मी वर लिहिल्याप्रमाणे, मला नवीन वर्षाच्या शनिवार व रविवार रोजी माझ्या टाइपरायटरमध्ये समस्या आली. चुकीच्या स्निग्धतेचे तेल वापरल्यामुळे आणि तेल बदलण्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे कॅमशाफ्ट जाम झाले आहेत. मी Mobil1 3000 5 w40 मध्ये भरलेले तेल आणि जे आधीच 9t.km पार केले होते त्याचे गुणधर्म गमावले आणि थंडीत ते अरुंद तेल वाहिन्यांमधून कॅमशाफ्टमध्ये जाण्यासाठी घट्ट झाले, जे उबदार असताना जवळजवळ कोरडे होते.

सर्वसाधारणपणे, कॅमशाफ्टच्या जॅमिंगच्या परिणामी, वेळेची साखळी, जी अद्याप कार्यरत स्थितीत होती, खेचली गेली. यामुळे, क्रँकशाफ्ट आणि 2 कॅमशाफ्ट चिन्हांकित करणे शक्य नव्हते. एकमेकांकडे पाहत असलेल्या गुणांमधील फरक (मी शाफ्टवरील खुणांबद्दल बोलत आहे) अंदाजे 1.5 दात होते, परिणामी चेक लाइट चालू होता आणि इंजिन व्हीटीईकेच्या पिकअपशिवाय विचारशील होते आणि या सर्व गोष्टींसह ते सभ्य पेट्रोल खाल्ले.

शेवटी, साखळी बदलणे सुरू करण्याची आर्थिक आणि भौतिक दोन्ही संधी होती. मी एक मूळ साखळी, एक विंडशील्ड सील आणि एक उत्कृष्ट सीलंट (पूर्वीचे गॅस्केट) खरेदी केले आहे, कारण माझ्या मागील कारमध्ये मला विंडशील्ड स्थापित करताना स्वस्त सिलिकॉन सीलंट वापरण्याचा आणि पंपमधून तेलात अँटीफ्रीझ घेण्याचा दुःखद अनुभव होता: (अनेक जण करतील. तुम्हाला टेंशनर, डॅम्पर, इ. हायड्रॉलिक टेंशनर आणि स्प्रॉकेट्स स्वतः बदलण्याची गरज आहे असे म्हणणे सुरू करा, म्हणून मी हे काही कारणांसाठी केले नाही, माझ्या डॅम्परमध्ये कोणतेही परिधान नव्हते, ज्याचे कारण नाही. नवीन स्पेअर पार्ट्सवर भरपूर पैसे खर्च करून, माझी साखळी फक्त 1000 किमीपर्यंत पसरली होती आणि त्याशिवाय, स्ट्रेच्ड चेनमध्ये हायड्रॉलिक टेंशनरवर 3.4 क्लिक बाकी होते. , ते दुव्यांवर घट्ट बसले होते आणि तणावग्रस्त अवस्थेत (मला अहवालांमध्ये साखळीकडे अधिक दुःखद दुर्लक्ष दिसले, त्यामुळे माझ्यावर ते शक्य झाले असते आणि गाडी चालवता आली असती... पण मी केले नाही आणि मी नाही तुम्हाला सल्ला देतो). हायड्रॉलिक टेंशनर धुऊन त्याची चाचणी करण्यात आली होती, त्यामुळे ते काम सुरू ठेवण्यासाठी सेट केले होते. (याशिवाय, 1 zz सह साखळी बदलण्याच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की ते टिकाऊ आहेत आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता नाही, जोपर्यंत त्यांना मारले जात नाही आणि पुशरवर पोशाख होत नाही)

साखळी बदलण्यासाठी जवळजवळ 1 वेळ लागला तो म्हणजे पुली नट स्क्रू करणे. बाकी ही काळाची बाब आहे. 1 हलक्या हिवाळ्याच्या दिवसात व्यवस्थापित. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट पुलीसाठी विशेष की समायोजित करण्यासाठी मी अद्याप दीड तास घालवू शकलो.

इंजिन एकत्र केले आहे, तेल तपासले आहे, प्रथम प्रारंभ आणि अरेरे, एक चमत्कार! चेक लाइट पेटत नाही, इंजिन गरम होते आणि बाहेरचा आवाजनाही, याव्यतिरिक्त, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले गेले. (होय, होय, येथे वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. सेवन 0.21-0.25 मिमी आहे, एक्झॉस्ट 0.28-0.33 मिमी आहे. मी डिपस्टिकवर 0.25 वाजता सेवन केले आणि एक्झॉस्ट 0.30 वाजता केले). सीलंट पूर्णपणे कोरडे होण्यासाठी मी ते रात्रभर सोडले आणि सकाळी कारची चाचणी केली. कारमधील भावना आता पूर्णपणे नवीन आहे, इंजिन कोणत्याही पेडल प्रेसला प्रतिसाद देते आणि हायवेवर ओव्हरटेक करताना ते जसे पाहिजे तसे उचलते. आता स्वर्ग आणि पृथ्वी, ज्याबद्दल मी खूप आनंदी आहे!

मी मनापासून लिहितो जेणेकरून कोणीही माझ्या रेकवर पाऊल ठेवू नये. प्रेम तुमचे लोखंडी घोडाआणि तो तुम्हाला त्याच नाण्यामध्ये परतफेड करेल.

अलीकडे, माझ्या एका मित्राने स्वतःला कंटाळवाणे नसलेले दुसरे विकत घेतले होंडा कार 2004 एकॉर्ड 2.4 लिटर. कंटाळवाणे नाही कारण त्याच्या सर्व कार नेहमीच खूप मनोरंजक होत्या आणि सर्वात महत्वाचे महाग ब्रेकडाउन, नंतर अडकलेल्या रिंग्ज, नंतर गॅसोलीनच्या पुरवठ्यामध्ये एक अयोग्य समस्या आणि असेच, साहस नसलेल्या व्यक्तीसाठी हे फक्त कंटाळवाणे आहे.

यावेळी, एका लहान, शांत ड्राइव्हनंतर, पुढील गोष्टी घडल्या: कार थांबू लागली आणि कर्षण गमावले. इग्निशन सिस्टम तपासल्यानंतर, त्याने वेळेची यंत्रणा तपासण्याचे ठरविले, जसे की ते व्यर्थ ठरले नाही. साखळी कोठेही पसरली नाही, स्वयंचलित टेंशनर कमाल 16 मिमी ऐवजी 25 मिमी बाहेर आला. फक्त एकच निर्णय आहे, वेळेची साखळी बदला. त्याने स्वतःच ही प्रक्रिया पूर्ण केली, परिपूर्ण गुणांसह, आणि मला एक फोटो रिपोर्ट आणि वर्णन पाठवले. काही ठिकाणी मी माझ्या स्वत: च्या वतीने जोडले आहे, लेखक मला क्षमा करील.

शवविच्छेदनात हेच चित्र दिसले.

तर, होंडा एकॉर्ड K24A3 2.4 लिटर इंजिनसह, टाइमिंग चेन बदलणे. प्रक्रिया एका दिवसात, कोणत्याही गॅरेजमध्ये आणि येथून केली जाते विशेष साधने, क्रँकशाफ्ट पुली लॉक करण्यासाठी फक्त एक चावी लागते, परंतु ती 52 साठी सामान्य प्लंबिंग नट पासून बनविली जाऊ शकते. परंतु आम्हाला यापूर्वी असे काहीतरी करायचे होते, म्हणून आम्ही आमची उधार घेतली, जे हातात आले त्यातून बनवले.

K24A3 च्या हुड अंतर्गत.

प्लास्टिक कव्हर काढा सेवन अनेक पटींनी, चार इग्निशन मॉड्यूल्स आणि द झडप कव्हर, जे सहा नटांनी धरले आहे.

शीर्ष मृत केंद्र सेट करा. हे करण्यासाठी, व्हीटीसी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमसाठी फॅक्टरी चिन्ह डॉट आणि बाणाच्या स्वरूपात आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर समान चिन्ह होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. एक्झॉस्ट वाल्व्हउभ्या उभ्या राहा आणि उर्वरित दोन खुणा एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत.

योजनाबद्धपणे हे असे दिसते.

इंजिनमध्ये जादा घाण येऊ नये म्हणून शीर्षस्थानी सेलोफेनने झाकून टाका.

क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही आमच्या घाला विशेष कीक्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये आणि लॉक करा.

बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 19 मिमी सॉकेट वापरा. ते अनस्क्रू करण्यासाठी, मला खूप प्रयत्न करावे लागले, तसेच दीड मीटर पाईप-लीव्हर वापरावे लागले. आम्ही पुली काढतो. मागील ऑटो मेकॅनिक्सशी लढा केल्यानंतर गरीब माणूस जखमांनी झाकलेला आहे.

क्रँककेसने इंजिन जॅक करू.

इंजिन माउंट काढा.

व्हीटीसी व्हॉल्व्ह कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि त्याला धरून ठेवलेला बोल्ट अनस्क्रू करा.

वाल्व काळजीपूर्वक काढा.

16 बोल्ट काढा आणि समोरच्या टायमिंग चेन कव्हर काढा. स्पष्टतेसाठी कव्हरचे छायाचित्र काढले आहे. यापैकी तीन बोल्ट इंजिन क्रँककेसला धरून ठेवतात आणि फक्त त्यांना पूर्ण धागे असतात.

आम्ही कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टसाठी खुणा सेट केल्या, जेव्हा पुली अनस्क्रू केली गेली तेव्हा ते थोडे हलले. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील त्रिकोणी चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील त्रिकोणी चिन्हाच्या विरुद्ध असावे.

आम्ही क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून स्वयंचलित टेंशनर सोडवतो आणि नंतर हे करण्यासाठी, त्याचे निराकरण करतो. नियमित एक करेलक्लिप बाणांनी दर्शविलेले बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, टेंशनर काढा. फोटो दर्शविते की टेंशनर रॉड परवानगी असलेल्या 16 मिमीपेक्षा खूपच जास्त बाहेर आला आहे, नवीन साखळीवर ते 9 मिमी होते, जास्तीत जास्त 26, येथे ते कमाल होते.

आम्ही वरचा डँपर देखील काढून टाकतो.

वेळेची साखळी काढा. दोन साखळ्या एकत्र जोडल्यानंतर, आपण पाहतो की जुनी साखळी किती पसरली आहे. हे पृथक्करण पूर्ण करते.

चला असेंब्ली सुरू करूया.

आम्ही जुन्या सीलंट आणि घाण पासून सर्व समीप पृष्ठभाग स्वच्छ करतो. आम्ही टाइमिंग चेन कव्हरमध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलतो.

खालील साहित्य खरेदी केले.

आणि, अर्थातच, तेल, एक तेल फिल्टर, सीलंट, केफिरची एक बाटली आणि अर्धा पाव.

आम्ही स्वयंचलित टेंशनर चार्ज करतो, आधी आमची पेपर क्लिप काढून रॉड आतून काळजीपूर्वक दाबतो आणि पुन्हा दुरुस्त करतो. टेंशनर्सच्या वर एक लॉक आहे; आपल्याला ते मागे खेचणे आवश्यक आहे जेणेकरून रॉड आत जाईल.

पुन्हा एकदा आम्ही तपासतो की क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टवरील सर्व चिन्हे जुळतात. कॅमशाफ्ट बीयरिंगसाठी एक चिन्ह देखील आहे सेवन वाल्वआणि व्हीटीसी कपलिंगच्या बाजूला ते एकत्र केले पाहिजेत. तसे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह शाफ्टला रेंचने थोडे घट्ट करणे आणि धरून ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा साखळी जागेवर पडणार नाही किंवा दोन्ही शाफ्ट डोक्याच्या दुसर्या बाजूला क्लॅम्पसह सुरक्षित केले पाहिजेत.

साखळीवरच तीन खुणा आहेत, दोन जोडलेले पेंट केलेले दुवे आणि एक सिंगल. आम्ही वेळेची साखळी ठेवतो जेणेकरून कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि व्हीटीसी कपलिंगवरील चिन्हे चिन्हांकित दुव्यांमध्ये असतील.

एका चिन्हांकित दुव्याच्या मध्यभागी क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर एक खूण आहे.

आम्ही दोन डॅम्पर, टेंशनर शू आणि स्वयंचलित टेंशनर ठेवतो. आम्ही पेपरक्लिप काढतो, त्याद्वारे टेंशनर सोडतो आणि साखळी घट्ट करतो.

आम्ही सर्व गुण तपासतो, सर्वकाही त्याच्या जागी असावे. आम्ही क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावतो आणि सर्व गुण पुन्हा तपासतो जसे ते म्हणतात, दुहेरी तपासणी न करण्यापेक्षा पुन्हा तपासणे चांगले आहे. सर्वकाही यशस्वी झाल्यास, आम्ही काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करतो. समीप पृष्ठभागांबद्दल विसरू नका संरक्षणात्मक कव्हरटाइमिंग चेनवर सीलेंटचा पातळ थर लावा;

व्हिडिओ मनोरंजक आहे, मी शिफारस करतो, सर्व गुण स्पष्टपणे दर्शविले आहेत.

रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड.

1. क्रँकशाफ्ट TDC वर सेट करा. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील TDC चिन्ह (A) सिलेंडर ब्लॉकवरील बाण (B) सह संरेखित करा.

2. कॅमशाफ्ट TDC वर सेट करा. ड्राईव्हवर बाणाने चिन्हांकित केलेले नक्षीदार चिन्ह (A) इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीएक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल (VTC) आणि मार्क (B) शीर्षस्थानी असावे. VTC ड्राइव्ह आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर TDC मार्क्स (C) संरेखित करा.

3. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर रंगीत लिंक (A) स्टँप केलेल्या चिन्हासह (B) संरेखित करून क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर टायमिंग चेन ठेवा.

5. टायमिंग चेन मार्गदर्शक A (A) आणि टेंशनर लीव्हर (B) स्थापित करा.

6. स्वयंचलित ताण सेट करा

7. टायमिंग चेनमध्ये डँपर स्थापित करा.

8. स्वयंचलित टेंशनरमधून पिन काढा.

9. चेन कव्हर सील खराब झाले आहे का ते तपासा. सील खराब झाल्यास, ते बदला.

10. चेन कव्हर, बोल्ट आणि बोल्ट होलच्या वीण पृष्ठभागांवरून जुने सीलंट काढा.

11. चेन कव्हरच्या संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ आणि वाळवा.

12. सीलंट, P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М किंवा 08C70-X0331S, खाली असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकच्या संपर्क पृष्ठभागावर समान रीतीने लावा.

चेन कव्हर आणि छिद्रांच्या अंतर्गत धाग्यांवर.

13. साखळी कव्हर अंतर्गत सिलेंडर ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी असलेल्या संपर्क क्षेत्रांवर (A) सीलंट लावा.

14. सीलंट, P/N 08С70-К0234М किंवा 08С70X0331S, साखळीच्या आवरणाखाली असलेल्या तेल पॅनच्या संपर्क पृष्ठभागावर आणि छिद्रांच्या अंतर्गत धाग्यांवर समान रीतीने लावा.

टीप

सीलंट लागू केल्यापासून 5 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ गेल्यास घटक स्थापित करू नका. त्याऐवजी, सीलंट पुन्हा लावा, जुन्याचे कोणतेही ट्रेस काढून टाका.

15. चेन कव्हरमध्ये नवीन ओ-रिंग (A) स्थापित करा. ऑइल पॅन (C) च्या काठावर चेन कव्हर (B) ची किनार ठेवा, नंतर सिलेंडर ब्लॉक (D) वर चेन कव्हर स्थापित करा (वरील मधल्या स्तंभातील चित्र).

टीप

चेन कव्हर स्थापित करताना, त्याच्या तळाच्या पृष्ठभागाला तेल पॅनच्या संपर्क पृष्ठभागावर सरकण्याची परवानगी देऊ नका.

16. इंजिन साइड माउंट ब्रॅकेट स्थापित करा.

नवीन कार खरेदी करताना होंडा एसआरव्ही, टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्टवर कोणता ड्राइव्ह स्थापित केला आहे हा प्रश्न सामान्यतः कार मालकांना विचारला जातो. या घटकाला क्वचितच निर्णायक म्हटले जाऊ शकते, परंतु ते त्याची भूमिका बजावते. उदाहरणार्थ, आपण एक कार खरेदी केल्यास उच्च मायलेज, ज्यावर अद्याप साखळी बदलली गेली नाही, अशा कामाची शक्यता भीतीदायक असू शकते.

होंडा एसआरव्हीवर काय स्थापित केले आहे: टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्ट?

होंडा एसआरव्ही कारच्या सर्व बदलांमध्ये गॅस वितरण यंत्रणेची चेन ड्राइव्ह आहे. अधिकृत माहितीनुसार, होंडावरील वेळेची साखळी वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान बदलली जाऊ शकत नाही. खरं तर, 200,000 किमीच्या मायलेजनंतर साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

टाइमिंग चेनचे फायदे

कोणता टाइमिंग ड्राइव्ह अधिक चांगला आहे याबद्दल चर्चा मंचांवर बऱ्याचदा उद्भवते. दोन्ही पर्यायांसाठी समर्थक आणि विरोधक आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेच्या चेन ड्राइव्हच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दीर्घ सेवा जीवन. बहुतेक अंदाजानुसार, साखळी किमान 250,000 किमी प्रवास करू शकते.
• विश्वसनीयता. येथे चेन ड्राइव्हतुटणे शक्य नाही. साखळी इंजिनच्या आत स्थित आहे आणि बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित आहे.

वेळेच्या साखळीचे तोटे

ज्या कारवर साखळी स्थापित केली जाते त्यांचे विरोधक सहसा खालील युक्तिवाद करतात:

• बदलणे कठीण. साखळी बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन उघडावे लागेल.
• अधिक उच्च किंमतबेल्ट विरुद्ध साखळी.

वेळेची साखळी काळजी

सर्किट, वर नमूद केल्याप्रमाणे, बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित आहे. त्याची काळजी घेणे प्रामुख्याने वापरणे समाविष्टीत आहे दर्जेदार तेल. हे केवळ वेळेच्या यंत्रणेसाठीच नाही तर कार इंजिनच्या सर्व "इंटर्नल" साठी देखील महत्वाचे आहे.

सदोष वेळ साखळीची चिन्हे

टाइमिंग चेन स्ट्रेच स्वतः ठरवणे खूप अवघड आहे. हे पॅनेलवरील "इंजिन खराबी" प्रकाशाद्वारे किंवा इंजिन चालू असताना बाहेरील आवाजांद्वारे सूचित केले जाऊ शकते. तथापि, हीच चिन्हे इतर अनेक गैरप्रकार देखील सूचित करतात. बदलण्याची आवश्यकता अचूकपणे निर्धारित करण्याचा एकमेव मार्ग आहे संगणक निदान. ते पार पाडण्यासाठी तुम्हाला कार सेवेशी संपर्क साधावा लागेल.

कडे परत येत आहे बाहेरील आवाज, ताणलेल्या वेळेच्या साखळीच्या ऑपरेशनचे सर्वात अचूक वर्णन म्हणजे “थंड असताना” शीळ दिसणे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही, तेव्हा एकसमान घणघण आणि शिट्टीचा आवाज येतो, जो बहुतेक वेळा गरम झाल्यावर निघून जातो.

Honda SRV ची टायमिंग चेन बदलणे

वेळेची साखळी बदलण्याची किंमत अधिकृत विक्रेतासुमारे 10,000 रूबल आहे. प्रक्रियेची जटिलता आणि महत्त्व लक्षात घेऊन, हे कार्य करण्यासाठी सेवेशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते. अननुभवी ड्रायव्हर्सना स्वतः बदलण्याची शिफारस केलेली नाही.