबून असते. तेलाचे. हे सर्व चांगले आहे, परंतु तेलांच्या वर्णनात सहसा असे पॅरामीटर्स नसतात. तथापि, तेलाची तथाकथित NOACK अस्थिरता आहे - ते जितके कमी असेल तितके तेल वाया जाण्याची शक्यता कमी असते. हे पॅरामीटर ठरवण्याचे तत्व सोपे आहे: तेल 250 डिग्री सेल्सिअस तापमानात एका तासासाठी गरम केले जाते, त्यानंतर वजन कमी करण्याचे मूल्यांकन केले जाते. या यातना दरम्यान खनिज पाण्याचे 22-25% पर्यंत नुकसान होते, चांगले आधुनिक सिंथेटिक्स - 8-10% पेक्षा कमी. जितका उच्च वर्ग बेस तेल, बाष्पीभवनामुळे तेलाचे नुकसान कमी होते. दुर्दैवाने, बहुतेक कंपन्या त्यांच्या तेलांच्या वर्णनात हे पॅरामीटर दर्शवत नाहीत.
IN वास्तविक इंजिनसर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. तेथे, तीव्र परिवर्तनशील तापमान आणि दाबांवर, तेलाची पातळ फिल्म बाष्पीभवन होते, जी कोणत्याही मॉडेलच्या स्थापनेद्वारे मोजली जाऊ शकत नाही. म्हणूनच संभाव्य त्रुटी: पद्धतीचा अर्थ असा आहे की अधिक चिकट तेलांची अस्थिरता कमी आहे, परंतु व्यवहारात, तेलाची चिकटपणा वाढल्याने त्याचा वापर वाढतो. कारण सोपे आहे: सिलेंडरच्या भिंतींवर तेलाच्या थराची जाडी, आणि म्हणून ती गरम आणि बाष्पीभवन झोनमध्ये जाते, वाढत्या चिकटपणासह झपाट्याने वाढते.
घोषित फ्लॅश पॉइंट जितका जास्त तितका बर्न कमी.
काही काळापूर्वी, माझ्या ओळखीच्या एका अर्ध-अलिगार्कने नवीन खेळण्यांच्या अति तेलकट भूकेबद्दल तक्रार केली होती. म्हणा, मी केयेन बिटुर्बो विकत घेतला, पण ते हजार किलोमीटरला दोन लिटर चांगले महागडे सिंथेटिक्स वापरते...
असे दिसते की टॉड जिंकला आहे: सेमी-ऑलिगार्कने त्याचे "पोर्शिक" विकले आहे. पण प्रश्न कायम आहे: तेल कुठे आणि का जाते? आणि एवढ्या आवेशाने सेवन न केलेले एक कसे निवडायचे?
तेल कमी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचा कचरा (उजवीकडील स्तंभातील तपशील). हे इंजिनची रचना आणि स्थिती, ऑपरेटिंग मोड आणि बाहेरील हवेच्या तापमानाने प्रभावित होते. आणि, अर्थातच, तेल स्वतः गुणधर्म.
ते किती लवकर जळून जाईल हे एकही पॅरामीटर तुम्हाला थेट सांगत नाही. परंतु हे अप्रत्यक्षपणे दोन प्रमाणांद्वारे सिद्ध होते: तेल अस्थिरता आणि फ्लॅश पॉइंट. जर पहिला पॅरामीटर जवळजवळ कोठेही दिसत नसेल आणि शोधणे कठीण असेल तर फ्लॅश पॉइंट सर्व तपशीलांमध्ये दर्शविला जातो. या तपमानावर, तेल फिल्मच्या पृष्ठभागावरील बाष्प जेव्हा उघड्या ज्वालाच्या (आमच्या बाबतीत, इंधनाच्या ज्वलनातून ज्वाला) उघडतात तेव्हा प्रज्वलित होतात. ते तेलाच्या रचनेवर अवलंबून असते: त्यात जितके जास्त हलके अपूर्णांक असतील तितका फ्लॅश पॉइंट कमी असेल.
चाचणीसाठी, आम्ही SAE वर्गीकरणानुसार "चाळीस" शी संबंधित, वेगवेगळ्या प्रकारची सात तेल घेतली, परंतु त्याच व्हिस्कोसिटी गटाची. खनिज तेल LUKOIL-Standard 10W-40 चे रेट केलेले फ्लॅश पॉइंट 217 °C आहे. हे बेस म्हणून वापरले जाईल: आम्ही त्याच्याशी इतरांची तुलना करू. 5W-40 गटातील तीन अर्ध-सिंथेटिक्स - हायड्रोक्रॅकिंग ऑइल ZIC A+ ज्याचा फ्लॅश पॉइंट 235 °C, कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक (232 °C) आणि RAVENOL (224 °C). कमाल फ्लॅश पॉइंट असलेले सिंथेटिक्स म्हणजे पॉलिअल्फाओलेफिन (PAO) वर आधारित आमचा “TOTEK-Astra रोबोट”, ज्याचे निर्मात्याने पूर्ण सिंथेटिक (246 °C) म्हणून वर्गीकरण केले, आणि रेकॉर्ड 247 °C सह ester Xenum X1. बरं, ज्यांना असे वाटते की सिंथेटिक्स इतर तेलांपेक्षा कमी जळतात ते योग्य आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी, आम्ही दुसरे तेल घेतले - नेस्टे ऑइल, पूर्ण सिंथेटिक्स म्हणून देखील स्थित आहे, परंतु तुलनेने कमी फ्लॅश पॉइंटसह - 228 डिग्री सेल्सियस. सर्व तेलांचे स्निग्धता निर्देशक समान आहेत, परंतु तळ पूर्णपणे भिन्न आहेत: खनिज पाणी, साधे आणि प्रगत हायड्रोक्रॅकिंग अर्ध-सिंथेटिक्स, चांगले PAO-आधारित सिंथेटिक्स आणि अगदी प्रगत एस्टर-आधारित सिंथेटिक तेले.
आम्ही बेंच इंजिनमध्ये काटेकोरपणे 3 लिटर तेल ओततो, त्यानंतर 120 किमी/ताशी पारंपारिक वेगाने 30-तासांची “शर्यत” केली जाते. इंजिन सोपे आहे, VAZ-21083: अशा वाहनासाठी, सतत वेगाने सुमारे 4000 किमी धावणे ही एक गंभीर चाचणी आहे. "आगमन" नंतर, आम्ही काटेकोरपणे परिभाषित विधीनुसार तेल एका थेंबापर्यंत काढून टाकतो. बाकी फक्त बाकीची तुलना करायची आहे.
हे ज्ञात आहे की तेल दहन उत्पादने एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारीपणावर परिणाम करतात, परंतु किती? हे निश्चित करण्यासाठी, निश्चित-मोड चाचणी दरम्यान आम्ही एक्झॉस्टमधील अवशिष्ट हायड्रोकार्बन सामग्री मोजतो. इंधन समान असल्याने, मापन त्रुटी मर्यादेच्या पलीकडे असलेले सर्व फरक तथाकथित नॉन-इंधन CH ला दिले जाऊ शकतात, जे सिलिंडरमधील तेलाचे बाष्पीभवन आणि ज्वलनामुळे निर्माण होते.
परिणाम आमच्या गृहितकांची पुष्टी करतो: उच्च फ्लॅश पॉइंटसह तेल कमी जळते. अशा प्रकारे, "TOTEK-Astra रोबोट" ने सर्वोत्तम परिणामांपैकी एक दर्शविला; मापन त्रुटीमध्ये, बेल्जियन XENUM X1 देखील त्याच्या शेजारी होता. खरंच, त्यांचा फ्लॅश पॉइंट २४५ डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त आहे. सर्व अर्ध-सिंथेटिक्समध्ये, कचऱ्याच्या बाबतीत सर्वोत्तम परिणाम कोरियन ZIC A+ ने घोषित 235 °C सह दर्शविला. आणि सर्वात वाईट परिणाम म्हणजे 217 डिग्री सेल्सिअस तापमान असलेल्या सामान्य मिनरल वॉटरसाठी. सीएच मापन डेटा देखील अप्रत्यक्षपणे या परिणामांची पुष्टी करतो.
आपण आक्षेप घेऊ शकता: ते म्हणतात, हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की सिंथेटिक्स इतर सर्व तेलांपेक्षा चांगले आहेत! पण नाही: अर्ध-सिंथेटिक ZIC A+ आणि पूर्ण सिंथेटिक नेस्टे ऑइलच्या परिणामांची तुलना करा - कोरियन उत्पादनाचे परिणाम जास्त नसले तरी चांगले आहेत. हे समजण्यासारखे आहे, मोटर कॅनिस्टरवर स्टिकर्स वाचत नाही, पॅनमध्ये ओतलेल्या हायड्रोकार्बन द्रवाचे गुणधर्म त्याच्यासाठी महत्त्वाचे आहेत.
तर तेलाच्या किमान वापरावर आधारित तेल निवडताना तुम्ही काय पहावे? जीवनाने मारलेल्या इंजिनांसाठी हा प्रश्न विशेषतः संबंधित आहे, ज्यासाठी एक शिफ्ट ते शिफ्ट तेल रिफिल यापुढे पुरेसे नाही. ज्यांना वेगवान आणि दूर चालवायला आवडते तसेच शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या मालकांद्वारे देखील हे विचारले जाते. फ्लॅश पॉइंटद्वारे नेव्हिगेट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे, सुदैवाने, वेबसाइट्सवर ते सर्व तेलांसाठी दिले जाते. जितके जास्त तितके चांगले. आमच्या चाचण्या दाखवल्याप्रमाणे, 230 °C वरील आकृती तुलनेने कमी कचरा वापराचे आश्वासन देते. आणि जर ते 240 डिग्री सेल्सिअसच्या पुढे चढले तर ते पूर्णपणे चांगले आहे. खरे आहे, आम्ही "चाळीस" गटातील तेलांसह काम केले आहे, फक्त दोन ब्रँड अशा मूल्यांचा अभिमान बाळगू शकतात: XENUM X1 आणि TOTEK-Astra रोबोट.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटी गटांच्या तेलांसाठी फ्लॅश पॉइंट भिन्न आहे. स्निग्धता, अर्थातच, प्राथमिक आहे, म्हणून आम्ही प्रथम SAE नुसार आवश्यक तेल निवडू, आणि त्यानंतरच, निवडलेल्या गटामध्ये, आम्ही सर्वोच्च फ्लॅश पॉइंट शोधत, आमची निवड परिष्कृत करू.
तेल का आणि कसे जळते
एक मत आहे: सिलेंडरमध्ये येणारे सर्व तेल अपरिहार्यपणे आणि अपरिवर्तनीयपणे जळते. असे आहे का? नाही!
पहिल्या पिस्टन रिंगद्वारे सोडलेल्या फिल्मच्या स्वरूपात तेल सिलेंडरमध्ये आहे. त्याची सरासरी जाडी 10-20 मायक्रॉन आहे, ऑपरेटिंग मोड, इंजिन पोशाख, तेल चिकटपणा आणि इतर पॅरामीटर्सच्या समूहावर अवलंबून. साधारण दीड लिटर इंजिन घेतल्यास, 10 मायक्रॉनच्या ऑइल फिल्मच्या जाडीसह, एका चक्रात अंदाजे एक घन तेल सिलेंडरमध्ये येते हे मोजणे सोपे आहे. चला अंदाज लावूया: जर ते सर्व जळून गेले, तर 3000 rpm प्रति मिनिट... 1.5 लिटर तेल पाईपमध्ये उडून जाईल! याचा अर्थ असा की प्रत्येक चक्रादरम्यान, संपूर्ण ऑइल फिल्म जळत नाही, परंतु त्यातील फक्त एक छोटासा भाग जळतो.
तळण्याचे पॅन गरम केल्यावर तेल कसे वागते ते लक्षात ठेवा. प्रथम ते गरम पृष्ठभागावर पसरते, नंतर, जसे ते गरम होते, ते उकळते आणि दुर्गंधी येऊ लागते. आणि जर तुम्ही थंड तेल थेट गरम तळण्याचे पॅनवर ओतले, तर तुम्हाला स्प्लॅशने तुमचा चेहरा जाळण्याचा धोका आहे. आता त्याच गोष्टीबद्दल, परंतु वैज्ञानिकदृष्ट्या. जेव्हा तेल उकळत्या बिंदूच्या खाली गरम केले जाते, तेव्हा ते तापलेल्या पृष्ठभागावरून वातावरणात हळूहळू बाष्पीभवन होते. जेव्हा ते उकळते तेव्हा बाष्पीभवन झपाट्याने वाढते. आणि अतिशय उच्च तापमानात, सूक्ष्म स्फोट तेलाचे थेंब तळण्याचे पॅनमधून दूर फेकतात.
इंजिन सिलेंडरमध्ये सर्व काही समान आहे. आमच्या अंदाजानुसार, जेव्हा ते व्हॉल्यूमेट्रिक उकळत्यापर्यंत पोहोचत नाही तेव्हा तेल बाष्पीभवनाचा पहिला मोड प्रचलित असावा. असे दिसते की सिलिंडरमध्ये इंधनाच्या ज्वलनाच्या उच्च तापमानात, तेल कमीतकमी दाबले पाहिजे! परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ती सिलेंडरच्या तुलनेने थंड पृष्ठभागावर पातळ फिल्मच्या रूपात असते, अँटीफ्रीझने थंड केली जाते आणि म्हणून ती जास्त उबदार होत नाही. जेव्हा पेडल जमिनीवर दाबले जाते तेव्हाच तेल फिल्मच्या पृष्ठभागावरील थर उकळू लागतात. त्यामुळे वेगाने गाडी चालवताना जास्त वेळा तेल घालावे लागते.
तेल कुठे जाते?
जर कारच्या खाली असलेल्या डांबरावर तेलाचे थेंब नसतील, म्हणजेच सर्व तेल सील शाबूत असतील, तर असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की तेल प्रामुख्याने कचरा म्हणून वापरले जाते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, ते टर्बोचार्जरच्या स्नेहनवर देखील खर्च केले जाते, त्यामुळे तेलाचे एकूण नुकसान जास्त होते. पुढे - तेलाच्या सीलमधून तेल गळते. ते पूर्णपणे जीर्ण किंवा पूर्णपणे कोरडे असल्यास हा खर्च मोठा होऊ शकतो. काही क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीद्वारे तेल वाष्प म्हणून बाहेर पडतात.
तसे, पैसे तेलाने उडून जातात या व्यतिरिक्त, त्याचा उच्च वापर इतर समस्यांनी भरलेला आहे. हे इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागाच्या दूषित होण्याचे वाढते प्रमाण आहे, कारण तेल खराब आणि गलिच्छ जळते. हे न्यूट्रलायझर्सच्या संसाधनात घट आहे, जे जड तेल हायड्रोकार्बन्सच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने पचवू शकत नाहीत. हे एक्झॉस्ट वायूंच्या विषाक्ततेत वाढ आहे: त्यांच्यातील "त्से-राख" आता इंधन आणि नॉन-इंधन, म्हणजेच तेलात विभागली गेली आहे असे नाही.
तेलाच्या वाष्पशीलतेबद्दल
तेलाच्या बाष्पीभवनाचा दर ज्या तापमानाला ते उकळण्यास सुरुवात होते, अंशात्मक रचना आणि सिलेंडरच्या भिंतीवरील पहिल्या पिस्टन रिंगने तयार झालेल्या तेलाच्या फिल्मची जाडी यावर अवलंबून असावे, जे उच्च-तापमानाच्या चिकटपणावर अवलंबून असते. तेलाचे. हे सर्व चांगले आहे, परंतु तेलांच्या वर्णनात सहसा असे पॅरामीटर्स नसतात. तथापि, तेलाची तथाकथित NOACK अस्थिरता आहे - ते जितके कमी असेल तितके तेल वाया जाण्याची शक्यता कमी असते. हे पॅरामीटर ठरवण्याचे तत्व सोपे आहे: तेल 250 डिग्री सेल्सिअस तापमानात एका तासासाठी गरम केले जाते, त्यानंतर वजन कमी करण्याचे मूल्यांकन केले जाते. या यातना दरम्यान खनिज पाण्याचे 22-25% पर्यंत नुकसान होते, चांगले आधुनिक सिंथेटिक्स - 8-10% पेक्षा कमी. बेस ऑइल क्लास जितका जास्त असेल तितके अस्थिरतेमुळे तेलाचे नुकसान कमी होईल. दुर्दैवाने, बहुतेक कंपन्या त्यांच्या तेलांच्या वर्णनात हे पॅरामीटर दर्शवत नाहीत.
वास्तविक इंजिनमध्ये सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. तेथे, तीव्र परिवर्तनशील तापमान आणि दाबांवर, तेलाची पातळ फिल्म बाष्पीभवन होते, जी कोणत्याही मॉडेलच्या स्थापनेद्वारे मोजली जाऊ शकत नाही. म्हणूनच संभाव्य त्रुटी: पद्धतीचा अर्थ असा आहे की अधिक चिकट तेलांची अस्थिरता कमी आहे, परंतु व्यवहारात, तेलाची चिकटपणा वाढल्याने त्याचा वापर वाढतो. कारण सोपे आहे: सिलेंडरच्या भिंतींवर तेलाच्या थराची जाडी, आणि म्हणून ती गरम आणि बाष्पीभवन झोनमध्ये जाते, वाढत्या चिकटपणासह झपाट्याने वाढते.
घोषित फ्लॅश पॉइंट जितका जास्त तितका बर्न कमी.
