इंजिनमधून प्रक्षेपित होणारा टॉर्क ड्राईव्हच्या चाकांमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी मुख्य गियरचा वापर केला जातो. ड्राइव्हच्या चाकांवर पुरेसे कर्षण बल प्राप्त करण्यासाठी, इंजिन टॉर्क अगदी येथे टॉप गिअरवाढवणे आवश्यक आहे. सामान्यतः अक्ष क्रँकशाफ्टइंजिन ड्राईव्हच्या चाकांच्या अक्षांना 90° च्या कोनात स्थित आहे.

अभ्यास केलेल्या वाहनांच्या मुख्य गीअर्सचे गियर प्रमाण सामान्यतः 6-10 च्या श्रेणीत असते. इंजिन आणि मुख्य गीअर दरम्यान स्थित ट्रान्समिशन युनिट्सवरील भार कमी करण्यासाठी मुख्य गीअर ड्राइव्हच्या चाकांच्या शक्य तितक्या जवळ स्थापित केला जातो.

सध्या, गीअरचे मुख्य गीअर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जे, जाळीतील गीअर्सच्या संख्येवर अवलंबून, एकल (Fig. a, b) मध्ये विभागले जातात, ज्यामध्ये गीअरची एक जोडी असते आणि दुहेरी (Fig. c, d) असते. गीअर्सच्या दोन जोड्या.

तांदूळ. मुख्य गीअर्स:
a - एकल शंकूच्या आकाराचे; b - सिंगल हायपोइड; c - दुहेरी एकत्रित; g - दुहेरी अंतर; 1 - ड्राइव्ह बेव्हल गियर; 2 - चालित बेव्हल गियर; 3 - बेलनाकार गियर चालवा; 4 - चालित बेलनाकार गियर; c - ऑफसेट

सिंगल फायनल ड्राईव्हसाठी बेव्हल गीअर्स एकतर सरळ किंवा सर्पिल दात असलेले असू शकतात. हायपोइड गियरिंगसह सिंगल मेन गीअर्स देखील वापरले जातात, जेव्हा ड्रायव्हिंग 1 आणि चालविलेल्या 2 गीअर्सचे अक्ष साध्या बेव्हल गियरच्या विपरीत, एकमेकांना छेदत नाहीत. हायपोइड ट्रान्समिशनच्या ड्राईव्ह गियरचा अक्ष वरच्या दिशेने हलवल्याने तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) आणि मशीनची मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवता येते आणि अक्ष खाली हलवल्याने तुम्हाला मशीनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करता येते आणि त्याची स्थिरता वाढते.

सरळ दात असलेल्या गीअर्सच्या तुलनेत स्पायरल-टूथड बेव्हल गीअर्समध्ये दातांची ताकद जास्त असते. याव्यतिरिक्त, जाळीमध्ये एकाच वेळी दातांच्या संख्येत वाढ झाल्याने गीअर्स अधिक नितळ आणि शांत होतात आणि त्यांची टिकाऊपणा वाढते.

हायपोइड गीअरिंगसह मुख्य गीअरमध्ये, दातांना एक विशेष प्रोफाइल असते, म्हणून, चालविलेल्या गीअर्सच्या समान व्यास आणि समान गियर प्रमाणासह, हायपोइड गियरच्या ड्राइव्ह गियरचा व्यास साध्या बेव्हल गियरपेक्षा मोठा असतो. , आणि हे हायपोइड गियरची ताकद आणि टिकाऊपणा वाढवते, त्याच्या गीअर्सची गुळगुळीत प्रतिबद्धता सुधारते आणि ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी करते. तथापि हायपोइड ट्रान्समिशनअयोग्य प्रतिबद्धतेसाठी अधिक संवेदनशील आणि अधिक अचूक समायोजन आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, हायपोइड गियरमध्ये, गुंतलेले असताना, दात सरकतात, तसेच गरम होते. याचा परिणाम म्हणजे स्नेहक बाहेर पडणे आणि पिळून काढणे, ज्यामुळे अग्रगण्य होते वाढलेला पोशाखदात, जे काढण्यासाठी विशेष वंगण वापरणे आवश्यक आहे.

डबल फायनल ड्राईव्हमध्ये सहसा बेव्हल गीअर्स 2 आणि स्पर गीअर्स 3, 4 ची जोडी असते. ऑल-व्हील ड्राइव्हवर चाकांची वाहनेमध्यवर्ती मुख्य गीअर्सचा वापर केला जातो, जेव्हा गीअर्सच्या दोन्ही जोड्या एकाच घरामध्ये विभेदक आणि अंतर असलेल्या मुख्य गीअर्ससह असतात, जेव्हा एक बेव्हल जोडी डिफरेंशियलसह एकाच घरामध्ये स्थित असते आणि एक दंडगोलाकार जोडी (व्हील ड्राइव्ह) असते. ड्राइव्ह व्हीलच्या आत. वापरून विस्फोट अंतिम फेरीआपल्याला विभेदक भाग आणि एक्सल शाफ्टवरील भार कमी करण्यास तसेच ड्राइव्ह एक्सलच्या मधल्या भागाचा आकार कमी करण्यास अनुमती देते, जे वाढण्यास मदत करते. ग्राउंड क्लीयरन्सआणि वाहनाची कुशलता वाढते.

उच्च-वेगाने ट्रॅक केलेली वाहनेमुख्य गियरची शंकूच्या आकाराची जोडी सामान्यतः त्याच क्रँककेसमध्ये गिअरबॉक्सच्या समोर असते आणि दंडगोलाकार जोडी ( अंतिम फेरी) - ड्राइव्ह व्हील जवळ सुरवंट प्रणोदन. काहींवर वाहतूक वाहनेदंडगोलाकार गीअर्स किंवा प्लॅनेटरी गीअर्सच्या दोन जोड्या असलेले अंतिम ड्राइव्ह (व्हील ड्राइव्ह) वापरले जातात.

कारच्या डिझाईनमधील ट्रान्समिशनमुळे रोटेशनचे बदल आणि प्रसारण सुनिश्चित होते वीज प्रकल्पड्राइव्ह चाकांना. या घटकवाहनाच्या अंतिम ड्राइव्हसह अनेक घटकांचा समावेश आहे.

उद्देश, डिझाइन वैशिष्ट्ये

व्हील ड्राइव्हवर लागू करण्यापूर्वी टॉर्क बदलणे हे या घटकाचे मुख्य कार्य आहे. गीअरबॉक्स तेच करतो, परंतु त्यात विशिष्ट गिअर्स गुंतवून गियर गुणोत्तर बदलण्याची क्षमता आहे. कारच्या डिझाइनमध्ये गिअरबॉक्सची उपस्थिती असूनही, त्यातून टॉर्क आउटपुट लहान आहे आणि आउटपुट शाफ्टची फिरण्याची गती जास्त आहे. आपण थेट ड्राइव्हच्या चाकांवर रोटेशन हस्तांतरित केल्यास, परिणामी लोड इंजिनला "क्रश" करेल. सर्वसाधारणपणे, कार फक्त हलणार नाही.

कारची अंतिम ड्राइव्ह वाढलेली टॉर्क आणि कमी रोटेशन गती प्रदान करते. पण चेकपॉईंटच्या विपरीत गियर प्रमाणतिच्याकडे एक निश्चित आहे.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे उदाहरण वापरून अंतिम ड्राइव्हचे स्थान

पॅसेंजर कारवरील हे ट्रान्समिशन पारंपारिक सिंगल-स्टेज कॉन्स्टंट मेश गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गीअर्स असतात. ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि गीअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे, म्हणजेच, त्यास रोटेशन पुरवले जाते. चालवलेला गियर आकाराने खूप मोठा आहे आणि परिणामी रोटेशन लागू केले जाते ड्राइव्ह शाफ्टचाके

गियर गुणोत्तर हे गिअरबॉक्समधील गियर दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर आहे. च्या साठी प्रवासी गाड्याहे पॅरामीटर 3.5-4.5 च्या श्रेणीत आहे आणि ट्रकसाठी ते 5-7 पर्यंत पोहोचते.

गीअर रेशो जितका जास्त असेल (ड्राइव्ह गियरच्या तुलनेत चालविलेल्या गीअरवर दातांची संख्या जास्त असेल), चाकांना टॉर्क पुरवठा केला जाईल. या प्रकरणात, आकर्षक प्रयत्न जास्त असेल, परंतु कमाल वेग कमी असेल.

मुख्य गियर गुणोत्तर आधारित निवडले आहे ऑपरेशनल निर्देशकपॉवर प्लांट, तसेच इतर ट्रान्समिशन घटक.

अंतिम ड्राइव्ह डिझाइन थेट कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. हा गिअरबॉक्स एकतर त्याच्या स्वत:च्या घरांमध्ये (रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स) स्थापित केलेले स्वतंत्र युनिट असू शकते किंवा गिअरबॉक्स डिझाइनचा भाग असू शकतो (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार).

मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये अंतिम ड्राइव्ह

काहींसाठी म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, नंतर ते भिन्न लेआउट वापरू शकतात. जर अशा कारमध्ये पॉवर प्लांटचे स्थान ट्रान्सव्हर्स असेल तर गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये पुढील एक्सलचा मुख्य गियर समाविष्ट केला जातो आणि मागील एक्सल वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित असतो. रेखांशाचा लेआउट असलेल्या कारमध्ये, दोन्ही एक्सलवरील मुख्य गीअर्स गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसपासून वेगळे केले जातात.

वेगळ्या मुख्य गीअरसह मॉडेल्समध्ये, हा गीअरबॉक्स आणखी एक कार्य करतो - तो रोटेशनचा कोन 90 अंशांनी बदलतो. म्हणजेच, गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट आणि व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट लंब आहेत.

ऑडी फ्रंट एक्सल अंतिम ड्राइव्ह स्थान

IN फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, जेथे मुख्य गीअर गिअरबॉक्स डिझाइनचा भाग आहे, या शाफ्टमध्ये समांतर व्यवस्था आहे, कारण दिशा कोन बदलण्याची आवश्यकता नाही.

एका संख्येत ट्रकदोन-स्टेज गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांची रचना भिन्न असू शकते, परंतु सर्वात मोठे वितरणएक तथाकथित अंतर लेआउट प्राप्त झाला, जो एक मध्यवर्ती गिअरबॉक्स आणि दोन चाके (ऑन-बोर्ड) गिअरबॉक्सेस वापरतो. हे डिझाइन आपल्याला टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास आणि त्यानुसार, चाकांवर कर्षण शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.

गिअरबॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते रोटेशनला दोन्हीमध्ये समान रीतीने विभाजित करते ड्राइव्ह शाफ्ट. सरळ रेषेच्या हालचालीसाठी, ही स्थिती सामान्य आहे. परंतु कॉर्नरिंग करताना, एकाच एक्सलची चाके वेगवेगळे अंतर प्रवास करतात, म्हणून त्या प्रत्येकाच्या फिरण्याचा वेग बदलणे आवश्यक आहे. हे ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या भिन्नतेचे कार्य आहे (ते चालविलेल्या गियरवर स्थापित केले आहे). परिणामी, मुख्य गीअर ड्राईव्ह शाफ्टला थेट नाही तर विभेदकतेद्वारे रोटेशन पुरवतो.

प्रकार आणि त्यांची उपयुक्तता

मुख्य गीअर्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गीअर्सचा प्रकार आणि त्यांच्यामधील दात गुंतण्याचा प्रकार. कारवर खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स वापरले जातात:

1. दंडगोलाकार
2. शंकूच्या आकाराचे
3. हायपोइड
4. वर्म

मुख्य गियर प्रकार

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या अंतिम ड्राईव्हमध्ये स्पर गीअर्स वापरले जातात. रोटेशनची दिशा बदलण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे अशा गिअरबॉक्सचा वापर करण्यास अनुमती मिळते. गीअर्सवरील दात तिरकस किंवा शेवरॉन असतात.

अशा गिअरबॉक्सेससाठी गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे. मोठ्या गीअर रेशोचा वापर केला जात नाही, कारण यासाठी गीअर्सचा आकार वाढवणे आवश्यक आहे, जे ट्रान्समिशनच्या आवाजाच्या पातळीत वाढ होते.

बेव्हल, हायपोइड आणि वर्म गीअर्सचा वापर केला जातो जेथे केवळ गियरचे प्रमाण बदलणे आवश्यक नाही तर रोटेशनची दिशा बदलणे देखील आवश्यक आहे.

बेव्हल गिअरबॉक्सेसचा वापर सामान्यतः ट्रकवर केला जातो. त्यांचे वैशिष्ठ्य खाली येते की गीअर अक्ष एकमेकांना छेदतात, म्हणजेच ते समान पातळीवर आहेत. अशा गीअर्समध्ये तिरकस किंवा वक्र दात वापरले जातात. या प्रकारचा गिअरबॉक्स प्रवासी कारमध्ये त्याच्या महत्त्वपूर्ण एकूण परिमाण आणि वाढत्या आवाजामुळे वापरला जात नाही.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारवर, एक वेगळा प्रकार बहुतेकदा वापरला जातो - हायपोइड. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गियरचे अक्ष हलवले जातात. चालविलेल्या अक्षाच्या तुलनेत ड्राइव्ह गीअरच्या कमी स्थानामुळे, गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे शक्य आहे. शिवाय, या प्रकारचे प्रसारण भारांच्या वाढीव प्रतिकाराने तसेच गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

वर्म गीअर्स सर्वात कमी सामान्य आहेत आणि कारवर व्यावहारिकपणे वापरले जात नाहीत. याचे मुख्य कारण म्हणजे जटिलता आणि घटकांच्या निर्मितीची उच्च किंमत.

प्राथमिक आवश्यकता. आधुनिक प्रवृत्ती

मुख्य गीअर्स अनेक आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, मुख्य म्हणजे:

• विश्वसनीयता;
• किमान देखभाल आवश्यक;
• उच्च कार्यक्षमता निर्देशक;
• गुळगुळीत आणि शांत;
• किमान संभाव्य एकूण परिमाणे.

स्वाभाविकच, कोणताही आदर्श पर्याय नाही, म्हणून अंतिम ड्राइव्हचा प्रकार निवडताना डिझाइनरना तडजोड शोधावी लागते.

ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये अंतिम ड्राइव्हचा वापर सोडून देणे अद्याप शक्य नाही, म्हणून सर्व विकास कार्यप्रदर्शन निर्देशक सुधारण्याच्या उद्देशाने आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गियरबॉक्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदलणे हे ट्रान्समिशन ट्यूनिंगच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक आहे. बदललेल्या गियर प्रमाणासह गीअर्स स्थापित करून, आपण कारच्या गतिशीलतेवर लक्षणीय प्रभाव टाकू शकता, कमाल वेग, इंधनाचा वापर, गिअरबॉक्स आणि पॉवर युनिटवरील भार.

शेवटी, डिझाइन वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे रोबोटिक गिअरबॉक्सेससह दुहेरी क्लच, जे मुख्य गियर डिझाइनला देखील प्रभावित करते. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये पेअर केलेले आणि न जोडलेले गियर वेगळे केले जातात, त्यामुळे दोन आउटपुट असतात दुय्यम शाफ्ट. आणि त्यापैकी प्रत्येक मुख्य गियरच्या स्वतःच्या ड्राइव्ह गियरवर रोटेशन प्रसारित करतो. म्हणजेच, अशा गीअरबॉक्समध्ये दोन ड्रायव्हिंग गीअर्स असतात आणि फक्त एक चालवलेला गियर असतो.

DSG गियरबॉक्स आकृती

या डिझाइन वैशिष्ट्यतुम्हाला गिअरबॉक्स व्हेरिएबलवर गियर रेशो बनवण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, फक्त वेगवेगळ्या दात असलेल्या ड्राईव्ह गीअर्सचा वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अनेक न जोडलेले गियर वापरताना, कर्षण वाढवण्यासाठी, एक गियर वापरला जातो जो मोठा गियर गुणोत्तर प्रदान करतो आणि जोडलेल्या पंक्तीच्या गियरमध्ये या पॅरामीटरचे मूल्य कमी असते.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह शोधा विस्तृत अनुप्रयोगमध्यम वर आणि जड उचलण्याची क्षमताजेव्हा आवश्यक गियर प्रमाण वापरून मिळवता येत नाही सिंगल गियर. दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह वापरण्याचा मुख्य हेतू म्हणजे बेव्हल जोडी आणि ड्राईव्ह शाफ्ट बीयरिंगला मोठ्या परिघीय, रेडियल आणि अक्षीय शक्तींपासून मुक्त करणे देखील आवश्यक आहे. दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह गियर्स उच्च टॉर्क प्रसारित करू शकतात. बेव्हल जोडीचे गियर प्रमाण सामान्यतः 1.5 ते 2.5 पर्यंत असते. परिणामी, टॉर्कचे मुख्य परिवर्तन बेलनाकार जोडीमध्ये होते.

IN देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगएकदम साधारण केंद्रीय दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह, ज्यामध्ये गीअर्सच्या दोन्ही जोड्या ड्राइव्ह एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या गृहनिर्माणमध्ये ठेवल्या जातात.

अंजीर मध्ये. आकृती 14.9 KamAZ-4310 वाहनाचा मुख्य गियर दर्शविते. गीअर्सची पहिली जोडी बेव्हल आहे, दुसरी जोडी बेलनाकार आहे. बेव्हल गीअर्समध्ये सर्पिल दात असतात, दंडगोलाकार गीअर्समध्ये हेलिकल दात असतात. एकूण गियर प्रमाण 7.22 आहे.

तांदूळ. १४.९. KamAZ-4310 वाहनाचे मुख्य गियर: 1 - मुख्य गियर गृहनिर्माण; 2 - फिलर प्लग; 3 - चालित बेव्हल गियर; 4 - की; 5 - बेलनाकार गियर चालवणे; 6 , 9, 16 - टेपर्ड बीयरिंग्ज; 7 - काच; 8 - बेअरिंग कव्हर; 10 , 19, 24 - समर्थन वॉशर; 11 - स्क्रू; 12 - वॉशर समायोजित करणे; 13 - शिम समायोजित करणे; 14 - पॅड 15 - समायोजित नट; 17 - विभेदक कप; 18 - उपग्रह; 20 - क्रॉसपीस; 21 - अर्ध-अक्षीय गियर; 22 - विभेदक माउंटिंग बोल्ट; 23 - चालित दंडगोलाकार गियर; 25 - उपग्रह बुशिंग;

26 - दंडगोलाकार बेअरिंग

मागील एक्सल रिड्यूसरचा ड्राइव्ह बेव्हल गियर ड्राइव्ह शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केला जातो. चालविलेल्या बेव्हल गियर 3 ड्राइव्ह बेलनाकार शाफ्ट वर स्थापित दात असेलेले चाकएका चावीवर 4. स्पूर गियर चालवा 5 शाफ्टसह एका ब्लॉकमध्ये बनवले. चालविलेल्या स्पूर गियर 23 बोल्ट 22 विभेदक // कपशी संलग्न. ड्राईव्ह स्पर गीअर शाफ्ट दोन टॅपर्ड रोलर बेअरिंगमध्ये बसवले आहे 6 आणि 9, 7 ग्लास आणि एक दंडगोलाकार मध्ये स्थित आहे 26, क्रँककेसमध्ये स्थापित.

ॲडजस्टिंग वॉशर्सची जाडी निवडून बेव्हल गियर बियरिंग्जचे प्रीलोड सेट केले जाते 12, बियरिंग्जच्या आतील रेस दरम्यान स्थित.

शिम पॅकची जाडी निवडून बेव्हल गीअर्सच्या प्रतिबद्धतेचे (संपर्क पॅच) समायोजन केले जाते. 13, जे 7 टेपर्ड बीयरिंगच्या कपच्या फ्लँजखाली स्थापित केले आहेत. ड्रायव्हिंगच्या तुलनेत चालविलेल्या दंडगोलाकार गियरच्या स्थितीचे समायोजन समायोजित नट वापरून केले जाते 15, अंतराच्या दोन्ही बाजूंना स्थित. युनिट्सच्या बियरिंग्सला वंगण घालण्यासाठी, गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये तेलाचे संप आहेत, ज्यामधून तेल क्रँककेसच्या भिंतींमधील चॅनेलमधून बीयरिंगमध्ये वाहते.

मध्य आणि मागील एक्सलचे मुख्य गीअर्स सहसा एकत्रित केले जातात. मुख्य गियर हाऊसिंग उभ्या विमानात स्थित फ्लँजसह समोरच्या एक्सलला जोडलेले आहे. त्यामुळे मुख्य गीअर्स पुढील आसमध्य आणि मागील एक्सलच्या मुख्य गीअर्ससह अदलाबदल करण्यायोग्य नाही.

अंतिम ड्राइव्हच्या मध्यवर्ती गिअरबॉक्सचे परिमाण थेट ग्राउंड क्लीयरन्सवर परिणाम करतात आणि म्हणून मऊ मातीवर वाहनाच्या चालनावर परिणाम करतात. याव्यतिरिक्त, फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हचे परिमाण इंजिनची उंची आणि संपूर्णपणे वाहनाचे लेआउट निर्धारित करतात. म्हणून, मध्यवर्ती गिअरबॉक्सच्या अपरिवर्तित परिमाणांसह मुख्य गियरचे गियर प्रमाण वाढविण्यासाठी, दुहेरी गियरचा दुसरा टप्पा ड्राइव्ह व्हीलच्या क्षेत्रामध्ये (चित्र 14.10) ठेवला जातो.

दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह, ज्यामध्ये गीअर्सची दुसरी जोडी प्रत्येक ड्राइव्ह व्हील चालवते, त्याला म्हणतात अंतर असलेले मुख्य गियर.यात मध्यवर्ती शंकूच्या आकाराचा समावेश आहे 1 किंवा हायपोइड गियर आणि टू व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस 2 (चित्र 14.10, अ).अशा गीअर्समुळे बेव्हल गियर आणि कार्डन गियरला मोठ्या टॉर्कपासून मुक्त करणे शक्य होते आणि म्हणूनच, ही युनिट्स विश्वसनीय, कॉम्पॅक्ट आणि वजनाने तुलनेने हलकी बनतात. टॉर्क प्रामुख्याने व्हील गिअरबॉक्सेसमध्ये वाढते (चित्र 14.10, ब),ज्यामध्ये सन गियरचा समावेश आहे 4, एपिसाइक्लिक गियर 8, तीन उपग्रह 5 अक्षांवर फिरत आहेत 6, वाहक मध्ये निश्चित 7. एपिसाइक्लिक गियर कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलच्या हबशी जोडलेले आहे. एक्सल स्लीव्हजच्या फ्लँजवर वाहक निश्चितपणे निश्चित केले जाते. मध्यवर्ती बेव्हल गीअरमधून, क्षण एक्सल शाफ्टद्वारे सूर्य गियर्सवर प्रसारित केला जातो, जे उपग्रह फिरतात आणि त्या बदल्यात, हबसह एपिसाइक्लिक गीअर्स असतात.

तांदूळ. १४.१०. अंतरावरील अंतिम ड्राइव्ह: अ - सर्किट आकृती; ब -प्लॅनेटरी व्हील रिड्यूसर; / - केंद्रीय बेव्हल गियर; 2 - व्हील रिड्यूसर; 3 - एक्सल शाफ्ट; 4 - सूर्य गियर; 5 - उपग्रह; 6 - उपग्रह अक्ष; 7 - वाहक; 8 - एपिसाइक्लिक गियर

अनेक विदेशी हेवी-ड्युटी वाहनांवर, एपिसाइक्लिक गियर हे प्लॅनेटरी व्हील रिडक्शन गियरमध्ये स्थिर असते आणि वाहक व्हील हबशी जोडलेले असते. हे तुम्हाला त्याच बरोबर थोडे मोठे गियर रेशो मिळवू देते एकूण परिमाणे. UAZ-469B कार प्रमाणे व्हील गीअरबॉक्स हे अंतर्गत गीअरिंगसह गीअर्सची एक दंडगोलाकार जोडी असू शकते किंवा MAN कारप्रमाणेच क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल सारखा बेव्हल गिअरबॉक्स असू शकतो.

अंतर असलेल्या दुहेरी मुख्य गियरच्या तोट्यांमध्ये डिझाइनची जटिलता आणि देखभालीची उच्च श्रम तीव्रता समाविष्ट आहे.

एकल वापरून मिळवता येणारे सर्वोच्च गियर प्रमाण गियर ट्रान्समिशन, चालविलेल्या गियरच्या व्यासाद्वारे मर्यादित आहे. गीअर रेशो 6.7 पेक्षा जास्त असण्यासाठी, वापरा मुख्य दुहेरी गीअर्स . ते परवानगी देतात प्रदानजवळजवळ कोणतीही गियर प्रमाण आणि गीअर्सद्वारे तयार कराट्रान्समिशन डिझाइनद्वारे प्रदान केले जाते. मुख्य दुहेरी गीअर्स स्थापित केले आहेतहेवी-ड्युटी वाहनांवर, जेव्हा एकूण ट्रान्समिशन रेशो महत्त्वपूर्ण असणे आवश्यक आहे, कारण टॉर्क प्रसारित केले जातात मोठा आकार. मुख्य दुहेरी गीअरमध्ये, टॉर्क दोन जोड्या गीअर्सने क्रमशः वाढवला जातो, ज्यापैकी एक बेवेल आणि दुसरा बेलनाकार आहे. दुहेरी गियरचे एकूण गीअर गुणोत्तर घटक जोड्यांच्या गियर गुणोत्तरांच्या गुणोत्तराच्या बरोबरीचे असते.

ZIL वाहनांच्या मध्यवर्ती मुख्य दुहेरी ट्रान्समिशनमध्ये खालील घटक असतात:

एक ड्रायव्हिंग बेव्हल गियर शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून तयार केला जातो ज्यातून टॉर्क प्राप्त होतो कार्डन ट्रान्समिशन;
सर्पिल दातांसह चालविलेले बेव्हल गियर, जे बाहेरील बाजूस जोडलेले आहे मध्यवर्ती शाफ्ट rivets;
हेलिकल स्पर गीअर (ड्राइव्ह) सह मध्यवर्ती शाफ्ट, शाफ्टसह एक तुकडा म्हणून उत्पादित;
चालित दंडगोलाकार हेलिकल गियर, जे डिफरेंशियल बॉक्स हाउसिंगला बोल्ट केले जाते, ज्यामध्ये डावे आणि उजवे कप असतात.

ड्राईव्ह बेव्हल गीअर शाफ्टला मुख्य गीअर हाऊसिंगला बोल्ट केलेल्या कपमध्ये असलेल्या रोलर बेअरिंग्सद्वारे सपोर्ट केला जातो. ड्राईव्ह बेलनाकार गीअरच्या इंटरमीडिएट शाफ्टला टेपर्ड रोलर बेअरिंग्जने सपोर्ट केला जातो, जो मुख्य गियर हाउसिंगच्या बाजूच्या कव्हर्समध्ये असतो. बियरिंग्ज समायोजित करण्यासाठी, शिम्स प्रदान केले जातात. विभेदक बॉक्स कॅप्सने झाकलेल्या दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर फिरतो. हे रोलर बीयरिंग विशेष नटांसह समायोजित केले जातात.

ZIL वाहनाचा ड्राइव्ह एक्सल आणि ZIL चे मुख्य दुहेरी गीअर्स:

1 - बाहेरील कडा; 2 - कफ; 3, 15, 18 आणि 32 - कव्हर; 4 - वॉशर; 5 - सीलिंग गॅस्केट; 6, 9, 14 आणि 24 आणि 31 - रोलर बेअरिंग्ज; 7 - काच; 8 - वॉशर समायोजित करणे; 10 आणि 13 - शिम्स समायोजित करणे; 11 - बेव्हल ड्राइव्ह गियर; 12 - बेव्हल चालित गियर; 16 - दंडगोलाकार ड्राइव्ह गियर; 17- अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण; 19 आणि 29 - समर्थन वॉशर्स; 20-उजवा विभेदक कप; 21 - दंडगोलाकार चालित गियर; 22 - अर्ध-अक्षीय गियर; 23 - डावा विभेदक कप; 25 - समायोजित नट; 26 - एक्सल शाफ्ट; 27 - धुरा गृहनिर्माण; 28 - उपग्रह; 30 - क्रॉस; 33 - स्पेसर स्लीव्ह.

इंजिन टॉर्क वाढवणे आणि ड्राईव्हच्या चाकांच्या रोटेशनची गती कमी करणे हा मुख्य गियरचा मुख्य उद्देश आहे. जर कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल, तर जीपी सेल्फ-लॉकिंग गीअरबॉक्स (डिफरेंशियल) च्या शेजारी गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे.

जर कारची ड्राइव्ह चाके मागील बाजूस असतील तर, ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये टीपी स्थापित केला जाईल. येथे सेल्फ-ब्लॉक देखील स्थापित केला आहे. IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलट्रान्समिशन ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते. GP एकतर गिअरबॉक्समध्ये किंवा ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे.

उपकरणाचे प्रकार

GPs गियर टप्प्यांच्या संख्येत भिन्न असतात. मुख्य गियरचे खालील प्रकार आहेत.

1. अविवाहित. यात चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग गीअर्स असतात.
2. दुहेरी. चार गीअर्स आहेत. मध्ये हा प्रकार स्थापित केला आहे ट्रक, कारण त्यांना उच्च गियर प्रमाण आवश्यक आहे.

दुहेरी मध्यवर्ती आणि वेगळे असू शकते. मध्यवर्ती ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे आणि वेगळे ड्राइव्ह व्हील आणि एक्सलच्या हबमध्ये स्थित आहे. जीपी दात कनेक्शनच्या प्रकारात भिन्न आहे:

• दंडगोलाकार;
• हायपोइड
• जंत
• प्रामाणिक

जीपीच्या ऑपरेशनचे सार सोपे आहे: जर कार फिरत असेल, तर मोटरमधून टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर, ट्रान्समिशन आणि सेल्फ-लॉकिंग युनिटचा वापर करून, कारच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये. परिणामी, जीपी थेट कारच्या चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क बदलतो, म्हणून त्याच्या मदतीने व्हील रोटेशनची गतिशीलता देखील बदलते.

मुख्य वैशिष्ट्य गियर प्रमाण आहे. पॅरामीटर ड्रायव्हिंग गियरच्या दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर दर्शविते. जर ते जास्त असेल तर कार वेगाने जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते. तथापि, सर्वोच्च गती निर्देशांक कमी होतो.

गीअर रेशो कमी केल्याने कारचा वेग अधिक हळूहळू वाढतो. च्या साठी स्वतंत्र मॉडेलगियर प्रमाण विचारात घेऊन निवडले आहे तपशीलइंजिन, गिअरबॉक्स, चाकांची परिमाणे, ब्रेक सिस्टम इ.

जीपीची रचना कशी आहे?

मुख्य गियरमध्ये काय समाविष्ट आहे:

• बेव्हल गियर;
• बेव्हल चाक.

गीअर हा ड्रायव्हिंग पार्ट आहे (गिअरबॉक्समधील थ्रस्ट आणि इंजिन त्याला जोडलेले आहे), आणि चाक हा चालवलेला घटक आहे (तो गियरमधून थ्रस्ट प्राप्त करतो आणि 90° च्या कोनात प्रसारित करतो).

गीअर्स दातांनी सर्पिलच्या स्वरूपात बनवले जातात, यामुळे त्यांची कडकपणा आणि संख्या वाढते. त्याच वेळी, ते मेश केलेले आहेत आणि गीअर्स सहजतेने आणि आवाजाशिवाय कार्य करतात.

एकमेकांना छेदणाऱ्या अक्षांसह बेव्हल गियर ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, मशीन हायपोइड ट्रान्समिशन वापरते. येथे दातांची विशिष्ट रचना आणि लहान बेव्हल गियरची अक्ष असते. हे एका विशिष्ट अंतराने सर्वात मोठ्या गियरच्या मध्यभागी खाली हलविले जाते.

हे आपल्याला ड्राईव्हशाफ्ट खाली ठेवण्याची आणि अंडरबॉडीवर शाफ्ट ठेवण्यासाठी बोगद्याच्या वरच्या बहिर्वक्र भागाची उंची कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे कारच्या आतील भागाचे क्षेत्रफळ वाढते.

मशीनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र किंचित कमी करणे आणि त्याची स्थिरता वाढवणे शक्य होते. हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय गुळगुळीतपणा, उच्च दात सामर्थ्य आणि पोशाख प्रतिरोध आहे.

प्राथमिक आवश्यकता

GP मध्ये 2 गीअर्स असतात. ड्राइव्ह शाफ्ट लहान आहे आणि गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टशी जोडलेला आहे. ड्राईव्ह गीअर पेक्षा जास्त आकाराने चालवलेला गियर आहे आणि कारच्या विभेदक आणि चाकांशी संवाद साधतो. हस्तांतरणासाठी मुख्य आवश्यकता:

• ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन सर्वात कमी पातळी;
• सर्वात कमी गॅसोलीन वापर;
• वाढीव गुणांक उपयुक्त क्रिया;
• वाढीव कर्षण आणि गती मापदंड सुनिश्चित करणे;
• उत्पादनक्षमता;
• सर्वात लहान परिमाण (ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आणि कारच्या तळाची पातळी कमी करण्यासाठी);
• कमी वजन;
• वाढलेली शक्ती;
• किमान देखभाल.

दोन गीअर्सच्या दातांची गुणवत्ता वाढवून आणि भागांची मजबुती वाढवून, तसेच डिझाइनमध्ये रोलिंग बेअरिंग्ज वापरून ट्रान्समिशन कार्यक्षमता वाढवता येते.

ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाज कमी करणे शक्य तितके आवश्यक आहे गियर कमी करणारेगाडी. यासाठी ते प्रदान करणे योग्य आहे चांगले स्नेहनदात हे गीअर्स बांधण्याची अचूकता वाढवेल आणि शाफ्टचा व्यास वाढवेल. यंत्रणा भागांची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी इतर उपाययोजना करणे देखील योग्य आहे.

स्पर गियर

मध्ये स्थापित केले आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, ज्यामध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स क्षैतिज स्थितीत स्थित आहेत. शेवरॉन आणि असमान दात असलेले गीअर्स येथे वापरले जातात. गियर प्रमाण 3.5 - 4.2 आहे.

मागील चाक ड्राइव्ह कारवर जी.पी

इंजिन आणि गीअरबॉक्स ड्राईव्हला समांतर असल्याने आणि ड्राईव्ह एक्सलला उभ्या दिशेने टॉर्क पुरवठा केला जात असल्याने, मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर इतर प्रकारचे अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये बहुतेकदा हायपोइड गियर असतो, ज्याचा दातांवर कमीत कमी भार असतो आणि कमीतकमी आवाज निर्माण होतो. ऑपरेशन दरम्यान, कार्यक्षमता कमी होते, कारण गियर व्हीलचे ऑफसेट फास्टनिंग स्लाइडिंग दरम्यान घर्षण गुणांक वाढवतात.

हायपोइड गिअरबॉक्स असलेल्या वाहनांवर, गीअरचे प्रमाण 3.5 - 5.4 आहे, ट्रकवर 5 - 7. हा गीअर दंडगोलाकार गियरपेक्षा वेगळा आहे: शाफ्टचा अक्ष गियरला छेदत नाही, कारण आकार ड्राईव्हशाफ्ट कमी करण्यास आणि बॉडी क्लीयरन्स कमी करण्यास अनुमती देतो, यामुळे जास्तीत जास्त वाहन स्थिरता येते.

जर कार मालकाला आवाजाच्या आकारात आणि डिग्रीमध्ये स्वारस्य नसेल, तर कॅनोनिकल प्रकारचा जीपी वापरला जातो. वर्म-गियरअत्यंत क्वचितच स्थापित केले जाते, कारण त्याचे उत्पादन श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे.

घासण्याचे घटक आणि दातांच्या सामान्य कार्यासाठी, स्नेहन आवश्यक आहे. क्रँककेसमध्ये किंवा मागील कणाओतणे विशेष तेल. त्याची पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी नियंत्रित करणे आवश्यक आहे स्थिर ऑपरेशनमशीन घटक.

फायदे आणि तोटे

कोणत्याही प्रकारच्या दात कनेक्शनचे फायदे आणि तोटे आहेत.

सकारात्मक आणि नकारात्मक मुद्दे:

1. दंडगोलाकार. सर्वोच्च गियर प्रमाण 4.2 पर्यंत मर्यादित आहे. दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तरामध्ये त्यानंतरच्या वाढीमुळे प्रसारण परिमाण आणि आवाजात वाढ होईल.
2. हायपोइड.हे दात वर एक लहान भार द्वारे ओळखले जाते आणि कमी पातळीआवाज तथापि, गीअर्सच्या फिक्सेशनमध्ये विस्थापन झाल्यामुळे, स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि कार्यक्षमता कमी होते, परंतु त्याच वेळी कार्डनला शक्य तितक्या कमी उंचीवर कमी करणे शक्य होते.
3. शंकूच्या आकाराचे जीपी. मोठ्या परिमाणांमुळे क्वचितच वापरले जाते आणि उच्चस्तरीयआवाज
4. वर्म. खरं तर, त्याच्या उच्च किंमतीमुळे त्याचा वापर केला जात नाही.

आवश्यक काळजी

मुख्य गीअर आणि स्व-लॉकिंग गीअरमधील कोणत्याही गीअरला स्नेहन आणि देखभाल आवश्यक असते. जीपी आणि सेल्फ-ब्लॉकचे सर्व घटक हार्डवेअरच्या शक्तिशाली तुकड्यांसारखे दिसतात हे असूनही, त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे टिकाऊपणा संसाधन आहे. यामुळे, अचानक सुरू होणे आणि ब्रेक लावणे, खडबडीत क्लच एंगेजमेंट आणि इतर वाहन भार यासंबंधीचा सल्ला आजही प्रासंगिक आहे.

सर्व रबिंग घटक आणि गियर दात नियमितपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. यामुळे, क्रँककेसमध्ये विशेष तेल ओतले जाते, ज्याची पातळी अधूनमधून तपासली पाहिजे.

ज्या तेलामध्ये गीअर्स चालतात ते कमकुवत कनेक्शन आणि जीर्ण झालेल्या सीलमधून गळती होऊ शकते.